Station Hoogezand-Sappemeer. Integraal Plan Facelift Noordelijke Stations

Transcriptie

1 Station Hoogezand-Sappemeer Integraal Plan Facelift Noordelijke Stations

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 SWOT station Hoogezand-Sappemeer 5 3 Visie station Hoogezand-Sappemeer 7 4 Planning en besluitvormingstraject 17 Bijlage 1: Contactpersonen betrokken partijen integraal plan station Hoogezand-Sappemeer 19 2

3 1 Inleiding 1.1 Achtergrond integraal plan station Hoogezand-Sappemeer In het Meerjaren Investeringsprogramma (MIP) van de Regio Groningen-Assen is oorspronkelijk een project Facelift Noordelijke Stations opgenomen. Dit project kent als doel om de verblijfskwaliteit van de treinstations in de provincie Groningen te verbeteren. Hiervoor zijn de afgelopen jaren al verschillende maatregelen genomen, zoals het toegankelijk maken van de perrons en hellingbanen, het verbeteren van de bewegwijzering en het opstellen van convenanten voor de sociale veiligheid. Een aantal grotere ingrepen is nog niet uitgevoerd vanwege de doorlooptijd en de beperkte middelen binnen het Regiofonds. Met de opname van het project Facelift Noordelijke Stations in het RSP (Regionaal Specifiek Pakket) zijn hiervoor meer middelen beschikbaar gekomen. Binnen dit project zijn vier deelprojecten benoemd: 1) Uitbreiden capaciteit fietsenstallingen; 2) Verbeteren en uitbreiden P+R voorzieningen; 3) Aanbrengen dynamische reisinformatie; 4) Vervanging en verbetering stationsoutillage. Om na te gaan of met deze deelprojecten ook voldaan wordt aan de belangrijkste verbeterpunten op de treinstations vanuit reizigersoogpunt, heeft adviesbureau Meet4Research in opdracht van de provincie Groningen een reizigersonderzoek gehouden op alle stations binnen de provincie. Naast een basisrapport heeft Meet4Research op verzoek van de provincie ook een aanvullend adviesrapport opgesteld voor de tien basisstations (meer dan 1000 in- en uitstappers), waarin gerichte adviezen voor de verbetering van deze stations worden gegeven. De vier deelprojecten komen nadrukkelijk als belangrijke verbeterpunten naar voren uit de resultaten van het reizigersonderzoek. Daarnaast is een belangrijke algehele conclusie uit het onderzoek dat de stations veel verschillende eigenaren kennen en dat het daarom belangrijk is om de verbetering van de verblijfskwaliteit van de stations integraal aan te pakken met een adequate regievoering. Om de samenhang tussen de verschillende deelprojecten te waarborgen en omdat het nodig is om gezamenlijk met alle betrokken partijen deze verbeterpunten op te pakken, wordt daarom per station een integraal plan opgesteld. Op die manier kunnen de verschillende belangen en plannen van alle betrokken partijen voor het betreffende station samenkomen in één document en elkaar waar mogelijk versterken. Hierbij wordt begonnen met de basisstations met de grootste prioriteit. Station Hoogezand-Sappemeer is één van de stations waar concrete verbeteringen op korte termijn noodzakelijk zijn. In het integrale plan staan voor station Hoogezand-Sappemeer de belangrijkste verbeterpunten voor de korte termijn (één tot vijf jaar) genoemd. Daarbij wordt aangegeven welke partijen hierbij betrokken zijn en wie verantwoordelijk is voor de realisatie. Als input voor het integrale plan dienen de plannen en reeds in gang gezette verbeteringen van de betrokken partijen voor deze periode en de verbeterpunten uit het reizigersonderzoek van Meet4Research. 1.2 Betrokken partijen De resultaten van het reizigersonderzoek voor station Hoogezand-Sappemeer zijn besproken met alle betrokken partijen in een workshop en een vervolgoverleg, waarbij alle deelnemers hebben bevestigd dat zij de genoemde verbeterpunten en het opstellen van een integraal plan voor station Hoogezand- Sappemeer noodzakelijk vinden. Voor station Hoogezand-Sappemeer zijn dit de volgende partijen (zie ook bijlage 1): Gemeente Hoogezand-Sappemeer ProRail NS Stations Provincie Groningen Arriva Deze partijen nemen deel aan een projectgroep Facelift Noordelijke Stations voor de spoorlijn Groningen - Nieuweschans, waarin naast de gemeente Hoogezand-Sappemeer ook de gemeenten Menterwolde en Oldambt zitten voor de betreffende basisstations in hun gemeenten. De projectgroep draagt zorg voor het opstellen en uitvoeren van de integrale plannen voor (in eerste instantie) de basisstations langs deze spoorlijn. Dit zijn naast station Hoogezand-Sappemeer ook de stations Martenshoek, Zuidbroek en Winschoten. In een later stadium zal ook worden gekeken naar het opstellen en uitvoeren van integrale plannen voor het verbeteren van de verblijfskwaliteit op de haltestations langs deze spoorlijn. 3

