Onderdeel BESIX Group

Transcriptie

1 Magazine najaar Onderdeel BESIX Group Keersluis Heumen nadert voltooiing Openbaar Vervoer Terminal Utrecht Centraal in sneltreinvaart Rotterdamse Amazonehaven: een maritiem megaproject

2 // Beste lezer, NewsNL 08 Keersluis Heumen nadert voltooiing In 1909, meer dan 100 jaar geleden (in een verre, vorige eeuw), trokken de gebroeders Stulemeijer met hun toenmalige IGB vanuit Breda naar België om er de Belgische Betonmaatschappij (BBM) op te richten, de voorloper van het huidige BESIX. Onder hun bezielende leiding realiseerde BBM al snel grootse werken en trok met zijn activiteiten de wereld rond. Het duurde echter tot eind 1992 voor de stap terug naar Nederland werd gemaakt. Eind dit jaar zal het precies twintig jaar geleden zijn dat BESIX in een consortium de bouw van de Piet Heintunnel in Amsterdam binnenhaalde, het begin van een indrukwekkende reeks spraakmakende projecten. In dit nummer staan we dan ook graag even stil om de staat op te maken van twintig jaar BESIX Nederland. Het overzicht van de gerealiseerde projecten is een staalkaart van wat de Nederlandse bouw te bieden heeft in de vier werkgebieden van BESIX Nederland: civiele betonbouw, industrie, maritieme bouw en complexe utiliteitsbouw. Stuk voor stuk projecten waar onze mensen én opdrachtgevers terecht trots op mogen zijn. Intussen is er in die twintig jaar veel veranderd in de bouw: Design & Build, systems engineering, facility management, duurzaamheid, BIM, MVO... de aannemer van weleer heeft er heel wat taken bijgekregen. Dat BESIX optimaal gesteld staat voor deze nieuwe taken mag blijken uit de diverse bijdragen in deze BESIXNewsNL. En toch verliezen we bij dit alles niet de passie voor het vak van die oude aannemer, getuige de bijdrage over dubbelgekromde bekistingen in de sluis van Maasbracht of onze collega s van Franki die de goede (meer dan 100 jaar) oude Franki-paal verrassend weer van stal haalden. Door een gezonde combinatie van de allernieuwste technieken om aan onze nieuwe taken te kunnen voldoen, samen met een gepassioneerd vakmanschap, staat BESIX Nederland gesteld om de volgende twintig jaar aan te vangen. Dat dit in de huidige crisis niet makkelijk zal zijn, lijkt vanzelfsprekend. Wij staan er echter klaar voor. Ik wens u veel leesplezier, Ir. Jean Polet Directeur BESIX Nederland 04 // NEWS 04// In de spotlights: Tijdwaarnemer Hugo Kruk 05// Inhijsen tijdelijke loopbrug over spoor soepel verlopen 05// Nieuwe middelbare DoDDS-school op SHAPEsite van NAVO 06// Sluis Maasbracht Dubbel gekromd beton, timmerwerk uit de oude doos 07// Succesvolle Dag van de Bouw voor BESIX Nederland 07// Climbing for Life BESIX medewerkers trotseren de sneeuw op de flanken van Col du Galibier! 2.

3 NewsNL 11 Schiphol-Amsterdam-Almere Verbreding viaduct A1 eerste concrete mijlpaal SAA 14 Rotterdamse Amazonehaven Een maritiem megaproject 08 // nederland 20 // Group 08// Keersluis Heumen nadert voltooiing 10// Openbaar Vervoer Terminal Utrecht Centraal in sneltreinvaart 11// Schiphol-Amsterdam-Almere Verbreding viaduct A1, eerste concrete mijlpaal SAA 12// Het woord is aan Ron Voskuilen Algemeen Directeur Stadsontwikkeling Gemeente Rotterdam 14// Rotterdamse Amazonehaven Een maritiem megaproject 16// 20 jaar kwaliteit met een grote K 20// Nieuw thuis voor Kai-Mook in Planckendael 21// BESIX Nederland doet ook mee met de stichting NL DOET 22// Facility Management: BESIX gelooft erin! 23// BESIX bouwt hoogste woontoren van Antwerpen 24// Evenwicht tussen leefklimaat en duurzame ontwikkeling 26// Ons eerste MVO-rapport is beschikbaar 27// BESIX Sanotec haalt nieuw contract in België en VAE 27// BESIX Frankrijk Carpe Diem toren, Parijs Hoogste punt in zicht! 28// BESIX RED Leskoo, een uniek levenslang Scheldezicht 30// Franki-palen, een combinatie van traditie en vernieuwing 32// BESIX Sanotec Sluizencomplex van Ternaaien (Lanaye) 34// Six Construct Gastland voor FIFA WK voetbal 2022 biedt volop kansen 3.

