Reacties op ingebrachte opmerkingen tijdens de bewonersavond voor het gebied Centrum, gehouden op dinsdag 20 oktober 2015 in de Schonckzaal

Transcriptie

1 EVALUATIE CENTRUMPARKEREN Reacties op ingebrachte opmerkingen tijdens de bewonersavond voor het gebied Centrum, gehouden op dinsdag 20 oktober 2015 in de Schonckzaal A. WAT GAAT ER GOED EN WAT KAN BETER? Algemeen 1. Onvoldoende handhaving (5x genoemd) 2. BOA s onzichtbaar, maar als ze er zijn bekeuren ze direct 3. BOA s waarschuwen meer dan bekeuren 4. Handhaving op voorspelbare momenten Handhaving blijkt altijd onderwerp van discussie. Binnen de personele mogelijkheden wordt getracht een balans te vinden in de intensiteit van de handhaving en de wijze waarop dit gebeurt. 5. Door verschuiven vergunninggebieden verschuiven de problemen Dit ligt eraan. Er is een kritische grens waarbij parkeerders voor een andere oplossing kiezen, omdat de loopafstand te groot wordt. 6. Er worden teveel vergunningen uitgegeven voor te weinig plaatsen Per straat/gebied is vastgesteld hoeveel bewonersparkeervergunningen kunnen worden verstrekt. Dit betekent echter niet dat de parkeerplaats voor de deur gegarandeerd vrij is. Het aantal werknemersparkeervergunningen is gemaximeerd op het aantal parkeerplaatsen in de aangewezen gebieden. De werknemer is vrij in de keuze waar hij parkeert. Er wordt geen rekening gehouden met afgegeven bezoekers-, zakelijke en zorgparkeervergunningen. In theorie is er de mogelijkheid dat op enig moment in een gebied alle parkeerplaatsen bezet zijn, de praktijk leert dat er altijd wel plaats is. 7. Agressieve parkeerders Dit is een lastig probleem. Gemeente kan ervoor zorgen dat de randvoorwaarden zijn ingevuld (voldoende parkeerplaatsen, goede locaties, redelijke tarieven), maar heeft geen invloed op (parkeer)gedrag. 8. Misbruik blauwe zones rondom centrum door werknemers De toezichthouders controleren hier standaard op en bij gebleken misbruik volgt ook altijd een verbaal. 9. Er zijn onvoldoende ultra kort parkeerplaatsen rondom centrum Is opgenomen in maatregelenpakket. 10. Parkeervakken te groot, kunnen korter, waardoor er meer auto s geparkeerd kunnen worden Parkeervakken worden aangelegd volgens de geldende richtlijnen. Niet alle auto s hebben immers dezelfde maat. In het verleden zijn wel parkeerhavens zonder vakaanduiding aangelegd. In de praktijk wordt dan zodanig geparkeerd dat er zelfs nog minder auto s kunnen parkeren. 11. Duidelijkheid over vergunninghoudersgebieden is niet optimaal Inderdaad. Zeker als ook nog sprake is van veel verkeersbewegingen etc. bevat de bebording vaak (te) veel informatie om in één oogopslag te bevatten. Gebieden moeten echter met deze -wettelijk voorgeschrevenbebording worden aangegeven. 12. Aandacht voor dubbel pakken. Als voorbeeld gehandicaptenparkeerplaats in vergunninghoudersgebied Een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken is een specifieke voorziening voor één auto. De aanlegkosten hiervoor worden eenmalig aan de aanvrager in rekening gebracht. Dit moet los worden gezien van de parkeervergunning, die geldt voor alle bewoners van het gebied.

2 13. Leveranciers, installateurs etc. hebben problemen met parkeren in het centrum Voor deze doelgroep zijn zakelijke vergunningen beschikbaar. Hiermee kan overal in de parkeerplaatsen in het centrum worden geparkeerd. 14. Toerisme aantrekken, doe dan ook iets aan parkeren voor touringcar In het gros van de gemeenten kunnen touringcars de passagiers wel in het centrum uit laten stappen en ophalen, maar moet voor het parkeren uitgeweken worden naar aangewezen parkeerterreinen buiten het centrum. In Etten-Leur kan in- en uitstappen op het parkeerterrein aan de Fred. van Eedenstraat en het parkeren op het transferium op bedrijventerrein Vosdonk. 15. Parkeerautomaten hebben soms storing Een storing is altijd vervelend. Het blijven echter apparaten. Samen met de leverancier wordt alles gedaan om de storingen tot een minimum te beperken en deze ook zo spoedig mogelijk op te lossen. 16. Incubatietijd maatregelen erg lang Het streven is erop gericht om het project in een zo kort mogelijke termijn af te werken, echter zonder in te boeten op resultaat. De parkeeronderzoeken en het vergaren van alle informatie kost al een aantal maanden. Komt daarbij het afstemmen van de diverse maatregelen op elkaar, het informeren van en de dialoog met de belanghebbenden (zoals bewoners, bedrijven, instellingen), de wettelijk voorgeschreven inspraak en het bestuurlijk besluitvormingsproces. 17. Parkeeronderzoek (telmoment donderdag is vreemd, rustige dag) Het parkeeronderzoek is uitgevoerd volgens een beproefde onderzoeksmethode, waarbij gemeten wordt op maatgevende momenten. Geteld is op twee weekdagen (woensdag en donderdag), op vrijdag, i.v.m. de vaste koopavond en op een weekenddag (zaterdag). Omdat voor het centrum een parkeermotiefonderzoek is verricht is op de teldagen steeds een nachttelling gedaan (tussen en uur) en verder ieder uur tussen uur en uur. Uit het geheel aan tellingen zijn representatieve gegevens te halen m.b.t. aantallen geparkeerde voertuigen en het parkeermotief (bewoner, werker, bezoeker). Representatief betekent dus niet alleen tellen in de piekmomenten, maar ook in de rustige periodes. 