Het belang van maatwerk, verduidelijkt via voorbeelden uit de BIVV attitudemeting Uta Meesmann VCV-16, Antwerpen, 22/03/2016

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Het belang van maatwerk, verduidelijkt via voorbeelden uit de BIVV attitudemeting Uta Meesmann VCV-16, Antwerpen, 22/03/2016"

Geert Pauwels
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Het belang van maatwerk, verduidelijkt via voorbeelden uit de BIVV attitudemeting 2015 Uta Meesmann VCV-16, Antwerpen, 22/03/2016

2 BIVV attitudemeting 2015

Achtergrond 3-jaarlijkse attitudemeting van het BIVV sinds 2003 Aanleiding SGVV 2002 -> verkeersveiligheidsindicatoren Theory of planned behaviour

3 Achtergrond 3-jaarlijkse attitudemeting van het BIVV sinds 2003 Aanleiding SGVV > verkeersveiligheidsindicatoren Theory of planned behaviour Gedragsmetin g Attitudemeting Doel attitudemeting: Monitoren van de probleemsituatie Dieper inzicht in achterliggende gedragsdeterminanten => basis voor maatwerk

4 BIVV attitudemeting 2015 Veldwerk mei/juni 2015 => 5 de editie interviews (F2F) met Belgische autobestuurders gedomicilieerd in BE, rijbewijs B, 18+, >1500 km gereden in laatste 6 maanden 19 min. thema's: Rijden onder invloed van alcohol Snelheid en te snel rijden Gebruik van de veiligheidsgordel en kinderbevestigingssystemen Vermoeidheid en afleiding door gsm-gebruik Handhaving en draagvlak voor maatregelen Finaal onderzoeksrapport: zomer 2016

5 Voorbeelden voor geslacht en leeftijdsverschillen uit de BIVV attitudemeting 2015

6 Algemene trends 1. Geslacht... zijn meer geneigd om gevaarlijk rijgedrag te vertonen dan hebben een grotere aanvaarbaarheid van gevaarlijk rijgedrag dan hebben een algemeen risicobesef dat lager is dan bij Trends te zien bij bijna alle geobserveerde vormen van gevaarlijk rijgedrag. 2. Leeftijd De verschillen zijn minder eenduidig en afhankelijk van het thema

7 Voorbeeld: ALCOHOL Prevalentie Aanvaardbaarheid Risicoperceptie 1

8 Prevalentie Figuur: Rijden onder invloed van alcohol door autobestuurders, naar geslacht en leeftijd (2015) A of P Alarm ( 0,22 en < 0,35 mg/l UAL) Positieve ( 0,35 mg/l UAL) 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% 2,6% 2,0% 1,5% 1,8% 2,1% 1,1% 0,7% 1,2% 1,0% 0,5% 0,2% 0,3% 0,4% 0,2% 0,3% Mannen Vrouwen Geslacht Leeftijd Bron: BIVV, Nationale gedragsmeting Rijden onder invloed van alcohol 2015

9 Aanvaardbaarheid Figuur: Aanvaardbaarheid van rijden onder invloed van alcohol naar geslacht (2015) Rijden onder invloed van alcohol, is voor de meeste Belgische bestuurders persoonlijk onaanvaardbaar (88%; amper 3% vindt ROI aanvaardbaar. Mannen (4%) vinden rijden onder invloed van alcohol significant meer aanvaardbaar dan vrouwen (1%). Leeftijd = geen significante verschillen Bron: BIVV, Nationale attitudemeting 2015

Risicoperceptie Figuur: Risicoperceptie van rijden onder invloed van alcohol naar leeftijd (2015) 9 op 10 Belgische bestuurders kent verhoogd ongevalsrisico door alcohol.

10 Risicoperceptie Figuur: Risicoperceptie van rijden onder invloed van alcohol naar leeftijd (2015) 9 op 10 Belgische bestuurders kent verhoogd ongevalsrisico door alcohol. Vrouwen (95%) zijn zich van dit risico meer bewust dan mannen (90%). Verhoogd risico vooral gekend bij oudste (95%), en de jongste leeftijdsgroep (94%). Bron: BIVV, Nationale attitudemeting 2015

11 Voorbeeld: SNELHEID Prevalentie Aanvaardbaarheid Risicoperceptie 2

12 Prevalentie Figuur: Zelfgerapporteerde snelheidsovertredingen naar geslacht (2015) Te snel rijden blijft een wijdverspreide gewoonte. Mannen rapporteren significant meer snelheidsovertredingen dan vrouwen. Oudere bestuurders rapporteren significant minder snelheidsovertredingen dan alle andere leeftijdsgroepen. Bron: BIVV, Nationale attitudemeting 2015

13 Aanvaardbaarheid Figuur: Aanvaardbaarheid van te snel rijden naar geslacht (2015) 140 km/u rijden op de autosnelweg = meest aanvaarde gevaarlijke rijgedrag in deze bevraging. Mannen vinden te snel rijden meer aanvaardbaar dan vrouwen. Oudere bestuurders vinden te snel rijden minder aanvaardbaar dan andere leeftijdsgroepen. Bron: BIVV, Nationale attitudemeting 2015

14 Risicoperceptie Figuur: Risicoperceptie m.b.t. (te) snel rijden naar geslacht en leeftijd van de respondent (2015) Minder gunstige ontwikkeling (2003: 84%; 2015: 75%) Ook hier duidelijke groepsverschillen: Mannen en 30- tot 49-jarigen gaan significant minder vaak akkoord met deze stelling. Bron: BIVV, Nationale attitudemeting 2015

15 Conclusie m.b.t maatwerk

16 Conclusie Er bestaan duidelijke groepsverschillen m.b.t. de prevalentie van ongewenst verkeersgedrag. Deze verschillen zien we ook in de achterliggende gedragsdeterminanten. Gedragsdeterminanten zijn: sensibeler in het meten van verandering leveren inzichten in de beïnvloedingsmogelijkheden van de weggebruiker. Belang van inzichten in groepsverschillen van de achterliggende gedragsdeterminanten, om efficiënt maatwerk te kunnen voorzien.

17 Dank u voor uw aandacht! Voor meer informatie: Uta Meesmann Senior Researcher Knowledge Centre Road Safety Tel: uta.meesmann@bivv.be

18 Referenties Meesmann, U. & Schoeters, A. (in voorbereiding). Resultaten van de driejaarlijkse attitudemeting over verkeersveiligheid van het BIVV. 5de editie (2015). Brussel, België: Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Kenniscentrum Verkeersveiligheid. Focant N. (in review) Nationale gedragsmeting Rijden onder invloed van alcohol Brussel, België: Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Kenniscentrum Verkeersveiligheid. Eerdere edities van de BIVV-attitudemeting zijn te vinden op:

Vergelijkbare documenten

Attitudes van Belgische autobestuurders

Attitudes van Belgische autobestuurders Resultaten van de driejaarlijkse attitudemeting Uta Meesmann Onderzoeker, Kenniscentrum BIVV Methode 3-jaarlijkse attitudemeting van het BIVV sinds 2003 Veldwerk: