Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Een werf in uw buurt. Info Buurtbewoners

Transcriptie

1 Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart Een werf in uw buurt Info Buurtbewoners

2 Elke dag, van 7u tot 22u

3 Beste buurtbewoner, Het verkeer op onze Belgische wegen neemt zienderogen toe. We staan steeds vaker en langer in de file, ook op de wegen van en naar Brussel. Om ervoor te zorgen dat iedereen zich in de toekomst nog vlot zal kunnen verplaatsen, is een uitgebreid spoorwegnet dat voldoet aan onze moderne noden absoluut noodzakelijk. Het is de opdracht van Infrabel, als beheerder van de spoorweginfrastructuur, om hiervoor te zorgen. Om het spoorwegnet uit te breiden en te moderniseren voert Infrabel grote werken uit waarmee mensen die dicht bij de sporen wonen rechtstreeks te maken krijgen. Voor ons is een goede communicatie en verstandhouding met u als buurtbewoner dan ook van groot belang. Daarom hebben we de cel Info Buurtbewoners opgericht. Deze cel heeft als voornaamste taak om u op de hoogte te houden van de evolutie van de werken en om al uw vragen te beantwoorden. Deze brochure wil u informeren over de GEN-werken die Infrabel uitvoert op de lijn 161 (Brussel-Namen) ter hoogte van Hoeilaart. Moeilijke woorden zijn aangeduid met een sterretje (*) en worden op p. 19 verklaard in een woordenlijst. Heeft u na het lezen van deze brochure nog algemene of specifieke vragen of opmerkingen over deze werken? Dan kan u dagelijks van 7 uur tot 22 uur terecht bij onze cel Info Buurtbewoners op het groene nummer Of u kan een sturen naar info.projecten@infrabel.be. Veel leesplezier! Het team van de cel Info Buurtbewoners Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 01

4 Het GEN-project op de lijn 161: Brussel-Namen Om de gelijktijdige doorgang van GEN-treinen (1) en rechtstreekse treinen op lijn 161 mogelijk te maken, worden op deze lijn twee extra sporen aangelegd over een afstand van 22 km tussen Ottignies en Watermaal-Bosvoorde. De maximale snelheid van de treinen zal er bovendien van 130 naar 160 km/u worden gebracht. NTWERP Volgende stations en stopplaatsen worden gemoderniseerd: Watermaal, Bosvoorde, Groenendaal, Hoeilaart, Terhulpen, Genval, Rixensart, Profondsart en Ottignies. MECHELEN AERSCHOT BRUSSEL LEUVEN HASS Hoeilaart N EIGENBRAKEL NIJVEL OTTIGNIES CHARLEROI LOUVAIN- LA-NEUVE NAMEN RO De perrons aan de stopplaats worden verlengd en verhoogd en zullen bereikbaar zijn via twee loopbruggen vanaf de overdekte sleuf* in de Melottestraat. Watermaal Deze stopplaats krijgt twee nieuwe verlengde en verhoogde zijperrons. brussel Bosvoorde Het station wordt volledig vernieuwd. Het oude station zal vervangen worden door een overdekte sleuf*. De nieuwe halte van Bosvoorde zal dus volledig overdekt zijn. Groenendaal De toegankelijkheid van de perrons wordt verbeterd, onder andere door het plaatsen van liften. (1) Meer uitleg op p. 16. * Zie woordenlijst pagina Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

