KADE11. Bijzondere schepen: Catamarans naast elkaar Een grotere Doerak. Mooier reizen: Toeren door Friesland Zeilen naar Barbados. NR 47 december 2014

Transcriptie

1 KADE11 SLUIS NR 47 december 2014 MAGAZINE VAN WATERSPORTVERENIGING ALMERE HAVEN Bijzondere schepen: Catamarans naast elkaar Een grotere Doerak Mooier reizen: Toeren door Friesland Zeilen naar Barbados Retouradres: Postbus 50153, 1305 AD Almere

2 Motor onderhoud Elektra technisch dealer van: U kunt bij ons terecht voor: Schadeherstel Timmerwerk Winterklaar maken Poetsen en antifouling IJmeerdijk 12,1361 AA Almere T F info@shipshape.nl Redder. Altijd. Vrijwillig. En onder alle omstandigheden! Word donateur! Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij service & colofon Bestuur: Henk de Vlaam, voorzitter Frans Paternotte, secretaris Wilbert Nieuwenhuizen, penningmeester Lid: Bert Joosse, afgevaardigde zeilcie Lid: Roland Maes, afgevaardigde comcie Lid: Jan Bart Develing, administratieve organisatie Lid: Gerard de Beer, afgevaardigde havencie E: bestuur@wsvalmerehaven.nl Ereleden: Gerrit van Laar Hans Oijers Willem Angel Frans Beers Richard Colijn Roland Maes Dirk Wurtz Piet Zandstra Haven: Sluiskade 11, 1353 BT Almere Haven Telefoon Fax Postbus AD Almere Haven Havenmeesters: Lesley Anema en Friso van Zuuren - bij calamiteiten te bereiken op en E: havenmeester@wsvalmerehaven.nl Administratie: Bianca Vittali Telefoon administratie Fax administratie Bankrekening NL38RABO NL98INGB t.n.v. WSV Almere Haven/Almere (lidmaatschapsnummer en reden betaling vermelden s.v.p.) Het havenkantoor is maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag geopend van 8.30 tot uur. Clubgebouw 10 Beaufort/Ad Palmer: Telefoon Internet: E: info@wsvalmerehaven.nl Communicatiecommissie/Redactie Sluiskade 11: Frits Barendsen - internet en elektronische communicatie Else Bunjes - opmaak en lay-out Rob Dijkstra - opmaak en lay-out Thalia Iedema - nieuwsbrieven Albert Jager - hoofdredacteur Bert Imminga - externe communicatie Henk Kluvers - redactie, externe communicatie Roland Maes - voorzitter Henk Parmentier - advertenties Druk: Drukkerij Teewes, Almere Vaste medewerkers: Lucia Zwaanenburg Reacties en kopij welkom op: commcie@wsvalmerehaven.nl postbus AD Almere Haven. Advertenties: Henk Parmentier T M E: advertenties@wsvalmerehaven.nl N.B.: Kwetsende, persoonlijk gerichte, politieke en/of anderszins beledigende kopij of ingezonden brieven worden niet opgenomen. NR 46 SEPTEMBER 2014 SLUISKADE 11 Voorpagina: De Catamaran Skookum voor anker. Van de redactie De boten staan weer op de kant. De winter doet zijn intrede op de haven. De campers moeten weer even wachten tot ze weer op de haven mogen komen. De komende winter zal er ongetwijfeld minder activiteit op de haven zijn dan vorig jaar. Is dat alweer een jaar geleden.? Mijn oproep in de vorige editie van het clubblad over bijzondere boten heeft weer enkele mooie gesprekken en artikelen opgeleverd. Die zijn te lezen in het clubblad, maar ook te vinden op de website. Daar treft u o.a. een verhaal aan over een reis van de Doerak uit deze editie van de Sluiskade. Het doet de redactie goed te merken dat langzamerhand steeds meer mensen reageren op onze verzoeken om bij te dragen aan Sluiskade 11. Zo kunnen we er echt ons verenigingsblad van maken. Voor de volgende editie een andere oproep. In het artikel over de catamarans wordt een vraag gesteld, met aan u de uitdaging de vraag te beantwoorden. Wij nodigen u van harte uit dit antwoord te verwerken in een verhaal. Met andere woorden een schrijf- wedstrijd. De twee sterkste verhalen zullen we publiceren in de volgende Sluiskade en/ of de website. inhoud Van de voorzitter 5 Gerard de Beer stelt zich voor 6 IM Henk Merks 6 De Communicatie Commissie zoekt 6 Uit het Havenkantoor 7 Catamarans vergeleken 8 De Koerslijn nr Evenementen- Zeilcommissie 15 Een nieuwe Doerak 16 De Blauwe Tulp in Friesland 18 Verslag ALV De Wildevaart in naar Barbados 24 Kookkolom 26 Als u met pen minder goed uit de voeten kunt, maar wel raad weet met potlood, kroontjespen of verf en kwast, mag dat natuurlijk ook. Lukt het u niet in woord, dan misschien wel in beeld. Ook daarmee kunnen en willen we ons blad vullen. De volgende Sluiskade zal in het teken staan van de start van het nieuwe vaarseizoen. Met informatie over wedstrijdzeilen, nieuws van de Hiswa, motor- en bootonderhoud en tips voor de mooiste toer-of wedstrijdtochten voor zeilers en motorbootvaarders. De redactie van Sluiskade 11 en alle leden van de communicatiecommissie wensen u mooie Kerstdagen en een nog beter nieuw jaar toe. Stuur uw bijdrage naar redactie@ wsvalmerehaven.nl. Tot ziens op de haven, Hartelijke groet, Albert Jager 3

3 meer dan 20 jaar ervaring in de watersport Voorzitter De Vlaam trapt af Boot onderhoud, reparatie & revisie Winterstalling Bootverzekering Watersport producten kopen & gelijk meenemen Waterski artikelen Boatcleaning producten Motor onderhoud Smeermiddelen Overige accessoires De Steiger AH ALMERE - T (036) F (036) info@boatingworldalmere.nl Eten Beaufort & Drinken Openingstijden: Tijdens de wintermaanden zijn wij op vrijdag,zaterdag en zondag geopend vanaf uur * a la carte menu * lunch * borrelen * snacks CLUBHUIS Het grootste aanbod scherpe prijzen door grote inkoop U bent van harte welkom in 10 Beaufort! Hèt clubhuis van WSV Almere Haven. Met ruimte voor thema-avonden van o.a. de zeilcommissie en andere activiteiten van WSV Almere Haven. Ook voor jubilea, huwelijken, verjaardagen en andere feestelijke bijeenkomsten staat 10 Beaufort open. Seizoensspecialiteiten buiten de kaart, o.a. mosselen en asperges. Let op de aankondiging op de website! Clubhuis 10 Beaufort staat ook open voor uw jubileum, verjaardag, huwelijksfeest of andere feestelijke bijeenkomsten. professionele service altijd een vestiging in de buurt Wij zijn gespecialiseerd in verkoop van nieuwe boten van o.a. Stingray, Quicksilver console boten, Nuova Jolly ribs, Nimarine en Suzumar. Naast ons assortiment nieuwe boten vindt u bij ons ook vele occassions. Wij bedienen u graag: Ad, Yvonne & Max Palmer Voor reserveringen en informatie: Mobiel: beaufort@ wsvalmerehaven.nl U kunt bij ons pinnen. Een speciaal jaar Bij het schrijven van dit stukje voor de laatste editie van Sluiskade 11 van 2014 is de verleiding groot om terug te blikken op de voorbije periode. In veel opzichten was 2014 een bijzonder jaar voor watersporters en voor onze vereniging in het bijzonder. Wie nu nog over het weer in 2014 klaagt, is vast en zeker in augustus met vakantie geweest. De maanden daarvoor, maar vooral ook de maanden daarna, was het uitstekend weer om buiten te genieten. Het is toch uniek om bijvoorbeeld begin oktober in Hoorn tot s avonds laat gezellig in de kuip te zitten zonder het koud te hebben? Zo heeft de klimaatverandering ook nog voordelen! De animo om in te schrijven voor de winterstalling bleef door het prachtige nazomerweer lang op een laag pitje, totdat de havenmeesters dreigden met een deadline waarna inschrijven niet meer mogelijk zou zijn. Meteen liep het storm en kon er toch een fatsoenlijke en haalbare planning worden gemaakt die zoveel mogelijk tegemoet kwam aan de wensen van de leden. Veiligheid Dit brengt mij op de veiligheid tijdens het heffen en plaatsen van de schepen. Het is onbegrijpelijk hoe weinig begrip sommige leden aan de dag leggen als er op het stalling-terrein wordt gemanoeuvreerd met de JCB hefkar. Vrijwel iedere dag staan er auto s in de weg of moet er een noodstop worden gemaakt omdat iemand er toch nog snel even langs rijdt. Soms moet de havenmeester op zoek naar de bestuurder, met het verzoek om de auto te verplaatsen terwijl het transport staat te wachten. Soms zit iemand gewoon in 10 Beaufort aan de koffie en vindt dan dat de havenmeester maar moet wachten tot zijn koffie op is. Dat hierdoor de irritatie bij het personeel langzaam maar zeker oploopt is natuurlijk niet zo vreemd. Bovendien schopt het de planning van die dag danig in de war als er flinke vertraging optreedt door dit soort incidenten. Het is ook tijdrovend als de boot bij de bok aankomt en blijkt dat alles zit vastgeroest of dat de eigenaar helemaal geen stophout heeft! Dat de havenmeester in zo n situatie soms de eigenaar van de boot wat kregelig aanspreekt, is niet goed, maar wel begrijpelijk als je weet wat er zich eerder die dag heeft afgespeeld. Het bestuur heeft een besluit genomen over passende maatregelen, want aan dit soort lastige, irritante maar ook gevaarlijke situaties moet een eind komen voordat er ongelukken gebeuren. Het is onvermijdelijk dat het achterterrein voortaan, in de periode van de hefwerkzaamheden (begin en einde van de winterberging), wordt afgesloten met een slagboom of soortgelijke voorziening. Nadere details zullen ruim voor het einde van deze winterberging worden bekendgemaakt. Winterstalling De nieuwe bestrating van het stalling-terrein heeft dit najaar zijn nut al bewezen. Het positioneren van de boten is veel simpeler geworden door de vlakke ondergrond en het grotere oppervlak biedt de gelegenheid om een andere opstelling te kiezen. Door de boten in drie clusters, volgens een visgraat patroon, op te stellen blijft een heel groot deel van de boten goed bereikbaar als ze in het voorjaar weer het water in moeten. Hopelijk is dan het wachten op boten die ervoor staan en nog niet klaar zijn, voor een groot deel verleden tijd. Dat scheelt ook irritaties en gedoe. Verenigingsactiviteiten Het is mooi dat na jaren van teruglopende deelname aan verenigingsactiviteiten dit jaar duidelijk een trendbreuk is te merken. De activiteiten op het water trekken meer deelnemers, maar ook evenementen of andere activiteiten rond de haven worden door meer leden bezocht. Er komt meer leven in de brouwerij en dat is altijd goed voor een vereniging! Speciale tip voor eigenaren van een motorboot: wist u dat het bijvoorbeeld erg leuk is om met de boot voor anker te gaan om naar een wedstrijd van de zeilcompetitie te kijken? Verrekijker erbij, koffie, zonnetje, prima! Het is ook leuk voor de zeilers als er belangstelling is, tenminste, als je niet in de weg ligt. Maar dat is een ander verhaal... Bestuurswisselingen Er zijn dit jaar twee bestuurswisselingen geweest. Rond de zomer besloot Gio Vitalli om persoonlijke redenen voortijdig het bestuurslidmaatschap neer te leggen. Wij hebben begrip voor zijn beslissing, maar wij betreuren ook de gang van zaken. De enorme inzet van Gio, als vrijwilliger bij de onderhoudswerkzaamheden van de haven, heeft er mede toe bijgedragen dat onze infrastructuur er zo netjes bij ligt. Er zal natuurlijk op passende wijze aandacht aan dit afscheid worden gegeven. Het zoeken naar een opvolger kon positief worden afgerond. Tijdens de najaarsvergadering volgde de benoeming van Gerard de Beer als bestuurslid Havenzaken. Een ander bestuurslid, Karel Berkhout, is dit jaar ook afgezwaaid. Om het zoeken naar een opvolger/ster mogelijk te maken is Karel bereid geweest zijn zittingstermijn met een half jaar te verlengen. Zijn inzet om het communicatiekanaal tussen commissie en bestuur open te houden werd zeer gewaardeerd, net als zijn kritische blik voorafgaand aan de publicaties. Ook zijn actieve betrokkenheid bij andere facetten van het bestuur was opvallend en hielp bij het nemen van goede besluiten. Tijdens de najaarsvergadering is hij na het overhandigen van een passende blijk van waardering als bestuurslid afgezwaaid. Wij wensen hem nog vele plezierige jaren met echtgenote, familie en boot. Het lukte aanvankelijk in de loop van de zomer een enthousiast en ervaren opvolgster te vinden. Jammer genoeg trok Andy Suzenaar, na een paar maanden inwerken, de conclusie dat deze vrijwilligersfunctie niet viel te combineren met haar drukke werkzaamheden. Dus trok zij, heel verstandig maar ook helaas, kort voor de Algemene Ledenvergadering (ALV) haar kandidatuur in. De voorzitter van de communicatiecommissie Roland Maes bood aan om tot voorjaar 2015 ook het bestuurslidmaatschap van Karel op zich te nemen. Om zo het zoeken naar een opvolger mogelijk te maken, zonder dat de werkzaamheden van de commissie in het gedrang komen. Het bestuur heeft positief gereageerd op dit voorstel en deze oplossing voorgesteld aan de ALV, die instemde met het voorstel.het zoeken naar een opvolger/ster is in volle gang. Weet u iemand of heeft u zelf interesse om op het gebied van communicatie de vereniging te helpen, neem dan met ondergetekende contact op. Dat de ligplaatsen in onze haven ook afgelopen jaar weer goed bezet waren en veel camping gasten ons hebben bezocht, was goed voor de financiën. Het bestuur kon ook voor 2015 een sluitende begroting aan de ALV voorstellen zonder dat de liggelden verhoogd hoeven te worden. Dit is mede te danken aan een strak en zuinig beleid dat met alle commissies is afgestemd, waardoor de kosten beheersbaar bleven. Rest mij u en uw naasten, mede namens de andere bestuursleden, fijne feestdagen en een prettige jaarwisseling toe te wensen. Tot ziens tijdens de Nieuwjaarsreceptie! Henk de Vlaam Voorzitter voorzitter@ wsvalmerehaven.nl 4 5

