Rapportage KIOV. Mediatheekformulier ! " # $ %&' $( ( ) $ $ * + + ! " " $ %& ( ", # $ %&' -

Transcriptie

1 Mediatheekformulier! " # %&' ( ( ) %& * + +!& ( "! " " %& ( ", # %&' - " %&

2 Voorwoord! "!#% %&' #!#(!) * )!# ) +#,!#- "!#.,- "/)!! ' ' #)! "!#! ) ) # '! % # )!!#!! ) %! '#!# +#"-! 0!# % ) # ') #' % )!#) + # #!,! ) #!! "!#11 '2#( ' 2#('3 '1 + '3, *! 4' %& ' "!#'

3 Samenvatting! "!# ) #* ## ) )! ) # 56! %,!#-! "!#.,- "/ )!#'!#! ' # ) # # '! )!)'! ) # *!) ) ) *!# )! "!# ' )!# ) #! 7 8! (! "!#!!)!# ) % ) ') )!) +) #! #! "!#) ) ) )!#!!) )!)!)! # ') #!! ) )! % ) 6 )!) #!#!! )! 0 & )! )! 9 :'4 ;<;= ;= ' ) ) )!!!# #! : # ) ) 7!#!#%! 7 ' #3, -) ' 3,')!! ) 7) ' = 3, # ' ' 3 +,') ) )!) * >' ) #' ) '!#2

4 ) ') # # ( 7! 0')! ' '! # ) > % ) A!# ) ) ) # + ) #*!#' )!# )! #% ) '! ) '!# & ' ) 6# #! 6 #* # ) % #! )!# ) '# #!#* # ' )!# '!! ) B 4 ) # ) ### # # '! # #)! ) ) #!# ') # ## # 2!! ) # ' CA ) 2?!) >)! ) ' ') ( ) #?!) '!! +!) ) ) ) # # % )! ) ) ' #!0!

5 &. / 4 D 6 5 -# E <) 0 1& ).2! 5, 2 " F 5 (! "!# : 55! # 55 55,# 555 () # E 55E! 55E,# G 55E F 4 " 0/ E + D E -# 5 E5 & 5 EE &! 5 EE,# 5 EE () # 5 EE5! 5 E 9! F -# 5F 5 5D E E 47 E! E # E 6 4/ G + ED G 4! ED G H ED G +! G5 I!

6 GE 9 ) G " GG ( 5 GF 3 6 # 5 G: ) 5 G5 = E GE " G 9! G F 9! F F 4 : *( 6. # 62 *8 9!# &!#!# 5 9./ E *) ) #,) G 9 9 * = F % 6 * :?@!# D 8 ) ) #

7

8 ...! "!# ) #'!. /! ' '#)! "!#!) # ) #!# ) #!! ##* 6) ) ) #' (! "!# )! "!# #) ( "!#.("/% (" ) # "!#- # #(" 6 ' #(" 6!#! "!# ) # #!! % # #! #4 % ) #!!! 9! "!#6* ', > 9! = '9 88 > 9! "!#6J ) '9 88 > 9! "!#6 ) '((4 > 9!, 4 '9 88!!!! ') #8! C!#A # 2K #,- " # #)* ## ) )! ) #! %! # # # % ) #,- " 6! ( ) #) ) #! "!# ) 8 #! ) )! #! +! ) # ) #! %!#) #) # =! "!#) ') ) -) )!#!' ) ') #! ) # +#,- " )! )!#) 1 Strategisch Mobiliteitsplan Utrecht, het PVVP van de Provincie Utrecht.

9 = #) #) )! ')!# ')!#!! ') #! # ) 3 '! ) # )! #) J ) #)! ) ) ) # ) '####!!B) # ) #)! ) #! # ) # #! ) *!#! ) ) # ' ) #+ '# #("')! ) #)!!#!#)!.0 ( # ') #'K. /##! + # #!! J '!!#!!! #! ) # # -! ) # ) # #)!! # 2# #)! (! "!#! ) J # ) %!#! "!#!!! = ) # ) ) ) ) )!# %,- " ) ) ' ) ) ) % ) ) )!)! "!#) ) )

10 %!#,% )!,&!),52!!,E%!#,27 ) #%.2 1 & ) 4!#) )! "!#! ) # ) )! )!./ )! % ) ) ) 8 ')!# =!#)!!# ) + 7 # +#) #)!) ) # L+ M L-#M ) ) ) #.4 9" ) ) #+#)!' #) ) #5 ) )! ) #E')!#! ) ) ) KK! ) % )!#) + #)! B 7 +#G #B )!! #F ) #! # )!#! "!#

11

12 0 1& ) # ##4 )! ') # 0. 2! #! "!# #% )! "!#?! ') #! ## ###) ) ) )!!#) %,- "! "!##) # ) ) +#,- "!#! ) #!! ) & ##,- " ## = #!! #(" #! "!#= #!! #! #)! % #! #,- "'!! 5'= 6 "!#% #! 4 ;J ;"!# #; ;J ;"!# 5,!##;+1 ;"!# E * ) ;"!# = ;"!# G " #;"!# F 4 ;"!# : 4 ;<;= D 4 ;"!# 4 ;,;% 4 ;% ; 4 ;(!# 5 = ;"!# ( 5! )!! #,- " < )! '! ') " )! (!#!!# ) #* ) )! ')! #') )!!

