BOVAG Onderhoudsbeurt caravan. Werkwijze & instructie

Transcriptie

1 BOVAG Onderhoudsbeurt caravan Werkwijze & instructie

2 Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE... 2 ALGEMENE INDRUK... 4 OPLOOPREM/KOPPELING... 5 WETTELIJKE EISEN: OPLOOPREM/KOPPELING... 9 BIJLAGE VERHELPEN VAN STORINGEN: KOPPELING STABILISATOR WETTELIJKE EISEN: STABILISATOR OPLOOPREMSCHOKDEMPER WERKING VAN DE OPLOOPREMSCHOKDEMPER STOFHOES EN SCHUIFSTUK BREEKKABEL, LOSBREEKRING, GELEIDING BIJLAGE WETTELIJKE EISEN REMINRICHTING CHASSISBOUTEN-/MOEREN CHASSISRAAM EN DISSEL BIJLAGE WETTELIJKE EISEN ALGEMENE BOUWWIJZE UITDRAAISTEUNEN WIELBOUTEN/-MOEREN BANDEN VELGEN AANBOD LICHTMETALEN CARAVANVELGEN AS, SCHOKDEMPERS EN ASRUBBERS REMVOERING EN REMTROMMEL TERUGRIJAUTOMAAT WIELLAGERS/-NAVEN EN KEERRINGEN REMINRICHTING (ALGEMENE EISEN) REMKABELS EN OPHANGING AFSTELLING REMMEN EN HANDREM REMMENTEST BEVESTIGING OPBOUW/VLOER/CHASSIS BEVESTIGING LEIDINGEN ONDER VLOER RESERVEWIEL(HOUDER) BEVESTIGING HANDGREPEN BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

3 LENGTEDRIEHOEKEN ZIJREFLECTOREN KENTEKENPLAAT EN NL-STICKER VERLICHTING WETTELIJKE EISEN: VERLICHTING /13 POLIGE STEKKER CONTOUR- EN ZIJVERLICHTING /230V INSTALLATIE/VERLICHTING NETAANSLUITING CONTROLE/ONDERHOUD BOVAG ONDERHOUDSBEURT MASSA/AARDING 12/230V ZEKERINGAUTOMAAT AARDLEKSCHAKELAAR OMVORMER VLOEISTOF/WERKING ACCU WATERVOORZIENING KOELKAST GASSTEL (AFVOER) KACHEL AFPERSEN GASLEIDING GASSLANG, DRUKREGELAAR, GASFLES STORINGLIJST GAS/KOELKAST/KACHEL GLOBALE VOCHTMETING DIVERSEN TEGEN MEERPRIJS, WIELEN BALANCEREN/CASSETTETOILET/VOCHTMETING/BOILER/GAS GEADVISEERDE VOLGORDE BOVAG ONDERHOUDSBEURT BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

4 Algemene indruk Bij de aanname van de caravan of bij het naar binnen rijden is het belangrijk dat de algemene indruk wordt bepaald. Met de vraag wat zie ik voor me? kunt u binnen enkele minuten een duidelijk beeld krijgen van de staat van de caravan en het onderhoud daarvan. U bekijkt bijvoorbeeld of de caravan voorzien is van onderhoudsstickers van BOVAG of FOCWA en u bekijkt of er bijzondere gebreken zoals schades aanwezig zijn. Aan de hand van de onderhoudsstickers en de mate van beschadigingen en schades kunt u een inschatting maken wat de staat van onderhoud is, wat de gevolgen (gebreken) hiervan kunnen zijn en welk kosten dit tot gevolgen heeft. Het is zaak de klant te informeren wanneer u als specialist bij de eerste indruk merkt dat de naar schatting hoge onderhoudsbeurt- en reparatiekosten niet in verhouding staan met de lagere marktwaarde van de caravan. Ook wanneer de reparatiekosten vele malen hoger ligt dan uw BOVAG onderhoudsbeurtprijs, is het belangrijk de klant, indien mogelijk, vooraf over deze kosten te informeren, zodat naderhand geen onenigheid ontstaat. Eisen 1. De caravan moet in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens. 2. De caravan moet zijn voorzien van de juiste kentekenplaat. 3. De kentekenplaat moet zijn voorzien van het in artikel 5 van het Kentekenreglement voorgeschreven goedkeuringsmerk en moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig zijn bevestigd. 4. Het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd. 5. Het voertuigidentificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn. 6. Caravans die in gebruik zijn genomen na 31 december 1997, moeten zijn voorzien van een constructieplaat die goed leesbaar is en waarvan de gegevens in overeenstemming zijn met het kentekenregister, met dien verstande dat de maximummassa s die op de constructieplaat zijn vermeld ten minste gelijk zijn aan de massa s die zijn aangegeven in het kentekenregister en op het kentekenbewijs. Wijze van Keuren Lid 1 en 2: visuele controle, tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 1, 2 en 3, van toepassing. Visuele controle. De eis aan het goedkeuringsmerk wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport. Visuele controle, waarbij de letters en cijfers volledig zichtbaar moeten zijn indien de waarnemer op een afstand van 20,00 m achter het midden van de caravan staat. Visuele controle. Visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport 4 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

5 Oplooprem/koppeling Werking van de oploopinrichting De oploopinrichting kan als bedieningsapparaat van het oploopremsysteem aangemerkt worden. Door afremmen van het trekkende voertuig wordt aan het koppelpunt een disselkracht opgewekt (zie tevens afbeelding 2). Nadat de eerste druk is opgevangen door de oploopdemper, wordt de trekstang tegen de afremmende werking in naar achteren geduwd en oefent deze een kracht uit op de overbrengingshevel. De duwende kracht wordt via de overbrengingshevel omgezet in een trekkende kracht. Via een stangenstelsel, of een stelsel van stangen en kabels, wordt de trekkende kracht omgezet in een remmende kracht van de wielrem. De oploopdemper bevindt zich in het schuifstuk. Dit onderdeel is belangrijk en moet goed worden gecontroleerd. Controleer of de handrem los staat. Pak de koppeling vast en duw hem naar achteren. Dit moet enige weerstand geven. Gaat het indrukken uittrekken van de koppeling licht, dan is de schokdemper kapot en moet deze worden vervangen. Na indrukken moet hij langzaam weer vanzelf naar buiten komen. Blijft hij geklemd zitten, dan kan het schuifstuk krom zijn.