4 De Communicatie commissie Bestuurslid Havenzaken Gerard de Beer Uit het Havenkantoor Update Ledenbestand Naar aanleiding van mijn kandidaatstelling als Bestuurslid Havenzaken wil ik me graag even aan u voorstellen. Mijn naam is Gerard de Beer. Mijn wieg stond op Soestdijk, maar mijn ouders besloten mij in Hilversum te laten opgroeien. Als tiener vermaakte ik me aan de Loosdrechtse Plassen met alles wat maar wilde drijven. Tot het einde van mijn middelbare school kon je me daar regelmatig vinden bij Jachthaven Het Badhuis, waar ik een ligplaats had bemachtigd. In ruil daarvoor hielp ik de eigenaar met de wederopbouw van zijn door brand verwoeste haven. In 1982 emigreerde ik met mijn eerste werkgever, een bedrijf in de offshore dienstverlening, als werkvoorbereider naar Canada. Na verloop van jaren kwam, net als in Amsterdam, de klad in de Canadese Ter nagedachtenis aan Henk Merks Een man van weinig woorden, met een goed hart en een sterk gevoel voor wat een vereniging waardevol maakt. Altijd stond hij klaar met zijn technische ervaring als er weer een lid een beroep op hem deed om te helpen bij een probleem op de boot. Daarnaast was hij, sinds zijn pensionering, een vaste werkkracht bij de onderhoudsploegen. Met zijn ervaring en droge humor betekende hij veel voor de maten. Henk was ook meteen bereid om mee te helpen bij het palenproject dat een jaar geleden tijdens de koude wintermaanden moest worden uitgevoerd. Dat Henk geliefd was bij onze vereniging bleek niet alleen uit het feit dat tientallen leden bij de uitvaart aanwezig waren, maar ook uit woorden die over Henk, namens de vereniging offshore industrie. Ik koos ervoor om terug te gaan naar Nederland en heb daar mijn carrière in de techniek op vele vlakken kunnen verdiepen en verbreden. De laatste 10 jaar ben ik werkzaam voor de stichting Waternet, waar ik ben begonnen als coördinator/werkvoorbereider en waar ik nu, binnen een groep van ca. 30 man, werk als planner op het gebied van onderhoud van drinkwaterfabrieken en waterzuiveringen. In mijn werk staat veiligheid voor mens en milieu voorop bij alles wat we doen. Als vrijwilliger maakte ik mijn eerste stappen bij de Hilversumse jongerenafdeling van Unicef. Het Gooi was ons gebied voor het werven van fondsen en het uitdragen van de Unicef boodschap. Sailing Kids is een andere stichting die ik een warm hart toe draag. Een groep vrijwilligers die zich belangeloos inzet voor chronisch zieke kinderen en hun familie. Sailing Kids chartert een klipper van de bruine vloot waarop patiënten en hun families een week lang van een volledig verzorgde vakantie kunnen genieten. Ik heb zelf een aantal keren mee mogen varen en dit was een prachtige ervaring. Ruim 15 jaar ben ik nu inwoner van Almere- Haven en lid van de WSV. De vacature van bestuurslid Havenzaken komt voor mij op een moment dat de tijd rijp is om actiever deel te gaan nemen aan onze vereniging. Mijn kennis en ervaring in de techniek wil ik graag inzetten ter ondersteuning van het operationele team en het beheer van onze verenigingshaven. en de ploegen in het bijzonder, werden uitgesproken door collega Bob Boogaard. Een waardig eerbetoon bij het afscheid van een vriend, collega en maat. Wij wensen de familie veel sterkte bij het verwerken van dit verlies. Bestuur WSV Almere Haven Ik wil u graag de Communicatie commissie voorstellen. Wat zijn de werkzaamheden van deze commissie en waar zijn we naar op zoek? De werkzaamheden in het kort: 1. 4x per jaar een clubmagazine uitgeven. Rob Dijkstra verzorgd de opmaak en wordt sinds kort bijgestaan door Else Bunjes. Albert Jager is op jacht naar copij en is sinds kort onze hoofdredacteur. Na het vertrek van Karel Berkhout als bestuurslid heeft ondergetekende het stokje van hem overgenomen. 2. Nieuws en wetenswaardigheden opgraven. Henk Kluvers is de denktank in onze commissie en hij zorgt voor de prachtige verhalen over Almere en de watersport. 3. Advertenties verkopen. Henk Parmentier is dagelijks bezig met de verkoop van advertenties en hij zorgt ervoor dat ons clubblad door externe relaties gelezen wordt. 4. Jaarverslag maken Eén maal per jaar maken we een jaarverslag waarin we alle wetenswaardigheden van het afgelopen jaar bundelen. Het bestuur, havenmeesters en commissies geven hun bijdrage aan de inhoud. 5. De maandelijkse nieuwsbrief uitgeven. Thalia Iedema verzorgd de lay-out van deze mail en doet dit vaak samen met Raymond. Eerst plaatsen we het nieuws op de website en maken we een link, zodat u vanuit de nieuwsbrief eenvoudig het nieuws kunt lezen. 6. De website onderhouden. Onze website is al wat jaren oud en inmiddels toe aan vernieuwing. Bert Imminga, Frits Barendsen en ondergetekende werken in een werkgroep die samen met een externe leverancier een veilige, overzichtelijke en betrouwbare site moeten neerzetten. Frits is de webmaster en hij kan wel wat steun gebruiken. 7. Naast de bovenstaande werkzaamheden heeft de commissie oog voor de bebording op de haven, de huisstijl, interne communicatie (zoals b.v. het briefpapier en passanteninformatie) en de externe communicatie (havengidsen etc.) Gevraagd: Een webmaster, Hij of zij maakt de pagina s van een site en onderhoudt ze. Een webmaster is verantwoordelijk voor de oplossing van technische problemen van de site en vaak ook voor de inhoud ervan. Een webmaster heeft doorgaans kennis van HTML en CSS. De WSV heeft een Joomla website en het uitgangspunt is dat we met versie 3.3 gaan werken. Als lid van de WSV doen we onze werkzaamheden als vrijwilliger. Dit met een bescheiden vergoeding zoals in het HHR is vastgelegd. U kunt mij bereiken door een mail te sturen naar commcie@wsvalmerehaven.nl Roland Maes voorzitter communicatie commissie Toen wij eind augustus de eerste oproep deden om een afspraak te maken voor de winterstalling, konden wij niet vermoeden dat er nog een periode van fantastisch nazomer weer aan zat te komen. Deze mooie nazomer zorgde er voor dat de aanmeldingen maar mondjesmaat binnen kwamen, half oktober stond de teller pas op 90 aanmeldingen; dit was nog geen 50% van de aanmeldingen van vorig jaar. Een groot deel van de leden wilde hun boot pas in november het water uit hebben om in 2015 er vroeg in te kunnen. Inmiddels staat het stalling terrein vol en zijn wij als havenmeesters erg blij met de terrein verharding. Het plaatsen van boten is hierdoor een stuk eenvoudiger en veiliger geworden. Wij konden in deze periode dagelijks rekenen op 2 vaste vrijwilligers, Gert Vink en Bert Joosse, die ons hebben bijgestaan in de werkzaamheden. Op deze plaats willen wij hun nogmaals bedanken voor hun steun. Veiligheid en verzekering Inmiddels staan er een kleine 200 boten op de wal en zoals eerder aangegeven, is het verplicht om uw gasflessen van boord te halen. Ook het gebruik van elektra is bij afwezigheid niet toegestaan. Dit heeft te maken met verzekering van de vereniging. De boten staan dicht op elkaar en bij brand kan dit enorme gevolgen hebben. Enkele jaren geleden is de vereniging, na het ontstaan van brand aan boord, door het oog van de naald gekropen. Let er ook op dat u uw ladder of trappetje vast zet. Aan leden die de komende maanden een grote verbouwing hebben gepland, het verzoek om het grote afval niet in de containers van de vereniging te gooien, maar af te geven op het recycleperron van de gemeente. Dit is voor inwoners van Almere kosteloos en dit bespaart de vereniging veel geld op het legen van onze restafvalcontainers. Bezetting van het havenkantoor Gedurende de wintermaanden zal het havenkantoor beperkt bezet zijn, voor administratieve vragen is Bianca op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag in de ochtend te bereiken op In de periode tussen 19 december en 5 januari 2014 is Bianca op vakantie. Dagelijks zal de Havenmeester in de ochtend een rondje maken over het terrein en is op werkdagen tot uur te bereiken op Houdt u er ook rekening mee dat het grote toegangshek in de winterperiode tussen uur en uur gesloten is? Het voetgangershek kunt u met uw SEP card wel s nachts gebruiken. In deze periode is het haven terrein ook gesloten voor campers, wij verzoeken u deze ook niet meer - met uw eigen pas - toe te laten. Het jaar 2014 Terugkijkend op 2014 is er veel gebeurd op onze haven. Afgelopen winter was er het draaien van de meerpalen en het verplaatsen van de F-steiger.Dit heeft voor een aantal van u gevolgen gehad voor de ligplaats waar u jaren heeft gelegen. Wij danken u dan ook voor uw begrip in deze periode. In 2012 is er onder het vorige bestuur begonnen met de verharding van het achterterrein dit jaar is met hulp van Frits Draijer de 2e fase afgerond. In aansluiting op deze werkzaamheden is er voor campers ook een vuilwaterstortplaats gerealiseerd. Gedurende het hele seizoen wordt ons terrein onderhouden door de dinsdag- en donderdagploeg en is er in de speeltuin een nieuw speeltoestel geplaatst. Door de toenemende vraag naar elektra aansluitingen zijn er in het afgelopen jaar op de D, E, F, H en I steigers extra muntkasten geplaatst. Voor de komende periode zal er naar de vraag op overige steigers gekeken worden. De enorme aanloop van campers heeft er toe geleid dat er opstelplaatsen zijn gecreëerd. Er is nu plaats voor 26 campers. Gedurende het seizoen, maar ook rond de Pasen en Pinksteren was het er erg druk. Zelfs in de maand november zijn er weekenden geweest dat er meerdere campers gebruik hebben gemaakt van onze faciliteiten. Kortom een mooi en productief jaar! Een droevige mededeling Maar op het moment dat ik dit stuk schrijf en alle mooie en positieve gebeurtenissen van afgelopen jaar de revue laat passeren, word ik gebeld met een droevige mededeling. Henk Merks maakte sinds zijn pensionering fulltime deel uit van de dinsdag- en donderdagploeg en was dagelijks te vinden op de haven. Aan het eind van de dag kwam hij regelmatig even langs voor een praatje, een biertje en rookte nog even een shaggie en ging dan naar huis. Henk kreeg aan het eind van de zomer te horen dat hij ernstig ziek was. En nu krijg ik het bericht dat hij is overleden. We zullen hem missen. Wij wensen Zus en alle overige dierbaren heel veel sterkte toe. leden opgezegd Dhr. F.J.M. Ottenhof Dhr. H. Mastenbroek Dhr. R. Rep Dhr. A.H.J. Brouwer Dhr. J.P. Mundt Dhr. A.G. Buiter Dhr. J. Vink Dhr. M. de Jong Dhr. A Drost Dhr. R. Tenniglo Dhr. A.H. Maat Dhr. W. Kuijt Dhr. E van Wersch Mevr. S. van Loon Dhr. I. van Lunteren Mevr. F. Kortekaas Dhr. J. Twisk Dhr. M.L. Hartmann Dhr. G.M. Heldens Hans Steinhart Mevr. E.C. Baruch begunstiger geworden Dhr. S. Rijnboutt Dhr. J.J. van Boeijen Mevr. A.J. van de Jagt Mevr. V.L.S Holtslag Dhr. F.A. Jonker Dhr. R. Godthelp Dhr. T.J.F. Jamoel Dhr. M. van Leeuwen Dhr. H. den Dekker Dhr. B. Vermeulen nieuwe leden Dhr. J. Roessink Dhr. J.L.R.H. van Pelt Dhr. K.R. Baggus Dhr. F.W. Schut Dhr. G.P.J. Hali Dhr. S.E. Herman Dhr. S.P. Voogel Dhr. T.J.A.M. Hermans Dhr. E.D. Sloep Dhr. A.P.J. van Zoomeren Dhr. W.J. Meeteren Dhr. P.J. Wiggers Ik had graag vrolijker het jaar af willen sluiten, maar ik kon hier niet aan voorbij gaan. Daarom zeg ik u, ook namens mijn collega s Bianca en Friso, tel uw zegeningen en maak er in 2015 iets moois van. Lesley Anema, Havenmeester 6 7

