Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng. Rapportage

Transcriptie

1 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng Rapportage OV idee, augustus 2016

2 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

3 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng Rapportage OV idee, augustus 2016 Opdrachtgever: Contactpersonen: Hermes Daan Stevens Dorothé Wennekendonk Uitvoering: OV idee Contactpersoon: Mark Veldhuis Telefoon: OV idee is lid van de MOA, de landelijke vereniging van onderzoeksbureaus en opdrachtgevers Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

4 Inhoud Conclusies 4 1. Inleiding 8 2. Doelstelling en doelgroep 9 3. Onderzoeksmethode Vragenlijst Uitkomsten Eerste indruk van de OV-taxi Kans op gebruik van de OV-taxi Motieven niet-gebruikers OV-taxi Reismotieven en -bestemmingen bij gebruik OV-taxi Substitutie en extra reizen Gebruiksfrequentie OV-taxi Meerwaarde van de OV-taxi ten opzichte van de bus Prijsbeleving Voorkeur betaalmethode Suggesties 34 Bijlagen 1. Redenen geen gebruik OV-taxi Voordelen en nadelen OV-taxi Overzicht suggesties en ideeën 44 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

5 1. Conclusies Op basis van het onderzoek onder een representatieve groep inwoners (van 18 jaar en ouder) in de twee bedieningsgebieden van de OV-taxi kan worden geconcludeerd dat er veel interesse bestaat in deze nieuwe vorm van openbaar vervoer en dat introductie van de OV-taxi succesvol zal zijn in termen van aantal reizigers. Een ruime meerderheid van de deelnemers (bijna 70%) heeft een positief of zeer positief gevoel bij de OV-taxi na het lezen van de productbeschrijving. Bijna 16% heeft zelfs een zeer positief gevoel. Ongeveer een vijfde deel is neutraal en 5% is negatief. Ten slotte kan 4,5% (nog) geen mening geven. Bij de frequente reizigers is de groep zeer positief het grootst met 23%. Daarna volgen de incidentele reizigers (14%) en de niet-busreizigers (12%). Het totaal aandeel positief/zeer positief is met 78% echter het grootst bij de incidentele reizigers, direct gevolgd door de frequente reizigers met 76%. Bij de niet-busreizigers is dit aandeel een stuk lager met 44%. Opvallend is dat het aandeel negatief/zeer negatief zeer klein is. Bij de busreizigers niet meer dan 4% en bij de niet-busreizigers 11%. Bijna 10% van de deelnemers acht de kans zeer groot op gebruik en 33% schat deze kans in als groot. Het totaal aandeel groot / zeer groot komt daarmee uit op ongeveer 42%. Ook is er een relatief grote groep van 29% die neutraal is bij deze inschatting: zij achten de kans op gebruik groot noch klein. Ongeveer een kwart van de deelnemers zal waarschijnlijk geen gebruik maken van de OV-taxi (kans klein of zeer klein ) en 4,5% zal dit zeker niet doen. De kans op gebruik van de OV-taxi wordt door de frequente busreizigers (minimaal één dag per week) het hoogst ingeschat. Het aandeel kans groot / zeer groot ligt bij deze groep op 61%. Bij de incidentele busreizigers en bij de niet-busreizigers 17%. Het aandeel zeker geen gebruik ligt bij de busreizigers op slechts 1%. Bij de niet-busreizigers is dit aandeel met 21% een stuk hoger. Bij mannen is het aandeel kans zeer groot duidelijk hoger (12%) dan bij vrouwen (7%). De kans op gebruik wordt het hoogst ingeschat door inwoners onder de 30 jaar (55% acht de kans groot of zeer groot ) en bij de 60-plussers is deze het laagst (29%). Het aandeel kans zeer groot is duidelijk groter in Arnhem (12,5%) dan in Nijmegen (7%). Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

6 Op basis van de uitkomsten is de groep potentiële gebruikers van de OV-taxi gedefinieerd als iedereen die de kans op gebruik niet klein/zeer klein acht. Het gaat hierbij om in totaal 71% van alle deelnemers. Aan de totale groep potentiële gebruikers zijn enkele vragen gesteld over het beoogd gebruik van de OV-taxi. De uitkomsteen op deze vragen worden hieronder samengevat. Uitkomsten potentiële doelgroep Voor welk doel zou de OV-taxi vooral gebruikt worden? Het motief stad/winkelen/uitgaan wordt het vaakst genoemd: in totaal door 57% van alle deelnemers. Daarna volgen bezoek familie/kennissenvrienden (38%) en reizen van/naar ziekenhuis/arts (36%). Waarschijnlijk is dit de meest verrassende uitkomst. Het aandeel van dit motief is bij het gebruik van de normale bus altijd een stuk lager. Kennelijk vormt de OV-taxi voor de groep ziekenhuisbezoekers een welkome aanvulling op de reguliere bus. Het centraal station wordt het meest genoemd als bestemming van een rit met de OV-taxi (40%). Daarna volgen bushalte (32%) en ander treinstation (6%). In totaal 22% geeft een andere bestemming aan. Het is uiteraard lastig om bij deze vraag een duidelijk antwoord te geven omdat de bestemming in de praktijk erg wisselend kan zijn. De OV-taxi is vooral een alternatief voor de normale bus: 35% zou voor de meest gemaakte reis met de OV-taxi normaal gesproken de bus gebruiken. Opvallend is het hoge aandeel van de eigen auto met 26%. In deze gevallen wordt dus een extra OV-reis gecreëerd ten koste van een autorit. Het aandeel van de fiets komt uit op 18%. In totaal 1% van alle deelnemers geeft aan dat ze de betreffende reis zonder de OV-taxi helemaal niet hadden gemaakt. Wat zou de gebruiksfrequentie zijn van de OV-taxi? In totaal 14% van de potentiële gebruikers zou de OV-taxi méér dan 1 dag in de week gebruiken (11% 2 à 3 dagen en 3% meer dan 3 dagen per week). Circa 15% van de groep zal dit gemiddeld 1 keer per week doen. Het aandeel minder dan 5 dagen per jaar komt uit op 22% en het aandeel Bijna nooit op 14%. De beoogde gebruiksfrequentie ligt bij mannen een stuk hoger (33% zou minimaal 1 keer per week reizen) dan bij vrouwen (24%). Tussen Arnhem en Nijmegen bestaat een redelijk groot verschil. Bij Arnhem bedraagt het aandeel minimaal 1 keer per week 35% tegenover 23% in Nijmegen. Het aandeel (Bijna) nooit komt bij Arnhem uit op 8% en bij Nijmegen is dit 19%. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

