Akoestische beoordeling van zes varianten van een emplacement nabij Uitgeest of Castricum
|
|
- Gustaaf Verstraeten
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Akoestische beoordeling van zes varianten van een emplacement nabij Uitgeest of Castricum M+P.RAIL.12.10G.1 2 september
2 Colofon Opdrachtnemer M+P raadgevende ingenieurs BV Opdrachtgever Opdrachtnummer Titel Rapportnummer ProRail, Projecten Afd. Grondverwerving en Juridische Zaken Postbus GA UTRECHT PHS Akoestische beoordeling van zes varianten van een emplacement nabij Uitgeest of Castricum M+P.RAIL.12.10G.1 Revisie 1 Datum 2 september 2014 Aantal pagina s 83 Auteurs Contactpersoon drs. ing. S.N. Hoogzaad ing. E. Olink drs. ing. Seppe Hoogzaad aalsmeer@mp.nl M+P Visserstraat 50 Aalsmeer Postbus 344, 1430 AH Aalsmeer Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 2094, 5260 CB Vught onderdeel van de Müller-BBM groep Lid NLingenieurs ISO 9001 gecertificeerd Copyright M+P raadgevende ingenieurs BV Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46). 2
3 Samenvatting In opdracht van ProRail heeft M+P raadgevende ingenieurs een akoestisch onderzoek verricht naar verschillende varianten van een emplacement nabij Uitgeest. Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) in 2020 betekent dat de intensiteit op het spoor zal toenemen. Op de lijn Amsterdam-Alkmaar is de zogenaamde 6/6-variant het uitgangspunt. Deze 6/6 staat voor zes intercity s en zes stoptreinen die per uur en per richting zullen passeren. De stoptreinen zullen niet verder rijden dan Uitgeest. Omdat Uitgeest een eindpunt wordt voor veel treinen, zullen treinen daar na het einde van de dienstregeling moeten blijven. Er zijn zes verschillende varianten om een opstellocatie voor deze treinen te realiseren. Om de zes varianten met elkaar te kunnen vergelijken zijn de milieueffecten qua geluid per variant in kaart gebracht. Voor de financiële afweging zijn per variant de kosten van eventuele akoestische maatregelen begroot. Voor het vergelijken van de milieueffecten is gebruik gemaakt van de GES-methodiek (Gezondheids Effect Screening). Hierbij is de hinder van alleen het geluid van het emplacement beoordeeld, naast een beoordeling van alle verschillende geluidsbronnen samen. In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de resultaten. overzicht van de resultaten per variant variant kosten akoestische maatregelen verwacht effect op hinder van alleen emplacement verwacht effect op totale hinder vanwege geluid 1C 1E Driehoek N203** Castricum Noord** Castricum Zuid ,- gemiddeld verbetering* ,- gemiddeld geen ,-. groot verbetering* geen nauwelijks geen ,- nauwelijks geen ,-. weinig geen * de verbetering van de totale hinder wordt veroorzaakt door de realisatie van schermen die ook de geluidsbelasting vanwege doorgaand treinverkeer verminderen. In beide gevallen zijn er echter woningen aanwezig die boven de schermen uit steken. Bij deze woningen zal de hinder toenemen, terwijl dat niet in rekening is gebracht. ** bij deze twee varianten zijn er geen inwoners aanwezig in het onderzoeksgebied waarbinnen de geluidsbelasting vanwege het emplacement beoordeeld wordt. Dit komt omdat er geen nabijgelegen woningen zijn. 3
4 Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding 6 2 Uitgangspunten Zes onderzoeksvarianten Gezondheidseffectscreening Methode bepaling gecumuleerde geluidsbelasting en hinder Gebouwen, functies Rekenpunten voor bepalen GES score Tellen inwoners voor hinderbepaling Rekenhoogte bepaling hinder Onderzoeksgebied bepaling hinder Geluidsbelasting vanwege doorgaand treinverkeer Geluidsbelasting vanwege wegverkeer Geluidsbelasting vanwege luchtvaartlawaai Geluidsbelasting vanwege industrielawaai of bedrijven Bedrijventerrein Castricummer werf Heemstederweg Gebouwen gebruikt in het rekenmodel Hoogte maaiveld en bodemgebieden in het rekenmodel 14 3 Uitgangspunten emplacementen Tekeningen Bedrijfssituaties Variant 1C Variant 1E Variant Driehoek Variant N Variant Castricum Noord Variant Castricum Zuid Modellering Alles voegloos Spoorstaafconditioneringssystemen aanwezig Alle activiteiten in de nachtperiode Rekenmethode en gevolgde protocollen Bodem Bronvermogens Gemiddelde rangeersnelheid Bepaling benodigde akoestische maatregelen Wettelijk beoordelingskader Beoordeling berekende geluidsniveaus Omgeving Uitgeest, 50 db(a) etmaalwaarde Omgeving Castricum, 40 tot 50 db(a) etmaalwaarde Maximale geluidsniveaus Rekenpunten gebruikt voor het bepalen van de akoestische maatregelen Locaties van de rekenpunten Gerekend exclusief gevelreflectie Beoordelingshoogte van 5m gebruikt voor de rekenpunten Kosten van akoestische maatregelen 23 4
5 3.8 Locaties schermen t.o.v. spoor Maximale scherm hoogte 23 4 Berekende geluidsniveaus emplacementen per variant Resultaat variant C Resultaat variant 1E Resultaat variant Driehoek Resultaat variant N Resultaat variant Castricum Noord Resultaat variant Castricum Zuid 29 5 GES scores per variant Hinder van alleen het emplacement Hinder van alle geluidsbronnen samen Bespreking resultaten per variant Variant 1C Variant 1E Variant Driehoek Variant N Variant Castricum Noord Variant Castricum Zuid 34 6 Conclusies Variant 1C Variant 1E Variant Driehoek Variant N Variant Castricum Noord Variant Castricum Zuid 36 7 Referenties 37 bijlage A Figuren 38 bijlage B Rekenpunten 59 bijlage C rekenresultaten variant 1C 62 bijlage D rekenresultaten variant 1E 65 bijlage E rekenresultaten variant Driehoek 68 bijlage F rekenresultaten variant N bijlage G rekenresultaten variant Castricum Noord 74 bijlage H rekenresultaten variant Castricum Zuid 77 bijlage I Bedrijfssituaties 80 5
6 1 Inleiding In opdracht van ProRail heeft M+P raadgevende ingenieurs akoestisch onderzoek verricht naar verschillende varianten van een emplacement nabij Uitgeest. Hierbij is de invloed van toekomstige ontwikkelingen op de geluidsniveaus in de omgeving in kaart gebracht. Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) in 2020 betekent dat de intensiteit op het spoor zal toenemen. Op de lijn Amsterdam-Alkmaar is de zogenaamde 6/6-variant het uitgangspunt. Deze 6/6 staat voor zes intercity s en zes stoptreinen die per uur en per richting zullen passeren. De stoptreinen zullen niet verder rijden dan Uitgeest. Omdat Uitgeest een eindpunt wordt voor veel treinen, zullen treinen daar na het einde van de dienstregeling moeten blijven. Er zijn zes verschillende varianten om een opstellocatie voor deze treinen te realiseren. Hierbij wordt op verschillende locaties een uitbreiding van of een nieuw emplacement gerealiseerd. Om de zes varianten met elkaar te kunnen vergelijken zijn de milieueffecten qua geluid per variant in kaart gebracht. Voor de financiële afweging zijn per variant de kosten van eventuele akoestische maatregelen begroot. 6
7 2 Uitgangspunten In dit rapport worden de resultaten gepresenteerd van berekeningen van geluidsniveaus veroorzaakt door zes verschillende varianten van emplacementen. De hinder veroorzaakt door een variant is ook berekend. De referentie voor de tellingen is de toekomstige situatie waarin op het hoofdspoor de PHSdienstregeling wordt gereden. De extra hinder die optreedt als gevolg van de verschillende varianten voor de opstelterreinen wordt hierbij opgeteld. De hinder van de emplacementen met maatregelen is tevens bepaald 2.1 Zes onderzoeksvarianten Er zijn zes varianten onderzocht. Dit zijn de varianten: Variant 1C; Variant 1E; Variant Driehoek; Variant N203; Variant Castricum Noord; Variant Castricum Zuid. De locaties van de zes varianten zijn weergegeven in figuur 1 van Bijlage A. Verder in dit rapport worden de uitgangspunten per variant nader toegelicht. 2.2 Gezondheidseffectscreening In dit hoofdstuk worden de aantallen gehinderden per variant besproken. Deze aantallen zijn bepaald op basis van de zogenaamde GES-methodiek (Gezondheids Effect Screening) [13], een methode die vaak wordt toegepast bij MER-studies. Deze methode wordt hier toegelicht. De zogenaamde GES-methodiek wordt toegepast om inzicht te krijgen in de gezondheidsaspecten van ruimtelijke planvorming. In Nederland zijn er voor de meeste milieufactoren normen op basis van EU of nationale regelgeving. Alleen het rekening houden met deze wettelijke milieunormen, betekent nog niet dat het ontwerp optimaal rekening houdt met de gezondheidsaspecten. Voor een aantal milieufactoren geldt dat ook beneden de wettelijke grenswaarden gezondheidseffecten kunnen optreden en dus gezondheidswinst behaald kan worden. Zo kan bij een geluidsbelasting onder de norm toch ernstige hinder en slaapverstoring optreden. Met de GES Stad & Milieu kan ook de blootstelling onder de wettelijke norm inzichtelijk gemaakt worden, zodat een genuanceerder beeld van plankwaliteit ten aanzien van milieu en gezondheid ontstaat en duidelijk wordt waar gezondheidswinst te behalen is. Met de GES-methodiek kan de blootstelling aan luchtverontreiniging, geluid, stank, externe veiligheid en elektromagnetische velden gezondheidskundig in beeld worden gebracht. Naast het bepalen van (ernstig) gehinderden op basis van regressieformules, kan de hinder van de afzonderlijke milieufactoren in beeld worden gebracht, doordat aan al deze factoren een onderling vergelijkbare score wordt toegekend. Hiervoor is door VROM in samenwerking met de GGD een classificering opgesteld die wordt toegepast op alle relevante milieu-aspecten. Deze classificatie loopt van 0 tot 8, wat overeenkomt met zeer goed tot zeer onvoldoende. 7
