Grootste drie rederijen stappen in alliantie P3 NETWORK Maersk, MSC en CMA CGM zetten gezamenlijk scheepscapaciteit in

Transcriptie

1 NT DAGEN IN BEELD Bezoekers van de NT Dagen: Voor iedereen is hier wel wat te halen 18 DOSSIER Koplopers, uitdagers & nieuwkomers 5 Toezicht bleef te lang met Odfjell onderhandelen DEZE WEEK 3 De winnaar is: Augmented Reality BESTE HAVENIDEE 17 Warehouse huishouden van Jan Steen DE MARGE 20 WEEK JUNI 2013 JAARGANG 26 MOL Comfort breekt in tweeën SCHEEPVAART Het containerschip MOL Comfort is dinsdag op de Arabische Zee, tussen India en Oman, in twee stukken gebroken. Het schip (capaciteit teu, er waren circa containers aan boord) was in zwaar weer terechtgekomen. De 26 bemanningsleden Russen en Filippijnen werden met reddingsboten in veiligheid gebracht, maar voor het schip en de containers zag het er bij het ter perse gaan van deze krant slecht uit. De MOL Comfort, vertrokken uit Singapore en op het moment van het ongeval op weg naar Saudi-Arabië, had op 30 juni in Rotterdam aan moeten komen. LIMBURG ALS BANENMOTOR nieuwe jobs kunnen er ontstaan in de logistieke sector in Belgisch Limburg. Dat heeft het Logistieke Platform Limburg becijferd. Om deze uitbreiding van de werkgelegenheid in de provincie te realiseren, moet er een strategisch onderzoekscentrum voor logistiek en mobiliteit komen. Limburg telt overigens nu al 190 logistieke bedrijven die direct en indirect nog eens mensen werk bieden. De sector vertoont de laatste jaren een sterke groei. Maar die kan dus nog verder worden opgevoerd. Bundeling expertisebureaus ZEE- EN BINNENVAART Expertisebureau Verschoor & Bras heeft Marinco Survey overgenomen van Dekra Experts. Dat houdt zich vooral bezig met het bepalen van de conditie van zee- en binnenschepen in opdracht van onder meer banken en rederijen. Volgens partner Frits Vlugter sluiten de activiteiten goed aan op die van Verschoor & Bras, dat zich vooral bezighoudt met schade-expertise in de zee- en binnenvaart, veelal in opdracht van verzekeraars. De activiteiten worden gebundeld onder de naam Marinco Survey. Dat kwam vorig jaar in handen van Dekra Experts via de overname van de activiteiten van de gefailleerde Touw Holding. V&D sluit centrum in Aduard DISTRIBUTIE V&D sluit op termijn zijn distributiecentrum in Aduard. Er verliezen daar meer dan honderd mensen hun werk. De winkelketen wil zijn distributie in Nederland op een centralere plek onderbrengen. De keuze is daarbij gevallen op het nieuwe distributiecentrum in Nieuwegein. De operatie, die in juli volgend jaar moet zijn afgerond, maakt deel uit van een breder plan om het bedrijf weer winstgevend te krijgen. Vorig jaar werd een verlies van 19 miljoen euro geleden, onder meer door hoge logistieke kosten. V&D, dat in totaal 170 arbeidsplaatsen schrapt, kan gedwongen ontslagen niet uitsluiten. Grootste drie rederijen stappen in alliantie P3 NETWORK Maersk, MSC en CMA CGM zetten gezamenlijk scheepscapaciteit in De drie grootste containerrederijen ter wereld gaan ongebruikelijk ver in een nieuwe poging om de overcapaciteit, het afnemende volume en de daardoor dalende tarieven het hoofd te bieden. Antwerpse haven krijgt biomassacentrale Het Antwerpse havenbedrijf wil samen met de Duitse energiegroep E.ON een elektriciteitscentrale bouwen die draait op biomassa. De bedrijven willen een centrale van 150 tot 300 megawatt. Een dergelijk vermogen betekent groene stroom voor tot huishoudens. E.ON kwam als winnaar uit een aanbesteding van het Havenbedrijf, waaraan ook Electrabel en het Oostendse groenestroombedrijf Electrawinds deelnamen. Voor E.ON is dit een opsteker. Eerder De MSC Bruxelles. De Europese Commissie in Brussel moet de voorgenomen samenwerking tussen Maersk Line, MSC en CMA CGM nog goedkeuren. Maersk Line, MSC en CMA CGM gaan op de oostwest-routes operationeel samenwerken in een alliantie, P3 Network genaamd. Gezamenlijk zetten zij 255 schepen met een totale capaciteit van 2,6 miljoen teu in op drie trades: tussen het Verre Oosten en Europa, op de trans-atlantic en op de Pacific. De samenwerking is aangemeld bij de mededingingsautoriteiten, die er hun fiat aan moeten geven. Die zullen er voor moeten waken dat P3 een al te grote macht in de markt krijgt en daardoor de prijzen kan dicteren. De bedoeling is dat de co-operatie in het tweede kwartaal van 2014 van start gaat. In een gezamenlijke verklaring dinsdagochtend zeggen Maersk, MSC en CMA CGM dat een onafhankelijk operationeel centrum de schepen gaat inzetten, maar dat de rederijen elk hun eigen verkoop, marketing en klantenservice blijven behouden. In het P3 Network willen de drie rederijen hun vloot flexibeler en daardoor efficiënter inzetten. De samenwerking maakt het mogelijk meer havens direct aan te lopen. Tussen het Verre Oosten en Europa gaat het aantal diensten omhoog naar acht per week. Maersk Line brengt ook zijn nieuwste schepen - de Triple E-klasse met een capaciteit van ruim teu - in in het netwerk. De Deense rederij levert 42% van de totale capaciteit van 2,6 miljoen teu in P3, MSC 34% en CMA CGM 24%. Verladersorganisatie EVO zegt in een eerste reactie dat de keuzevrijheid voor de klanten bovenaan moet blijven staan. Individuele rederijen moeten zich blijven onderscheiden op aspecten als prijs, service moest het zijn plannen voor een reusachtige steenkolencentrale in de Antwerpse haven in de la opbergen, nadat de milieuvergunning werd geweigerd. Investeringen Met een investeringsbedrag van 400 tot 700 miljoen euro kan de biomassacentrale een van de grotere projecten worden in de Antwerpse haven. De investeerders willen echter eerst zekerheid over de vergunningen en het Vlaamse steunmechanisme voor groene stroom. Ook de Belgische chemiereus Solvay wil mee investeren. en routering. Het moet voor verladers geen eenheidsworst worden, zegt Lodewijk Wisse, beleidsadviseur bij de EVO. Of die keuzevrijheid gevaar loopt, is nu moeilijk te zeggen. Daarvoor moeten we de concrete invulling van deze samenwerking afwachten, aldus Wisse. FRANK DE KRUIF De Antwerpse haven ziet de biomassacentrale als een manier om de havenactiviteiten duurzamer te maken en zich internationaal te profileren. De brandstof voor de electriciteitscentrale, houtpellets, houtsnippers of andere biomassa, zal grotendeels per schip uit het buitenland worden aangevoerd. Het dossier komt vandaag op de tafel van de federale regering in Brussel. Als alles volgens planning verloopt en de vergunningen snel worden verleend, dan zou de centrale in 2018 klaar kunnen zijn en operationeel. HARALD ROELOFS NIEUWSBLAD TRANSPORT POSTBUS AE ROTTERDAM REDACTIE REDACTIE@NIEUWSBLADTRANSPORT.NL ABONNEMENTEN ADVERTENTIES

2 advertentie Ruim 30 studenten, 18 ideeën in projecten, onderzoeken en scripties, 4 juryleden, 3 finalisten en 1 winnaar tijdens de finale op 13 juni. Dat is het Beste Haven Idee 2013! AUGMENTEND REALITY IN DE MARITIEME WERELD IS BESTE HAVENIDEE 2013 Tijdens een spetterende finale op 13 juni maakte juryvoorzitter Harald Roelofs de winnaar van het Beste Haven Idee bekend. Na weken van ideeën beoordelen, strenge voorselectie en voorbereiding nam het team Augmented Reality in de Maritieme wereld de titel mee naar huis. Op de vraag of ze blij zijn met de titel, verschijnen er vier brede glimlachen op het gezicht. Natuurlijk zijn we trots! Augmented Reality is de toekomst betoogden de studenten Arthur de Vlaming, Rick Verhoef, Erin Meijer en Maarten Kuipers. Alle vier afkomstig van de opleiding Maritiem Officier van Rotterdam Mainport University (samenwerking tussen Hogeschool Rotterdam en de STC-Group). In één oogopslag alle informatie in beeld, met de omgeving van de gebruiker in real-time, dat is augmented Reality. Het systeem wordt onder meer al toegepast in de auto-industrie. Een voorbeeld is de BMW 6-serie, die navigatie-informatie tijdens het rijden op de vooruit kan projecteren. Zo willen wij alle informatie op het raam van de scheepsbrug projecteren, legde Arthur de Vlaming van het winnende team uit. Zo heeft een roerganger continu zijn eigen koers, snelheid en positie in beeld en kan hij desgewenst allerlei aanvullende informatie oproepen, zoals onderwater-obstakels. Voornaamste winst is meer veiligheid, betoogde het viertal. Volgens hen blijkt uit onderzoek dat veel scheepsongevallen voortvloeien uit het missen van informatie terwijl die wel beschikbaar is. Bovendien is het volgens hen relatief goedkoop: minder dan euro per schip. Voor de jury was de verwachte haalbaarheid de voornaamste overweging om juist voor dit idee te kiezen. De grootste vraag van de jury was dan ook; waarom is het er nog niet? Op de vraag of ze nu verder gaan met de uitvoering van het idee, antwoordden zij nuchter: ja we gaan nu eerst een half jaar varen, maar we willen zeker betrokken zijn bij de doorontwikkeling van het product. Vol trots vertellen de studenten dat zij een eerste aanbod van een bedrijf al in de pocket hebben. Tijdens de borrel kwamen we in gesprek met een bedrijf, de man in kwestie wil graag met ons doorpraten over het ontwikkelen van ons idee en wil daar nog in investeren ook. Van deze studenten gaan we vast nog meer horen en zien. Het Beste Haven Idee is voor hen slechts het begin van een glansrijke carrière, hopelijk in de Rotterdamse haven. Het Beste Haven Idee is een initiatief van hbo in de haven. Dat is programma waarin Hogeschool Rotterdam, Hogeschool InHolland, STC-Group, de Jong Havenvereniging, het Havenbedrijf Rotterdam, KMR en Deltalinqs samenwerken om meer hbo ers warm te maken voor de haven.