4 1.3 Situatieschets huidige station Hoogezand-Sappemeer Station Hoogezand-Sappemeer ligt aan de spoorlijn Groningen - Nieuweschans/Veendam en kent een frequentie van vier treinen per uur richting Groningen, twee keer per uur richting Winschoten/Nieuweschans (Leer) en (vanaf 1 mei 2011) twee keer per uur richting Veendam. Het huidige station Hoogezand-Sappemeer heeft gemiddeld meer dan 1000 in- en uitstappers per werkdag en is daarmee één van de tien basisstations in de provincie Groningen. Het station heeft een zijperron en een eilandperron, elk met één half open abri en een aantal banken als wachtvoorzieningen. De treinen naar Groningen halteren op perron 1 en de treinen naar Winschoten/Nieuweschans en Veendam op perron 2. Bij het voorplein van perron 1 bevindt zich een aangrenzende stationsgebouw, dat dienst deed als kiosk/cafetaria maar al geruime tijd leeg staat. Figuur 1.1: Huidige overzichtstekening van station Hoogezand-Sappemeer. Verder grenzen aan perron 1 de fietsenstalling en bevindt zich aan de achterkant van het stationsgebouwtje een P+R voorziening. Op initiatief van de provincie is in samenwerking met ProRail de fietsenstalling in 2010 uitgebreid met 100 plekken tot een totaal van 244 plekken. Naast de fietsenstalling grenst het achterste deel van perron 1 aan een slecht onderhouden gebouw van een garagebedrijf. Figuur 1.2: Positie station Hoogezand-Sappemeer (rood) binnen spoorlijn Groningen - Nieuweschans. 4