7 Wat is de meerwaarde van de OV-taxi ten opzichte van de gewone bus? Vooral het ontvangen van een melding vlak voor het aankomen van de OV-taxi wordt gewaardeerd. In totaal 85% van de groep potentiële gebruikers vindt dit aspect een (grote) verbetering ten opzichte van de bus. Daarna volgt de mogelijkheid om op verschillende manieren te betalen met 79%. Het kunnen volgen van de actuele positie van de OV-taxi komt uit op 73% en het kenmerk dat de reiziger niet gebonden is vaste tijden scoort ook boven de 70%. Wat zou de OV-taxi minimaal moeten kosten en maximaal mogen kosten? De gemiddelde minimumprijs komt uit op 3,00 en de gemiddelde maximumprijs is 7,10. Deze uitkomst geeft al een globaal beeld van de prijsbeleving van de potentiële gebruikers en tevens van de mogelijkheden (en grenzen) van de prijsstelling. De optimale prijszetting is het prijsniveau waarbij globaal gezien de minste weerstand bestaat: evenveel respondenten vinden het product te duur en te goedkoop. Op basis van de Prijsmeter is een optimale prijs berekend van 4,00 per rit. De meeste de potentiële gebruikers (43%) vinden een ritprijs van 3,50 duur noch goedkoop. Verder vindt 4% de OV-taxi bij deze prijs heel goedkoop en meer dan een kwart (27%) vindt het product goedkoop. Het aandeel duur komt uit op 19% en 5% vindt de OV-taxi heel duur. Er zijn dus meer potentiële gebruikers die de OV-taxi (heel) goedkoop (31%) vinden dan (heel) duur (24%) bij een ritprijs van 3,50. Als het gaat om de betaalmethode voor een rit met de OV-taxi heeft de OV-chipkaart de grootste voorkeur van de respondenten. Deze methode komt uit op een waarderingsaandeel van 33%. Daarna volgt de betaling met de pinpas bij de chauffeur (24%) Het verschil van deze top twee met de overige methoden is relatief groot. Op de derde plaats staat contant afrekenen bij de chauffeur (13%) gevolgd door betaling met ideal (12%). Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

8 1. Inleiding De provincie Gelderland en Hermes zijn gestart met de ontwikkeling van een nieuw, innovatief OV-product: Breng Flex. Deze nieuwe vorm van openbaar vervoer vloeit voort uit de OV visie van de provincie, waarin duurzaamheid, bereikbaarheid en betaalbaarheid belangrijke thema s vormen. Wat betekent dit concreet? Lege en overvolle bussen moeten zoveel mogelijk worden voorkomen. Grotendeels lege bussen kunnen mogelijk worden vervangen door slimmere flexibele systemen. De overvolle trajecten kunnen versterkt worden met extra bussen. Zo ontstaat een netwerk van snelle verbindingen over de hoofdassen aangevuld met slimme flexibele oplossingen voor de bereikbaarheid en leefbaarheid buiten de grote stromen. Het toekomstige OV bestaat uit: - Een stabiel, snel en betrouwbaar vast-net. - Slim, kleinschalig en betrouwbaar flex-net. - Een stadsnet in de steden waar het autogebruik niet wenselijk is. Met Breng flex geeft de provincie concreet invulling aan een slim, kleinschalig en betrouwbaar flex-net. Voor Hermes biedt Breng flex kansen om bestaande systemen verder te testen en te ontwikkelen. En om het bestaande OV systeem gezonder te maken. Inspelend op nieuwe technologische mogelijkheden wordt met Breng flex in Nijmegen en Arnhem een nieuw innovatief vervoerconcept uitgeprobeerd. Reizigers zijn steeds meer bereid tot reserveren en delen (zo blijkt onder andere uit de opkomst van bijvoorbeeld Uber en SnappCar). Deze trend past goed bij het karakter van collectief vervoer. Het toenemend gebruik van smartphones en ontwikkelingen in ICT maken het daarbij mogelijk op een andere manier in te spelen op de vraag van consumenten. Breng flex wordt als formule een primeur in Nederland. Het project heeft als doel het nieuwe concept binnen één jaar in de praktijk te testen en te beoordelen. In dit kader heeft Hermes aan OV idee gevraagd een onderzoek uit te voeren onder de inwoners van het bedieningsgebied van Breng Flex. Met dit onderzoek moet duidelijkheid worden verkregen in de interesse in en het potentieel gebruik van het product. Voor dit onderzoek heeft OV idee gebruik gemaakt van een ervaren panelbureau dat de beschikking heeft over een representatieve groep inwoners in het gebied. Het onderzoek is uitgevoerd in de maand augustus. In totaal hebben 341 personen de vragenlijst volledig ingevuld. In dit rapport worden de uitkomsten van het onderzoek gepresenteerd (paragraaf 5). Eerst wordt echter de doelstelling van het onderzoek uitgewerkt (paragraaf 2) en wordt een beschrijving gegeven van de methodiek (paragraaf 3). Paragraaf 4 geeft inzicht in de vragenlijst die is voorgelegd aan de deelnemers. In deze vragenlijst wordt het product Breng Flex aangeduid als OV-taxi. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

9 2. Doelstelling en doelgroep De doelstelling van het onderzoek wordt als volgt geformuleerd: - Inzicht krijgen in de mate waarin de inwoners in de twee bedieningsgebieden van de OV-taxi geïnteresseerd zijn in het product en de kans dat zijn de OV-taxi ook daadwerkelijk gaan gebruiken. - In aanvulling op deze centrale doelstelling moet duidelijkheid worden verkregen in de wijze waarop de groep geïnteresseerden de OV-taxi zouden gebruiken (motieven, bestemmingen, gebruiksfrequentie), de meerwaarde van de OV-taxi ten opzichte van de bus en de specifieke voorkeuren en wensen, waaronder de betaalmethode. De doelgroep van het onderzoek wordt gevormd door de inwoners (van 18 jaar en ouder) van de twee bedieningsgebieden die voor de OV-taxi Breng zijn bepaald: 1. Gemeenten Arnhem en Rozendaal en de plaats Velp 2. Gemeente Nijmegen, Oosterhout, de woonkern Berg en Dal en het bedrijventerrein Bijsterhuizen. De onderstaande afbeeldingen geven inzicht in d grenzen van de twee bedieningsgebieden Bedieningsgebied 1: Noord Bedieningsgebied 2: Zuid Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

10 3. Methodiek In nauw overleg met Hermes is een duidelijk productbeschrijving gemaakt van de OV-taxi die geschikt is om voor te leggen aan de deelnemers en die voldoet aan de methodische eisen bij onderzoek naar het potentieel gebruik van een product (eenduidig, concreet, neutraal, zakelijk, niet sturend). Vervolgens is een concept vragenlijst ontwikkeld. Deze is voorgeld aan een aantal neutrale lezers en daarna verder aangescherpt en verbeterd. Het onderzoek is uitgevoerd onder de deelnemers van een (voor het gebied) representatief onderzoekspanel van het bureau Kien. De totale doelgroep (genodigden) bestond uit 739 personen van 18 jaar en ouder. Het totaal aantal deelnemers is uitgekomen op 341. Hiermee is een responspercentage behaald van 49%. Het onderzoek is uitgevoerd conform de richtlijnen van ISO (marktonderzoek) en ISO (access panels). De uitkomsten van het onderzoek zijn gewogen op basis van de werkelijke verdeling binnen het gebied voor de variabelen geslacht, leeftijd en opleiding (volgens de Gouden Standaard van de MOA). De eerste uitnodigingen zijn verstuurd op 19 augustus en het onderzoek is afgesloten op 24 augustus. Op 22 augustus is een herinnering gestuurd aan iedereen die de vragenlijst nog niet had ingevuld. Het responspercentage (49%) kan als hoog worden beschouwd, mede gezien de vakantietijd. 4. Vragenlijst De vragenlijst zoals die is voorgelegd aan de deelnemers wordt hieronder in zijn geheel getoond, inclusief de introductie van het onderzoek en de toelichting op het product OV-taxi A. Introductietekst Beste deelnemer, Graag willen wij u enkele vragen stellen over een nieuwe vorm van openbaar vervoer in Arnhem en Nijmegen. Wij zijn benieuwd naar uw oordeel over en uw suggesties voor dit concept. Alvast hartelijk dank voor uw medewerking! Hieronder volgt een omschrijving van de nieuwe service. Leest u deze omschrijving alstublieft goed door. (de beschrijving zal gedurende het onderzoek nog een aantal keer getoond worden.) Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

11 B. Uitleg van de OV-taxi De service heeft de naam OV-taxi. Hoe werkt het? Reserveren van een rit Via een app reserveert u een zitplaats in een voertuig (een taxibusje of elektrische auto). Ook geeft u aan hoe laat u op uw eindbestemming wilt zijn. U ziet wanneer u opgehaald kan worden en wie uw chauffeur is. Wanneer u reserveert ziet u in de app op een kaartje waar de OV-taxi zich bevindt en wanneer deze bij de dichtstbijzijnde opstaphalte is. Vlak voor aankomst krijgt u een melding wanneer de OV-taxi op de halte arriveert. Telefonisch reserveren kan ook. Haltes Instappen en uitstappen kan bij alle gewone bushaltes. Ook komen er extra instap- en uitstapplekken zodat de afstand vanaf iedere locatie naar en vanaf de OV-taxi maximaal 400 meter bedraagt. Geen vaste routes De OV-taxi rijdt niet volgens een vaste route of dienstregeling, maar rijdt de kortste route. Het is mogelijk dat tijdens de rit een andere klant wordt opgehaald als dat past binnen de tijd. De OV-taxi rijdt dus kriskras door de stad. Iedere klant bereikt in ieder geval voor of op de afgesproken tijd de eindbestemming. Overzicht met de reismogelijkheden Als u uw reiswensen heeft aangegeven in de app dan ziet u niet alleen de aankomsttijd van de OV-taxi op de opgegeven halte, maar tevens reismogelijkheden van de normale OV-bus. Zo kunt u altijd de beste mogelijkheid kiezen. Betalen Net zoals bij een busreis kan een reiziger betalen met een OV-chipkaart. Maar ook andere betaalmethoden zijn mogelijk, zoals betalen met ideal (van tevoren) of bij het instappen (met pinpas). Reisgebieden De OV-taxi is beschikbaar in twee afzonderlijke gebieden (de OV-taxi rijdt niet tussen deze gebieden maar blijft in het eigen gebied): 1. Gemeenten Arnhem en Rozendaal en de plaats Velp 2. Gemeenten Nijmegen, het dorp Oosterhout, de woonkern Berg en Dal en het bedrijventerrein Bijsterhuizen. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

12 C. De onderzoeksvragen 1. Wat is uw eerste indruk/gevoel over deze vorm van openbaar vervoer? 2. Hoe groot is de kans dat u zelf weleens gebruik zou maken van deze nieuwe vorm van openbaar vervoer indien de kosten ongeveer gelijk zijn aan die van reizen met de bus? 3. Wat is de belangrijkste reden dat u (waarschijnlijk) geen gebruik zou maken van deze nieuwe vervoersvorm? 4. Stel dat u met de OV-taxi ook van deur tot deur zou kunnen reizen (dus de taxi haalt u op waar u wilt en brengt u naar de door u gewenste bestemming), hoe groot is dan de kans dat u van deze service gebruik zou maken? 5. Voor welk soort reizen zou u vooral gebruik maken van de OV-taxi? U kunt maximaal 2 doeleinden/reisbestemmingen kiezen. 6. Wat zou voor u de belangrijkste bestemming (uitstaphalte) van de reis met de OV-taxi zijn? 7. De volgende vraag gaat over de reis die u het vaakst zou maken met de OV-taxi. Hoe zou u deze reis maken als u hierbij de OV-taxi niet zou kunnen gebruiken? 8. Hoe vaak zou u gebruik maken van de OV-taxi? 9. Als u kijkt naar de beschrijving van de nieuwe service (de OV-taxi) wat zou voor u dan het grootste voordeel en het grootste nadeel zijn ten opzichte van de bus? 10. Hieronder ziet u een overzicht met de belangrijkste kenmerken van de OV-taxi. Wilt u bij ieder kenmerk aangeven in hoeverre dit voor u een verbetering betekent ten opzichte van de (normale) bus? 11. Wat zou een enkele rit met de OV-taxi volgens u minimaal moeten kosten? (Anders gezegd: Bij welke prijs vindt u de OV-taxi zo goedkoop dat u zou gaan twijfelen aan de kwaliteit van het product?) 12. En wat zou een enkele rit met de OV-taxi maximaal mogen kosten? (Anders gezegd: Bij welke prijs vindt u de OV-taxi zo duur dat u niet langer bereid bent om deze prijs te betalen?) 13. De prijs van een enkele rit met de OV-taxi (binnen het reisgebied) zal naar verwachting 3,50 gaan kosten. Vindt u dit duur of goedkoop? 14. Zou u met de OV-taxi ook reizen gaan maken die u anders met de eigen auto zou maken? 15. Zou u met de OV-taxi ook reizen gaan maken die u anders met de fiets zou maken? 16. Welke betaalmethode zou uw voorkeur hebben bij een reis met de OV-taxi? De betaalmethode die voor u de meeste voorkeur heeft, sleept u naar de eerste plaats door op het handje te klikken. De betaalmethode die daarna de meeste voorkeur heeft, sleept u naar de tweede plaats, etc. U kunt maximaal 3 betaalmethoden verslepen. 17. Heeft u, nu u de belangrijkste kenmerken van de OV-taxi heeft gelezen, nog suggesties of ideeën voor de verbetering van deze vorm van openbaar vervoer? 18. Hoe vaak maakt u doorgaans een busreis? 19. Voor welke soort reizen maakt u het vaakst gebruik van de bus? Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

13 Vragen aan de niet-potentiële gebruikers van de OV-taxi (Selectie: Indien geen gebruik OV-taxi of kans op gebruik (zeer) klein) - Wat is de belangrijkste reden dat u (waarschijnlijk) geen gebruik zou maken van deze nieuwe vervoersvorm? - Stel dat u met de OV-taxi ook van deur tot deur zou kunnen reizen (dus de taxi haalt u op waar u wilt en brengt u naar de door u gewenste bestemming), hoe groot is dan de kans dat u van deze service gebruik zou maken? Ná deze vragen > door naar vraag 18 en 19 (Busgebruik en reismotief) Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

14 5. Uitkomsten In deze paragraaf worden de uitkomsten van het onderzoek gepresenteerd. De afzonderlijke onderzoeksvragen zijn logisch verdeeld binnen 10 thema s. Nadat de onderzoeksvraag is getoond worden de totaalresultaten gepresenteerd in een grafiek. Daarna volgt een korte toelichting en interpretatie. Ten slotte volgen 3 tabellen met daarin de crossing van de uitkomsten naar leeftijd, geslacht en gebied. De volgende thema s worden onderscheiden 5.1 Eerste indruk van de OV-taxi 5.2 Kans op gebruik OV-taxi 5.3 Motieven niet-gebruikers OV-taxi 5.4 Reismotieven en bestemmingen bij gebruik OV-taxi 5.5 Substitutie en extra reizen 5.6 Gebruiksfrequentie OV-taxi 5.7 Meerwaarde van de OV-taxi ten opzichte van de bus 5.8 Prijsbeleving 5.9 Voorkeur betaalmethode 5.10 Suggesties Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

15 5.1 Eerste indruk van de OV-taxi Wat is uw eerste indruk/gevoel over deze vorm van openbaar vervoer? Een ruime meerderheid van de deelnemers (bijna 70%) heeft een positief of zeer positief gevoel bij de OV-taxi na het lezen van de productbeschrijving. Bijna 16% heeft zelfs een zeer positief gevoel. Ongeveer een vijfde deel is neutraal en 5% is negatief. Ten slotte kan 4,5% (nog) geen mening geven. Grafiek 5.1a: Eerste indruk/gevoel bij OV-taxi (N=341) Zeer positief 15,9 Positief 53,2 Neutraal 21,5 Negatief 4,3 Zeer negatief 0,6 Geen mening 4,5 Omdat de OV-taxi wordt ontwikkeld als een flexibele vorm van openbaar vervoer is het natuurlijk zeer interessant om te zien of er verschillen zijn tussen reizigers die niet of weinig van de bus gebruik maken en frequente busreizigers. In de volgende grafiek is een uitsplitsing gemaakt van de resultaten naar het gebruik van de bus. Er worden drie groepen reizigers onderscheiden: frequente busreizigers (minimaal 1 dag per week), incidentele busreizigers (minder dan 1 dag per week) en niet-busreizigers. Grafiek 5.1b: Eerste indruk/gevoel bij OV-taxi naar reisfrequentie bus Frequent Incidenteel. Niet-busreiziger Zeer positief Positief Neutraal Negatief Zeer negatief Geen mening Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

16 Bij de frequente reizigers is de groep zeer positief het grootst met 23%. Daarna volgen de incidentele reizigers (14%) en de niet-busreizigers (12%). Het totaal aandeel positief/zeer positief is met 78% echter het grootst bij de incidentele reizigers, direct gevolgd door de frequente reizigers met 76%. Bij de niet-busreizigers is dit aandeel een stuk lager met 44%. Opvallend is dat het aandeel negatief/zeer negatief heel klein is: bij de busreizigers niet meer dan 4% en bij de niet-busreizigers 11%. Crossings Hieronder volgende de overige uitsplitsingen (crossings). Daaruit blijkt het volgende: - Mannen zijn net iets positiever (74%) dan vrouwen (65%). - De verschillen tussen de leeftijdsgroepen zijn gering. - Het aandeel positief/zeer positief is bij Arnhem en Nijmegen ongeveer gelijk (rond de 69%) maar in Arnhem is het aandeel zeer positief (18,4%) wel groter dan in Nijmegen. Crossing naar geslacht Man Vrouw Zeer positief 17,1 14,9 Positief 56,6 50,2 Neutraal 19,2 23,6 Negatief 1,7 6,5 Zeer negatief 0,6 0,6 Geen mening 4,8 4,3 N (Zeer) positief 73,7 65,1 Crossing naar leeftijd < 30 jaar jaar jaar jaar 60+ Zeer positief 24,0 19,8 14,4 20,8 7,2 Positief 48,9 45,1 56,4 51,8 57,9 Neutraal 19,6 20,5 21,4 16,1 26,3 Negatief 5,7 9,6 1,6 1,1 4,7 Zeer negatief 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 Geen mening 1,7 5,0 2,8 10,2 3,9 N (Zeer) positief 72,9 64,9 70,8 72,6 65,1 Crossing naar gebied Arnhem Nijmegen Zeer positief 18,4 14,0 Positief 50,3 55,5 Neutraal 25,3 18,5 Negatief 2,8 5,4 Zeer negatief 0,0 1,0 Geen mening 3,2 5,6 N (Zeer) positief 68,7 69,5 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

17 5.2 Kans op gebruik OV-taxi Hoe groot is de kans dat u zelf weleens gebruik zou maken van deze nieuwe vorm van openbaar vervoer indien de kosten ongeveer gelijk zijn aan die van reizen met de bus? Dit is de sleutelvraag in het onderzoek. Er is bewust voor gekozen om op dit moment nog geen informatie over de kosten van een rit met de OV-taxi te geven. Op deze manier kunnen deelnemers veel beter een vergelijking maken met een busrit. Ook wordt op een later moment in het onderzoek aandacht besteed aan prijs die de deelnemers inschatten en redelijk achten. Bij de vorige vraag is al duidelijk geworden dat relatief veel deelnemers een positief gevoel hebben bij de OV-taxi na het lezen van de productbeschrijving. Dit positieve gevoel komt ook tot uitdrukking bij de vraag naar het potentiële gebruik. Bijna 10% van de deelnemers acht de kans zeer groot op gebruik en 33% schat deze kans in als groot. Het totaal aandeel groot / zeer groot komt daarmee uit op ongeveer 42%. Ook is er een relatief grote groep van 29% die neutraal is bij deze inschatting: zij achten de kans op gebruik groot noch klein. Ongeveer een kwart van de deelnemers zal waarschijnlijk geen gebruik maken van de OV-taxi (kans klein of zeer klein) en 4,5% zal dit zeker niet doen. Grafiek 5.2a: Kans op gebruik van de OV-taxi (N=341) Zeer groot 9,3 Groot 32,9 Niet groot/niet klein 28,9 Klein Zeer klein 12,6 11,9 Zeker geen gebruik 4,5 In de grafiek op de volgende pagina is weer een uitsplitsing gemaakt van de resultaten naar het gebruik van de bus. De kans op gebruik van de OV-taxi wordt door de frequente busreizigers het hoogst ingeschat. Het aandeel kans groot/zeer groot ligt bij deze groep op 61%. Bij de incidentele busreizigers en bij de niet-busreizigers is dit 17%. Het aandeel zeker geen gebruik ligt bij de busreizigers op slechts 1%. Bij de niet-busreizigers is dit aandeel met 21% een stuk hoger. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

18 Grafiek 5.2b: Kans op gebruik van de OV-taxi naar reisfrequentie bus Frequent Incidenteel. Niet-busreiziger Zeer groot Groot Niet groot/klein Klein Zeer klein Zeker geen gebruik Crossings Uit de overige crossings blijkt het volgende: - Bij mannen is het aandeel kans zeer groot duidelijk hoger (12%) dan bij vrouwen (7%). - De kans op gebruik wordt het hoogst ingeschat door inwoners onder de 30 jaar (55% acht de kans groot of zeer groot ) en bij de 60-plussers is deze het laagst (29%) - Het aandeel kans zeer groot is duidelijk groter in Arnhem (12,5%) dan in Nijmegen (7%) Crossing naar geslacht Man Vrouw Zeer groot 12,2 6,6 Groot 32,0 33,6 Niet groot/niet klein 31,8 26,3 Klein 10,3 14,7 Zeer klein 11,1 12,6 Zeker geen gebruik 2,6 6,2 N (Zeer) groot 44,2 40,2 Crossing naar leeftijd < 30 jaar jaar jaar jaar 60+ Zeer groot 15,0 12,8 13,5 5,2 4,2 Groot 39,6 28,1 37,6 37,1 25,0 Niet groot/niet klein 28,4 20,5 22,5 28,7 35,8 Klein 10,3 17,0 10,6 12,6 13,7 Zeer klein 5,5 17,9 12,9 13,2 12,7 Zeker geen gebruik 1,1 3,8 2,8 3,2 8,6 N (Zeer) groot 54,6 40,9 51,1 42,3 29,2 Crossing naar gebied Arnhem Nijmegen Zeer groot 12,5 6,7 Groot 27,7 36,9 Niet groot/niet klein 29,4 28,6 Klein 14,1 11,5 Zeer klein 11,8 12,0 Zeker geen gebruik 4,5 4,4 N (Zeer) groot 40,2 43,6 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