5 Het schip neemt de schipper mee Of neemt de schipper het schip mee? Aan boord van de catamaran Ecco van Rob Henkes spreek ik met Rob en Gerard de Beer over het varen met een catamaran. Beiden zijn de trotse eigenaar van twee bijzondere ontwerpen die in onze haven een ligplaats hebben. In de Sluiskade 11 van december 2010 stonden de beide schepen al op de omslag en konden we in de rubriek De Helmstok kennis maken met Gerard de Beer. Toen gaf hij de helmstok door aan Jeannette Winters en Rob Henkes. Het gesprek komt op de namen van de beide schepen. Het zijn bijzondere boten met opvallende namen In de Helmstok worden de scheepsnamen al toegelicht. Gerard komt terug op het citaat uit die rubriek. Het woord van de indianen is Skookum (spreek het uit als skoekum). Onze catamaran is van een Canadese ontwerper Tom Strain. Toen ik het schip voor het eerst zag, viel me direct op dat de lengte/breedte verhouding en de rankheid van de rompen op de waterlijn met elkaar in harmonie waren. Het casco was precies wat ik zocht. Wel was duidelijk dat het een jong, in serie geproduceerd schip betrof met de nodige kinderziektes, maar constructief helemaal Skookum. En tijdens de overtocht van Engeland naar Almere, nadat we het schip hadden gekocht, heeft ze haar zeewaardigheid duidelijk bewezen! Daarbij komt dat het ook nog eens de naam is van een prachtige dwerg-kat Rob vult aan: Toen wij onze kajuit cata maran in oktober 2008 kochten, heette zij Echo. De vorige eigenaar meende dat je echo van de naam kon horen tussen de rompen als je deze luid uitsprak. Op een gegeven moment zijn we gaan voortborduren op deze naam, om toch op een eigen naam uit te komen. Met in het achterhoofd de mythe dat het veranderen van de naam geen De vraag kwam op tafel tijdens een gesprek op een grijze woensdagmiddag in november. Houdt u deze vraagzin in gedachten tijdens het lezen van dit artikel en geef ons na het lezen uw antwoord op deze vraag. geluk brengt hebben we een minimale wijziging aangebracht. Ecco betekent in het Italiaans onder andere hier en daar. De boot heeft 2 rompen en is ook nog eens split-level ingedeeld. Dat werd daarom de naam waar we ons in konden vinden. Hoe reageren andere zeilers en bijvoorbeeld havenmeesters als ze jullie schepen zien? Het is duidelijk dat het om twee opvallende schepen gaat. Dat merken Rob en Gerard ook tijdens het varen op de Nederlandse wateren en het aanleggen in of ankeren buiten een haven. Opmerkelijk is dat het twee soorten reacties oplevert. Als zeiler word je door de monohullers misschien niet altijd serieus genomen. En in de zomer ben je in diverse havens niet echt welkom. Maar de schepen hebben een hoog aaibaarheidsgehalte en je hebt daardoor altijd aanspraak en leuke gesprekken. Achter je rug om hoor je dan later nog wel eens hoe ze over je schip spreken, zoals die caravan op het water, maar dat doet aan het plezier van het varen niets af. Wat kunnen jullie vertellen over de vaareigenschappen? Rob zegt: Ik heb de Ecco ook gekocht om er ooit solo mee te varen. De stabiliteit geeft een gevoel van veiligheid. Daarnaast heb je in vergelijking met een kajuitjacht veel meer leefruimte. Nieuwsgierige mensen die wel eens aan boord komen staan elke keer weer versteld van de ruimte in de kuip en binnen. Hij voegt eraan toe: We zijn niet voor niets regelmatig startschip tijdens de avondcompetitie, We liggen stabiel op het water en zowel binnen als buiten voldoende ruimte om de start goed te laten verlopen en warm en droog te zitten bij slecht weer. Gerard noemt als groot pluspunt het open karakter van de kajuit. In een kajuit van een scherp jacht voel ik me toch altijd opgesloten. Ik heb hier vrij uitzicht rondom en veel daglicht binnen. Het versterkt het gevoel van vrijheid. Dat gevoel van vrijheid en onafhanke lijkheid wordt versterkt door het regelmatig noodgedwongen ankeren op open water en het feit dat je op plaatsen kunt komen die onbereikbaar zijn voor dieper stekende boten. Je kan veel buiten de geulen varen en op afgelegen plekken ankeren, ook bij wat meer wind. Waar komt de voorkeur voor meerdere rompen vandaan? Gerard vertelt: Als kind voer ik op Enkele opmerkelijke passages uit De Helmstok : Gerard: Ik woonde een achttal jaren in Canada, waar de Chinook indianen me een bijzonder woord met een positieve betekenis hebben geleerd dat ze gebruiken als ze iets, krachtig of sterk, geweldig of ultiem vinden. Rob: Toen ik als Limburger ooit terecht kwam in Almere, had ik binnen een maand een boot. Helemaal geweldig; al dat water om me heen en de ruimte en weidsheid. Tot dat moment gebruikte ik water alleen om te drinken of in te zwemmen en ik had geen benul van varen. Na vijf jaar varen op snelle motorboten stapte Rob over op de snelle zeilboten. Een Nacra 5.2, want zeilen moest wel hard kunnen gaan. Die boot is er nog steeds, naast de Ecco, want nog steeds speelt snelheid een rol in het vaarplezier. zwaard boten en kielboten, maar ik werd toen al getrokken door het ontwerp van multihulls. In die periode maakte dit scheeptype een enorme groei door. Ik kwam in het bezit van een oude Tornado die ik zeilklaar maakte. Het experimenteren met het varen met deze boot, zoals het surfen op een surfboard, hangend achter de catamaran maakt mij alleen maar enthousiaster. Met mijn achtergrond als werktuigbouwkundige had het ontwerp van en idee achter het varen op meerdere rompen mijn speciale aandacht. Hij legt uit: In de gebieden waar dit type boot oor spronkelijk vandaan komt, was snelheid van verplaatsing belangrijker dan het vervoeren van goederen, zoals in onze contreien van groot belang was. Het woord cata maran komt uit het Tamil: kattumaram dat bij elkaar gebonden bomen betekent. De lage weerstand maakt het gemakkelijker om vanaf eilanden door de branding de zee op te gaan. De beschikbare materialen, geavanceerde bouwmethoden, het vaargebied, de eigenschappen van het varen op meerdere rompen en avontuurlijke mensen zijn bepalend geweest voor de opkomst en snelle ontwikkeling van het varen op multihulls. Het waren vaak idealisten die op hun (wereld-)reizen naar bijvoorbeeld Polynesië in aanraking kwamen met dit type boot. Het waren zelfbouwers die als eerste aan de slag gingen Hebben die ontwikkelingen in vloed op de zeileigenschappen van de multihull? Gerard legt uit: Het lijkt niet voor niets dat voor de laatste wedstrijd van de America s Cup is gekozen voor het varen op een multihull. Rob vult aan: De grote mannen achter de teams zijn eigengereide, rijke mannen met teveel geld en een hang naar avontuur en actie. Het maakt het varen voor zowel de zeilers om te proberen de vaareigenschappen van het varen op meerdere rompen te vertalen in eigen ontwerpen. En het waren vaak eigenzinnige solisten die toch behoefte hadden aan gezelschap en veiligheid. Rob vult aan: Dat zie je ook nu nog terug, Er is in Neder land een grote club met actieve leden, met van oudsher veel zelfbouwers. Het ontwerp van de Ecco is bijvoorbeeld van een Nederlander. Er heerst een sterk ons ken ons gevoel. Toen ik eens ergens voor anker ging, lagen er binnen de kortste tijd drie boten bij. De mannen raken nu goed op dreef. Gerard komt terug op zijn achtergrond als werktuigbouwer: In de ontwerpen van moderne multihulls zijn eerder meer innovatieve ideeën ontstaan dan bij het ontwerpen van monohulls. Bijvoorbeeld een draaibare mast, het experimenteren met bouwmateralen als epoxy en koolstofvezels. Rob vult aan: Het ontwerp van het eerste vleugelzeil, al in 1974, zijn voorbeelden hiervan. Ook de mogelijk heden van toepassen van mastkromming en het ontbreken van verstaging komen uit het varen met en bouwen van deze boten. De firma Rebergen in Amsterdam en de laatste jaren Holland Composits uit Lelystad zijn pioniers en goeroes op het gebied van het experimenteel bouwen. Uit experimenteel ontwerpen volgt automatisch bouwen met experimentele mate rialen die bij aantoonbaar succes in experimentele boten worden toegepast in volgende ontwerpen voor de gewone zeiler. Vergelijk het een beetje met de Formule 1 in de autosport en de Volvo Ocean Race en de America s Cup. als het publiek interessant en ook spectaculair. Het spelen met de balans en de krachten van wind en water zijn optimaal zichtbaar. Gerard: Bij de monohulls worden ook enorme resultaten gehaald echter blijven deze achter bij die van de multihulls. Door de grote aanvangsstabiliteit, minder waterverplaatsing, meer zeiloppervlak en andere snit van zeilen vraagt het een andere manier van zeilen. De schipper neemt het schip mee...

6 of neemt het schip de schipper mee? Rob: Afkruisen bijvoorbeeld is voor het downwind varen essentieel voor het rendement in snelheid en afstand. De traveller heeft een enorm bereik en heeft daardoor tegelijkertijd de functie van giekneerhouder die in deze tuigage ontbreekt. Het exact varen op de tell tales is ook van belang. Door het andere ontwerp van en grotere oppervlak van het grootzeil moet je vaak wel eerder reven. De stabiliteit van het varen op twee rompen heeft zijn voor- maar ook zijn nadelen. De beleving is heel anders, op een kajuitjacht kan je flink schuin gaan, dat zit er bij ons niet zo in. Kielboot/Monohull Balans door gewicht in kiel Aanvangsstabiliteit laag Groot nat rompoppervlak; waterverplaatsende rompvorm Romp lengte/breedte verhouding laag (breed) Hellingshoek bij meeste koersen (door helling verlies van sturend vermogen) Windvlagen worden geloosd door toename van de helling van het schip Schip is relatief zwaar en accelereert in verhouding langzaam Over ondiepte varen of droogvallen is met slechts weinig ontwerpen mogelijk (bv de ovni) Meer tuig levert grote hellingshoek op en dus niet altijd meer snelheid Kajuit meestal diep met kleine ramen Stand giek en zeil door: neerhouder en grootschoot op oog of korte travellerrail Met achterstag of bakstagen: grootzeil moet binnen driehoek mast-giek-achterstag blijven Kan meestal op de plaats draaien Standaard ligplaatsprijzen en past meestal in een box mits de lengte op de box is afgestemd Slecht weer varen is vaak nat varen En hoe zit dat dan met het varen met een catamaran of trimaran? Multihull zeilers maken onderling wel onderscheid tussen het varen op een catamaran of trimaran. Daar proef je ook nog wel wat haat en nijd. Rob en Gerard erkennen dat dit zo is. Met een trimaran kan je scherper en hoger aan de wind varen. Een catamaran kan soms weer wat sneller. Gerard heeft op beide type boten ervaring en neigt toch meer naar de catamaran. Rob gaat toch telkens weer voor de snelheid van de catamaran en helemaal voor die van zijn A-Cat. Welke ontwikkelingen zien jullie met het oog op de toekomst van het varen op meerdere rompen? Er is een verschuiving waarneembaar van minder zelfbouw naar meer seriebouw, van Spartaanse inrichting naar comfort, van saamhorigheid naar individualisme en van veel voor weinig geld naar weinig voor veel geld. Net als overal in het zeilen is er ook een verschuiving in leeftijd waarop men aan zeilen begint waarneembaar. Dat zijn ontwikkelingen die Rob en Gerard wel zorgen baren. Ze zijn en blijven echt de ware ambassadeurs voor het varen op meer rompen. Iedereen op de haven is van harte welkom om dit te ervaren en mee te maken. Zodat u de vraag kunt beantwoorden: Neemt het schip de schipper mee of de schipper het schip mee? Multihull (Catamaran of Trimaran) Balans door meer rompen (dus lichter) Aanvangsstabiliteit hoog Klein nat romp oppervlak Romp lengte/breedte verhouding hoog (rank) Nagenoeg geen helling (geen verlies van sturend vermogen) Er moet eerder gereefd worden omdat windvlagen niet geloosd worden door toename van helling Schip van dezelfde lengte is lichter en accelereert sneller. Ranke rompvorm Weinig diepgang en droogvallen nagenoeg altijd mogelijk In verhouding grotere snelheid doordat meer tuig per meter lengte mogelijk is en omdat de helling nagenoeg ontbreekt heeft het tuig meer rendement Kajuit op het brugdek, dus relatief hoog en met veel zicht rondom (deksalon) Stand giek en grootzeil zonder neerhouder maar met lange travellerrail (op de ecco 3,25 m lang) Geen achterstag en soms bakstagen: hierdoor kan achterlijk grootzeil uitgebouwd zijn Heeft relatief grote draaicirkel (behalve bij twee motoren) Hogere ligplaatsprijzen vanwege grotere breedte ; past alleen in relatief grote boxen Vanwege de relatief hoge kajuit is de kuip nagenoeg altijd droog; ook bij slecht weer Catamaran Ecco... Specs ecco: Specs skookum: Type catamaran Nimble 28 Tomcat 9,70 Ontwerper Alexander verheus Tom strain Land van herkomst Materiaal Nederland; m & m Boatbuiders, drachten Red cedar, pvc schuim, glasvezel, epoxy Canada Sandwich polyester glasvezel met pvc kern Lengte 8,50 m 9,7 m Breedte 4,75 m 4,95 m Diepgang 1 m met vaste kiel 60 cm/ 1,60 met zwaard neer (midden tussen rompen) Doorvaarhoogte m vast met afklapbare masttop 12,60 (Aangepast i.v.m. Hollandesche brug Waterverplaatsing 3 Ton 4,5 Ton Zeiloppervlak/spinaker 40 m 2 / 55 m 2 Grootzeil 29,7 m 2, fok 13,9 m 2, genaker 37,1 m 2 Kruissnelheid 6-8 knopen 6-8 knopen Topsnelheid ooit gevaren 12,7 knopen 14 knopen Vaste slaapplaatsen 6 6 Motor: outboard in bun 15 pk yamaha high thrust 2 X 10 pk yamaha high thrust Besturing Meters Navigatie Stuurwiel met hydraulische overbrenging naar twee roeren en stuurautomaat (roeren vast) St60 diepte, log en windmeting Raymarine kaartplotter met navionics Stuurwiel met morsekabel naar roeren (roeren opklapbaar) autohelm, raymarine Smart pilot St60 diepte, log en windmeting Laptop met waypoint gps software Ais: ait250 class b transponder, navtex Watertank 90 Liter 133 Liter Holding tank 95 Liter 76 Liter Boiler 23 Liter Brandstof 60 Liter 90 Liter Zonnepaneel 85w...versus Skookum 10 11