5 AMSTERDAM ZEEBRUGGE TURNHOUT OOSTENDE BRUGGE SINT-NIKLAAS ANTWERPEN GENT MECHELEN AERSCHOT GENK BRUSSEL HASSELT KORTRIJK LEUVEN MAASTRICHT KEULEN FRANKFORT AIX-LA-CHAPELLE DOORNIK ATH EIGENBRAKEL OTTIGNIES LOUVAIN- LA-NEUVE WELKENRAEDT WALHORN NIJVEL LUIK VERVIERS BERGEN NAMEN CHARLEROI AULNOYE PARIJS DINANT LUXEMBOURG LIBRAMONT LUXEMBOURG AARLEN Terhulpen Op de plaats van de huidige parking zal een parkingcomplex met meerdere verdiepingen worden ingericht (ongeveer 370 plaatsen). Daarnaast wordt een tweede onderdoorgang aangelegd aan deze nieuwe parking. L161 E411 Genval Aan het station van Genval komt een parking met 570 plaatsen op verschillende verdiepingen, waarvan twee boven de sporen. N275 Rixensart Aan de rue R. Boisacq zal een overdekte sleuf* worden aangelegd, die de in de richting van Brussel verlengde perrons gedeeltelijk zal overdekken. Het nieuwe reizigersgebouw wordt hierop gebouwd. Het station wordt uitgerust met twee nieuwe parkings met ongeveer 340 plaatsen. L139 N239 Ottignies Twee overdekte sleuven* werden voltooid. De eerste sleuf werd aangelegd ter hoogte van de rue de Renivaux in Louvain-la- Neuve, de tweede bevindt zich aan de rue Dekaise in Limelette. De lijn 161 doorkruist de drie Gewesten Het Vlaamse Gewest (4,6 km): In het noorden van Hoeilaart zijn de eerste werken uitgevoerd vanaf augstus 2006 tot begin Het ging hier om het uitbreiden van de kunstwerken* en het vergroten van het platform in het Zoniënwoud. Een tweede werf is gestart in het zuiden van Hoeilaart en wordt gevolgd door een andere werf op het baanvak* tussen de halte Groenendaal en Hoeilaart. Het Waalse Gewest (13,5 km): De eerste werken zijn gestart in augustus 2006 in het zuiden van Ottignies, deze werf is beëindigd eind In augustus 2007 startte ondertussen een tweede werf in het noorden van Ottignies. Genval, gestart in juni 2009, is de derde GEN-werf in het Waalse Gewest. Deze wordt gevolgd door de werven in Rixensart-Profondsart (vanaf eind 2010) en in Terhulpen (vanaf begin 2011). Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (4,3 km, tot aan de halte Watermaal): De werf ter hoogte van het Zoniënwoud is gestart in maart De tweede werf, in de stedelijke omgeving van Watermaal-Bosvoorde is begonnen in november Profondsart De perrons aan de stopplaats van Profondsart zullen met 600 meter verplaatst worden in de richting van Brussel. Dat is nodig om de nieuwe parking te kunnen aanleggen zonder hierbij de woningen ter hoogte van de huidige perrons te moeten onteigenen. ottignies Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 03

6 Het baanvak* Hoeilaart Om de lijn 161 tussen Brussel en Ottignies te voorzien van een derde en een vierde spoor worden werken uitgevoerd in Hoeilaart. Aan beide kanten van de bestaande sporen wordt een nieuw spoor aangelegd. Zo werd het spoorwegplatform* in het Zoniënwoud al uitgebreid. Ook werd er een nieuwe voetgangers- en fietsersbrug over de drukke Leopold II laan aangelegd. Hier ziet u een overzicht van alle verschillende werken die uitgevoerd worden in Hoeilaart. Bundersdreef Verbreden onderdoorgang Bundersdreef en bouw van een schuilplaats voor vleermuizen. > Zie p Leopold II laan Aanleg van een nieuwe voetgangersen fietsersbrug aan beide kanten van de Leopold II laan. > Zie p * Zie woordenlijst pagina 19.

7 Halte Groenendaal Heraanleg van de halte Groenendaal. > Zie p Jean Velgestraat Vernieuwing van de brug over de Jean Velgestraat. > Zie p Charles Melottestraat Vervanging van de oude brug over de Melottestraat door een overdekte sleuf*. > Zie p. 06 1

8 Halte Hoeilaart Vernieuwing van de halte en de brug aan de Van Laethemstraat. > Zie p Nilleveldstraat Aanleg van een overdekte sleuf* ter hoogte van de brug aan de Nilleveldstraat. > Zie p. 08 2

9 Fasering van de werken De werkzaamheden in Hoeilaart strekken zich uit van de Stationstraat tot aan de grens met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in het Zoniënwoud. De werf in Hoeilaart is ingedeeld in 4 grote fases. Tijdens de eerste fase (pagina s in deze brochure met blauwe balk) zijn de bestaande bruggen uitgebreid en is het spoorwegplatform* in het Zoniënwoud verbreed. Deze fase is gestart in september 2006 en afgerond begin De verschillende bruggen werden afgewerkt tijdens deze fase. De tweede fase (pagina s met gele balk) betreft de uitbreiding van het spoorwegplatform* aan de westkant (ter hoogte van de sporen richting Brussel) tussen de Nilleveldstraat en de Stationstraat. Deze fase is gestart in maart 2010 en zou klaar moeten zijn eind Tijdens de derde fase (pagina s met groene balk) gaat het om de uitbreiding van het platform tussen de Ring (Leopold II laan) en de Nilleveldstraat. Bovendien zullen ook een groot deel van de wijzigingen aan de haltes van Groenendaal en Hoeilaart uitgevoerd worden. Deze fase is gestart begin 2011 en zou klaar moeten zijn eind De vierde fase (pagina s met rode balk) tot slot, betreft het uitbreiden van het platform aan de oostkant (sporen richting Namen) tussen de Nilleveldstraat en de Stationstraat. Daarnaast worden ook diverse afwerkingswerkzaamheden voorzien aan de haltes Hoeilaart en Groenendaal. Deze fase kan pas starten na lokale spoorverschuivingen en van zodra een deel van de nieuwe sporen aangelegd zijn. Normaal zou dit eind begin 2015 moeten zijn. Van zodra de werken van de burgerlijke bouwkunde (meer uitleg p. 12) voltooid zijn, kunnen de spooruitrustingswerken starten : het aanbrengen van ballast*, het plaatsen van betonnen dwarsliggers* en de sporen. De spooruitrustingswerken zullen volgens de huidige planning starten in 2012 en vijf jaar duren.