3 DEZE WEEK 3 Onderhandelingstoezicht ODFJELL Inspectiediensten lieten bedrijf twaalf jaar lang doormodderen Een tegenvaller, noemde voorzitter Tjibbe Joustra van de Onderzoeksraad voor Veiligheid het dat het toezicht op gevaarlijke stoffen in de haven van Rotterdam heeft gefaald. De Odfjell-terminal in de Botlek. Met name de milieudienst DCMR krijgt er hard van langs in het onderzoeksrapport over het Odfjellschandaal. Joustra omschreef de manier van controle als onderhandelingstoezicht. Keer op keer werden er afspraken met Odfjell gemaakt en keer op keer hield het bedrijf zich er niet aan. De toezichthouders hadden veel eerder sancties moeten opleggen. Behalve DCMR zijn dat de Veiligheidsregio Rotterdam en de Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Joustra benadrukte dat Odfjell een internationaal concern is dat tot de top van de bedrijfstak behoort. Van Chemie-Pack in Moerdijk (waar in 2011 een zware chemcaliënbrand plaatsvond - red.) kon je nog zeggen dat het een lokaal bedrijf was, maar dat ging hier niet op. Over het veiligheidsbeleid van Odfjell was hij ronduit vernietigend. Binnen het bedrijf heerste volgens hem een eilandjes- en beschuldigingscultuur en op incidenten reageerde het bedrijf ad hoc en reactief. Volgens hem is de veiligheid in de onderzochte periode, van 2000 tot 2012 nooit substantieel verbeterd en heeft Odfjell twaalf jaar lang doorgemodderd. Ketenverantwoordelijkheid De onderzoeksraad heeft ook kritiek op de opdrachtgevers van de tankterminal, die beter hadden moeten controleren of Odjell hun lading wel veilig kon op- en overslaan. De raad vindt dan ook dat er meer aandacht besteed moet worden aan ketenverantwoordelijkheid. Verder moet het toezicht ingrijpend worden verbeterd; de betrokken inspecties moeten hun bevoegdheden veel beter afbakenen en meer informatie uitwisselen. Ook moet er per bedrijf een overzicht van de vergunningen komen, waarbij duidelijk is wie wat controleert. Tenslotte zou de staatssecretaris doorzettingsmacht moeten krijgen voor situaties waarin de controle faalt. De haven van Rotterdam steunt die aanbevelingen, laten het Havenbe- FOTO ODFJELL drijf en ondernemersvereniging Deltalinqs gezamenlijk weten. Volgens topman Hans Smits van het Havenbedrijf moeten inspectiediensten precies weten wat er speelt bij de bedrijven. Ze moeten onaangekondigde, gezamenlijke inspecties kunnen houden en bevoegdheden hebben om alle relevante beslissingen te nemen. Hij steunt ook het idee dat de staatssecretaris kan ingrijpen. Dat is volgens hem met een convenant te regelen. Provincie Voorzitter Steven Lak van Deltalinqs zegt dat bedrijven al kennis en ervaring uitwisselen. Daardoor leren we van elkaar en ontstaat druk op de bedrijven die minder presteren of zich onttrekken aan een gezamenlijke veiligheidscultuur. Daarbij helpt het als we ook regelmatig de ervaringen en bevindingen van de inspecties met elkaar delen. Het is nog niet duidelijk of het onderzoek consequenties heeft voor de milieudienst DCMR. Een woordvoerder wilde niet ingaan op de vraag of directeur Jan van de Heuvel aan opstappen denkt. Bij de provincie Zuid-Holland zegt een woordvoerster dat die daar niet over gaat. Dat is aan het algemeen bestuur van DCMR en dat zijn zestien Rijnmondgemeenten en de provincie. ROB MACKOR KORT België strooit volgens EVO met hoge boetes WEGVERVOER Belgische controleurs delen aan niet-belgische chauffeurs steeds vaker zo hoog mogelijke boetes uit, stelt verladersorganisatie EVO op haar website. Steeds vaker worden leden beboet in België voor overtreding van de regels voor rij- en rusttijden, vrachtbriefvoorschriften en het gebruik van de tachograaf of overbelading, aldus de EVO, die een Belgisch advocatenkantoor in de arm heeft genomen om leden te helpen onterechte boetes aan te vechten. Groningen Seaports is verzelfstandigd HAVENS Groningen Seaports, dat de haven van Delfzijl en van Eemshaven exploiteert, is met terugwerkende kracht tot begin dit jaar verzelfstandigd tot een overheids-nv. Het algemeen bestuur heeft het besluit goedgekeurd om de zogenoemde Gemeenschappelijke Regeling (GR) op te heffen en om te zetten in een NV. Harm Post, die Groningen Seaports al geruime tijd leidt, is benoemd tot statutair directeur. FOTO VICTOR VAN BREUKELEN HAVENSCHANDAAL Scholten was eigenaar van geld in Zwitserland Willem Scholten was wel degelijk de eigenaar van het geld dat hij van Joep van den Nieuwenhuijzen had ontvangen, en niet slechts de beheerder. Dat stelde het Openbaar Ministerie (OM) maandag bij de strafzaak tegen Van den Nieuwenhuijzen. Het OM reageerde op het pleidooi Willem Scholten van de verdediging vorige week. Justitie beschuldigt Van den Nieuwenhuijzen van het omkopen van Scholten, ex-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam, onder meer door middel van een storting van 1,2 miljoen euro op een Zwitserse bankrekening van Scholten. De lezing van Van den Nieuwenhuijzen en Scholten dat het geld bedoeld was voor een wederzijdse zakenrelatie in Egypte, vindt het OM niet geloofwaardig. Het beschikt over aanwijzingen dat het geld via de Egyptenaar, Mohammed Shilbaya, toch weer aan Scholten ten goede is gekomen. Ook Van den Nieuwenhuyzen zou dat hebben gedaan: een bedrag van euro in 2005 onder valse vlag aan wijnhandelaar Seidel in Zuid-Afrika. Deze Seidel ontving ook euro van de Egyptenaar, voor de bouw van een huis voor Scholten. De verdediging noemde Seidel vorige week in het pleidooi niet bepaald de meest geloofwaardige getuige. Het OM vindt die beschuldiging onzorgvuldig en onnodig beschadigend. Het enige dat hem aantoonbaar zou kunnen worden verweten, is dat hij heeft meegewerkt aan een valse overeenkomst van geldlening; maar dat deed hij, volgens zijn verklaring, op dringend verzoek van Scholten, ten behoeve van Shilbaya. FRANK DE KRUIF HAVENS Hackers België gepakt In Nederland en België zijn verdachten aangehouden in verband met het hacken, vorig jaar, van computers van twee containerterminals in de Antwerpse haven. In België zelf werden twee ICT-deskundigen aangehouden, in Nederland zeven mensen, waarvan er één met een doorgeladen pistool onder zijn kussen sliep. De Nederlanders behoorden volgens justitie tot een drugsbende die de ICT-experts inschakelden om in te breken in computers van de havenbedrijven, waardoor ze de locatie en de verplaatsing van de containers BINNENVAART Langer laden en lossen De binnenvaart mag nog twee jaar de kosten van laden en lossen met de verlader afrekenen op grond van de tarieven die de overheid heeft vastgesteld. Dat heeft verkeersminister Melanie Schultz van Haegen vrijdag aan de Tweede Kamer laten weten. Het Besluit laden en lossen werd in 1991 ingevoerd, in 2011 weer afgeschaft maar op verzoek van marktpartijen als overgangsregeling voor twee jaar verlengd. Nu zou het op 6 juli aanstaande aflopen. Daarna zouden verladers en vervoerders het in onderhandelling over deze tarie- met drugs konden manipuleren. Naast de al aangehouden IT-experts, worden er ook nog twee internationaal gezocht. Grootste heroïnevangst Tijdens controles van verdachte containers zijn in totaal kilo cocaine en kilo heroïne aangetroffen. Eind maart trof de douane in de haven van Antwerpen ruim 864 kilo heroïne aan in een container. Dat staat nu te boek als grootste heroïnevangst ooit in de Antwerpse haven. In Nederland vond de politie tijdens het onderzoek een koffer met daarin 1,3 miljoen euro aan contant geld. ven eens moeten worden. Schultz vindt het besluit eigenlijk niet meer van deze tijd, maar stelt de afschaffing ervan twee jaar uit om de binnenvaart, die in een moeilijke economische positie verkeert, te ontzien. Verladers en bevrachters kunnen instemmen met de verlenging, schrijft Schultz. Het verladend bedrijfsleven, bij monde van de EVO, alsook vertegenwoordigers van scheepsbevrachters en logistieke dienstverleners in de binnenvaart hebben mij laten weten geen bezwaar te hebben tegen een, in de tijd gelimiteerde, verlenging van het Tijdelijk besluit. Hödlmayr neemt autotransport Lucas over WEGVERVOER Het Oostenrijkse Hödlmayr International neemt de autotransportactiviteiten van Lucas Logistics Autotransport in Oosterhout over. De overname omvat vijftig medewerkers, 45 vrachtwagens en een volume van jaarlijks voertuigen, meldt Hödlmayr. Het bedrijf zegt met de overname de marktpositie in de Benelux flink te willen versterken. In het Belgische Tongeren is de Oostenrijkse vervoerder al eigenaar van HN Autotransport. Werknemers in logistiek zien het somber in LOGISTIEK Meer dan driekwart van de werkzoekenden in de logistieke sector verwacht niet binnen drie maanden een baan te vinden. Dat blijkt uit onderzoek van Logistiek CV in Mijdrecht. Volgens Logistiek CV verkeert de logistieke arbeidsmarkt in zwaar weer. Het aantal vacatures in de sector is historisch laag. Daarbij wordt 60% van de vacatures intern ingevuld. Bijna 38% van de werknemers in de sector verwacht binnen een jaar van baan te moeten wisselen.

