Presentatie Gemeentelijk Afvalcongres 2015

Transcriptie

1 Presentatie Gemeentelijk Afvalcongres 2015 End-to-end softwareplatform voor de afval- en recyclingsector 19 maart 2015, DeFabrique Utrecht Rogier de Klein Christopher Hoogduijn Sales Executive Consultant

2 Agenda Introductie AMCS Group & Transvision Dynamisch inzamelen ondergrondse containers Praktijkcase Twente Milieu Optimalisatie huis-aan-huis inzameling Praktijkcase Van Gansewinkel Overheidsdiensten (?) Transvision Competence Center Milieustraatorders Winterdienst

3 Presentatie over AMCS Group & Transvision End-to-end software suite voor Afval- en recyclingbranche

4 Onze missie To be the Worldwide No. 1, End-to-End Software & Solutions Provider in the Environmental Services Industry - Jimmy Martin, CEO

5 Agenda 30 Revenue ( m) 255 4Billion , : 23.5m 1,200

6 Beheers de volledige supply chain

7 Applicatielandschap Roostering Apps Apps Apps Webportal Systemen externen Toegangsidentificatie & kostentoerekening Business Intelligence Milieustraatsystemen ERP Personeels- en salarisadministratie Volmeldsysteem Gewichtenregistratie Boekhouding Transportplanning Boordcomputers

8 Basisproces Geografie: gemeente, kern, wijken, straten, percelen, regels Perceel- en klantgegevens Afvalfracties, materialen en voorwaarden Resources: medewerkers Inzamelroutes en logistiek Resources: materiaal Materiaalbeheer Ploegen, wijken, fracties Formulieren en data Opdrachten plannen en uitvoeren Klachten over uitvoering opdracht Vastleggen opdracht Planning Uitvoering Quotation management Sales Web portal MyBin365 DVO Opdrachtbonnen Roostering Forecast Planning en optimalisatie routes en vloot Lediging/lossen voertuigen Mobile software Vehicle technology Container management Web portal User Hub Operations tracking & management MyBin365 Call centre Weegbrug AMCS & Transvision Outputgegevens: gewicht, perceel, ledigingen, klachten Uren medewerkers activiteiten Inzet voertuigen Bevestiging opdrachten Vastlegging en controle Mobile software Vehicle technology Web portal User Hub Facturatie Gewichten, fractie doorbelasting Budgetuitputting Inzetgegevens materieel route uren enz Rapportage derden, wetgevers enz Rapportage en facturatie Web portal User Hub Facturatie LMA meldingen Rapportage Business Intelligence

9 AMCS End-to-end software suite ERP Software Suite: Business management software Mobile Software Web Portal Business Intelligence Route Optimisation Vehicle Technology: RCV Weighing FEL Weighing RFID on bins (LF/UHF) RFID vehicles, RoRo Dynamic Weighbridges Professional Services Consultancy Development Training Data migration Systems Integration

10 Voordelen Real-time informatie over de gehele operatie Chauffeurs, klantenservice-afdeling, financiën en depots Verbeterde processen, overzicht en rapportage Verbeterde klantenservice Verbeterde data, informatie en business intelligence Verlaging kosten en verbetering winstgevendheid Mogelijkheden voor RFID & Asset Tracking

11 Over Transvision deel van AMCS Transvision: focust zich op de ontwikkeling van state-of-the-art transportplanningsen optimalisatieoplossingen levert unieke en moderne strategische, tactische, operationele, real-time en post-operationele oplossingen Levert standaardsystemen en breidt deze uit met klantspecifieke aanpassingen Bestaat sinds 1975 en is een van de grootste bedrijven binnen de branche is onderdeel van het internationale ITbedrijf AMCS Group

12 Planning van afvalinzameling Transvision is marktleider in het leveren van systemen voor afvalinzameling en transportplanning en optimalisatie: Vele jaren ervaring in het plannen van afval transporten Continue streven naar het meest geavanceerde afval-specifieke planning systeem Leveren van oplossingen aan diverse afval inzamel bedrijven en gemeenten

13 Planning van alle afvaltypes Transvision Afval Planner kan de planning van alle afval types optimaliseren: Huishoudelijk High-density en zeer statische routes Recycleerbaar Veel stops en zeer statische routes Commercieel Veel stops en behoorlijk statische routes Ondergronds Minder stops en enige operationele dynamiek Kolkenzuigers Diversere stops en enige operationele dynamiek Containertransport Minder stops en grote operationale dynamiek