10 1 Zo zag de brug over de Leopold II laan er voor de werken uit. Twee nieuwe voetgangers- en fietsersbruggen geven de brug vandaag een nieuw uitzicht. Leopold II laan Twee al gerealiseerde nieuwe houten bruggen voor voetgangers en fietsers op het niveau van de sporen zorgen ervoor dat zwakke weggebruikers de Leopold II laan kunnen oversteken zonder hierbij gebruik te maken van het drukke kruispunt beneden. De nieuwe voetgangers- en fietsersbruggen werden geïntegreerd in de bestaande spoorwegbrug boven de Ring. 04 Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

11 De oude brug werd volledig afgebroken en vervangen door een nieuwe brug. Jean Velgestraat De brug ter hoogte van de Jean Velgestraat en de Engelselaan werd vernieuwd. De oude brug is afgebroken en werd vervangen door een volledig nieuwe brug. Deze brug werd afgewerkt in 2008, de verlichting werd geplaatst in Dankzij de nieuwe brug is er plaats voor de twee extra sporen van het GEN (zie p. 16). Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 05

12 De oude brug is vervangen door een overdekte sleuf.* Charles Melottestraat De oude brug aan de Melottestraat en de Vlaanderenveld laan is al vervangen door een overdekte sleuf* van 60 meter. Dat is een soort van tunnel voor het spoorverkeer, waarvan het dak de heraangelegde wegenis ondersteunt. Op deze overdekte sleuf komt de nieuwe parking voor de halte Hoeilaart. Meer informatie hierover vindt u op pagina 09. De twee toegangshellingen die de overdekte sleuf met de halte Hoeilaart verbinden 1 zullen gebouwd worden tijdens de derde fase van de werken (zie uitklappagina). Tijdens de vierde fase zullen tot slot de afwerkingswerkzaamheden uitgevoerd worden. 1 1 Huidige toestand. Simulatie toekomstige parking. * Zie woordenlijst pagina Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

13 2 Bij de uitbreiding van de brug wordt rekening gehouden met de doorgang van fauna in het Zoniënwoud. Bundersdreef Om de lijn 161 op 4 sporen te kunnen brengen, moet het spoorwegplatform* verbreed worden. Daarom moet de brug aan de Bundersdreef in het Zoniënwoud uitgebreid worden. Inrichting onderdoorgang De onderdoorgang zal vervangen worden door een nieuwe constructie. Na de werken, zal de doorgang 8 m breed zijn en opgedeeld in twee zones. De eerste zone met een breedte van 3 m zal geasfalteerd worden en zal hoofdzakelijk dienen als doorgang voor voetgangers en fietsers. De tweede zone van 5 m zal niet worden verhard. Na diverse studies werd voor deze inrichting gekozen om zo de doorgang van de fauna te bevorderen. Vleermuizenkamer Aan de Bundersdreef wordt bovendien een schuilplaats voor vleermuizen gebouwd in de vorm van een labyrint 1. Het plafond hiervan zal voorzien zijn van nissen, waar de dieren kunnen nesten. Zo wordt rekening gehouden met de natuurlijke habitat van de vleermuizen. 1 * Zie woordenlijst pagina 19. Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 07