6 Kogelkoppeling De constructie van deze koppeling bestaat in het algemeen uit de volgende hoofdonderdelen: Koppelingshuis Sluitinrichting Handgreep Borginrichting Op de koppeling zit een hendel met een blokkeerpal. Het scharnierpunt van de hendel en het glijvlak van de pal mogen van tijd tot tijd een druppeltje olie hebben. Als de blokkeerpal helemaal niet goed schuift, is waarschijnlijk de veer te slap of gebroken. Vervangen van de koppeling is dan de enige oplossing. De koppeling kan het beste worden gesmeerd met een beetje vet. Door het vet kan de koppeling goed draaien op de trekhaakkogel zonder slijtage door het draaien van ijzer op ijzer. Het aanbrengen van vet geldt niet voor koppelingen met ingebouwde stabilisator. De uitvoering van de diverse delen kan uiteraard van typte tot type (en per merk) verschillen. Controle BOVAG onderhoudsbeurt 1. U controleert de sluit- en borginrichting van de koppeling met een onbeschadigde koppelingskogel van 49mm. Wanneer de indicatie een positieve (groene) uitslag geeft, is de koppelingskogel als nieuw. Wanneer de indicator een negatieve (rode) uitslag geeft, is de koppelingskogel aan slijtage onderhevig. Het advies is om de koppeling te vervangen; 2. Indien een personenauto is voorzien van een koppelingskogel met een kogel met een nominale diameter van 50 mm moet de diameter van de kogel ten minste 49,0 mm bedragen (wettelijke eis); 49 mm Controleer de sluit- en borginrichting met een onbeschadigde 49mm kogel. 3. De koppeling smeren (smeerpunten) om slijtage te voorkomen en soepel te laten draaien. LET OP!: bij een stabilisatorkoppeling, smeren volgens fabrieksvoorschriften. Er zijn diverse slijtage indicatoren. Al-ko werkt met kleuren. De kleur rood geeft overmatige slijtage aan. De koppeling dient dan vervangen te worden

7 Oplooprem/koppeling (vervolg) 4. Controleer de koppeling dat deze is voorzien van een E-type goedkeuring. 5. Volgens fabrieksvoorschrift koppelingsbouten aanhalen. 6. Controleer de werking van de veeraccumulator of gasveer van de handrem. 7. Controleer het type koppeling of deze geschikt is voor het type caravan aan de hand van de kentekenpapieren.

8 Oplooprem/koppeling (vervolg) Controle bij twijfel Indien u zelf twijfelt over de staat van de koppeling of indien de klant zelf aangeeft niet zeker te zijn van de staat en/of werking van de koppeling controleert u het volgende: U controleert de koppeling met een geschikt meetmiddel of een aanliggende stalen rei of de plaatsing van de koppeling ten opzichte van de opbouw correct is. U controleert hierbij of de koppeling centraal en recht staat. Indien de plaatsing van de koppeling niet geheel gecentreerd is kunt u met behulp van de bouten en slopgaten in de oploopreminrichting de plaats van de koppeling aanpassen. Keuringseisen koppeling Geen scheuren, breuken, overmatige slijtage en vervorming ( lid 1+ lid 3) Deugdelijk bevestiging ( lid 1) Deugdelijke werking Geen overmatige corrosie ( lid 2) Koppelingskogel dient een diameter te hebben van minimaal 49 mm en maximaal 50 mm (Europees vastgelegd) en de borg- en sluitinrichting moeten in goede conditie en niet vervormd zijn. ( ) Het type koppeling moet geschikt zijn voor het type caravan (Kg) (+ E-keuring) In geen geval (tijdens ontkoppelen, losbreken of in gekoppelde toestand) mogen delen van de koppeling het wegdek raken. ( lid 6) De handrem (gasveer of veeraccumulator) dient naar behoren te werken. Volgens fabrieksvoorschriften koppelingbouten aanhalen. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren. 8 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

9 Wettelijke eisen: oplooprem/koppeling Eisen 1. De koppeling en de trekdriehoek of trekboom van caravans moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn. 2. De trekdriehoek of trekboom alsmede alle profielen die daar deel van uitmaken, met inbegrip van schoren, versterkingsstrippen en bevestiging, mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie van het oppervlak. 3. De trekdriehoek mag niet zodanig zijn vervormd dat een langsbeen, gemeten over een afstand van 0,90 m, een uitwijking heeft van meer dan 18 mm ten opzichte van de rechte lijn. (Let op! Deze wettelijke eis is van toepassing op het chassis) 5. Caravans die zijn voorzien van een losbreekreminrichting, mogen niet tevens zijn voorzien van een hulpkoppeling. 6 Delen van de koppeling van caravans mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken of in afgekoppelde toestand het wegdek niet raken. (valbeveiliging) Wijze van Keuren Visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Visuele controle. Visuele controle. In geval van twijfel wordt met behulp van een geschikt meetmiddel en een aanliggende stalen rei gemeten Eisen Wijze van Keuren 1. Indien de aanhangwagen is voorzien van een kogelkoppeling, a. moet de sluit- en borginrichting goed functioneren, en b. mogen de onderdelen niet zijn vervormd. Visuele controle, waarbij de sluit- en borginrichting met behulp van een koppelingskogel wordt gecontroleerd. De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht. 9 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