4 4 DEZE WEEK De ommezwaai van Kallas CABOTAGE Europese Transportcommissaris stelt soepeler cabotageregels voor jaren uit Siim Kallas heeft zijn ommezwaai voltooid. Pas in 2015 valt er weer te denken aan verdere liberalisering van cabotagevervoer. De Europese Transportcommissaris heeft tegenover het Europees Parlement bevestigd dat hij in deze ambtsperiode, die nog tot 2015 duurt, geen voorstellen voor versoepeling van de cabotageregels meer zal indienen. Begin dit jaar nog wilde Kallas de bestaande regels - maximaal drie cabotageritten binnen zeven dagen na een internationaal transport - schrappen. Hij borduurde toen nog voort op een advies van een werkgroep van deskundigen, die een nieuw stelsel van cabotageregels bepleitten. Zo werd algehele vrijlating van cabotage voorgesteld, op voorwaarde alleen dat het cabotagevervoer zou geschieden op basis van de arbeidswetgeving van het gastland. Daar was Kallas ook voorstander van, maar hij kreeg te maken met een storm van kritiek van tegenstanders uit allerlei hoeken. Met betrekking tot de versoepeling van cabotageregels heeft Siim Kallas nu alle standpunten wel ingenomen. Oost-Europa Voorstanders waren er ook volop. Verladers, exporteurs en ook bijvoorbeeld een deel van het georganiseerde wegvervoer zagen in geheel vrije cabotage een logisch sluitstuk van de liberalisering van de wegvervoermarkt in de Europese Unie. Maar inmiddels speelde hier het vraagstuk van de chauffeurs uit Oost-Europa doorheen. Die zouden bij geheel vrije cabotage massaal hun West-Europese collega s komen verdringen. Kallas is zeker niet de enige die in het cabotage-dossier een draai van 180 graden heeft gemaakt. Transport en Logistiek Nederland (TLN) bijvoorbeeld was altijd principieel voor vrije cabotage, maar herzag dit standpunt eind vorig jaar. De organisatie voerde daarbij aan dat de sociaal-economische verschillen in de Unie nog veel te groot zijn. TLN kreeg daarin minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu mee. De minister vindt dat we het de wegvervoerbranche onder de huidige Het boek cabotage kan voor lange periode gesloten zijn beroerde economische omstandigheden niet kunnen aandoen de cabotageregels te versoepelen of zelfs op te heffen. Schultz ziet liever dat de controle op de naleving van de bestaande regels wordt geharmoniseerd en geïntensiveerd. Dat heeft Kallas overigens ook aangekondigd, maar erg ver gevorderd is hij daarmee nog niet. Binnen de Europese ministerraad was er over het onderwerp cabotage al eerder onenigheid ontstaan. Toen Kallas zijn plannen nog op tafel had liggen, keerde bijvoorbeeld de Oostenrijkse verkeersminister, Doris Bures, zich ertegen. Ze vreesde grootschalige verstoring van de concurrentie als transportbedrijven vooral op loonkosten gaan concurreren. Zeker ook in haar land staat de wegvervoerbranche er slecht voor. Eerder al kwam er verzet tegen de plannen van Kallas uit Duitsland en de Scandinavische landen. Deze ambtsperiode van de Europese Commissie komt het er dus niet meer van. De Commissie werd in februari 2010 geïnstalleerd en zit er dus in beginsel tot Of Kallas, dan wel diens opvolger, cabotage weer zal entameren, hangt in de eerste plaats af van wat de economie gaat doen. In betere tijden zal er iets meer steun zijn te mobiliseren. Het is intussen ook heel goed mogelijk dat Kallas wordt opgevolgd door iemand die van cabotage niets moet hebben. Dan is het boek cabotage voor een lange periode gesloten, want zo heel erg populair is het onderwerp politiek nu ook weer niet. FOLKERT NICOLAI FOTO EUROPEAN UNION KORT AF-KLM Cargo versterkt haar relatie met Etihad LUCHTVRACHT Air France-KLM Cargo versterkt de vrachtsamenwerking met Etihad Airways op vrachtgebied door Abu Dhabi op te nemen in het eigen vrachtnetwerknetwerk. Eerder verhuurde Air France-KLM Cargo al een B ERF aan Etihad Airways en begon de maatschappij uit de Golfregio een vrachtdienst (twee keer per week) met een A330F tussen Abu Dhabi en Amsterdam. Ook Air France- KLM Cargo vliegt voortaan twee keer per week op Abu Dhabi. Vlaanderen benoemt logistieke consulenten LOGISTIEK Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft vier logistieke consulenten aangesteld. Het kwartet, bestaande uit Wytze Rauwenhoff, Pierre Hazard, Katleen Verloo en Wouter Scheltiens, moet bedrijven ondersteunen in hun streven naar een juiste logistieke keuze. De consulenten bekijken onder meer de mogelijkheden van groene logistiek van elke onderneming die dat wenst. Daarbij nemen ze wel een neutrale houding aan tegenover alle transportmodaltiteiten, zo wordt nadrukkelijk gesteld. Deutsche Bahn: ja, we kochten mensen om SPOORVERVOER Deutsche Bahn heeft in een aantal landen mensen omgekocht om aan adviesopdrachten te komen. Dat heeft onderzoek van het openbaar ministerie uitgewezen. Deutsche Bahn bevestigt de conclusies van het onderzoek en heeft besloten zich terug te trekken uit landen waar corruptie relatief veel voorkomt, zoals Griekenland, Algerije, Libië, Rwanda en Thailand. Deutsche Bahn heeft dertig functionarissen wegens corruptie ontslagen. LAATSTE WEKEN NAUWELIJKS BEWEGING IN TRANSPORTINDEX Jul '12 Sep '12 Nov '12 Jan '13 Mrt '13 Mei '13 TransportIndex Zeevaart Binnenvaart Wegvervoer De laatste weken komt de Transportindex nauwelijks van zijn plaats. Afgelopen week was er een minieme stijging, na de eveneens geringe daling een week eerder. De stand van jongstleden maandag, 91,18, liet zich ook goed vergelijken met die van precies een jaar geleden, toen de index een half puntje hoger uitkwam. Aan de deelindex binnenvaart is mooi te zien dat deze modaliteit de periode van hoogwater in grote delen van Europa nu achter de rug heeft. Deze index klom tien punten tot 95,28 en staat daarmee iets boven het niveau van twee weken geleden. De wegvervoerindex daalde afgelopen week tweeëneenhalf punt, tot 95,59, en kwam daarmee weer precies op de stand van twee weken eerder terecht. Dat is ietsje onder de stand van een jaar geleden. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via

5 BENELUXSPECIAL 5 KOPLOPERS, UITDAGERS & NIEUWKOMERS Groeien, acquireren en innoveren In deze turbulente tijden proberen verladers hun transport- en logistiekkosten zoveel mogelijk te doen dalen. De trends naar het uitbesteden van de contracten aan één of een klein aantal dienstverleners zal zich meer dan waarschijnlijk versterkt doorzetten, alsook die van het uitschrijven van tenders. Voor de transportoperators hebben beide trends als gevolg dat de kritische massa groter moet worden. Om verladers van dienst te kunnen zijn, zullen ze een grotere, gediversifieerde vloot moeten kunnen aanbieden, en grotere administratieve en commerciële ploegen voor het behandelen van de tenders. Schaalvergroting wordt meer dan ooit het ordewoord. Tenzij de operators voluit gaan voor bepaalde niches. Deze beweging, die twintig jaar geleden is ingezet en nu versnelt, zal het voor de spelers in de middenmoot nog moeilijker maken. Het wordt dus zaak om op te klimmen en bij de koplopers te behoren. Voor de challengers zal de keuze er in bestaan te groeien door acquisities of door interne groei. Geen van beide methodes is beter dan de andere. De twee grootste containerrederijen ter wereld, bijvoorbeeld, hebben een totaal ander pad gevolgd om te komen waar ze zijn: Maersk via twee grote en een aantal kleinere overnames, en MSC zonder enige overname. Nieuwkomers, van hun kant, zullen zich waarschijnlijk moeten richten op nichemarkten. Want daar valt nog wel wat te winnen. Er zijn namelijk nichemarkten waar sommige bedrijven zo specialistisch werken dat er weinig of geen concurrentie is. Hizkia van Kralingen bijvoorbeeld doet verreweg het meeste vervoer van kunstschatten. En met dergelijke bedrijven gaat het erg goed. Ook kan meer focus op innovatie een duit in het zakje doen. Want de sector Transport en Opslag is weinig innovatief, zo heeft Panteia/EIM in opdracht van het Nederlandse ministerie van Economische Zaken, in een rapport vastgesteld. Maar gelukkig zijn er nog wel veel transportondernemers die vooroplopen. In deze speciale Benelux-bijlage leest u onder meer over de succesnummers van dit moment; de rijkste mensen in de transportwereld, de grootste wereldhavens, de grootste vrachtluchthavens en nog veel meer. Geniet van het lezen! PHILIPPE VAN DOOREN EN HARALD ROELOFS

6 6 BENELUXSPECIAL MKB Innovatie top-100 van Syntens Op de ranglijst van honderd meest innovatieve ideeën van Nederlandse bedrijven, die jaarlijks wordt samengesteld door innovatiecentrum Syntens, staan dit keer dertien noteringen die raakvlakken hebben met de wereld van transport en logistiek. Een systeem voor de aandrijving van binnenvaartschepen haalde de top-10. Een groot deel van de andere transportnoviteiten zit in de staart van de ranglijst, maar dat mag de pret natuurlijk niet drukken. PAUL JUMELET O-foil Wing Propulsion Oscillating Foil Development Rotterdam Voortstuwingssysteem voor binnenvaartschepen, bestaande uit een mechanische vleugel, dieselelektrische aandrijving en een manoeuvreersysteem. 29. Mudtrap Van den Heuvel Werkendam Stationaire opstelling die bagger in wording afvangt voordat het op de waterbodem neerslaat, zodat watergangen baggervrij blijven. De bagger in wording kan in de directe omgeving worden verwerkt. 41. Betere verbranding dieselmotoren Minerva meettechniek Amersfoort 39. Waterstof uit aardgas Hygear Arnhem Door waterstof op kleine schaal en lokaal vanuit aardgas te winnen, hoeft waterstof voor transport niet meer eerst gecomprimeerd te worden. Kalibratie-instrument (drukregelaar) voor aansturing van dieselmotoren in automotive sector. Dit leidt tot betere verbranding bij dieselmotoren, lager brandstofverbruik en minder schadelijke uitstoot. 64. Beladingscomputer Hydrographic and Marine Consultants Almere Beladingscomputer voor zeeschepen die sterkte en stabiliteit toetst aan wettelijke normen. De werkelijke zee- en weersomstandigheden ter plaatse worden geregistreerd en vergeleken met voorspellingen. 66. Doe-het-zelf boortoren Stichting Holland Water Goes Africa Goes FLOFLO, de doe-het-zelf-boortoren om mensen te helpen boren naar water op een gemakkelijke en betaalbare manier in ontwikkelingslanden. Het apparaat werkt zonder motorische onderdelen, op pure mankracht. 72. Transsmart E-loop Tilburg Transsmart, een van de eerste bewoners van het logistiek instituut Dinalog in Breda, legt zich in samenwerking met software-leveranciers toe op het automatiseren van expeditieen transportprocessen tussen leveranciers, magazijnen en klanten. Antwerpen, niet Rotterdam moet Antwerpen voor laten gaan op een ranglijst van Europese logistieke hubs die is samengesteld door bedrijfsmakelaar Colliers International. Op de ranglijst van distributiehubs staat Antwerpen op één en Rotterdam op twee. Op een overall ranglijst waarin ook productie wordt meegewogen, bezet Düsseldorf de toppositie en moeten Antwerpen en Rotterdam genoegen nemen met zilver en brons. Beide ranglijsten worden gedomineerd door steden uit de Blauwe Banaan, het economische hart van Europa dat loopt van Milaan en Turijn in het zuiden tot Manchester en Liverpool in het westen van Engeland. Alleen de door Collier gemaakte ranglijst van productiehubs is geen Blauwe Banaan-aangelegenheid, met een Oost-Europese top-5. PAUL JUMELET