14 Deze brug is al compatibel met het op 4 sporen brengen van de spoorlijn. Nilleveldstraat De brug aan de Nilleveldstraat werd een tiental jaar geleden vernieuwd en is daardoor compatibel met het op vier sporen brengen van de spoorlijn tussen Brussel en Ottignies. Enkel de pijler aan de westkant van de brug zal aangepast moeten worden om de bouw van de halfoverdekte sleuf* toe te laten. Waarom een halfoverdekte sleuf? Infrabel kiest hier voor een halfoverdekte sleuf* om de onteigening van meerdere woningen te vermijden. Daarnaast zal de halfoverdekte sleuf ook zorgen voor een beperking van de geluidshinder voor de buurtbewoners. Zo wordt de binnenste wand van de sleuf bedekt met geluidsabsorberende panelen 1. Hoe wordt dit uitgevoerd? De halfoverdekte sleuf zal aangelegd worden ter hoogte van het bestaande talud, aan de kant van de sporen richting Brussel, om de aarde boven de GENsporen te ondersteunen. Het spoorwegplatform* van de GEN-sporen richting Namen 2 kan pas in de vierde fase worden aangelegd (zie p. 3), op het baanvak* tussen de Nilleveldstraat en de Stationstraat. 1 2 * Zie woordenlijst pagina Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

15 3 Net als alle haltes langs de verschillende GEN-spoorlijnen, wordt de halte Hoeilaart volledig vernieuwd. Dit met het oog op het comfort van de reizigers. Halte Hoeilaart Net als de halte Groenendaal, wordt ook de halte Hoeilaart volledig vernieuwd. De aangepaste halte Hoeilaart zal beschikken over twee centrale perrons, met aan de buitenkant de nieuwe GEN-sporen. Ook de halte Hoeilaart wordt uitgerust met een beschutte zone, nieuwe luifels en een Kiss & Ride-zone. Toegankelijkheid perrons De perrons zullen enerzijds toegankelijk zijn via de trappen vanaf de Van Laethemstraat onder de spoorwegbrug, waar er fietsenstallingen zijn voorzien. Anderzijds worden aan de kant van de Melottestraat twee toegangshellingen gebouwd vanaf de nieuwe overdekte sleuf (1). Deze verzekeren de toegankelijkheid van de perrons voor personen met een beperkte mobiliteit. Parking De bovenkant van de overdekte sleuf* aan de Melottestraat zal afgewerkt worden met een parking van 38 plaatsen, waarvan 2 voor personen met beperkte mobiliteit, beplanting en een fietsenberging met 58 plaatsen. Hier worden ook een Kiss & Ride-zone en twee bushaltes aangelegd. Zo garandeert Infrabel een goede aansluiting met andere vervoersmogelijkheden. De perrons worden volledig vernieuwd volgens het perron-type van de GEN-lijnen, dit wil zeggen verhoogd, verbreed en uitgebreid tot een lengte van 250 m. (1) Voor meer informatie: zie p. 06 eurostation Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 09

16 4 De bestaande halte en het stationsplein worden heraangelegd. Halte Groenendaal De halte Groenendaal wordt volledig heringericht. De vernieuwde halte zal onder andere beschikken over drie perrons, een heraangelegde parking, een Kiss & Ride-zone en een busstation. Bovendien zal zowel de doorgang onder de sporen voor voetgangers en fietsers als voor voertuigen aan de Vandammestraat verlengd en vernieuwd worden. Perrons Zoals alle perrons gelegen op de GEN-lijnen, worden de bestaande perrons aan de halte Groenendaal volledig vernieuwd. Dat wil zeggen verhoogd, verbreed en uitgebreid. In dit geval worden deze verlengd tot een lengte van 350 meter. Er wordt een nieuw derde perron aangelegd voor de GEN-treinen. Elk perron zal toegankelijk zijn vanaf de Vandammestraat met de trap of met de lift. In een eerste deel van de werken wordt het perron richting Brussel volledig afgewerkt met zijn uitrusting (zoals onder andere banken en schuilplaats). eurostation Simulatie van de halte na afloop van de werken (na de vierde fase, zie uitklappagina). 10 Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

17 Het geklasseerde schuilhuis aan de halte Groenendaal op het perron naar Brussel wordt gerestaureerd en blijft behouden. Bushalte Het plein tussen het station en de Groenendaalsesteenweg wordt in een latere fase volledig opnieuw ingericht en gereorganiseerd met onder andere vijf bushaltes. Zo komen er vier perrons voor de bussen van De Lijn en één halte voor de TEC. Daarnaast zal er een Kiss & Ride-zone worden aangelegd langs de hoofdgevel van de nieuwe halte, ter hoogte van het perron naar Namen. Schuilplaats Parkeergelegenheid In een latere fase wordt net voor het voormalig stationsgebouw een parking aangelegd van 81 plaatsen (waarvan twee voor mindervaliden). Fietsbergingen worden voorzien aan de kant van de Groenendaalsesteenweg en onder de brug van de Vandammestraat. De twee zijperrons van Groenendaal worden voorzien van een luifel van 50 meter lang. Het geklasseerde schuilhuisje dat werd verplaatst in 2006 om het op vier sporen brengen van de lijn te kunnen realiseren, zal bovendien gerestaureerd worden en blijven dienen als schuilhuisje voor het perron richting Brussel. eurostation Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 11