18. Hoe zijn bezoekers Witte Paard in het parkeeronderzoek meegenomen? Zoals hierboven onder 12 is beschreven is in het centrumgebied een parkeermotiefonderzoek uitgevoerd. Hierbij worden de eerste 4 karakters van een kenteken geregistreerd. Afhankelijk van het aantal aaneengesloten waarnemingen wordt een kenteken gelabeld als bewoner, werker of bezoeker. Het Parkeeronderzoek Etten-Leur centrum is opgenomen in de informatie over de Evaluatie Centrumparkeren op Voor nadere informatie wordt hiernaar verwezen. Locaties 1. Markt a. Ter hoogte van Markt 82 zijn geen laad- en losmogelijkheden Inderdaad. b. 2 e deel Markt geen probleem Opmerking wordt voor kennisgeving aangenomen. 2. Oderkerkpark a. Te weinig parkeergelegenheid voor bewoners en bezoekers van Van Kuijckflat Het parkeerterrein achter de Van Kuijckflat is aangewezen als vergunninghoudersgebied. Bewoners van de Van Kuijckflat kan hier parkeren of op het parkeerterrein westelijk van de Anna van Berchemlaan, in het Oderkerkpark. Ook bezoekers van de bewoners van de Van Kuijckflat kunnen hiervan gebruik maken. De capaciteit van beide parkeerterreinen is voldoende voor de parkeerbehoefte van het aangewezen gebied (Stationsstraat, Oude Bredaseweg, incl. Van Kuijckflat). b. Te weinig handhaving op fraude met verlopen kraskaarten Opmerking is doorgegeven aan de toezichthouders. c. Hotelgasten Witte Paard worden voor parkeren verwezen naar parkeerterrein achter Van Kuijckflat Beter zou zijn als de uitbaters van Het Witte Paard afspraken zouden maken met de beheerder van de

3 Parkeergarage Centrum, zodat de gasten gebruik kunnen maken van de parkeergarage. s Avonds is het echter overal in het centrum vrij parkeren, dus ook op het parkeerterrein achter de Van Kuijckflat. 3. Bisschopsmolenstraat Parkeren voor uitritten Is hinderlijk gedrag; in de verkeerswetgeving is dit ook verboden. Handhaving hierop is echter lastig: de overtreding moet op heterdaad worden geconstateerd. Wanneer de toezichthouders de overtreding constateren, wordt opgetreden. 4. Lumenstaete Bewoners atelierwoningen hebben geen vergunning. Moeten parkeerplaats bij Lumenstaete huren Klopt. De appartementen Lumenstaete en de atelierwoningen behoren tot hetzelfde bouwplan. Voor de bewoners geldt dat zij voor het parkeren aangewezen zijn op de bij dit bouwplan behorende parkeerplaatsen. Om die reden komen zij niet in aanmerking voor een bewonersparkeervergunning (artikel 5 Parkeerverordening Etten-Leur). Wel komen zij in aanmerking voor een bewonersabonnement in de parkeergarage. 5. Schoolstraat: Vaak kortparkeerders (foutparkeerders) In de Schoolstraat geldt een parkeerverbod. Opmerking is doorgegeven aan de toezichthouders. Omdat het kortparkeren betreft is handhaven lastig: de overtreding moet op heterdaad worden geconstateerd. 6. Bijvang a. Overdag hoge parkeerdruk b. Waar komen parkeerders in Bijvang (staat vol) overdag vandaan? Van Voorvang? Het parkeeronderzoek leert dat de parkeerdruk gemiddeld ligt tussen circa 50% en 80%. Op dit moment is het parkeerterrein aan de Voorvang afgesloten i.v.m. de bouw van de nieuwe supermarkt. Na afronding hiervan zal het naar verwachting weer gebruikt worden voor betaald parkeren. b. Bezoekersparkeervergunning heeft hier geen nut Met een bezoekersparkeervergunning kan een bezoeker in het gehele gebied Bogaard (Bijvang, Bogaard, Slotlaan) parkeren. c. Personeel gemeente parkeert hier Het terrein aan de Bijvang is niet aangewezen voor werknemersparkeren. Voor personeel van de gemeente Etten-Leur is tot 1 januari 2016 het parkeerterrein aan de Roosendaalseweg aangewezen. Mogelijk wordt gebruik gemaakt van de algemene ontheffing waarover een beperkt aantal ambtenaren beschikt i.v.m. hun specifieke functie. d. Mag met parkeervergunning Bijvang ook geparkeerd worden in Bisschopsmolenstraat? Nee, de Bisschopsmolenstraat valt niet onder het gebied Bogaard. 7. Rochussenlaan a. Staat vol door medewerkers winkelcentrum In het vrije gedeelte mag iedereen parkeren, dus ook de werknemers van het centrumgebied. b. Deel vergunninghouders juist erg leeg. Parkeerdruk is opgeschoven naar Tolhuislaan Dit is een consequentie van het aanwijzen van vergunninghoudersgebieden. Binnen dergelijke gebieden mag immers alleen geparkeerd worden met vergunning. De grootte van het gebied is afgestemd op de parkeerbehoefte binnen het gebied en het draagvlak onder de bewoners. De parkeerders zonder vergunning mogen hier niet parkeren en parkeren dus in de vrije gebieden. 8. Roosendaalseweg a. Overdag drukte door werknemers gemeentehuis De parkeerterreinen aan de Roosendaalseweg en de Dreef zijn aangewezen voor werknemersparkeren. Door de grote parkeerbehoefte is de parkeerdruk hoog. b. s Avonds druk door bezoekers bioscoop In de avonduren is het op straat vrij parkeren. Op loopafstand van de bioscoop zijn diverse parkeerterreinen voorhanden, Dreef, Korte Dreef en Roosendaalseweg. Uit het parkeeronderzoek komt naar voren dat de parkeerdruk varieert. Het terrein aan de Korte Dreef scoort het hoogst, gevolgd door Dreef en daarna Roosendaalseweg.