13 !!! ) # %!# ) )! ) # ' )! )! #!' # 2 ). /! ) ' )!!#! B # )!3 2)!# # '#)!##! #+ ). /! )! ' '

14 00 ) #) ' ) '# ( ) ),* )!,&!).KK! /,5+!,E4!!!#,4 7, ) #)!) #!*!#! "!#

15 )! #* )!##!, ) % ) ')!# '! * ) ) KK! ) ) # ) ) >) ) #!N 7 ) )! ) #,5 ) 5! )!# #)! '!#!,E ##!#!#) B!# + # +!# )! #!, 7 ) # %! )!! +!! ) ) +!) ) ) ) #! 8 ) +#) #. /) # #!#

16 2 " 2. L,'## ' ' #!# % # #) NM ' )! #! ## #* ) )! +# ) #!#. ) # OP 0) # 2!# ) 2!# ')!6!## % '! *! ) ) )! =! ) = ) )! ) # ' 2! ' ) 2!# ) # )! )! ) -#,# #) )!# ) % )!#)! )!!) ) #)!#!) # 4 #! "!# ) # ( #!!#)!!% 4= ( #9*= 5 * B #! 2! 6(! < )!!. 5/ )! 0. 55/ 2 Naar aanleiding van een door de ANWB in december 2004 uitgebrachte publicatie over verkeersdrempels. 3 Stichting Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en Verkeerstechniek. Een kennisplatform, onder andere op het gebied van infrastructuur.

17 +#EKK! ) )!#) #) ) 20 * %& #! ) ) #,- " ) # # # ( #). /! ) ) J ) ' ) ' ) ) C! A. A) ) ) /) +,- " 6# ) )! ) % ). /! #!! "!#) #* 6 #) #* 6) * ) #) ) # ') #! ) #) C% )!# NA% ) # &) # ) = ) ) #) # ) ) 2)!# ) # # # 2!#)!./ ) = )!!#! '# ) 4) ( 0 ') #!# #') = )! )!##) ) ) 2!#! # ) #)!#)!#! )!#! "!##) ) # #,- "!#) #) ) # * ) #)!?!# #.,- "'5/%! ##!# * ) ' #,- "!#!#! +! ' '! ' #!# #

18 ) 6) % ' # ) # # ) %.P /!! ) ) % ' # ) ) 2 # ) 6) ') # ) 6)!! & ) 6 )!!./##2 # #, KK8 2)! "!#!#. /!# + 5 ) '! '#) )?!# ' % &! 0:.5 I?./ E: : I?./ E -!#. H/ 5E E I?./ I?./ &!#. H/ E I?./ E &!#. H/ 5 E!"!!# "!" % &'!# #,- "!!# #!# # ).) / # 0 ) #' # # ) * ) #! #!# ) ' * ) 7) ' ) ) 8 # > % # > % # ' ') ' ' 4 Deze trajectsnelheid voor regionaal ontsluitende lijnen was nog niet gedefinieerd in het SMPU. Na intern overleg is besloten 25 km/uur aan te houden.

19 2 '# ) # #!# )!# ) ' ) '!!#) ( ) ## ) ) * ) # ) )! ) 8 # )! ) ) # ) #= # )!#' #,- " ) ') # #.!/ 4 #) #) ) #! "!## #,- "'!#' )!!#2) #)! +#,- "! )!4! ) ' # ') # #!!)!# 22 ( ( & 2! # 2)!) #!#! # ') #!!)!)!!=!N,# () #!, * #,# '!#!#)!!#C AJ ) ) # % ) N * ) ) # % # # CA(!' ) )!) > (!# )! #> () )! & )!)! > 5 Een indicator kan betrekking hebben op de schaalniveaus; de totale lijn, de relatie tussen kernen of het wegvakniveau.

20 #!% #!#!)!# ' ) 2* 6 #. /2.) /2) 2!#!# +55H 55E)!'!# ') #!#!# ') #!!# # ') 55) 22. )( " # # # #!! ). 6! /2) ' '!# ' 9 ) )! - ) * #! 6 #!#! # # *!) # # # ) ) 8 # ) ''! '!# 6 * ) ## ) ' # ) % )!## # * ) #G H N +! "!#! ) ) ) # )!#)!# ' :' E #!#!!.,- "'5/ ## 2 * 6 )! # #( ) '!#!# 4 ).5G H/ 2 # ) +!# ) # ) ') )!#!#)

21 220 & %!) # %!# ) ) #,- " 4!)!# 2!! 5!#! ) ) '!# )!'!# ') ##!# #!# & " 1( &,# 3 # ) 7 * 6 ' ' ) * 4)! 0 * 6 ' 7 6)!#!# 7) ' 5E ( ) ) > ) ) ) * ( ) 3 6) Q'E 6) Q ':,!#6)P': G ( #"!# "!" & & + )!! - # * #! #) # # # 8 # #) 7, ) ' ) ) *!# ) ) ) )!. )! 0/ & #) #! # ) ) #* 6 ' ) " #7) ). 5E/)! ) # #2 6 Bron: XTNT, rapportage buslijn 80 Provincie Utrecht, november 2004.

22 !##! "!# 5) 8 # #) 7!# ## '## # # + E ) # #, ). 6) ' 8 # : H/, ).: 6) / 3 ) ) 3 ) ) ; * * * * 2) ) * 2) ) * < ( ; PF PF PG PG P P P5 P P5 P5 P 1 ( ; G;F G;F ;G ;G E; E; ;5 ; ;5 ; ; & ( ; QG QG Q Q QE QE Q Q Q Q Q )( "*" +*(, #--+ ( ( & ), ) #7 ) ) #3,67 ) ##* 9 88 ((4# 7 * ) # * & " = % ) 7# & # * 6 " ) )! ) ( ) # )! ) F ) ( ( & )! 0) B ##* #!! 7 Afhankelijk van de wegcategorisering zal het soms onvermijdelijk zijn om buiten de bebouwde kom met verbindende lijnen via erftoegangswegen te rijden omdat anders de omweg te groot wordt (zie toelichting vfwaarde).

23 7 & #" 6)!# # #!#!!!# ( ) ##. ' # # / # ') # #! ". '/ & 6) )!## " +#,- " 6) ( # ) )!# '!#3 6) Q'E' 'E':!#) ':. :'R&&'E/ ( ( & - +!# #,- " #) # 222 *" & (# ) # +!'!# ') # ) # & " 1( & () # 4) 6 # * 6 ' ' ). #/ * # 5 :.( #"!# "! " & " )& ) ) 6 # # &!) 6' 6) ) # ) ) ) ) #! ) 8 Afkomstig van Bestek Streekvervoer Oost-Utrecht, 2004.