7 7 Unilever en McDonalds stijgers in Gartner Supply Chain Top-25 Het Arnhemse bedrijf HyGear werd vorige week tijdens de bekendmaking van de Syntens top-100, die werd gepresenteerd door Dolf Jansen (rechts), onderscheiden met de BlueEFFICIENCY Award, een prijs die Mercedes-Benz Nederland jaarlijks toekent aan de volgens haar beste innovatie op het gebied van duurzame mobiliteit. In de Syntens top-100 zelf vond HyGear zichzelf terug op de 39e plaats. Positie (Positie Bedrijf ) 1 (1) Apple 2 (3) McDonald s 3 (2) Amazon.com 4 (10) Unilever 87. Spare Parts Planning Control Tower Gordian Logistic Experts Utrecht Vanuit één regiecentrum, de Spare Parts Planning Control Tower, worden voor verschillende bedrijven voorraden van reserveonderdelen op afstand bijgehouden. 94. Beavertaillift Kennis Transport & Logistics Breda Met het beavertaillift-concept kunnen speciale machines worden vervoerd. Uiterlijk verandert er niets aan de vrachtwagens, de innovatieve opbouw van de voertuigen maakt hen multifunctioneel inzetbaar. 5 (7) Intel 6 (5) Procter & Gamble 7 (8) Cisco Systems 8 (13) Samsung Electronics 9 (6) Coca Cola Company 10 (11) Colgate-Palmolive 11 (4) Dell 12 (15) Inditex 91. Kraan in één dag Machinefabriek-Scheepstechniek De Waal Werkendam In deze kraan van De Waal zijn alle componenten verwerkt, waarmee hij in één dag kan worden geplaatst en kan draaien, terwijl aan alle eisen is voldaan. De kraan wordt volledig in de fabriek ingeregeld, waarna er geen specialist meer aan te pas komt. 93. AutoTransportPortal AutoTransportPortal Emmen Online platform voor het aanbieden, inplannen en beheren van transporten van auto s. Hiermee kan het leegrijden in het autovervoer volgens de initiatiefnemers worden tegengegaan. 97. Gestolen boten vinden Vtrace Sneek Slechts 30% van de gestolen vaartuigen wordt normaal gesproken teruggevonden. V-trace heeft een netwerk opgebouwd met brug- en sluiswachters, havenmeesters en politie en houdt gegevens bij die nodig zijn om boten snel terug te vinden. 98. Bridgescout Jask Papendrecht De Bridgescout wordt boven op het stuurhuis van een schip geplaatst om botsingen, die soms gebeuren door variatie in waterstanden, te voorkomen. De Bridgescout meet met een laserstraal vanaf 500 meter de afstand tot een vaststaand object. Unilever is met stip gestegen naar de vierde plaats in de Gartner Supply Chain Top-25 van Het Nederlands-Britse bedrijf stond nog nooit zo hoog in de jaarlijkse ranglijst die wordt samengesteld door analisten van het Amerikaanse onderzoeksbureau Gartner. In 2010 stond Unilever nog op de 21e plek, om daarna elk jaar hoger te klimmen. Apple is al jaren de vaste aanvoerder van de ranglijst van bedrijven met de, volgens de kenners, beste bevoorradingsketens. McDonalds is net als Unilever een bedrijf dat elk jaar een stukje hoger in de lijst terechtkomt. Apple moet zich dus zorgen gaan maken. Samsung jojode de afgelopen jaren en stijgt dit keer weer behoorlijk. Bedrijven als Microsoft, IBM en Nokia haalden de ranglijst voorheen wel, maar behoren nu niet meer tot de laureaten. PAUL JUMELET 13 (9) Wal-Mart Stores 14 (14) Nike 15 (16) Starbucks 16 (12) PepsiCo 17 (17) H&M 18 (20) Caterpillar 19 (21) 3M 20 (43) Lenovo Group 21 (18) Nestlé 22 (26) Ford Motor 23 (23) Cummins 24 (32) Qualcomm 25 (22) Johnson & Johnson Rotterdam, de distributiekampioen van de Blauwe Banaan Distributiehubs top-10 1 Antwerpen 2 Rotterdam 3 Düsseldorf 4 Brussel 5 Hamburg 6 Amsterdam 7 Luik 8 Venlo 9 Lille 10 Frankfurt Productiehubs top-10 1 Kiev 2 Istanbul 3 Bratislava 4 Opper-Silezië 5 Sofia 6 Antwerpen 7 Lille 8 Boedapest 9 Düsseldorf 10 Praag Totaalscore top-10 1 Düsseldorf 2 Antwerpen 3 Rotterdam 4 Brussel 5 Hamburg 6 Venlo 7 Amsterdam 8 Lille 9 Parijs 10 Luik

8 8 BENELUXSPECIAL Top-10 van Europese binnenhavens Parijs heeft nu de grootste Europese binnenhaven. De tien grootste Europese binnenhavens is gebaseerd op de watergebonden tonnage in De haven van Parijs heeft op dit vlak Duisburg geklopt. In de rangschikking van de tien grootste Europese binnenhavens staat Duisburg, algemeen beschouwd als de grootste Europese binnenhaven, pas op de tweede plaats, omdat alleen rekening is gehouden met de havensites van havenbeheerder Duisport. Inclusief de overslag van de private werkhavens in Duisburg komt de teller op ruim 50 miljoen ton watergebonden overslag. Met Luik (3) en de Port Autonome du Centre et de l Ouest (PACO) (7) staan er twee Belgische binnen havens in deze top-10. Namen (11) en Brussel (12) vallen net buiten de boot. KOEN HEINEN Rang Binnenhaven Overslag in ton 1 rangschikking Parijs volgens de watergebonden overslag in Duisburg Luik Neuss-Düsseldorf Keulen Mannheim Straatsburg Port Autonome du Centre et de l Ouest Karlsruhe Basel BRON MPI Top-20 E Aim higher across Europe DSV Daily Pallet nieuwe service, nieuwe mogelij kheden DSV Daily Pallet biedt korte transittij den naar en vanuit elke Europese bestemming voor palletzendingen tot 3,5 ton. Met een snelle online boeking, dagelij kse afhalingen en vertrekken plus on time leveringen helpen we u op een hoger niveau uw business up to speed te houden. Scan de QR-code of ga naar de website en lees er meer over. Global Transport and Logistics De top-10 van Europese havens is mooi verdeeld tussen Noord- en Zuid-Europa. Maar het zijn de Noordwest-Europese havens die de dans blijven leiden, ook al moest de top-3 vorig jaar een trafiekverlies incasseren. Rotterdam blijft afgetekend aan de leiding, gevolgd door een klein peloton bestaande uit Antwerpen en de Noord-Duitse havens. De mooiste groeicijfers kunnen echter worden voorgelegd door de Zuid- Europese havens, al heeft dat gedeel- Top-20 cont wereldwijd De top-9 van containerhavens bleef vorig jaar ongewijzigd in vergelijking met Het overwicht van de Chinese havens is duidelijk met 9 havens in de top-20, ook al won Singapore opnieuw wat terrein op rivaal Shanghai. Die top bestaat verder uit 4 havens uit (Noordwest-)Europa, 1 Amerikaanse haven en 6 andere Aziatische havens. De snelste stijger in de top-20 was de Chinese haven Dalian, die dit jaar in één ruk nog twee Europese en één Amerikaanse haven achter zich kan laten. Bovendien dreigt Bremerhaven in 2013 opnieuw uit de top-20 te verdwijnen, met een verwacht verlies van 7% in het containervervoer. GUY MINTIENS

9 9 Top-25 containerrederijen De Zwitserse rederij MSC zit Maersk dichter dan ooit op de hielen als grootste containerrederij ter wereld, maar de Deense reus geeft zijn positie als marktleider niet zomaar prijs. Het verschil tussen de nummer één en twee van de lijnvaart is geslonken tot iets van een teu, maar Maersk neemt vanaf 28 juni wel gemiddeld maandelijks een nieuw recordschip van teu uit een ropese containerhavens De haven van Barcelona moest vorig jaar een trafiekverlies in de containersector incasseren van 19%. telijk te maken met het herstel van eerder geleden trafiekverlies. Tegelijkertijd kan worden vastgesteld dat de grootste verliezer met Barcelona ook in de Med-regio is gelegen. In Noordwest-Europa was Zeebrugge de grootste verliezer. Heel speciaal is dat het door Chinese handen beheerde Europese Piraeus het beter doet dat de Chinese havens zelf. GUY MINTIENS Top 20 Europese containerhavens in teu Rang Haven teu in 2012 verschil t.o.v Rotterdam ,1% 2 Hamburg % 3 Antwerpen ,3% 4 Bremerhaven % 5 Valencia % 6 Algeciras % 7 Felixstowe % 8 Istanbul * % 9 Piraeus % 10 Gioia Tauro % 11 Malta ** % 12 Sint-Petersburg % 13 Le Havre % 14 Genua % 15 Zeebrugge % 16 Barcelona % 17 Southampton % 18 La Spezia % 19 Marseilles % 20 Göteborg ,5% * Alleen de haven van Ambarli ** Marsaxlokk en Malta Freeport, excl. La Valetta reeks van twintig eenheden in de vaart. MSC s nieuwbouwprogramma omvat zes eenheden van teu en een tiental extra brede neopanamax-schepen van tot teu, waarbij er ongetwijfeld nog enkele gaan bijkomen. De kloof tussen de twee grootste carriers en het achtervolgende peloton is groot, al zijn heel wat van die middelgrote rederijen dit jaar druk bezig om hun capaciteit fors te verhogen. In nog geen half jaar tijd hebben rederijen als bijvoorbeeld Evergreen (+9,6%), Hapag-Lloyd (+12,8%) en Hanjin (+8,8%) al vele tienduizenden nieuwe slots aan hun vloten toegevoegd. Ook Hamburg Süd blijft als grootste noordzuid-specialist groeien en is intussen al groter dan heel wat Aziatische containerrederijen. De Nederlandse rederij NileDutch sluit de top-25 af. STEFAN VERBERCKMOES FOTO STEFAN VERBERCKMOES Top 25 grootste containerrederijen volgens vlootcapaciteit 1 Maersk teu 2 MSC teu 3 CMA CGM teu 4 Evergreen teu 5 Cosco teu 6 Hapag-Lloyd teu 7 Hanjin teu 8 APL teu 9 China Shipping teu 10 MOL teu 11 OOCL teu 12 Hamburg Süd teu 13 NYK Line teu 14 Yangming teu 15 PIL teu 16 K Line teu 17 Hyundai MM teu 18 Zim teu 19 UASC teu 20 CSAV teu 21 Wan Hai teu 22 HDS Lines teu 23 X-Press teu 24 TS Lines teu 25 NileDutch teu BRON: ALPHALINER Hamburg Süd is als noordzuid-carrier opgerukt naar een twaalfde plaats. inerhavens in teu De haven van Shanghai bleef ook vorig jaar de toppositie bekleden onder de containerhavens. Rang Haven teu in 2012 verschil t.o.v Shanghai % 2 Singapore % 3 Hongkong % 4 Shenzen % 5 Busan % 6 Ningbo % 7 Guangzhou % 8 Qingdao % 9 Dubai % 10 Tianjin % 11 Rotterdam ,1% 12 Port Kelang % 13 Kaohsiung % 14 Hamburg % 15 Antwerpen ,3% 16 Los Angeles % 17 Dalian % 18 Tanjung Pelepas % 19 Xiamen % 20 Bremerhaven %