4 9. Korte Dreef a. Bioscoopbezoekers zetten Korte Dreef, Dreef, Veemarktstraat en Roosendaalseweg vol in de avond. m.n. woensdagmiddag, zaterdag en zondag, ladies nights etc. (3x genoemd) Zie antwoord hierboven, onder 7b. b. Personeel gemeente parkeert hier (2x genoemd) Het parkeerterrein Korte Dreef/Veemarktstraat is niet aangewezen voor werknemersparkeren. Er is echter gemeentepersoneel dat een aparte vergunning heeft i.v.m. de specifieke functie. Inmiddels is de interne regeling aangepast. Dit heeft gezorgd voor meer ruimte. c. Deel parkeerterrein enkel voor vergunningen is geen oplossing. Ook bewoners van de Roosendaalseweg zetten er de auto neer. En dus geen plaats meer voor andere bewoners. Het aanwijzen als vergunninghoudersgebied zorgt ervoor dat niet-vergunninghouders geweerd worden. Het zorgt niet voor eigen parkeerplaatsen. d. Ook niet-vergunninghouders parkeren er (zien bord niet; te klein of parkeren uit gewoonte)(3x genoemd) Probleem is bekend. In het maatregelenpakket is opgenomen om het parkeerterrein volledig aan te wijzen voor vergunninghouders. Dat betekent dat ook de bebording wijzigt/duidelijker wordt. e. Overdag geen parkeerprobleem meer, s avonds wel (bioscoop). Opmerking is voor kennisgeving aangenomen. 10. Bioscoop a. Gevraagd wordt naar openingstijden van de parkeergarage Maandag tot en met zaterdag: uur uur Algemene koopzondag: uur uur (4 e zondag van de maand) Zondagopenstelling t.b.v. supermarkt (AH): uur uur b. Gelet op de parkeerdrukte op de Dreef is het als werknemer van de bioscoop lastig om te parkeren. De Dreef is, samen met de Roosendaalseweg, het drukste parkeerterrein. Met een werknemersparkeervergunning kan ook op de andere aangewezen parkeerterreinen (noordzijde Nobelaer, Fred. van Eedenstraat/ Rode Poort en gebied Bogaard) worden geparkeerd. c. Ook klussers mogen alleen laden en lossen In het gehele centrumgebied geldt een parkeerverbod. Dit betekent dat alleen het onmiddellijk in en uit laten stappen van passagiers en/of het onmiddellijk laden en lossen van goederen, mits van enige omvang en/of enig gewicht is toegestaan. Als een klusbus noodzakelijkerwijs direct bij de kluslocatie moet worden geparkeerd, kan hiervoor liefst tijdig- ontheffing worden gevraagd bij de gemeente. 11. Parkeergarage a. Parkeren in parkeergarage veel te duur en maaiveld geen optie (2x genoemd) b. Tarief abonnement in verhouding tot bewonersparkeervergunning op straat c. Kopers van een appartement centrumplan moeten vooraf weten dat er extra kosten zijn voor parkeren. De parkeergarage is een gebouwde voorziening en daarom veel duurder dan een parkeerplaats op straat. In het bestemmingsplan Centrumplan is aangegeven dat de parkeergarage voor de bewoners van de appartementencomplexen de aangewezen parkeerruimte is. In de Parkeerverordening is aangegeven dat een parkeervergunning wordt geweigerd als iemand woont in een gebouw of gebouwencomplex waarbij voldoende parkeergelegenheid behoort. Alle makelaars en verhuurders zijn op de hoogte van de parkeerregeling in het centrum. Het is aan hen om een koper/huurder hierover te informeren. De koper/huurder heeft ook een eigen verantwoordelijkheid om zich hieromtrent te laten informeren. d. Soms geen ruimte voor bewoners centrumplan maar betalen wel 1200,- Het tarief voor een 24/7-abonnement bedraagt 1.075,-- per jaar en geeft recht op een zwerfparkeerplaats. Er is altijd plaats in de garage voor abonnementhouders, maar als het druk is in de parkeergarage zullen de vrije plaatsen verder van de opgangen liggen. e. Bij evenementen filevorming voor ingang. Geen aparte bewonersentree Het probleem van het ontbreken van een aparte bewonersentree doet zich alleen voor bij evenementen. Het realiseren van een volledig nieuwe entree is heel duur. Het omvormen van een van de huidige in- of uitrijstroken gaat ten koste van de in- en uitrijcapaciteit die juist bij grote drukte belangrijk is. Daarnaast bedraagt de dan wachttijd blijkt nooit langer te zijn dan 2 tot 3 minuten. Om die reden is in 2006 al besloten om de situatie niet te wijzigen.