24 ! ') ) # ) ' )!# " ) ) #!# # > # ( ( & ) # ) #. /' 3,7 224 (!# H ) #! * #!## ' )!#) %!'!# ') #! & " 1( &! 4 )! )! * 6 ' ' ) 4!# 9*=.! E* 6!/ ) /( #"!# "! & ) ' -)! #!!# B ') ' ' & % ) ) 6' 6) % #! ). 6 /) )?7 " + G ) # # 9 * = 6! E' L* 6!M'DDD ( ( & + # ' # )!' ') ' '' #! ' ## % ) # # #!6) #

25 % )! ) # A 224. & ( ( ( %,- " #!# #! #2!# ) # #! % )!# #9 * = # * # ) ' ') ) ).9 * =! F'!# /3 ) ) * ') # '!# )!# 2 # % # )!#! ) C A* 6 = ## # * 6!#).9 * = '! E/ 3!. ') )! ) / -.! 3! ' / ).# / < #.#! '# 0 E D / 7!!' )!# '!# '!# ) )!#, #7)! #9 * =, ), D 3 3 3* =./ 4 # #9 * = * = 6 3*=. / 9*= 6 9*= 6 2&=./ 9 * = 6 9 * = 6 2&=. / ( 2&= 9 * = 6 0(1!!", 23 9 Onder stroomassen worden verbindingen verstaan waar meerdere busverbindingen gebruik van maken

26 !# #9 * = ) % ) 8 # :! - 6!# # #!#! ( # #!#)!#!# % # # H ) %!!#!.8 '' D/ # #)!)!## ') #! #9 * =! ) &!# # ) #!# #9 * = ' )!!#! / KK# J#' #! ' ) # % A= ) '# # A# %! "!#!##!# ) # # % # L" #) ' DDDM+ ) ## % > ') ' ' ) # ( ) ) ) # '!# #!! ' '!!#!## #) # F +) # % #) # &!# ) ) #% ) # ' ) ) ##. # 55/

27

28 4 " +#5 # C!A )!!# %# ) # ') # '! + #) #>#KK! ) 7!#! 4. *!# ) # ' ## )!#. /') #! KK! # )!#) ) #5 8! ) + #) # ' #!# )! ( # )!# J )! "!#0 ' N> = '!# ' ) # N> J ) #!! "!#0 ' N +# ) #!# )! %!#!) 6 7) ) #) ) > 6 % #! # #> 6 3 ) # > =!#)!# #).) #'7) ' H ) /N %!# #! %!# ) #!! )!#) 7 >8 %! ) )! 4 =! # :!! ) )!# * ) #!# ## ) E

29 40 1 & ) +) ##')! )! ) 4 # 7 % #7 ) * ) # ' ) # #! ' % ) +) ) ) # #* ) ) #) # 9 4## )!# #!# %! #' 3,6' -#!# )!#! ),! ( G 4!# J ' J =! 4 ;J ;"!#=!# ) #) )! =!# #) =!# ) # #=!# ) -!#! )!#!# ) #! *! :'4 ;<;= ;= '7!! ) )!!# ) )! #! * #!# )!#-# ) ))) # ) 8 # ) & # *!#) ) 3,6 ) #!# ) * # ) # ) % # #)!! ') 3,' J), ((4 %!! )! ((4

30 5D )!! ) ') )!## ' #!!! ) % LM!#!# )!# % ((4!# ' 7 )!## #!#!! ) ) ) +! )!! +!# ## ) 7) ( # ) # #! ) # '!# ) )! 8!#! : 42!# 7# #!#! +#, -"!# # # ) )!#! +)!# #!# +!#!#! ) +#!#!# #!# %!#!#! 2!# ')!#!#!#! )!# #,- " )! KK! ' KK ) *& & & 7 A & 1%.. * 9 65B 3.B, 36B 9 3:B 3/B, /0B 9 5./ /4B.::B 10 De dienstregeling van Stadsvervoer Nederland is afgelopen mei 2005 aangepast aan de werkelijk gereden rijtijden. 11 De trajectsnelheden uit het SMPU staan weergegeven in afb. 3.1 in paragraaf 3.2.

31 9 E./ 36B.:0B 9 >5B /:B 9 G 3:B.:0B 9 F >6B.2.B.::B..6B 9 :./ >:B >0B 9 D,.5/ /0B 9.:0B.:/B 9./ 65B >4B..5B.02B 9.0>B.40B 9 5./ >5B.:.B.20B )(!4"!"" "! " " % &' ) )!# #,- "!#!# & # )!# #,- " #( ##!# #,- " ) = ##!!# #,- "'! ) #,- " ) # #)!# #G')!# 44! :!# # ' # ) 6 ) # # ) 6) #% )!) # %!!# 44. & & # '# )! '# # ) ) '! # ## #

32 @.0-8) #. H/ -8) #. H/,#.! <@,@ <@ <@,@ H : G 5 : : G 5 G 5 55 G : H/ )( "! 5 "" " # # 5 ) # ) # )! #) 8 # 4 E5) 8 #! : # ) # # 8 # ' # ## ) # ## ) ##!!# # 4 EE ## ## ) ) # C & # ) ) ) #)! )!2) ) 4#! ) 55 ##4!#!!#' G:S # ) +!## ) #) +) # G:S!# #2K EE5) 7 ) # # " = = ).5G H/# 4 # # 8 # ) #! ) : #) '! E #!# ) &!# )! ) ') ) 12 Conform Duurzaam Veilig: Stroomweg (SW), Gebiedsontsluitingsweg (GOW), Erftoegangsweg (ETW), bubk is buiten de bebouwde kom, bibk is binnen de bebouwde kom. 13 Zoals eerder is aangegeven wordt er met de huidige snelheid de dienstregelingssnelheid bedoeld. 14 Ervaringsconclusie, gebaseerd op de expertmeetings waarin alle corridors bekeken zijn.