4 // News // Meten is weten De schaatsen bindt hij dus niet meer onder. Maar een sprinter die gewend is om wekelijks vele trainingsuren te maken kan toch niet tegen stilzitten? Tegenwoordig ben ik in mijn vrije tijd veelvuldig op de mountainbike te vinden. Vooral van de georganiseerde groepsreizen waarbij we van berghut naar berghut rijden, samen met fanatieke wielerliefhebbers, kan ik volop genieten. Hugo reed al in Noorwegen en Montenegro en binnenkort gaat hij op de pedalen in Zuid-Italië. Altijd op zoek om zijn grenzen te verleggen. In de spotlights: Tijdwaarnemer Hugo Kruk Vragen over de tunneltechnische installaties van de Tweede Coentunnel, de mountainbikereizen of de tijdsmeting bij schaatswedstrijden? Mail met Hij is van bouwjaar Na de HTS elektrotechniek in Arnhem liep Hugo Kruk stage bij Royal Haskoning in Nijmegen. Dat beviel zo goed dat hij er vier jaar heeft gewerkt als specialist Technische Installaties. In maart 2012 maakte hij de overstap naar BESIX. Naar eigen zeggen omdat het tijd was. Wat heeft hij toch met tijd en heeft hij nog wel tijd om te schaatsen, want dat was jarenlang zijn grote passie? 4. Ik werkte al veel samen met Jan van Steirteghem van BESIX en die heeft me enthousiast gemaakt om voor BESIX te kiezen, legt Hugo Kruk uit. Bij BESIX gaat het verder dan de ontwerpafdeling. Het gaat hier om tunnelveiligheid in combinatie met techniek, praktijk en alle civiele aspecten. Ik ben altijd op zoek naar uitdagingen. Als sprinter wilde ik altijd harder. Dit is voor mij een duidelijke verbreding waarin ik al mijn energie en kennis kwijt kan. Nu zijn Jan en ik collega s en vanuit de keet van onze consortiumpartner Croon begeleiden wij het hele verkeerstunneltechnische stuk voor de Tweede Coentunnel. Het is heel divers en alles heeft met elkaar te maken. Bijvoorbeeld tunnelventilatie, die in geval van een brandend voertuig de rookgassen met de rijrichting mee uit de tunnel afvoert. Het gaat om de signalering, de slagbomen, om de vijftig meter slanghaspels, noodtelefoons en poederblussers, alles wat maar mogelijk is om dit tot het veiligste stuk snelweg van Nederland te maken. Hugo Kruk is een sportman in hart en nieren. Hij heeft op hoog niveau geschaatst, al heeft hij de absolute top net niet gehaald. Ben je toch nog vaak op de schaatsbaan te vinden al doe je niet meer mee om de prijzen? Jazeker, maar als ik nu mijn rondjes zou draaien, haal ik nooit meer het niveau van vroeger en dat is frustrerend voor een sportman. Daarom sta ik nu naast de baan en ben ik achter de schermen actief. In Nederland is een select gezelschap van tijdwaarnemers en daar ben ik er een van. Dat betekent niet dat je met een stopwatch naast de baan staat, wij werken met uiterst fijngevoelige apparatuur die tot in milliseconden nauwkeurig meet. Elke wedstrijd die verreden wordt, vereist een goede technische voorbereiding van ons als tijdwaarnemers. Wij leiden alles in goede banen en zijn soms tot diep in de nacht bezig zodat op de dag van de wedstrijd alles op orde is. Dat is de overeenkomst met mijn werk, goede voorbereiding, uitgebreid testen en pas stoppen als het honderd procent goed is. Dat is een bepaalde instelling die je moet hebben, maar daarna loopt het dan ook min of meer als vanzelf. //

5 Inhijsen tijdelijke loopbrug over spoor soepel verlopen // News Tijdens een druk weekend van 13 tot 15 juli werd een tijdelijke voetgangersbrug geplaatst in Heerlen. Station Heerlen werd vrijdagnacht na de laatste trein afgesloten voor alle treinverkeer. Van vrijdag op zaterdag is er gewerkt aan het verlagen van de bovenleidingen. Vervolgens werden de verschillende brugdelen op zaterdag 14 juli met een 600 tons kraan op de plek gehesen. De zondag was gereserveerd voor het afmonteren van de tijdelijke voetgangersbrug en het bevestigen van de boven leidingen aan de voetgangers brug. Vanaf maandagmorgen reden de treinen weer gewoon volgens de dienstregeling. De loopbrug gaat het tijdelijk station aan de Parallelweg (naast het huidige station) verbinden met de perrons en het busstation aan de overzijde. De panden aan de Parallelweg worden momenteel geschikt gemaakt. Naast de loketten komen hier ook de stationswinkels, de stadsinformanten en de fietsenstalling. Naar verwachting wordt het tijdelijk station in week 44 in gebruik genomen, het huidige station gaat dan dicht en wordt snel daarna gesloopt. Het tijdelijk station en de voetgangersbrug over het spoor zullen zo n vijf jaar dienst doen, totdat het complete Maankwartier wordt opgeleverd. Projectmanager Erik Rombouts: Maankwartier maakt Heerlen mooier, maar de stad moet ook gedurende de bouw leefbaar zijn en daar waken wij voor met deze tijdelijke voorzieningen. // Nieuwe middelbare DoDDS-school op SHAPE-site van NAVO Na een eerste opdracht voor de bouw van het NAVO-hoofdkwartier op de SHAPEsite in Bergen, en een tweede opdracht voor de bouw van de nieuwe kleuter- en basisschool, is BESIX nu geselecteerd voor een derde project: de bouw van de nieuwe middelbare DoDDS-school. Het Amerikaanse leger staat in voor het ontwerp, in samenwerking met het Belgische architectenbureau ABETEC. Het project ter waarde van zo n 20,67 miljoen euro moet worden afgerond in 895 kalenderdagen. Een hele uitdaging! Dankzij onze uitstekende kennis van de klant en de lokale situatie, plus enkele strategische allianties, konden we een heel interessant voorstel voorleggen, vertelt Mark Beyst, Commercial Director bij BESIX Vlaanderen. Een mooie erkenning van de expertise van BESIX! De derde fase van dit scholenproject (drie fasen in totaal), de internationale middelbare school, zal volgend jaar worden aanbesteed. // 5.