18 Van twee naar vier sporen De GEN-werken worden uitgevoerd in twee grote stadia, ten eerste de werken van burgerlijke bouwkunde en ten tweede de spooruitrustingswerken. In Hoeilaart zijn de werken burgelijke bouwkunde al gestart in Deze werken duren ongeveer zes jaar, nadien kunnen de spooruitrustingswerken starten. De burgerlijke bouwkunde betreft enerzijds de constructie van spoorwegbeddingen*, waarop de nieuwe sporen zullen geïnstalleerd worden. Anderzijds gaat het om het vernieuwen en verbreden van de bestaande kunstwerken*, dat wil zeggen bruggen, tunnels en viaducten die meestal vergroot moeten worden voor het op vier sporen brengen van de lijn. Om een spoorwegbedding aan te leggen, zijn er twee situaties mogelijk: ofwel ligt de spoorweg in ingraving, dat wil zeggen lager dan de naastliggende terreinen (zie illustratie I). Ofwel ligt de spoorweg in ophoging, dat wil zeggen hoger dan de naastliggende terreinen (zie illustratie II). In het eerste geval, moet het overbodige talud weggehaald en verplaatst worden. Steunmuren* 1 zijn hierbij soms nodig om de aarde tegen te houden. De geluidswanden zullen achteraf op deze steunmuren worden vastgezet 2. Van zodra deze fase afgerond is, kan het platform in beton gegoten worden 3. Illustratie I Het platform in uitgraving tussen Bakenbos en de manège. * Zie woordenlijst pagina Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

19 In het tweede geval, waarbij de spoorlijn in ophoging ligt, moet een structuur gerealiseerd worden met bijvoorbeeld steunmuren of moet het talud uitgebreid worden om het nieuwe spoorwegplatform te kunnen aanleggen 1. Het uitbreiden van de bruggen bestaat er, indien mogelijk, in om de bestaande bruggen uit te breiden om zo één of twee extra sporen mogelijk te maken. Dit is onder andere het geval voor de brug ter hoogte van de Leopold II laan (de Ring). Van zodra de werken van de burgerlijke bouwkunde voltooid zijn, kunnen de spooruitrustingswerken starten: het aanbrengen van ballast*, het plaatsen van betonnen dwarsliggers* en de sporen. Vervolgens gaat Infrabel over op het monteren van de bovenleidingen en het installeren van kabels en de seininrichting*. Al deze werken gaan uiteraard gepaard met zeer strenge kwaliteits- en veiligheidscontroles. De spooruitrustingswerken zullen normaal starten in 2012 en vijf jaar duren. Illustratie II 1 Het platform in ophoging ter hoogte van kantoorpark Rozendaal. Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 13

20 Maatregelen voor de buurtbewoners Tijdens de werken Infrabel wenst de buurtbewoners zoveel mogelijk te sparen van alle ongemakken ten gevolge van de werken die zullen uitgevoerd worden. Daarom verbinden de projectverantwoordelijken zich ertoe om: de buurtbewoners op voorhand te verwittigen over nacht- en weekendwerken aan de hand van een infobericht; de nacht- en weekendwerken tot een strikt minimum te beperken, en de doorstroming van het treinverkeer en de veiligheid van de mensen altijd te verzekeren; het vervoer van werfwagens over de weg in samenspraak met de bevoegde gewestelijke en gemeentelijke overheden zodanig te organiseren dat het zoveel mogelijk via de grote verkeersassen verloopt; de tril- en geluidshinder tijdens de werken te beperken en op te volgen. Bovendien kunnen de buurtbewoners altijd terecht bij de cel Info Buurtbewoners met hun vragen en opmerkingen. 14 Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