14 Bedrijfswaarde Kenmerkende voordelen: Reductie in CO 2 -uitstoot, kilometers en rijtijd met 5-20% Vermindering van het aantal voertuigen met 5-10% Tijd besteed aan planning verminderd met 25-75% bovenop de vermindering in tijd besteed aan administratie Significant verbeterde klantenservice en bezoeknauwkeurigheid Minder tijd besteed aan follow-up dankzij geïntegreerde IT-systemen

15 Case study: Twente Milieu Dynamische inzameling van ondergrondse afvalcontainers met Transvision Afval Planner

16 Over Twente Milieu Twente Milieu is actief in de regio Twente Twente Milieu heeft 250 medewerkers en 150 voertuigen Verantwoordelijk voor inzameling in 6 gemeenten (Almelo, Enschede, Hengelo, Hof van Twente, Losser en Oldenzaal) Innovatief, milieubewust, vooruitstrevend

17 Structuur van de inzameling huisaansluitingen voor afvalinzameling en beheer openbare ruimte Huis-aan-huis inzameling van vuilniszakken en lediging van kliko s en ondergrondse containers Organisch afval, papier, glas, chemisch afval, plastic verpakkingsmateriaal, grofvuil en algemeen afval Circa ondergrondse containers met volmeldsysteem voor het meten van de vulgraad Verschillende typen voertuigen met zijlader of achterlader Gemiddeld 43 stops per rit voor ondergrondse containers Inzameling van gemiddeld vuilniszakken per rit Circa 150 voertuigen waarvan 100 vuilniswagens

18 Inzameling ondergrondse afvalcontainers Hoe zorg je voor een zo efficiënt mogelijk inzamelplan met minder voertuigen, kilometers en CO 2 -uitstoot? Bijvoorbeeld: Dynamische planning op basis vulgraad van ondergrondse afvalcontainers

19 Situatie vóór de ondergrondse containers Voor de implementatie van Transvision Waste Planner: Klassieke inzameling (stop bij elke container): rondje om de kerk Vaste routes Eén keer per jaar update masterroutes Lage vulgraad van containers, ongeveer 45-55% Geprinte lijsten met de stops, waarna chauffeurs zelf routes planden Niet het vermogen om ongewoon snelle vulling van containers te voorzien of om daarop te reageren Resultaten van oude situatie: Inefficiënte routes met meer stops op een route (om het voertuig te vullen waren meer stops nodig omdat sommige containers maar half vol waren) Gestegen kosten (lage vulgraad van containers, extra inzamelingsroutes, overuren, kilometers, plannen van zware containers aan begin routes) Hoge CO2-uitstoot Klachten van klanten over volle containers Zware containers werden niet aan het eind van een route gepland

20 Waarom een planningssysteem? De visie van Twente Milieu op een planningssysteem: Beter gebruik van middelen (minder kilometers, stops per route en rijtijd) Lagere CO 2 -uitstoot was een zeer belangrijk criterium Reductie van logistieke kosten Volledig dynamische planning voor het inzamelen van de ondergrondse containers Verbetering van serviceniveaus en vermindering van aantal klachten Optimalisatie en digitalisering van werkprocessen

21 Selectieproces De redenen waarom is gekozen voor Transvision Waste Planner: Met wat aanpassingen voldeed het standaardsysteem aan alle eisen Het vermogen om het inzamelen van ondergrondse containers volledig dynamisch te plannen, met gebruik van het volmeldsysteem voor de vulgraad van de containers Gebruiksvriendelijke interface met een goede combinatie van automatische en handmatige planningsmogelijkheden De mogelijkheid om het systeem in te passen in de bestaande werkprocessen Goede klik met de medewerkers van Transvision

22 Planning van ondergrondse containers Gemakkelijk: Genereren van orders op basis van forecast en capaciteit Genereren van orders binnen standaard werkuren van voertuig Gemiddeld: Verplaatsen van orders ivm weekend Genereren van orders rekening houdend met specifieke openings- en/of sluitingstijden (scholen, markten, verkeersdrukte) Berekenen van de stoptijd per fractie, per voertuig of combinatie Moeilijk: Optimaliseren van de route volgorde bij meer dan 10 stops Pauze en rijtijdenbesluit Minimaliseren kosten voertuig en chauffeur (km, werktijd and overuren) Zeker stellen dat het juist voertuig wordt ingezet Eco-voertuigen in binnenstad Kleine voertuigen in bepaalde delen van de stad Juiste equipment per container Zeer moeilijk: Balanceren van can go en must go orders in plan Cross truck optimalisatie