7 De koerslijn 12 Nautische wetenswaardigheden door Henk Kluvers. Het Paard over Monnickendan In de vorige Koerslijn beschreef ik de aanloop van Almere in het perspectief van de Midden- en Late Steentijd. Pas toen het stuk bij de drukker lag ontdekte ik dat er vorig jaar een tijdelijke wachttoren uit de Romeinse tijd is opgegraven in het Kotterbos bij Almere. Ook is er een basaltsteen van drie kilo en een tegel gevonden, van het type dat Romeinen aan boord gebruiken voor hun kookvuur. Het is inmiddels ook duidelijk dat er ter plekke een elzenbos was. En niet alleen maar water. De wachttoren is de eerste vondst uit de Romeinse tijd in Flevoland. Begin volgend jaar kunnen de vondsten na conservering tentoongesteld worden. Het is nog geen 100 jaar geleden dat Jan Teerhuis als jongen van 12 van school ging. Hij moest mee met zijn bap, zijn grootvader, een visser van Marken. Jan was bijleggertje, dat wil zeggen dat hij aan boord van de bijliggende botter bleef, terwijl schipper en knecht de netten nakeken met de vlet. Zijn grootvader kende de weg langs Enkhuizen zo goed, dat hij nooit langs de Kroontjeston door het Krabbersgat ging. Hij gebruikte merken als de acht molens langs Broek en de drie molens over Broek om met twee vletten achter de botter over het zand te laveren. Jan Teerhuis wist nog goed dat de MK35 hun kielzog volgde. De MK35 liep sneller, omdat ze maar 1 vlet hadden. Toen de MK35 wilde oplopen, liepen ze pardoes vast op het harde zand. De Markers stonden wijd en zijd bekend als deskundige zeelui. Ze waren in de zeventiende eeuw gezocht als personeel door de reders van Amsterdam, Monnikendam en Enkhuizen. Ze voeren naar de Oostzee, naar Groenland (Walvisvaart) en op de haringbuizen van Enkhuizen. Markers waren rond 1700 vaak wat groter dan gemiddelde mensen en ze stonden erom bekend dat hun schepen keurig onderhouden werden. Ze voeren daarom vaak als stuurman, bootsman of kapitein. Matigheid (ook in het gebruik van drank) en spaarzaamheid leidden ertoe dat gedurende de Gouden Eeuw flinke kapitaaltjes werden opgebouwd. Na het overlijden van de gepensioneerde commandeur bleef het geld vaak nog lang in de familie. Hierdoor stonden ze ook bekend als zuinig. Wat de reders natuurlijk nog meer aansprak. In 1793 zijn er nog een 40 tal kapiteins en stuurlieden ter koopvaardij op Marken... Toegangspoort van Noordholland Marken werd in de vroege middeleeuwen Holland, Hollandiae Pars Septentrionalis, vulgo Westvriesland en t Noorder Quartier Willem Janszoon Blaeu, ontgonnen en bedijkt door de monniken van Mariengaard uit Monnikendam. Het was een eiland van boeren. Het lag strategisch voor de ingang naar het stelsel van meren en plassen in Noordholland. In plaatsen als De Rijp en Krommenie woonden boeren en binnenvissers, maar ook walvisvaarders en Noordzeevissers. Op de kaart uit 1570 is te zien hoeveel water er ooit was in Noordholland. Op de kaart van Blaeu uit 1640 is al dat water verdwenen. De Beemster, de Schermer, de Purmer en vele, kleinere meren zijn drooggemaakt. De nieuwe rijken van Amsterdam konden zo in uitstekend agrarisch vastgoed beleggen. En net als de adel konden ze gaan logeren bij de boer, op hun eigen boerderij. Via de ringvaarten van de polders kon je nog steeds overal naar toe varen. De zeevaart verdween van In oude kaarten, vissersverhalen en pilots staan opvallende objecten op de wal beschreven, de walmerken. Voor de zeelui in de buurt van de wal een belangrijk oriëntatiepunt. In deze serie gaan we op zoek naar oude walmerken en kijken wat er nu nog van over is. Twee walmerken op een bruikbare koers is het mooiste. Dat heet een koerslijn, vandaar de naam van de serie... de meren naar de havens van de Zaan, naar Amsterdam en naar Enkhuizen en Hoorn. De slepers van Marken De zware zeeschepen in de zeiltijd al gesleept in de haven. Hiervoor werden in havens als Durgerdam, Amsterdam, Zaandam en Uitdam waterschepen gebouwd, Ze waren ontwikkeld uit de visserpinkjes, stevige scheepjes met twee bunnen en twee roeven, voorzien van extra touwwerk en braadspillen voor en achter. De breefok, een razeil zo breed als de boot en zo hoog als de mast, lag altijd klaar om gehesen te worden. Als er veel wind stond, liet men de bunnen vollopen. Zo kon het schip heel veel hebben. Toen de Oostindievaarders voor Amsterdam steeds meer diepgang kregen konden ze moeilijker in Amsterdam komen. Met scheepskamelen werden ze iets gelicht en over de droogte gebracht. Maar deze haven sleepdiensten konden niet uit. De schepen hadden te weinig werk. Behalve op Marken, waar de schepen werden gebruikt om te slepen, maar ook om te vissen met sleepnetten. De meeste van deze waterschepen gingen voor weinig geld naar Marken. Rond 1750 had de VOC afspraken met de Grote Compagnie van Marken. De leden van deze Grote Compagnie zorgden steeds 4 schepen gereed te hebben voor sleepwerk. Andere reders gebruikten ook de Kleine Compagnie, die steeds twee schepen gereed had. Als wederdienst voor het gereed houden, werden de schepen van de Markers onderhouden uit een fonds van de VOC. Rond 1800 verklaart een oude waterschipper dat het hem speet dat het in zijn levensdagen nooit zo hard gewaaid had, dat zijn waterschip alle zeilen moest strijken. Het Paard Rond 1700 besluiten de Staten van Holland de commisarissen van Pilotage 8000 goudguldens toe te kennen voor de bouw van drie vuurtorens. De torens komen bij de Ven in Oosterdijk, noordwest van Enkhuizen, bij Durgerdam op het Vuurtoreneiland en aan de oostpunt van Marken. Burgemeester Witsen van Amsterdam schuift Jan van der Heijden, kunstschilder en uitvinder, als ontwerper naar voren. Zo krijgen de vierkante torens een groot lantaarnhuis met een olielamp. Van der Heijden had eerder de straatlantaarn uitgevonden. Het idee van een glazen hokje op een paal, met een glazen deurtje erin zodat de beëdigde lantaarnopsteker de olielamp kon aansteken, is van hem. Een condensbol bovenop het lichthuis diende voor de vochtafvoer van de olievlam en tegen de regeninslag. Dit detail vindt men nog steeds op alle vuurtorens ter Waterschepen als slepers van zeeschepen. Hollandiae antiquorum catthorum sedis nova descriptio, auctore Iacobo a Daventria

8 VAN DE EVENEMENTEN-/ZEIL-COMMISSIE Marken Gras aanvoeren in de boot. wereld terug, zelfs als er altijd electrisch licht in heeft gezeten. De vuurtoren van de Nes heeft nog de orginele vierkante buitenmuren. De toren van Marken werd in 1839 vervangen door een rond ijzeren exemplaar, ontworpen door J. Valck. Later werd een een lichtwachterswoning en een opslag tegenaangebouwd. Hierdoor kreeg het zijn bijnaam het paard. Het Goudriaankanaal In defranse tijd kwamen er geen grote schepen meer door de Engelse Blokkade. Tegelijkertijd liet de Zuiderzeeharing het een aantal jaren afweten. En de Engelse visgronden waren onbereikbaar. De Enkhuizer haringbuizen zouden niet meer uitvaren. Marken verviel in bittere armoede. Toen na de Franse Tijd de zeevaart aantrok, werden er op s lands kosten nieuwe waterschepen gebouwd voor de Markers. Er moest ook een kanaal naar Amsterdam komen voor diepgaande schepen, op Pampus heen. In 1819 werd besloten om een aantal bestaande kanalen en ringvaarten uit te diepen tot het Noord-Hollands Kanaal, een kanaal voor zeeschepen van Amsterdam naar Den Helder. Groot nadeel was dat de zeeschepen er niet konden zeilen. Daarop bedacht A.F. Goudriaan, hoofd van rijkswaterstaat om het IJ af te dammen tussen Diemen en Durgerdam. Er zou voor de zeevaart een kanaal gegraven worden van Ydoorn (Amsterdam Noord) door Waterland en Marken. Na de watersnoodramp van 1825 waren de geesten rijp. Op Marken was het kanaal al snel bevaarbaar en een dam door de Gouwzee vorderde gestaag. Maar de Kamer van Koophandel maakte duidelijk dat de zee bij Marken niet veel dieper was. De kosten zouden te hoog worden. Het plan werd afgeblazen en Amsterdam werden buiten de stad de Ooster- en Westerdokken aangelegd. Het tracé van het kanaal langs Holysloot is op satelietfoto nu nog goed te zien. De Zuiderzeebotter De Marker waterschepen werden na 1830 verder aangepast voor de visserij met sleepnetten op bot. De gevangen bot werd in de bun bewaard en levend aan land gebracht. Ook in ander havens gebeurde dit, zij het met kleinere schepen. Dit type schip werd daarom botter genoemd. De botter werd in de 19e eeuw het gangbare visserschip op de Zuiderzee. In Marken groeide het aantal botters snel. Van 18 in 1793 naar 54 in En de Marker visserlui vonden werk op de haringloggers. Op Nederlandse Noordzee-loggers, maar ook meer en meer op Duitse loggers. In november kwamen ze dan thuis, visten hier mee met familie op haring en vertrokken in het voorjaar weer naar Duitsland. Rond 1905 waren er een tachtig botters, die het hele jaar visten. En zo n veertig botters visten alleen als men vrij was van de loggers. En dan waren er nog 17 botters, die 7 maanden visten in de winter en voorjaar. Deze botters voeren in de zomer met hooi, turf en ze voeren ook als haringventers door Noord- Nederland. Op de terugweg namen ze hout mee, of turf, of wat ze maar tegenkwamen. Vaak namen de Markers visventers ook mooie stoffen en linten mee naar huis, uit alle hoeken van het land. Die werden dan weer verwerkt in de Marker klederdracht. Zelfs vandaag de dag is de stoffenhandel firma G. Visser van Marken een begrip in handwerkend Nederland. De zee liet in de winter vaak een laagje vruchtbaar slib achter. Dat gaf in de zomer een goede hooioogst en van sommmige stukken zelfs wel twee oogsten. Dit hooi brachten de Markers zelf de Vecht op naar Utrecht met hun schepen.of naar Amersfoort via de Eem. Ook haalden de Markers eind oktober de turf zelf op uit Zwartsluis. Twee pramen pasten er in een botter. Daarbij was het zaak dat de pompen niet verstopten met turfmolm. En dat je voorbij Schokland rustig weer had. Het is altijd net goed gegaan... Toerisme Er werden op Marken geen rijke huizen gebouwd, zoals in De Rijp. Markers waren niet zo op rangen en standen, en hoefden dus ook niet te pronken. Iedere winter liep het eiland binnendijks onder, op de verhoogde werven met de huizen op palen na. Dan is een ieder gelijk. En als de dijk het niet hield, en dat gebeurde vaak, dan liep het hele eiland onder. De roeiboten werden in de winter dan ook altijd met een anker in de grond opgeborgen. Anders dreven ze geheid weg. De Markers waren dus aan de ene kant arme eilandbewoners met eigenaardige woningen op palen, maar aan de andere kant wel nette brave lieden, maar ook weer niet wereldvreemd. Dat maakte hen in de tweede helft van de negentiende eeuw een ideaal studie-object voor de kunstenaars die Amsterdam aandeden. Je kon voor een prikkie meevaren met zo n visser naar Marken en daar eenvoudig overnachten op een heus eiland. Vele internationale impressionisten bezochten Marken. De bouw van de tramlijn naar Volendam bracht na 1880 ook gewone dagjesmensen van Amsterdam naar Marken. Er kwamen speciale tram-botters, om de mensen van en naar Monnikendam te brengen. Ook kon je vanaf de Oranjesluizen naar Marken. Maar op zondag was het moeilijk om op Marken iemand bereid te vinden voor je te varen. Zo huurde de Zeilvereniging het Y rond 1900 botters om zeilwedstrijden te houden. Dat was op zaterdag geen probleem, maar op zondag erg lastig. De afsluiting De watersnood van 1916 leidde tot de beslissing de Afsluitdijk aan te leggen. De Marker vissers konden kredieten krijgen om nieuwe bedrijfstakken te starten. Dit was geregeld in de Zuiderzeesteunwet. Maar de Markers waren niet zo happig op kredieten. Men was liever veilig in loondienst. De Marker visserij verdween. In latere jaren was men daarom ook wel jaloers op Urk. Die Urkers hadden, met geleend geld, een complete visindustrie uit de grond gestampt. Wat overbleef is het toerisme. Het is er nu goed toeven voor de toerist. Wie weet ontmoet ik u tijdens een wandeling op een mooie winterdag... Wedstrijdprogramma W.S.V ALMERE HAVEN 2015 Start: Avondcompetitie: 14 april Donderdag 23 april 28 april Donderdag 7 mei 12 mei ( samen met R&ZV Naarden ) Donderdag 21 mei 26 mei Donderdag 4 juni Woensdag 10 juni ( samen met R&ZV Naarden ) Donderdag 18 juni 23 juni Donderdag 2 juli 7 juli ( samen met R&ZV Naarden ) Donderdag 16 juli 21 juli Donderdag 30 juli 4 augustus Woensdag 12 augustus ( samen met R&ZV Naarden ) 18 augustus Donderdag 27 augustus 1 september ENR Zaterdag 6 juni Eenzame Noord Race (WSV Almere Haven) Telt mee voor het club kampioenschap van de WSV Deze wedstrijd heeft een open inschrijving. Nachtbrakerscup: Deze worden op de woensdagavond gevaren. Start: Woensdag 9 september Woensdag 16 september Woensdag 23 september Woensdag 30 september Eventueel inhaal wedstrijd op woensdag 7 oktober Pinquincup: Deze wedstrijd heeft een open inschrijving voor wedstrijdboten uit omliggende havens. Start: Zondag 27 september Zondag 4 oktober Zondag 11 oktober Zondag 18 oktober De 4 uurs van Almere: Zondag 25 oktober. Rondje Pampus: ( afsluiting van het seizoen ) Zondag 1 november. Deze wedstrijd heeft een open inschrijving voor wedstrijdboten uit omliggende havens. Datums Jeugdzeilen zijn nog niet bekend. We sluiten een mooi seizoen af Het is weer zover, onze boten staan voor het merendeel weer op de kant om van hun wel verdiende rust te genieten. Wij kunnen wel zeggen, dat het een mooie zomer was, op augustus na, met veel regen en temperaturen tussen de 15 en 17 graden. Voor de zeil & activiteitencommissie is dit weer het moment om eens rustig achterom te kijken. Om te evalueren wat er allemaal weer georganiseerd is het afgelopen seizoen en of dat heeft gebracht, wat wij voor ogen hadden. Wat betreft de evenementen zit er weer de nodige progressie in en kunnen wij stellen dat er weer meer leden deelnamen dan afgelopen jaren. Het eindejaarsfeest, dat de zeil & activiteitencommissie ieder jaar voor alle leden van de WSV organiseert, was weer een grandioos feest. Zeker muzikaal gezien, met weer een spetterende show van de band Zouliciouz. Tussen de bedrijven door werden nog de nodige prijzen uitgereikt o.a. aan de winnaars in de SW 1 en SW 2 klasse in de avondcompetitie en aan de clubkampioen. Wie de meeste kilometers of mijlen had gevaren kreeg een eervolle vermelding op de daarvoor bestemde plaquette. De uitreiking van de plaquette van de meeste kilometers gevaren aan één stuk voor motorboten is uitgereikt Frans van den Berg voor zijn tocht naar Parijs. De afstand die hij gevaren heeft is 1250 kilometer. De uitreiking van de plaquette van de meeste mijlen gevaren aan één stuk voor zeilboten is uitgereikt aan Gert Vink voor zijn tocht naar Stockholm Zweden. De afstand die hij gevaren heeft is 2071 mijl. Ook waren er de bedankjes voor al die vrijwilligers die bezig zijn geweest om samen met de zeil & activiteitencommissie alles in goede banen te leiden. Hopelijk heeft iedereen het naar zijn zin gehad deze avond. Helaas hebben wij ook afscheid genomen van Peter van Rietschoten die meer dan 10 jaar in de zeilcommissie heeft gezeten. Hij heeft in die jaren zijn parade paardje, de Pinguïncup, tot een geweldig evenement weten te maken. Peter, namens de zeil & activiteitencommissie nogmaals bedankt voor je inzet. De zeil & activiteitencommissie hoopt u komend seizoen 2015 weer op vele evenementen te mogen ontmoeten, om er met elkaar weer een mooi seizoen van te maken. Wij wensen u alvast fijne kerstdagen en een gelukkig 2015 toe. Bert Joosse Voorzitter zeil & activiteitencommissie