10 Bijlage verhelpen van storingen: koppeling Storing Oorzaak Oplossing Koppeling vergrendelt niet na het plaatsen op de kogel Caravan kan niet worden losgekoppeld Overmatige speling tussen koppeling en kogel, gevaar voor losschieten Kogeldiameter groter dan 50 mm. Inwendige delen van de koppeling zijn vuil of niet gangbaar. Voorzichtig bij ijs/sneeuw Koppeling vervormd Kogel niet rond Oplooprem staat nog ingedrukt. (afkoppelfout) Koppeling versleten Zwenkbereik overschreden Klinknagel verborgen Kogel vervangen Koppeling reinigen en smeren. Nodig vervangen. Koppeling vervangen Caravan en auto in dezelfde richting brengen en loskoppelen. Koppelingsmechanisme invetten resp. oliën. Spanningsvrij maken van de koppeling t.o.v. de trekhaakkogel. Koppeling vervangen Kogel vervangen Bron: AL-KO 10 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

11 Stabilisator De stabilisator(koppeling) zorgt in veel gevallen voor een verhoging van de verkeersveiligheid, omdat zij de stabiliteit van de combinatie verhoogt. In Nederland dienen deze stabilisatoren goedgekeurd te zijn door de RDW. Let op dat u bij de montage de procedures van fabrikant hanteert. Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. De stabilisator moet deugdelijk bevestigd zijn met de daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen. Daarnaast mag de stabilisator geen breuken, scheuren, overmatige slijtage, corrosie of vervorming vertonen. ( a) 2. Controleer dat er niet veel speling op de draaipunten aanwezig is. Ook mag het functioneren van de handrem/breekkabel of hulpkoppeling niet verhinderd worden door de aanwezigheid van de stabilisator. ( b) 3. Tevens mag het de trekhaak en de dissel niet te zwaar belasten en is het van belang dat de oplooprem niet mag worden beïnvloed. 4. De werking van de losbreekreminrichting mag door de stabilisator niet belemmerd worden. De stabilisator moet ingrijpen tussen de daarvoor bestemde aangrijppunten. In het voorbeeld is dit het geval wanneer het zwarte streepje zich tussen de twee aangrijpstrepen bevindt. Deze twee strepen zijn aangegeven middels de rode pijl. (In het voorbeeld is de stabilisator in ruststand.)

12 Stabilisator (vervolg) 5. Controleer het frictiemoment (dempingwaarde) doormiddel van een losse 50 mm kogel met een momentsleutel-aansluiting (zeskant). Stel de momentsleutel in op de eisen van de fabrikant. De kogel moet bij dit moment geen beweging/verdraaiing vertonen wanneer u aan de momentsleutel (klik-sleutel) draait. Indien dit gebeurt dient het frictiemateriaal afgesteld of vervangen te worden. Om de kwaliteit te waarborgen dienen de bouten en moeren van sterkteklasse 10.9 zijn, tenzij de fabrikant anders aangeeft. Het is bekend dat sterkteklasse 8.8 ook door fabrikanten wordt voorgeschreven. Zelfborgende moeren mogen 1 maal gebruikt worden. Deze moeren mogen niet bij demontage worden hergebruikt. Keuringseisen De stabilisator is deugdelijk bevestigd en mag geen breuken, scheuren, overmatige slijtage, corrosie of vervorming vertonen. ( ) Vertoont geen breuken of scheuren ( ) De stabilisator grijpt aan tussen de aangrijppunten Er mag geen beweging in de kogel komen bij het voorgeschreven moment van de fabrikant. De stabilisator dient deugdelijk te werken en mag niet de werking van de oplooprem beïnvloeden. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

13 Stabilisator (vervolg) Monteren van een stabilisatorkoppeling De stabilisator mag geen negatieve werking hebben op de trekhaak. Bij een trekhaak met geschroefde kogel mag geen stabilisatorkoppeling worden gebruikt, bij een afneembare kogel is het wel toegestaan als deze een bajonetbevestiging heeft of wordt bevestigd met twee bouten. Frictie Kraken van het frictiemateriaal bij frictiesysteem kan verholpen worden door de stabilisator schoon te maken. Ontvettingsmiddel is een geschikt middel om onderdelen schoon te maken. Remreiniger is een veel gebruikt ontvettingsmiddel. Ook de trekhaakkogel dient schoon en roestvrij te zijn. Bij het gebruik van een stabilisatorkoppeling dient de kogel niet voorzien te zijn van coating, omdat deze door het frictiemateriaal van de stabilisatorkoppeling weg geschuurd wordt. Dit zorgt ervoor dat de schuurdeeltjes van de coating tussen het frictiemateriaal blijven zitten. De kogel van de trekhaak dient u in dit geval te bewerken met fijn schuurpapier. Wanneer de trekhaak van het motorrijtuig niet wordt gebruikt dient deze afgedekt te worden tegen vuil en roestvorming middels een beschermkapje. Stabilisator niet toegestaan Het is niet toegestaan een stabilisator te monteren wanneer deze de werking van de oploopreminrichting negatief beïnvloed. In alle gevallen geldt dat het niet is toegestaan een stabilisatorkoppeling te gebruiken op een trekhaak waarvan de kogel geschroefd is aangebracht. Sommige type stabilisatoren mogen niet gemonteerd worden op een oploopinrichting waarvan het schuifstuk 360 graden rond te draaien is. Remreiniger is een veel gebruikt ontvettingsmiddel.

14 Wettelijke eisen: stabilisator Eisen Stabilisatoren moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen. Wijze van Keuren Visuele controle, terwijl de aanhangwagen zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht. Controle werking