8 De factoren zijn onderling te vergelijken doordat bijvoorbeeld een matige hinder van luchtverontreiniging vergelijkbare hinder oplevert als een matige hinder van geluid. Op deze manier kan de hinder van de verschillende milieufactoren onderling afgewogen worden. Naast het totaal aantal gehinderden, zijn de gebruikte klassen ook bruikbaar om de verschillende plannen te beoordelen. Immers, een variant die voor enkele omwonenden zeer onvoldoende scoort, kan een vergelijkbaar aantal gehinderden hebben als een variant die voor veel omwonenden matig scoort. Beide varianten zullen wel een andere beleving kennen voor de omwonenden. In dit rapport wordt alleen de milieufactor geluid beoordeeld. Hierbij wordt het geluid betrokken van alle aanwezige bronnen. Dit zijn: het doorgaand treinverkeer; het wegverkeer; het luchtvaartlawaai; industrielawaai of bedrijven; een variant van het emplacement. Door niet alleen het geluid van het spoor (emplacement en doorgaand treinverkeer) te betrekken bij de beoordeling, wordt een beter beeld gegeven. Zo zal er geen milieuwinst door minder spoorgeluid kunnen ontstaan op een locatie waar de geluidsbelasting van het wegverkeer hoog is. De situatie op die locatie kan bijvoorbeeld wel beter worden door niet het spoorse geluid te verminderen, maar het geluid van het wegverkeer. Een dergelijke aanpak komt beter overeen met de beleving van de bewoners en is één van de redenen waarom de GES-methode wordt gebruikt. 2.3 Methode bepaling gecumuleerde geluidsbelasting en hinder In Bijlage 1, hoofdstuk 2 van het Reken en Meetvoorschrift geluid 2012 is een methode opgenomen waarmee de gecumuleerde geluidsbelasting berekend kan worden, rekening houdend met het verschil in hinderlijkheid van de verschillende bronnen. De geluidsbelasting van railverkeer, vliegverkeer of bedrijven wordt eerst als volgt omgezet in een vervangende geluidsbelasting, als ware deze geluidsbelasting het gevolg van wegverkeer: (1) L* rail = 0,95 L den,rail 1,40 (2) L* vlieg = 0,98 L den,vlieg + 7,03 (3) L* bedrijven = L den,bedrijven + 3 (waarbij L den,bedrijven = L etmaal,bedrijven 2) Deze vervangende geluidsbelasting L* weerspiegelt het verschil in hinderlijkheid ten opzichte van het geluid van wegverkeer. Dan kunnen de geluidsbelastingen energetisch als volgt bij elkaar opgeteld worden: L* weg L* L* = vlieg L* rail bedrijven Geluidsbelasting L cum log (4) ( ) 8
9 In de onderstaande tabel I wordt weergegeven welke klassen bij welke geluidsbelastingen horen. tabel I geluidsbelasting uitgedrukt in L den [db], GES score en milieugezondheidskwaliteit volgens GESmethodiek geluidsbelasting, L den [db] GES score milieugezondheidskwaliteit < 43 0 zeer goed goed /3 redelijk matig zeer matig onvoldoende ruim onvoldoende 73 8 zeer onvoldoende 2.4 Gebouwen, functies Als bronbestand voor de gebouwen in de rekenmodellen is de BAG (basisadministratie gemeenten) aangehouden. De BAG bevat alle gebouwen, functies, adressen etc. die op een bepaalde peildatum in de gemeentelijke basisadministratie zijn opgenomen. Binnen dit onderzoek is de BAG met peildatum januari 2014 aangehouden, uitgegeven door ESRI Nederland. Voor de hinderberekening zijn alleen gebouwen met een woonfunctie beschouwd. Dit kunnen woningen met een gecombineerde functie zijn, zoals bijvoorbeeld een woonfunctie gecombineerd met een bijeenkomstfunctie. Gekeken is naar gebouwen met gezondheidszorgfunctie, aangezien bij ziekenhuizen hier ook mensen in de nachtperiode kunnen verblijven. De gebouwen met een gezondheidszorgfunctie in het onderzoeksgebied blijken te zijn: pedicures; drogisterij; huisartsenpost; fysio-en manuele therapie. Deze gebouwen zijn in de nachtperiode niet bewoond en niet beschouwd. De gebouwen met onderwijsfunctie blijken te zijn: Bonhoeffercollege; De Wissel, openbare basisschool; Kornak, katholieke basisschool. Deze gebouwen zijn ook niet meegenomen in het onderzoek naar de hinder, aangezien deze in de nachtperiode niet bewoond zijn. 9
10 2.5 Rekenpunten voor bepalen GES score Op alle gebouwen met een of meer woonfuncties zijn op iedere gevel rekenpunten geplaatst. Per rekenpunt is de geluidsbelasting vanwege afzonderlijke bronnen bepaald. De hoogste waarde per gebouw is gekoppeld aan een adres. Per adres is de gecumuleerde geluidsbelasting bepaald. Het rekenpunt met de hoogste geluidsbelasting kan liggen op een zijde waar de woning zich niet bevindt, als het een groot gebouw betreft. Ook kan het een zogenaamde dove gevel betreffen waar normaal geen geluidsniveaus worden berekend. Hierdoor kan een overschatting plaatsvinden van de berekende gecumuleerde geluidsbelasting. Ook kan de hoogste geluidbelasting vanwege het wegverkeer op een ander punt van het gebouw berekend worden dan de hoogste geluidsbelasting vanwege het doorgaande treinverkeer. Binnen de nu gebruikte methode worden beide hoogste geluidsbelastingen gecumuleerd per adres, terwijl deze op verschillende punten van een gebouw optreden. De werkelijke gecumuleerde geluidsbelasting is dan lager. Aangezien dit een globale studie betreft is niet verwacht dat deze aanpak de resultaten beïnvloed. De in het rekenmodel ingevoerde rekenpunten ten behoeve van de berekening van de geluidsbelasting per woning zijn weergegeven in figuur 10 van Bijlage A. 2.6 Tellen inwoners voor hinderbepaling Aangenomen is dat ieder gebouw met een woonfunctie 2,3 inwoners telt (richtlijn omgevingslawaai). Met geluidsmodellen wordt de geluidsbelasting berekend op de gevel van een woning. Per type geluid wordt de hoogste waarde bepaald. De verschillende geluidstypen zijn: doorgaand treinverkeer; wegverkeer, waaronder de A9 en de N203; bedrijven, waaronder het emplacement; luchtvaartverkeer gerelateerd aan Schiphol. De gecumuleerde geluidsbelasting per gebouw wordt berekend. Voor de gebouwen met woonfuncties wordt deze geluidsbelasting gerelateerd aan het aantal inwoners per gebouw. 2.7 Rekenhoogte bepaling hinder In overeenstemming met de Richtlijn Omgevingslawaai, is gekozen voor een rekenhoogte van 4 meter voor alle rekenpunten. 2.8 Onderzoeksgebied bepaling hinder Het onderzoeksgebied is bepaald door de geluidsbelasting vanwege het emplacement. Gesteld is dat deze belasting hoger moet zijn dan L den = 43 db in een toekomstige situatie. Deze waarde komt overeen met de laagste milieuklasse van de GES score. Conform formule (3) is deze geluidsbelasting gelijk aan een etmaalwaarde van 44 db(a). 10
11 Woningen met een lagere geluidsbelasting worden niet meegeteld. Dit omdat bij deze lagere geluidsbelastingen de hinder wordt veroorzaakt door andere bronnen dan het emplacement, waardoor er geen effect wordt waargenomen van een verschil in hinder door de keuze voor een variant. 2.9 Geluidsbelasting vanwege doorgaand treinverkeer In het rapport over de globale benodigde maatregelen nodig bij uitvoering van PHS [10] zijn varianten van akoestische maatregelen beschouwd in verschillende jaren. Voor het bepalen van de geluidsbelasting veroorzaakt door doorgaand treinverkeer is de variant gebruikt waarbij over Deventer gereden wordt, zonder boog in het jaar Dit is in dat rapport variant: 1) huidige bovenbouw. Het rekenmodel met alleen de spoorwegen is weergegeven in figuur 7 van Bijlage A Geluidsbelasting vanwege wegverkeer Voor de bepaling van de geluidbelasting door wegverkeer zijn verkeersgegevens gebruikt. Van de Milieudienst IJmond zijn gegevens uit 2020 verkregen. Deze bevatten gegevens over: Provinciale weg N203; Gemeentelijke wegen in Uitgeest. Van de Regionale Uitvoeringsdienst Noord-Holland Noord zijn verkeersgegevens van de omgeving Castricum verkregen Het betreft verkeersgegevens voor 2011 en Het blijkt dat er op de drukkere wegen in 2015 een afname van de verkeersintensiteit is en op de kleinere wegen een toename. Gemiddeld is er een afname van circa 80% van de verkeersintensiteit in 2025 ten opzichte van Als we er van uitgaan dat deze afname gelijkmatig over de jaren plaatsvindt, dan zouden we de verkeersintensiteiten van 2025 met circa 6% moeten corrigeren om de intensiteiten van 2020 te berekenen. Deze 6% correctie komt overeen met een afname van 0,3 db. Dit is verwaarloosbaar. Daarom zijn de verkeersintensiteiten van 2025 gebruik om de geluidsbelasting van het wegverkeer in Castricum te berekenen. Voor de Rijksweg A9 is voor de situatie 2020 gebruik gemaakt van de gegevens uit het geluidregister inclusief de bijbehorende toeslag van 1,5 db. Ten behoeve van de bepaling van de geluidshinder zijn in alle gevallen de geluidsbelastingen berekend exclusief de aftrek volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder. Het rekenmodel met alleen de wegen is weergeven in figuur 8 van Bijlage A Geluidsbelasting vanwege luchtvaartlawaai De geluidsbelasting op de woningen, binnen het onderzoeksgebied, is bepaald met behulp van de L den -contouren die gelden voor luchthaven Schiphol. Door het ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn de geluidsbelastingcontouren voor 2011 opgesteld. Resultaten voor 2020 zijn niet beschikbaar, vandaar dat voor luchtvaart de meest recente resultaten uit 2011 als uitgangspunt zijn gebruikt. 11
12 De resultaten zijn gegeven in rekenpunten met een onderlinge afstand van 500 meter. Met behulp van de adreslocaties uit de BAG van januari 2014 is bepaald welk rekenpunt van Schiphol het meest nabij is gelegen. De geluidsbelasting van het meest nabij gelegen punt is gelijk gesteld voor het adrespunt. Dit is gedaan voor alle adressen van gebouwen met een woonfunctie in het onderzoeksgebied Geluidsbelasting vanwege industrielawaai of bedrijven In Castricum is een bedrijventerrein aanwezig en is er een relatief groot bedrijf op de Heemstederweg. Beide worden hier apart besproken Bedrijventerrein Castricummer Werf Bedrijventerreinen met plan-id NL.IMRO.0383.BPC12Bedrijventrn-VS01 is vastgesteld door de gemeenteraad bij besluit van 11 april Het plangebied betreft de bedrijventerreinen Boekel, Castricummer Werf, Schulpstet en Heemstederweg. De toelichting van dit plan is beschreven in rapport Bestemmingsplan Bedrijventerreinen Gemeente Castricum, kenmerk O RA-005 d.d. 25 februari Hierin is voor de bedrijven op het bedrijventerrein Castricummerwerf aangegeven dat deze dienden te voldoen aan de algemene geluidvoorschriften uit het Activiteitenbesluit. Er zijn 40 bedrijven aanwezig op het bedrijventerrein. Rondom en op het terrein liggen woningen. Conform het Activiteitenbesluit mogen bedrijven een geluidsniveau produceren van 55 db(a) etmaalwaarde op woningen op het bedrijventerrein. Op woningen daarbuiten is dit 50 db(a) etmaalwaarde. Als alle bedrijven op het terrein dergelijke geluidsniveaus produceren, wordt het geluidsniveau door cumulatie onrealistisch hoog. Het Activiteitenbesluit gaat er van uit dat bedrijven van het type A minder milieubelastende activiteiten uitvoeren. Daarom is aangenomen dat bedrijven van dit type geen relevante geluidsuitstraling hebben. Voor bedrijven van het type B is aangenomen dat deze een geluidsuitstraling kennen overeenkomend met 50 db(a) etmaalwaarde op een afstand van 50 meter van de inrichtingsgrens. Voor het type C is dit 50 db(a) etmaalwaarde op 100 meter. Beide geluidsniveaus zijn minder dan de werkelijke toegestane waarde conform de standaardvoorwaarden uit het Activiteitenbesluit. Ze komen overeen met de in het Activiteitenbesluit aangegeven standaardvoorwaarden, indien deze bedrijven op een gezoneerd terrein zouden liggen. In tabel II is aangegeven hoeveel bedrijven per type er aanwezig zijn op het bedrijventerrein Castricummer Werf. De inschatting van het bronvermogen is per type gegeven. tabel II aantal bedrijven aanwezig op bedrijventerrein Castricummer Werf per type type conform Activiteitenbesluit aantal inschatting bronvermogen [etmaalwaarde] type A 5 -- type B db(a) type C db(a) 12