10 10 BENELUXSPECIAL Good times bad times voor rijken In spreekwoorden en gezegden wordt vaak nogal laatdunkend geoordeeld over rijkdom. Van het aanvechtbare geld maakt niet gelukkig tot het morbide een lijkwade heeft geen broekzak (dan maar beter een broek aantrekken, want volgens een andere wijsgeer gaat voor geld zelfs de hemel open ). Wat de, wellicht jaloerse, spreekwoordenmakers er ook van denken, als je gedurende het leven op aarde in (transport)zaken zit, is het ontegenzeggelijk handig om veel geld te hebben. Op deze twee pagina s bekijken we hoe bekende rijkaards uit de transportwereld het in deze tijden van crisis weten te rooien. PAUL JUMELET Sinds hét boegbeeld van de Deense transportgroep AP Møller-Maersk, meneer Maersk Mc-Kinney Møller, vorig jaar op 98-jarige leeftijd overleed, is zijn dochter Ane Maersk Mc- Kinney Uggla (64, foto) het bekendste lid van de Maersk-familie. Zij is nu hoofd van de AP Møller Foundation en vice-voorzitter van AP Møller- Maersk, als rechterhand van voorzitter Michael Rasmussen. Het jaarverslag van het Deense concern over 2012 dat eerder dit jaar verscheen, opende met een uitgebreid eerbetoon van Ane aan haar overleden vader. Mr. Møller volgde het bedrijf tot aan het eind van zijn leven, zo schrijft ze in het jaarverslag. Hij woonde de jaarlijkse algemene vergadering bij en het aansluitende diner, slechts vier dagen voor zijn dood op 16 april Mr. Møller s woorden van afscheid aan de Raad van Bestuur na het diner waren: goede nacht en tot ziens, en bedankt. In een interview met een Deens zakenblad vertelde Ane Maersk Mc-Kinney Uggla afgelopen maart dat de familie ook in de toekomst bij het bedrijf betrokken zal blijven. Haar zoons Johan en Robert Uggla hebben beiden al belangrijke functies in het concern. De topvrouw, zelf getrouwd met een Zweed (meneer Uggla), vertelde in het interview bovendien niet van plan te zijn om containerrederij Maersk ooit los te koppelen van het concern. Ook blijft het concern wat haar betreft zoveel mogelijk Deens, met veel Deens personeel en Deens gevlagde vaartuigen. Li Ka-shing Hongkong, Hutchison Whampoa 23,4 miljard euro Hij heeft een tumultueus voorjaar achter de rug, Li Ka-shing (85), eigenaar van het Hongkongse concern Hutchison Whampoa en daarmee ook de grote man achter Nederlandse bedrijven als Kruidvat, Trekpleister en containeroverslagbedrijf ECT. Want als je eigen werknemers door de straten van Hongkong lopen met schreeuwende spandoeken en enorme foto s van je gezicht waarop duivelshoorntjes zijn getekend, moet je waarschijnlijk toch even slikken, ook al ben je de zevende rijkste mens ter wereld. Havenwerkers van Hutchison in Hongkong voerden dit voorjaar veertig dagen lang actie voor hogere salarissen, waarbij ze zelfs bij het huis van de grote baas opdoken om hun eisen kracht bij te zetten. Het leidde in april tot een flinke afname van de containeroverslag in Hongkong (min 12 procent) omdat veel schepen wegens de stakende werknemers uitweken naar andere Chinese havens. Afgelopen maand werd een akkoord bereikt. De havenwerkers kregen niet de geëiste loonsverhoging van minimaal 15 procent, maar krijgen wel een kleine 10 procent extra loon. De actievoerders vonden dat ze het gevecht tegen Li en zijn concern daarmee gewonnen hadden. Terwijl Li in Hongkong even als duivel door de straten werd gedragen, geldt de steenrijke zakenman elders tot in de hoogste kringen als weldoener. Zo heeft de Li Ka Shing Foundation op de befaamde Engelse universiteiten van Cambridge en Oxford Li Ka Shing Centra geopend voor hoogstaand gezondheidsonderzoek. De Britse premier Cameron kwam vorige maand het centrum in Oxford openen, in 2007 werd het lintje van het Li Ka Shing Center in Cambridge zelfs doorgeknipt door koningin Elizabeth (foto). Hoewel hij nog concrete plannen heeft om met pensioen te gaan, heeft Li zijn aandeelhouders onlangs wel laten weten dat het concern in goede handen zal blijven, mocht hij op een keer afscheid gaan nemen. Tenzij er dingen gebeuren waar ik geen vat op heb, of het nou oorlog is of politiek, moet het hele concern in staat zijn om goed te blijven presteren, aldus de topman, die zijn oudste zoon Victor Li Tzar-kuoi (48) al heeft aangewezen als opvolger. Victor Li, die in 1996 eens werd ontvoerd door een bekende gangster en na betaling van losgeld werd vrijgelaten, is nu vice-voorzitter van Hutchison Whampoa. Jacques Saadé Frankrijk, CMA CGM 1,6 miljard euro Van immigrant tot grote man achter een van de grootste containerrederijen in de wereld. Jacques Saadé (76), die met zijn familie in 1978 de burgeroorlog in zijn geboorteland Libanon ontvluchtte en een veilige haven vond in Marseille en die in datzelfde jaar nog rederij CMA oprichtte, staat symbool voor de relatie tussen Frankrijk en Libanon, zo sprak de Franse president François Hollande begin deze maand bij de doop van de CMA CGM Jules Verne, het nieuwe recordschip van teu van de Franse rederij. Hollande (op de foto midden, met scheepsmodel) prees Saadé (links) omdat hij, zonder zijn Libanese wortels te vergeten, in Frankrijk een bedrijf heeft opgebouwd dat de afgelopen 35 jaar over de hele wereld zijn vleugels heeft uitgeslagen, met wereldwijd zo n achttienduizend werknemers. Hollande noemde de Jules Verne in zijn speech een juweel van de Franse scheepsvloot, maar dan wel een juweel waar de Notre Dame makkelijk helemaal in past. Met het zingen van de Marseillaise zorgde een operazangeres voor het slotakkoord van de doop van de Jules Verne.

11 11 in transport Toen spaarders op Cyprus dit jaar te horen kregen dat ze over grote vermogens een flinke belasting zouden moeten gaan betalen, leek dat heel slecht nieuws voor John Fredriksen (69, op de foto met dochters Kathrine en Cecilie), de van oorsprong Noorse scheepsmagnaat die ooit de Cypriotische nationaliteit aannam wegens het gunstige belastingklimaat op het zuid-europese eiland. Fredriksen, 87e op de ranglijst van rijkste mensen op aarde, heeft echter geen grote spaarrekeningen meer bij de Bank of Cyprus, liet een woordvoerder weten aan een Noorse krant. Hij gebruikt die bank alleen nog voor routine transacties. Als eigenaar van s-werelds grootste tankervloot (ruim zeventig schepen) heeft Fredriksen evenwel nog genoeg aan zijn hoofd. In een interview met de Economic Times stelde hij deze maand dat de markt voor olietankers nog zeker twee jaar zwak zal blijven. Fredriksen, die de bijnaam Big Wolf kreeg vanwege zijn risicovolle stijl van ondernemen, nam volgens de kenners de afgelopen jaren de grootste gok uit zijn hele carrière door midden in crisistijd te investeren in de aanschaf van producttankers. De Grote Wolf denkt op het juiste paard te hebben gewed; hij stelt dat de markt voor producttankers er de komende tijd wél gunstig uitziet. Familie Maersk Denemarken, AP Møller Maersk 17,7 miljard euro John Fredriksen Noorwegen 8,6 miljard euro Bij Kuehne+Nagel lopen de zaken op rolletjes (in het eerste kwartaal van dit jaar verdubbelde de winst), dus grootaandeelhouder Klaus Michael Kühne (76) komt vooral in het nieuws met andere zaken. Met de fusieplannen van Hapag-Lloyd, waar Kühne eveneens grootaandeelhouder is, en collega-rederij Hamburg Süd als een van de belangrijkste beslommeringen. In april besteedde Kühne 20 miljoen euro aan de aanschaf van het luxe hotel Interconti in Hamburg. Luxe hotels zijn volgens de Duitse pers de geheime liefde van de steenrijke zakenman. Op Mallorca bouwde Kühne (niet eigenhandig uiteraard) het landgoed Castell Son Claret om tot luxe hotel, waar vakantiegangers zich vanaf deze zomer kunnen vermaken. Maar ook aan de thuisblijvers heeft Kühne gedacht; hij financierde de onlangs afgeronde opknapbeurt van de foyer van het Internationalen Maritimen Museum. Kent het zonnige bestaan van Kühne dan helemaal geen donkere wolken? Jawel: de scheiding tussen Rafael en Sylvie. Kühne financierde vorig jaar de transfer van voetballer Rafael van der Vaart naar de Hamburgse profclub HSV en sprak eerder dit jaar openlijk zijn verdriet uit over het einde van de relatie tussen de voetballer en diens vrouw Sylvie. Dit is geen ontwikkeling waar ik op had gehoopt. Dit was een glamourpaar dat de stad Hamburg veel goeds heeft gebracht. Dat is nu helaas voorbij, aldus de zakenman in het Hamburger Abendblatt. Toen HSV het voetbalseizoen dramatisch afsloot met onder meer een 2-9 nederlaag tegen Bayern München, analyseerde Kühne in de Duitse pers, dat Rafael s privéproblemen zijn prestaties hebben aangetast, waardoor hij zich aan het niveau van de rest van het elftal heeft aangepast. Klaus Michael Kühne Duitsland, Kühne+Nagel en Hapag-Lloyd 6,8 miljard euro Nog meer rijke mensen in transport: Vladimir Lisin (57) Rusland (Universal Cargo Logistics Holding) 10,6 miljard euro Martijn van der Vorm (54) Nederland (HAL Investments) 4,4 miljard euro Richard Branson (62) Engeland (Virgin Group) 3,5 miljard euro Vincent Bolloré (61) Frankrijk (Bolloré Group) 3 miljard euro Gianluigi Aponte (72) Italië (MSC) 2,9 miljard euro Martha Ingram (77) Verenigde Staten (Ingram Marine) 2,2 miljard euro Chee Chen Tung (70) Hongkong (OOCL) 2 miljard euro Familie De Nul België (Jan De Nul Group) 1,7 miljard euro Frederick Smith (68) Verenigde Staten (FedEx) 1,6 miljard euro