33 % )! )!! EE :'5S #! #" 6. # /!! ' ) ## 6 ) 6) '! 6= 6 #'6! ##')! 6 ) * 6# +# : ) 6)!# * 6) #" >: ( *.5.6 #" 4,;=.# / 5 : ': 4,;,!#.#/ 5F E 'E 4,;,H9 G 5E 'D =.# /;,H9 E E 'F,H9 ;#, 'E #,;4, :E E: 'F ).(6!7-!# +) ) # 6) 3 6) Q'E 6) 'E':,!#6) P': * #!,;#, 6) ) * #!4,;,!# )!#6)!!'!2 #!' ( #!# ) # # #6 )! ( 6) #!# #+ E6) ##4 #6) ') # %! # 15 Bron: Dienstregeling Stadsvervoer Nederland van 1 mei Bron: Provincie Utrecht Plan van aanpak Optimalisatie busverbinding Amersfoort Veenendaal/Rhenen, 2004.

34 440 *" & %!) # ) # #./ ) % # # # ') ) # ' #.! / I!# '# '#) '!) # # )!C,# ' #! #7) A +.-+ * / #! ) &!###!#= #3,67 ' ) ) # # ) 442 ( ( #! #!! #!!# ''!# ') '' A'(# #! # H'!#!) %!#'!### '! # # J EG 2 # 7!#! # #!## EE) # # ) #5 7 # )!# #,- " ( #! #,- " *! 2# ) #,- " # ) ) ) #'! ) # #)!# # ) " 7 ) ) # * #!) # '#! + ) ).! /8!) #) ' 3,% ) # ') #.! /)

35 3 +, 7!# ) )!!!## 6! %!# )!! )!!!# )!! "!#* #! #! *! ) ) * #! ) ' ) #! =! )!#) )! #* ) )! # #

36 # 5#* ) ) 6' 6) )!#* # ' #! B 8 4 #! )!#%! '!# % # ') #! ')! ) # '! %!## 8!! %!#!#! * )!# & ') '!#! ') ) '!# 50 1 & ) (!#(!# )!%!# ')!#! ((4 -, ) # -! ) *2-4 "!# #)!# 2 '!#J! 2 '!#'?@

37 ((4 #! )! ((4 ) "!#!?@! C4 ;% ; A!! )! 3 % #, #?@!# )!! "!#* 9 88!#!!!! =!! "!#6 J ) ) #! "!#( "!# #) #!! % ) )! ' C4 ;J ;"!#AC#;"!#A*! ' ) # ("' # ?@ 2?@ :%?@' ) #!!#2!# # ) ) *! # ) ) > ') ' )!# #!#) #4 #!# # ')!#. /. / =!#B ' )!!!# B )!# #!%!#!! ) 85, ), ) 8 ) '!#!, '!!#'! ), ' % )!!?@ B ' ) #! '!# # '!#) 28 D 8 # (( ) & 2!!!#!#!! "!# > ) ## ) A,!#2 ) 6+1 6% 2!) '!#!## #) =!!! CA

38 ) * B J L M! ) )! "!# "!# 4 4#)!! #!#) 1" %& * #! ) 4 # ) 6)!# = ' # &,E #!# )! *!# B!!!## ) #*!# #! #) # # # 2!#!# 2 ) # ) = #! # ' ' ) 52 J! '!!# ' 2!#!#!# # A #)!#) %!#!# # 7( (!!#! #). /% #! ( 7# + ) #7L M

39 ) ) # + # #!#! (!#) 6 ''2! #!#!# ( )!# )!# #!) ) # 54 B!) ) 2 ' ') )!#!# )!# ')!# #!. H /# # #!%!# #7.5/!# % ) # ) #!#. ) #/ 8!!#./ '!# ##! 8!! #!#!# #!#! %! #!#!# ) # '++ 55 C +7B #!#!!# *!#!# 74! #) ') 7# 55. #!, # #!# E5) # 7

40 7.8 (? D # %&! 5F+!# 4 5F # 4 :2!# "!# 5F =!# # J!# "!# 4:!9 #!#!. GS!# #,- "/ J 7 08 &?? D # %& 2! +' F )!# * #) 4# 6J!#)!# ) J '!# "!# ) #!# ) ). /!#! )!#FS #!# #,- "! 5'E# % 4"!#! L% ; "!#9,M# 7 28 &&? + # %& 2!#! ) 4!# (!#.!#,!##/ + +1 ) A2 A ) ) ) 2K A #! * 4!#!.DES!# #,- "/ 7 48 "? %&!!# : - # ) 4* #) A 4 +#) # ) #* +!# "!# :. 4/!#'.!# /! ) + -."!#/ )! C A # ## ## # )!#!#FGS!# #,- " (!# )

41 7 %& *! ) B +-)! # ) #! )./= 3.* /= *! ### '! E' 4#!#!#! ') )!# %!!!# #,- " # 7 68 %&? %& %! 4!# & ) # 4 +-!# ) A* 6 2K ) #! % )!! ) #!# FS #,- "' 4(!# ) 7 38 ( (? %&! ) )!# ' 4 C A E( 4 #! G 8 0!# :GS #,- "') # ) ( EH# "!#!# " > '!#) A' '!!!# E (< # ' <4 % ) #! ) 4 ') # '!#, # ) )!# * 6<6!# #! )!# #,- " 7 >8 (? 9 3,! "!## E!# # % R& & # # L* :M )! ) # *! '! 2!#!

42 !! #% )!K# ) #'!# = '!# () ') + # A) KK ) ) + =,!# 6# +##! ') ) )! ) #!# '!# #,- ".:S/ 7 /8 ( # %& *!!# # 4 < 4 "!# 4: +!# "!# '!# 4 9## '!# 4 ' '.% < ) /!# )!#DS #')! ) 7.:8 (? #!(! 4,!# J)!#,!#!#,!# +,# ') )! C A & '!#'.#,!#) F /' &,% A ) ') )!#!!#. / #,- " 7..8 (?! # E! ) 4 % ) %.4/ 4.4:/!# ) # ) + 4 #') #!#2!# #!# #!#!#GS!# #,- "'!#:ES 17 Obstakel op de weg wat het verkeer dwingt er omheen te slalommen.