6 // News Sluis Maasbracht Dubbel gekromd beton, timmerwerk uit de oude doos Dubbel gekromd beton, het is wat krom taalgebruik, benadrukt Technisch Manager Ken Watzeels. In feite komt het neer op twee glooiende wanden die haaks in elkaar overgaan. Het vergt bekistingswerk op maat uit een tijdperk toen een werf wemelde van de ambachtslieden die met hamer en plank elke willekeurige vorm in hout konden maken. In oktober kan de sluis nat gaan 6. Ken Watzeels: Bij de verlenging van de oostelijke sluis in Maasbracht schreef het contract voor dat de inlaten van het bovenhoofd dezelfde glooiingen als de bestaande inlaten moesten hebben. Het water stroomt immers met een enorme kracht en grote snelheid door de inlaat de sluiskolk in. Wanneer deze inlaat onregelmatig is, kan dat in wervelingen resulteren en dus ongewenste wrijvingsverliezen. Hoe gladder de wanden en glooiender de overgangen, hoe sneller het water kan stromen en hoe minder het beton aangetast wordt door het stromende water. Dat betekent tijdwinst bij elke schutcyclus. Wij hebben de vormgeving van het bovenhoofd één-op-één overgenomen uit het bestaande ontwerp, hetgeen Rijkswaterstaat en ook ons een studie stromingsmechanica bespaarde. Het betekende voor onze timmerlieden dat ze zich nog eens konden uitleven in het oude ambacht: met timmermansoog en grote precisie op maat een bekisting timmeren. Het resultaat had wat weg van de half pipes voor skateboarders. Ook bij de verlengingen in Born en Heel kwamen deze vormen terug. De bekisting van Maasbracht had eerder in Born zijn deugdelijkheid bewezen, in Heel moest echter een nieuwe set worden gemaakt omdat de vorm daar anders was. Na het stellen van de houten bekistingen werd het wapeningsstaal gevlochten en is uiteindelijk het beton gestort. Het resultaat is een glad glooiend kunstwerk met vloeiende lijnen voor een minimale weerstand. Het oude ambacht van vroeger geëerd De aanpassingen aan het sluiscomplex Maasbracht zitten momenteel in de laatste rechte lijn. Zodra de benedendeuren zijn gemonteerd en de laatste tests zijn uitgevoerd, kan er water in de kolk gezet worden. 26 oktober 2012 is de met vijfentachtig meter verlengde sluiskolk voor de scheepvaart opengegaan. Het gemoderniseerde sluizencomplex is klaar voor de toekomst. Innovatieve bouwtechnieken én een stukje oud ambacht. Vroeger was alles beter? Dat zal ik niet beweren, maar zo n mooi stuk oud vakmanschap mag nooit verloren gaan. //

7 Succesvolle Dag van de Bouw voor BESIX Nederland Op 2 juni 2012, tijdens de jaarlijkse Dag van de Bouw, werden twee projecten van BESIX Nederland uitzonderlijk opengesteld voor het grote publiek: de OV Terminal in Utrecht en het sluizencomplex in Maasbracht. De projectteams verwelkomden de bezoekers met succes op de bouwplaats! // // News OV Terminal, Utrecht +400 bezoekers Sluizencomplex, Maasbracht bezoekers Climbing for Life BESIX medewerkers trotseren de sneeuw op de flanken van Col du Galibier! Ondanks de heroïsche omstandigheden (temperaturen onder het vriespunt en sneeuw boven de meter) hebben op zaterdag 1 september collega-fietsers van BESIX de top van de Col du Galibier (2.645 meter) bereikt! Onze collega s (60 Belgen en 6 Nederlanders) maakten deel uit van de Belgen die via deze loodzware inspanning geld hebben ingezameld voor de behandeling van astmapatiënten. Wij willen iedereen feliciteren met deze prestatie! Speciale felicitaties gaan uit naar de bijzondere prestatie van William Degembe (Cobelba). Hij eindigde als zesde in het eindklassement en fietste met een gemiddelde snelheid van 17 km/u naar de top van Col du Galibier! // 7.