13 Het totale bronvermogen van alle bedrijven samen is 111 db(a). Dit bronvermogen is verspreid over tien bronnen. Deze bronnen zijn ingevoerd in het rekenmodel op die locaties op het terrein waar de bedrijven aanwezig zijn. Er is gebruik gemaakt van een standaard spectrum voor industrielawaai, weergegeven in tabel III. De hoogte is 2 meter boven het maaiveld, aangezien veel geluid veroorzaakt zal worden door vervoersbewegingen. tabel III gebruikte standaardspectrum industrielawaai voor geluidsemissie bedrijven frequentie (hz) db(a) Het opgestelde rekenmodel met alleen de gemodelleerde geluidsbronnen is weergegeven in figuur 9 van Bijlage A Heemstederweg Ter plaatse van het bedrijventerrein Heemstederweg is sprake van één bedrijf dat mogelijk veel geluid produceert. Dit is Tardy Vermicultures BV aan de Heemstederweg 4-6 te Castricum. Dit betreft een inrichting waarvoor in 2010 door de provincie een milieuvergunning is afgegeven met kenmerk Ter plaatse van het bedrijf is een bron ingevoerd met een bronvermogen van 99 / 69 / 64 db(a) in de dag-, avond- en nachtperiode. De geluidsniveaus geproduceerd door deze bron komen redelijk overeen met de vergunde geluidsniveaus op de drie controlepunten. Het opgestelde rekenmodel met alleen de gemodelleerde geluidsbronnen is weergegeven in figuur 9 van Bijlage A 2.13 Gebouwen gebruikt in het rekenmodel De hoogtes en locaties van alle gebouwen in de geluidsmodellen zijn afkomstig uit door ProRail op 15 juli 2014 aangeleverde DTM-2008 (Digitaal Terreinmodel) data en de eerder genoemde BAG data. Deze objecten veroorzaken afscherming en reflecties van geluid in het geluidsmodel. De gebouwen ingevoerd in het rekenmodel zijn weergegeven in figuur 5 van Bijlage A. 13
14 2.14 Hoogte maaiveld en bodemgebieden in het rekenmodel De hoogten van het maaiveld binnen het onderzoeksgebied en de ligging van harde bodemgebieden zoals wegen en waterpartijen zijn afkomstig uit de door ProRail op 15 juli 2014 aangeleverde DTM-2008 data. De in het rekenmodel ingevoerde bodemgebieden zijn weergegeven in figuur 6 van Bijlage A. Standaard bodemfactor van de overige gebieden is zacht (B=1,0). 14
15 3 Uitgangspunten emplacementen In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten besproken die zijn gebruikt bij de modellering van de verschillende varianten van het emplacement. 3.1 Tekeningen De tekeningen van de zes varianten zijn weergegeven in tabel IV. tabel IV de gebruikte tekening per variant variant tekening 1C C30-JVE-AU versie 0.2 d.d E C30-FKU-AU versie 0.1 d.d Driehoek C30-FKU-AU versie 0.1 d.d N203 C30-FKU-AU versie 0.1 d.d Castricum Noord C30-FKU-AU versie 0.1 d.d Castricum Zuid C30-FKU-AU versie 0.1 d.d Bedrijfssituaties Variant 1C De bedrijfssituaties van de emplacementen beschrijven de activiteiten die uitgevoerd worden vallend onder het BARIM. Deze zijn opgesteld door ProRail. In de bedrijfssituaties is aangegeven hoe lang een trein aanwezig is op het emplacement. Op basis van de Normprocestijden NSR [6] is bepaald hoe lang een trein van een specifiek type actief en niet-actief aanwezig is. Hierbij is er van uitgegaan dat iedere trein inwendig wordt gereinigd, technisch wordt gecontroleerd en gereed wordt gemaakt zoals dat gebeurt in de winter. Het gereedmaken in de winter duurt langer dan in de zomer. Het gereedmaken in de winter is daarmee de bepalende bedrijfstoestand. In geen enkele variant is rekening gehouden met het af en aanrijden van personen- of vrachtwagens. De geluidsuitstraling van dergelijk bronnen is normaal gering. Voor specifieke woningen kunnen deze bronnen soms wel een kleine invloed hebben. Deze variant bevat acht nieuwe opstelsporen langs het spoor, net buiten Uitgeest in de richting van Castricum. De bedrijfssituatie van deze varianten is weergegeven in Bijlage I. Bij deze variant is een keerspoor nodig om van de perronsporen 5 en 6 de nieuwe sporen te kunnen bereiken. 15
16 De opstelcapaciteit is 74 bakken (uitgegaan van standaardlengte). tabel V is per treintype aangegeven met welke bakaantallen gerekend is. Aangezien met name de SLT kleinere bakken heeft dan de standaardlengte, zijn er in totaal meer bakken aanwezig dan 74 bakken als uitgegaan wordt van een standaardlengte. tabel V de aantallen bakken per treintype gebruikt bij de berekeningen van variant 1C treintype aantallen bakken SLT 40 SGM Variant 1E Deze variant bevat zeven nieuwe opstelsporen langs het spoor, net buiten Uitgeest in de richting van Castricum. De bedrijfssituatie van deze varianten is weergegeven in Bijlage I. De opstelcapaciteit is 80 bakken (uitgegaan van standaardlengte). In tabel VI is per treintype aangegeven met welke bakaantallen gerekend is. Vanwege de relatief korte bakken van de SLT, zijn er in totaal meer bakken aanwezig dan 80. tabel VI de aantallen bakken per treintype gebruikt bij de berekeningen van variant 1E treintype aantallen bakken SLT 48 SGM Variant Driehoek De bedrijfssituatie van deze variant is gelijk gesteld aan die van variant 1E, maar dan op een andere locatie. Hiervoor is het model opgesteld voor 1E verplaatst, zodat deze op de locatie van de Driehoek komt te liggen. De lengte van de opstellocatie is aangepast. Ook zijn de rijbewegingen van de treinen aangepast in het rekenmodel, zodat deze rijden van de perronsporen naar de Driehoek. De opstelcapaciteit is 80 bakken (uitgegaan van standaardlengte). In tabel VII is per treintype aangegeven met welke bakaantallen gerekend is. Deze zijn gelijk aan het aantal bakken bij variant 1E. Vanwege de relatief korte bakken van de SLT, zijn er in totaal meer bakken aanwezig dan 80 bakken als uitgegaan wordt van een standaardlengte. tabel VII de aantallen bakken per treintype gebruikt bij de berekeningen van variant Driehoek treintype aantallen bakken SLT 48 SGM 48 16
17 3.2.4 Variant N203 Deze variant bevat zeven nieuwe opstelsporen langs het spoor, net buiten Uitgeest in de richting van Krommenie. De bedrijfssituatie van deze variant is gelijk gesteld aan die van Castricum Noord, maar dan op een andere locatie. Hiervoor is het model opgesteld voor Castricum Noord verplaatst, zodat deze op de locatie van de N203 komt te liggen. Het rijden van en naar deze locatie valt onder de Wet geluidhinder en niet onder het BARIM. De opstelcapaciteit is 84 bakken (uitgegaan van standaardlengte). In tabel VIII is per treintype aangegeven met welke bakaantallen gerekend is. Deze zijn gelijk aan de aantallen bij variant Castricum Noord. Vanwege de relatief korte bakken van de SLT, zijn er in totaal meer bakken aanwezig dan de 84 bakken als uitgegaan wordt van een standaardlengte. tabel VIII de aantallen bakken per treintype gebruikt bij de berekeningen van variant N203 treintype aantallen bakken SLT 48 SGM Variant Castricum Noord Deze variant bevat zeven nieuwe opstelsporen langs het spoor, net buiten Castricum in de richting van Uitgeest. De bedrijfssituatie van deze varianten is weergegeven in Bijlage I. Het rijden van en naar deze locatie valt onder de Wet geluidhinder en niet onder het BARIM. De opstelcapaciteit is 84 bakken (uitgegaan van standaardlengte). In tabel IX is per treintype aangegeven met welke bakaantallen gerekend is. Vanwege de relatief korte bakken van de SLT, zijn er in totaal meer bakken aanwezig. tabel IX de aantallen bakken per treintype gebruikt bij de berekeningen van variant Castricum Noord treintype aantallen bakken SLT 48 SGM Variant Castricum Zuid Deze variant bevat tien nieuwe opstelsporen langs het spoor, net buiten Castricum in de richting van Uitgeest. De bedrijfssituatie van deze variant is gelijk gesteld aan die van Castricum Noord, maar dan op een andere locatie. Hiervoor is het model opgesteld voor Castricum Noord verplaatst, zodat deze op de locatie van Castricum Zuid komt te liggen. De gemodelleerde opstelsporen zijn ingekort, zodat de lengte overeenkomt met de lengte van de sporen bij variant Castricum Zuid. 17
18 De opstelcapaciteit is 84 bakken (uitgegaan van standaardlengte). In tabel X is per treintype aangegeven met welke bakaantallen gerekend is. Deze zijn gelijk aan de aantallen bij variant Castricum Noord. Er kunnen bij variant Castricum Zuid wat minder bakken opgesteld worden dan bij variant Castricum Noord. Dit akoestisch gezien relatief kleine verschil is verwaarloost. Vanwege de relatief korte bakken van de SLT, zijn er in totaal meer bakken aanwezig. tabel X de aantallen bakken per treintype gebruikt bij de berekeningen van variant Castricum Zuid treintype aantallen bakken SLT 48 SGM Modellering Alles voegloos ProRail realiseert nieuwe infra altijd voegloos. Uitgangspunt voor alle varianten is dat alle sporen en wissels aanwezig op het emplacement voegloos zijn Spoorstaafconditioneringssystemen aanwezig Op het emplacement zullen spoorstaafconditioneringssystemen (SSCS en) aanwezig zijn die het ontstaan van booggeluid verminderen, wat veroorzaakt wordt bij het afbuigend berijden van wissels Alle activiteiten in de nachtperiode Alleen de nachtperiode wordt beschouwd. Het te realiseren emplacement zal als voornaamste doel hebben het gereed maken van treinen voor de dienstregeling van de volgende dag. De activiteiten zullen dan ook voornamelijk in de nacht plaatsvinden. Samen met de toeslag van 10 db voor deze periode, maakt dat dit de bepalende periode zal zijn. Door aan te nemen dat alle activiteiten in de nacht uitgevoerd worden, is een worst-case situatie gemodelleerd Rekenmethode en gevolgde protocollen Voor het opstellen van het akoestisch rekenmodel zijn de methoden uit het Modelleringsprotocol [4] en de Handleiding meten en rekenen industrielawaai [1] gebruikt. Aangezien het een globale studie betreft, is het Modelleringsprotocol niet op alle punten gevolgd. Wissels zijn niet per wissel gemodelleerd, maar als groep. De invloed hiervan op het eindresultaat is echter gering Bodem De bodemgebieden van wegen en water zijn weergegeven in figuur 6 van Bijlage A. Deze informatie wordt beschreven in paragraaf