15 Oploopremschokdemper Werking van de oploopremschokdemper Als de trekkende auto remt, duwt de caravan het schuifstuk naar binnen en via de kabels worden deze beweging en kracht overgebracht op het spreidslot, waardoor de remschoenen tegen de trommels worden gedrukt. Om te voorkomen dat de caravan al bij het minste snelheidsvermindering gaat remmen, wordt er in het schuifstuk een demper gemonteerd. Deze zorgt voor het geleidelijk aangrijpen van de remmen. De demper veelal gas/hydraulisch. Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer de oploopremschokdemper op werking. Deze schokdemper zorgt voor het geleidelijk in en uitgaan van het schuifstuk. Deze controle kunt u handmatig doen. Door Eerst de handrem erop plaatsen. Druk de oplooprem in en controleer of de ingaande druk gelijk is aan de uitgaande druk. 2. Controleer de oplooprem op speling op het schuifstuk. De spelling van het schuifstuk mag maximaal 3 mm zijn verticaal gemeten. Hulpmiddel: hoogte/koppelingsmeter. 3. Controleer op aanwezigheid van een stootrubber (afhankelijk van het type. Bij sommige zit het stootrubber in de demper verwerkt.). Het ontbreken van een stootrubber is waar te nemen als het schuifstuk is gedemonteerd, en is ook te controleren door plotseling te remmen als de caravan gekoppeld is. Als het stootrubber niet aanwezig is, hoort u een metaalachtig geluid. 4. Controleer visueel de oploopremschokdemper op lekkage. Keuringseisen De oploopremschokdemper dient naar behoren te functioneren. Maximaal 3mm speling bij de koppeling, verticaal gemeten. Aanwezigheid van stootrubber (afhankelijk van type). De oploopremschokdemper mag geen lekkage vertonen. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren. Deze oploopremschokdemper dient vervangen te worden. Bij de handmatige controle is gebleken dat de demper een lekkage heeft.

16 Stofhoes en schuifstuk Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer de stofhoes op aanwezigheid. 2. Controleer de stofhoes op beschadigingen, bevestiging, afdichting. Is deze niet goed: vervangen. 3. Controleer of de ontwatering- en beluchtinggaatjes naar onder zijn gericht. 4. Controleer het schuifstuk op vervorming en gangbaarheid. 5. Smeer het schuifstuk in onaangekoppelde toestand. Gebruik door de fabrikant voorgeschreven vet. Het schuifstuk smeert u met behulp van een vetspuit op de smeernippels. De hierboven genoemde controlepunten zijn tevens keuringseisen. Het schuifstuk wordt gesmeerd met behulp van een smeerpomp. Deze spuit sluit u aan op de smeernippels. U gebruikt vet wat door de fabrikant wordt voorgeschreven.

17 Breekkabel, losbreekring, geleiding De breekkabel, breekring en geleiding vormen een zeer belangrijk gedeelte van de losbreekreminrichting. Deze reminrichting zorgt ervoor dat de caravan remt als deze losraakt van het trekkend motorrijtuig. Hij trekt de caravan op de (hand)rem als deze van de auto losraakt. Daarna moet hij breken. De handrembreekkabel komt alleen voor op geremde typen. Het monteren van de breekkabel door de geleiding is bij aanwezigheid van de geleiding vereist. Wanneer een geleiding ontbreekt kunt u uw klant adviseren om deze alsnog te monteren. Dit verhoogt namelijk de zekerheid/betrouwbaarheid van de breekinrichting. Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer de breekkabel op breuken (in de kabel zelf, niet de isolatie) en beschadigingen. 2. Controleer of de breekkabel middels een losbreekring (of oog) bevestigd is aan de handrem. 3. Controleer de losbreekring op aanwezigheid en vervorming. 4. Controleer of de breekkabel gemonteerd is door de geleiding. De geleiding is bij veel oude voertuigen niet aanwezig en wordt sinds ca gemonteerd. Het ontbreken van de geleiding is geen keuringseis. 5. De sluiting van breekkabel moet deugdelijk zijn. Indien dit niet het geval is, dient u de sluiting te vervangen. 6. Controleer de breekkabel op lengte. Keuringseisen De breekkabel mag geen breuken/beschadigingen vertonen De breekkabel is bevestigd aan de handrem De sluiting van de breekkabel is deugdelijk. De losbreekring is aanwezig en vertoont geen vervorming. De sluiting van de breekkabel is deugdelijk. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

18 Bijlage wettelijke eisen reminrichting Eisen 1. Caravans moeten zijn voorzien van een reminrichting waarvan de: a. onderdelen deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing; b. onderdelen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Indien sprake is van corrosie aan de remleiding of remschijf is het bepaalde in bijlage VIII, artikelen 53 en 54, van toepassing; c. onderdelen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken; Wijze van Keuren Onderdelen a tot en met c: visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Onderdeel d: visuele controle of auditieve controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Bij een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem moet, indien mogelijk met de drukluchtremkrachtregelaar(s) in de stand van vol doorsturen, de maximale remdruk snel worden ingestuurd door het rempedaal van het trekkende voertuig snel in te trappen dan wel door druk vanuit een externe bron snel in te sturen. Indien de caravan is voorzien van een hydraulisch remsysteem en er twijfel bestaat omtrent de deugdelijkheid van het remsysteem, moet het remsysteem met behulp van het trekkende voertuig onder druk worden gebracht op de wijze zoals bepaald bij artikel , eerste lid, onderdeel d. d. onderdelen geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen. e. remschijven geen dusdanige slijtage mogen vertonen dat er gevaar op breuk ontstaat. Onderdeel e: visuele controle. 2. b. niet langs andere voertuigdelen schuren, en c. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is. De slangen die aan de buitenzijde van een metalen wapening zijn voorzien, mogen geen beschadiging vertonen. De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht. 18 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

19 Eisen 3. Kunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen. 4. Wielen die zijn voorzien van een trommelrem, moeten in onberemde toestand in beide richtingen kunnen draaien zonder dat de remvoering aanloopt. De remvoering van wielen die zijn voorzien van een schijfrem, mag in onberemde toestand in beide richtingen enigszins slepen. 5. De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering. 6. De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt. 7. Remcilinders moeten zijn voorzien van stofhoezen die niet in ernstige mate mogen zijn beschadigd. Wijze van Keuren Visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Controle door de wielen vrij van de grond of hefinrichting met de hand rond te draaien. Visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. Indien de remvoering niet zonder demontage zichtbaar te maken is, moet de rem in werking worden gesteld terwijl het wiel met de hand of met behulp van een wielspinner wordt rondgedraaid. Hierbij mogen geen schurende geluiden van metaal op metaal hoorbaar zijn. De wijze van keuren bij het derde lid is van toepassing. Visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. De hoezen worden gecontroleerd voor zover dit mogelijk is zonder demontage De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht. 19 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