8 // Nederland Keersluis Heumen nadert voltooiing Sinds deze zomer hangt de imposante hefdeur tussen de twee met signaalrode keerwielen gesierde torens. Passanten zouden van een afstandje kunnen menen dat de Keersluis, die naast de bestaande sluis in het Maas-Waalkanaal wordt aangelegd, al in gebruik is. Maar de beroepsschippers weten dat ze nog even geduld moeten hebben. De bestaande sluis vormt een flessenhals, de nieuwe sluis maakt straks tweerichtingsverkeer voor de scheepvaart mogelijk. Bovendien biedt de keersluis de voor Nederland zo noodzakelijke hoogwaterbescherming, in geval van een waterstand van 12,15 meter boven NAP gaan de sluisdeuren dicht. Redundantie voor extra zekerheid Betrouwbaarheid van de sluis als hoogwaterkering speelde een grote rol in de gunning van het project. BESIX heeft de bouw van de nieuwe sluis in 2010 als Design & Construct-opdracht verworven. Onze engineers hebben gekozen voor een constructie met hefdeur, waarin de kabels en cilinders dubbel zijn uitgevoerd. Projectmanager Michel Mulder: In geval van calamiteiten kan de hefdeur ook op het eigen gewicht zakken. Alle techniek is in één toren ondergebracht, dat maakt het onderhoud een stuk eenvoudiger en verkleint de faalkans. De hefdeur is aan beide zijden voorzien van twee staalkabels met een diameter van 64 millimeter. Via omleidwielen en een jukconstructie worden alle kabels naar dezelfde toren geleid, waar een hydraulische cilinder de aandrijving vormt van de sluisdeur. Groot, groter, grootst Al het betonwerk, van kelders tot en met vleugelwanden en torens, is nu gereed. In mei 2012 is de 50 ton zware traverse geplaatst. Deze stalen balk vormt de constructieve verbinding tussen de twee torens en geleidt de kabels die de hefdeur 8.

9 bedienen. Direct aansluitend is het laatste beton gegoten voor de dakplaten van de torens en daarmee is het civiele werk aan de keersluis nagenoeg klaar. Daarna volgde het plaatsen van de reusachtige deur, een mijlpaal in het project waarnaar door iedereen met spanning werd uitgekeken. Dit onderdeel vereiste absoluut precisiewerk. Het ontwerp hield rekening met een speling van vijf centimeter, terwijl de deur 11,5 meter hoog, 22 meter breed en maar liefst 180 ton zwaar is. Over water is het gevaarte op een ponton vanuit Gent ingevaren en met behulp van de grootst mogelijke drijvende kraan is de sluisdeur op 5 juli tussen de 36 meter hoge heftorens getakeld. Alles viel op zijn plaats. Na het inhijsen zijn de kabels gemonteerd en verbonden met de vijzel. BESIX, Boskalis, Mourik en Egemin, een ijzersterke combinatie Mourik leverde de werktuigbouwkundige expertise. Momenteel wordt de vaargeul uitgegraven door Boskalis - naar verwachting gereed medio november - en het Antwerpse Egemin is druk met de aandrijfinstallaties en elektrotechnische zaken. Michel Mulder: Alle disciplines grijpen in elkaar. We gaan straks de diverse scenario s testen middels Site Integration Tests zodat we zeker weten dat alles functioneert. Radarinstallaties en seinen, hoogtedetectie en scheepvaartbebording, alles moet in orde zijn voordat op 25 januari 2013 de deur uitnodigend opengaat voor het scheepvaartverkeer. Die datum gaan we halen. Noteer maar vast in de agenda, want dat is reden voor een feestje. // Het inhangen van de 180 ton zware hefdeur was precisiewerk met slechts vijf centimeter speling. // Hoogste punt keersluis Heumen officieel gevierd Staatssecretaris Atsma van het ministerie van Infrastructuur & Milieu heeft op maandag 24 september het hoogste punt van de Keersluis Heumen onthuld. 9.