43 7.08 ( # *&! # (!#6,% # ) E ) # '! ) '! ) ) (!#4 DD = DD!# ) ' ) #) ) ')!# #,- " )!##! %& *! )! # '!# ) +!!# 9 #.!# = / #*.!# "!#/! ) )!# * #! # # #!# ) #' #:S #,- " 78!? %& 7!! 5'E% "!#9, *! ' ) #!# #! 6) #% #E* ) ')!!#) #E*! =!# # % ) #) ( #"!#9,. /!3 ) ) * 6 #= '!#< " # # "!#9, 7 ) #!#!)! ' ) < E!#! ## #./) 9!#!!#! )! ''E! +! # '!

44 550 &( +E! 0 # ## * S B #!#) ' )!# A # A ) #! "!# ) * 7 ) # ' # FS +6) % # ) # ) ) 2 ) ) ) # ( #) ) ' # % ) ) # ' # '# ) # ) # # 5 )!# ')! + #) ##!! # A%!#!### A) #)!# )!! % #!# +) #) + ) ) ) ) + 7( %!! "!#) 7) #!# # *!# 8!#KK!2!#'# TT ) )!#) 2! "!# ) ' E4 ;"!#% *! ) ) ' #

45 ( ) )!# #! & # # % )!# # 3 #.#/!# ) ) # 2 #) ##! #) # ##= # ) # # ' ##! # # ( - ) # # ) #! '!#! # # : ( #!#)!# ) ' #. / *! )! ) ) # 6 ) #) ' '# ) ) +!#* ' 6 '! ) ) ) #! ) ) ) #*! ) # ' #.# #) # / #!# )! # = '!#'#! )!# A = ) ' # 2! )! "!#;4 "!#;" ## + #)! ) ##!# ) )! ) 18 Bron: expertmeeting met Stadsvervoer Nederland, BBA en Connexxion, 2005.

46 7!) # A!# <6< ) ) '!#). ) / ) # % # 7 % #!### >## '# ) #, )!# % ) )!!# ) *!#!#!# 7 *! ) "!# #) ' 6 )!#! ( # ) ) ) #) # ')! # #') #!#! "!#!# 5 H+!.! / #!#!# %!! *! ) ##!#!# ) ) )! ) + #!# ) * ) # ' )!# '!!

47

48 6 = #) N #! % % # 6. ## # B ' %,- "! * ) -# % #! * )! "!# )! ) # + ) # )! "!#!# ) # #)!2!! * # ' #'#! )!#'!! " ) B 60! ) # # # ) 60. ;!# ') 4 % )!#!#' ) ) )!#' #!) ( 2) ) ' ) #! #! * # # 8!)!! ') )!# #

49 * #, ( ) # % ) ') # )./2! #! * #!!# #!%! )!) # # #! # %!#!# KK!# ' #!# * # C A! ) '!#! 'C A.# /)!#% ) ) # #2 ) # # % )!# ) ) ) ) ) )!#% ) # #!#! # E5')!# # +) #) # #!# )!# ) '!# ) ) ) # # ') ) # # ). / ) ') ) ) OP OP OP OP ) ) )!# >!')!# ) ) #) ') ) )! )! ). )!# /> ) ) ) # '% ) #!#! E5 600!# J ' '!# 9!#!##& ) # #

50 !#) 2!#!#!##=!#!#)!#!! =! OP!#!# #-) *!#!! ) 602 A % #7! %,- " ') #'#!! # ) +# #? # % #.,- "'5/4# 8)!!.6) /* #! #+F!!! ) # # # '!! )!. ) / # #!#!#! ) # ) % )!# #!! ) ) # )!# ). / ) # * # # # # #! ' '#) OP ) # )!! 604 7" ) * 7 ' #! ) )! #) &!# #!

51 ! ) ) #! )!! #2!#! ) ') )! ) # '& # 2!!') # OP!!!!) 605 %(! ) ) # )!# '!.!''!/!#! ') #! )!#*! 8 # )! "!## ) ### ) #) # #)! ) #) #( ) " & %& " & " & " & %& H H! /("!!! " & H H! & ) #!! ) '!) OP )

52 606 * &!# ## 4!#?@ ) )! '!! H = CA CA) & 8 #')!! H +) #)! ')! '!#! OP!!!# 8!# ) ) ' C! A!# 603 <#( & ) # B 7!# ##!# ) ' LM ) ) #) #* # # ## )!# 7!# #?!)! # ) ) ' ) ' L M )!#?!) '!!?!)! ) OP 2)!#?!) '!!4! ) 2 ) U!)! ) # 60> " 2 ) ) #) % ) ) ) C A! *! %!#!!#. L6) M / ) # *

53 )!! ) '!! ) '!# ) OP ) ) +)! #') )! ) 2!! 1 ( &,# 4 # #!# #,- "'! % D #)) #!#' #!# 2! *! # ),!H! 6 2! +!! 4!# ) 53 )!# = 5 =! 5! % 5< +!,! "! 4! " - /(!4" *!C!ACA )! ')!! 5#!# # '!!!#!!!! '!# ) # * # #!! 19 Deze reizigerskilometers per kilometer zijn verkregen door de NVS-tellingen van november 2004 te delen door de trajectafstand van de betreffende buslijn. Voor een grotere nauwkeurigheid zou je de gemiddelde reizigerskilometers over een heel jaar moeten nemen. De gebruikte methode geeft een goede indicatie. 20 Zie het bijlagenboek onderdeel 4 voor een compleet overzicht.

54 )! ) #+ )!) & ), ( " ( #!# # = RQ Q8Q RP RQ QRQ RP <# #.5/ -./ % # #./.5/ -./ =./ <./ -./ %.5/ <.5/ -./ %./ ;,!,! +!,! 4G54!'!'!! '!)!' #!)! J # 64 %( +) #) ).3 6 #/%!# C A'?!) # # ( & % #, & :' * 8./; F ' U!) 55 * D'#= # 'F 3! 5 E - <# 'F 3! E 5 * 4 8'## 'D E U!) E * () 'D 6 U!) G "!#) ; ' 3! F 5 *./'# ' U!) : 5 * ) ' ' 5 U!) D 3 ' 3! E E6 'E 3! /)(16

55 * ) ' '?!)!+6?!) 9 6 4! ) %! "!#!# % #!# )?!) '!! 65 7 # % ) 2!# #! ' ) ' + #) #! 0>?!) '!! ) #!