20 Eisen 8. De onderdelen van een antiblokkeersysteem: Wijze van Keuren Visuele- of auditieve controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. a. moeten deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen; b. mogen niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast; c. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken, en d. mogen geen lekkage vertonen. 9. Antiblokkeersystemen moeten goed functioneren en moeten zijn voorzien van een deugdelijke waarschuwingsinrichting die in werking treedt zodra het systeem faalt. 10. Caravans, met een toegestane maximummassa van meer dan kg, in gebruik genomen na 31 december 1997, met uitzondering van opleggers en middenascaravans waarvan de som van de aslasten niet meer bedraagt dan kg, moeten zijn voorzien van automatische remstelinrichtingen. Bij caravans in gebruik genomen na 31 december 2000 moet de juiste werking van het antiblokkeersysteem worden aangetoond door middel van het aanrespectievelijk uitgaan van een waarschuwingscontrolelampje dat is aangesloten op de stekker voor het anti-blokkkeersysteem of door middel van diagnoseapparatuur. Zonodig worden de wielen, bijvoorbeeld met een wielspinner, op snelheid gebracht. Visuele controle. De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht. 20 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

21 Chassisbouten-/moeren Het chassis vormt het dragend deel van de caravan. Alle krachten worden hierop overgebracht. Het chassis moet dan ook goed worden gecontroleerd Roestsporen duiden vaak op scheurtjes, zeker waar het de bevestiging van de bovenbouw betreft. Chassisbouten en moeren worden gebruikt om delen te bevestigen en zijn hierdoor technisch noodzakelijk. Om de kwaliteit te waarborgen dienen de bouten en moeren van sterkteklasse 10.9 zijn, tenzij de fabrikant anders aangeeft. Het is bekend dat sterkteklasse 8.8 ook door fabrikanten wordt voorgeschreven. Zelfborgende moeren mogen 1 maal gebruikt worden. Deze moeren mogen niet bij demontage worden hergebruikt. Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer of de sterkteklasse van de bouten en moeren overeen komen met de voorgeschreven sterkteklasse door de fabrikant. 2. De chassisbouten en moeren worden gecontroleerd met behulp van een momentsleutel op 100 Nm, tenzij de fabrikant anders voorschrijft. Alle chassisbouten moeten worden nagelopen. 3. Zelfborgende moeren met nylonring controleren dat de bout minimaal 2mm (3 gangen van de schroefdraad) door de moer doorsteekt. 4. Zelfborgende moeren mogen enkel aangedraaid worden. Bij demontage dient de zelfborgende moer vervangen te worden. Controleer alle bouten en moeren op het juiste moment middels het gebruik van een momentsleutel. Keuringseisen Alle chassisbouten en moeren zijn aangedraaid met een door de fabrikant voorgeschreven moment. De chassisbouten en moeren dienen van het juiste type te zijn. Indien aan de keuringseis hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

22 Chassisraam en dissel Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer het chassisraam en dissel op breuken en scheuren. Soms wordt materiaal weggenomen uit de langsliggers voor versteviging en gewichtbesparing. Deze uitsparingen vormen een verhoogd risico op zowel plooivorming als scheurvorming. Deze uitsparingen zijn dan ook een belangrijk controlepunt. 2. Controleer (visueel) of corrosie de stijfheid en de sterkte van het chassisraam niet aantast. De langs- en dwarsliggers van het chassisraam en alle andere profielen die deel uitmaken van de opbouw dan wel oplooprem mogen niet meer dan 20% roestschade hebben. Reparaties over roestdelen zijn niet toegestaan. Langs- en dwarsliggers van een chassisraam vervaardigt uit plaatmateriaal, moeten een dikte hebben van minimaal 2mm. (5.12.3) 3. Delen met roestvorming worden geheel schoongemaakt. Een staalborstel kan als instrument hiervoor gebruikt worden. Hierna kunnen de delen behandeld worden met een roestwerend middel. 4. Controleer dat er door de consument of door een bedrijf geen boringen of schroefgaten zijn gemaakt die de stijfheid en de sterkte van het chassisraam aantasten. De keuringseisen van de RDW verbieden in principe het boren van gaten of het lassen bij profielen. Toch zijn hier wel uitzonderingen mogelijk, denk maar aan het achteraf aanbrengen van een reservewielhouder. Daarbij geldt dat gaten alleen in de neutrale hartlijn van de chassisbalk geboord mogen worden en nooit in de flenzen. 5. Controleer het chassisraam op vervormde chassisbalken en op doorbuigen 6. Controleer het chassis op (haar) scheurtjes. Tevens worden de asbevestiging van chassis, aslichaam en montage-pads op (haar) scheurtjes gecontroleerd. Controleer het draagvermogen van het chassis met de kentekenpapieren van de caravan. 7. Controleer het chassisraam en dissel zoals hiervoor omschreven (5.12.3) Controleer het chassisraam en dissel op breuken en scheuren (5.12.3).

23 Chassisraam en dissel (vervolg) 8. Controleer de aanwezigheid van een valbeugel. Indien de valbeugel niet aanwezig is, moet u controleren of zonder valbeugel in alle gevallen (dus ook bij het losraken van de koppeling onder het rijden) de reminrichting blijft functioneren. Daarnaast mag de Valbeugel niet zodanig vervormd zijn dat de remwerking bij losraken van de caravan in gevaar komt. Als een valbeugel ontbreekt, fungeert veelal het neuswiel als zodaning. 9. Controleer of de trekdriehoek niet zodanig is vervormd dat een langsbeen, gemeten over een afstand van 0,90 m, een uitwijking heeft van meer dan 18 mm ten opzichte van de rechte lijn. ( lid 3) Controleer de dissel op aanwezigheid van een valbeugel. Wanneer de valbeugel ontbreekt, controleert u of de reminrichting in alle gevallen functioneert. Keuringseisen Het chassisraam en dissel mogen geen breuken, vervorming, corrosie/roest en/of scheuren vertonen (5.12.3) Langs- en dwarsliggers van een chassisraam vervaardigt uit plaatmateriaal, moeten een dikte hebben van minimaal 2mm. De langs- en dwarsliggers van het chassisraam en alle andere profielen die deel uitmaken van de opbouw dan wel oplooprem mogen niet meer dan 20% roestschade hebben. Aanwezigheid van een valbeugel, of indien deze niet aanwezig is, dat de reminrichting in alle gevallen blijft functioneren. Indien aan de keuringseis hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