19 5.3 Motieven niet-gebruikers OV-taxi In het onderzoek is ná de vraag over de kans op gebruik van de OV-taxi een verdeling gemaakt in twee groepen: 1. Potentiële gebruikers OV-taxi 2. Niet potentiële gebruikers OV-taxi Aan de eerste groep zijn de vervolgvragen voorgelegd over het beoogd gebruik van de OV-taxi (motieven, bestemmingen, frequentie) en de specifieke voorkeuren en ideeën. Aan de groep niet potentiële gebruikers is gevraagd naar de belangrijkste redenen om de OV-taxi niet te gebruiken en naar de kans op gebruik indien de OV-taxi van deur tot deur zou rijden. De uitkomsten op deze vragen worden hieronder gepresenteerd. Wat is de belangrijkste reden dat u (waarschijnlijk) geen gebruik zou maken van deze nieuwe vervoersvorm (de OV-taxi)? Veel deelnemers geven aan dat ze de OV-taxi (op dit moment) gewoon niet nodig hebben omdat de bestaande vervoermiddelen toereikend zijn: - Er zijn in mijn omgeving zeer veel goede mogelijkheden voor het ov - Ik heb een auto tot mijn beschikking en dat vind ik fijn. Als ik daar geen gebruik van zou kunnen maken. Dan waarschijnlijk wel. - Er bestaan al genoeg manieren om met het openbaar vervoer te reizen, en ik vind de ov-taxi overbodig - Binnen de gemeente Nijmegen doe ik meestal alles met de fiets en de bushalte is op redelijke afstand van mijn huis, dus ik zou de ov-taxi niet per se nodig hebben. - Ik kan met de bus of trein al overal komen waar ik wil, mits ik een stukje loop. Ik ben vaak verlegen en zou niet graag iemand laten komen om mij op te halen, ook omdat de tijd dan vaststaat en ik niet op het laatste moment zou kunnen kiezen voor een ander tijdstip. Een ander argument is dat de OV-taxi te lastig is: - Ik weet heel goed hoe de trein en de bus werkt en het lijkt me dan meer gedoe om alles weer uit te moeten zoeken. Ook zou ik me minder op mijn gemak voelen in een kleiner voertuig. Ik denk daarnaast dat het weinig toevoegt - Wil niet gebonden zijn aan tijd. Bijvoorbeeld de terugreis, weet niet altijd hoe laat ik ergens klaar ben en als ik dan nog een taxi moet bestellen moet ik te lang wachten. Ook wil ik niet met iemand anders in de taxi zitten, en iemand anders nog ophalen. Daarbij lijkt het mij een dure reis - Ik vind het erg omslachtig. - Kan geen app versturen op mijn telefoon - Ik wil spontaan kunnen gaan, absoluut niet op reservering! Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

20 Er zijn ook deelnemers die te weinig vertrouwen hebben in het product: - Ik heb nog weinig vertrouwen in het slagen van dit plan. Daarnaast leert de ervaring met ov mij dat het vaak niet op tijd is. - Ik denk dat het niet werkt en je daardoor juist je trein mist - Ik zie geen situaties waarin ik hierop zou vertrouwen En voor sommige groepen is de OV-taxi per definitie een duurder alternatief: - Studenten OV gratis reizen kies ik boven waarschijnlijk betaald reizen met de ov-taxi [In bijlage 1 is een overzicht opgenomen met alle antwoorden op deze vraag] Aan de niet-gebruikers van de OV-taxi is tevens de volgende vraag voorgelegd: Stel dat u met de OV-taxi ook van deur tot deur zou kunnen reizen (dus de taxi haalt u op waar u wilt en brengt u naar de door u gewenste bestemming), hoe groot is dan de kans dat u van deze service gebruik zou maken? De grafiek laat zien dat bij deze uitbreiding van de service 7% van de groep niet-gebruikers de kans op gebruik groot acht (het antwoord zeer groot wordt niet genoemd). In totaal 32% ziet de kans als niet groot / niet klein. Bijna 50% acht de kans op gebruik bij de van deur tot deur service nog steeds klein / zeer klein en 9% weet zeker dat ze de OV-taxi dan ook niet zal gebruiken. Grafiek 5.3: Kans op gebruik van de OV-taxi bij 'van deur tot deur' service (N=86) Zeer groot 0,0 Groot 6,8 Niet groot/niet klein 31,6 Klein 20,7 Zeer klein 27,8 Zeker geen gebruik 8,8 Dat weet ik niet 4,3 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

21 5.4 Reismotieven en bestemmingen bij gebruik OV-taxi Voor welk soort reizen zou u vooral gebruik maken van de OV-taxi? Bij deze vraag konden de respondenten maximaal twee reismotieven aangeven. De percentages in de grafiek tellen daarom niet op tot 100%. Het motief stad/winkelen/uitgaan wordt het vaakst genoemd: in totaal door 57% van alle deelnemers. Daarna volgen bezoek familie/kennissenvrienden (38%) en reizen van/naar ziekenhuis/arts (36%). Waarschijnlijk is dit de meest verrassende uitkomst. Het aandeel van dit motief is bij het gebruik van de normale bus altijd een stuk lager. Kennelijk vormt de OV-taxi voor ziekenhuisbezoekers een welkome aanvulling op de reguliere bus. Uit de crossing naar leeftijdsgroep blijkt dat het aandeel van dit motief bij de 60-plussers uitkomt op 68% en bij de leeftijdsgroep jaar op 32%. En dit zijn natuurlijk tevens de leeftijdsgroepen waar het aantal ziekenhuisbezoeken relatief hoog is. In totaal 16% van de alle deelnemers geeft reizen van/naar het werk aan als beoogd reismotief voor de OV-taxi. De motieven school/onderwijs en sport komen beide uit rond de 6%. Grafiek 5.4a Beoogde reismotieven OV-taxi (N=254) Naar de stad / winkelen / uitgaan 56,7 Bezoek familie/kennissen/vrienden Reizen van/naar ziekenhuis/arts 37,8 35,9 Reizen van/naar mijn werk 15,9 Reizen van/naar school/onderwijs Reizen van/naar sportvereniging/sportschool Anders 6,2 5,6 8,5 Crossings Uit de crossings op de volgende pagina blijkt het volgende: - Mannen scoren met 62% iets hoger dan vrouwen bij het motief stad/winkelen/uitgaan. Mogelijk gaat het bij mannen relatief vaak om uitgaan omdat het motief winkelen doorgaans wat hoger is bij de vrouwelijke reizigers. - Bij het motief werk ligt het aandeel bij de mannen duidelijk hoger: 20% tegenover 12%. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