5 2 SWOT station Hoogezand-Sappemeer 2.1 Sterke punten en kansen Hieronder volgt een overzicht van de sterke punten en de kansen van station Hoogezand-Sappemeer, zoals deze zijn aangegeven door de verschillende betrokken partijen en de reizigers. Zie ook figuur 2.1 voor enkele voorbeelden. In paragraaf 2.2. worden vervolgens de zwakke punten en bedreigingen aangegeven. De sterke punten en kansen vormen de basis van het integrale plan en dienen als na te streven maatstaf voor de zwakke punten. Door gezamenlijk de sterke punten te benadrukken, de kansen te benutten en de zwakke punten te verbeteren kan niet alleen worden voorkomen dat de bedreigingen realiteit worden en station Hoogezand-Sappemeer in een neerwaartse spiraal terechtkomt, maar wordt station Hoogezand-Sappemeer weer een station met een prettige uitstraling en een hogere verblijfskwaliteit. Sterke punten: De aanwezigheid van een sociaal veiligheidsconvenant; Hoogezand-Sappemeer beschikt over een eigen stationsgebouwtje; De functionaliteit (basisvoorzieningen) van station Hoogezand-Sappemeer is op orde. Kansen: De provincie heeft samen met ProRail plannen voor extra investeringen in onder meer de dynamische reisinformatie en de stationsoutillage; De samenwerking van de betrokken partijen voor bijvoorbeeld het integraal plan en het sociaal veiligheidsconvenant biedt mogelijkheden om het beheer en onderhoud van het gehele station en de directe omgeving adequaat op te pakken; De achterkant van het garagebedrijf biedt wellicht mogelijkheden om een comfortabele wachtvoorziening te bieden. Dat geldt mogelijk ook voor de achterzijde van het stationsgebouw; Het stationsgebouw biedt wellicht kansen om een ruimere rol op het station in te vullen (beheer toiletten, toezicht/beheer wachtvoorzieningen, signaalfunctie); De gemeente Hoogezand-Sappemeer heeft op basis van de provinciale intentie Facelift Noordelijke Stations een voorstel gedaan voor een aantal kleine maatregelen in het stationsgebied. Denk aan de entree, servicebus e.d.. De beschikking daarvoor is inmiddels afgegeven door de provincie. De gemeente wil graag kijken welke synergie er mogelijk is door integratie van voorstellen. Figuur 2.1: Voorbeelden kansen deelgebieden station Hoogezand-Sappemeer. (bron: Adviesrapport Meet4Research) 2.2 Zwakke punten en bedreigingen Hieronder wordt een overzicht gegeven van de zwakke punten en bedreigingen van station Hoogezand-Sappemeer, zoals deze door de betrokken partijen en de reizigers benoemd zijn. Zie ook figuur 2.2. Met dit integrale plan wordt een visie voor station Hoogezand-Sappemeer opgesteld. Alle betrokken partijen kunnen zich in deze visie vinden en streven ernaar dat de benoemde zwakke punten gericht, integraal en zo snel mogelijk worden aangepakt door het realiseren van deze visie. Hiermee wordt tegelijkertijd voorkomen dat de hieronder genoemde bedreigingen werkelijkheid worden. Zwakke punten: Station Hoogezand-Sappemeer heeft geen goede aansluiting op het regionale openbare vervoer per bus; Capaciteit van de parkeervoorzieningen is onvoldoende; 5

6 De ligging van het station tussen de geluidswal aan de ene kant en de achtergevel van het garagebedrijf (pand is in erfpacht uitgegeven door NS Stations; de achterzijde is volgespoten met graffiti) aan de andere kant versterkt het gevoel van onveiligheid; De perrons van Hoogezand-Sappemeer zijn smal. Zij bieden weinig ruimte voor beschutte wachtvoorzieningen. Beheer en onderhoud van de verschillende deelgebieden (zoals de perrons, het stationsgebouw, de fietsenstallingen, de P+R voorzieningen en de directe stationsomgeving) is een verantwoordelijkheid van meerdere partijen en vindt daardoor niet voor alle onderdelen op een eenduidige en daadkrachtige manier plaats; Het beperkte menselijk toezicht op het station. Bedreigingen: Alle partijen opereren teveel vanuit hun eigen domein, waardoor beheer en onderhoud en de sociale veiligheid niet adequaat en integraal opgepakt worden; Kansen op meer menselijk toezicht kunnen mogelijk niet worden benut als een integrale aanpak uitblijft; Het risico dat de noodzaak tot fysiek ingrijpen in bijvoorbeeld de achterzijde van het garagebedrijf niet door alle partijen op bestuurlijk niveau wordt gedeeld. Figuur 2.2: Voorbeelden bedreigingen deelgebieden station Hoogezand-Sappemeer. (bron: Adviesrapport Meet4Research) 6