21 Na de werken Infrabel zal voor de buurtbewoners de volgende maatregelen treffen: Geluidsschermen Geluidsschermen zijn in Hoeilaart voorzien over de hele lijn en zijn een efficiënte oplossing om een aanzienlijke vermindering van het geluidsniveau teweeg te brengen. Zoals de naam aangeeft, hebben ze het effect van een scherm, dat een obstakel vormt tussen de geluidsbron en de ontvanger. Deze geluidsschermen komen systematisch op de plaatsen in bebouwde gebieden zoals voorgesteld door de deskundigen in het milieueffectenrapport* en zijn in overeenstemming met de afgeleverde stedenbouwkundige vergunning voor de werken. Het type en de lengte ervan wordt bepaald in functie van hun efficiëntie. In de regio Hoeilaart zullen we twee verschillende types geluidsschermen plaatsen. Groene geluidsschermen*: deze muur wordt gevormd door opeengestapelde geprefabriceerde betonelementen, die vervolgens met aarde worden gevuld zodat er beplanting kan op groeien. Absorberende panelen: op plaatsen waar er een groot niveauverschil is wordt er gewerkt met steunmuren. Hierop wordt dan een betonnen geluidsmuur met absorberende panelen geplaatst. Met geluidsschermen: de golven worden afgeleid of geabsorbeerd door het scherm en bereiken zo de woningen niet. Verspreiding van de geluidsgolven zonder geluidsschermen. Geluidsschermen zorgen voor een belangrijke vermindering van het geluid. * Zie woordenlijst pagina 19 Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 15

22 Wat is het GEN? Brussel hapt momenteel naar adem onder de toenemende druk van het wegverkeer. Een efficiënt alternatief is noodzakelijk. Daarom hebben de federale regering en de drie gewesten beslist om het treinaanbod in België te verhogen met 50% tegen Dankzij de geleidelijke ingebruikneming van het GEN (Gewestelijk Expresnet) zal het aanbod van het openbaar vervoer in en rond Brussel aanzienlijk verhogen, dat moet onze hoofdstad ontlasten van het drukke wegverkeer. Om in en rond Brussel een treinaanbod te kunnen organiseren dat werkelijk een efficiënt alternatief vormt op koning auto, moet de capaciteit van de bestaande spoorweglijnen stijgen. In het kader van het GEN betekent dit onder meer dat het aantal sporen op de lijnen naar Brussel verhoogd moet worden. De huidige capaciteit van het merendeel van die lijnen bestaat momenteel uit twee of drie sporen. Doordat deze lijnen naar vier sporen worden gebracht zullen de GEN-treinen gebruik kunnen maken van een eigen spoorinfrastructuur die niet overlapt met die van de rechtstreekse en internationale treinen naar Brussel. Twee sporen zijn hoofdzakelijk bestemd voor de GENtreinen en sommige piekuurtreinen en de twee andere sporen zullen gebruikt worden door de rechtstreekse treinen (IC-IR). Eenmaal het GEN af is, zullen de reizigers zich dankzij regelmatige treinen (gemiddeld iedere 15 minuten tijdens de spits) gemakkelijk kunnen verplaatsen in een straal van 30 km in en rond Brussel. Om deze hoge treinfrequentie mogelijk te maken moeten vijf lijnen naar Brussel naar vier sporen gebracht worden: Brussel - Halle (L 96): de werken om de lijn naar vier sporen te brengen werden uitgevoerd in het kader van de aanleg van de hogesnelheidslijn tussen Brussel en de Franse grens. Er kwam een nieuw station in Halle en de stopplaatsen van Vorst- Zuid, Ruisbroek, Lot, Buizingen en Lembeek werden gemoderniseerd. Brussel - Leuven (L 36): de werken om de lijn naar vier sporen te brengen zijn afgerond. Twee nieuwe stations werden voorzien in Zaventem en Kortenberg. De stopplaatsen Haren-Zuid, Diegem, Nossegem, Erps-Kwerps, Veltem en Herent werden gemoderniseerd. Brussel - Ottignies (L 161): de werken om de lijn op vier sporen te brengen zijn aan de gang. Brussel - Nijvel (L 124): de werken om de lijn op vier sporen te brengen zijn aan de gang. Brussel - Denderleeuw (L 50A): de werken voor het op vier sporen brengen van de lijn zijn volop in uitvoering. Einde van de GEN-werken: Einde van de werken op de lijn 161 tussen Brussel en Ottignies: Volledige ingebruikneming van het GEN-netwerk: Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