22 - Bij het motief ziekenhuis/arts is het aandeel bij de vrouwelijke deelnemers weer veel hoger: 43% tegenover 29% bij de mannen. - Het motief stad/winkelen/uitgaan wordt vaker genoemd door deelnemers onder de 50 jaar (iets boven de 60%, tegenover circa 50% bij de 50-plussers. - In het gebied Arnhem ligt het aandeel van zowel het motief stad/winkelen/uitgaan (63% tegenover 53%) als het motief ziekenhuis/arts hoger dan in het gebied Nijmegen (42% tegenover 31%). Crossing naar geslacht Man Vrouw Naar de stad / winkelen / uitgaan 61,2 52,2 Bezoek familie/kennissen/vrienden 33,1 42,7 Reizen van/naar mijn werk 19,7 11,9 Reizen van/naar school/onderwijs 8,1 4,1 Reizen van/naar sportvereniging/-school 8,3 2,7 Reizen van/naar ziekenhuis/arts 28,9 42,9 Anders, namelijk 7,9 9,1 N Crossing naar leeftijdsgroep < 30 jaar jaar jaar jaar 60+ Naar de stad / winkelen / uitgaan 60,5 63,4 63,6 52,1 50,0 Bezoek familie/kennissen/vrienden 35,5 37,7 41,0 49,3 30,7 Reizen van/naar mijn werk 24,7 15,5 19,8 21,9 2,2 Reizen van/naar school/onderwijs 24,1 1,7 0,0 0,0 0,0 Reizen van/naar sportvereniging/-school 9,7 8,9 2,2 2,5 5,0 Reizen van/naar ziekenhuis/arts 13,6 22,9 25,9 31,6 67,9 Anders, namelijk 2,0 6,6 10,6 9,9 12,4 N Crossing naar gebied Arnhem Nijmegen Naar de stad / winkelen / uitgaan 62,3 52,6 Bezoek familie/kennissen/vrienden 34,9 40,0 Reizen van/naar mijn werk 17,2 14,8 Reizen van/naar school/onderwijs 6,6 5,8 Reizen van/naar sportvereniging/-school 2,7 7,7 Reizen van/naar ziekenhuis/arts 42,3 31,0 Anders, namelijk 6,7 9,8 N Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

23 Wat zou voor u de belangrijkste bestemming (uitstaphalte) van de reis met de OV-taxi zijn? De volgende grafiek geeft inzicht in de belangrijkste bestemmingen. Het centraal station wordt het meest genoemd (40%). Daarna volgen bushalte (32%) en ander treinstation (6%). In totaal 22% geeft een andere bestemming aan. Het is uiteraard lastig om bij deze vraag een duidelijk antwoord te geven omdat de bestemming in de praktijk erg wisselend kan zijn. Grafiek 5.4b: Primaire bestemmingen OV-taxi (N=254) Een centraal station 39,7 Een bushalte 32,2 Een ander treinstation 6,3 Andere bestemming 21,9 Crossings Uit de crossings blijken twee duidelijke verschillen: - Vooral jongeren onder de 30 geven het centraal station aan als belangrijkste bestemming (50%). Bij de 60-plussers is dit aandeel het laagst. Zij zullen dus vooral in het gebied blijven terwijl de jongeren juist doorreizen. - Het aandeel centraal station is bij Arnhem 45% en bij Nijmegen bijna 10% lager (36%) Crossing naar geslacht Man Vrouw Een centraal station 38,8 40,5 Een ander treinstation 7,1 5,4 Een bushalte 31,8 32,6 Andere bestemming 22,2 21,5 N Crossing naar leeftijdsgroep < 30 jaar jaar jaar jaar 60+ Een centraal station 50,4 37,9 42,3 34,2 32,9 Een ander treinstation 6,8 5,9 11,1 0,0 6,9 Een bushalte 21,8 24,7 36,0 40,3 36,2 Andere bestemming 21,0 31,4 10,6 25,6 24,1 N Crossing naar gebied Arnhem Nijmegen Een centraal station 45,0 35,6 Een ander treinstation 2,5 9,1 Een bushalte 29,5 34,3 Andere bestemming 23,1 20,9 N Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

24 5.5 Substitutie en extra reizen De OV-taxi is onder andere bedoeld als flexibele vorm van openbaar die als alternatief kan dienen wanneer het reguliere OV onvoldoende mogelijkheden biedt. Maar omdat de OV-taxi in eerste instantie voor iedereen beschikbaar is kan er ook sprake zijn van substitutie: de OV-taxi wordt dan gebruikt in plaats van de normale bus (ook indien dit een prima vervoersoplossing is). In hoeverre de OV-taxi zal dienen als vervangend vervoer of als enige mogelijkheid is vooral afhankelijk van het lokale OV-aanbod en de persoonlijke situatie van de reiziger. In dit kader is de onderstaande vraag gesteld: De volgende vraag gaat over de reis die u het vaakst zou maken met de OV-taxi. Hoe zou u deze reis maken als u hierbij de OV-taxi niet zou kunnen gebruiken? Grafiek 5.5a: Hoe was de reis zonder de OV-taxi gemaakt? [Voor welk vervoermiddel is de OV-taxi het alternatief?] (N=253) De bus De eigen auto De fiets Met kennis/familielid (halen/brengen) Een ander vervoermiddel De taxi De buurtbus Reis anders niet gemaakt Dat kan ik niet aangeven 7,7 4,6 1,9 0,8 1,0 5,3 18,2 25,6 34,9 Substitutie. De OV-taxi is vooral een alternatief voor de normale bus: 35% zou voor de meest gemaakte reis met de OV-taxi normaal gesproken de bus gebruiken. Nieuwe OV-reizen Opvallend is het hoge aandeel van de eigen auto met 26%. In deze gevallen wordt dus een extra OV-reis gecreëerd ten koste van een autorit. Het aandeel van de fiets komt uit op 18%. Het ligt hierbij voor de hand dat dit vooral fietsritten zijn die s avonds laat of s nachts worden gemaakt (in dat geval kan ook verwacht worden dat het aandeel fiets bij de vrouwelijke deelnemers iets hoger is). De overige vervoersmogelijkheden halen een aandeel van minder dan 10%. Nieuwe reizen In totaal 1% van alle deelnemers geeft aan dat ze de betreffende reis zonder de OV-taxi helemaal niet hadden gemaakt. Het gaat hierbij dus om nieuwe reizen. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

25 Crossings Hieronder volgen de belangrijkste verschillen: - Bij vrouwen is het aandeel fiets inderdaad iets hoger (19%) dan bij mannen (17%), maar het verschil is wel beperkt. - Bij de eigen auto is dit verschil het grootst: de OV-taxi wordt bij de mannen door 32% genoemd als alternatief voor de auto en bij vrouwen is dit aandeel 19%. - Het aandeel fiets is bij de deelnemers onder de 40 jaar het grootst (rond de 30%). - Het aandeel eigen auto is het grootst bij de leeftijdscategorie jaar (33%) en bij jongeren onder de 30 jaar het kleinst (14%). - Het aandeel fiets ligt bij Nijmegen (21%) een stuk hoger dan in Arnhem (14%). Crossing naar geslacht Man Vrouw Fiets 17,2 19,3 Bus 35,8 33,9 Eigen auto 31,9 19,2 Taxi 1,9 1,8 Buurtbus 0,9 0,7 Met kennis/familielid (halen/brengen) 2,1 13,4 Een ander vervoermiddel 6,6 2,5 Reis anders niet gemaakt 0,0 2,1 Dat kan ik niet aangeven 3,6 7,1 N Crossing naar leeftijdsgroep < 30 jaar jaar jaar jaar 60+ Fiets 31,1 28,3 11,4 8,0 14,7 Bus 33,9 34,8 38,1 37,0 32,3 Eigen auto 14,1 20,6 32,5 33,8 27,6 Taxi 3,5 3,0 2,3 1,5 0,0 Buurtbus 1,3 0,0 0,0 2,5 0,0 Met kennis/familielid (halen/brengen) 7,8 11,5 9,0 0,0 10,4 Een ander vervoermiddel 6,0 0,0 0,0 7,2 5,9 Reis anders niet gemaakt 0,8 0,0 0,0 4,5 0,0 Dat kan ik niet aangeven 1,3 1,7 6,6 5,4 9,1 N Crossing naar gebied Arnhem Nijmegen Fiets 14,2 21,3 Bus 35,9 34,1 Eigen auto 27,5 24,2 Taxi 2,9 1,1 Buurtbus 0,0 1,4 Met kennis/familielid (halen/brengen) 7,8 7,6 Een ander vervoermiddel 6,6 3,0 Reis anders niet gemaakt 0,0 1,8 Dat kan ik niet aangeven 5,0 5,6 N Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

26 In relatie tot het onderwerp substitutie zijn ook twee aanvullende vragen gesteld: - Zou u met de OV-taxi ook reizen gaan maken die u anders met de eigen auto zou maken? - Zou u met de OV-taxi ook reizen gaan maken die u anders met de fiets zou maken? De grafiek laat zien dat 14% van alle deelnemers (de potentiële gebruikers) de OV-taxi wel eens zou gebruiken als alternatief voor de auto. Voor de fiets is dit aandeel slechts 8%. Het antwoord ik denk het wel wordt gegeven door 38% van de deelnemers, zowel bij de auto als bij de fiets. Het totaalaandeel zeker / ik denk het wel is bij de auto dus 52% en bij de fiets 46%. Grafiek 5.5b: Gebruik OV-taxi als alternatief voor auto / fiets (N=250) Ja, zeker 8,4 14,1 Ik denk het wel 37,5 37,8 Ik denk het niet 24,8 30,7 Nee, zeker niet 6,2 14,8 Niet van toepassing 8,3 17,4 Auto Fiets Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

27 5.6 Gebruiksfrequentie OV-taxi Hoe vaak zou u gebruik maken van de OV-taxi? Hoewel het natuurlijk moeilijk is voor potentiële gebruikers van de OV-taxi om in te schatten hoe vaak ze het nieuwe product zouden gaan gebruiken is deze vraag toch gesteld om een eerste beeld te krijgen. Ongeveer 14% van de potentiële gebruikers zou de OV-taxi méér dan 1 dag in de week gebruiken (11% 2 à 3 dagen en 3% meer dan 3 dagen per week). Circa 15% van de groep zal dit gemiddeld 1 keer per week doen. Het aandeel minder dan 5 dagen per jaar komt uit op 22% en het aandeel (bijna) nooit op 14% Grafiek 5.6: Hoe vaak zou u gebruik maken van de OV-taxi? (N=253) > 3 dagen per week 2,8 2 à 3 dagen per week 11,1 Circa 1 dag per week 2 à 3 dagen per maand 14,6 14,3 Circa 1 dag per maand 5 t/m 11 dagen per jaar 10,2 11,1 1 t/m 4 dagen per jaar 21,8 (Bijna) nooit 14,2 Crossings Bij de crossing springen de volgende verschillen er uit: - De beoogde gebruiksfrequentie ligt bij mannen een stuk hoger (33% zou minimaal 1 keer per week reizen) dan bij vrouwen (24%). - Bij de vrouwen zou 17% bijna nooit met de OV-taxi gaan tegenover 11% bij de mannen. - Het beoogde gebruik is het hoogst bij jongeren onder de 30 jaar: 38% zou minimaal 1 keer in de week gaan reizen met de OV-taxi. Bijzonder is dat daarna de leeftijdsgroep jaar volgt met 34%. Het aandeel minimaal 1 keer per week is het laagst bij de 60-plussers: 19%. - Tussen Arnhem en Nijmegen bestaat een redelijk groot verschil. Bij Arnhem bedraagt het aandeel minimaal 1 keer per week 35% tegenover 23% in Nijmegen. Het aandeel (Bijna) nooit komt bij Arnhem uit op 8% en bij Nijmegen is dit 19%. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

28 Crossing naar geslacht Man Vrouw Meer dan 3 dagen per week 3,9 1,7 2 à 3 dagen per week 13,3 8,9 Circa 1 dag per week 16,0 13,1 2 à 3 dagen per maand 13,6 15,0 Circa 1 dag per maand 11,7 8,7 5 t/m 11 dagen per jaar 10,1 12,1 1 t/m 4 dagen per jaar 20,2 23,4 (Bijna) nooit 11,2 17,1 N Minimaal 1 dag in de week 33,2 23,7 Crossing naar leeftijdsgroep < 30 jaar jaar jaar jaar 60+ Meer dan 3 dagen per week 11,2 0,0 0,0 0,0 0,0 2 à 3 dagen per week 11,9 7,6 4,8 21,2 9,2 Circa 1 dag per week 15,2 10,1 26,0 12,9 9,5 2 à 3 dagen per maand 18,9 7,6 18,4 11,9 11,4 Circa 1 dag per maand 8,0 20,0 9,2 4,2 13,3 5 t/m 11 dagen per jaar 7,8 13,8 13,2 16,7 8,2 1 t/m 4 dagen per jaar 15,9 31,0 27,1 13,8 25,4 (Bijna) nooit 11,0 9,8 1,3 19,4 23,0 N Minimaal 1 dag in de week 38,3 17,7 30,8 34,1 18,7 Crossing naar gebied Arnhem Nijmegen Meer dan 3 dagen per week 4,4 1,5 2 à 3 dagen per week 13,3 9,5 Circa 1 dag per week 17,7 12,2 2 à 3 dagen per maand 14,4 14,2 Circa 1 dag per maand 14,5 7,0 5 t/m 11 dagen per jaar 9,9 12,0 1 t/m 4 dagen per jaar 18,1 24,5 (Bijna) nooit 7,6 19,1 N Minimaal 1 dag in de week 35,4 23,2 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