23 Forecast module Om toegevoegde waarde te creëren werden aanpassingen gedaan in het systeem gebaseerd op de wensen van Twente Milieu Volmeldsysteem Vulgraad Orders Vulgraad wordt bepaald op basis van aantal klepbewegingen, volumemetingen of gewicht op moment van inzameling Plan Transvision Fleet Planner Orders worden Standing orders are automatisch gegenereerd created for each voor iedere ondergrondse activity pattern container en kunnen (tank) and may be worden aangepast in adjusted in TFP Transvision Fleet Planner

24 Oplossing in één oogopslag Vulgraad Vandaag 100 % 50 % Laatste inzamelpunt Huidige vulgraad CanGo order MustGo order Verwachte vulgraad Max. vulgraad Dagen Za. Ma. Di. Wo. Do. Vr. Za. Parameters Max. vulgraad Laatste inzamelpunt Huidige vulgraad Verwachte vulgraad Containercapaciteit (400 kg, 120 zakken etc.) Vorige dag, waar de container werd geleegd Huidige vulgraad gebaseerd op prognose of daadwerkelijke metingen Prognose van vulgraad gebaseerd op historische data Op basis van de vulgraad prognose creëert het optimalisatiealgoritme een optimaal plan gebaseerd op must-go orders en de optimale can-go orders!

25 Oplossing set-up - in één oogopslag Transvision MOBILE WEB Voertuigweegsysteem Transvision Back-end Weegbrug Transvision WEBPORTAL Data van locatie

26 Van statische naar dynamische planning Aangetoonde besparing van 40% door over te stappen van statische planning op dynamische planning!

27 Integratie en architectuur Volmeldsysteem Gegevens vulgraad Transvision FORECAST Welvaarts Weegsysteem Routelijsten Status updates TomTom WEBFLEET Transvision Fleet Planner

28 Een sigarenkistje berekening Ondanks een langere rijtijd van 8 minuten tussen de gebieden in de gemeente is de nieuwe benadering een stuk efficiënter vanwege een hogere vulgraad van de containers en daardoor zijn er minder stops nodig om een voertuig te vullen Oude benadering: Oogsten Verwachte vulgraad van 50% 43 stops voor een volgeladen voertuig 43 stops * 7 min/stop + 43 min rijtijd Totale tijd van de route = 5: kg per uur 8 min Nieuwe benadering: Plukken Verwachte vulgraad van 75% 28 stops voor een volgeladen voertuig 28 stops * 7 min/stop + (28+8) min rijtijd Totale tijd van de route = 3: kg per uur

29 Resultaten Besparingen: Productiviteit is toegenomen met meer dan 20%, in één regio zelfs met meer dan 25% Vulgraad van ondergrondse containers op moment van inzameling is toegenomen van 45-55% tot gemiddeld 75-85% 35% reductie in aantal kilometers In het algemeen werden de doelstellingen van de business case gerealiseerd 1 voertuig werd uit dienst genomen en de aanschaf van 2 nieuwe voertuigen werd geannuleerd Voordelen: Het aantal voertuigen voor inzameling is gelijk gebleven terwijl het aantal ondergrondse container gebruikers is toegenomen Beter overzicht van de vlootstatus Meer transparante planning en de mogelijkheid voor planners om middelen te delen Geen pieken meer op maandagen en vrijdagen vanwege de voortdurende datastroom m.b.t. vulgraad

30 Case study: Van Gansewinkel Overheidsdiensten Optimalisatie masterroutes huis-aan-huis inzameling door het Transvision Competence Center

31 Van Gansewinkel Overheidsdiensten Algemeen De Van Gansewinkel Groep, waar Van Gansewinkel Overheidsdiensten deel van uit maakt, is het enige private bedrijf in Nederland met een apart onderdeel dat zich volledig richt op Nederlandse gemeenten en de markt van huishoudelijk afval. Van Gansewinkel Overheidsdiensten focust zich op het aangaan van samenwerkingsverbanden en aanbestedingen van gemeenten rondom huishoudelijke afvalinzameling in heel Nederland. Een deel van de operationele activiteiten is ondergebracht binnen de Regio Zuid van de Van Gansewinkel groep.