56 %!!) #! #! ) *!!# )!# # # '# "! #! :!#!# % )!! ) ## #!# #!! #'#) ) '# # ) ) ) 2!#'# KK! )! ' #! -! ) ) '! *!! ) # #3,6 ) ') 7 ) (!# #,- "!# #( #!# E H #,- " )!# H'KK ' # 8 ') # #! #' #!# ) + #! >!#!# )!!# ) +!# )!# ') #) ##!# #%!# ) # ) #) * ##!#! A'# #)! "!#) # '!# A * ) 7

57 #!#) # ' #! # *! ) ## )!# )!# A *! ) ) #* )!# ' # 6 ) + # #!# '! )!# ) ## #!!!# # ). / ) ) 2!# ) )!# )?!) ) #' ) )! "!# %! ) ) ') 30 * 7!#!#! ' ) 3 +,.3!# +,7 /% ) ' )! ' # ) 8 # ' # ).! /*!! ) ) - ) # #!# ) # ) #) 3,67 '# ) ) * 3 +,!# )!# )!#!! "!# 5! ' '# ) + ') # '!) ') ) % 7!# #! * #?!) '!!#

58 !! #-#!0!#) )! ) % # # ' ) #

59

60 *( 9 4 = (! '% '! E ( "!# % 6;'"!#' E ('2).4 = (/ 8 ' '% ' F 9 * =! E: '!'2' 9 * =! E * 6!'2'DDD 9 * =! F!# '2' 9 * =! GE % = ) ;9 '2' 9 * =! GE % = ) ; '2' 9 * =! GE! % = ) ; '2' 9 * =! GE % = ) ;8 '2' 9 ) * -+ *.-+ * /'.9 * / :' ' 9 ) * ' /'.9 * / ' % - +!( % ) * 4 ' 2 ; '4 ' 3 'I'R&& * :! "!#'"!#' E! "!#'3 9 (,* 6"!#'"!#' E! "!#' =,!#-! "!#E6' < = '"!#' 5! "!#' =,!#-! "!#E6' < 9 '"!#' 5! "!#' =,!#-! "!#E6' < % & '"!#' 5

61 ! "!#' = " - E; :'"!#' 5! "!#' = " - ;D'"!#', 6.#9 88 / -'2"!"! > #! #!4 # "! '"!#.#% /'DDG R&& * :'"!#' E 3 #',, '!) > 5 (#'%! < ' '!!> "! 2!#'I -)! (> "! % 'I 9 88 * '! H ' ) % '%, ) 9 88 >5 '-! '< < '! #'< 4= ',! H! = )!>!!"! 9!! 6(> "! -) ) ) >!!!" ((49 83 '! )!>5 99 = '% -)! 3 > "!

62 # (" ( "!# 2&= 2) 3 +, 3!#+,7 3*= 3 ) 3, 3,7 -H"" -+ * -+ *! 6,- ",!#-! "!#,=, ) + ( "!#!! #.("/ 9 2 ) ) ) ) )! + ) ) ' ) )!# 9! %!#''8 # 9! # #)!! 9!!! 9! )!! 9 * = >!# 9 * 6') 6= )!# #!# # #./!## '! '!! ) ) ) #! 2) = #!) 6.2&= / * ) ) ' ' 6 '#6# ) 3 ) = ) #) #.3* = / '! # * #) ) )

63 3,7 27 ) # 8!.3,/!!V ) < < C) ) ) A C!#A C# A ) *.-+ * / #* * ) ') # -./ U!) -) )!# ) #! CA #. # #/,!#- %! 6!! "!#.,- "/ "!#'), ) = # #.,= / )! ) ) ) & 6) = & # % )!!# ) &!# # ). /') +# #,- " )!# # 6!. /!# = #!!,7!#B! #)!+ # #

64 * 9!# &!#!# 5 9./ E * ) ) #,) G 9 9 * = F % 6 * :?@!# D 8 ) ) #

65 *.8 7 ( & Lijn Route Wegen Functie van de lijn Concessie Vervoerder 7. ( # D # %&! *% 4 6,6J.#/6( 6 5F 988.("/ "!#9, G 4 6,6J.9 6 5F 988.("/!!#/6 HJ,6 6 4 '( H,6"!# ) 5F 988.("/ H! # 7 0 & # # D # %&! *% = 66J 6( 6"!#9, 988.("/ 64 66J 6"!# 988.("/ " #6 ),! ED # < 6 H4 988.("/ 6 ) 46 6"!#9, 7 2 && # # % & % &#D" D 6,!##6< 6(!#6 + 6"!#9, H4 988 D,!##6< 6+ 6"!#9, H " # % & % &#D" : 3 6* ) 6-6-6"!#9, : 988 E * ) 6-6"!#9, : # %& %&#E" : =,6"!#9, D: ((4 7 6 %& # %& %&#E" E " #( 6"!#9, H4 ((4

66 7 3 ( ( # %& %&#E" 4 ( 6"!# 4 ((4 4-6"!#9, E ((4 ) ( # 6"!#9, E ((4 7 > ( # 9 %&# : 4 6= 66= G, : 4 6= 6 G, 7 / ( # %& %&# FG 4 ' ) 6"!# ) 4:, DG 4 '6"!# ) 4:, DD <'96"!# ) 4:, 7.: ( # #!( %&# F 4 6,6%, H E, 7.. ( #! # E " < 4 6% ((4 ) ((4 7.0 ( # *& % &# FG 4 6(!#6, DD, # E = '( 6"!#9, DH E 988 E = '( 6"!#9, DH E 988 ) '% 6"!#9, DH E 988 E = '( 6"!#9, DH E 988 E = 6"!#'" # DH E 988