7 3 Visie station Hoogezand-Sappemeer 3.1 Opzet visie De visie voor station Hoogezand-Sappemeer heeft betrekking op een periode van vijf jaar. De visie geeft een overzicht van de verschillende geplande en benodigde maatregelen in deze periode, waarmee voor station Hoogezand-Sappemeer een integraal plan voor vijf jaar ontstaat. De visie benadrukt enerzijds de sterke punten van het station door deze verder te verbeteren. Anderzijds wordt met de reeds geplande, gerealiseerde en benodigde maatregelen door de betrokken partijen gezamenlijk ingezet op het aanpakken van de zwakke punten van het station en het benutten van de kansen. De genoemde maatregelen zijn een combinatie van de plannen van de betrokken partijen voor station Hoogezand-Sappemeer en de uitkomsten van het reizigersonderzoek van Meet4Research. Een deel van deze maatregelen betreft quick wins, waarmee vrijwel direct gestart kan worden en verbeteringen gerealiseerd worden. Een ander deel van de maatregelen vraagt om een langere voorbereiding en doorlooptijd. De visie is opgebouwd uit de verschillende deelgebieden en taken van het station, waarbij onder elk onderdeel de daarop betrekking hebbende maatregelen genoemd worden. Bij elke maatregel wordt aangegeven welke partij verantwoordelijk is voor de uitvoering en welke andere partijen hierbij betrokken moeten worden. 3.2 Stationsgebouw Het stationsgebouw van Hoogezand-Sappemeer is een herkenningspunt van het station. Het staat op dit moment echter leeg. De eerste prioriteit ligt dan ook bij het vinden van een nieuwe huurder. Om de functie van het stationsgebouw te versterken kan nader onderzocht worden of het wenselijk is het stationsgebouw een functie te geven als wachtruimte. Op het eerste oog lijkt het voor alleen treinreizigers niet de meest logische plek om te wachten, maar wellicht dat dit verandert als ook busreizigers frequent vanaf dit station gaan vertrekken en het een knooppuntfunctie krijgt. In dat geval zou een wachtruimte voor zowel bus- als treinreizigers mogelijk wel logisch zijn bij het stationsgebouw. Het is daarom goed om het onderzoek naar de mogelijkheden hiervoor te combineren met het onder 3.2 genoemde onderzoek naar de knooppuntfunctie van het station. Met het vinden van een verbeterde functie van het stationsgebouw kunnen meerdere zwakke punten in één keer aangepakt worden. Een invulling van het stationsgebouw als wachtruimte zorgt voor een beschutte en comfortabele wachtplek voor reizigers, waar bijvoorbeeld ook dynamische reisinformatie kan worden aangeboden en de nieuwe stationsoutillage (zie paragraaf 3.7) kan worden toegepast. Naast een mogelijke invulling als wachtruimte kan ook worden gekeken naar de mogelijkheden om de huurder van het stationsgebouw taken te geven op het gebied van beheer en onderhoud. Het geven van beheer- en onderhoudstaken aan de huurder zorgt daarnaast voor meer menselijk toezicht op het station. Verder biedt dit kansen om integrale afspraken te maken het beheer en onderhoud van het station en de directe omgeving. Meer hierover in paragraaf 3.8. Bij het verbeteren van de functie van het stationsgebouw zijn verschillende partijen betrokken. Aangezien NS Stations eigenaar is van het stationsgebouw, lijkt zij de aangewezen partij om dit te trekken. Daarnaast zijn de gemeente, ProRail en de provincie betrokken, onder meer vanwege het beheer, het project voor de stationsoutillage en de ontwikkeling van het stationsgebied in het algemeen. Maatregel: Onderzoeken van de haalbaarheid van het verbeteren van de functie van het stationsgebouw. Actie: NS Stations Betrokken partijen: Gemeente Hoogezand-Sappemeer Provincie Groningen ProRail 7