10 // Nederland Openbaar Vervoer Terminal Utrecht Centraal in sneltreinvaart De eerste paal voor Fase 1 - de uitbreiding van de stationshal - ging de grond in op 19 januari We zijn nu anderhalf jaar verder en de bouw ligt op schema. Daartoe zijn er, zoals gepland, met name in de rustigere zomerperiode meters gemaakt. frustreren want dan loopt heel Nederland vertraging op. Dat is slechte publiciteit voor de Nederlandse Spoorwegen én voor BESIX. Wij werken aan een positieve PR. Inbraak was ingrijpend We sluiten aan de oostzijde met Fase A aan op de eerste drie verdiepingen van de bestaande Catharijnetoren, een kantoorgebouw waar gewoon moest kunnen worden doorgewerkt. Een dergelijk pand heeft de neiging te reageren wanneer je het onder handen neemt. Inbraakalarm, brandblussystemen, airconditioning, waterleiding, elektriciteitsvoorziening en noem maar op, alles moet blijven functioneren terwijl je aan het hakken en breken slaat. Dat was, eufemistisch gesproken, een aardige uitdaging. De vakantietijd bood, door goede afstemming met NS, een langdurige treinvrije periode waarin in ploegen 24 uur per dag en zeven dagen per week aan een stuk is doorgewerkt. Op perron 7 is een stalen toegangstrap geplaatst, de fundering voor roltrappen is aangelegd en de nieuwe technische ruimte is geconstrueerd. Projectdirecteur Emiel Braeckman: Dat zijn werkzaamheden die een behoorlijke impact hebben op grote reizigersstromen. Het zou onvermijdelijk tot ernstige vertragingen leiden wanneer je dat niet plant tijdens de vakantietijd. Coördinatieverplichting nevenaannemers Het drukke stationsgebied is één grote bouwplaats waar meerdere aannemers tegelijkertijd actief zijn. Vele (deel) projecten die allemaal wel ergens met elkaar gekoppeld zijn. Dat vereist een goede onderlinge afstemming zodat de omgevingsoverlast tot een minimum beperkt wordt. Op de bouwplaats heeft BESIX als onderdeel van de besteksovereenkomst de coördinatieverplichting nevenaannemers. De bouw van de nieuwe terminal voorziet ook in het behoud van alle (commerciële) functies tijdens de bouwfase. Daartoe dienen de nodige tijdelijke voorzieningen getroffen te worden. Bovendien leiden we de voetgangersstromen om, zodanig dat dit als volkomen logisch en helder wordt ervaren. Dat is BESIX wel toevertrouwd, aldus Emiel Braeckman. Hij was eerder verantwoordelijk voor de bouw van het NS station Bijlmer en op die ervaring bouwt hij hier voort. Utrecht is hét verkeersknooppunt van Nederland, als bouwer mag je daar de treinenloop niet In sneltreinvaart door Fase 1 huisvest inmiddels de definitieve commercies. De hoofdstaalconstructie is gereed en compleet afgeschilderd. In oktober is gestart met de montage van het dak, werkend van west naar oost oftewel van de Jaarbeurs (Mineurslaan) naar de Catharijnetoren (Spoor 19). Naar verwachting is het geheel medio november wind- en waterdicht. Tegelijkertijd wordt aan de definitieve west- en zuidgevel en aan de tijdelijke gevel bij het Stadskantoor gebouwd. Zodra dit alles gereed is gaat dit gedeelte open voor het publiek en kunnen we starten we met de sloop van de oude Jaarbeurstraverse. Dan door met Fase 2 - geplande start augustus 2013 en oplevering in het voorjaar van Wij hebben alles goed op de rails staan en houden de rollende trein rijdend. // 10.

11 // Nederland Schiphol-Amsterdam-Almere Verbreding viaduct A1, eerste concrete mijlpaal SAA De werkzaamheden op de A10 en de A1 maken onderdeel uit van het grootste project van Rijkswaterstaat van dit moment: de weguitbreiding tussen Schiphol, Amsterdam en Almere. Op de A9, A10, A1 en de A6 komen er tot 2020 in beide richtingen één of meer rijstroken bij. Na heel veel vergunningsprocedures en tracébesluitvorming zijn er nu ook echt zichtbare meters gemaakt. De voorziene verbreding van de rijbanen betekent ook dat de bestaande viaducten daarop aangepast moeten worden. Dat is, naast de sloop van enkele oude en de realisatie van nieuwe kunstwerken en het plaatsen van vele kilometers geluidsschermen, de verantwoordelijkheid van BESIX, legt projectleider Richard Mekel uit. BESIX maakt deel uit van CADICOM (Capaciteitsvergroting Amsterdam Diemen COMbinatie) dat het totale tracé grootscheeps aanpakt. Prefab liggers van 25 meter lang en 20 ton zwaar zorgen voor de overspanning Als eerste mijlpaal is, onder belangstelling van veel pers, het viaduct bij de A1- Weteringweg met nieuwe liggers verbreed. Het werk is daar in juni begonnen met het aanpassen van de landhoofden. In de nacht van 20 op 21 augustus zijn nieuwe liggers op hun plek gehesen; dat zijn elementen van 25 meter lang en 20 ton zwaar die zorgen voor de overspanning. En nu gaan we door Tijdens de werkzaamheden (het daadwerkelijk inhijsen van de prefab betonliggers) was de Weteringweg om veiligheidsredenen telkens tien minuten dicht. Tegen de verwachting in bleek het niet nodig om tijdens het uitharden van het beton (z.g. druklaag) een extra rijstrook af te sluiten. De werkzaamheden aan het viaduct zijn eind oktober van dit jaar afgerond. En nu trekken we door. De rijbanen op de buitenring van de A10-Oost, tussen de knooppunten Amstel en Watergraafsmeer, zijn versmald en tijdelijke barriers met geluidsschermen om geluidslekken te voorkomen zijn geplaatst. Zo is daarachter tevens de ruimte gecreëerd voor een werkweg en voor het uitvoeringswerk. In verband met de veiligheid van de verkeersdeelnemers en het personeel dat werkt aan de weg is de maximumsnelheid ter plaatse verlaagd naar 90 kilometer. Men dient de komende tijd rekening te houden met een iets langere reistijd. Even geduld, tot 2014, voor dit eerste deel van SAA, zegt Richard lachend. Maar zodra een traject klaar is, geven we het weer vrij en wanneer het hele tracé Schiphol - Amsterdam - Almere gereed is (2020) dan zal men hier dagelijks tijdwinst boeken. // 11.

12 // Nederland Het woord is aan Ron Voskuilen Algemeen Directeur Stadsontwikkeling Gemeente Rotterdam Parkeergarage Kruisplein is een prachtig project dat meer media-aandacht verdient Vanaf de hoogste verdieping van één van de Marconipleintorens heb je een grandioos uitzicht over de stad Rotterdam. Je staat er niet altijd bij stil, maar zo van bovenaf oogt de Maasstad groener dan gedacht. Daar zijn we ook trots op, reageert Ron Voskuilen. We hebben hier het meeste groen van de vier grootste gemeentes. Dat draagt in hoge mate bij aan de leefbaarheid van de stad. Mensen onderschatten wel eens wat het is om een nieuwe boom te plaatsen. Een stad als Rotterdam ligt vol met leidingwerk en kabels, je kunt dus niet zomaar even gaan graven. De aanleg van de Kruispleingarage voorziet behalve in ruimte voor 760 auto s ook in heel veel ruimte voor extra bomen. 12.

13 NewsNL Rode loper is entree van de stad Ron Voskuilen is Algemeen Directeur Stadsontwikkeling, een functie die zijn volle aandacht vraagt. Toch heeft hij daarnaast heel bewust gekozen om ook enkele projecten, waaronder de aanleg van de Kruispleingarage, onder zijn directe hoede te nemen. Sommige projecten zijn van een dermate omvang en hebben een zo grote impact op alles wat zich in de stad afspeelt, die moeten simpelweg soepel verlopen, licht hij zijn persoonlijke bemoeienis toe. Deze stad heeft negatieve ervaringen met de Museumparkgarage, in de volksmond ook wel de blunderput genoemd. Met name met de instabiele ondergrond heeft men daar behoorlijk wat problemen gekend. De Kruispleingarage wordt gerealiseerd in een gebied met een complexe grondstructuur en met heel veel activiteit en bestaande bebouwing. Ik wil laten zien hoe je in een dergelijk spannende omgeving zonder al te veel overlast volgens planning kunt bouwen. Dat vraagt om openheid naar de omgeving over waar je mee bezig bent. Een proactieve informatiestroom, zeker ondernemers willen weten waar ze aan toe zijn. Die verdienen daar hun brood en het feit dat wij daar bouwen mag hun business niet frustreren. Zijn strategie om dit alles in goede banen te leiden en problemen voor te zijn? Vooraf heb ik tot twee keer toe een onafhankelijke contraopinie op de haalbaarheid van het ontwerp laten maken. Pas daarna hebben we het project uitgezet in de markt. Na gunning hebben we direct directie en management van alle betrokken partijen bijeen geroepen. Bij de aftrap hebben we heldere afspraken gemaakt over wat we van elkaar verwachten, over de logische communicatielijnen, escalatieniveaus en alles wat je maar kunt bedenken. Wij als opdrachtgever en BESIX als bouwer weten elkaar prima te vinden. Ik heb echt het gevoel dat we het samen doen, gezamenlijk optrekken en sparren. Werken met BESIX ervaar ik als uiterst prettig. Wanneer zich een punt van discussie voordoet, dan wordt dat opgepakt zonder eerst te gaan wijzen. Dat noem ik verantwoording nemen. Denken in oplossingen is erg krachtig. Je merkt dat BESIX Belgische roots heeft, dat bedoel ik heel positief. Het komt maar hoogstzelden voor dat een aannemer tussentijds oprecht geïnteresseerd is in hoe onze ervaringen als opdrachtgever zijn. De mensen van BESIX tonen dat ze blij zijn dit werk te mogen bouwen en ze zijn pas zelf tevreden als wij het zijn. Dat is een prettige manier van werken. Een van de meest kritieke punten tijdens het bouwproces is inmiddels lang gepasseerd. De diepwanden zijn, gebruikmakend van de modernste technieken, gerealiseerd. Het Ingenieursbureau Rotterdam en Deltares, een Delfts onderzoeksbureau, hebben met ultrasone geluiden de constructie doorgemeten op mogelijke lekkages. Ron Voskuilen: Goed organiseren en controleren kost geld. Wanneer je daarmee echter voorkomt dat er zaken mis gaan, is dat het dubbel en dwars waard want herstel is vele malen duurder. De ondergrondse betonbouw is nu op sterkte, stabiel en waterdicht. Binnen is men begonnen met de afwerking, de aanleg van leidingwerk, kabelgoten en de parkeervakken. Het dak van de parkeergarage zal met bitumen worden afgewerkt en daarop komen plastic kratten van circa 70 centimeter hoog die dienen voor de waterberging. In stedelijke gebieden is waterafvoer na hevige regenval een groot probleem. Op deze manier kan de nabijgelegen singel overlopen in dit kunstmatige bekken. Over de dakkratconstructie komt een betonnen afdichting en dat wordt aangekleed met plantenbakken, bomen en natuursteen. Het wordt, zeg maar, de rode loper van de stad, vanaf het station naar De Doelen. Ondergrondse verkeersrotonde ontlast de stad Momenteel wordt er hard gewerkt aan het ontgraven van de ondergrondse rotonde. Eerst droog en, naarmate men dieper komt, nat. Daarna worden de damwanden geplaatst, gaan we aan de slag met onderwaterbeton, zodat we het daarna kunnen droogpompen. Dat is in grote lijnen wat er het komende jaar staat te gebeuren. Naar verwachting is de rotonde, en daarmee de ingang naar de Kruispleingarage, eind 2013 gereed. Die kan dan in gebruik genomen worden. Maar ondergronds gaan we dan nog verder. Dat stuk moet nog worden aanbesteed, maar we maken een extra ingang voor de Schouwburgpleingarage. Op deze wijze creëren we bovengronds een autoluwe en dus zeer voetgangers- en fietsvriendelijke zone. Grote bouwprojecten krijgen aandacht wanneer er iets fout loopt, bijvoorbeeld als de boel onderloopt, instort of grote hinder veroorzaakt. Dat speelt hier gelukkig niet, maar we krijgen ook geen media-aandacht vanwege het bereiken van het hoogste punt of wat ook omdat we hier de diepte ingaan. Het is weinig zichtbaar en dat is op zich jammer, want dit is een prestigieus project en het zou terecht zijn wanneer het op gezette tijden in de spotlights gezet zou worden. Dat is goed voor onze PR en voor de sector, het kan een stimulans zijn om jongeren te doen kiezen voor de bouwbranche. Ik beloof u heel veel pers en schijnwerpers wanneer dit megaproject in 2014 tot ieders volle tevredenheid wordt opgeleverd. // 13.