24 Bijlage wettelijke eisen Algemene bouwwijze Eisen De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van caravans mogen: Wijze van keuring Visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. a. geen breuken of scheuren vertonen; b. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid en de sterkte van het chassisraam of van de meeof zelfdragende carrosserie in gevaar worden gebracht. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing. De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht. 24 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

25 Uitdraaisteunen Let op: uitdraaisteunen zijn niet bedoeld om de caravan waterpas te stellen. Een aantal fabrikanten geeft dat aan in de instructieboeken. Wanneer de klant dit zou doen dan bestaat de kans dat (afhankelijk hoe de steunen zijn gemonteerd onder de caravan) de bodem beschadigt of dat door de enorme druk op de opbouw lekkages kunnen gaan optreden. Adviseer de klant, waar nodig. Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. De uitdraaisteunen moeten gecontroleerd worden op deugdelijke bevestiging, vervorming, gangbaarheid en beschadiging. 2. De opklapbare delen van de uitdraaisteunen moeten tijdens het transport het wegdek niet raken. 3. De spindelmoeren worden gecontroleerd op werking, beschadiging, scheuren en borging. 4. Controleer de werking van de uitdraaisteun met behulp van een hand bediende of elektrische slinger. Draai de uitdraaisteunen volledig in- en uit en controleer de spanning met behulp van de handen. Houdt de uitdraaisteun tijdens het draaien even tegen met uw hand. 5. Invetten van alle draaipunten met daarvoor bestemd vet. Het invetten van alle draaipunten met vet is een keuringseis voor de BOVAG onderhoudsbeurt. Keuringseisen De uitdraaisteunen moeten deugdelijk zijn bevestigd, niet beschadigd of vervormd zijn. Invetten van alle draaipunten De spindelmoeren moeten werken (borging) en niet beschadigd (breuken,scheuren vervorming) zijn Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

26 Wielbouten/-moeren Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer of het type wielbout/moer overeenkomt met de bevestigingsopeningen van de velg. Er zijn wielbouten met bol aflopend raakvlak en schuin aflopend raakvlak (conisch). 2. Controleer ook de lengte van de bout. Deze is afhankelijk van het type velg. 3. Bij wijziging van velgsoort dienen veelal andere, bijpassende wielbouten gemonteerd. Hierdoor verandert vaak ook het aanhaalmoment. Zie voorschriften van de fabrikant. 4. Controle op de aanwezigheid van extra wielbouten, het juiste type en lengte, wanneer lichtmetalen velgen vervangen moet worden door stalen (reserve)wiel. (geen keuringseis) Controleer het type wielbout/moer: Links: bol aflopend raakvlak. Rechts schuin aflopend raakvlak (conisch) Keuringseisen Het type wielbout/moer moet overeenkomen met de bevestigingsopeningen van de velg De lengte van de bout komt overeen met het type velg De wielbouten/moeren zijn met een juist moment aangehaald. (fabrikant) Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

27 Banden Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer de banden op beschadigingen, vervormingen en oneffenheden. Luchtbanden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is. Ook mogen ze geen uitstulpingen vertonen. Het loopvlak van de banden mag daarnaast ook geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden daarbuiten kunnen uitsteken ( lid 2,3,8) 2. Controleer dat caravan moet zijn voorzien van banden waarvan het loopvlak niet bestaat uit metaal of een materiaal dat voor wat betreft hardheid en vervormbaarheid dezelfde eigenschappen heeft. ( lid 1) 3. Controleer de wielkasten op zwarte sporen. Banden moeten goed zijn afgeschermd en mogen niet aanlopen tegen de wielkasten. 4. Controleer de wangen van de band op haarscheurtjes (vaak ontstaan door droogte). 5. Controleer de leeftijd van de banden. (DOT code) 6. Meet de profieldiepte op met een profieldieptemeter of schuifmaat. De profileren van de hoofdgroeven moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,6mm bedragen, met uitzondering van de slijtage-indicatoren. ( lid 4) 7. Controleer het draagvermogen. Lees de load-index af en vergelijk het maximale draagvermogen van de banden met de toegelaten belasting van de as. ( lid 7) 8. Meet de bandenspanning met een bandenspanningmeter en vul indien nodig lucht bij. De bandenspanning voor de moderne caravan varieert tussen 2,5 en 3,0 Bar. Reïnforced banden hebben een spanning van 3,5 tot 4,5 Bar. Hanteer de bandenspanning die de fabrikant van de caravan/banden aanhoudt. 9. Controleer of de banden links en recht van hetzelfde type diagonaal of radiaal zijn. Ofwel luchtbanden op een as moeten dezelfde karkasstructuur hebben. ( lid 6) Keuringseisen (artikel ) Banden mogen geen beschadigingen, vervormingen en oneffenheden vertonen. Banden mogen niet aanlopen tegen de wielkasten Banden mogen niet ouder dan 6 jaar zijn. (advies!) De profiel van beide banden moet minimaal 1,6 mm. Bij 2,0 mm diepte, advies: vervangen. Het maximale draagvermogen van de banden moet minimaal wettelijk overeenkomen met de toegelaten belasting van de as. De bandenspanning moet de volgens de fabrikant juiste spanning aangeven. Banden moeten links en recht van hetzelfde type diagonaal radiaal zijn. Caravanbanden mogen niet voorzien zijn van een binnenband. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren. 27 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