12 pagina 12 ADVERTORIAL Transafe partner in veiligheid Veiligheidsexpert Transafe B.V. ondersteunt transportondernemingen en terminals op het gebied van veiligheid, welzijn, milieu en kwaliteit. Het onafhankelijke bedrijf helpt klanten niet alleen te voldoen aan alle voorgeschreven veiligheids- wetten en regels, maar wil de bedrijfsveiligheid ook naar een hoger plan brengen: Samen streven naar nul ongevallen. Tijdens de opslag en het transport van goederen kan er, ondanks voorzorgsmaatregelen, van alles mis gaan. Marcel Kind, Managing Director van Transafe in Hendrik Ido Ambacht heeft al heel wat incidenten gezien en het is zijn missie om ze zoveel mogelijk te voorkomen. Vaak denken mensen ten onrechte dat een situatie veilig is en dat ze zonder gevaar aan het werk kunnen, benadrukt hij. Maar zelfs als alle voorschriften keurig zijn opgevolgd, kunnen nog allerlei ongelukken plaats vinden. Deze zijn lang niet altijd het gevolg van een menselijke fout ter plekke, maar bijvoorbeeld van design fouten, onvolkomenheden in het veiligheidssysteem en heel vaak van management falen omdat werknemers onvoldoende zijn getraind, de protocollen niet voor iedereen beschikbaar zijn of omdat mensen onder druk moeten werken. Als voorbeeld noemt Kind een nieuw schip, net van de werf. De rederij wil er zo snel mogelijk mee gaan varen. Toch is het dan erg verstandig om eerst een extern veiligheidsdeskundige een inspectie uit te laten voeren. Deze kijkt met andere ogen naar een werkplek en let op verborgen risico s. Hangen de brandblussers goed? Zijn de veiligheidsprotocollen duidelijk? Is het personeel goed geïnstrueerd en weet iedereen wat te doen bij een calamiteit? Hoger plan Maar Transafe gaat nog een stap verder. Wij streven ook naar een cultuuromslag binnen het bedrijf. Niet alleen denken aan helmen en laarzen, wij willen dat veiligheid en veiligheidsbewustzijn op de eerste plaats komen en echt geïmplementeerd worden in de bedrijfscultuur. Wij hebben voor onszelf een best practice vastgesteld en dat proberen we overal uit te dragen. En we hopen dat bedrijven ook een stap verder willen maken en met ons streven naar nul ongevallen. Veiligheidspartner Alle medewerkers van Transafe zijn hoog opgeleid en zeer ervaren. Het bedrijf heeft een maritieme achtergrond, maar is door jarenlange ervaring veiligheidsspecialist voor alle modaliteiten op zowel terminals bij zeehavens als inlandterminals. Naast verschillende overheden, maken vooral grote klanten in onder meer de Rotterdamse en Antwerpse havens, zoals oliemaatschappijen, terminals, rederijen en bevrachters, veelvuldig gebruik van de wereldwijde diensten van Transafe. In de binnenvaart is Transafe zelfs marktleider op het gebied van veiligheid, arbo, milieu en kwaliteit. Voor geen van deze klanten is Transafe zomaar een externe deskundige die af en toe langs komt en een belerende vinger opsteekt, maar een toonaangevende, specialistische en betrokken veiligheidspartner die samen met bedrijven zoekt naar passende oplossingen en streeft naar continue verbetering. Breed pakket Transafe biedt dan ook een breed pakket aan klantgerichte producten aan. Van een enkele veiligheidsinspectie en audits op locatie tot een volledige Service Level Agreement (SLA). Bedrijven kunnen met behulp van het maatwerk van Transafe een veilige en schone werkomgeving voor hun werknemers creëren of ten minste hun bedrijf volledig aangepast aan de wettelijke veiligheidsvoorschriften maken. Bijvoorbeeld op het gebied van managementsystemen, documentatie, alcohol- en drugstesten en ict-oplossingen. Daarnaast kan Transafe risicoanalyses en incidentenonderzoeken uitvoeren, biedt het trainingen, advies en praktische ondersteuning en support voor continuïteit in de veiligheidsorganisatie. En uiteraard is Transafe bij noodgevallen altijd bereikbaar voor advies. Inspectie Tijdens een inspectie op locatie kijkt de veiligheidsadviseur van Transafe naar verschillende aspecten. Zo inspecteren we of alle machines wel voldoen aan de laatste veiligheidsvoorschriften, formulieren, software en management systemen up to date zijn en goed worden bijgehouden en of alle voorgeschreven procedures worden gevolgd. Compliant Transafe helpt bedrijven continue te voldoen aan alle wettelijke veiligheidsvoorschriften en up to date blijft met de laatste wet- en regelgeving. Er zijn veel voorschriften en regels voor de opslag en het vervoer van gevaarlijke stoffen en het kan lastig zijn voor de klant om continue op de hoogte te blijven. Wij doen dat voor ze. Zo zijn er de laatste tijd voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg veel veranderingen doorgevoerd. Die houdt Transafe bij, informeert de klant en koppelt er vaak ook nog een training aan vast. Trainingen De papieren werkelijkheid blijkt vaak heel anders dan die op de werkvloer. Daarom biedt Transafe in de eigen Transafe Academy niet alleen een groot aantal trainingen en cursussen via open inschrijving aan, maar zijn er ook hele gerichte klantspecifi eke trainingen in company of aan boord van een schip te volgen. We stellen veel vragen en houden werknemers continu een spiegel voor: hoe laden of lossen jullie een tank? Hoe voer je een reparatie uit, hoe ga je om met gevaarlijke stoffen en hoe werk je op hoogte? Gebeurt dat wel op een veilige manier? Zo zorgen we ervoor dat ze zelf bewust gaan inzien hoe hun werkwijze veiliger kan. Veiligheidsladder Mede door de trainingen wil Transafe er voor zorgen dat veiligheidsbewustzijn doordringt tot in alle geledingen van bedrijven. In een schema tekent Kind een zogenaamde veiligheidsladder die het groeiende veiligheidsbewustzijn van medewerkers uitdrukt. Dat stijgt als een bedrijf voldoet aan alle wettelijke voorschriften, maar is pas echt op een hoog niveau na de bijspijkertraining door Transafe en de aanpassing van de bedrijfscultuur. Dat is ook mooi te zien op de incidentenlijn. Die daalt overduidelijk als bedrijven bewust meer aandacht geven aan een veilige werkomgeving. Incidentpreventie Transafe fungeert voor zowel het bedrijfsleven als de overheid ook als kenniscentrum met zeer specialistische kennis. Om die kennis up to date te houden en nog beter te worden in het voorkomen van incidenten, vraagt Transafe haar klanten om ook alle bijna-ongelukken te melden. Als er ergens een ongeluk is gebeurd, onderzoeken we dat en delen de uitkomsten met onze klanten, maar we vragen ook om ons die momenten te melden waarbij het bijna mis ging. Ook dat geeft ons weer aangescherpte inzichten in hoe je ongelukken in de toekomst noch beter kunt voorkomen. Zo creëren we een systeem dat ons gezamenlijk steeds verder brengt. Bezoekadres Langesteijn LG Hendrik-Ido-Ambacht (NL) Postadres Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht (NL) T +31 (0) F +31 (0) E info@transafe.info

13 BENELUXSPECIAL 13 Top-30 operators in België Katoen Natie heeft ruim een miljoen vierkante meters meer dan de nummer twee Tabak Natie. Als het op magazijnoppervlakte aankomt, steekt Katoen Natie bij de logistieke operatoren nog steeds met kop en schouders boven de concurrentie uit. Het natiebedrijf uit Antwerpen heeft ruim een miljoen vierkante meters meer dan een ander Ant- werps natiebedrijf, namelijk Tabak Natie. Ook op plaats vijf, twaalf, negentien en tweeëntwintig vinden we natiebedrijven uit de Scheldestad. De eerste logistieke onderneming met wortels in het wegvervoer is H. Essers. Het Limburgse familiebedrijf prijkt op een mooie Top-20 wegvervoergroepen in België 1 H. Essers * 2 Sarens Kuehne + Nagel Jost Group UPS Norbert Dentressangle Deutsche Bahn Ziegler (Netwerk) Vervaeke Distrilog Dufour FedEx Gefco Wim Bosman Van Moer De Dijk TDL Group Fockedey DFDS Van Mieghem derde plaats in de Top-250 van de opslag die jaarlijks wordt opgemaakt door het vakblad Warehouse & Logistics. De Top-5 is volledig in handen van Belgische ondernemingen. Pas op nummer zes vinden we met het Nederlandse De Rijke Opslag de eerste logistieke speler van over de landsgrenzen. Belgische lokale afdelingen van grote internationale groepen staan verderop, zoals DHL Solutions (9), Kuehne + Nagel (10), Schenker (11), P&O Ports (18), Ceva Logistics (21), Yusen Logistics (28), DSV Solutions (29) en Sedis Logistics (30). Fiege staat net buiten de Top-30 op plaats 31. GUY BEYENS FOTO BRUNO VETTERS 1 Katoen Natie m 2 2 Tabak Natie m 2 3 H. Essers & Zonen Internationaal Transport m 2 4 Sea Invest m 2 5 Molenbergnatie m 2 6 De Rijke Opslag m 2 7 Manuport m 2 8 ODTH Opslag en Distributie Ter Haeghe m 2 9 DHL Solutions Belgium m 2 10 Kuehne + Nagel Logistics m 2 11 Schenker Belgium m 2 12 Nova Natie Logistics m 2 13 Distrilog Group m 2 14 Vollers Belgium m 2 15 Weerts Supply Chain m 2 16 Ziegler m 2 17 Tailormade Logistics m 2 18 P&O Ports m 2 19 Wijngaard Natie m 2 20 Jost Logistics m 2 21 Ceva Logistics Belgium m 2 22 Mexico Natie m 2 23 VLS Group m 2 24 Magazijnen Hendrickx & Zonen m 2 25 Caterpillar Logistics Services m 2 26 Stukwerkers m 2 27 Van Moer Group m 2 28 Yusen Logistics Belgium m 2 29 DSV Solutions Puurs m 2 30 Sedis Logistics Belgium m 2 * miljoen euro Het Limburgse H. Essers is ook dit jaar weer de grootste wegvervoergroep van België. Dit blijkt uit de Top-150 van de transportgroepen die Truck & Business jaarlijks samenstelt. De lijst is gebaseerd op basis van de balansen van Het klassement is opgemaakt volgens de toegevoegde waarde. H. Essers heeft zijn positie versterkt dankzij de overname van KDL Trans en Festal Express. Ook andere groepen die overnames hebben verricht, zijn er op vooruitgegaan zoals Jost Group met de overname van De Bock en CP Ships Logistics, Van Moer dat de hand heeft gelegd op Wambacq-Peeters/Wintrucks, Distrilog dat beslag legde op Incodis Logistics en de transportactiviteiten van BuhrmannUbbens, TDL Group dat Vleeschouwers, Van Schonbeek en Odetrans aan zijn patrimonium heeft toegevoegd en Van Mieghem dat Février wist te strikken. Grote internationale groepen als UPS, Norbert Dentressangle, Deutsche Bahn, FedEx, Gefco en Wim Bosman blijven het goed doen. GUY BEYENS

14 14 BENELUXSPECIAL Nederland in wereldtop De International Association of Refrigerated Warehouses (IARW) stelde dit jaar een ranglijst samen van grootste koelopslagbedrijven ter wereld. De Verenigde Staten en Canada domineren IARW s Top-25, met maar liefst achttien Noord-Amerikaanse noteringen, maar ook Nederland blaast met drie bedrijven in de top van de ranglijst een aardig partijtje mee. PAUL JUMELET 1 Americold, bestuurd vanuit een hoofdkwartier in de Amerikaanse stad Atlanta, heeft liefst 182 geconditioneerde warehouses, verspreid over de VS en diverse andere landen. Less-than-Container-Load (LCL) Keeping your shipments moving all the time without delay When you don t have enough cargo for a full container, you need our less-than-container-load (LCL) service. We offer LCL departures from major ports across the world with visibility and monitoring through our state-of-the-art information management system KN Login. knnl.sales@kuehne-nagel.com

15 15 koelopslag Top-10 Bedrijfsnaam Gevestigd in Capaciteit (kubieke meters x 1000) 1 Americold Logistics Argentinië, Australië, China, Nieuw-Zeeland, VS 2 Lineage Logistics VS Swire Cold Chain Logistics Australië, China, Sri Lanka, VS, Vietnam 4 Millard VS Preferred Freezer Services China, VS, Vietnam Nichirei Logistics Group/ Japan, Nederland, Eurofrigo/HIWA Rotterdam Polen Port Cold Stores, Frigo Logistics 7 Kloosterboer Canada, Frankrijk, Nederland, VS 8 VersaCold Canada Partner Logistics Nederland Interstate Warehousing VS HIWA Rotterdam Port Cold Stores behandelt op zijn terminal aan de IJsselhaven (Rotterdam-West) jaarlijks à ton aan fruitsappen, fruitpuree en concentraten, afkomstig van over de hele wereld en bestemt voor klanten in Europa. Eurfrigo is de Nederlandse koelopslagspecialist met vestigingen in Rotterdam (Maasvlakte, Eemhaven), Venlo en Roermond. Maar het is dankzij hun beider Japanse moederbedrijf, Nichirei Logistics Group, dat de twee Nederlandse bedrijven zo hoog op de wereldranglijst staan. 9 Kloosterboer is onversneden Hollandse glorie. Het bedrijf heeft diverse faciliteiten in Nederland en staat ook aan de wieg van Rotterdam Cool Port, een nieuw centrum (geplande opening 2015) voor de op- en overslag van fruit, groente, vlees en vis op de ECT City Terminal. In Frankrijk runt Kloosterboer een warehouse voor patatfabrikant McCain, in Dutch Harbor in Alaska (VS) heeft het bedrijf een warehouse voor vis en krab en in Bayside (Canada) een faciliteit waar eveneens de nadruk ligt op vis. 7 Partner Logistics, in 2000 opgericht door ondernemer Bram Hage, kroop vorig jaar door het oog van de naald. Nadat de banken de kredietkraan voor het bedrijf hadden dichtgedraaid, staken aandeelhouders de helpende hand - met daarin een toereikende hoeveelheid bankbiljetten - toe. Duco Buijze, die in 2009 in zijn Lekkerland-tijd de titel logistiek manager van het jaar in de wacht sleepte, werd aantrokken als nieuwe ceo om Partner Logistics weer in de vaart der volkeren op te stuwen. Het bedrijf doet onder meer de logistiek van de ijsjes van Unilever vanuit warehouses in Bergen op Zoom en Gloucester (Engeland). Een andere grote klant in Bergen op Zoom en Wisbech (Engeland) is frietfabrikant Lamb Weston. In Waalwijk runt Partner Logistics een warehouse voor Oerlemans Foods, in Ieper (België) werkt het bedrijf voor Pinguin (diepvriesproducten) en Ysco (roomijs).