67 * 08 & & Wegvakniveau In theorie zou, gezien de beleidsuitgangspunten van het verbindend en het ontsluitend net, de snelheid van een verbindende buslijn hoger moeten liggen dan van een ontsluitende buslijn. In de praktijk blijkt dat bij het huidige lijnennet het onderscheid tussen verbindende en ontsluitende lijnen lastig is. Veel van de buslijnen hebben zowel een verbindende als ontsluitende functie. De verbindende lijnen vormen weliswaar de schakels op de relaties met de grootste vervoersstromen, maar ze zijn niet (per definitie) sneller dan onsluitende lijnen. De snelheid van de lijnen wordt momenteel namelijk vooral bepaald door het type weg waarover de buslijnen rijden. Op stroomwegen kan nu eenmaal harder worden gereden dan op erftoegangswegen. Daarom zijn eisen aan de rijsnelheid gesteld per wegtype (conform de Duurzaam Veiligcategorisering). Relatieniveau: herkomst-en-bestemmingsralaties Voor het verbindend net geldt niet per definitie, dat in het geval aan deze eisen per wegvak wordt voldaan, er ook sprake is van een concurrerende positie met de auto. Dit wordt immer ook bepaald door:!#./> % 7) ) ). ) ) ) ' # ##! / ) )!,!#!# Wegvak 1 Wegvak 2 Verbindend en ontsluitend net: Kwaliteitseisen per wegvak, afhankelijk van het wegtype. Wegvak 3 Verbindend net: Aanvullende eisen op relatieniveau m.b.t. de concurrentiepositie met de auto. Wegvak 4 Lijnniveau: openbaarvervoerlijnen Indien een apart wegvak niet aan de eisen voldoet, kan het nog wel zo zijn dat dit op lijnniveau wordt gecompenseerd door één of meerdere andere wegvakken die er positief uitspringen. Om hier inzicht in te krijgen, kan per lijn de gewenste totale rijtijd worden bepaald op basis van de gewenste snelheden per onderscheiden wegtype. Verder wordt dan gekeken naar de afstanden waarover deze verschillende wegtypen op de betreffende lijn voorkomen. Door deze gewenste rijtijd te confronteren met de werkelijk rijtijd, blijkt in hoeverre inderdaad sprake is van compensatie.

68

69

70

71 * 48 " " & * KK! ) # # # ) 3 #) ). ) ) ' ) ) / * ) ) 7 #' ) # Uitgangspunten Stroomwegen Gebiedsontsluitingswegen Erftoegangswegen Bubeko Bibeko* Bubeko Bibeko Verb. net Ontsl. net Max. snelheid bus (km/u) Aantal kruispunten met kans op 0, oponthoud Verliestijd bij oponthoud (seconden) kans op oponthoud (%) Aantal snelheidsremmers per kilometer max. snelheid obstakels (km/u) Gemiddelde trajectsnelheid bus Excl. halteren, excl. snelheidsremmers 70 km/u 60 km/u 40 km/u 40 km/u 45 km/u 22 km/u Excl. halteren, incl. snelheidsremmers km/u 35 km/u 20 km/u Aantal haltes per kilometer 0, Halteertijd bij halteren (seconden) kans op halteren (%) Gemiddelde trajectsnelheid bus Incl. halteren, excl. snelheidsremmers 65 km/u 50 km/u 33 km/u 27 km/u 38 km/u 19 km/u Incl. halteren, incl. snelheidsremmers - 26 km/u 30 km/u 18 km/u *: Ten aanzien van gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom, is onderscheid gemaakt tussen het verbindend en ontsluitend net met betrekking tot de halteafstanden en snelheidsremmers. (( #.# ) HW HW%!# ) ) 7 ## ( ) KK# ) # % ) #,- ". "( E H' H>#!# ) 7;!!:!!E / ( ) KK# 6 ) * )../) / KK # %!# % # ) )

72 7!. /)!! ) 8 # Uit de berekening blijkt dat, uitgaande van de aannames, binnen de bebouwde kom de streefsnelheid voor het verbindend net (35km/uur) alleen kan worden benaderd als uitsluitend gebruik wordt gemaakt van gebiedsontsluitingswegen. Daarnaast mag de bus geen hinder ondervinden van de eventueel aanwezige snelheidsremmers en de halteafstand dient circa 1 halte per kilometer te bedragen. Om de streefsnelheid van het verbindend net te halen (45 km/uur) dient het aantal kilometers buiten de bebouwde kom (stroomwegen en gebiedsontsluitingswegen), minimaal 2x zo groot te zijn als het aantal kilometers binnen de bebouwde kom (gebiedsontsluitingswegen, halteafstand circa 1 kilometer).

73

74

75 * 68 7( &! 9 * = # ). H/ ) KK. / ' 6 + * &) 3! * ).: H/ ) 2! #* KK ' + = * &) 3! *X ). H/ ) 2! #* KK.# + / E = 3! * &) 3! *X ).G H/ ) J # ' E 3!6H- - 4 # ) 3! *X!* + +' # + # X% ) #)!! E + ) ) #! ) # +# )!#) ) '

76 7)!# )!#+ ) ) # &! 9 * = # * ).G H/ ) ( # ' E 3!6H- - 4 # ) 3! * * ). H/ ) KK E = 3! * &) 3! * ). H/ ) + # + +' # ' J 2! ' 3!H- ) * ' E -!#./ 3! * + # # - #) #. ) ) ) /) #!