32 Van Gansewinkel Overheidsdiensten in het kort Kerngegevens in cijfers Omzet ( ) : 68 miljoen Aantal FTE : 550 Aantal locaties : 10 Beheer milieustraten : 14 Inzamelvoertuigen : 250 Aantal aansluitingen : Aantal gemeenten : 41

33 Marktaandeel Private Inzamelaars

34 Collectie model Collectie bij Overheidsdiensten: Huis-aan-huis inzameling diverse fracties Inzameling ondergrondse containers Inzameling wijkcontainers Inzameling bovengrondse containers De collectie wordt uitgevoerd met 200 vrachtwagens voor de vaste routes en 50 voor overige werkzaamheden vaste routes per week, de planning wordt gedaan vanuit 10 locaties

35 Waarom een routeplanningssysteem? Verbeterde dienstverlening richting burger Een groot deel van de kennis van de routes lag bij de individuele medewerkers en chauffeurs en dat was een groot probleem bij bijvoorbeeld vakantie of vervanging De wens om de kosten per route te verlagen Verbetering managementinformatie Verlaging CO 2 -uitstoot "Waarom heeft Overheidsdiensten een routeplanningssysteem nodig?"

36 Situatie vóór Transvision Voor de implementatie van Transvision Route Planner: Werden alle routes manueel gemaakt Chauffeurs reden naar eigen inzicht Routes opgeslagen in het hoofd Specifieke klantwensen in het hoofd Werden servicedoelen soms niet gehaald met als gevolg klachten & meldingen van burgers en gemeenten Werden routes inefficiënt gereden en waren deze te afhankelijk van de lokale kennis van de chauffeur

37 Systeemintegratie TRP Order AfvalRIS Transvision Route Planner Registratie /realisatie Routes Boordcomputer

38 Managementdoelen ter initiatie van het project CO 2 -reductie: Minder kilometers Minder verkeersbewegingen Directe evaluatie van impact tijdsvensters en legen op volmelding Kwaliteit: Kennisborging en implementatie van best practices Minder klachten/meldingen Reductie directe kosten afvalinzameling: Minder kilometers XX% Verhoging productiviteit X% Minder voertuigen XX% Support Sales & Management: Evalueer impact van tijdsvensters en servicefrequenties Evalueer impact soort voertuig Support what-if-analyse: depot locaties, uit-/aanbesteding

39 Pilot fase Route Planner Gemeente Bronckhorst (landelijk gebied met zijladers) Gemeente Hellevoetsluis (stedelijk gebied met achterladers) Gemeente Valkenswaard (switch van duobakken naar zijladers) Gemeente Eindhoven (stedelijk gebied met zijladers) Waste planner Calculaties dynamische inzameling ondergrondse containers in de gemeenten Ridderkerk en Zuidplas Substantiële potentiële besparing op kilometers en tijd aangetoond

40 Change management Mogelijke uitdagingen acceptatie systeem: Overtuigende business case nodig voor budgetaanvraag Drastische wijzigingen in routes om gevraagde optimalisatie te realiseren Inzicht in efficiency consequenties van contracten Chauffeurs en planners hebben moeite nieuwe routes te accepteren en betwisten routekwaliteit Tekort aan datakwaliteit beïnvloedt al het bovenstaande van Gansewinkel s aanpak om draagvlak te genereren op alle niveaus: Transportoptimalisatie als thema opnemen in jaarwerkplannen Sterk leiderschap in het project met multi-level gebruikersgroepen betrokken bij alle fases Functionele aanpassingen ten behoeve van betere acceptatie (bereidheid hierop besparingspotentieel in te wisselen) Sterk intern communicatieplan

41 Resultaten Substantiële besparing in kilometers en tijd Reductie van het aantal voertuigdagen Significante verbetering productiviteit Mogelijkheid winstgevendheid te beoordelen vóór invoer nieuwe contracten Verbeterde klantenservice en verlaging aantal klachten Mogelijkheid service en kosten in balans te brengen Meer controle over de planning en het optimalisatieproces (best practices) Meer structuur en zekerheid door kennisborging en gebruiksgemak xx % besparing totale kosten in de huis-aan-huis inzameling xx % besparing totale kosten door middel van dynamische inzameling ondergrondse containers

42 Transvision Competence Center Optimalisatie masterroutes huis-aan-huis inzameling Aanpak en Werkwijze

43 Transvision competence center 111 goedgekeurde high-density plannen voor 38 gemeenten opgeleverd 4 maanden benodigd voor alle 111 plannen Uiteindelijke doorlooptijd voor het plannen van een gemeente: 3 weken Gemeenten met omvang tussen and huishoudens Gelijk aantal of minder routes vergeleken met origineel plan

44 Doel van het competence center Batchgewijs modelleren van herhaalbare, herbruikbare en te verifiëren plannen gebaseerd op de high-density uitdagingen van de klanten met behulp van Transvision Route Planner Aan de klant betere high-density oplossingen adviseren Het minimaliseren van kosten en optimaliseren van het gebruiksgemak voor de klant met betrekking tot het gebruik van de high-density plannen