19 Het bodemgebied van het emplacement is bij iedere variant half zacht (B=0,7), conform het Modelleringsprotocol [4] Bronvermogens Voor de bronvermogens van het materieel zijn gegevens uit de Bronnenlijst 3.0 van ProRail [5] gebruikt. Hierin staat hoeveel geluid wordt geproduceerd tijdens het rangeren of tijdens actieve of niet-actieve overstand Gemiddelde rangeersnelheid In alle varianten is uitgegaan van een gemiddelde rangeersnelheid op de emplacementen van 20 km/uur. 3.4 Bepaling benodigde akoestische maatregelen Om te kunnen bepalen welke akoestische maatregelen genomen moeten worden, zal uitgegaan moeten worden van een te vergunnen geluidsniveau. Normaal gesproken geldt de volgende relatie: hoe lager het geluidsniveau wat vergund kan worden, hoe meer maatregelen genomen moeten worden. In deze paragraaf wordt eerst ingegaan op de wetgeving die hierbij van toepassing is. Hierna worden de verwachte te vergunnen geluidsniveaus toegelicht Wettelijk beoordelingskader Het emplacement Uitgeest betreft een inrichting en valt onder de BARIM (Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer of Activiteitbesluit). De geluidsbelasting van een inrichting wordt bepaald door middel van de Handleiding meten en rekenen Industrielawaai uitgave Beoordeling van deze geluidsniveaus vindt doorgaans plaats aan de hand van de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening, uitgave Een uitzondering vormen de gemeentes met een eigen Nota Industrielawaai. De gemeentes Uitgeest en Castricum hebben deze nota niet opgesteld. Conform het Besluit omgevingsrecht (BOR), vallen de volgende activiteiten op een spoorwegemplacement onder de inrichting: samenstellen van goederentreinen door middel van stoten of heuvelen 1 ; onderhouden, repareren, behandelen van de oppervlakte, keuren, reinigen, verhandelen, verhuren of proefdraaien van spoorvoertuigen of onderdelen daarvan 1 ; stoppen, beginnen, eindigen van treinen of treindelen 2 ; handelingen waarmee de samenstelling van treinen of treindelen wordt gewijzigd 2. Alle handelingen nodig om dergelijke activiteiten uit te voeren vallen hieronder. Het rangeren is daar een voorbeeld van. 1 Besluit omgevingsrecht 2 Nota van toelichting, Inrichtingen en vergunningenbesluit 19
20 Doorgaand treinverkeer behoort niet tot een emplacement. Deze activiteiten vallen binnen de Wet geluidhinder (Wgh) indien het spoor is opgenomen in de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder. De geluidsbelasting veroorzaakt door treinen rijdend over dit zogenaamde doorgaand spoor wordt beoordeeld aan de hand van Geluid Productie Plafonds, (GPP s) volgens hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer. Deze geluidsbelasting wordt berekend met het volgens het bijlage IV van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid Kenmerken van doorgaande treinen zijn: 1 ze rijden onder dienstregelingnummer; ze zijn opgenomen in de dienstregeling; ze voeren verlichting die kenmerkend is voor doorgaande treinen De eerste twee kenmerken zijn hierbij bepalend. De derde is indicatief Tot de doorgaande treinen worden ook die treinen gerekend die in afwachting zijn van vertrek of op weg zijn naar een buiten de inrichting gelegen bestemming, dan wel hier vandaan komen Het ministerie van Infrastructuur en Milieu is hierbij het bevoegd gezag. Via Haarlem zullen ook treinen van en naar Uitgeest rijden, waaronder mogelijk een VAM-transport waarvan de loc zal moeten kopmaken op het emplacement. Deze activiteit valt binnen de inrichting en is opgenomen in de vergunning van het emplacement. Door de RvS-uitspraak over het kopmaken op Leiden 8, wordt dit nu gezien als een activiteit vallend onder de wetgeving voor het doorgaand spoor en niet meer onder het BARIM Beoordeling berekende geluidsniveaus In deze paragraaf wordt de beoordeling van de equivalente geluidsniveaus, veroorzaakt door het emplacement, beschreven. Deze beoordeling vindt plaats conform de Wet milieubeheer. De Handreiking vergunningverlening [2] wordt hierbij als uitgangspunt genomen. In het centrum van Uitgeest is al een spoorwegemplacement, dat in gebruik blijft. We gaan er daarom van uit dat de uitbreiding niet leidt tot een nieuwe inrichting, en dat voor de beoordeling uitgegaan moet worden van een bestaande inrichting. Conform de Handreiking geldt bij de beoordeling van equivalente geluidsniveaus bij een bestaande inrichting het volgende stappenplan: 1 Toetsing aan richtwaarden conform een tabel uit de Handreiking. 2 Overschrijding van deze richtwaarden is mogelijk tot het referentieniveau van de omgeving. 3 Hogere geluidsniveaus dan het referentieniveau kunnen in sommige gevallen toelaatbaar worden geacht. Hierover moet een bestuurlijke afweging plaatsvinden waarbij de geluidsbestrijdingskosten een belangrijke rol spelen. 3 Reken- en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai, versie aug ABRvS /1 datum 15 juni ABRvS /1 datum 28 januari Richtlijn d.d. 23 jan 1991 van de Directoraat-Generaal Milieubeheer betreffende Afstemming Hinderwet/Besluit geluidhinder spoorwegen 7 ABRvS E datum 23 mei ABRvS /1. datum 15 februari
21 4 Er geldt dan een maximum van 55 db(a) etmaalwaarde, wat gelijk is aan 45 db(a) in de nachtperiode. Bij een nieuwe inrichting is het volgende stappenplan van toepassing: 1 Toetsing aan richtwaarden conform een tabel uit de Handreiking. 2 Overschrijding van deze richtwaarden is mogelijk. Hierover moet een bestuurlijke afweging plaatsvinden waarbij het referentieniveau van de omgeving een belangrijke rol speelt. 3 Er geldt een maximum van 50 db(a) etmaalwaarde, wat gelijk is aan 40 db(a) in de nachtperiode Omgeving Uitgeest, 50 db(a) etmaalwaarde De huidige vergunning van het emplacement [8] is in 2001 verleend. Hierin is voor de nachtperiode uitgegaan van een te vergunnen maximaal geluidsniveau van 40 db(a). Dit komt overeen met 50 db(a) etmaalwaarde. Voor de beoordeling van het equivalente geluid veroorzaakt door het emplacement zal uitgegaan worden van 50 db(a) etmaalwaarde. Dit komt overeen met 40 db(a) in de nachtperiode. Er zijn ook varianten nabij de A9. De Driehoek ligt aan de westkant en de N203 variant aan de oostkant van de A9. Verwacht wordt dat de rekenpunten nabij de A9 een hoog achtergrondgeluidsniveau kennen, waardoor ook hier het uitgangspunt van een te vergunnen waarde van 50 db(a) etmaalwaarde juist is. Een rekenpunt aan de Busch en Dam nabij Krommenie is toegevoegd ter informatie. Hier worden lage geluidsniveaus berekend. Een beoordeling om akoestische maatregelen af te wegen wordt voor dit punt niet nodig geacht. Het bevoegd gezag kan 55 db(a) etmaalwaarde toestaan. Zij kunnen dit pas doen na een bestuurlijk afwegingsproces waarbij de kosten voor het verlagen van het geluidsniveau tot 50 db(a) etmaalwaarde een belangrijke rol spelen. Door 50 db(a) als uitgangspunt te nemen voor de maximale te vergunnen etmaalwaarde, worden deze kosten inzichtelijk gemaakt Omgeving Castricum, 40 tot 50 db(a) etmaalwaarde De te vergunnen waarden zijn gelijk aan het achtergrondgeluidsniveau, of kunnen tot 50 db(a) worden opgehoogd na een bestuurlijke afweging. Voor de omgeving wordt uitgegaan van een landelijke omgeving of een rustige woonwijk. In een landelijke omgeving is het achtergrondgeluidsniveau circa 40 db(a) etmaalwaarde. In een rustige woonwijk is dit niveau circa 45 db(a). In de omgeving van het gebied waar het emplacement mogelijk gerealiseerd wordt is de spoorweg een geluidsbron. Door het discontinue karakter van spoorweggeluid is de bijdrage hiervan aan het omgevingsgeluid gering. Drukke autowegen liggen veraf. Vandaar de typering landelijke omgeving of een rustige woonwijk. Ingeschat is dat de afgelegen woningen in een landelijke omgeving liggen waar de te vergunnen geluidsbelasting 40 db(a) etmaalwaarde is. Voor de woningen in woonwijken is ingeschat dat dit niveau 45 db(a) etmaalwaarde is. 21
22 Voor woningen aanwezig op het bedrijventerrein Castricummer Werf wordt uitgegaan van een te vergunnen geluidsbelasting van 50 db(a) etmaalwaarde. Conform de Handleiding moet voor woningen op een bedrijventerrein gestreefd worden naar 55 db(a) etmaalwaarde. Maximaal mag 65 db(a) etmaalwaarde vergund worden. Het gekozen uitgangspunt van 50 db(a) etmaalwaarde voor deze woningen is conservatief. 3.5 Maximale geluidsniveaus In dit rapport zijn de varianten beoordeeld op hoofdlijnen. Dit zijn de equivalente geluidsniveaus. De beoordeling van maximale geluidsniveaus conform de beoordelingswijze beschreven in de circulaire Piekgeluiden [3] is niet gedaan. Ook de omroepinstallatie is buiten beschouwing gelaten. 3.6 Rekenpunten gebruikt voor het bepalen van de akoestische maatregelen Locaties van de rekenpunten De vergunning van het emplacement Uitgeest [8] beschrijft geen vergunningspunten. Er wordt verwezen naar de gevels van alle woningen. In de praktijk betekent dit veel vergunningspunten. In dit onderzoek wordt de geluidsbelasting berekend op enkele representatieve punten op de gevels van woningen en niet op alle gevels. Deze zijn overgenomen uit het eerdere akoestisch onderzoek naar het emplacement Uitgeest [9]. De locaties van de rekenpunten zijn wel aangepast, omdat deze nu soms net binnen een gebouw blijken te liggen. Het punt is dan weer voor de gevel van het gebouw geplaatst. Voor Castricum zijn rekenpunten geplaatst op een selectie van nabij gelegen woningen. In figuur 2, figuur 3 en figuur 4 van Bijlage A zijn de locaties van alle rekenpunten weergegeven. In Bijlage B zijn nadere gegevens van de rekenpunten gegeven Gerekend exclusief gevelreflectie Er is altijd gerekend exclusief gevelreflectie. Deze methode is aanbevolen in de Handreiking [2] Beoordelingshoogte van 5m gebruikt voor de rekenpunten De gebruikte rekenhoogte voor de rekenpunten waarmee bepaald word of akoestische maatregelen nodig zijn is 5 meter boven maaiveld. Dit is de aanbevolen rekenhoogte volgens de Handreiking [2]. Er zijn woningen die hoger liggen dan 5 meter. Bijvoorbeeld in Uitgeest aan het A. van Renesseplein. In de resultaten worden op die punten wel geluidsniveaus berekend op hoogtes hoger dan 5 meter. Deze worden echter niet meegenomen bij het bepalen van de maatregelen. Het beschermen van dergelijke hooggelegen woningen met geluidschermen, vereist ook schermen die vergelijkbaar hoog zijn. Dit is kostbaar en onrealistisch. 22