5 f. Parkeergarage kost geld. Maaiveld na uur gratis. Stimuleert niet om in garage te parkeren. Het is een keuze van de parkeerder om gerieflijk en droog in de parkeergarage te parkeren of in weer en wind op straat. g. Waarom is bij evenementen de parkeergarage niet eerder open? Het is een keuze van de organisator van een evenement of de garage eerder open gaat. 12. Valpoort/Burchtplein a. Geen bewonersparkeervergunning mogelijk. Inderdaad. In het bestemmingsplan Centrumplan is aangegeven dat de parkeergarage voor de bewoners van de appartementencomplexen de aangewezen parkeerruimte is. In de Parkeerverordening is aangegeven dat een parkeervergunning wordt geweigerd als iemand woont in een gebouw of gebouwencomplex waarbij voldoende parkeergelegenheid behoort. b. Bevoorraden winkels soms levensgevaarlijk met (vracht)auto s in voetgangersgebied. Met name Hof van den Houte en Burchtplein Om de veiligheid van de voetgangers te waarborgen, maar het bevoorraden van de winkels niet onmogelijk te maken zijn venstertijden ingesteld en wordt het voetgangersgebied na uur met palen afgesloten. De gebruikers van het voetgangersgebied, dus zowel vrachtwagenchauffeurs als voetgangers hebben een verantwoordelijkheid in het waarborgen van de veiligheid. c. Pinnen vooral nà uur. Dan geen controle meer d. Ondernemers moeten geld storten. Niet handig als je hier niet mag parkeren e. Pinmogelijkheid bij de Nieuwe Nobelaer is uitstekend geregeld. f. Pinautomaten anders situeren of beter faciliteren m.b.t. parkeren. Oplossing duidelijk communiceren/ zichtbaar maken De ING heeft er indertijd voor gekozen om zich te vestigen op deze locatie aan een centraal busstation, waar parkeergelegenheid in de onmiddellijke nabijheid nagenoeg ontbreekt en ook niet te realiseren is, zonder afbreuk te doen aan de vrije en ongehinderde doorgang voor de busdiensten. Voor kortparkeren is een 15- minuten parkeerplaats voorhanden aan de Rode Poort, naast het gebouw Vincent. g. Geen mogelijkheid voor touringcars om gebruik te maken van busstation h. Behoefte aan kort parkeren (5 min.) t.b.v. bus, ING en Subway i. Taxi mag wel hierop rijden, mensen ophalen/afzetten als mantelzorger mag niet Volgens het huidige beleid is de Valpoort bedoeld als centraal busstation voor lijn- en buurtbussen. Als uitzondering worden deeltaxi s toegelaten voor het afzetten en ophalen van hun (mobiliteitsbeperkte) passagiers. Eerst en vooral dient een vrije en ongehinderde doorgang van de bussen te worden gegarandeerd. Dit lukt niet als het busstation vrij toegankelijk is en allerhande verkeersstromen samenkomen. Voort kortparkeren van personenauto s is een 15-minutenparkeerplaats voorhanden aan de Rode Poort, naast het gebouw Vincent. Touringcars kunnen voor het uit laten stappen en weer ophalen van hun passagiers gebruik maken van het parkeerterrein aan de Fred. van Eedenstraat/Rode Poort en de bus daarna parkeren aan het transferium, op bedrijventerrein Vosdonk. De passagiers kunnen via een zebrapad over de Rode Poort het winkelhart bereiken. j. Nachtbus niet laten halteren in centrum i.v.m. geluidsoverlast passagiers, bijv. bij NS-station De suggestie wordt meegenomen. GELET OP DE PROBLEMATIEK ZAL IN EEN APART PROJECT NADER ONDERZOCHT WORDEN HOE DE VORM- GEVING EN HET GEBRUIK VAN ZOWEL DE VALPOORT ALS HET BURCHTPLEIN ZAL WORDEN GEOPTIMALISEERD. 13. Bogaard a. Geen parkeerprobleem qua capaciteit Bij de ontwikkeling van het gebied Bogaard is hier een deel van de extra parkeerplaatsen die nodig waren voor het Centrumplan gerealiseerd; dus veel meer dan conform de parkeerbalans noodzakelijk was. b. Met name zaterdagmiddag druk met pinners en ophalen mensen c. Stopverbod wordt genegeerd (laden en lossen, in- en uitstappen) (5x genoemd) d. Pinners parkeren voor opritten (2x genoemd) e. Laden en lossen vrachtwagens zorgt voor overlast (2x genoemd) f. Paaltjes ter hoogte van Rabobank gaan niet naar beneden (laden en lossen niet mogelijk) Aan de Bogaard ligt een van de entrees naar het winkelhart. Dit zorgt voor een concentratie van verkeersbewegingen. De overlast die dit met zich meebrengt is door de bewoners al bij de gemeente onder de aandacht gebracht. Ter plaatse wordt zeer regelmatig gecontroleerd. Voor de pinners zijn tegenover de entree bij de Rabobank 2 ultrakort parkeerplaatsen aangewezen, waarvoor niet betaald hoeft te worden. Omdat de

6 plaatsen niet direct in het zicht liggen zijn extra verwijsborden aangebracht. g. Bereiken speelveld Bogaard onveilig door drukke omliggende straten Op momenten is de Bogaard inderdaad druk. Meestentijds is het echter een rustige woonstraat. h. Voetpaden Bogaard slecht begaanbaar voor mindervaliden Opmerking is doorgegeven aan de afdeling Beheer en Realisatie B. SUGGESTIES EN OPLOSSINGEN Algemeen 1. (Extra) parkeerplaatsen a. Extra parkeerplaatsen op braakliggend terrein achter zwembad b. Meer parkeren ten koste van groen (minder onderhoud) c. Parkeergarage bijbouwen in het centrum Uit de parkeeronderzoeken is naar voren gekomen dat er voldoende parkeercapaciteit voorhanden is in het centrum. Het aanleggen van een (grootschalige) voorziening is daarom niet nodig, ook gelet op de kosten en (m.b.t. a.) de tijdelijke beschikbaarheid van het terrein. In het maatregelenpakket is beperkt voorzien in extra parkeerplaatsen in de wijken Centrum Oost en Grauwe Polder. d. Bij AH kun je een plek huren Opmerking wordt voor kennisgeving aangenomen. 