23 Dendermonde Antwerpen Mechelen Gent Denderleeuw Ternat Lijn 50 A Asse Lot Vorst-Zuid Ruisbroek Vorst-Oost Arcaden+ Ukkel-Stalle Boondaal Beersel Diesdelle Sint-Job Linkebeek Holleken Watermaal Vilvoorde Bosvoorde Groenendaal Hoeilaart Ukkel- Kallevoet Moensberg Brussel-Nationaal- Luchthaven Zellik Haren Lijn 36 Diegem Leuven Zuid Luik Jette Bockstael Haren SCHAARBEEK Sint-Agatha-Berchem Zaventem Simonis + Bordet Nossegem Evere Dilbeek BRUSSEL-NOORD Schaarbeek-Josaphat Brussel-West + Congres BRUSSEL-CENTRAAL Meiser Kapellekerk Schuman BRUSSEL-ZUID Luxemburg Mouterij + Merode Anderlecht + Watermaal - Schuman - Josaphat Etterbeek Delta Buda Machelen Buizingen Huizingen Sint-Genesius-Rode Lijn 161 Halle De Hoek Terhulpen Bergen Doornik Lijn 96 Lijn 124 Eigenbrakel Nijvel Charleroi Genval Ottignies Namen Luxemburg + : nieuwe voorziene stopplaatsen of haltes in huidige toestand De grote principes van het GEN Tegen staat het GEN voor: Een nieuwe mobiliteit op 8 treinverbindingen naar Brussel, in een straal van 30 km rond de hoofdstad. Gemiddeld een trein om de 15 minuten tijdens de spitsuren. Een beter aansluitings systeem. Een geïntegreerd tariefbeleid met de andere transportmiddelen. 120 gemoderniseerde stations en stopplaatsen. Specifieke treinen. En morgen met het GEN: Tegen , zal het Gewestelijk Expresnet aan de treinreizigers een meer evenwichtige dienstverlening kunnen aanbieden. De GEN-treinen zullen inderdaad in alle stations stoppen en zo zorgen voor betere aansluitingen met de IC/IR-treinen. Bovendien zorgt het GEN ervoor dat: De reizigers zich makkelijker van, naar en in de hoofdstad kunnen verplaatsen tijdens de spitsuren. Er minder doorgaand verkeer zal zijn in de bebouwde kommen. Er aan de automobilisten een betrouwbaar en efficiënt alternatief kan worden aangeboden voor het vaak exclusieve en systematische gebruik van de wagen. Het spoor op een efficiënte manier een positieve bijdrage kan leveren aan de oplossing van de mobiliteitsproblemen. Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 17

24 Vraag en antwoord Ondervindt u een ongemak? De cel Info Buurtbewoners neemt nota van uw probleem en uw gegevens en contacteert de werfleiders om naar een oplossing te zoeken. Info Buurtbewoners neemt vervolgens opnieuw contact op met u om u op de hoogte te houden van de opvolging van uw probleem. Wat mag u verwachten van de cel Info Buurtbewoners? U kan met al uw algemene of specifieke vragen en opmerkingen over een werf in uw buurt terecht op het groene nummer , 7 dagen op 7 en van 7u tot 22u. Of u kan ons contacteren via op het adres info.projecten@infrabel.be. Bovendien verbindt de cel Info Buurtbewoners zich ertoe om u in te lichten over nacht- of weekendwerken via infoberichten in uw brievenbus. Daarnaast organiseert ze ook infovergaderingen om de werkzaamheden in uw buurt toe te lichten. U vindt meer informatie over onze projecten en werven, alsook over uw rechten als buurtbewoner van de spoorwegen, op onze website: Waarom zijn er soms nacht- en weekendwerken? Om werken te kunnen uitvoeren waarvoor het treinverkeer moet worden stilgelegd, maakt Infrabel vooral gebruik van periodes van luw treinverkeer tijdens het weekend, of van de onderbreking van het treinverkeer s nachts (tussen 23u en 5u). Deze werken blijven uiteraard beperkt tot het strikt noodzakelijke. Waarom kan Infrabel u op voorhand geen gedetailleerde planning van de verschillende werken meegeven? Bij grote projecten wordt er eerst een algemene planning opgemaakt voor de werken, waarbij de begin- en einddatum van de werken wordt vastgelegd. De gedetailleerde planning van een bepaald onderdeel (bijvoorbeeld de afbraak van een bepaalde brug) maakt hier geen deel van uit. De reden hiervoor is dat deze gedetailleerde planning onderhevig is aan verschillende factoren: de samenhang met andere werken van de aannemer: bij complexe werken kunnen er verschuivingen voorkomen in de planning door bijvoorbeeld tegenslag bij de uitvoering, de weersomstandigheden of de onbeschikbaarheid van bepaald materieel. de fasering van andere werken aan de spoorlijn: werken die door andere aannemers uitgevoerd worden waarbij er ook wijzigingen in de planning kunnen voorkomen. de mogelijkheid om de spoorlijn tijdelijk buiten dienst te stellen (dit wil zeggen dat er tijdelijk geen treinen kunnen rijden op dit spoor). Als één van deze zaken wijzigt, heeft dat een invloed op de planning. Daarom gebeurt het vaak dat de definitieve planning van werken niet lang op voorhand vastligt, soms pas tot een week voor de uitvoering van de werken. Via de verspreiding van infoberichten verwittigt de cel Info Buurtbewoners de omwonenden over de juiste data en uren waarop er nacht- en weekendwerken zullen plaatsvinden. 18 Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart

25 Woordenlijst Baanvak Gedeelte, stuk van een geheel. Een baanvak van een spoorlijn is een deel bestaande uit een aantal kilometer dat een project vormt. Ballast Grind van hardsteen dat zo gelijkmatig mogelijk het gewicht van de voertuigen verdeelt over de spoorbedding, de trillingen van de doortocht van treinen dempt, de afvoer van het regenwater bevordert en het spoor optimaal ondersteunt. Dwarsligger Dwarsliggers zijn houten of betonnen dragers die enerzijds de spoorstaven op een vaste tussenafstand houden, en anderzijds het gewicht verdelen op de ballast. Groen geluidsscherm Deze muur is bedekt met vegetatie. De muur wordt vaak gevormd door opeengestapelde geprefabriceerde betonnen elementen, die vervolgens met aarde worden gevuld zodat er beplanting kan op groeien. Hij is dus beplantbaar, antigraffiti en kan dienen als steunmuur. Door zijn grote omvang is deze muur bovendien ook zeer sterk geluidsisolerend. Halfoverdekte sleuf Halve constructie waarbij één spoor wordt overdekt en waarbij het andere spoor in open lucht blijft. De halfoverdekte sleuf kan dienen als ondersteuning van het talud en kan in bepaalde gevallen onteigeningen beperken. Kunstwerk Constructie die noodzakelijk is geworden door de aanleg van een spoorlijn en waardoor die andere verkeerswegen kan kruisen of de onregelmatigheden in het landschap kan overbruggen. We onderscheiden hoofdzakelijk bruggen, tunnels en viaducten. Milieueffectenrapport (MER) Rapport dat beschrijft welke effecten een project zal hebben op de leefomgeving. Dit rapport, goedgekeurd door de dienst MER van de Vlaamse overheid, wordt steeds bij een aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning (bouwaanvraag) toegevoegd tot het dossier. Overdekte sleuf Bouwwerk waarbij de sporen worden overdekt met een plaat. Zo kan de sleuf, uitgevoerd met het oog op de aanleg van de spoorlijn, opnieuw worden afgedekt en kan het oorspronkelijke profiel van het terrein, in de mate van het mogelijke, worden hersteld. Seininrichting Alles wat te maken heeft met de middelen langs of in het spoor die tot doel hebben ervoor te zorgen dat de treinen veilig hun bestemming kunnen bereiken. Dit zijn onder andere de seinen, de kabels, de computerapparatuur in de seinposten, de detectiesystemen in het spoor, de aansturing van de wissels en de overweginstallaties. Spoor(weg)bedding Aangeaarde en eventueel verhoogde ondergrond waarop de spoorbaan zich bevindt. Spoor(weg)platform Oppervlakte van het terrein die wordt ingenomen door de spoorlijn. Steunmuur Werk van burgerlijke bouwkunde dat dient om een opgehoogd spoor of ingegraven spoor te ondersteunen en zo minder plaats dan een talud in te nemen. Spoorlijn GEN Brussel Ottignies: Hoeilaart 19

26 Infrabel beantwoordt uw vragen Contacteer Info Buurtbewoners met al uw vragen over de spoorwerkzaamheden in uw buurt. Elke dag, van 7u tot 22u Verantwoordelijke uitgever: Benoît Gilson - Barastraat 110, 1070 Brussel - Coördinator : Sarah Thomas - 1 ste druk, maart 2011 Grafische vormgeving & productie: Concerto - Beeldmateriaal: NMBS-Holding - Infrabel, Tuc Rail, Concerto. De cel Info Buurtbewoners draagt het kwaliteitslabel ISO 9001:2008. Gedrukt op gerecycleerd papier (Balance Silk): 60% gerecycleerd.