45 Proces - voorbereiding Master plan overeengekomen tussen competence center en klant Omvat: voertuigprofielen, snelheidsprofielen, eigenschappen afvalfracties, etc. Import/export format overeengekomen tussen competence center en klant Interfacing met iedere csv of xml gebaseerde interface (inclusief Clear/Aris)

46 Proces 1. Aanleveren van data* 2. Analyse en controle van data * = done by customer 3. Import data 4. Opzetten resultatenpagina 5. Opzetten plan 6. Doorlopen plan 7. Datacontrole 8. Oplevering data middels resultatenpagina 9. Verificatie en feedback* 10. Eindoplevering van data middels resultatenpagina

47 GFT in Goeree - Info Goeree is een eiland in het zuidwesten van Nederland Mix van landelijke en stedelijke gebieden Bezoek aan sommige klanten alleen toegestaan op bepaalde dagen Groot gebied Twee voertuigtypen: Zijladers en achterladers Beperkt door tijdsbenutting, aantal orders (Cap I) en gewicht (Cap II)

48 GFT in Goeree - kengetallen Municipality GFT Amount of households Type of container Minicontainer R240 Truck Backloader/sideloader Percentage adresses to collect 80,00% Truck Velocity KM/H 15 Amount of existing routes 20 Annual Route Frequency 26 Truck hours per collection round 138 Man Hours per collection round 254 Occupation per Truck 2,5 Tonnage per collection round 218,00 Maximum Tonnage per freight 11,30 Maximum Tonnage per route 22,6 Maximum amount containers per route 1200 Maximum Containers/bags per freight 550 Maximum working hours a day 8,5 Start Location Prutweg, middelharnis End Location Prutweg, middelharnis Dumpsite Prutweg, middelharnis Conditions use as less trucks as possible All the routes at least 8 hours working day, except the last route,this one is free in time

49 GFT in Goeree Result in pictures

50 GFT in Goeree Result in pictures

51 GFT in Goeree KPI s Results Field Check Results 3.1 Draw all routes in the map. are the routes visually OK? (attached screenshot) 3.2 How many routes are planned in total? What is the average total time for the routes? 367 min Yes, after manual editing 3.4 What is the average capacity utilisation for the routes? Cap I 77%, Cap II 63,7% 3.5 What is the driving distance for the routes? 822,5 km 3.6 What is the average velocity for the routes? 9 kmph 3.7 What is the lowest time utilisation for a route? 10% 3.8 What is the lowest capacity utilisation for a route? Cap I 5%, Cap II 4% 3.7 What is the highest time utilisation for a route? 101% 3.8 What is the highest capacity utilisation for a route? Cap I 99%, Cap II 82% Verbetering: 5 minder routes (1 voertuig minder per dag)

52 Resultaat Zie Confluence pagina biedt de klant de mogelijkheid te reageren op de plannen die het competence center maakt Geeft directe toegang tot voortgang van plannen en and beknopte informatie

53 Milieustraat orders

54 Milieustraat management

55 Milieustraat management

56 Milieustraat management

57 Milieustraat management

58 Milieustraat management

59 Planning in back-end Orange shift has no trailer. Blue has Trailer is dropped at the home depot and one last order handled Automatische en handmatige planning van containerparken

60 Winterdienst

61 De Winterdienst Strooiplan voor gemeenten gebaseerd op data aangeleverd door de gemeenten. 21 voertuigen in 2 soorten Vrachtwagens > 4 ton strooizout Fietspadstrooier > 1,5 ton strooizout Twee prioriteiten Prio 1: Binnen 90 minuten Prio 2: Binnen 210 minuten

62 Input Grafisch: Zoals gebruikt door gemeenten. Beschikbaar vanuit de meeste gemeenten. Ontwikkeling: Nieuwe interfacing met Routeplanner

63 Input Excel gebaseerd: Makkelijker te lezen door Routeplanner Bekende methode Kan geautomatiseerd Uitdaging: Afhankelijk van data kwaliteit (leesbaarheid etc.) Vereist gestandaardiseerde inputvelden

64 Oplossing Gebaseerd op input uit Excel Gaat uit van prioriteiten Gebruiksgemak vergelijkbaar met huis-aan-huis routes Zelfde algoritmiek als huis-aanhuis

65 Contact data Nordic Jan Toender Benelux Martijn Schimmer msc@transvision.eu International Thorbjoern Schmidt-Jacobsen tsj@transvision.eu Headquarters Hejrevej 34D, 3. DK-2400 Copenhagen Denmark