14 // Nederland Rotterdamse Amazonehaven Een maritiem megaproject Nederland is thuis op het water, BESIX ook! Samen met onze combinatiepartner Van Oord bouwen wij aan ruimte voor groei met zo min mogelijk overlast voor de bedrijven die in dit gebied actief zijn. 14.

15 In de voorjaarseditie van BESIX NEWS deden wij u verslag van de voortgang van dit maritieme megaproject. Nu ook het tweede deel van dit project aan BESIX is gegund, gaat het in totaal maar liefst om de aanleg van tweeëneenhalve kilometer kade! Verbreden, verdiepen en verlengen Om de almaar groter wordende zeeschepen ook in de toekomst veilige en efficiënte toegang te verschaffen tot de aan de Amazonehaven gelegen terminal, wordt deze verbreed. Dat is geenszins een kwestie van graven maar en klaar. Op het land wordt een nieuwe kade geconstrueerd, parallel aan de bestaande kade. Op 8 augustus 2012 zijn de eerste heiwerkzaamheden gestart. Buispalen met een lengte van 35 meter zijn voorgepoot met een trilblok en deze worden vervolgens nageheid. Daarna worden de tussenplanken geplaatst en worden er betonproppen in de buispalen gestort. De verankering die in de kop van de palen wordt aangebracht biedt de noodzakelijke stabiliteit, want deze kademuren krijgen het zwaar te verduren. De volcontinubedrijven die hier actief zijn accepteren geen stilstand Bovenop de combiwand wordt over een lengte van telkens circa vijfendertig meter per moot - zeven meter hoog - in één keer ruim 400 kubieke meter beton gestort. Wanneer alles volgens planning verloopt, schuiven we wekelijks een moot op, legt projectleider Boudewijn Bartolomeeusen uit. Zodra we het eerste deel opleveren, beginnen we met het afgraven van de grond en breken we de oude kade af. Naar verwachting is de eerste kilometer nieuwbouwkade, het zogenaamde A1 en A2 stuk dat ons als een Design & Construct contract gegund is, medio 2013 gereed. Ook de tweede fase van de verbreding van de Amazonehaven is gegund aan BESIX. Het betreft de aanleg van nog eens 1500 meter kade met een kerende hoogte van circa 14 meter. Ook deze kade bestaat uit een verankerde combiwand voorzien van een betonnen kesp. Bouwen en slopen met zo min mogelijk omgevingsoverlast De opdracht voor het eerste deel is eind februari 2012 gegund door het Havenbedrijf Rotterdam. De aanleg van de nieuwe kade - met een totale lengte van bijna meter - wordt, zoals bovenstaand beschreven, gevolgd door de sloop van de huidige kade van 950 meter. Dat is een klus die in deze omvang zelden is uitgevoerd. Omdat we werken in een gebied waar grote bedrijven met grote belangen actief zijn, moeten we ervoor zorgdragen dat alles goed met al die betrokken partijen wordt afgestemd. Het is onacceptabel om tijdelijk geen containers of erts of anderszins te kunnen aan- en afvoeren. Volcontinubedrijven zoals ECT, EMO en Kramer moeten simpelweg door kunnen draaien en dat vraagt om een goede planning en een flexibele instelling aan onze kant. Behalve bouwen, bedrijven we ook een stukje politiek. BESIX zorgt ervoor dat het economisch hart van Nederland blijft kloppen. // 15.