23 3.7 Kosten van akoestische maatregelen Maatregelen om de overdracht van geluid van de bron naar de ontvanger te verminderen, bestaan langs het spoor uit geluidschermen. De kosten van deze maatregelen zijn begroot op 765,- /m 2. Deze eenheidsprijs is bepaald door de prijs uit de kostenkentallen van schermen langs wegen [11]. Hierin is voor 2007 aangegeven dat schermen van 3 tot en met 6 meter hoogte gemiddeld 665,- /m 2 kosten. Dit bedrag is gecorrigeerd voor een inflatie van 2% per jaar, wat in 2014 een totale correctie is van 15%. De kosten zijn inclusief interne productiekosten (bij Rijkswaterstaat) en BTW, waarbij uitgegaan is van een gemiddelde. De werkelijke kosten van een specifiek scherm kunnen tot 40% afwijken, volgens het rapport van Rijkswaterstaat. ProRail heeft alleen kostenkentallen van geluidsschermen tot 4 meter hoog opgegeven [12]. Langs wegen zijn kostenkentallen voor schermen tot 8 meter hoog bepaald. De benodigde schermen zijn bij Uitgeest hoger dan 4 meter, vandaar dat de kostenkentallen van Rijkswaterstaat langs wegen zijn gebruikt. Opgemerkt wordt dat de gebruikte p 765,- /m 2 voor schermen van 3 tot 6 meter hoog vergelijkbaar is met de prijs voor schermen van 2 tot 4 meter hoog uit het PHS rapport [10]. Daar in wordt uitgegaan van /m 1, wat voor die hoogtes overeenkomt met circa 740,- /m 2. Naast schermen kunnen voor het emplacement spoorstaafconditioneringssystemen (SSCS en) worden toegepast om booggeluid te verminderen. Deze systemen kosten circa per stuk en beïnvloeden het booggeluid ontstaan op meerdere wissels. Het onderhoud van deze installaties kost circa 4500 per jaar per installatie en is niet meegerekend. Ook het onderhoud van de schermen is niet meegerekend. 3.8 Locaties schermen t.o.v. spoor Alle schermen zijn geplaatst op minimaal 4,5 meter uit hart spoor, conform de afstandseisen uit OVS00058, versie: 003, d.d Hierin wordt een minimale afstand van 4,5 meter voorgeschreven tussen de geluidsbeperkende constructie en het hart van het spoor voor constructies hoger dan 1,5 meter en situaties waarin geen kabelgoten naast het spoor zijn aangebracht. 3.9 Maximale scherm hoogte Er wordt niet gerekend met schermen hoger dan 6 meter. Schermen hoger dan deze hoogte worden niet meer realistisch geacht. 23
24 4 Berekende geluidsniveaus emplacementen per variant In dit hoofdstuk worden per variant de geluidsbelastingen veroorzaakt door het emplacement besproken. Er zal bepaald worden of het emplacement vergunbaar is zonder maatregelen en of geluidsschermen nodig zijn om het wel vergunbaar te maken. De kosten van de akoestische maatregelen worden per variant inzichtelijk gemaakt. 4.1 Resultaat variant C1 De resultaten van variant 1C hoger dan 47 db(a) etmaalwaarde zijn weergegeven in tabel XI. De rekenresultaten op alle rekenpunten zijn weergegeven in Bijlage C. De globale locatie van deze variant is weergegeven in figuur 1 van Bijlage A. De rekenpunten zijn weergegeven in figuur 2, figuur 3 en figuur 4 van Bijlage A. De geluidscontouren exclusief geluidschermen zijn weergegeven in figuur 11 van Bijlage A. De geluidsniveaus bij de rekenpunten 3, 4 en 5 zijn hoger dan 50 db(a) etmaalwaarde en worden voornamelijk veroorzaakt door het afbuigend berijden van wissels tussen spoor 1 en 3. Hierbij moet in de huidige lay out drie maal een wissel afbuigend bereden worden om van spoor 3, via spoor 2 naar het opstelterrein te komen. Theoretisch kan dit met één afbuigend bereden wissel. Als dit in de praktijk ook uitgevoerd kan worden, zal het geluidsniveau dalen tot rond de 50 db(a) wat vergunbaar is zonder aanvullende akoestische maatregelen. Bij de rekenpunten 27 en 28 zijn de geluidsniveaus ook hoger dan 50 db(a). Hier worden de geluidsniveaus voornamelijk veroorzaakt door het overstaan van treinen. Opgemerkt wordt dat het geluidsniveau mogelijk vergunbaar zijn zonder aanvullende maatregelen, want de niveaus zijn lager dan 55 db(a) etmaalwaarde. Hiervoor moet het bevoegd gezag een afweging maken waarbij geluidsbestrijdingskosten een belangrijke rol spelen. De benodigde aanvullende akoestische maatregelen om overal te komen tot maximaal 50 db(a) etmaalwaarde zijn: 200 meter lang en 5,5 meter hoog scherm langs het emplacement ter hoogte van het A. van Renesseplein, ter bescherming van de punten 3, 4 en 5. De kosten hiervan zijn , meter lang en 6 meter hoog scherm langs de N sporen ter bescherming van de punten 27 en 28. De kosten hiervan zijn ,-. De geluidscontouren met geluidschermen zijn weergegeven in figuur 12 van Bijlage A. De rekenresultaten op relevante punten zijn weergegeven in tabel XI. De rekenresultaten op alle rekenpunten zijn weergegeven in Bijlage C. Inclusief de naar schatting 7 benodigde SSCS voor de 17 wissels die bij deze variant afbuigend bereden worden, zijn de totale kosten voor akoestische maatregelen bij deze variant ,-. 24
25 tabel XI rekenresultaten variant 1C, alleen etmaalwaarden hoger dan 47 db(a) op 5 meter hoogte Naam Omschrijving Etmaalwaarde 1C met SSCS Etmaalwaarde 1C met SSCS en schermen 01 De Vrede De Vrede De Vrede A. van Renesseplein A. van Renesseplein Ziendervaart Ziendervaart Provincialeweg 3a Provincialeweg Ziendijk Resultaat variant 1E De resultaten van variant 1E hoger dan 47 db(a) etmaalwaarde zijn weergegeven in tabel XII. De rekenresultaten op alle rekenpunten zijn weergegeven in Bijlage D. De globale locatie van deze variant is weergegeven in figuur 1 van Bijlage A. De rekenpunten zijn weergegeven in figuur 2, figuur 3 en figuur 4 van Bijlage A. De geluidscontouren exclusief geluidschermen zijn weergegeven in figuur 13 van Bijlage A. Alle geluidsniveaus zijn gelijk of lager dan 50 db(a) etmaalwaarde. Er zijn geen aanvullende maatregelen nodig. Inclusief de naar schatting 7 benodigde SSCS voor de 13 wissels die bij deze variant afbuigend bereden worden zijn de totale kosten voor akoestische maatregelen bij deze variant ,-. tabel XII rekenresultaten variant 1E, alleen etmaalwaarden hoger dan 47 db(a) op 5 meter hoogte Naam Omschrijving Etmaalwaarde 1E met SSCS 01 De Vrede De Vrede A. van Renesseplein A. van Renesseplein Ziendijk
26 4.3 Resultaat variant Driehoek De resultaten van variant Driehoek hoger dan 47 db(a) etmaalwaarde zijn weergegeven in tabel XIII. De rekenresultaten op alle rekenpunten zijn weergegeven in Bijlage E. De globale locatie van deze variant is weergegeven in figuur 1 van Bijlage A. De rekenpunten zijn weergegeven in figuur 2, figuur 3 en figuur 4 van Bijlage A. De geluidscontouren exclusief geluidschermen zijn weergegeven in figuur 14 van Bijlage A. De geluidsniveaus bij de rekenpunten 7, 8, 9, 18 en 21 zijn hoger dan 50 db(a) etmaalwaarde en worden voornamelijk veroorzaakt door het afbuigend berijden van wissels. Bij de rekenpunten 11, 12, 13, 16 en 17 zijn de geluidsniveaus ook hoger dan 50 db(a). Hier worden de geluidsniveaus voornamelijk veroorzaakt door het overstaan van treinen in combinatie met het afbuigend berijden van wissels. Op punt 13 is het enige punt waar het overstandgeluid wat belangrijker is. Opgemerkt wordt dat alle geluidsniveaus mogelijk vergunbaar zijn zonder aanvullende maatregelen, want de niveaus zijn lager dan 55 db(a) etmaalwaarde. Hiervoor moet het bevoegd gezag een afweging maken waarbij geluidsbestrijdingskosten een belangrijke rol spelen. De benodigde aanvullende akoestische maatregelen om overal te komen tot maximaal 50 db(a) etmaalwaarde zijn: 145 meter lang en 3 meter hoog scherm langs het emplacement ter hoogte van wisselstraat om te komen op de N sporen. Dit scherm beschermt de punten 11, 12 en 13. De kosten hiervan zijn , meter lang en 3,5 meter hoog scherm langs de andere kant van het emplacement ter hoogte van wisselstraat om te komen op de N sporen. Dit scherm beschermt de punten 16, 17 en 18. De kosten hiervan zijn , meter lang en 4 meter hoog scherm langs spoor 7. Dit scherm beschermt de punten 7, 8 en 9. De kosten hiervan zijn ,-. Rekenpunt 21 wordt niet beschermd met een scherm omdat de overschrijding hier slechts 1 db is. Opgemerkt wordt dat er voor de beoordeling van de schermen alleen is gekeken naar rekenpunten op een hoogte van 5 meter. Er zijn in de nabijheid van deze variant veel woningen die hoger zijn gelegen. Deze woningen zullen onbeschermd blijven. De geluidscontouren met geluidschermen zijn weergegeven in figuur 15 van Bijlage A. De rekenresultaten op relevante punten zijn weergegeven in tabel XIII. De rekenresultaten op alle rekenpunten zijn weergegeven in Bijlage E. Inclusief de naar schatting 5 benodigde SSCS voor de 13 wissels zijn de totale kosten voor akoestische maatregelen bij deze variant ,-. 26
Akoestische beoordeling van acht varianten van een emplacement nabij Uitgeest, Castricum of Beverwijk
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Akoestische beoordeling van acht varianten van een emplacement nabij Uitgeest, Castricum of Beverwijk M+P.RAIL.12.10G.1 23 oktober 2014 1 Colofon Opdrachtnemer
Nadere informatieAkoestisch onderzoek
Akoestisch onderzoek Cumulatieve geluidbelasting Triangel Waddinxveen In opdracht van: Behandeld door: Burgemeester en wethouders van de gemeente Waddinxveen Dhr. D. Koppenaal Postbus 400 2740 AK Waddinxveen
Nadere informatieSurroundConsult. EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidskaarten gemeente Breda
SurroundConsult EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidskaarten gemeente Breda Datum: Arnhem, 12 mei 2017 Rapportnummer: 2016.005.R01 Plaats en datum: Arnhem, 12 mei 2017 Versie: 01 Status: CONCEPT Opdrachtgever:
Nadere informatieM+P MBBM groep Mensen met oplossingen. Rapport. Uitwerkingsplan Tudorpark Hoofddorp. Onderzoek geluidsbelasting.
