Datagestuurde en fenomeengerichte handhaving. Frank Rooses lokale politie Antwerpen

Transcriptie

1 Datagestuurde en fenomeengerichte handhaving Frank Rooses lokale politie Antwerpen

2 Wettelijk kader MFO3 dd 14/06/2002 Informatiebeheer gerechtelijke en bestuurlijke politie Wet op het politieambt (art. 44) Wet betreffende het politioneel informatiebeheer

3 Wettelijk kader Basispolitiezorg 7 de basisfunctionaliteit 4 kerntaken voeren van preventieve en repressieve verkeersacties verkeersregeling vaststellen van verkeersongevallen verstrekken van advies en suggesties/analyses op basis van de onveiligheidgegevens

4 Beleidscyclus act plan check do beleidsbepaling beleidsevaluatie beleidsuitvoering beleidsvoorbereiding

5 Waarom is een objectieve ongevallenregistratie zo belangrijk?

6 Belang van registratie instrument om objectief beeld te geven inspanningen afstemmen op problemen knelpunten kwetsbare groepen oplossing: infrastructureel of handhaven? datagestuurd en fenomeengericht handhaven doelgroepen acties sturen naar tijd, plaats en fenomeen

7 Belang van kaarten eenvoudig overzicht van spreiding van ongevallen op het wegennet brengt straten of kruispunten met concentraties in beeld extra lagen kunnen toegevoegd worden wegcategorisering en weginrichting schoolomgevingen mogelijke ongevalsoorzaken snelheidszones

8 Welke bronnen hebben we als politie?

9 Bronnen Lokale politie: 3 grote eigen informatiebronnen - ISLP - GALoP - CAD

10 Bronnen ISLP (Integrated System for Local Police) - alle lokale politiezones - nationale uitwisseling gegevens - elektronische communicatie en post mogelijk tussen verschillende diensten en medewerkers

11 Bronnen ISLP en verkeer - verkeersongevallen - overtredingen - ISLP-melding - BS Bevragen via ISLP-query of via BI

12 Bronnen GALoP (Geïntegreerde Administratie van de Logistiek en van het Personeel) Bevragen via GALoP-statistiek of via BI

13 Bronnen CAD (Computer Aided Dispatching) - Vaste nomenclatuur (groep 13=verkeer) - Subgroepen ongevallen SS ongevallen LL vlot veilig inbreuken vervoer andere

14 Bronnen Andere digitale bronnen met verkeersinformatie eigen aan de politie - Autotick (Tradelec) - SIB (snelheidsindicatieborden) - Ademtesttoestellen en pretesttoestellen

15 Bronnen Andere niet-digitale bronnen Externe bronnen - Bijv. feedback parket over doden 30 dagen - Bijv. labresultaten na drugscontrole

16 Niet direct meetbare informatie Tellen/meten/registreren - jaarlijkse telling fietsers en autoverkeer - opbouw meetnet (daling of stijging) Gedragsmeting - gordeltelling

17 Aandachtspunten zuivere bron datacleaning eenmalige vatting automatiseren processen digitaal vaststellen

18 Gegevensverwerking op verschillende niveaus

19 De analyseniveaus analyseniveau microniveau doel detailverloop ongeval voornaamste kennisveld natuurkunde mesoniveau macroniveau ongevalsoorzaak op kruispunt of wegvak probleemvelden verkeersveiligheid op niveau gans gebied verkeerskunde statistiek

20 Analyse op microniveau Doel Vaststellen van het gedetailleerd verloop van een ongeval met het oog op het achterhalen van de juiste ongevalsoorzaak of -oorzaken teneinde: de individuele verantwoordelijkheden van de betrokken partijen vast te stellen probleemvelden op het vlak van verkeersveiligheid vast te stellen

21 Analyse op microniveau

22 Analyse op mesoniveau AVOC Aanpak Verkeers Ongevallen Concentratie Doel op basis van overeenkomsten in ongevallen op één locatie, aanwijzingen vinden voor het verbeteren van de vormgeving of het gebruik van die locatie dominante ongevalsoorzaken

23 Ongevallenregistratie Database van alle ongevallen (automatisch uit ISLP) zwaargewonden en doden lichtgewonden materiële schade GIS-omgeving manoeuvre wordt toegekend onnauwkeurigheden worden verwijderd gegevens verrijkt