2. Verdeling parkeren a. Beter verdelen auto s over beschikbare parkeerplaatsen centrum (2x genoemd) b. Langparkeerders verwijzen naar andere plaatsen (stationsomgeving) Een van de doelen van het maatregelenpakket is om een betere verdeling te bewerkstelligen. Daarom is het ook een combinatie van maatregelen. c. Shuttlebus voor parkeerders buiten het centrum Buiten het centrum is geen openbaar parkeerterrein aanwezig van een grootte dat het lonend zou kunnen zijn om een shuttlebus te laten rijden. In geval van een groot evenement is het aan de organisator ervan om het parkeren te regelen. 3. Betaald parkeren a. Waarom is het in E-L Noord geen betaald parkeren en in Zuid wel? b. Iedereen betalen of niemand betalen voor parkeren Betaald parkeren is, net als een parkeerschijfzone, een middel om schaarse parkeerruimte te verdelen. Betaald parkeren is een middel waar een sterkere prikkel van uit gaat dan een parkeerschijfzone. Aangezien de parkeerdruk in het centrum groter is dan in Noord, is ervoor gekozen om in het Centrum wèl en in Noord geen betaald parkeren in te voeren. c. Gratis parkeren op rustige momenten d. Gratis parkeren op rustige tijdstippen om drukke straten te ontlasten. Hiermee optimale benutting van beschikbare capaciteit Op het moment dat het gratis parkeren wordt ingevoerd, zouden de plaatsen direct worden ingenomen, bijv. door de werknemers van het centrumgebied. Dit zou betekenen dat er geen plaatsen beschikbaar zijn voor bijv. het winkelend publiek. Dit is uiteraard een ongewenste ontwikkeling. e. Parkeervergoeding naar beneden De gemeenteraad heeft aangegeven dat het parkeren kostendekkend dient te zijn. De parkeertarieven zijn hierop afgestemd. f. Tijden betaald parkeren oprekken naar 22:00, incl. handhaving Op dit moment zijn de tijden afgestemd op de winkelopeningstijden. Suggestie wordt meegenomen. g. Betaalvriendelijke betaalautomaten Bij de vervanging van de parkeerautomaten in 2013 is nadrukkelijk gekeken naar betaalgemak en veiligheid. Om die reden is gekozen voor pin&go: betalen met de pinpas, zonder de pincode in te hoeven voeren. h. Maaiveldtarief duurder maken dan garage Op dit moment is het tarief in het gebied rond de parkeergarage hoger dan in de parkeergarage zelf. In het maatregelenpakket is voorgesteld om uit te gaan van één tarief op straat en een lager tarief in de parkeergarage. i. Eerste 1 of 2 uur gratis, daarna betalen, bijv. bij parkeergarage

7 Gebleken is dat het gros van de kortparkeerders in de parkeergarage hier niet langer staan dan 2 uur. Het maatregelenpakket is er juist op gericht om bezoekers langer dan 2 uur in het centrum te laten verblijven. Om die reden is juist voorgesteld om het tarief van de dagkaart te verlagen. 4. Parkeervergunningen a. Werknemersparkeren beter regelen In het maatregelenpakket zijn diverse maatregelen opgenomen om de overlast van parkerende werknemers te verminderen/op te lossen. b. Tijden vergunningen oprekken naar avonduren Op dit moment zijn de tijden afgestemd op de winkelopeningstijden. Suggestie wordt meegenomen. c. Gebieden voor verschillende bewonersvergunningen opheffen M.i.v zijn de bewonersparkeervergunningen gedigitaliseerd. In het oude systeem met papieren parkeervergunningen was sprake van 18 verschillende gebieden. De digitalisering is aangegrepen om het aantal gebieden terug te brengen tot 6. Dit betekent dat met een digitale bewonersvergunning in een groter gebied mag worden geparkeerd. d. Parkeervergunning ongeacht waar je woont (appartementencomplexen dus ook) Gelet op de verdeling van de parkeercapaciteit is dit een ongewenst. Zoals eerder is aangegeven is in het bestemmingsplan Centrumplan aangegeven dat de parkeergarage voor de bewoners van de appartementencomplexen de aangewezen parkeerruimte is. In de Parkeerverordening is aangegeven dat een parkeervergunning wordt geweigerd als iemand woont in een gebouw of gebouwencomplex waarbij voldoende parkeergelegenheid behoort. e. Parkeerplaatsen op kenteken voor vergunninghouders f. Bewonersparkeren op kenteken g. Huren van parkeerplaatsen mogelijk maken Uitgangspunt blijft dat in openbaar gebied de parkeerplaatsen openbaar zijn, d.w.z. voor iedereen te gebruiken. In vergunninghoudersgebieden betekent dit: voor iedereen met een geldige vergunning te gebruiken. Een bewoner, die voor het parkeren aangewezen is op het openbaar gebied kan geen aanspraak doen gelden op de parkeerplaats voor zijn woning. Uitzondering hierop zijn de gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken. h. Kosten vergunningen naar beneden is opgenomen in maatregelenpakket i. Blauwe zone voor vergunninghoudersgebieden. Overdag vaak heel veel parkeerplaatsen leeg Beide regelingen kunnen niet worden gecombineerd. Het aanwijzen als vergunninghoudersgebied heeft als consequentie dat als er geen vergunninghouders parkeren, de parkeerplaatsen leeg zijn. Het aanwijzen als parkeerschijfzone betekent dat er met de parkeerschijf een aangeduide periode mag worden geparkeerd. Vergunninghouders mogen er dan alleen parkeren als het gebied hiervoor is aangewezen door burgemeester en wethouders. Er is dan echter geen garantie dat de parkeerplaatsen beschikbaar zijn op het moment dat een vergunninghouder er wil parkeren. Ook brengt het veel extra bebording met zich mee. j. Ontheffing aan VvE voor leveranciers, installateurs etc. Deze doelgroep kan zelf zakelijke vergunningen