28 Uitleg Banden

29 Belastingindex

30 Uitleg bandenmaat 185 / 70 R15 95T 185 Het cijfer 185 geeft de breedte in millimeters van het loopvlak aan. 70 Het cijfer 70 geeft de verhouding weer tussen de wang en het loopvlak. In dit voorbeeld is de hoogte van de wang 70% van het loopvlak= 0,70 x 185 mm = 129,5 mm R De letter geeft aan dat dit een Radiaalband betreft 15 Het cijfer 15 geeft de maat van velg in Inch aan. 1 Inch = 2,54 cm 95 Het cijfers 95 geeft de belastingindex aan. Het maximale draagvermogen van deze van band is 690 Kg. T De letter T geeft de snelheidsindex aan. De T staat voor een maximale belasting (=snelheid) van 210 Km/H Slijtagepatroon Nr. Slijtagepatroon Mogelijke oorzaken 1 Regelmatige slijtage midden op het loopvlak 2 Regelmatige slijtage aan de schouders Te hoge bandenspanning /montage op te smalle velg Te lage bandenspanning 3 4 slijtage aan één kant zaagtandslijtage Onjuiste wielvlucht Afwijkingen in de sporing 30 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

31 Velgen Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer de bevestiging van de velg. De wielen, onderscheidenlijk velgen, moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn bevestigd. ( lid 2)Voor de juiste aanhaalmomenten kunt u zich wenden tot de voorschriften van de fabrikant. 2. Velgen mogen geen breuken, scheuren, corrosie/roest of ernstige vervormingen vertonen. Controleer dit. ( lid 1) 3. Controleer of de ET waarde en de inch maat bij dragende wielen links en rechts gelijk zijn. Keuringseisen De velg moet juist gemonteerd en aangehaald zijn. De velg mag geen breuken, scheuren, of ernstige vervormingen vertonen. De ET waarde en de inch maat bij dragende wielen links en rechts gelijk zijn. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

32 Aanbod lichtmetalen caravanvelgen Merk : AUTEX Type : Autex B Inch : 15 Maat : 6.5X15 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 900 KG Tuv nr : Gewicht velg : 8.6 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 70.0 Merk : AUTEX Type : Arctic Inch : 16 Maat : 6.5x16 5x112 ET : 30 Draagvermogen : 900 KG Tuv nr : A47-V02 Gewicht velg : 10.1 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 70.0 Merk : MAM Type : W1 Inch : 15 Maat : 6.5X15 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 850 KG Tuv nr : Geen TUV-nr. Gewicht velg : 8.9 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 66.6

33 Merk : INTRA Type : 3 Inch : 14 Maat : 6.0X14 4X112 ET : 30 Draagvermogen : 950 KG Tuv nr : Gewicht velg : 8.2 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 66.5 Merk : INTRA Type : TR Inch : 13 Maat : 5.0X13 4X100 ET : 30 Draagvermogen : 800 KG Tuv nr : A00-V03 Gewicht velg : 6.6 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 66.1 Merk : INTRA Type : Mir Inch : 13 Maat : 5.0X13 4X100 ET : 30 Draagvermogen : 600 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 6.7 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 60.1

34 Merk : INTRA Type : Mir Inch : 14 Maat : 6.0X14 4X100 ET : 30 Draagvermogen : 850 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 8.0 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1 Merk : INTRA Type : Mir Inch : 14 Maat : 6.0X14 4X112 ET : 30 Draagvermogen : 950 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 8.0 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 66.6 Merk : INTRA Type : Mir Inch : 15 Maat : 6.0X15 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 950 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 8.7 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 66.6

35 Merk : BORBET Type : CA Inch : 15 Maat : 6.5X15 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 950 KG Tuv nr : RP A1-015 Gewicht velg : 10 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 72.5 Merk : QUICKSILVER Type : - Inch : 13 Maat : 5.0X13 4X100 ET : 30 Draagvermogen : 800 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 6.6 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1 Merk : QUICKSILVER Type : - Inch : 14 Maat : 6.0X14 4X100 ET : 30 Draagvermogen : 850 KG Tuv nr : A00-V02 Gewicht velg : 8.0 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1

36 Merk : QUICKSILVER Type : - Inch : 14 Maat : 6.0X14 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 900 KG Tuv nr : A00-V02 Gewicht velg : 8.0 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1 Merk : QUICKSILVER Type : - Inch : 15 Maat : 6.0X15 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 900 KG Tuv nr : A00-V02 Gewicht velg : 8.7 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1 Merk : SALIDA Type : - Inch : 14 Maat : 6.0X14 4X100 ET : 35 Draagvermogen : 850 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 7.1 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1

37 Merk : SALIDA Type : - Inch : 14 Maat : 6.0X14 5X112 ET : 35 Draagvermogen : 900 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 7.1 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 70.1 Merk : SALIDA Type : - Inch : 15 Maat : 6.5X15 5X112 ET : 25 Draagvermogen : 900 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 8.3 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 70.1 Merk : RINGO Type : - Inch : 14 Maat : 5.5X14 4X100 ET : 30 Draagvermogen : 850 KG Tuv nr : AA00-V01 Gewicht velg : 7.9 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1

38 Merk : RINGO Type : - Inch : 14 Maat : 5.5X14 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 900 KG Tuv nr : AA00-V01 Gewicht velg : 7.9 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1 Merk : RINGO+ Type : - Inch : 14 Maat : 5.5X14 4X100 ET : 30 Draagvermogen : 850 KG Tuv nr : AA00-V01 Gewicht velg : 8.0 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 57.1 Merk : INTRA Type : R40 Inch : 13 Maat : 5.5X13 5X112 ET : 30 Draagvermogen : 585 KG Tuv nr : RP A021 Gewicht velg : 7.0 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 63.1

39 Merk : OJ Type : 383 Inch : 14 Maat : 6.0x14 5x112 ET : 30 Draagvermogen : 950 KG Tuv nr : A00-V01 Gewicht velg : 7.5 KG KM/H : 140 Maat : B 12X150 Bout : Conisch Naafgat : 66.6 Deze lijst is opgesteld in samenwerking met: Bijlage wettelijke eisen: velgen Eisen 1. De wielen onderscheidenlijk velgen van caravans mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie of ernstige vervorming vertonen. 2. De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn bevestigd. Wijze van Keuren Lid 1 en 2: visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt en het wiel vrij kan ronddraaien. De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht.