24 Analyse op mesoniveau

25 Analyse op mesoniveau 25

26 Analyse op mesoniveau

27 Analyse op mesoniveau Uitgevoerde maatregel - aanleg verhoogd kruispunt - kosten Resultaat - geen ongevallen meer

28 VOOR 60 ongevallen

29 NA 7 ongevallen

30 Hoe effectief is de aanpak van verkeersongevallenconcentraties? Infrastructuur daling verkeersongevallen met 50 tot 100% Aanpassingen aan verkeerslichten daling verkeersongevallen met 50 tot 75% 30

31 Analyse op macroniveau Doel Op basis van gegevens met betrekking tot het aantal en type verkeersongevallen proberen om probleemvelden te detecteren en in functie daarvan maatregelen te ontwikkelen Adviezen beleid formuleren

32 Analyse op macroniveau Gegevens voor lokaal bestuur mobiliteitsdienst - modules en herinrichting straten studieopdrachten Bijzondere toepassing adviesverstrekking inrichtingsprincipes districtsaudit

33 Analyse op macroniveau Slachtoffers volgens vervoerswijze

34 Analyse op macroniveau Evolutie gewonde fietsers per leeftijdscategorie Reeks1 Reeks

35 Analyse op macroniveau

36 Analyse op macroniveau

37 Verkeersveiligheidsaanpak

38 Verkeersveiligheidsaanpak Engineering Enforcement Education Engagement t

39 Education 4,5 4,0 3,5 Motorrijders per inwoners 3,0 2,5 Reeks1 2,0 Reeks2 1,5 1,0 0,5 0,

40 Education

41 Enforcement Botsen is blazen: informatie over bestuurders onder invloed bij ongevallen Acties - plaats - tijd - doelgroep

42 Enforcement

43 Enforcement betrokkenen Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag

44 Enforcement

45 Enforcement Gordeldracht gedragsmetingen in % bestuurders passagiers

46 Enforcement 700 valhelm en beschermende kledij aantal vaststellingen

47 Enforcement Snelheid Veelplegers gericht aanpakken nummerplaat nationaliteit tijdstip vaststelling straat rijrichting

48 Engineering: haaks parkeren

49 Engineering

50 Engineering + Engagement

51 Engagement Feedback naar beleid toe - Districtsaudits - Informatieve nota dodelijk verkeersongeval - Onderzoeksprojecten - OV-banen - Inrichtingsprincipes - fietsen tegen de rijrichting - haaks parkeren - bypass - opvolgen proefprojecten (verkeerslichtenafschakelplan, achterwaarts haaks parkeren)

52 Praktijkvoorbeeld

53 Ongevallen

54 Ongevallen

55 Dominante ongevallenoorzaken - aanrijding bij inhalen of kruisen - kop-staartaanrijdingen - niet verlenen voorrang bij afdraaien - rijstrookwissel - slippen/uit koers - auto tegen hindernis - controle over stuur verliezen

56 Huidige toestand Infrastructuur Engineering niet op alle kruispunten conflictvrije verkeersregeling geen uitvoegstrook voor linksaf talrijke erftoegangen rechtstreeks op primaire weg type I lange rechtstanden snelheid Educatie Education jaarlijkse verkeersveiligheidscampagne ondersteund door handhaving Handhaving Enforcement onbemande camera s (snelheid en roodlicht) controles rijden onder invloed controles personen- en goederenvervoer

57 Geplande inspanningen Infrastructuur Engineering conflictvrije verkeerslichtenregeling rugdekking aan linksafstroken rechtstreekse toegang naar bedrijven vermijden Educatie Education jaarlijkse verkeersveiligheidscampagne ondersteund door handhaving Handhaving Enforcement trajectcontrole + verhogen snelheidscontrole (containerunit) aanpassen snelheidslimiet op viaduct controles rijden onder invloed controles personen- en goederenvervoer verhoogd toezicht op negeren van de voorrangsregels (?)

58 Geplande inspanningen 4 killers Roodlicht en voorrang extra controles op voorrangsregeling Rijden onder invloed van alcohol en drugs voortzetten van gericht toezicht Snelheid trajectcontrole Beveiligingsmiddelen tijdens gericht verkeerstoezicht (dispositieven)

59 CONCLUSIE

60 Samengevat Objectief beeld van de verkeersveiligheid cijfers over ongevallen en slachtoffers cijfers over handhaving Zal leiden tot onderbouwd verkeersveiligheidsbeleid vergroten draagvlak advisering op basis van cijfermateriaal evaluatie en bijsturing efficiënte werking en prioritering

61 Samengevat Data en cijfers worden pas nuttig als ze bruikbaar zijn Plannen en planning moeten op elkaar afgestemd zijn Nood aan correcte beeldvorming Juiste aanpak kiezen

62 Lokale Politie Antwerpen