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Uitwerkingsplan Tudorpark Hoofddorp. Onderzoek geluidsbelasting. M+P.YMERE.17.01 24 april 2017 Colofon Opdrachtnemer M+P raadgevende ingenieurs BV Opdrachtgever
Nadere informatieCUMULATIEVE GELUIDSBELASTING
M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica Visserstraat 50, Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer T 0297-320 651 F 0297-325 494 Aalsmeer@mp.nl www.mp.nl CUMULATIEVE
Nadere informatieAanvulling cumulatie geluidsbelasting woning Middenweg 55 te Aalsmeer
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen www.mp.nl Visserstraat 50 Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer Gemeente Aalsmeer T.a.v. de heer C. Riechelman Postbus 253 1430 AG AALSMEER Wolfskamerweg 47 Vught
Nadere informatieAkoestisch onderzoek evenementenparkeerplaats Kasteel de Haar
Akoestisch onderzoek evenementenparkeerplaats Kasteel de Haar rapport van de afdeling september 2015 www.utrecht.nl Colofon uitgave Milieu en Mobiliteit Gemeente Utrecht 030-286 00 00 info@utrecht.nl in
Nadere informatieAkoestisch onderzoek 1 extra woning Landsweg deelgebied 2 te Brielle Geluidsrapport ten behoeve van vaststellen hogere waarde in het kader van de Wet
Akoestisch onderzoek 1 extra woning Landsweg deelgebied 2 te Brielle Geluidsrapport ten behoeve van vaststellen hogere waarde in het kader van de Wet geluidhinder Akoestisch onderzoek 1 extra woning Landsweg
Nadere informatieAkoestisch onderzoek evenementen Landgoed kasteel de Berckt te Baarlo ten behoeve van een ruimtelijke onderbouwing
Akoestisch onderzoek evenementen Landgoed kasteel de Berckt te Baarlo ten behoeve van een ruimtelijke onderbouwing Datum 14 mei 2012 Referentie 20120487-04 Referentie 20120487-04 Rapporttitel Akoestisch
Nadere informatieOnderzoek geluidsbelasting, Land van Boer Bos deel II, Nieuwveenseweg 6-10, Nieuwveen
Mensen met oplossingen M+P MBBM groep www.mp.nl Rapport Onderzoek geluidsbelasting, Land van Boer Bos deel II, Nieuwveenseweg 6-10, Nieuwveen M+P.WENG.13.02.1 31 mei 2013 Colofon Opdrachtnemer M+P Raadgevende
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Broekpolder, bestemmingsplan Waterwijk
Mensen met oplossingen M+P MBBM groep www.mp.nl Rapport Akoestisch onderzoek Broekpolder, bestemmingsplan Waterwijk M+P.GEMBR.13.01.1 10 januari 2014 Colofon Opdrachtnemer M+P Raadgevende ingenieurs BV
Nadere informatieBestemmingsplan Nieuw-Vennep Oost, onderzoek weg- en railverkeerslawaai
Mensen met oplossingen M+P MBBM groep www.mp.nl Rapport Bestemmingsplan Nieuw-Vennep Oost, onderzoek weg- en railverkeerslawaai M+P.GHMM.12.06.1 29 januari 2013 1 Colofon Opdrachtnemer Opdrachtgever M+P
Nadere informatieConsistente berekeningen voor DGM
Mensen met oplossingen M+P MBBM groep www.mp.nl Consistente berekeningen voor DGM Seppe Hoogzaad Symposium Geluid op Emplacementen 2013 10 oktober 2013 2 Even voorstellen Seppe Hoogzaad industrie weg luchtvaart
Nadere informatieOnderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621
Pagina 1 Onderwerp wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Inleiding In opdracht van het College van Burgemeester en Wethouders van
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Industrielawaai Bestemmingsplan Voorofsche Zoom te Boskoop
Akoestisch onderzoek Industrielawaai Bestemmingsplan Voorofsche Zoom te Boskoop Behandeld door: R. Bloemberg Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus 45 2800 AA Gouda Opdrachtgever: Gemeente Alphen aan den
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Herontwikkeling Nassaulaan
Akoestisch onderzoek Herontwikkeling Nassaulaan Gemeente Baarle-Nassau Concept In opdracht van: Ruimte voor Ruimte Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 11 november 2013 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1
Nadere informatiePostadres Postbus BC Alkmaar Telefoon Fax Akoestisch onderzoek
Postadres Postbus 53 1800 BC Alkmaar Telefoon 072-548 87 57 Fax 072-548 85 79 Akoestisch onderzoek Aan : gemeente Castricum Van : Rob Moerkerken Telefoon : 072 548 85 28 Onderwerp : Bestemmingsplan Oude
Nadere informatieOnderwerp Akoestisch onderzoek Herziening Parklaan Oost te Boskoop Datum 2 december 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk
Pagina 1 Onderwerp Herziening Parklaan Oost te Boskoop Datum 2 december 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Inleiding In opdracht van het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Boskoop is
Nadere informatieAkoestisch onderzoek t.b.v. Bestemmingsplan Weijpoort 21 en 21a-c. Gemeente Bodegraven Reeuwijk
Akoestisch onderzoek t.b.v. Bestemmingsplan Weijpoort 21 en 21a-c te Bodegraven-Reeuwijk Behandeld door: Opdrachtgever: Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus 45 2800 AA Gouda Gemeente Bodegraven Reeuwijk
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bestemmingsplan. (v5) Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan De Haven (v5) Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie Akoestisch onderzoek bestemmingsplan De Haven (v5) Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeer. Nieuwbouw appartementen plan Oranjezicht, Monnickendam
Akoestisch onderzoek wegverkeer Nieuwbouw appartementen plan Oranjezicht, Monnickendam Opgesteld door : ir. M.A. Kok dbcontrol, Zwaag Opdrachtgever : Gemeente Waterland, Monnickendam Datum : 2 mei 2010
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Schoutenhof II te Hardenberg
Akoestisch onderzoek Schoutenhof II te Hardenberg Definitief In opdracht van: Beter Wonen Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 27 januari 2011 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 2 Wettelijk kader... 5 2.1 Wegverkeer...
Nadere informatieV&V. Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel. Gemeente Breda. Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1.
Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel Gemeente Breda Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1 V&V Opgesteld door: Gemeente Breda ONT / Mobiliteit en Milieu Datum: 22-01-2016
Nadere informatieAirparc Seppe Airport Seppe Arcus van Oranjewoud Paul Kennes en Corine Laman kopie
Memo nummer 02 datum 12 februari 2013 aan Stef Have Charles Jacobs Angelique Remijn Airparc Seppe Airport Seppe Arcus van Oranjewoud Paul Kennes en Corine Laman kopie project Airparc Seppe projectnummer
Nadere informatieDit geluidbeleid heeft betrekking op het gebied rondom het emplacement, tussen de IJsselbrug aan de westzijde en de Hanzehof aan de oostzijde.
Geluidbeleid spoorwegemplacement Zutphen Voor het beoordelen van geluid afkomstig van het spoorwegemplacement, alsmede het ontwikkelen van woningbouw nabij het emplacement, wordt met dit geluidbeleid,
Nadere informatieGeluidsbelasting zuidoostzijde Casteren GELUIDSBELASTING TEN GEVOLGE VAN DIERENPENSION EX-KUUS
Geluidsbelasting zuidoostzijde Casteren GELUIDSBELASTING TEN GEVOLGE VAN DIERENPENSION EX-KUUS Geluidsbelasting zuidoostzijde Casteren GELUIDSBELASTING TEN GEVOLGE VAN DIERENPENSION EX-KUUS In opdracht
Nadere informatieAkoestisch onderzoek tennisvereniging de Munnik. Uitwerkingsplan de Plantage te Leiderdorp
Datum 18 dember 2014 Kenmerk 2014031928 Akoestisch onderzoek tennisvereniging de Munnik Uitwerkingsplan de Plantage te Leiderdorp Akoestisch onderzoek tennisvereniging de Munnik Uitwerkingsplan de Plantage
Nadere informatieRapport I R001 Bestemmingsplan Woonwijken Didam. Akoestisch onderzoek industrielawaai. Status: DEFINITIEF
Rapport I.2012.0117.01.R001 Bestemmingsplan Woonwijken Didam Akoestisch onderzoek industrielawaai Status: DEFINITIEF Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING... 4 2. SITUATIE... 5 3. REGELGEVING GELUID... 7
Nadere informatieLaarseweg 24-1, 8171 PR Vaassen (T) KvK Notitie
Laarseweg 24-1, 8171 PR Vaassen (T) 0578-76 90 60 KvK 082 04 400 www.sainadvies.nl info@sainadvies.nl Notitie Project: Kerkhofweg 23, Emst (IL) Betreft: Geluidsbelasting t.g.v. Oranjeweg 43 Kenmerk: 2017-3037-0b2272/1679
Nadere informatieGemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling
Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN
Nadere informatieAkoestisch Onderzoek. Kerkwijkweg 5 te Didam juni
Akoestisch Onderzoek Kerkwijkweg 5 te Didam 2010-2033-0 2 juni 2010 www.sainadvies.nl Kruizemuntstraat 371, 7322 LN Apeldoorn (T) 055-360 64 10 (M) 06-44 170 653 Rabobank 1521 14 815 KvK 082 04 400 www.sainadvies.nl
Nadere informatieAKOESTISCH ONDERZOEK. Bestemmingsplan museaal centrum Kranenburgh te Bergen
M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica Visserstraat 50, Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer T 0297-320 651 F 0297-325 494 Aalsmeer@mp.nl www.mp.nl AKOESTISCH
Nadere informatieMemo. Jennie ten Cate Gerrie Eleveld Advies, RUD Drenthe akoestische onderzoek Vaart 151, Gasselternijveen. Datum
Memo Aan Van Team Betreft Afschrift Aan Jennie ten Cate Gerrie Eleveld Advies, RUD Drenthe akoestische onderzoek Vaart 151, Gasselternijveen Martin van den Berg Datum 02-01-2017 1.Inleiding In opdracht
Nadere informatie- Akoestisch onderzoek railverkeerslawaai - Bestemmingsplan Van den Woudestraat 1A Warmond, gemeente Teylingen
- Akoestisch onderzoek railverkeerslawaai - Bestemmingsplan Van den Woudestraat 1A Warmond, gemeente Teylingen 7 november 2016 kenmerk: 2016118878 Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek railverkeerslawaai
Nadere informatieHondenpension aan de Molenstraat 7 te Kuitaart
Hondenpension aan de Molenstraat 7 te Kuitaart Akoestisch onderzoek in het kader van een aanvraag om milieuvergunning Definitief Opdrachtgever: De heer T. Bertram Molenstraat 7 4584 RV Kuitaart Grontmij
Nadere informatieAKOESTISCH ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI GROENKWARTIER NOORD