9 Een nieuwe Doerak In 2006 varen Jan en Cockie de Kleijn al enkele jaren in een perfect opgeknapte tweedehands Polaris. Het varen bevalt zo goed dat zij besluiten een nieuwe boot te laten bouwen helemaal naar hun wensen. Het is ook duidelijk dat het een Doerak moet worden. En bevalt het nog steeds na acht jaar varen? Nog steeds. Elk jaar zijn we een kleine drie maanden op de boot: een voorjaars-, een zomer- en een najaarstocht. Elk jaar komen we op de werf in Sneek voor onderhoud van de boot. En als we weer iets extra s hebben bedacht, is Teus in staat het te realiseren. Maar we komen ook voor het onderhoud van de vriendschappelijke relatie die we met Teus en Connie hebben opgebouwd. Elk jaar worden we gastvrij ontvangen en wisselen ervaringen uit. En dat blijft niet beperkt tot bootverhalen. We hopen er nog vaak te komen. Waarom werd het een Doerak? Elke keer als we een Doerak zagen varen, vonden wij dat een leuke boot om te zien. We kenden natuurlijk al de Doerak haven in Meppel, maar daar worden alleen tweedehandsschepen verkocht. Wij hebben eerst een week gevaren op een Doerak uit de verhuurvloot van de werf. In zo n week leer je de boot aardig kennen. En wat gebeurde er vervolgens? Op een gegeven moment stonden wij te wachten bij de brug in Ossenzijl en toen passeerde er een nieuwe Doerak. Een boot met een ruime kuip, nog steeds stoer om te zien, maar compleet uitgerust en aangepast aan de moderne eisen. Dat was het voor ons helemaal. De boot die we zagen bleek nieuw te zijn gebouwd op de Doerakwerf in Sneek. De werf heeft een aantal modellen in de verhuur en verkoop, maar wij hadden de voorkeur voor het type met een open kuip en een achterkajuit. In de kajuit en in de achterkajuit zijn twee slaapplaatsen, dus vier in totaal. Eigenlijk zes, want de dinette kan ook nog worden omgebouwd tot twee slaapplaatsen. Door de boot een meter langer te maken dan gebruikelijk, ontstond een boot met een ruime open kuip. We hebben de opdracht gegeven en de bouw kon van start. Wat zijn de belangrijkste tech nische kenmerken van de boot? De romp en gangboord zijn van 5 mm staal en de opbouw van 4 mm staal. De reling en bolders zijn van roestvast staal. Rondom is een kabelaring aangebracht. De boot is uitgerust met een Yanmar diesel 4 cilinder turbo 74 pk en hydraulische besturing van Vetus. Rond de schroef is een straalbuis aangebracht, wat het manoeuvreren vergemakkelijkt en brandstof bespaart. Het schip bevat een brandstoftank van 200 liter, een watertank van 400 liter en een vuilwatertank van eveneens 400 liter. De lengte is 10 meter, de breedte 3,5 meter, de diepgang 0,85 meter en de doorvaarthoogte met gestreken mast is 2,5 meter. Als de tent er af is, kunnen de ramen worden neergeklapt en is de doorvaarthoogte slechts 1,9 meter. De waterverplaatsing is 9 ton. De boot heeft een elektrische boegschroef, een elektrische ankerlier van Vetus en een elektrisch toilet. De omvormer van Victron maakt van de 12 Volt in de accu s 230 Volt. Uiteraard een schakelpaneel en de nodige meters, zoals een dieptemeter, een roerstandaanwijzer. een water- en dieseltankaangever. Een Hebasto heteluchtkachel zorgt voor een aangenaam klimaat. Hoe vonden jullie het bouwproces? Dat was heel erg leuk. Om de zoveel tijd maakten we een afspraak om naar de vorderingen te kijken en deze te bespreken. Behalve het casco is alles op de werf gedaan: de technische installatie, de betimmering, het schilderwerk, de inrichting en noem maar op. Er moesten allerlei beslissingen worden genomen. Niet zozeer over de technische uitrusting, die was al bij het geven van de opdracht vastgelegd. Maar voor de inrichting moest nog van alles worden bepaald. Wij wilden graag een wat langer keukenblad. Dat werd mogelijk door de douche en het toilet naar de andere kant van de boot te verplaatsen. Ook hebben we wat extra kastruimte bij de twee slaapplaatsen voorin laten aanbrengen. En de thermosstaatknop van de verwarming hebben we naast het bed laten plaatsen: dan is het s ochtends warm als je je bed uitstapt. We moesten ook beslissen over de plek van de radio en de tv, het materiaal en de kleur van de kussens, de gordijnen, de verlichting enzovoorts. We zijn zelf op zoek gegaan naar een goede stuurstoel (en een tweede vergelijkbare stoel) voor in de open kuip. Ook die hebben we gevonden en ze blijken in de praktijk erg prettig te zitten. In de kantine van de werf hebben we met Teus en Connie Smits heel wat afgepraat. Voor elke vraag of suggestie van ons werd een oplossing bedacht. Al met al ontstond een boot, aangepast aan onze wensen. Ook moesten we een naam verzinnen. Dat werd Meander. Onze thuishaven was toen Giesbeek aan de meanderende Gelderse IJssel. Wanneer was de boot klaar? Op 1 e paasdag, 8 april 2007 hebben we de Meander gedoopt met een fles champagne. Voor het eerst te water en gelijk varen, een leuk moment. Er waren nog wel de nodige dingen die moesten gebeuren, dus we hebben de boot op de werf achtergelaten. Maar in de zomer genoten we van onze eerste vaarvakantie met de nieuwe boot. We kregen in havens heel veel reacties. De mensen konden zien dat het een nieuwe boot was, maar vroegen zich vaak af of het nu wel een Doerak was, door zijn lengte en uitrusting. Veel Doerakbezitters vroegen of ze even binnen mochten kijken. Vaak ook om te vertellen hoe trots ze zijn op hun eigen Doerak. 16

10 Met de Blauwe Tulp naar Friesland Op vrijdag 04 juni 2014 om uur gooien Astrid, Jules en zoon Nathan Otten de trossen los met als bestemming Friesland. Ook scheepshond Timmy gaat mee. Ze maken nooit een reisplan van tevoren en zien wel waar zon, zee en wind hun Barkas 1100, genaamd Blauwe Tulp, zullen brengen. De eerste stop is Elburg, waar het zoals altijd gezellig vertoeven is. Er is een volleybal toernooi gaande op de kade, waarvoor het complete parkeerterrein bedekt is met een laag zand van ongeveer veertig centimeter. Een goed begin van een reis met vooral ontzettend veel mooi weer. De kap van de Barkas is er op enkele kleine uitzonderingen na, continue vanaf geweest. Wij varen bijna altijd op de buitenbesturing en het liefst in de open lucht. We verlaten Elburg om, via de Randmeren, uiteindelijk Ketelhaven aan te varen en daar stuurboord uit het Keteldiep op te gaan. De prachtige IJssel ligt voor ons en met een kleine stroom tegen varen we naar Kampen, alwaar we bakboord uit gaan naar de sluis die toegang geeft tot het Ganzendiep. Wat een prachtig watertje is dit toch! Heel wat anders dan het Ramsdiep of de Ramsgeul. Helemaal geweldig is het stukje Scheepvaartgat (prachtige natuur) aan het einde, dat ons op het Zwarte Water brengt. Over stuurboord uit naar Zwartsluis en via het Meppelerdiep naar de Beukerssluis, Beukersgracht en dan natuurlijk Giethoorn, waar we ongeveer om uur aanmeren. Wij blijven dit altijd een zeer gezellig plaatsje vinden, al zou passantenhaven De Zuiderkluft wel eens wat aan innovatie mogen doen. Echt ouwe zooi, beschrijft onze zoon een en ander. In deze haven hebben we het bijbootje van zijn motor voorzien. Als echte toeristen huren wij natuurlijk een fluisterbootje, te besturen door zoonlief. Lol voor tien. We blijven een dagje liggen en maken s avonds laat nog een tochtje met ons eigen bootje door het verlichte centrum. Over romantiek gesproken! Maandag 07 juli vertrekken we om uur. We zijn een klein stukje terug gevaren, om daarna stuurboord uit te gaan naar de Beulaker en aan de andere zijde de Walengracht op te gaan. Vervolgens varen we via het Giethoornse meer en de Riete, na het plaatsje Muggenbeet via de Wetering richting Ossenzijl. Helaas is de brug bij Muggenbeet tussen en uur dicht. Overigens is dit wel een ergernis waar we in Friesland vaker mee te maken krijgen. Ik vind dit persoonlijk niet meer van deze tijd en rond Leeuwarden is dit al aan het veranderen. Aan de andere kant is het vakantie en het laatste wat we hebben is haast. We meren aan in Ossenzijl en met het bijbootje bezoeken we de Weerribben. Onvoorstelbaar prachtige natuur en wat een rust. s Avonds uit eten geweest in een restaurantje waar de tijd in alle aspecten stil is blijven staan. Helemaal top. De volgende ochtend, natuurlijk weer veel te laat, vertrokken richting Echtenerbrug, via een wirwar van kleine watertjes met net zoveel namen. Friesland wacht op ons. We varen het zonovergoten Tjeukemeer op om daarna via de Follega sloot en het Prinses Margriet kanaal, c.q het Johan Friso kanaal in Heeg aan te komen. We leggen aan bij jachthaven Foekema. Een echte, gezellige, ouwe troep. Leuk plaatsje waar altijd wel wat te beleven valt. De volgende ochtend pakken we vanuit Heeg een stukje Johan Friso kanaal en gaan bakboord uit de Wijde Wijmerts op, om via IJlst naar Sneek te varen. Een prachtige plaats met veel winkels.( als je dat leuk vindt).we liggen vlak voor de Sneekerpoort. Heerlijke oude kaas en echte Friese worst gekocht bij een oud winkeltje. We smullen er heerlijk van bij een heerlijk borreltje of wijntje. Ik noem geen data meer aangezien ik alle gevoel voor tijd en wat nog meer kwijt ben. Na vertrek stuur ik de Blauwe Tulp door Sneek heen, om via de Houkesloot richting Sneekermeer te gaan. Daar aangekomen vaar ik bakboord uit om via het meer en het Prinses Margiet kanaal in Grou te belanden. Echt een aanrader. Wat een sfeertje. De kade ligt helaas vol en aangezien wij geen liefhebbers van dubbelen zijn,kiezen wij voor het haventje ervoor. Prima plek en we hebben meteen heel veel lol met de tol inner. In samenspraak besluiten we een extra dagje te blijven liggen i.v.m. Het Ringsteken. De volgende ochtend neemt Astrid een vrij plaatsje waar, dat wel eens ons maatje ( 11 meter ) zou kunnen zijn. Nathan blokkeert alvast met zijn kleine bootje de ontstane ruimte aan de kade en zonder veel moeite wordt de Barkas op z n plek aan de kade afgemeerd. Wat een plek om te liggen. Van alles te zien en wat een beweging van jeugd die gaat zeilen op het Pikmeer. Genietend van dit alles komt er op een gegeven moment een schip (type zeekasteel) aanvaren. Metertje of twintig lang en dito hoog. De schippersvrouw deelt ons mee dat ze langszij gaat liggen. Ik heb hier echter zelf een totaal andere mening over, wat resulteert in een iets minder leuk gesprek. In de grote haven voor Grou zijn nog vele boxen voor dit formaat beschikbaar, maar de schippersvrouw vindt de kade veel gezelliger. Zij zal dus lekker genieten van het uitzicht en wij van het uitzicht op een enorm donkerblauw vlak? Je moet maar durven. Blijkbaar hebben onze woorden effect gesorteerd, want na diverse onvruchtbare pogingen bij andere schepen, kiest de schipper zeer verbolgen eieren voor zijn geld. Helaas moeten wij maar weer eens verder. Grou verlatend sturen we bakboord uit het Prinses Margriet kanaal op. Ter hoogte van Wartenaar gaan we bakboord uit via de Rochsleat en het Wartenster Wijd en stomen op naar Leeuwarden. We meren af in de Prinsentuin. Een geweldig park met mooie en goede voorzieningen. Zelfs onze scheepshond Timmy vindt het hier geweldig. De dag kan helemaal niet meer stuk als wij een telefoontje krijgen van onze dochter en haar vriend. Net teruggekomen van een vakantie in Turkije, zijn zij in de trein naar Leeuwarden gestapt. Ze willen nog wel anderhalve week meegenieten op ons prachtige paleisje. Hoe meer zielen, hoe meer vreugd. Plaats genoeg, vooral omdat zij liever in een tentje op de wal slapen dan aan boord bij de ouwe lui. We houden Leeuwarden voor gezien en zetten koers naar Dokkum via de Dokkumer Ie. Een pracht trip door een even zo mooi vaargebied. Wel een beetje vreemd om bij de brug van Bartlehiem een bord te zien met daarop: Klunen verplicht!, terwijl de mussen van het dak vallen. In de namiddag Dokkum aangelopen en afgemeerd tussen de twee op de vestingwallen staande molens. Gezellig stadje met erg veel oude geveltjes en volgens mij het allerbeste cafetaria van Nederland. Friet met een stoofpotje. Ongelooflijk lekker. De volgende ochtend laten we Dokkum achter ons en wordt een groot gedeelte van de tocht door Lars, de vriend van onze dochter, waardoor ik enkele uren uitermate gerieflijk op het voordek mag vertoeven. De Barkas vaart al erg geruisloos, maar voorop ben je alleen met het geluid van opzij gaand water. Een waar feest! Via de Strobosser Trekfeart gaan we naar beneden stuurboord uit naar de Nije Feart om uiteindelijk uit te komen op het Bergumer Meer. Stuurboord uit het Prinses Margrietkanaal op om daarna, na enkele moeilijk uit te spreken sloot-namen, weer Leeuwarden boven ons te treffen. Aangezien het Wad lonkt hebben we besloten om naar Harlingen te varen. Via een toch wel saai Van Harinxmakanaal laten we Franeker voor wat het is. In de middag komen we aan in Harlingen. We vinden een geweldige ligplaats vlak bij het centrum met volop zeelucht. Met z n allen staan we op de pier te kijken en verheugen ons op onze beurt om de zee de volgende dag op te gaan. Het leek wel of de Tjerk Hiddessluizen op ons liggen te wachten. Vrije invaart en plaats genoeg. Toch komt er een zeilschip voor ons dwars in de kolk te liggen.. De schipper van dit jacht heeft dankbaar gebruikt gemaakt van onze hulp, maar vooral van de spierkracht van Lars. Het zeegat uit lokt Terschelling, maar helaas moeten wij bakboord uit, om via de vaargeul naar de sluizen van Kornwerderzand te varen. We hebben tenslotte nog niet alle tijd van de wereld. Ook hier kunnen we ondanks de drukte, als laatste mee schutten. Vlak na de sluis gaan we voor anker om te zwemmen. Zeg maar gerust om af te koelen. Tjonge, wat een hitte. Vervolgens zetten we koers naar Makkum en daar liggen we een extra dag. We hebben een top ligplaats in de Marina, lekker gebarbecued met onze volprezen Cob, veel gezwommen en vooral heel veel niets gedaan. Na dit feest koersen we naar de vreemd gebouwde sluis en brug van Makkum. Via het van Panhuyskanaal en de Workumertrekvaart gaat de tocht naar Workum om vandaar via de Lange Fliet naar de Fluessen te varen, want de volgende stop is Stavoren. We vinden een gezellige ligplaats in het centrum. s Avonds tijdens een lekker etentje met uitkijk over het IJsselmeer pakken zich pikzwarte wolken samen boven onze hoofden. Borden mee naar binnen en ik ben naar het schip gerend, dat toch wel een kwartiertje weg lag. Reden: het hele boeltje lag en stond open en we hadden geen zin in een zwembad aan boord. Paniek om niets. Er viel geen druppel. De volgende op koers naar Joure, Fluessen en het Heegermeer. Om via het Johan Frisokanaal en de Langweerder Wielen uiteindelijk Joure aan te lopen. De haven is bomvol op twee naast elkaar gelegen boxen na. Een en ander i.v.m. de Ballon dagen die er gaande waren. Past precies. Als we op het punt staan het stadje te bezoeken komt er iets aanvaren wat nauwelijks op een vaartuig lijkt. Het moet het ooit wel geweest zijn, maar het enige wat het nog doet is drijven en vooruit gaan. Inderdaad vooruit gaan want z n achteruit deed het niet. Het vaart de naastgelegen box in en stopt pas als de punt de wal raakt. Iets wat zo te zien al vaker is gebeurd. Stootwillen zijn er niet en landvasten blijken na lang zoeken een soort vliegertouw te zijn. Vanzelfsprekend is onze bemanning standby om schade aan onze boot te voorkomen. Na ons schip aan die zijde te hebben volgehangen met stootwillen gaan alsnog naar het dorp, maar het zit ons niet lekker. Langs de vaart zie ik tussen twee schepen een ruimte, waar wij niet tussen passen. De schipper van een van de schepen vindt het geen enkel probleem zijn schip ongeveer drie meter naar voren te plaatsen, waardoor er net genoeg ruimte ontstaat voor onze elf meter. Snel terug naar de Barkas, waar onze nieuwe buren zich tegoed doen aan een welverdiend biertje en een dikke joint. Walstroom los gekoppeld, motor gestart en op naar ons nieuwe plekje. Hier liggen we twee dagen heerlijk tegenover de Jouster werf. Op de tweede dag moeten we helaas afscheid van Lars nemen. Hij gaat helpen bij de bouw van een huis in Engeland en zal vier weken wegblijven. Onze dochter brengt hem via het spoor naar Almere, maar is s avonds om uur weer terug, om de reis samen met ons af te maken. De terugreis komt in zicht en derhalve varen we de volgende dag via de Scharster of Nieuwe Rijn naar het Tjeukemeer. Na Echtenerbrug wordt koers gezet, via Ossenzijl en Steenwijk, naar Giethoorn. De Zuiderkluft alhier ligt echt bomvol, dus nemen we een plaats in aan het kanaal zelf. Lekker dicht bij het oude centrum van Giethoorn. De volgende dag gaat het via de Beukersgracht en -sluis en het Meppelerdiep naar het Zwarte Water. Om vervolgens bakboord uit het Zwarte meer op te gaan. Ik besluit om de Ramsgeul te nemen, maar daar doet zich een vreemd fenomeen voor. In de almanak van 2014 staat dat doorvaart hier mogelijk is, rekening houdend met een te volgen koers i.v.m. de diverse ondieptes. Daar waar de Ramspol nadert houden we bakboord voor de Ramsgeul, maar hier staan diverse bekende borden met: verboden doorvaart. Niet aan bakboord wal, dus houden we deze maar aan en varen langzaam i.v.m. de cijfers die de dieptemeter aangeeft. Toch bereiken we veilig het Ketelmeer. Na het passeren van de ijssel ingang aan bakboord zijde varen we de randmeren op, om via de Roggebotsluis uiteindelijk Elburg te bereiken. Dit was echt een lange vaardag. Ook begint het weer een beetje te veranderen. Af en toe wat regen, maar toch ook weer wat zon. Na een nachtje lekker slapen en een heerlijk ontbijtje via Harderwijk op weg naar de sluis bij Nijkerk. Net als vorig jaar komen we een mijl of drie voor de sluis in een heuse wolkbreuk terecht. De vaargeul is volledig onzichtbaar geworden, maar de laptop loodst ons keurig naar de sluis. Tijdens het schutten komt er zoveel regen naar beneden, dat vooral bij de vrouw, die voor op het dek staat absoluut niets meer droog is. Het is echter wel lekker warm en de regen voelt lauw aan. Besloten wordt om de nacht door te brengen in de Marina tegenover Spakenburg, daar hier geen plek meer is. We kunnen wel doorvaren naar Almere, maar het is zaterdag en we willen gewoon nog niet naar huis. Misschien hadden we dat wel moeten doen, want de volgende dag tijdens de afvaart verzuim ik geheel tegen de regels in schoenen aan te doen. Dit resulteert in een krak en een rechter kleine teen die er toch wel erg zielig bij hangt. De vrouw neemt het roer meteen over, zodat ik de boel een beetje kan richten en vast tapen aan de andere teen. Hoewel ik meestal wel een prater ben, val ik nu toch wel een beetje stil. Volgens de vrouw zie ik zelfs een beetje bleek rond de neus. Wat kan zo een klein ding verrekte pijn doen. Na een uurtje neem ik het roer weer over. In de middag meren we weer aan in onze vertrouwde gezellige haven, na een geweldige trip van ruim drie weken