29 5.7 Meerwaarde van de OV-taxi ten opzichte van de bus Een grote groep potentiële gebruikers van de OV-taxi zal dit product kiezen als alternatief van de gewone bus. In beide gevallen gaat het over een vorm van openbaar vervoer. Maar de OV-taxi heeft een groot aantal bijzondere kenmerken. Wat is de meerwaarde van deze kenmerken ten opzichte van de gewone bus? In de grafiek is de score bij alle kenmerken weergegeven, afgelopen gesorteerd op basis van het totaal-aandeel verbetering / grote verbetering. Grafiek 5.7: Meerwaarde kenmerken OV-taxi ten opzichte van de bus (N=251) Ontvangen melding vlak voor aankomst OV-taxi 8,2 54,2 30,5 Meerdere betaalmogelijkheden 15,7 54,6 24,2 Kunnen volgen actuele positie van de OV-taxi 18,1 45,7 26,9 Geen vaste tijden 16,7 42,1 28,5 Geen vaste routes 21,9 37,6 27,8 Het kunnen beoordelen van de rit 29,6 46,7 11,2 Een vast bedrag per rit 34,9 38,1 14,2 Een kleiner voertuig (taxibusje of auto) 36,3 38,7 12,8 Het vooraf kunnen zien/lezen wie uw chauffeur is 45,2 25,7 9,3 Het moeten reserveren van een rit 44,1 15,1 6,2 Weet niet/geen mening Grote verslechtering t.o.v. de bus Verslechtering Geen verbetering / geen verslechtering Verbetering Grote verbetering t.o.v. de bus Vooral het ontvangen van een melding vlak voor het aankomen van de OV-taxi wordt gewaardeerd. In totaal 85% van de groep potentiële gebruikers vindt dit aspect een (grote) verbetering ten opzichte van de bus. Daarna volgt de mogelijkheid om op verschillende manieren te betalen met 79%. Het kunnen volgen van de actuele positie van de OV-taxi komt uit op 73% en het kenmerk dat de reiziger niet gebonden is vaste tijden scoort ook boven de 70%. Daarna volgt het aspect geen vaste routes met 65%. Het kunnen beoordelen van de rit wordt door 58% gezien als een (grote) verbetering. Een vast bedrag per rit en een kleiner voertuig komen beide uit op een aandeel van 52%. De deelnemers zien relatief weinig meerwaarde in het vooraf kunnen zien wie de chauffeur is (35%). De minste meerwaarde wordt toegekend aan het moeten reserveren van de rit (21%). Dit is begrijpelijk omdat hier extra inspanningen worden gevraagd. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

30 5.8 Prijsbeleving De prijs van een enkele rit met de OV-taxi zal in het eerste jaar naar verwachting 3,50 bedragen. Voordat de deelnemers over deze prijs werden geïnformeerd, zijn de volgende twee vragen voorgelegd: - Wat zou een enkele rit met de OV-taxi volgens u minimaal moeten kosten? (Bij welke prijs vindt u de OV-taxi zo goedkoop dat u zou gaan twijfelen aan de kwaliteit van het product?) - En wat zou een enkele rit met de OV-taxi maximaal mogen kosten? (Bij welke prijs vindt u de OV-taxi zo duur dat u niet langer bereid bent om deze prijs te betalen?) De gemiddelde minimumprijs komt uit op 3,00 en de gemiddelde maximumprijs is 7,10. Dit geeft al een globaal beeld van de prijsbeleving van de potentiële gebruikers en tevens van de mogelijkheden (en grenzen) van de prijsstelling. Maar een gemiddelde geeft geen inzicht in de verdeling van de scores. Daarom is gebruik gemaakt van een aparte methode, de zogenaamde prijsmeter. Met dit onderzoeksinstrument kan de optimale prijszetting worden bepaald. Bij de Prijsmeter worden de antwoorden (genoemde minimum- en maximumprijzen) geordend in vaste categorieën ( 0,50, 1,00, 1,50, etc.). Daarna wordt het aandeel van de betreffende categorie bepaald en vervolgens worden de cumulatieve percentages berekend. De uitkomsten worden vervolgens gepresenteerd in een grafiek met twee lijnen: een dalende (cumulatieve frequentie van de minimumprijzen) en een stijgende (cumulatieve frequentie van de maximumprijzen). Dit is de zogenaamde prijsvork. De optimale prijszetting is het prijsniveau waarbij globaal gezien de minste weerstand bestaat: evenveel respondenten vinden het product te duur en te goedkoop. De grafiek toont de uitkomsten van de prijsmeter voor de OV-taxi. De optimale prijs komt uit op circa 4,00. Grafiek 5.8a: Maximum en minimumprijzen voor een rit met de OV-taxi 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Minimumprijs Maximumprijs Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

31 Ná de vragen over de minimale en de maximale prijs is de volgende vraag gesteld: De prijs van een enkele rit met de OV-taxi (binnen het reisgebied) zal naar verwachting 3,50 gaan kosten. Vindt u dit duur of goedkoop? De meeste deelnemers 43% (dit zijn nog steeds de potentiële gebruikers) zijn neutraal in hun beoordeling: zij geven als antwoord duur noch goedkoop. Verder vindt 4% de OV-taxi bij deze prijs heel goedkoop en meer dan een kwart (27%) vindt het product goedkoop. Het aandeel duur komt uit op 19% en 5% vindt de OV-taxi heel duur. Er zijn dus meer potentiële gebruikers die de OV-taxi (heel) goedkoop (31%) vinden dan (heel) duur (24%). Grafiek 5.8b: Beoordeling ritprijs OV-taxi van 3,50 (N=250) Heel goedkoop 4,3 Goedkoop 26,6 Niet duur/niet goedkoop 42,8 Duur 19,1 Heel duur 5,1 Dat kan ik niet aangeven 2,2 Crossings De crossings laten de volgende verschillen zien: - 7% van de mannen vindt de OV-taxi bij een prijs van 3,50 heel duur. Bij de vrouwelijke deelnemers is dit percentage slechts 3%. - Het aandeel duur is echter bij de vrouwen relatief hoog (21% tegenover 17% bij de mannen). - Het aandeel 60-plussers dat de OV-taxi (bij 3,50) (heel) goedkoop vinden is slechts 14%, terwijl dit aandeel bij de andere leeftijdscategorieën varieert van 34% tot 40%. Een zeer groot verschil dus. Het aandeel 60-plussers dat het product (heel) duur vindt is met 40% ook beduidend hoger dan het gemiddelde van 24%. - Inwoners in Nijmegen vinden het product duidelijk goedkoper dan de inwoners in Arnhem: Bij Nijmegen bedraagt het percentage (heel) goedkoop 36% tegenover 24% in Arnhem. Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus

32 Crossing naar geslacht Man Vrouw Heel goedkoop 3,3 5,2 Goedkoop 28,9 24,2 Niet duur/niet goedkoop 41,3 44,4 Duur 17,1 21,1 Heel duur 7,2 2,9 Dat kan ik niet aangeven 2,2 2,2 N Goedkoop/heel goedkoop 32,2 29,4 Crossing naar leeftijdsgroep < 30 jaar jaar jaar jaar 60+ Heel goedkoop 4,3 4,7 2,4 11,0 1,2 Goedkoop 34,2 29,2 37,6 26,5 12,7 Niet duur/niet goedkoop 42,3 48,5 50,3 39,2 39,2 Duur 19,3 11,6 9,7 15,9 28,9 Heel duur 0,0 5,9 0,0 7,4 10,6 Dat kan ik niet aangeven 0,0 0,0 0,0 0,0 7,4 N Goedkoop/heel goedkoop 38,5 33,9 40,0 37,5 13,9 Crossing naar gebied Arnhem Nijmegen Heel goedkoop 3,4 5,0 Goedkoop 20,6 31,2 Niet duur/niet goedkoop 47,3 39,4 Duur 21,1 17,5 Heel duur 7,7 3,0 Dat kan ik niet aangeven 0,0 3,9 N Goedkoop/heel goedkoop 24,0 36,2 Onderzoek potentieel gebruik OV-taxi Breng rapportage OV idee, augustus