8 3.3 Garagebedrijf Aansluitend aan een deel van perron 1 grenst de achterkant van een gebouw waar een garagebedrijf in zit. Dit gebouw zit vol met graffiti en wordt niet goed onderhouden. Op dit moment staat het gebouw leeg. Het is eigendom van de NS. Daarnaast werkt het gevoelens van onveiligheid in de hand door het achterstallige onderhoud en de dichte muur waar het perron door ingeklemd wordt. Tijdens de workshopsessie is daarom het idee ontstaan om deze muur te betrekken bij het station en op het terrein voor de muur een overkapping te realiseren voor wachtende reizigers. Door daarnaast enkele windschermen en bankjes te plaatsen, kunnen reizigers hier beschut wachten op de trein. Het perron wordt dan niet meer ingeklemd door een blinde muur, maar vormt één geheel met de achterzijde van dit gebouw. Hierdoor lijkt het perron juist breder. Daarnaast kan dan, in overleg met het garagebedrijf, ook direct de graffiti verwijderd worden en kan worden voorkomen dat er nieuwe graffiti wordt aangebracht. Het realiseren van de overkapping met bankjes en windschermen kan door de provincie en ProRail worden meegenomen in het project voor de vervanging en verbetering van de stationsoutillage (zie paragraaf 3.7). Daarnaast kunnen de gemeente en NS Stations een rol spelen bij het verkrijgen van de medewerking van de eigenaar van het garagebedrijf. Hierbij is het niet de bedoeling om dit bedrijf over te nemen, maar wel om toestemming te krijgen voor de bedachte oplossing. De eigendomssituatie blijft gelijk. Mocht dit niet mogelijk blijken, dan kan worden onderzocht of het mogelijk is om het leegstaande gebouw op te kopen, zodat er bijvoorbeeld de P+R uitbreiding gerealiseerd kan worden. Maatregel: Mogelijkheden onderzoeken voor inrichten terrein achterzijde garagebedrijf als overkapte wachtruimte. Actie: Provincie Groningen ProRail Betrokken partijen: NS Stations Gemeente Hoogezand-Sappemeer 3.4 P+R voorzieningen De P+R voorzieningen van station Hoogezand-Sappemeer zijn beperkt qua omvang en op de huidige plek is het lastig om nog hele grote uitbreidingen te realiseren. De gemeente is bezig met het uitwerken van enkele kleinere maatregelen rond station Hoogezand-Sappemeer, waarbij ook naar de huidige P+R voorziening gekeken wordt. De mogelijkheden voor verbetering en uitbreiding op de huidige plek moeten onderzocht worden en daarnaast kunnen eventuele alternatieve locaties in het onderzoek meegenomen worden. Hierbij speelt ook de keuze voor de ontsluiting per bus een rol. De provincie en NS Stations kunnen de gemeente ondersteunen in het maken van deze afweging en NS Stations speelt daarnaast een rol met betrekking tot het beheer en onderhoud van de P+R voorziening. Om de verbeterde kwaliteit van de P+R voorziening vervolgens te behouden, wordt als belangrijkste maatregel voorgesteld om het beheer en onderhoud onder te brengen bij één partij. Zie hiervoor verder paragraaf 3.8. Maatregel: Mogelijkheden onderzoeken voor het verbeteren en uitbreiden van de P+R voorziening. Actie: Gemeente Hoogezand-Sappemeer Betrokken partijen: Provincie Groningen NS Stations 8