11 Verslag Algemene Ledenvergadering 17 november 2014 a. Opening/ Mededelingen De voorzitter opent de vergadering om uur. De voorzitter licht kort toe wat de belangrijkste punten van vanavond zijn. Hij stelt de aanwezige bestuursleden aan de vergadering voor. In zijn inleiding stelt de voorzitter dat het afgelopen jaar zo nu en dan turbulent is geweest met alle projecten en de bijbehorende zelfwerkzaamheid. Er is een mooie klus geklaard, binnen de tijd en de begroting. b. Afscheid Gio Vittali Rond de zomer heeft Gio Vittali zijn bestuurswerkzaamheden neergelegd vanwege onverenigbaarheid van werkzaamheden en verantwoordelijkheden. Gio Vittali is met vakantie en niet aanwezig tijdens deze vergadering. Het bestuur zal op een later moment Gio bedanken voor zijn werkzaamheden voor het bestuur. Martin Leijtens heeft gemeld dat hij later in de vergadering zal aanschuiven vanwege privé-omstandigheden. Hij heeft een ingezonden stuk voor de vergadering ingediend. Afhankelijk van zijn aanwezigheid zal dit worden behandeld. a. Ingekomen stukken: Notitie van Martin Leijtens: zie 1.1 b. Notulen AV van 19 mei 2014: De notulen van de vorige algemene vergadering van 19 mei 2014 worden per bladzijde doorgenomen. De voorzitter vraagt leden of er opmerkingen zijn bij de inhoud. Er wordt een vraag gesteld over blz. 2: Afschrijving palenproject. De voorzitter van de controlecommissie geeft aan dat op de palen en het achter-terrein niet wordt afgeschreven, omdat deze direct ten laste van het resultaat 2013 zijn gebracht. De penningmeester bevestigt deze zienswijze. Met de toevoeging van de aantekening van Jan de Kleijn (voorzitter Controle Commissie) worden de notulen goedgekeurd. Beleidsvisie: 3.1 Stand van zaken De voorzitter licht namens het bestuur de vorderingen van de beleidsvisie toe. Hij geeft aan dat met name veel tijd is gaan zitten in het handhaven en controleren van het Huishoudelijk Regelement en de regels op de haven. Daardoor is de eerder toegezegde uitwerking van de beleidsvisie hier en daar enigszins in het gedrang gekomen. De voorzitter kijkt nog even terug op de gevolgde procedure rondom toewijzing van ligplaatsen na de herindeling van de haven. Er zijn uiteindelijk weinig bezwaren ingediend en in deze bezwaren is het bestuur er goed uitgekomen met de betreffende leden. Met name vanwege dit grote project en alles wat daaruit voortvloeide is de uitwerking van de beleidsvisie wat achtergebleven. Naast het project palen vroeg de uitwerking van functieprofielen voor het personeel van de haven veel tijd. Er werden vele gesprekken met het Watersportverbond en de diverse personeelsleden gevoerd. Op basis van een bij het Watersportverbond beschikbaar profiel voor Havenmeester zijn er nieuwe profielen en omschrijvingen opgesteld. Op basis van de informatie van de functiewaardering op basis van de CAO Sport kwam tevens vast te staan dat er geen extra geld voor pensioenopbouw in de salarissen van het personeel was opgenomen. Na vele gesprekken is het bestuur met het personeel in dit najaar tot overeenstemming gekomen over de functiewaarderingen. 3.2 Regels en handhaving: De voorzitter merkt op dat door leden regelmatig de grenzen van de regelgeving worden opgezocht en getoetst. Dat heeft twee kanten; het kost veel tact, geduld en tijd van het personeel van de haven en de bestuursleden; Aan de andere kant is het goed : het houdt elkaar scherp. 3.3 Verenigingsdeelname: Ed Brand: Verenigingsdeelname moet worden gestimuleerd, er moet worden vastgelegd dat daarin moet worden geïnvesteerd, in het belang van continuïteit van de vereniging en de haven. De voorzitter geeft aan het hier van harte mee eens te zijn en zegt daarover het volgende: De zeil- en evenementencommissie met name heeft dit jaar veel ondernomen om deelname aan de activiteiten zoals avondcompetitie, bijeenkomsten e.d. te stimuleren. De samenwerking met omliggende verenigingen ziet het bestuur ook als een goede ontwikkeling. 3.4 Verenigingsgelden: Het streven is al enkele jaren om de liggelden niet te laten stijgen. De projecten uit de afgelopen jaren zijn financieel binnen de begroting afgerond. De penningmeester heeft in het afgelopen jaar met alle commissies binnen de vereniging om tafel gezeten om de begrotingen in te krimpen en realistischer te maken. Dat is een stevig proces geweest, maar heeft wel tot goede resultaten geleid. 3.5 Administratieve Organisatie: Op dit onderwerp is niet voldoende vooruitgang geboekt. Dat gaat het komende halfjaar veranderen, mede in nauwe samenwerking met de CC. Er zijn nu actuele functiebeschrijvingen beschikbaar, wat ook onderdeel is van de AO. Aanpassing van Huishoudelijk Reglement is in gang gezet en komt ook deze vergadering aan de orde. Alles om de leden transparantie en duidelijkheid te geven en tijdrovende discussies en daarbij behorende irritaties te voorkomen. 3.6 Lange termijn investeringsplan: De voorzitter zegt toe dat op de volgende AV er een conceptplan moet liggen. Hij geeft aan dat de vergadering hem er aan mag houden dat dit er dan ligt. 3.7 Veiligheid op en rond de haven: Aandachtspunt is onder andere het aanbrengen van veiligheidstrappen aan de steigers. Roland Maes: Vorige week stond de havenmeester op een ladder die niet erg stabiel en veilig leek. Valt dit ook onder de veiligheid? Antwoord van de voorzitter: Hier ligt ook eigen verantwoordelijkheid van personeel en leden, maar dit valt inderdaad onder het hoofdstuk veiligheid en veilig werken. Begroting 2015: Algemene begroting De penningmeester licht de begroting toe. Hij geeft aan dat op 10 euro na de begroting rond is. De cijfers worden benoemd. De contributiegelden dalen licht vanwege lichte krimp in het ledenaantal. Liggelden houden hier ook verband mee. Verwacht was dat de herindeling iets meer opbrengst zou opleveren, maar in de praktijk is dat tegengevallen. De leden krijgen de gelegenheid om vragen te stellen tijdens de behandeling van de begroting. Het bestuur zal voor zover mogelijk de vragen tijdens deze vergadering behandelen. Indien noodzakelijk zal de penningmeester op een later moment leden individueel benaderen voor beantwoording van vragen. b. Hefgelden: Vraag van Frank Franken: Hoe combineert zich dat liggelden omlaag gaan en hefgelden omhoog in de komende begroting? Antwoord penningmeester: Het bestuur zinspeelt op verhuur van walplaatsen aan derden. Een lid merkte terecht op dat daarvoor dan wel verenigingsbokken beschikbaar moeten zijn. Vraag van Roland Maes: Begrijp ik hieruit dat winterstalling aan derden, dus mensen van buiten de vereniging, gaat worden verhuurd? Dat kan op dit moment niet volgens de reglementen. De voorzitter geeft aan dat het bestuur zich realiseert dat daarvoor reglementen of statuten zullen moeten worden gewijzigd, maar dat dit nu nog niet aan de orde is. Vraag van Ed Brand: Is er de mogelijkheid om in reglement of statuten nu al op te nemen dat dit op termijn mogelijk zal zijn? Antwoord van de voorzitter: Het bestuur zal over deze kwestie geen besluit nemen, zonder de leden daarover te informeren. De nieuwe winterstallingopstelling met het nieuw verharde terrein is in gebruik genomen en de havenmeesters hebben de gelegenheid aangegrepen om te experimenteren met een andere opstelling van de boten, namelijk in visgraatopstelling, zodat er geen rekening meer hoeft te worden gehouden met de oude stelregel: Als laatste het water uit betekent als eerste er weer in. De groenstrook en het catamaranveld zijn onder handen genomen om het plaatsen van campers te verbeteren. Het resultaat mag er zijn en is naar ieders tevredenheid in gebruik genomen. Bart Snel vraagt het woord en merkt hierover op: De haven heeft een 8,8 als waardering op een camper- en kampeerwebsite. Compliment! Vraag van Frank Franken: Er staat hier: diversen 4000,-. Wat ligt hieraan ten grondslag? De penningmeester moet op dit moment het antwoord schuldig blijven. Dhr. Franken geeft aan dat antwoord op een later moment wat hem betreft akkoord is. Vraag van Ed Brand: Wat betekent een bescheiden pensioenbijdrage, zoals in de toelichting staat? Antwoord van de voorzitter: Niet de hoogte, maar uitvoering en uitwerking staan centraal. Het bestaat uit een vast bedrag (beschikbare premieregeling) met inflatiecorrectie. In de toelichting naar de leden is voor deze omschrijving gekozen n.a.v. ervaringen vanuit het verleden. De vereniging is als werkgever niet verplicht een pensioenregeling te treffen. Het bestuur achtte het ontbreken van een redelijke regeling ongewenst en heeft daarom de voorliggende regeling voorgesteld, met daarbij de aantekening dat het personeel zelf voor aanvulling van het pensioen zorg draagt. Vandaar de term bescheiden. Vraag van Bart Snel: Moet de conclusie uit de gegevens zijn, dat in het verleden er zo slecht betaald is dat de stijging van 2% gerechtvaardigd is? Toelichting van de voorzitter: Tien procent van camper- en liggeldenomzet wordt uitgekeerd als extra beloning/ toeslag voor het personeel. Dit concept wordt veelvuldig toegepast bij leden van het Watersportverbond. Daar is rekening mee gehouden en dit is verwerkt in de loonen personeelskosten. De campinggelden voor dit jaar waren begroot op een haalbaar bedrag maar door het mooie weer komen we hoger uit. Opmerking van Gert Vink: Het is een goede zaak dat het bestuur deze pensioenvoorziening tot uitvoering wil brengen. Toelichting van Jan de Kleijn bij deze opmerking: Inschatting is dat extra reservering van tot nodig zal zijn om de investeringsplannen uit te voeren. De controlecommissie heeft vraagtekens bij het op dit moment uitvoeren van de voorgestelde pensioenregeling vanwege de algemene financiële stand van zaken. De controlecommissie stelt voor eerst een financieel meerjarenplan op te stellen alvorens dit plan uit te voeren. Opmerking van Gert Vink: Het uitvoeren van deze pensioenregeling heeft prioriteit boven een komend financieel plan. Daarvoor mag altijd aan leden een hogere bijdrage worden gevraagd. De voorzitter stelt de vergadering voor om het pensioenvoorstel in stemming te brengen, apart van de goedkeuring van de begroting. Dit levert enige discussie op. Hierna stelt de voorzitter voor om dit voorstel toch mee te nemen in de stemming over de totale begroting. Vraag van Reinier Zondag: Is door het bestuur gekeken naar de verhouding van baten en lasten in relatie tot een vergrijzend ledenbestand? Antwoord van voorzitter: Ten opzichte van de omliggende havens doen wij het goed. Doel blijft het in balans houden zonder ingrijpende maatregelen. Vandaar ook de vraag naar suggesties voor het bevorderen van ledengroei. Opmerking van Bob Griep: Aanpassing van de hoek van de brandstofsteiger heeft afgelopen jaren al euro extra liggelden opgeleverd. In relatie tot de goede serviceverlening naar gasten en de historie stem ik voor uitvoering van dit plan op zo kort mogelijke termijn. Vraag van Mike Brouwer over korting op de afdracht naar het Waterportverbond: Is het niet zo dat het lidmaatschap van de vereniging en lidmaatschap van het watersportverbond samenvallen? Is aanpassing van afdracht in de uitvoering naar de leden dan een bezuiniging? Antwoord van de voorzitter: Het watersportverbond heeft gevraagd naar het aantal leden en het aantal boten en heeft zelf deze suggestie gedaan om te komen tot de voorgestelde wijziging. Leden die niet van vaarwater gebruik maken, daarvoor hoeft de WSV geen bijdrage aan het Watersportverbond af te dragen. Dit heeft wel weer consequenties voor aanpassing van reglementen e.d. Vraag van Bob Griep over deze kwestie: Vanwege het varen van zeilwedstrijden is in het verleden lidmaatschap met het verbond aangegaan. Kan er dan niet een lidmaatschap voor alleen deze groep leden worden afgesloten? Antwoord van de voorzitter: Het bestuur heeft dit ook in overweging genomen maar is tot inkeer gekomen na vele gesprekken met het verbond, waarin de belangenbehartiging voor ons beter zichtbaar is gemaakt. De organisatie van het waterplantenmaaien en de subsidie daarvoor zijn een goed voorbeeld. Zonder de bemiddeling van het verbond was dit niet voor elkaar gekomen. De penningmeester licht opname van de nieuwe post onvoorzien toe. Er kwam een gelegenheidskoopje voor vingerpieren (2e hands, zeer voordelig), maar deze konden op basis van de begroting eigenlijk niet worden aangeschaft. Met een post onvoorzien kan dit worden ondervangen. Het bestuur zegde toe eventuele uitgaven uit deze post onvoorzien gedetailleerd te zullen verantwoorden. Vraag van Roland Maes: Hoe verklaart u de stijging van kosten voor onderhoud terrein? De penningmeester vraagt dit later in de begroting te mogen behandelen. Daarmee gaat Roland akkoord. c. Begroting van de communicatiecommissie Vraag van Ed Brand: Het bedrag dat nu in de begroting voor de communicatiecommissie is uitgetrokken bedraagt ; is ook een financiële onderbouwing voor het winnen van nieuwe leden in de komende begroting opgenomen? Antwoord van Karel Berkout namens de communicatie commissie: Er is uitgegaan van het verwerven van free publicity. Daarnaast wordt een oproep onder de leden gedaan om mee te denken aan het opstellen van een ledenwervingsplan. Ook is er een post van 1000 opgenomen voor kosten werving nieuwe leden. Vraag van Bart Snel: Kan het clubblad ook worden rondgebracht of door leden worden verspreid? Op de post telefoonkosten valt misschien ook nog wat te behalen? Antwoord van Karel Berkhout: De tijdsinvestering staat niet in verhouding tot de besparing op de kosten. De communicatiecommissie doet onderzoek naar goedkopere uitvoering van het clubblad. Vraag van Bob Boogaard: Wat is de post uitbetaalde zelfwerkzaamheid? Antwoord van de penningmeester: Dat zijn de vrijwilligerszaterdagen. De kosten voor de dinsdag- en donderdagploeg worden uit de post onderhoudscommissie bekostigd. d. Begroting van de zeilcommissie De penningmeester licht toe waarom de opzet van deze begroting anders is dan de vorige jaren. Om een betere aansluiting van begroting en verantwoording te krijgen is hiervoor gekozen. e. Begroting van de haven/ onderhoud Vraag Roland Maes: Bij de lasten staat: Onderhoud terrein: euro. Bij begroting havenonderhoud staat een bedrag van 5150,- euro. Hoe verklaart u dit verschil? De penningmeester zegt toe dit uit te zoeken; het betreft hier namelijk een samenvoeging van diverse posten. 4. Investeringsbegroting: De penningmeester licht de opmerking in de toelichting t.a.v. punt 2 van de begroting toe. In 2015 wordt aan de leden een voorstel voorgelegd. In overleg met de controlecommissie is de vorig jaar gehanteerde berekeningsmethodiek verlaten en voor het huidige voorstel gekozen. De voorzitter licht de term stoomhek toe: Dit is de 2e toegang bij de zendmast. Vroeger werd tijdens het stoomfestival in Almere Haven gebruik van dit hek gemaakt. Vandaar deze naam. Er is gekozen om in kopsteiger aan te pakken, het bestuur moet nog besluiten welke als eerste zal worden aangepakt. Om diefstal van dieselbrandstof te voorkomen zal er een hekwerk rondom de nieuwe installatie met vaten diesel worden geplaatst. a. Inventaris van 10 Beaufort: Het buitenmeubilair is op initiatief en met deels een investering van Ad Palmer vernieuwd. Het bestuur is van mening dat de vereniging jaarlijks een bedrag voor vervangingsinvesteringen inventaris 10 Beaufort moet opnemen. Dit is vele jaren niet gebeurd. De wensenlijst was ,-, maar vanwege de bezuinigingen is besloten tot een bedrag van maximaal 5000,-. Vraag van Mike Brouwer: Waarom houden we geen rekening met inflatiecorrectie voor de liggelden? Gelden van de vereniging gaan nu onevenredig veel naar onderhoud van haven. Antwoord van de voorzitter: Alle investeringen zijn gedaan met goedkeuring van de leden. 20 NR 45 JUNI 2014 SLUISKADE 11 21