aanvragen. Hiermee kan overal in de parkeerplaatsen in het centrum worden geparkeerd. In het gehele centrumgebied geldt een parkeerverbod. Dit betekent dat alleen het onmiddellijk laden en lossen van goederen, mits van enige omvang en/of enig gewicht is toegestaan. Als een werkbus noodzakelijkerwijs direct bij de kluslocatie moet worden geparkeerd en hier geen parkeerplaats voorhanden is, kan hiervoor liefst tijdig- ontheffing worden gevraagd bij de gemeente. k. Parkeervergunning voor gasten van ondernemers verkopen Een parkeervergunningensysteem is voor grote groepen. Met de huidige soorten vergunningen worden deze bediend. Voor de kortparkeerders geldt het betaal d parkeren. l. Koop parkeervergunning als ondernemer Als een ondernemer in gereguleerd gebied (betaald parkeren of vergunninghoudersparkeren) aan kan tonen dat het voor de bedrijfsvoering noodzakelijk is dat een (bedrijfs)auto in de directe omgeving van het bedrijfspand wordt geparkeerd, kan hij in aanmerking komen voor een zakelijke vergunning. m. Parkeervergunning voor bezoekers niet beperken qua gebied Bezoekersparkeervergunningen zijn bedoeld voor bewonersvisite. Het is dan logisch om in de directe omgeving van het bezoekadres te parkeren. Het vrijlaten van het gebied werkt misbruik in de hand. Om die reden is op de schijf het gebied vermeld en zijn er ook 2 soorten kraskaarten. De kaarten met de aanduiding V zijn geldig in vergunninghoudersgebieden, die met de B in betaald parkerengebied. Zou dit verschil er niet zijn dan zou met een V-kaart voor 0,50 gedurende 5 uur mogen worden geparkeerd in een betaald parkerengebied, waar het

8 uurtarief 1,60 of 1,80 bedraagt. 5. Gehandicaptenparkeren Parkeren voor gehandicapten gratis of tarief in parkeervergunning opnemen Parkerende gehandicapten nemen met de auto net zoveel schaarse parkeerruimte in dan niet-gehandicapten. Gelet op de mobiliteitsbeperking worden de gehandicaptenparkeerplaatsen op de meest gunstige plaatsen aangelegd, zo mogelijk verbreed en voorzien van een afzonderlijke parkeerautomaat bij de parkeerplaats. Een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken is een specifieke voorziening voor één auto. De aanlegkosten hiervoor worden eenmalig aan de aanvrager in rekening gebracht. Dit moet los worden gezien van de parkeervergunning, die geldt voor alle bewoners van het gebied. 6. Parkeerschijfzones Meer blauwe zone gebieden Zowel betaald parkeren als parkeerschijfparkeren zijn vormen van parkeerregulering. Parkeerschijfzones dienen regelmatig te worden gecontroleerd om de effectiviteit te waarborgen. De kosten hiervoor zijn voor de gemeente, de inkomsten vloeien in s rijks kas. Betaald parkeren heeft hetzelfde resultaat, de controlekosten zijn nagenoeg gelijk, maar de inkomsten vloeien in de gemeentekas. 7. Handhaving a. Meer handhaven. Bekeuren, minder waarschuwen (4x genoemd). Ook voor mensen met alarmlichten b. Handhaven blauwe zones met krijtje op de band c. Handhaving naar juiste plaatsen en beter verdelen ( s avonds controleren) d. Meer afstemming tussen BOA s, politie, handhavers e. Handhaving meer ad random, nu bijna altijd op dezelfde tijden Handhaving blijkt altijd onderwerp van discussie. Binnen de personele mogelijkheden wordt getracht een balans te vinden in de intensiteit van de handhaving en de wijze waarop dit gebeurt. Opmerkingen/suggesties zijn doorgegeven aan de toezichthouders. 8. Fysieke maatregelen a. Pinautomaten elders situeren; zorgen voor overlast kortparkeerders Dit is een faciliteit die een bank aanbiedt. De gemeente kan hierin niet regulerend optreden. Door veel te controleren wordt getracht de overlast te beperken. b. Faciliteren van kort parkeerplaatsen voor pinners (communicatie)(4x genoemd) Aan de Bogaard (Rabobank) zijn 2 ultrakortparkeerplaatsen gerealiseerd. Pinners voor de ING bank kunnen parkeren op de ultrakortparkeerplaats aan de Rode Poort, naast appartementencomplex De Vincent. Alleen bij de ABN/AMRO bank is geen parkeermogelijkheid in de nabije omgeving. Het is, gelet op de functie en de inrichting van het Markthof/Ridderstraat ook niet wenselijk er hier te realiseren. 9. Laden en lossen a. Laad- en losgebieden in het centrum beter benutten, ook voor andere winkeliers De suggestie is doorgegeven aan de winkeliersverenigingen in het winkelhart. b. Bussluismogelijkheden voor laden en lossen De suggestie wordt onderzocht. Onder een groot deel van het winkelhart ligt echter, direct onder de bestrating, het dak van de parkeergarage. Er is dan te weinig diepte om dergelijke voorzieningen aan te brengen. Locaties 1. Markt a. Centrale laad- en losplaats maken voor verschillende ondernemers (2x genoemd) b. Parkeerplaats voor Markt 82 in verband met bezorgen ( ook i.c.m. andere ondernemers) Voor laden en lossen kunnen de aanwezige parkeerplaatsen worden gebruikt. De parkeerdruk overdag is niet zodanig dat in de onmiddellijke nabijheid geen plaats gevonden kan worden om te laden/lossen. Onmiddellijk laden en lossen (mits van enige omvang en/of enig gewicht) is uitgezonderd in de definitie van parkeren. Hiervoor hoeft dan ook niet te worden betaald. In de avonduren is de parkeerdruk op de Markt hoog en zijn alle beschikbare parkeervakken bezet. Aangezien op aangewezen laad/losplaatsen niet geparkeerd mag worden, verhoogt dit de parkeerdruk. Dit is een ongewenste ontwikkeling, temeer omdat in de avond veelal niet gelaad/gelost wordt.