16 // Nederland 20 jaar kwaliteit met een grote K BESIX is precies twintig jaar in Nederland actief. In die periode bouwden we de Piet Heintunnel, het bekroonde Station Amsterdam Bijlmer Arena, iconen als de Montevideo- en Maastoren en nog veel meer bijzondere projecten. Wát we bouwen spreekt vaak tot de verbeelding, maar hóé we bouwen is minstens zo interessant Sheraton hotel Amsterdam, Bouwen is op zich niet moeilijk. Maar kwaliteit bouwen, binnen budget, op tijd en zonder gedoe, dat is veel moeilijker. Dat is een vak ons vak. En dus bouwen we al meer dan honderd jaar projecten waar het nauw luistert; complexe werken, maar ook eenvoudige waaraan nét iets hogere eisen worden gesteld. Zo hebben we de afgelopen twintig jaar letterlijk en figuurlijk aan de infrastructuur van Nederland gewerkt, met tunnels, sluizen en kades, parkeergarages, fabrieken, stations, utiliteitsgebouwen en meer. Met mensen in 15 landen is BESIX een multinational, maar dan alleen op papier. Iedere projectdirecteur heeft namelijk volledige autonomie wat we ook bouwen, waar ook ter wereld. We combineren de kwaliteit van klein met de schaalvoordelen van groot. Dat laatste is niet onbelangrijk. Nog altijd is de laagste prijs in de bouwwereld leidend. Op zich is dat prima. Maar dan moet het niet om de aanbestedingsprijs gaan, maar om de totáálprijs van die tunnel, brug of toren bij oplevering. // Piet Heintunnel Amsterdam 16.

17 Afgedamde Maas WIJK EN AALBURG // Nederland Koningstunnel Den Haag Fly-over Vaanplein ROTTERDAM Beneluxlijn ROTTERDAM Onderdoorgang Molenweg BARENDRECHT Reebok ROTTERDAM Tunnelelementen 2 e Beneluxtunnel ROTTERDAM De Vliert sportcentrum Den Bosch Meer weten over onze projecten? Overkapping station Barendrecht barendrecht 17.

18 // Nederland Tunnel A12 Noordelijk deel Den Haag Schiecentrale ROTTERDAM Kademuur Hartelhaven ROTTERDAM A73 - Wegvak B VENLO Montevideotoren ROTTERDAM Maastoren ROTTERDAM Verbreding A2 Haarrijn - Spoorlijn Parkeergarage Shell Epo RIJSWIJK Learning Centre and Laboratories Shell Epo RIJSWIJK UTRECHT Parkeergarage Shell Bylandtlaan DEN HAAG Spoorkruising N207n SUSTEREN Renovatie kantoren Urals en Zagros Shell Epo RIJSWIJK Betonnen onderbouw twee detentieboten Zaandam Tunnel A2 Leidsche Rijn (DODO-Tunnel) UTRECHT Tunnels Roermond en Swalmen Roermond en Swalmen Station Amsterdam Bijlmer ArenA Amsterdam-Bijlmer Kademuur Beerkanaal ROTTERDAM 18. Biodiesel fabriek ROTTERDAM

19 Biodiesel fabriek SLUISKIL // Nederland New Orleans-toren ROTTERDAM Tweede Coentunnel Amsterdam (met onderhoud tot 2038) Kademuur Amazonehaven: Fase A3 ROTTERDAM Gas Access To Europe (GATE) Rotterdam Maasvlakte 1 Buitenring Parkstad Limburg: kunstwerken LIMBURG Parkeergarage Kruisplein ROTTERDAM Keersluis Heumen HEUMEN Fietsbrug over de A2 HAARRIJN SAA: Verbreding A1/A10 AMSTERDAM Stationsplein West UTRECHT Maankwartier: Overkluizing Station HEERLEN Sluizen Limburg Regiocentrale Born, Maasbracht en Heel MAASBRACHT Renovatieproject KOSMOS Zuid Holland Zuid - Zeeland ZUID-HOLLAND/ZEELAND Kademuur Amazonehaven: Fase A1/A2 ROTTERDAM Perrontunnel ARNHEM Geluidsschermen A50 Knooppunt Ekkersrijt OV Terminal Utrecht EINDHOVEN EINDHOVEN Utrecht 19.

20 // BESIX Group Kai-Mook Nieuw thuis voor Kai-Mook in Planckendael BESIX Vlaanderen leverde het nieuwe olifantenverblijf op in Planckendael. Op 18 juni 2012 verhuisde olifant Kai-Mook met haar familie naar een nieuwe luxueuze tempel. De binnenruimte van het olifantenverblijf telt een gemeenschappelijke ruimte van 900 m² voor de vrouwelijke olifanten en twee boxen van 50 m² gereserveerd voor een bul (een mannelijke olifant). Het buitenperk van m² wordt ook een pareltje. BESIX Sanotec stond in voor het Design & Build-gedeelte van het waterzuiveringsstation voor het complex. Benieuwd? Breng dierenpark Planckendael zeker een bezoekje! // Je kan ook alles volgen op 20.