AKOESTISCH ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI GROENKWARTIER NOORD Onderwerp : Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Suytkade Groenkwartier Noord Behandeld door : G. Groot Dengerink Datum : 4 december 2009 Opdrachtgever
Nadere informatieAkoestisch onderzoek woning Hemkade 48a. Onderzoek in het kader van bestemmingsplan Bedrijven-Zuid
Akoestisch onderzoek woning Hemkade 48a Onderzoek in het kader van bestemmingsplan Bedrijven-Zuid Akoestisch onderzoek woning Hemkade 48a Onderzoek in het kader van bestemmingsplan Bedrijven-Zuid 7 augustus
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bestemmingsplan. Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan De Haven Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie Akoestisch onderzoek bestemmingsplan De Haven Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie
Nadere informatieScanopy Ruimtelijke Ordening en applicatiebeheer T.a.v. de heer V. de Haan Antonius Matthaeuslaan 53 3515 AP Utrecht
Scanopy Ruimtelijke Ordening en applicatiebeheer T.a.v. de heer V. de Haan Antonius Matthaeuslaan 53 3515 AP Utrecht datum: uw brief van: uw kenmerk: ons kenmerk: ons projectnummer: onderwerp: 21 februari
Nadere informatieOntwerp besluit hogere waarden wegverkeerslawaai voor woningbouwproject Duinvallei fase 10, Katwijk aan Zee (v /K2V 11765)
Duinvallei fase 10, Katwijk aan Zee (v 1204415/K2V 11765) Aanleiding In de woonwijk Zanderij te Katwijk aan Zee heeft de gemeente Katwijk het plan om het bouwproject Duinvallei fase 10 te realiseren. Het
Nadere informatieAkoestisch onderzoek verkeersaantrekking evenementen. Geluidseffecten verkeersaantrekkende werking evenementen
datum 17 november 2015 project Advisering Strandpark Slijk-Ewijk vestiging Arnhem betreft Notitie uw kenmerk - versie 001 ons kenmerk M.2015.0549.01.N003 contactpersoon drs. C.L.B. (Clif) op den Camp verwerkt
Nadere informatieAkoestisch rapportage woningbouwlocaties Speuld
Akoestisch rapportage woningbouwlocaties Speuld Rapport 1 van 9 Ons kenmerk Z-14-03170 Behandeld door Erwin Priester 0341-474324 Bijlagen - Omgevingsdienst Noord-Veluwe Oosteinde 17 3842 DR Harderwijk
Nadere informatieBestemmingsplan Maximabrug te Alphen aan den Rijn Geluidbeperkende maatregelen aan de nieuwe wegen
Bestemmingsplan Maximabrug te Alphen aan den Rijn Geluidbeperkende maatregelen aan de nieuwe wegen Inhoud Inhoud...3 1 Inleiding...4 2 Selectie uit wettelijk kader...5 2.1 Wegverkeerslawaai wet geluidhinder...5
Nadere informatieGeluidabsorberende geleiderail
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Geluidabsorberende geleiderail Effect bij toepassing langs provinciale wegen M+P.4SIL.14.01.1 12 december 2014 Colofon Opdrachtnemer M+P raadgevende ingenieurs
Nadere informatie1. Inleiding pag. 3. 2. Grenswaarden pag. 4. 3. Geluidsberekeningen pag. 5. 4. Resultaten en toetsing pag. 7. 5. Samenvatting en conclusie pag.
INHOUD: 1. Inleiding pag. 3 2. Grenswaarden pag. 4 3. Geluidsberekeningen pag. 5 3.1 Uitgangspunten 3.2 Rekenmethode 4. Resultaten en toetsing pag. 7 4.1 Resultaten 4.2 Toetsing 5. Samenvatting en conclusie
Nadere informatieBELEIDSREGELS HOGERE WAARDE WET GELUIDSHINDER GEMEENTE HEUMEN
BELEIDSREGELS HOGERE WAARDE WET GELUIDSHINDER GEMEENTE HEUMEN Datum: 15 augustus 2007 Locatie: Malden INHOUD Pagina 1 INLEIDING... 3 2 ACHTERGROND... 4 2.1 Wat willen we bereiken?... 4 2.2 Argumenten en
Nadere informatieGemeente Leiden. Akoestisch onderzoek. parkeergarage Garenmarkt
Gemeente Leiden Akoestisch onderzoek parkeergarage Garenmarkt INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. WETTELIJK KADER 3 2.1. Activiteitenbesluit 3 2.2. Indirecte hinder 3 3. UITGANGSPUNTEN 5 3.1. Omgeving
Nadere informatieAkoestisch onderzoek. Onderwerp Gemaal 2e Bloksweg te Waddinxveen Datum 30 mei 2016 Geluidwaarnemer Maarten Groen Kenmerk
Afdeling Expertise Contact Maarten Groen T 088 5450 381 mgroen@odmh.nl Akoestisch onderzoek Postbus 45 2800 AA Gouda T 088 545 00 00 www.odmh.nl Onderwerp Gemaal 2e Bloksweg te Waddinxveen Datum 30 mei
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16 rapportnummer H15.003 Versie: 1 Datum: 10 februari 2015 Status: DEFINITIEF
Nadere informatieMEMO. 1 Inleiding. In dit akoestisch onderzoek zijn de geluidniveaus berekend op de woningen voor weg- en railverkeer.
Groenmarktstraat 39 3521 AV Utrecht T 030 2970391 E info@dbvision.nl W www.dbvision.nl IBAN NL78INGB0005337593 BIC INGBNL2A KvK Utrecht 30170179 BTW-nr NL-8135.67.464.B01 MEMO Onderwerp Geluidsbelasting
Nadere informatieGeluid in de omgeving ten gevolge van emplacement Doetinchem
Notitie b e t r e f t : Geluid in de omgeving ten gevolge van emplacement Doetinchem d a t u m : 11 november 2014 r e f e r e n t i e : v a n : JO/ JO/ CJ/ F 20499-1-NO-003 ir. J.P.J. Oostdijk 1 I n l
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren rapportnummer L13.025 Versie: 1 Datum: 21 november 2013 Status: DEFINITIEF Auteur: Rikkert
Nadere informatieBEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD GELUID GEMEENTE HAAKSBERGEN
GELUID GEMEENTE HAAKSBERGEN 8 juli 2009 Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding 4 2 Geluid Stepelerveld 5 2.1 Ligging bedrijventerrein 5 2.2 Uitgangspunten verkavelingsmodel 5 2.3 Geluidsbronvermogen en kavelingsbronnen
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk rsd.431.N001, revisie 2 3 april 2009 R. Cornelis/JBr
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 263723.rsd.431.N001, revisie 2 3 april 2009 R. Cornelis/JBr Betreft Akoestisch onderzoek Boomkwekerij P. Versmissen te Eersel Inleiding De opdrachtgever is voornemens
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Kastanjelaan 4a te Staphorst
Akoestisch onderzoek Kastanjelaan 4a te Staphorst Opdrachtgever B+O Landschap en Stedenbouw B.V. De heer M. Klarus Postbus 264 7940 AG Meppel Opgesteld door Remco Bloemberg 13 oktober 2014 Projectnummer:
Nadere informatieBarendrecht. Akoestisch onderzoek. Uitbreiding Vrijenburgschool. 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) drs. R.A.P. Effting.
Barendrecht Akoestisch onderzoek Uitbreiding Vrijenburgschool projectnummer: datum: 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) opdrachtleider: opdrachtgever: drs. R.A.P. Effting Gemeente Barendrecht auteur(s):
Nadere informatieHeihorsten, Someren. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Definitief. Gemeente Someren. Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 april 2010
Heihorsten, Someren Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Definitief Gemeente Someren Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 april 2010 188685.ehv.212.R001, revisie 00 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1
Nadere informatie2. Juridisch planologische procedure
1 Besluit met betrekking tot de woningen gelegen binnen bestemmingsplan Overstad - Woongebied inzake het vaststellen van een hogere waarde vanwege het railverkeer op het spoor tussen Alkmaar en Alkmaar
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Koning Lodewijklaan 6
Akoestisch onderzoek Koning Lodewijklaan 6 1 Colofon Datum Inlichtingen bij: Auteur O. Cevaal-Douma Telefoonnummer 055-5801705 Emailadres o.cevaal@ovij.nl Adresgegevens Omgevingsdienst Veluwe IJssel Marktplein
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Hameinde te Loenen
16 februari 2015 Akoestisch onderzoek Hameinde te Loenen Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai www.deerns.nl Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of
Nadere informatieAkoestische analyse railverkeerslawaai 'Groes II'
Gemeente Houten Akoestische analyse railverkeerslawaai 'Groes II' Datum 14 december 2009 HTN338/Kmc/6274 Kenmerk Eerste versie 1 Aanleiding De Gemeente Houten is voornemens een woongebied te ontwikkelen
Nadere informatieAkoestisch onderzoek industrielawaai bestemmingsplan Bebouwde kom Bruinisse
Notitie Contactpersoon ing. Arjo van den Berg Datum 2 februari 2015 Kenmerk N001-1228073ARB-pws-V03-NL Akoestisch onderzoek industrielawaai bestemmingsplan Bebouwde kom Bruinisse 1 Inleiding In opdracht
Nadere informatieAKOESTISCH ONDERZOEK. Geluidsbelasting nieuwbouwplan De Kwakel Zuid. M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica
M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica Visserstraat 50, Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer T 0297-320 651 F 0297-325 494 Aalsmeer@mp.nl www.mp.nl AKOESTISCH
Nadere informatieCentrumvisie Zeist Gemeente Zeist
Centrumvisie Zeist Gemeente Zeist Akoestisch onderzoek Definitief Omgevingsdienst regio Utrecht Mei 2016 Z-2015-18695 / 28616 opgesteld door beoordeeld door J.Niessink G. Verhoofstad Document, versie 4,
Nadere informatieNOTITIE 1 INLEIDING. Ten behoeve van: Woningcorporatie Domijn Ter attentie van: mevrouw C. Beld
Adviseurs voor milieu, geluid, trillingen, brand en bouwfysica Alcedo bv Keizersweg 26 Postbus 140, 7450 AC Holten NOTITIE T: (0548) 63 64 20 F: (0548) 63 64 30 E: info@alcedo.nl I: www.alcedo.nl Datum:
Nadere informatieWoningbouw Kaag en Braassem: nader onderzoek geluidsbelasting Infra 1B
Notitie Concept Contactpersoon ing. Arjo van den Berg Datum 30 september 2013 Woningbouw Kaag en Braassem: nader onderzoek geluidsbelasting Infra 1B 1 Inleiding De gemeente Kaag en Braassem is voornemens
Nadere informatieDMC -L DoelMatigheidsCriterium Locaal
DMC -L DoelMatigheidsCriterium Locaal 1. Inleiding In de afgelopen jaren groeit behoefte aan duidelijke vergelijking van de akoestisch en financiële uitkomsten van de te treffen maatregelen. Vooral in
Nadere informatieAKOESTISCH ONDERZOEK. Bestemmingsplan bedrijventerrein De Loeten. M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica
M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica www.mp.nl Visserstraat 50, Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer T 0297-320 651 Wolfskamerweg 47, Vught Postbus 2094 5260
Nadere informatieNotitie. Figuur 1 Toekomstige situatie. Het te vervallen deel van de muur is blauw omkaderd.