40 As, schokdempers en asrubbers Men kan in principe twee hoofdgroepen assen onderscheiden: 1. Assen waarbij de veren zijn ondergebracht in het aslichaam en die dus deel uitmaken van de as. Dit zijn altijd veren die op wringing worden belast, zoals rubber- of staaltorsie-veren. 2. Assen waarop, onafhankelijk van de as, veren zijn geplaatst. Hierbij denken we aan blad- en schroefveren. Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer dat de as(sen) deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en dat ze geen breuken of scheuren vertonen. (let op aspad bevestiging) ( ) Assen die breuken of scheuren vertonen dienen vervangen te worden. (uiteraard wordt eerst contact opgenomen met de klant i.v.m. kosten.) 2. Controleer dat de as(sen) niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht. Ook mogen as(sen) niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig wordt beïnvloed. ( Lid 2+3) 3. Controleer of de assen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan indien deze niet zijn doorgeroest. (visuele controle) ( lid 4) 4. Controleer de as op doorzakken. Het binnenlichaam en het buitenlichaam van de as mogen elkaar niet raken. Indicatie: aanlopen wielen op wielkast. 5. Controleer de bevestiging van de onderdelen van het veersysteem 6. Controleer visueel de schokdempers op bevestiging, werking, vuil en lekkage. Maak de onderste bout los en controleer de werking van de demper. Het uitrekken van een demper behoort lichter te lopen dan het indrukken als de schokdemper voor de as gemonteerd is. Achter de as is de werking andersom. Altijd de schokdemper controleren door de onderste bout los te maken en handmatig de werking te testen.

41 As, asschokdemper en asrubbers (vervolg) 7. Controleer de schokdempers op type (voorschriften fabrikant). Let op: gebruik geen schokdempers bedoeld voor de auto. 8. Controleer dat er geen beweging/speling aanwezig is op de asarm. Oefen druk uit op de asarm om dit te meten. Stalen torsieas 1. Controleer de stale torsieas op vervorming en doorroesten. 2. Controleer dat de stiftbout met moer en ring aanwezig zijn en dat deze op de juiste wijze zijn gemonteerd en geborgd (met moer). 3. Smeer de bewegende delen van de as via de nippels (zie foto) Waarnemen breuken in torsiestaven Breuken in de torsiestaven zijn goed waar te nemen : bij een volledige breuk hangt het voertuig volledig scheef en bij een gedeeltelijke breuk half. Er zal met het voertuig niet goed gereden kunnen worden. Men dient voor een goede inspectie de torsiestaaf te demonteren. Bekijk de torsiestaven op breuken. Breuken in torsiestaven verraden zich niet altijd door de stand van de caravan. De stand van de wielen (negatief camber) vormt wel een indicatie. Keuringseisen De assen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen geen breuken, scheuren vertonen, vervormt zijn en door corrosie zijn aangetast. ( lid 1-4) De schokdempers moeten correct zijn bevestigd en mogen geen lekkage vertonen. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

42 wettelijke eisen: assen Eisen Wijze van Keuren 1. De assen van caravans moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen. Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing. 2. De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht. 3. De assen mogen niet zodanig zijn bevestigd, beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig wordt beïnvloed. 4. De assen mogen niet zodanig door corrosie zijn aangetast, dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht. Hieraan wordt voor wat betreft wielgeleidingselementen voldaan indien deze niet zijn doorgeroest. Indien een wielgeleidingselement is doorgeroest mag deze niet zijn gerepareerd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging is het bepaalde in bijlage VIII, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing. De hierboven genoemde eisen zijn wettelijk verplicht. Leden 1 tot en met 4: visuele controle, terwijl de caravan zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. 42 BOVAG Onderhoudsbeurt Caravan Werkwijze & instructie

43 Remvoering en remtrommel Controle/onderhoud BOVAG onderhoudsbeurt 1. Controleer de remmen, die zijn voorzien van een trommelrem, dat tijdens het draaien van de remtrommel in beide richtingen de remvoering niet aanloopt. De remvoering voorzien van een schijfrem mag in ongeremde toestand in beide richtingen héél licht slepen. ( lid 4) 2. Controleer dat de remtrommel of remschijf tijdens het remmen niet wordt geraakt door delen die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering. ( lid 5) 3. Controleer de trommel op slijtage (groeven), corrosie en schroefdraad (uitbreken en scheuren). 4. Opschuren van de remtrommel (remvlak) en schoonmaken met remmenreiniger. (gebruik persoonlijke beschermingsmiddelen comform ARBO eisen en denk aan uw gezondheid. Deze remvoering dient vervangen te worden. 5. Opschuren en schoonmaken van de remvoering Het schoonmaken van de trommel kunt u het best doen met remmenreiniger. 6. Controleer de remvoering op beschadiging, (oververhittings)scheuren, bevestiging en op voldoende / dikte voering. 7. Vervangen van de zelfborgende naafmoer (deze mag eenmalig gebruikt worden) en moet met het juiste moment aangehaald worden (zie fabrieksspecificaties) De hierboven genoemde controle en onderhoudspunten zijn tevens keuringseisen. Indien aan één van de keuringseisen hierboven niet wordt voldaan dient u op het formulier reparatie noodzakelijk te noteren.

44 Terugrijautomaat Werking van de oploopinrichting Bij een terugrijautomaat moeten de wielremmen, afhankelijk van de draairichting, een verschillende remwerking hebben. Een grote vertragende werking bij voorwaartse draairichting (bedrijfsrem) en een zo gering mogelijke werking bij achterwaartse draairichting. De remschoen verplaatst zich bij het achteruitrijden iets op de ankerplaat. Dit zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de remwerking bij het achteruitrijden. Bij voorwaartse draairichting van de wielen wordt de volle remwerking bereikt, omdat de primaire remschoen een vaste ondersteuning heeft. Dit betekent dat de intensiviteit van de remwerking afhankelijk is van de draairichting van het wiel.