9 c. Afspraken met transporteurs om in daluren te lossen De suggestie is doorgegeven aan de winkeliersvereniging. De praktijk is weerbarstig, omdat transporteurs veelal op veel plaatsen moeten zijn en dus niet overal in de daluren. d. Parkeergarage onder Markt Uit het parkeeronderzoek is gebleken dat er voldoende parkeermogelijkheden zijn. Een dergelijke dure voorziening is geen reële keuze. e. Herinrichten Markt met meer ruimte voor voetganger Bij een eventuele herinrichting van de Markt kan met deze wens rekening gehouden worden. 2. Oderkerkpark a. Alleen bewoners van Van Kuijckflat laten parkeren achter de flat, rest aan de A. van Berchemlaan De parkeerplaatsen achter de Van Kuijckflat zijn weliswaar gereguleerde, maar openbare parkeerplaatsen en niet specifiek aangewezen voor de bewoners van de Van Kuijckflat. In het maatregelenpakket is voorgesteld om de Stationsstraat, tussen de Markt en de Anna van Berchemlaan, aan te wijzen als vergunninghoudersgebied. De druk die de vergunninghouders uit de Stationsstraat nu veroorzaken zal daardoor verminderen. b. Extra parkeergarage in Oderkerkpark bouwen Uit het parkeeronderzoek is gebleken dat er voldoende parkeermogelijkheden zijn. Een dergelijke dure voorziening is geen reële keuze. c. Gesprek met Witte Paard, vanuit gemeente geïnitieerd m.b.t. parkeren hotelgasten/bezoekers Witte Paard Beter zou zijn als de uitbaters van Het Witte Paard afspraken zouden maken met de beheerder van de Parkeergarage Centrum, zodat de gasten gebruik kunnen maken van de parkeergarage. s Avonds is het echter overal in het centrum vrij parkeren, dus ook op het parkeerterrein achter de Van Kuijckflat. 3. Oude Bredaseweg Blauwe zone vakken/plaatsen voor ultrakort parkeren, voor klanten winkels (3x genoemd) Zowel betaald parkeren als parkeerschijfparkeren zijn vormen van parkeerregulering. Combineren van beide regelingen is niet mogelijk. De parkeertijd op de Oude Bredaseweg is nu beperkt tot 2 uur. Overdag zijn er nagenoeg altijd vakken vrij. Op het deel tussen de Anna van Berchemlaan en de Markt staan 2 parkeerautomaten. De loopafstanden naar de winkels zijn daarmee alleszins redelijk. Aan de automaat geldt een starttarief van 0,20, waarmee 7 minuten kan worden geparkeerd, dat in stappen van 0,10 kan worden verhoogd. Hiermee wordt voldaan aan deze wens. Als de parkeerder beschikt over een mobiel telefoonabonnement hoeft hij geen gebruik te maken van de parkeerautomaten. 4. Bisschopsmolenstraat Parkeergarage onder nieuwe supermarkt (Dirk) openbaar maken Deze parkeergarage is eigendom van de eigenaar van het pand en dus een privé-garage. Het is aan de eigenaar om te beslissen wie gebruik mag maken van de garage. 5. Roosendaalseweg Parkeerplaatsen op kenteken voor bewoners Uitgangspunt blijft dat in openbaar gebied de parkeerplaatsen openbaar zijn, d.w.z. voor iedereen te gebruiken. In vergunninghoudersgebieden betekent dit: voor iedereen met een geldige vergunning te gebruiken. Een bewoner, die voor het parkeren aangewezen is op het openbaar gebied kan geen aanspraak doen gelden op de parkeerplaats voor zijn woning. Uitzondering hierop zijn de gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken. 6. Korte Dreef a. Bewoners hebben eigen plek nodig (op kenteken, afgesloten terrein d.m.v poort, slagboom, eigen sleutel) (3x genoemd) b. Gehele of deel parkeerterrein afsluiten met slagboom (4x genoemd) c. Tijden betaald parkeren oprekken d. Borden vergunninghoudersgebied minder hoog. Meer op de grond aangeven. Duidelijkheid nodig (2x genoemd) In het maatregelenpakket is voorgesteld om het parkeerterrein in zijn geheel en 24/7 aan te wijzen als vergunninghoudersterrein. Het terrein is dan dus geen betaald parkerenterrein meer.

10 7. Bioscoop a. Ontheffing voor parkeren werknemers en klusbedrijven Iedereen die in het centrumgebied werkt kan in aanmerking komen voor een werknemersparkeervergunning. Hiermee kan geparkeerd worden op de aangewezen terreinen aan de Dreef, Roosendaalseweg, noordzijde Nobelaer, Fred. van Eedenstraat/Rode Poort en gebied Bogaard. In het gehele centrumgebied geldt een parkeerverbod. Dit betekent dat alleen het onmiddellijk in en uit laten stappen van passagiers en/of het onmiddellijk laden en lossen van goederen, mits van enige omvang en/of enig gewicht is toegestaan. Als een klusbus noodzakelijkerwijs direct bij de kluslocatie moet worden geparkeerd, kan hiervoor liefst tijdig- ontheffing worden gevraagd bij de gemeente. b. Eigen parkeerterrein voor bioscoop realiseren (op geplande bouwlocatie) (2x genoemd) Dit is niet mogelijk, de procedure voor het verlenen van de bouwvergunning is reeds gestart. c. Binnentuin herinrichten: nietjes voor de fietsen Opdracht is reeds verstrekt, zijn/worden op korte termijn geplaatst. 