12 Zo ook het beleid om de liggelden en contributies zo lang mogelijk niet te verhogen. Als de ALV dit wil veranderen, dan is dat haar goed recht, maar dan moeten we dat deel van de Beleidsvisie opnieuw met elkaar vastleggen. Aanpassingen op de begroting zijn met name ingezet op basis van onvrede en onduidelijkheid over de inzet van verenigingsgelden voor alle leden van de vereniging. Er komt nu meer transparantie waar het geld naartoe gaat, dus kan er corrigerend worden opgetreden als ongewenste uitgaven plaatsvinden. Als dit een serieus voorstel is (het verhogen van de liggelden met de inflatie), zal dit in stemming worden gebracht in de ledenvergadering. Het bestuur is van mening dat gezien -de financiële draagkracht van het overgrote deel van de leden- het bestuur ervoor blijft staan om de liggelden niet te verhogen. Aanpassing van het terrein (uitbreiding van kampeerfaciliteiten) biedt nog ruimte. De begroting wordt in stemming gebracht: Tegen (paars): 1 Voor: (groen): 57 Onthouding : 1 Benoeming 4e lid controlecommissie dhr. Reinier Klunder: In de vorige ledenvergadering was afgesproken om de commissie uit te breiden, gezien de hoeveelheid werk en het aantal verschillende taken. Er is gezocht naar iemand met ervaring op administratieve organisatie. Dhr. Klunder is aanwezig en stelt zichzelf kort voor. Hij is registeraccountant en heeft ervaring op het terrein van het opzetten van de administratieve organisatie. De vergadering gaat akkoord met benoeming van dhr, Klunder. Voorstellen tot wijziging van het Huishoudelijk Reglement Art. 1 HHR: toevoeging leden zonder boot/ begunstigers m.b.t. betaling Watersport Verbond: Toelichting van de penningmeester: Buitengewone leden (leden zonder boot) moeten zelf bij het bestuur aangeven of ze wel of geen buitengewoon willen zijn. Vraag Mike Brouwer: Welk voordeel zit hierin voor een lid? Het bestuur wil op de afdracht aan het verbond besparen. Die besparing komt dan weer ten goede aan de vereniging. Vraag Sjoerd Sporrel: Waarom noemen we dit niet gewoon : leden zonder boot? De vergadering stemt in met deze correctie. Stemming: Tegen:(paars) 4 Onthouding: 2 Voor: 52 Art. 4 HHR: Protocol controle commissie: Vanwege de complexiteit van werkzaamheden en de financiële omvang van de organisatie is er een protocol opgesteld om de werkwijze van de CC transparant te maken en de relatie met het bestuur duidelijk vast te leggen. Minimum aantal leden van de CC wordt gewijzigd in 3 i.p.v. 2. Stemming Protocol Controle commissie: Tegen: 0 Onthouding: 0 Voor: alle aanwezige leden Aanpassing van de tarievenlijst m.b.t. de clubvlag: Het bestuur stelt voor de prijsstelling niet meer in de tarieflijst op te nemen, omdat per jaar de kosten kunnen verschillen. De prijs voor leden wordt voortaan bepaald aan de hand van de kostprijs. Voor niet-leden wordt een kleine toeslag gehanteerd. Vraag van een lid: Waarom verkopen we clubvlaggen aan niet leden? Antwoord van het bestuur: Er zijn leden die tijdens een reis de vlaggen van alle havens waar zij hebben aangelegd verzamelen Stemming tarieven clubvlag: Tegen: 0 Onthouding: 0 Voor: alle aanwezige leden Aanpassing tarievenlijst voor leden: Het bestuur stelt voor de tarieven voor leden met een boot buiten de haven, als ze in de haven willen overnachten aan te passen. Het bestuur stelt voor de prijs van een overnachting op een ligplaats en op een campingplaats af te leiden van het gelden tarief per m2. Hiermee worden alle tarieven voor leden aan hetzelfde bedrag gerelateerd en behoren discussies tot het verleden. Vraag van lid de Graaf: Als je met boot komt en ook een tent opzet, omdat ik niet in de boot kan slapen, moet ik dan voor beide betalen? In het verleden hoefde dit niet. Antwoord van de voorzitter: Al die jaren heeft u al moeten betalen. Als dit niet is gebeurd heeft u geluk gehad, maar voortaan moet voor boot(je) en tent(je) per overnachting worden betaald. Stemming aanpassing tarievenlijst voor leden: Tegen: 0 Onthouding: 0 Voor: alle aanwezige leden Verkiezing bestuursleden Aftredend en niet herkiesbaar: Karel Berkhout, algemeen bestuurslid en voorzitter communicatie commissie. Karel is na beëindiging van zijn termijn een half jaar langer doorgegaan. Het bestuur is hem zeer erkentelijk voor zijn verlengde bijdrage en bedankt hem op gepaste wijze met een bon voor besteding bij George Kniest. Karel bedankt de aanwezige leden en het bestuur voor de goede samenwerking. Met name de leden van de communicatiecommissie bedankt hij omdat - volgens hem - ze veelal onzichtbaar zijn in de vereniging. Hij wil daarom deze leden even persoonlijk toespreken. Met name Rob Dijkstra wil hij met name noemen, vanwege zijn enorme betrokkenheid bij het realiseren van het clubblad. Ook Henk Kluvers wordt genoemd vanwege zijn bijdrage aan de Koerslijn. Hij bedankt Thalia Iedema vanwege het maken van de nieuwsbrief en voor de advertenties. Tenslotte noemt hij de notulist van vanavond, Albert Jager, vanwege zijn inzet voor ons mooie clubblad. Terugtrekking van kandidatuur: Andy Suzenaar, kandidaat algemeen bestuurslid communicatie heeft zich teruggetrokken voor benoeming in deze functie. De voorzitter licht toe dat zij zich heeft teruggetrokken omdat ze voorzag werk, privé en verenigingstaken toch niet te kunnen combineren. Roland Maes is bereid het komende half jaar deze taak op zich te willen nemen, dus naast het voorzitterschap van de communicatiecommissie ook bestuurslid te worden. De voorzitter vraagt akkoord van de vereniging van de vereniging. Stemming voor benoeming van Roland Maes: Tegen: 0 Onthouding: 2 Voor (groen): overige aanwezige leden Op voordracht van het bestuur: Gerard de Beer, kandidaat bestuurslid Havenzaken; De voorzitter vraagt hem zichzelf voor te stellen. Vanaf het jaar 2000 is hij lid van de vereniging. Vanuit zijn achtergrond als werktuigbouwer vindt hij nu de tijd rijp om wat voor de vereniging terug te doen. Met name het fantastische team van havenmeesters en vrijwilligers motiveert hem om zich in te zetten. Vraag van Richard Colijn: Wat houdt de taak havenzaken nu in? Antwoord vanuit de zaal: Jou achter je broek aanzitten. Antwoord van de voorzitter: Havenzaken heeft alles te maken met het onderhouden van de haven, het maken van meerjaren investeringsplannen, begrotingen en het zijn van eerste aanspreekpersoon voor het personeel en al het geregel daaromheen. De omvang van deze taak rechtvaardigt de aanstelling van een bestuurslid hiervoor. Stemming over de voordracht van het bestuur: Tegen: 0 Onthoudingen: 0 Voor: overige aanwezige leden Rondvraag: Vraag van Kees de Boer: Worden overnachtingen van leden niet meer per persoon gerekend? Antwoord: Inderdaad, dat is zo. Vraag van Kees de Boer: Welk doel dient de registratie met de pas bij het toegangshek? Antwoord van de voorzitter: Ooit is met een reden dit systeem ingevoerd. Ik zie geen reden om hier iets aan te veranderen. Vraag van Kees de Boer: Kunnen de plantenbakken vooraan op het parkeerterrein worden verplaatst of verwijderd? Om de bestrating te sparen? Antwoord van de voorzitter: Totdat er een alternatief voor snelheidsbeperking is gevonden blijven ze staan. Vraag uit de zaal. : Is er al duidelijkheid van de gemeente omtrent gebruik van de strook achter het achter terrein? Antwoord van het bestuur: Bestuur heeft de gemeente voorgesteld het onderhoud van de strook op zich te nemen als de afbakening van het terrein mag worden aangepast. Met als motief: betere beveiliging van het haventerrein. Voor een gebruiksrecht van 10 jaar. Gesprekken lopen nog. De gemeente komt met een voorstel. Vraag van lid van den Berg: Wil het bestuur rekening houden bij plaatsing van schepen op basis van voorgenomen onderhoud in plaats van op materiaalsoort? Dit in verband met werkzaamheden aan de schepen, zoals schuren, lakken en bijvoorbeeld lassen, als onze boot al is gepoetst. De voorzitter neemt deze suggestie mee. Vraag van lid Hoogervorst: Is er een mogelijkheid om leden van buiten Almere toe te laten. Antwoord van de voorzitter: De pachtovereenkomst is leidend hierin. Bij het aangaan van deze overeenkomst was het een voorwaarde dat leden van de WSV inwoner moeten zijn van Almere. Vraag van lid Colijn: Wanneer eindigt het pachtcontract? Het jaartal 2032 wordt genoemd. Opmerking van lid Oldenhof bij deze vraag: Domeinen/ Waterschap is eigenaar van haventerrein. Het Waterschap heeft aangegeven dat over vijf jaar de verantwoordelijkheid voor het onderhoud wordt overgedragen aan de eigenaren. De voorzitter gaat er vanuit dat dit voor ons geen gevolgen heeft. N.B. Het in 1.1 genoemde ingekomen stuk van Martin Leijtens is niet in deze vergadering aan de orde gekomen. Toevoeging van de voorzitter: Voor zover deze notulen niet voorzien in een beantwoording van de vragen van Martin Leijtens, zullen deze hem schriftelijk na de eerstvolgende bestuursvergadering worden beantwoord. Sluiting van de Algemene Vergadering De voorzitter sluit de vergadering om uur en dankt de leden voor hun constructieve bijdrage aan de vergadering. Uitnodiging Nieuwjaarsborrel januari uur Onder het genot van een hapje en een drankje toasten wij op een gezond en gelukkig De middag wordt ondersteund door muzikanten uit de haven