9 3.5 Fietsenstallingen In 2010 is de capaciteit van de fietsenstallingen uitgebreid. Daarnaast moet het handhavingsbeleid aangescherpt worden. De behoefte aan extra capaciteit van de fietsenstallingen is constant aan verandering onderhevig. Permanente monitoring is daarom van belang, zodat tijdig op eventuele tekorten kan worden ingesprongen. De gemeente is hiervoor de eerstverantwoordelijke partij. De gemeente gaat beleid opstellen voor het handhaven van fietsen. Wanneer dit beleid gereed is, wordt dit nader opgenomen in de integrale plannen. Gezien het voornemen van de betrokken partijen om beheer en onderhoud zoveel mogelijk bij één partij te leggen, is wellicht een combinatie mogelijk met de andere beheertaken op en rond het station. Te betrekken partijen daarbij zijn in elk geval NS Stations, ProRail en de provincie Groningen. Zie hiervoor ook paragraaf 3.8. Maatregel: Aanscherpen handhavingsbeleid fietsenstallingen. Actie: Gemeente Hoogezand-Sappemeer Betrokken partijen: NS Stations ProRail Provincie Groningen 3.6 DRIS Om de reiziger te kunnen bedienen van actuele reisinformatie investeren de provincie Groningen en ProRail samen in een dynamisch reisinformatie systeem (DRIS) voor station Hoogezand-Sappemeer. Hiermee worden reizigers actueel geïnformeerd over vertrektijden van de treinen, eventuele vertragingen en stremmingen met oorzaak en indien nodig aanvullende informatie op verschillende schermen op het station. De site surveys voor station Hoogezand-Sappemeer zijn inmiddels afgerond en de schermen worden eind 2012 geplaatst. Figuur 3.1: Voorbeeld van schermen voor dynamische reisinformatie op perron en voorplein. Maatregel: Realiseren dynamische reisinformatie schermen. Actie: Provincie Groningen ProRail Betrokken partijen: NS Stations Arriva Gemeente Hoogezand-Sappemeer 9

10 3.7 Stationsoutillage De huidige stationsoutillage kent een sobere, grauwe uitstraling en biedt voor de reiziger onvoldoende comfort en beschutting. Om dit te verbeteren heeft ProRail een nieuwe visie opgesteld voor de vervanging van de huidige stationsoutillage. Naast deze vervanging wil de provincie op basis van de visie van ProRail waar mogelijk extra investeringen doen in de wachtvoorzieningen en uitstraling van het station. Daarbij wordt in elk geval ook naar de achterzijde van het garagebedrijf gekeken. De verbeteringen worden zowel op de perrons als in de directe stationsomgeving gerealiseerd. Indien het mogelijk en wenselijk is, kan ook de outillage in een eventuele wachtruimte bij het stationsgebouw hierop worden aangepast. De provincie gaat samen met ProRail een voorstel voor de vervanging en verbetering van de stationsoutillage uitwerken op kaart per station. Dit voorstel wordt vervolgens ook met de overige betrokken partijen besproken. Figuur 3.2: Landelijke voorbeelden van de mogelijke stationsoutillage voor op de perrons en het voorplein. Maatregel: Vervangen en verbeteren huidige stationsoutillage. Actie: Provincie Groningen ProRail Betrokken partijen: NS Stations Gemeente Hoogezand-Sappemeer Arriva OV-bureau Groningen Drenthe 3.8 Beheer en onderhoud De betrokken partijen zijn het er over eens dat het beheer en onderhoud van het station als geheel gebaat is bij het integraal oppakken van deze taak door zo min mogelijk partijen. Op dit moment is het zo dat zowel de gemeente, NS Stations en ProRail een rol hebben in het beheer en onderhoud van verschillende deelgebieden op en rond het station. Door dit zoveel mogelijk te integreren bij één partij, heeft deze partij het totaaloverzicht en ontstaat een evenwichtig beeld van het beheer en onderhoud 10