16 16 BENELUXSPECIAL Top-20 wereldhavens in 2012 Dat de Chinese havens de wereldranglijst aanvoeren - met maar liefst 7 havens in de top-10 - is al lang geen nieuws meer. De top-10 bleef ongewijzigd ten opzichte van 2011, op de num- mers 1 en 2 na die vorig jaar van plaats wisselden. Rotterdam is de enige Europese haven in de top-20; Hedland de enige Australische haven en South Louisiana Ports de enige Amerikaanse. Hedland - de Top 20 wereldhavens in 2012 (totaal goederenvolume) Rang Haven Volume in miljoen ton wijziging t.o.v Ningbo-Zhousan ,2% 2 Shanghai ,2% 3 Singapore ,2% 4 Tianjin ,5% 5 Rotterdam ,6% 6 Guangzhou ,2% 7 Qingdao ,2% 8 Dalian ,4% 9 Tangshan ,3% 10 Busan ,1% 11 Yingkou ,4% 12 Rizhao ,1% 13 Hongkong 270-2,6% 14 Qinhuangdao 263-5,9% 15 Hedland ,7% 16 South Louisiana Ports 241-0,5% 17 Kwangyang ,7% 18 Shenzen ,5% 19 Yantai 197-0,2% 20 Ulsan ,4% ZORGZAAM, BETROUWBAAR EN VEILIG... snelste groeier in de top-20 - is een megahaven nabij een dorp van inwoners, waarlangs het Australisch erts naar overzeese bestemmingen vloeit. South Lousiana Ports is een groepje havens van New Orleans tot Baton Rouge (over een afstand van 54 mijl aan de monding van de Mississippi). Antwerpen werd met 184 miljoen ton (-1,6%) net uit de top-20 gestoten door Ulsan. Overigens kan een kritische noot worden geplaatst bij het gekozen criterium voor het goederenvolume: voor Europa geldt de internationale maritieme trafiek; in Azië is dat vaak veel ruimer (bv. inclusief domestic traffic en/of barge traffic ). GUY MINTIENS De top-20 van Europese vrachtluchthavens is op basis van tonnage (2012). De top van de Europese vrachtluchthavens werd, net zoals in 2011, in 2012 aangevoerd door Frankfurt Airport. Dat de eerste vier plekken worden ingenomen door vier grote luchthavens die ook op wat het aantal passagiers betreft tot de grootste van Europa horen, is geen wonder. De vijfde plaats van Leipzig wordt uiteraard verklaard door de functie van deze luchthaven als Europese hub voor DHL. Het belang van integratorvervoer wordt nog maar eens onderstreept door de hoge ranking van Keulen-Bonn en Liège Airport. Brussels Airport valt net buiten de top-10. Het is ook de aanwezigheid van DHL dat East Midlands en Bergamo in de top-20 houdt. Luxemburg dankt zijn plek bij de grotere hubs aan Cargolux en de samenwerking van deze home carrier met Panalpina. MARCEL SCHOETERS Ningbo-Zhoushan was in 2012 s werelds grootste haven, gemeten naar behandeld goederenvolume. Top-20 Europese vrachtluchthavens 2012 Luchthaven Ton 1 Frankfurt Parijs CDG Amsterdam Londen Heathrow Leipzig Keulen Luxemburg Liège Airport Istanbul Milaan Brussel Madrid Zürich München East Midlands Wenen Moskou DME Moskou SVO Rome Bergamo BRON ACI EUROPE Frankfurt Airport is koploper bij de Europese vrachtluchthavens.

17 INNOVATIE 17 Sluisbezuinigingen: dat moet slimmer Ook voorstanders van een straf begrotingsbeleid is een not in my backyard -opstelling niet altijd vreemd. Bezuinigen moet tot de obesitas van de overheid tot slankere proporties is teruggebracht, maar...niet als die besparingen onze belangen schaden. Aldus is het verzet dat de binnenvaart en het verladend bedrijfsleven aantekenen tegen de beperking van de bedieningstijden van de sluizen gemakkelijk af te doen als een typisch gevalletje van eigenbelang eerst. Toch zou dat kortzichtig zijn, want wie kijkt naar de verhouding tussen de opbrengst van de maatregel en de gevolgen ervan, kan zich niet aan de indruk onttrekken: dat moet slimmer kunnen. OPINIE FOTO MARIJKE KLOS Augmented Reality gekozen tot beste havenidee Veel denkwerk lijkt niet te zitten achter het voorstel om veertig sluis- en brugwachters naar huis te sturen. Los van de miljarden die er bij de aanleg van infrastructuur zijn weggehaald, moet ook het ministerie zelf afslanken. Rijkswaterstaat moet daar nu eenmaal zijn bijdrage aan leveren, dus moet er nu eenmaal in taken worden geschrapt, dus nu eenmaal ook in de bediening van de sluizen. Twee miljoen moet de operatie opleveren. Het is dat ik het zelf enigszins demagogisch vind, anders zou ik zeggen: daar koop je twintig meter snelweg voor. Een veel te kort stukje om alle vervoer dat door deze bezuiniging bij de binnenvaart wordt weggejaagd, over te nemen. In Oost-Nederland hebben ze het uitgerekend. Bij Eefde, waar hetzelfde ministerie niet voor niets voor 50 miljoen euro investeert in een nieuwe sluis, is het al zo druk dat elke beperking van de sluistijden leidt tot verlies aan lading voor de binnenvaart. Bedrijven aan de Twentekanalen zien hun kosten met 15 miljoen euro stijgen en zo n tweehonderd vrachtwagens keren terug op de weg. Dikke kans dat er veel meer dan 2 miljoen moet worden uitgetrokken om extra wegcapaciteit aan te leggen. Laat ik het eens volmondig eens zijn met wat belangenorganisatie Port of Twente daarover zegt: dat is op het absurde af. Niet gezegd is dat Rijkswaterstaat zijn fair share aan de bezuinigen niet hoeft te leveren, noch dat er daarvoor in de bedieningstijden geen enkele mogelijkheid ligt. Het huidige voorstel lijkt echter eerder van het te behalen bedrag uit te gaan dan van wat in redelijkheid haalbaar is. Dat heeft een onzalig plan opgeleverd. FRANK DE KRUIF frank.de.kruif@nieuwsbladtransport.nl Voor onze uitgebreide agenda gaat u naar service/agenda. Kijk voor onze personalia op nl/ntintelligence/personalia.aspx. Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar: redactie@nieuwsbladtransport.nl. Meer nieuws kunt u vinden op: Het winnende team kreeg meteen belangstelling van bedrijven op de NT Dagen om het idee uit te voeren. Augmented Reality is het Beste Haven Idee van Dat maakte juryvoorzitter Harald Roelofs donderdag bekend bij de afsluiting van de NT Dagen in de Rotterdamse Maassilo. De winnaars gaan naar huis met onder meer een ipad mini. De strijd ging tussen drie studententeams, alle drie afkomstig van de opleiding Maritiem Officier van het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. Ze waren geselecteerd uit een long list van achttien inzendingen. Augmented Reality is de toekomst betoogden de studenten Arthur de Vlaming, Rick Verhoef, Erin Meijer en Maarten Kuipers. In één oogopslag alle informatie in beeld, met de omgeving van de gebruiker in real- De jury vond alle drie de finalisten potentiële winnaars, maar koos uiteindelijk voor het meest haalbare idee. FOTO BERNADET GRIBNAU time. Het systeem wordt onder meer al toegepast in de auto-industrie. Een voorbeeld is de BMW 6-serie, die navigatie-informatie tijdens het rijden op de voorruit kan projecteren. Zo willen wij alle informatie op het raam van de scheepsbrug projecteren, legde Arthur de Vlaming van het winnende team uit. Zo heeft een roerganger continu zijn eigen koers, snelheid en positie in beeld en kan hij desgewenst allerlei aanvullende informatie oproepen, zoals onderwater-obstakels, oproepen. Voornaamste winst is meer veiligheid, betoogde het viertal. Volgens hen blijkt uit onderzoek dat veel scheepsongevallen voortvloeien uit het missen van informatie terwijl die wel beschikbaar is. Bovendien is het volgens hen relatief goedkoop: minder dan euro per schip. Voor de jury was de verwachte haalbaarheid de voornaamste overweging om juist voor dit idee te kiezen. Lopende band Koen Kooke, Kevin van Laak, Koen van den Meiracker en Keimpe Tromp kwamen met een nieuw systeem voor horizontaal transport van containers op overslagterminals: The Container Conveyor Belt System. Zo n lopende bandsysteem is volgens hen goedkoper dan werken met straddle carriers en zou ook sneller en minder vervuilend zijn. Jeroen Knoester, Jordano Hoevertsz, en Kevin Jackson Verschuur bedachten onder de naam Upcycle the gyres een oplossing voor het probleem van de drijvende plastic-massa s in de oceanen, Dat maakt gebruik van drones en het ingezamelde plastic wordt verwerkt tot scheepsbrandstof. Het concept vereist onder meer nieuwe oplossingen voor navigatie, aandrijving en herkenning van het plastic. De jury bestond uit Arjen van Klink (adviseur strategie en innovatie Rabobank Rotterdam), Huub Kleinrouweler (voorzitter hbo in de haven en directeur KMR), Harald Roelofs (hoofdredacteur Nieuwsblad Transport & MainPort) en Roland Pechtold (ceo van Argos Terminals). Bezoekers van de NT Dagen konden ook hun stem uitbrengen. Behalve de ipad krijgen de winnaars een abonnement op Nieuwsblad Transport en MainPort en het lidmaatschap van de Jong Havenvereniging. Het Beste Haven Idee is een initiatief van hbo in de haven. Dat is een programma waarin Hogeschool Rotterdam, Hogeschool In- Holland, STC-group, de Jong Havenvereniging, Havenbedrijf Rotter dam, KMR en Deltalinqs samenwerken om meer hbo ers warm te maken voor de haven. ROB MACKOR videotitel: Het Beste Havenidee service/video.aspx COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o F I. Managing Director michel.schuuring@ntpublishers.nl Hoofdredactie harald.roelofs@nieuwsbladtransport.nl Publishing Manager arie.van.dijk@ntpublishers.nl Eindredactie agnes.diepenmaat@nieuwsbladtransport.nl nathalie.montfoort@nieuwsbladtransport.nl Redactie redactie@nieuwsbladtransport.nl paul.jumelet@nieuwsbladtransport.nl wegvervoer en marge frank.de.kruif@nieuwsbladtransport.nl politiek en beleid rob.mackor@nieuwsbladtransport.nl havens, maritiem en spoor folkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl wegvervoer, binnenvaart en economie stefan.verberckmoes@nieuwsbladtransport.nl scheepvaart john.versleijen@nieuwsbladtransport.nl luchtvracht en expeditie Beeldredactie beeldredactie@nieuwsbladtransport.nl bernadet.gribnau@ntpublishers.nl natascha.van.hornsveld@ntpublishers.nl Manager online development frank.van.hal@ntpublishers.nl Advertentieverkoop T F verkoop@ntpublishers.nl Traffic traffic@ntpublishers.nl Klantenservice T. 01o F customerdesk@ntpublishers.nl jaarabonnement incl. NT 467,- excl. NT 404,- half jaarabonnement incl. NT 253,- excl. NT 216,- kwartaalabonnement incl. NT 149,- excl. NT 124,- introductieabonnement incl. NT 15,- Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode. Office Management T F Mainport Mail T F mpm@mainportmail.nl petra.glansdorp@mainportmail.nl minouschka.schouten@mainportmail.nl Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opge slagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. 2013