Notitie Datum: 6 februari 2014 Project: Kindcentrum Uw kenmerk: - Locatie: Zeeland Ons kenmerk: V074142ab.00001.tdr Betreft: Akoestische effecten verwijderen muur Versie: 02_001 Inleiding In opdracht van
Nadere informatieMemo Inleiding Situatie
Memo memonummer 161124-403826-mem-cumulatie-01 datum 24 november 2016 aan Gemeente Eindhoven Stephan Suiker, Manon Silverentand van Antea Group Kees-Jan Mensinga, Jan Huijbregts kopie Antea Group Eveline
Nadere informatieGeluidbelasting wegverkeer op. woningbouwlocatie Irenestraat. te St. Willibrord
Geluidbelasting wegverkeer op woningbouwlocatie Irenestraat te St. Willibrord versie 3 juni 2010 opdrachtnummer 10-114 datum 4 juni 2010 opdrachtgever Econsultancy bv Rijksweg Noord 39 6071 KS Swalmen
Nadere informatieTwee nieuwe woningen te Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout, onderzoek wegverkeerslawaai
M+P Onderdeel van Müller-BBM groep Mensen met oplossingen Rapport Twee nieuwe woningen te Bennebroekerweg 181 te Rijsenhout, onderzoek wegverkeerslawaai M+P.POM.18.03.2 24 december 2018 Colofon Opdrachtnemer
Nadere informatieTate & Lyle, akoestische consequenties bijplaatsen luchtinblaasunit Nathuis
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen www.mp.nl Visserstraat 50 Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer MEMO Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 2094 5260 CB Vught Aan T.a.v. Tate & Lyle Netherlands Fred de Vries
Nadere informatiebestemmingsplan partiële herziening Vereenigde Binnenpolder 2005 geluidzone industrie Toelichting
bestemmingsplan partiële herziening Vereenigde Binnenpolder 2005 geluidzone industrie Toelichting -2-1. Inleiding 1.1 Aanleiding Aanleiding voor het bestemmingsplan partiële herziening Vereenigde Binnenpolder
Nadere informatieAkoestisch onderzoek weg- en railverkeer voor het plan Nijrees Noord te Almelo
Tebodin B.V. Drienerstate, P.C. Hooftlaan 56 7552 HG Hengelo Postbus 233 7550 AE Hengelo Telefoon 074 249 64 96 Fax 074 242 57 12 hengelo@tebodin.nl www.tebodin.com Opdrachtgever: Rotij Projecten B.V.
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Agrarisch Buitengebied De Valk, hoek Hoge Valkseweg / Ganzenkampweg
Ontwikkeling Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Agrarisch Buitengebied De Valk, hoek Hoge Valkseweg / Ganzenkampweg rapportnummer L12.017 Versie: 1 Datum: 30 augustus
Nadere informatieGeluidszone. Harselaar Oost, Driehoek en Zuid. te Barneveld
Geluidszone Harselaar Oost, Driehoek en Zuid te Barneveld afdeling Milieu 20 november 2009 1. Inleiding Ten noorden van de kern Barneveld en ten zuiden van de kern Voorthuizen ligt het bedrijventerrein
Nadere informatieWoonzorgcentrum Prinses Irenestraat
Akoestisch onderzoek industrielawaai Woonzorgcentrum Prinses Irenestraat Gemeente Overbetuwe Datum: 1 februari 2017 Projectnummer: 110426 SAB Postbus 479 6800 AL Arnhem tel: 026-357 69 11 fax: 026-357
Nadere informatieRAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK
Bijlage 4 bij de toelichting RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK behorende bij het bestemmingsplan Glastuinbouwgebied Kleine Heitrak te Asten Gemeente: Asten April 2006 Croonen Adviseurs b.v. Projectgegevens:
Nadere informatieGeluidbelasting spoor opgeknipt
Geluidbelasting spoor opgeknipt GTL2016 Gerard Krone Witteveen+Bos Waar gaat deze presentatie over? Waarom opknippen geluidbelasting doorgaand spoor en emplacementen? Verschillen in berekeningsmethoden
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Burgemeester Sloblaan 15a. Gemeente Zederik
Akoestisch onderzoek Burgemeester Sloblaan 15a Gemeente Zederik Opdrachtgever: Aannemersbedrijf P. van Leeuwen Contactpersoon opdrachtgever: P. van Leeuwen Projectleider Buro SRO: M. Geerts Projectnummer
Nadere informatieGeluidbelasting wegverkeer bestemmingsplan Rhijngeestlaan te Oegstgeest
Geluidbelasting wegverkeer bestemmingsplan Rhijngeestlaan te Oegstgeest Versie 8 februari 2018 opdrachtnummer 17-116 datum 8 februari 2018 opdrachtgever Buro SRO bv t Goylaan 11 3525 AA Utrecht auteur
Nadere informatieGeluidbelasting ten gevolge van omliggende bedrijven. Project ''Churchilllaan te Rijswijk''. Datum 6 oktober 2011 Referentie
Geluidbelasting ten gevolge van omliggende bedrijven. Project ''Churchilllaan te Rijswijk''. Datum 6 oktober 2011 Referentie 20111307-17 Referentie 20111307-17 Rapporttitel Geluidbelasting ten gevolge
Nadere informatieAkoestisch Onderzoek Wegverkeerslawaai
Afdeling Expertise Contact Maarten Groen T 088 5450 381 mgroen@odmh.nl Akoestisch Onderzoek Wegverkeerslawaai Postbus 45 2800 AA Gouda T 088 545 00 00 www.odmh.nl Onderwerp Akoestisch onderzoek Meteorenweg
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o.
030-286 00 00 Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. Resultaten van een nul-onderzoek rapport van de afdeling Expertise Milieu februari 2016 www.utrecht.nl Colofon uitgave Expertise Milieu Milieu en
Nadere informatieWetgeving rond emplacementen in Europa
M+P MBBM group www.mplusp.eu The Solution People Wetgeving rond emplacementen in Europa Seppe Hoogzaad Wout Schwanen Nathan Isert, Müller-BBM 9 November 2016 2 Inhoud 1. Wat is een emplacement? 2. Wat
Nadere informatiePieter Kramerstraat 49a Zuidoostbeemster Grontmij
Akoestisch onderzoek Pieter Kramerstraat 49a Zuidoostbeemster Grontmij 29 oktober 2015 Project Akoestisch onderzoek Document Pieter Kramerstraat 49a Zuidoostbeemster Status Definitief 02 Datum 29 oktober
Nadere informatieEU-richtlijn omgevingslawaai
EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidbelastingkaarten van de Gemeente Bloemendaal Opgesteld in opdracht van: Contactpersoon Milieudienst IJmond: Witteman J.A.M. Postbus 325 1940 AH Beverwijk T 0251-263 863
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bestemmingsplan Duinoord-Verhulstplein
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Duinoord-Verhulstplein Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Duinoord-Verhulstplein Gemeente Den Haag Status vrijgave naam paraaf versie Definitief opstellers A. Popov
Nadere informatieGeluidbelasting wegverkeer en. railverkeer op plan Vestion. te Vroomshoop
Geluidbelasting wegverkeer en railverkeer op plan Vestion te Vroomshoop versie 8 december 29 9-295 datum 8 december 29 opdrachtgever Grontmij Nederland bv Postbus 1364 81 BJ Zwolle auteur A.D. Postma INHOUDSOPGAVE
Nadere informatieWindpark Autena te Vianen
Windpark Autena te Vianen Akoestisch onderzoek Opdrachtgever Eneco Wind B.V. Contactpersoon de heer F. de Jong Kenmerk R068379aa.00001.dv Versie 06_002 Datum 10 april 2017 Auteur ing. D. (David) Vrolijk
Nadere informatieAkoestisch onderzoek. Geluidbelasting vanwege weg- en spoorweglawaai op de nieuw te bouwen woningen aan de Merwedestraat te Beverwijk
Akoestisch onderzoek Geluidbelasting vanwege weg- en spoorweglawaai op de nieuw te bouwen woningen aan de Merwedestraat te Beverwijk Datum: 23 april 13 Opdrachtgever: PACT 3D ontwerp en bim-management
Nadere informatieDe uitgangspunten en resultaten van dit akoestisch onderzoek zijn beschreven in het rapport
VOC bv De heer A. Drent Postbus 359 8160 AJ EPE datum: 16 januari 2017 adviseur: Corien de Jongh Akoestisch onderzoek voor bewoning geschikt te maken pand aan de betreft: Stationsweg 45 in Zwijndrecht
Nadere informatieREGELGEVING VOOR GELUID
BIJLAGE 1 REGELGEVING VOOR GELUID Regelgeving voor geluid De belangrijkste wettelijke instrumenten ter voorkoming of vermindering van geluidshinder, slaapverstoring en andere gezondheidseffecten zijn de
Nadere informatieBerekening geluidsbelasting
Berekening geluidsbelasting Vanwege het Uitwerkingsplan Reitdiep fase 3 en 4 te Groningen Uitgevoerd door: Afdeling IGG, Team specialisten, Cluster geluid Datum: 26 januari 2015 1. Inleiding In opdracht
Nadere informatieAKOESTISCH ONDERZOEK GEVELBELASTING BOUWLOCATIE NAPOLEONSWEG 71, NEER RAPPORTNUMMER
Bureau Geluid NL Sint Gerlach 47 6301 JA Houthem 043 458 41 65 www.bureaugeluid.nl AKOESTISCH ONDERZOEK GEVELBELASTING BOUWLOCATIE NAPOLEONSWEG 71, NEER RAPPORTNUMMER 20112059 rapportnummer: 20112059 datum:
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Natuurgebied Veluwe, Landgoed De Valouwe te Ede (locatie Wekeromseweg 44) rapportnummer E15.002 Versie: 1 Datum: 16 februari
Nadere informatieProject. Akoestisch rapport Ruimtelijke Onderbouwing deel geluid. 15 appartementen Dintelstraat DONGEN. Opdrachtgever
Project Akoestisch rapport Ruimtelijke Onderbouwing deel geluid 15 appartementen Dintelstraat DONGEN Opdrachtgever Vieya Postbus 134 5100 AC DONGEN telefoon (0162) 31 39 95 fax (0162) 31 39 72 Architect
Nadere informatieaantal rijstroken zonebreedten [m¹] aantal rijstroken zonebreedten [m¹] 1 of of of meer of 4 400
1 WEGVERKEERSLAWAAI De bestemmingsplanwijziging heeft betrekking op 28 geprojecteerde appartementen en 1 geprojecteerde grondgebonden woning. De geprojecteerde wooneenheden zijn gesitueerd binnen de geluidszone
Nadere informatieUtrecht brengt geluid in kaart
Utrecht brengt geluid in kaart Geluidskaarten en tabellen over het jaar 2016 Ontwikkelorganisatie Ruimte Ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid datum: 12 december 2017 Europese Richtlijn Omgevingslawaai
Nadere informatie