8. Parkeergarage a. Ruimere openingstijden parkeergarage (01.00/02.00 uur) b. Garage waarom niet altijd open, is niet van deze tijd, s.v.p. 24/7 Uit de bezettingscijfers van de parkeergarage blijkt dat er na uur nauwelijks nog verkeersbewegingen zijn. Er is dus geen/nauwelijks behoefte aan een langere openstelling. c. Bij evenementen eerder open stellen Is een keuze van de organisator van het evenement. Deze krijgt van de gemeente de voorwaarde om het parkeren deugdelijk te regelen. Hierop wordt getoetst. d. Parkeergarage eerste uur of 2 uur gratis e. Parkeergarage gratis in combinatie met aankopen in het winkelcentrum f. Op koopzondagen gratis parkeren in parkeergarage, net als in Roosendaal (2x genoemd) g. Parkeergarage aantrekkelijker maken ten opzichte van maaiveld (4x genoemd) In gezamenlijk overleg met de winkeliersverenigingen in het winkelhart wordt bezien hoe het winkelhart nog aantrekkelijker kan worden. h. Tarief 24/7-abonnement gelijk trekken aan bewonersparkeervergunning (iets meer kan ook, je hebt ook comfort ervan) i. Kosten bewonersvergunning parkeergarage gelijk aan maaiveld (3x genoemd) De parkeergarage is een gebouwde voorziening en daarom veel duurder dan een parkeerplaats op straat. In het maatregelenpakket wordt voorgesteld om het aantal abonnementen te verminderen en de tarieven te verlagen. 9. Valpoort/Burchtplein a. Bewonersvergunning op maaiveld mogelijk maken (4x genoemd) In het bestemmingsplan Centrumplan is aangegeven dat de parkeergarage voor de bewoners van de appartementencomplexen de aangewezen parkeerruimte is. Deze bepaling is leidend. In de Parkeerverordening is aangegeven dat een parkeervergunning wordt geweigerd als iemand woont in een gebouw of gebouwencomplex waarbij voldoende parkeergelegenheid behoort. b. Burchtplein herinrichten c. Niet meer laden en lossen op het Burchtplein. Groen verkleinen, verwijderen, veranderen d. Burchtplein toevoegen aan voetgangersgebied, afbakenen met paaltjes Een aantal winkels is niet op een andere wijze te bereiken. Om de veiligheid van de voetgangers te waarborgen zijn venstertijden ingevoerd. Tot uur kan laden en lossen plaatsvinden, daarna is het Burchtplein met paaltjes afgesloten. In overleg met de winkeliers verenigingen wordt bezien of en hoe het Burchtplein heringericht kan worden. e. Kortparkeerplaats voor pinnen ING (2x genoemd) f. Ontheffing voor mensen/ondernemers die geld afstorten bij ING g. Kiss and Ride zone inrichten op Valpoort busstation, bij ING (blauwe zone, 15 minuten parkeren, ca 3 plaatsen voldoende) h. Busstation ook benutten voor laden en lossen Volgens het huidige beleid is de Valpoort bedoeld als centraal busstation voor lijn- en buurtbussen. Als uitzondering worden deeltaxi s toegelaten voor het afzetten en ophalen van hun (mobiliteitsbeperkte) passagiers. Eerst en vooral dient een vrije en ongehinderde doorgang van de bussen te worden gegarandeerd. Dit lukt niet als het busstation vrij toegankelijk is en allerhande verkeersstromen samenkomen. Voort

11 kortparkeren van personenauto s is een 15-minutenparkeerplaats (parkeerschijf) voorhanden aan de Rode Poort, naast het gebouw Vincent. Verder zijn er fysiek geen mogelijkheden om parkeerplaatsen te realiseren. i. Kan opgang parkeergarage naast Subway permanent geopend worden? Dit betreft een noodopgang. Deze is niet bedoeld voor en ook niet ingericht als permanente opgang. GELET OP DE PROBLEMATIEK ZAL IN EEN APART PROJECT NADER ONDERZOCHT WORDEN HOE DE VORM- GEVING EN HET GEBRUIK VAN ZOWEL DE VALPOORT ALS HET BURCHTPLEIN ZAL WORDEN GEOPTIMALISEERD. 10. Bogaard a. Eenrichtingsverkeer De weginrichting voldoet voor tweerichtingenverkeer. Op dit moment zijn hiervoor geen financiële middelen voorhanden. Bij een reconstructie in de toekomst is dit te overwegen. b. In de bocht paaltjes met kettingen foutparkeren tegengaan Paaltjes, met of zonder kettingen, verhinderen op het trottoir parkeren, maar niet foutparkeren. Het parkeren zal dan verder van de trottoirband gebeuren, waardoor de overlast alleen maar groter is. c. Betere aanduiding/bebording blauwe zone vakken Bogaard (bij Rabobank) Is inmiddels gebeurd. d. In verlengde van Bogaard een strook vrijmaken voor laden en lossen e. Lantaarnpalen langs weg fietsenstalling Rabo verwijderen/verplaatsen Laden en lossen van goederen (van enige omvang en/of enig gewicht) is in een parkeerverbodszone altijd toegestaan, dus ook ter hoogte van de fietsenstalling. Het inrichten van een laad/losplaats aldaar is echter, gelet op de beperkte breedte niet mogelijk. Het verplaatsen van de lantaarnpalen is daarom ook niet noodzakelijk. 11. Rode Poort a. Parkeerterrein omzetten in blauwe zone Dit parkeerterrein ligt in de onmiddellijke nabijheid van de parkeergarage. Met de beheerder is overeengekomen dat onmiddellijk rond de parkeergarage alleen betaald parkeren (tegen een hoger tarief) is ingevoerd. b.beter benutten parkeerterrein c. Winkeliers: werknemersgebied Rode Poort/Fred. van Eedenstraat Het totaal van het maatregelenpakket is erop gericht de bestaande parkeercapaciteit beter te benutten. d. Doorsteek naar winkelcentrum vanuit hoek Rode Poort/Fred. van Eedenstraat Vanuit de Fred. van Eedenstraat kan via een VOP (voetgangersoversteekplaats (=zebrapad) worden overgestoken. Via de Bogaard wordt het winkelhart bereikt. Ook is een VOP aanwezig bij de rotonde Valpoort. 12. Voormalige Zonneweide a. Parkeergelegenheid maken voor (gratis) parkeren b. Parkeergelegenheid maken voor werknemers winkelcentrum Uit de parkeeronderzoeken is naar voren gekomen dat er voldoende parkeercapaciteit voorhanden is in het centrum. Het aanleggen van een (grootschalige) voorziening is daarom niet nodig, ook gelet op de kosten in relatie tot de tijdelijke beschikbaarheid van het terrein. In het maatregelenpakket is beperkt voorzien in extra parkeerplaatsen: in de wijken Centrum Oost en Grauwe Polder.