11 van het hele station en directe omgeving. Hierdoor kan er sneller ingespeeld worden op aan te pakken problemen, zoals het handhaven van het beleid ten aanzien van verkeerd gestalde fietsen. Door deze verantwoordelijkheid voor zover mogelijk is bij de partij neer te leggen die in het stationsgebouw zit, kunnen bovendien meerdere zwakke punten in één keer aangepakt worden. Er komt meer menselijk toezicht op het station en de partij heeft een extra inkomstenbron. Voorgesteld wordt om deze mogelijkheid nader te verkennen met alle betrokken partijen. De provincie lijkt daarbij de aangewezen partij om een faciliterende rol te spelen door het organiseren van een startoverleg met alle betrokken partijen. Maatregel: Onderzoeken van de mogelijkheden om het beheer en onderhoud van het station bij één partij neer te leggen. Actie: Provincie Groningen Betrokken partijen: Gemeente Hoogezand-Sappemeer ProRail NS Stations 3.9 Sociaal veiligheidsconvenant Voor het verbeteren van de sociale veiligheid op de lijn Groningen - Nieuweschans is reeds een convenant afgesloten tussen de verschillende betrokken partijen. Dit convenant bevat ook gerichte acties voor het verbeteren van de sociale veiligheid op en rondom station Hoogezand-Sappemeer. Aangezien deze acties verband houden met verschillende andere acties uit het integrale plan, is het verstandig om de voortgang van de acties uit het sociaal veiligheidsconvenant ook te bespreken in de projectgroep. Op die manier kan afstemming plaatsvinden tussen de acties uit het convenant en de afspraken en acties uit het integrale plan. Daarmee wordt er voor gewaakt dat er overlap ontstaat en dat er conflicterende afspraken worden gemaakt. De provincie, de gemeente, Arriva en NS Stations zijn bij beide overlegstructuren vertegenwoordigd en kunnen dus snel zaken afstemmen en terugkoppelen aan de overige betrokken partijen. De provincie is initiatiefnemer van beide overleggroepen en is om die reden de logische eerstverantwoordelijke partij voor het borgen van deze afstemming. Maatregel: Het borgen van een goede afstemming met de afspraken en acties uit het sociaal veiligheidsconvenant. Actie: Provincie Groningen Betrokken partijen: NS Stations Gemeente Hoogezand-Sappemeer Arriva 11

12 3.10 Eindbeeld visie station Hoogezand-Sappemeer 12

13 Figuur 3.3: Plattegrond met overzicht eindbeeld visie station Hoogezand Sappemeer. Figuur 3.4: Impressie mogelijke verbetering stationsgebouw. 13

14 Figuur 3.5: Impressie nieuwe stationsoutillage en DRIS op de perrons (1). Figuur 3.6: Impressie nieuwe stationsoutillage en verbetering garagegebouw. 14

15 Figuur 3.7: Impressie nieuwe stationsoutillage en DRIS op de perrons (2). Figuur 3.8: Impressie nieuwe stationsoutillage op de perrons met sloop garagegebouw en nieuwe P+R. 15

16 Figuur 3.9: Impressie nieuwe stationsoutillage en DRIS op de perrons (3). 16

17 4 Planning en besluitvormingstraject 4.1 Planning Het integrale plan beschrijft de visie voor station Hoogezand-Sappemeer voor de komende vijf jaren. De geplande maatregelen moeten dus in elk geval binnen deze periode uitgevoerd worden. Er zijn verschillende maatregelen die per direct opgepakt kunnen worden en nog in 2011 uitgevoerd kunnen zijn. Daarnaast zijn er echter ook een aantal maatregelen benoemd die een langere doorlooptijd hebben van in elk geval een aantal jaren. In de onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de benoemde maatregelen en de eerstverantwoordelijke partij voor de uitvoering. Daarnaast wordt aangegeven wanneer de uitvoering van de maatregel gereed moet zijn. Maatregel Actie Uitvoering Status 1. Keuze maken ten aanzien van het ontsluiten van station Hoogezand- Sappemeer per bus en de gevolgen in kaart brengen met betrekking tot de busroutes en een in te passen buskom Provincie Groningen Medio 2012: Plan vaststellen 2. Onderzoeken van de haalbaarheid van het verbeteren van de functie van het stationsgebouw 3. Mogelijkheden onderzoeken voor inrichten terrein achterzijde garagebedrijf als overkapte wachtruimte 4. Mogelijkheden onderzoeken voor het verbeteren en uitbreiden van de P+R voorziening 5. Aanscherpen handhavingsbeleid fietsenstallingen 6. Realiseren dynamische reisinformatie schermen 7. Vervangen en verbeteren huidige stationsoutillage 8. Onderzoeken van de mogelijkheden om het beheer en onderhoud van het station bij één partij neer te leggen 9. Het borgen van een goede afstemming met de afspraken en acties uit het sociaal veiligheidsconvenant onderzoek afgerond - uitkomst is dat het knooppunt in elk geval niet bij dit station komt. NS Stations Eind loopt nog Provincie Groningen en ProRail Gemeente Hoogezand- Sappemeer Gemeente Hoogezand- Sappemeer Provincie Groningen en ProRail Provincie Groningen en ProRail Eind 2011 onderzoek afgerond Realisatie Begin 2013 Doorlopend onderzoek afgerond X realisatie nog niet gestart voorbereiding afgerond/realisatie eind doorlopend Medio 2012 voorbereiding afgerond/realisatie eind X nog niet gestart Provincie Groningen Doorlopend - doorlopend Provincie Groningen Doorlopend - doorlopend 4.2 Budgetten De mogelijke dekkingsbronnen voor de verschillende acties, zoals deze in dit integrale plan benoemd worden, worden hieronder per betrokken partij weergegeven: Provincie: Vanuit het RSP-project Facelift Noordelijke Stations en de daarin benoemde deelprojecten. 17