13 De Wildevaart op weg naar Barbados Vandaag, de 27e november 2014 liggen wij voor anker bij het plaatsje Santa Maria, het grootste dorp van het eiland Ilha de Sal van de Cabo Verde. De laatste keer aan vaste wal was twee weken geleden in Puerto de La Palma op de Canarische eilanden. Ankeren doe je niet zomaar Wij hebben veel geoefend met ankeren en dit is een pittige test voor ons CQR anker. Omdat wij niet achter een beschutte pier liggen of bij een eiland waar we beschermd worden door de luwte van hoge bergen. We liggen beschut voor de deining van de oceaan, maar niet voor de twintig knopen wind die er vandaag staat. Het anker houdt echter prima. Voor de zekerheid hebben we het Forttres anker van Bob Griep bijgelegd. Voor als het CQR anker gaat krabben staat het GPS ankeralarm constant aan. Met deze voorbereidingen kunnen we met een gerust hart voor anker in slaap vallen. We hebben echter nog veel meer voorbereidingen getroffen om met een gerust hart de wereld rond te varen. De voorbereidingen om de Wildevaart klaar te krijgen voor de wereldreis zijn in de zomer van 2011 begonnen. In dit artikel zullen de belangrijkste hiervan de revue passeren. Het voorbereiden van de reis is een behoorlijke klus geweest, we zijn er drie-en-een-half jaar elk weekend mee bezig geweest. meter diep steekt, zorgt ervoor dat de boot bijna 13 ton weegt en dat het schip stabiel op de golven ligt en veel geweld kan hebben. Met 10 knopen wind is het alsof je in een wasmachine leeft, maar met 20 tot 40 knopen wind gaat het schip los, is het Een vaste buiskap Wij hebben ook een nieuwe buiskap gebouwd. Naast het vervangen van alle kleine en grote ramen, waarbij al het houtwerk opnieuw is ingebouwd. In 2011 hadden wij een rotte, houten buiskap met ramen waar je amper doorheen kon kijken. Het was niet mooi, maar het was wel plezierig om droog en uit de wind te zitten. In 2012 voeren we zonder buiskap naar de Scilly Islands. We hadden weliswaar een tijdelijke stoffen kap geïnstalleerd. Toen besloten we dat we een vaste buiskap wilden hebben. Vooraf is de buiskap een absolute must geweest en achteraf is dit ook zo gebleken. Het is zo fijn als je samen in de kuip kan zitten, ook in barre omstandigheden, zonder dat de boot zeiknat wordt door regen en buiswater. In de zomer van 2013 bouwden we een nieuwe buiskap die in lijn stond met de boot. Veel mensen vragen waar die ramen zijn. Heel eerlijk gezegd, die zullen er ook niet komen, simpelweg omdat dit geen prioriteit voor ons heeft. Ramen hebben geen prioriteit, omdat de vorm van de kap niet te laag (inefficiënt) en niet te hoog (lelijk) zou worden. We kunnen eroverheen Las Palmas, die zich tot dusver goed heeft bewezen. In tegenstelling tot de autopilot 2000 die de 13 ton niet op koers hield en het Tom Otto, die ook voor ons de water- en dieseltank gelast heeft. Voor de leden die het leuk vinden is er op onze website veel te lezen over onze liefde de dieselmotor, de gangbare Yanmar 3GM30, die wij volledig hebben nagelopen. Er behoorlijk wat aan gedaan, zoals het vervangen van de motorsteunen, dynamo, keerkoppeling en de schroefas. Maar ze presteert geweldig. We hebben de motor niet gebruikt voor het bijladen van de accu s, maar hebben over het algemeen bijna altijd weer 100% geladen accu s door onze zonnepanelen. Een wereldreis waardig schip De Wildevaart is een ferro-cement S-spant van 11 meter. Gebouwd in Durban, Zuid- Afrika in We waren onbekend met ferro-cement, maar ons budget was klein en voor ons geld konden we relatief veel boot kopen, wereldreis waardig. We kozen voor een S-spant, omdat we voorkeur hadden voor stabiliteit, vertrouwen en veiligheid. Een S-spant heeft het voordeel dat het roer en de kiel een geheel zijn, waardoor we weinig kans hebben dat daar iets tussen komt waardoor er grote schade wordt veroorzaakt aan het roer. Dat het ferro-cement schip een S-spant is die 1,85 koersvast en ligt het stabiel op de golven. Wij hebben een helmstok om het echte zeilen meer te ervaren, want een op een met de elementen blijft een onbeschrijfelijk heerlijk gevoel. Het gevoel dat je weer in een valk zit, maar dan op de oceaan! Wij hebben wel een stuurwielconstructie gemaakt en verbonden aan de roerkoning, deze dient als back-up in het geval de helmstok het begeeft. Tuigage De 14 meter lange aluminium mast is volledig nagelopen en vele popnagels hebben we vervangen. Alle stagen zijn gecontroleerd en voorzien van stagbeschermers, en ook de zalingen hebben kapjes gekregen om beschadiging van de zeilen te verminderen. Het grootzeil is origineel van Jan Schokker, waar we voor vertrek een 3e rif in hebben laten zetten, wat zichzelf al meerdere malen bewezen heeft. Naast een grote en kleine Genua, een kotter- en stormfok hebben wij nog een high aspect fok gekregen voor harde wind. Dit is echt een topzeil omdat we er goed mee aan de wind kunnen varen en het zeil ook deels kunnen inrollen bij zware wind. Constructie en inrichting Constructief is het gehele interieur aangepakt. De kuip is volledig opnieuw gebouwd met een extra vloer er onder en de motor heeft zijn eigen ruimte gekregen. De bakskisten zijn vrij en alle ruimte is verder zo opgedeeld dat er precies allemaal grote emmers staan voor pasta, rijst, couscous, bloem e.d.. De vloer binnen is opnieuw gemaakt en de ruimte onder de vloer wordt nu optimaal benut voor opslag van gereedschap, olie en reserve onderdelen. De voorkant hebben we helemaal leeggehaald. Daar zijn op de meeste efficiënte wijze 3 bedden gebouwd, een drooghok, een (nieuwe) wc, kledingkasten en diverse opbergruimtes. Verder hebben we boven de 2 voorste bedden een frame gemaakt, wat we kunnen laten zakken om zo onder andere zeilen op te kunnen bergen en alle ruimte volledig te benutten. kijken en tot heden bevalt dit prima. Onze boot kan de golven flink induiken en dan zijn we blij dat de combinatie van buiskap en hoge kuiprand alles fijn droog houdt. Sturen met de hand In 2011 en 2012 stuurden wij altijd met de hand. Dit waren tochten met zeven man en diensten waar je met twee man sterk stond, dus dat was beheersbaar. Wel duidelijk was, dat dit niet kan als je alleen een shift hebt en uren aan het roer moet staan. Met de wind in de rug en golven die het schip alle kanten op laat rollen. Wij hebben een Aries windvaan geïnstalleerd en die werkt op koersen aan de wind optimaal. Niet te scherp, zodat je stil ligt en ook niet te ruim. Een elektrische autopilot is verbonden aan de windvaan en we hebben een zeer krachtige autopilot voor de helmstok, sinds uiteindelijk bij de kust van Portugal begaf. Stroomvoorziening Wij begonnen ons verhaal met de luxe van een zelfvoorzienend stroomnetwerk en dat is voor ons de belangrijkste voorbereiding gebleken. Via Victron energy hebben wij met korting een compleet systeem voor energiebeheer geregeld. Op onze website is een uitgebreid verhaal te lezen over hoe dit is aangepakt. Het hekwerk achterop heeft een nieuw RVS frame voor het dragen van drie zonnepanelen. Zodat het in staat is om veel wind te kunnen weerstaan, want de panelen kunnen aardig wat wind vangen. Dit is ontworpen door Ing. S. Jansen. Met behulp van een professionele lasser is het hekwerk in elkaar gelast. Onze goede vriend Navigatieapparatuur en materialen Qua apparatuur hebben wij flink in de buidel moeten tasten, maar dit betaalt zich wel uit. De combinatie van GPS, AIS, radar en marifoon zorgen ervoor dat wij prettig navigeren op zee. Met geluk hebben wij in 2012 via een terminal operator in Rotterdam 170 overzeilers van de Admiraliteit en 27 pilots van over de hele wereld geregeld. Zo combineren wij klassieke en moderne technologie. We houden de navigatie bij via de kaart en computer. De reis gaat verder Over 2 dagen varen wij naar Mindello voor de laatste inkopen en dan kan ons mooie schip beginnen aan de grote oversteek van ongeveer 3 weken. De passaat wind staat goed vanuit NO en wij hopen voor kerstavond in Barbados aan te komen. Wij hebben een leuk filmpje over de boot gemaakt, dit is te vinden op de website van de Sluiskade en op onze eigen website; Groetjes van de crew, De WildeVaart 24 25

14 De Kookkolom! De laatste dag van het jaar Lucia Zwaanenburg is kok en docent. Eigenaar van kookstudio luciaz eeterij in Almere Buiten. Daar geeft zij kookworkshops en kooklessen. Volg Lucia op Twitter of wordt op facebook vriend van kookstudio luciaz eeterij Ik weet niet hoe het bij u gaat op de laatste dag van het jaar, maar F. en ik kiezen meestal voor lekker thuis zijn. Soms met vrienden of familie, soms gewoon met zijn tweetjes. Als één van ons beiden een gekke bui heeft, worden er oliebollen gebakken. Al kunnen we ook heel goed zonder, want we kopen ze nooit. Wat voor mij wel echt bij oudjaarsavond hoort, is een mooie schotel met gerookte visjes, opgeleukt met plakjes komkommer, kersentomaatjes en zeewier. Al zeker 25 jaar is dit voor mij vaste prik. De laatste avond van het jaar wegpeuzelen met gerookte zalm en forel, wat sashimi-tonijn, Hollandse garnalen en oesters. Een traditie die ik er graag in houd. Als het 12 uur is geweest, we gezoend hebben en geproost, gaan we naar buiten om de buren een goed Nieuwjaar te wensen. De vuurkorven gaan aan, flessen met bubbels worden leeggeschonken en verwachtingsvol kijken de buren naar F. Want ook F. heeft zo zijn eigen traditie die iedereen in de straat waardeert. Het wachten is op het eerste culinaire hoogstandje van het jaar. Pittige kip met chorizo (4 pers.) Olijfolie 100 gram Chorizo, in blokjes 500 gram Kipkluifjes 1 groene paprika, in blokjes 1 rode peper, in ringen Zout en peper Verhit 1 eetlepel olijfolie in een pan. Bak de chorizoblokjes 5 minuten aan. Haal ze uit de pan en zet apart. Bestrooi de kipkluifjes met zout en peper en bak in het vet van de chorizo goudbruin. Voeg de rode peper en groene paprika toe en bak even mee. Breng op smaak met zout en peper en doe de chorizo terug in de pan. Zet de pan in de oven en laat ongeveer een half uur bakken tot de kip gaar is. Zo tegen enen komt F. met een grote schaal kipkluifjes naar buiten en dan is het nieuwe jaar pas echt begonnen. Jachtservice Flevoland VOF bestaat uit Jachtservice Flevoland en Mobiele Jachtservice JACHTSERVICE FLEVOLAND Nieuw Adres Parkhaven 1 (terrein Deko Marine) 8242 PE Lelystad T M info@jachtserviceflevoland.com Coen van Boshuizenlaan SE Ouderkerk aan de Amstel M info@mobielejachtservice.nl Wij bieden complete service, onderhoud en inbouw aan boord van uw schip, zowel op onze werf als bij u op locatie. ZEILMAKERIJ HOUTKOOP KELVINSTRAAT BV HARDERWIJK Wij maken oa: MTH uw beste onafhankelijke partner! Maar ook: Dealer van: Betaalbare Jachtzeilen! bootkappen sprayhoods winterkleden enz. MTH Almere Spoordreef 25-27, 1315 GK Almere T: (036) E: almere@mth.nl rolfok systemen 26 tel: fax: zeilmakerij@houtkoop.nl

15 De beste verkoopkansen voor uw motor- of zeiljacht én een gegarandeerde minimum opbrengst zuiderzee-jachtmakelaars.nl Onderwal 14 Jachthaven Naarden