77 Bijlage 7: Huidige vri-beleid ten aanzien van OV * L" #) M' &!' " #< 3 #!#!#9 #::: + #! '# ) 4 ) ) # 9! # 2!# ) ') #!#.G!/ #!## #!# #3 ) #!#.!/ ) 666!# 2!!!# )!# L 8!!)!# M.:!/) )!#!# # 2!!!#!?)!##% #! L H)!#!#M 2!!!# #) )!# % #! L)!#M 2!# ) #!## # 8 % 8 G! ) ) # 2!#!!)!# ' L 8!!)!# M +!# :S 8 ##'!# #. :!/

78

79 * >8 FG & " #! % & '! () *+ %, &535" -../-..01&2! 3 4 ' 4! -..*-0*61&3" -*771&8 3 9

80 ',! :-% ; 8 Gemeente: Wegnummer / straatnaam: Kruispunt van de volgende wegen: Buslijn(en) : in de richting: Omschrijving probleem: Geschat rijtijdverlies: seconden Ernst van dit probleem (1= zeer ernstig, tot: 5 = niet urgent) Gemeente: Wegnummer / straatnaam: Kruispunt van de volgende wegen: Buslijn(en) : in de richting: Omschrijving probleem: Geschat rijtijdverlies: seconden Ernst van dit probleem (1= zeer ernstig, tot: 5 = niet urgent) Gemeente: Wegnummer / straatnaam: Kruispunt van de volgende wegen: Buslijn(en) : in de richting: Omschrijving probleem: Geschat rijtijdverlies: seconden Ernst van dit probleem (1= zeer ernstig, tot: 5 = niet urgent)

81 * /8 -( 48, '# ' ) 7.!#/ %7&.!#/ 1(. ) / % 7*.!#/,3 #.!) / 8 ) #?@!# +#!#!#!#0)!# ' ) ) & #8!!# 9 :4 ;<;= 9 4 ;,;% 9 4 6(!# De uitkomsten van de analyse naar knelpunten zijn opgenomen in de knelpuntinventarisatie, te vinden in het bijlagenboek bij dit rapport. De ernst volgens het expertteam staat in het bijlagenboek bij de prioriteringslijst. 2) #!#!#!#! # ) ) ' ')! # * 9 * = 6 ) ) 2!## % #!! ) #! # 3!-6.) /) % # ' ') ) 2 ) # #. '!# KK!# # # /U!# ) ')

82

83 *.:8 ( " Knelpuntomschrijving Omschrijving van het knelpunt Projectstatus en relatie tot bestaande studies/projecten Beschrijf hier de projectstatus (ideevorming / planvorming / voorbereiding uitvoering / uitvoering/evaluatie) en planning en de eventuele relatie met lopende studies/projecten. Indien het project zich in de planvormingsfase bevindt, in het kader van een bestaande studie/project, geef dan een beschrijving van dit project en de bijbehorende fasering. Indien het project reeds is uitgevoerd, beschrijf dan het moment van uitvoering. Type knelpunt Welk type knelpunt betreft het, volgens de knelpuntdifferentiatie van paragraaf 5.3. Betrokken partijen Welke partijen zijn betrokken bij de oplossing van het knelpunt of moeten er bij betrokken gaan worden. Hierbij worden de wegbeheerder en de vervoerder die te maken krijgt met het knelpunt genoemd. Wanneer de Provincie Utrecht genoemd wordt bij de betrokken partijen betekend dit dat de provincie daar wegbeheerder is. De gemeente die er in dat geval bij staat is de gemeente waarin het knelpunt zich voordoet. Maatregel Omschrijving maatregel Geef een zo exact mogelijke beschrijving van de te nemen maatregel(en) die moet leiden tot een oplossing van de problemen. Bij het uitvoeren van meerdere maatregelen, moet duidelijk zijn welke maatregel wordt ingezet voor welk probleem. Situatieschets Geef hier indien mogelijk een situatieschets of foto (digitale afbeelding van de situatie) aangevuld met een korte beschrijving Motivatie maatregel Omschrijf hier hoe gekomen is tot de keuze van de maatregel(en). Welk onderzoek is uitgevoerd? Welke andere maatregelen zijn beschouwd? Geef eveneens aan welke afwegingen hebben plaatsgevonden ten aanzien van kosten en baten (financieel en effecten maatregelen), de haalbaarheid van de maatregel, (eventuele) bestaande afspraken en andere overwegingen. Resultaat (baten) Beoogde effecten Geef hierbij aan welke kwalitatieve (dus niet meetbare) effecten de maatregel moet opleveren. Voorbeeld: Meer comfort voor de reiziger / Minder afremmen bij plateaus Opmerkingen Geef hier weer wat verder van belang is om te melden. Bijvoorbeeld geplande onderzoeken, evaluatie, externe omstandigheden, etc.

84

85 *..8 " & F 4) 2#( K3 4) 11 2#( # #) )!# #!#! "!# ) # # ' ) # ( +# 56! #,- " )! ') ) # B?@' ' ! 6 4! ) 6&7 5 > 6#!# #> 6% > 6! > 6.!!/> 6.!!/> 62! > 6!#.!#/> 6# > 6%! > 2!! ##!#)! )! ) )! ) )

86 % ( #!#!# )!# +! #! #! %( ( "! # - ) ' ')! + # ) # ' '!# # # - B 7!# ##!# ) ' LM ) -!# 7!# #?!)! # ) ) ' ) ' L M )!#?!) '!!?!)! ) ) - 2!#! ) ' # # - '!) 6 # # )!# # #!#'! - # #!#!#) ) ' ) '. / - '!#) 8! - %!#!!#. L6) M / ) # *! ) '!! ) '!# ) 6 * ) # %!!#) 6 ) *!## ) #!# De keuze tussen corridorgewijze prioritering en prioritering per knelpunt komt kort aan de orde. De deelnemers geven aan dat de corridorgewijze aanpak beter te communiceren is naar burgers dan losse knelpunten. Een nadeel is echter dat daarmee knelpunten in andere corridors niet worden opgelost, terwijl ze meer bijdragen aan de verbetering van de kwaliteit dan kleine knelpunten uit de

87 verbeterde corridor. Daarnaast betekent dit dat de inventarisatie zeer nauwgezet moet plaatsvinden. Voor een deel is de inventarisatie afhankelijk van de informatieverstrekker, de vervoerder. Tijdens de inventarisatie bleek dat de ene vervoerder fanatieker is in het benoemen van knelpunten dan de ander. Dit is voor dit onderzoek niet te ondervangen. &) ) # )! % 7!! 6( ) ') # # ) ') ) ) ' > 62!# )?!) '! 4! )! 0' 67!# # L66 #M ) #

88