18 ProRail: Ad 3.3: realiseren overkapping: vanuit ProRail Centraal; Ad 3.6: realiseren dynamische reisinfo: vanuit ProRail Centraal; Ad 3.7: vervangen/verbeteren perronoutillage: vanuit ProRail Centraal. NS Stations: Bijdrage aan verbeteren stationsgebouw; Lopende bijdrage aan beheer en onderhoud (via ProRail). Gemeente Hoogezand-Sappemeer: Via BDU-aanvragen. Arriva: Bijdrage aan verbeteren reisinformatie (statisch). 4.3 Besluitvormingstraject Het integrale plan voor station Hoogezand-Sappemeer is opgesteld vanuit de projectgroep Facelift Noordelijke Stations voor de lijn Groningen - Nieuweschans. De betrokken partijen delen het belang voor een goede en snelle aanpak van het station conform de bovengenoemde maatregelen voor de komende vijf jaar. Het integrale plan is echter een dynamisch document, waarin na overleg binnen de projectgroep ook nog maatregelen kunnen worden toegevoegd indien dit gedurende de benoemde periode van vijf jaar ( ) nodig blijkt te zijn en realiseerbaar is. Besluiten op bestuurlijk niveau worden voorbereid door de projectgroepleden en binnen de projectgroep besproken en teruggekoppeld. Dit geldt in elk geval voor de maatregelen waar meerdere van de betrokken partijen over moeten besluiten. Maatregelen waarvoor maar van één van de partijen besluitvorming gevraagd wordt, kunnen eventueel ook zelfstandig voorbereid worden door het lid van de projectgroep van de betreffende organisatie. In dat geval vindt wel vooraf overleg plaats met de overige projectgroepleden en wordt het bestuurlijk besluit vervolgens ook weer teruggekoppeld aan de projectgroep. De continuïteit ten behoeve van de voortgang en uitvoering van acties wordt geborgd door de werkgroep eens per kwartaal bij elkaar te laten komen. Om op voorhand bestuurlijk draagvlak te verwerven voor de realisatie van de maatregelen uit het integrale plan binnen de betrokken partijen, wordt voorgesteld om het integrale plan door alle partijen te laten vast te stellen. 18

19 Bijlage 1: Contactpersonen betrokken partijen integraal plan station Hoogezand-Sappemeer Organisatie Contactpersoon Telefoonnummer adres Provincie Daniël Koelikamp / d.koelikamp@provinciegroningen.nl Groningen Provincie Jaap Mulder j.r.mulder@provinciegroningen.nl Groningen NS Stations Gertrud Kuis / Gertrud.Kuis@NS.nl ProRail Arend Vrielink arend.vrielink@prorail.nl Gemeente Hoogezand- Dries Doeven d.doeven@hoogezandsappemeer.nl Sappemeer Arriva Yvonne Dubben / y.dubben@arriva.nl 19