18 18 NT DAGEN IN BEELD Paul Amoureus (Centraal Beheer Achmea): Het programma is kwalitatief inhoudelijk sterk. En de combinatie van locatie en de intieme sfeer is zeker ook een pluspunt. Jean Ruinard (Zeeland Seaports): Goede locatie, goede sprekers en een betere indeling dan vorig jaar. We zijn natuurlijk een beetje bevooroordeeld, maar veel van onze bezoekers zeiden het óók: de NT Dagen hadden vorige week interessante sessies op een sfeervolle locatie. Voor iedereen is er wat te halen. Faouzi El Ghani (Special Cargo Services): Door minder schakels in de keten kunnen we geld besparen. Marcel Kind (Transafe): Veiligheid blijft belangrijk, ook in tijden van crisis. Bas van der Heide (DKV): Het concept is heel goed, met die centrale plaza, lekker compact, in een mooie omgeving. Goede catering ook. Er komen hier relatief veel mensen van hoger in de organisatie en de kwaliteit van de sprekers was over het algemeen prima. Mark de Pater (REA Benelux): Het is een goed, gevarieerd programma. Voor iedereen is er op de NT Dagen wel wat te halen.

19 19 Robert Sebrechts (Anchor Insurance Rotterdam): We zouden zelf niet gauw naar zo n evenement gaan, want we werken nogal low profile. Maar toen bleek dat op de NT Dagen een workshop over aansprakelijkheid op het programma stond en dat de behoefte daaraan door jullie eigen lezers was aangegeven, dacht ik: ik kom. Ik sponsor de bijeenkomst en treed ook op als deskundige. Raar eigenlijk: je moet als sponsor betalen en als expert nóg eens een bijdrage leveren. Maar het is me zeker niet tegengevallen. Ook het niveau van de bezoekers was goed. En het aardigste was nog dat verscheidene van hen zeiden: ik heb vandaag veel gehoord dat ik nog niet wist. Van diverse bezoekers hoorde ik ook een klein minpuntje. Die zeiden: het Havenbedrijf Rotterdam had hier wat meer aanwezig moeten zijn. Dat had ook een stand moeten inrichten. Henk Kammeraat (UPS Benelux): NT Dagen brengt kennis en kunde samen en laat marktkansen zien, NT Dagen laat zien dat het glas niet altijd half leeg behoeft te zijn, Investeer in kansen en kijk minder naar bedreigingen. Yvonne Sørensen (Arbeidsrechtadvocaat) Alwin Koolen (Waalhaven douane service): Douane verdient een plek op de agenda omdat je er geld mee kunt verdienen. Hans Etman (dagvoorzitter.nl): Hans Etman was voorzitter van meerdere sessies. Ik vond het fantastisch georganiseerd en een heel afwisselend programma. Ook qua beleving. Zo viel het me bijvoorbeeld op dat er in de meeste sessies veel gediscussieerd werd, maar bij het onderwerp Terminalcapaciteit vrijwel niet. Achteraf hoorde ik dat iedereen letterlijk stil was door wat ze voorgerekend kregen. Er kan namelijk wel degelijk een enorme overcapaciteit ontstaan. Wat ook opviel, was dat een meerderheid gelooft dat het Rotterdamse havenbedrijf volgend jaar een stijging van de omzet zal krijgen, ondanks overcapaciteit. Over hun eigen bedrijf zijn de ondernemers een stuk minder optimistisch. Nog geen 10 procent denkt dat ze volgend jaar zelf meer omzet zullen hebben. Het imago van de Port of Rotterdam is dus sterker dan dat mensen hun eigen imago beleven. Jan Dijkgraaf (Buttkick coach) FOTO S BERNADET GRIBNAU & MARIJKE KLOS

20 20 MARGE Falend toezicht vrienden uit elkaar. FOLKERT NICOLAI Twaalf jaar lang kon tankopslagbedrijf Odfjell de hand lichten met de veiligheidsregels. De autoriteiten hielden de handen voor hun ogen en bemantelden elke misstand. Ze streefden er vooral naar, over eventuele tekortkomingen, voorzover die er waren natuurlijk, in een prettige sfeer met de directie van Odfjell te overleggen. Cognacje erbij, fijne sigaar en daarna weer als goede Het jongste rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid is een aaneenrijging van dingen die we al wisten. De dames en heren van de DCMR, de milieuwaakhond in de Rijnmond, durfden het bedrijf niet aan te pakken. Andere inspectiediensten evenmin. Ze deden het al in hun broek als ze kwamen aanfietsen en in de verte de dreigende rijen opslagtanks zagen liggen. Waar moet jij vandaag heen? Naar Odfjell. Oei, zou je je dan niet liever ziek melden? Generaties inspecteurs hebben steeds weerkerende nachtmerries aan het Rotterdamse opslagbedrijf overgehouden. Wat het rapport eens te meer duidelijk maakt, is dat het aantal inspectiediensten niets zegt over de kwaliteit van hun werk. Behalve DCMR werden ook de Inspectie SZW en de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond (VRR) geacht een oogje in het zeil te houden. Er kon zich dus bij Odfjell op een bepaalde dag een stoet functionarissen melden die even door de kantine liepen en een bakkie deden met de baas om vervolgens hun eigen kantoor maar weer eens op te zoeken. Iets bijzonders opgevallen? Nee, geen van al die toch zo deskundige en oplettende autoriteiten had ook maar iets gezien dat niet in de haak was. Goed, nu en dan werd de leiding van Odfjell de wacht aangezegd. Je tanks lijken wel te lekken. Dat is niet zo best, daar moet je iets aan doen. Daarna bleef de dienstdoende inspectiebeambte weer een paar jaar op ruime afstand van de terminal in de vreemde veronderstelling dat reparatieploegen massaal zouden zijn uitgerukt om de lekken in de tanks te dichten. En bleek dat uiteindelijk niet te zijn gebeurd, dan volgde er nooit een reprimande of boete, werd nooit de vergunning ingetrokken, maar werd hooguit op handgeschept papier een Schrijven aan de Directie gericht, waarin vriendelijk werd verzocht er nu eindelijk iets aan te doen. In welke diepe la zou het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid nu weer belanden? Of gaan we nu waarachtig aan de slag met de aanbevelingen van de raad? Dat laatste, dat zou me echt verbazen. WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.) COLUMN Pretruimte verstopt in warehouse Apex ONTSPANNEN Logistiek personeel vulde werktijd zappend en sportend Medewerkers van een logistiek bedrijf in de Amerikaanse staat Maryland gebruikten het warehouse waarin ze werkten jarenlang als ontspanningsruimte. Het moet de afgelopen jaren een feest zijn geweest om in het warehouse van Apex Logistics in de Amerikaanse staat Maryland te werken. Inspecteurs troffen afgelopen maand bij een routinecontrole in het pand geheime ruimtes aan vol comfortabele fauteuils, televisies en gymnastiektoestellen. De ontspanningsruimten, gemaakt voor en door personeelsleden, waren versierd met pin-up posters, voorzien van magnetrons en radio s en lagen vol persoonlijke bezittingen zoals kledingstukken, boeken, tijdschriften en dvd s. Met behulp van schermen en opgestapelde dozen waren de geheime ruimten onttrokken aan het spiedend oog van de beveiligingscamera s. Amerikaanse kranten spreken er niet alleen schande van dat de werknemers van het bedrijf hun werktijd blijkbaar gebruikten om hun lichaam in topconditie te houden op de Voor hygiëne had het feest vierende personeel geen tijd. Wéér feest in Maassilo Met plezier naar je werk gaan kan heel makkelijk zijn, is in de VS bewezen. diverse sporttoestellen en om op de hoogte te blijven van de nieuwste ontwikkelingen in soapafleveringen en andere televisieprogramma s, maar ook van het feit dat dit allemaal gebeurde van het belastinggeld van wél hardwerkende Amerikanen. Apex Logistics sloeg in het bewuste warehouse namelijk spullen op voor overheidsorganisatie Environmental Protection Agency (EPA). Sinds Apex deze klant in 2007 wist te strikken, maakte de EPA al 5,3 miljoen dollar over op de bankrekening van het logistieke bedrijf. Toen de opdrachtgever afgelopen maand toch eens een kijkje ging nemen in het warehouse, trof het niet alleen de genoemde ontspanningsruimten aan, maar ook andere bewijzen die erop duidden dat de werknemers het warehouse hadden omgetoverd tot een onvervalst huishouden van Jan Steen. Inspecteurs troffen diverse potentiële veiligheidsrisico s aan, waaronder een open doos met paspoorten, en haveloze omstandigheden, zoals uitwerpselen van plaagdieren en overvloedige schimmel. De EPA heeft de betalingen aan Apex Logistics na de vondst meteen stopgezet. De personeelsleden hebben te horen gekregen dat ze niet meer welkom zijn in het pand. PAUL JUMELET Westkust Noorwegen o.a. Oslo Bergen Trondheim Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten - snelle transittijden - betrouwbare services BOEKINGSAGENT VOOR T (0596) info@sealane.nl Coldstorage Warehousing Stevedoring Forwarding Agency De stofwolken van de NT Dagen zijn in de Maassilo in Rotterdam nog niet eens helemaal opgetrokken, of in hetzelfde pand vindt komende zaterdag al weer het volgende transportevenement plaats. De Dag van Transport, oftewel de ledendag van transportverzekeraar TVM, wordt er gehouden. Nadat de NT Dagen de Maassilo op zijn grondvesten deed schudden, dreigt de Dag van Transport van TVM een anticlimax te worden. Guus Meeuwis zingt s avonds. Kregen alle bezoekers van de NT Dagen onder meer een gratis exemplaar van Nieuwsblad Transport mee naar huis, de TVM-bezoekers worden afgescheept met een gratis concert van Guus Kedeng Kedeng Meeuwis. Konden de NT-fans genieten van discussies over interessante, actuele logistieke thema s, op TVM s Dag van Transport wordt het ongetwijfeld knikkebollen bij de lezing van astronaut André Kuipers over zijn reizen naar de ruimte. Twee Fritsen en twee Barenden (Frits Barend, Barbara Barend en Frits Wester), allen bekend van televisie, zullen zaterdag mogelijk het record op hun horloge kijkende toeschouwers breken met talkshows waarin topsporters (onder wie schaatser Sven Kramer), ondernemers en politici praten over het Nederland van de toekomst en de rol van transport daarin. Maar alle gekheid op een stokje: TVM heeft, eerlijk is eerlijk, ter gele- André Kuipers komt vertellen hoe onze infrastructuur er van bovenaf uit ziet. genheid van zijn 50-jarige bestaan een mooi programma samengesteld. Dat de verzekeraar bij het organiseren van zijn jubileumfeest niet op een paar centen hoefde te letten, bleek al eerder toen de verzekeraar een feestelijke schenking van tien miljoen euro aan de transportsector deed. PAUL JUMELET