Gemeente Putten. Parkeernota Centrum Putten Eindrapport

Transcriptie

1 Gemeente Putten Parkeernota Centrum Putten Eindrapport

2 Gemeente Putten Parkeernota Centrum Putten Eindrapport Datum 5 juni 2008 Kenmerk PTN002/Bhn/0013 Eerste versie 14 november 2007

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Putten Titel rapport Parkeernota Centrum Putten Eindrapport Kenmerk PTN002/Bhn/0013 Datum publicatie 5 juni 2008 Projectteam opdrachtgever(s) de heren N. Krol en J. Kool Projectteam Goudappel Coffeng de heren drs. K.W. Bosch en ing. W.N. Prot, mevrouw ir. A.E.M. van de Reijt Projectomschrijving Het adviseren over parkeerregulering in het centrum van Putten, het onderzoeken van parkeerdrukken in de woonwijken en het adviseren over parkeernormen en een parkeerfonds. Trefwoorden Parkeeronderzoek, Putten, parkeerfonds, parkeerregulering

4 Inhoud Pagina 1 Inleiding Aanleiding Onderzoeksvragen Leeswijzer 2 2 Beschrijving van de huidige parkeersituatie (2007) Analyse huidige parkeersituatie (2007) 3 3 Beschrijving van de toekomstige parkeersituatie (2010) 6 4 Parkeerregulering c.a. in het centrum 7 5 Nieuwe parkeernormen en aanwezigheidspercentages 8 6 Parkeerproblemen in woonwijken? 10 7 Parkeerfonds 12 8 Samenvatting 17 Bijlagen 1 Sectie-indeling 2 Resultaten parkeerdrukmeting 3 Resultaten parkeermotiefmeting 4 Sociaal-economische gegevens 5 Technische rapportage parkeeronderzoeken 6 Parkeernormen 7 Handreiking Parkeerproblemen Woonwijken 8 Verslag Klankbordgroepoverleg op 16 oktober 2007

5 Pagina 1 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Binnen het Zilveren Kwadrant in het centrum van Putten wordt momenteel, en in de komende jaren, een aantal inbreidingsprojecten uitgevoerd. Dit betreft met name nieuwbouwprojecten voor detailhandel en wonen. De ontwikkelingen zijn beschreven in het Centrumplan, waarin het parkeren als nader uit te werken onderdeel is opgenomen. De gemeente Putten heeft Goudappel Coffeng BV opdracht gegeven voor het uitvoeren van een parkeeronderzoek en het beantwoorden van de hieronder gestelde onderzoeksvragen. Gouden Driehoek Zilveren Kwadrant Figuur 1.1: Benamingen in het Centrumgebied 1.2 Onderzoeksvragen De volgende te beantwoorden vragen zijn door de gemeente gesteld: 1. Wat is de huidige parkeervraag en wat is het huidige parkeeraanbod (2007)? 2. Wat is de toekomstige parkeervraag en het benodigde parkeeraanbod (2010)? 3. Welke nieuwe parkeernormen moeten in Putten gehanteerd gaan worden? 4. Hoe zijn in algemene zin de parkeerproblemen in de wijken in de omgeving van het Zilveren Kwadrant op te lossen? 5. Is de instelling van een Parkeerfonds zinvol?

6 Pagina Leeswijzer Goudappel Coffeng beantwoordt de vragen in de volgende hoofdstukken: de huidige en toekomstige parkeersituatie worden beschreven in respectievelijk de hoofdstukken 2 en 3. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de meest geschikte vorm van parkeerregulering in het centrum. Een voorstel voor nieuwe parkeernormen wordt gedaan in hoofdstuk 5. Dit wordt gevolgd door een beschrijving van de parkeersituatie in woonwijken rondom het centrum (hoofdstuk 6) en de wenselijkheid van een parkeerfonds (hoofdstuk 7). Het rapport wordt afgesloten met een samenvatting (hoofdstuk 8). Voor de technische rapportage over het parkeeronderzoek wordt verwezen naar de bijlagen.

7 Pagina 3 2 Beschrijving van de huidige parkeersituatie (2007) In dit hoofdstuk worden naast de aanduiding van het onderzoeksgebied en de methoden, de volgende vragen beantwoord: - Wat is het huidige parkeeraanbod? - Wat is de huidige parkeervraag? - Wat is een acceptabele parkeersituatie en is daar sprake van? Aan de hand van de beantwoording van deze vragen wordt de verhouding tussen de parkeervraag en het parkeeraanbod uiteengezet. Deze verhouding geeft aan op welke momenten er sprake is van een overschot dan wel een tekort aan parkeerplaatsen. Verwezen wordt naar de technische rapportage die in de bijlagen is opgenomen: in deze technische rapportage worden de onderzoeksmethode en de resultaten in getal weergegeven. In dit hoofdstuk wordt een analyse gegeven van deze resultaten. 2.1 Analyse huidige parkeersituatie (2007) Te onderscheiden zijn de voorjaarssituatie (die representatief is voor de het gehele jaar, behalve de zomermaanden) en de zomersituatie: Voorjaar De parkeergelegenheden tussen de Engweg, de Achterstraat, de Klaas Bosstraat en de Molenstraat zijn druk bezocht (vrij parkeren). Op die locaties is vrij veel zoekverkeer en er wordt kort geparkeerd op plekken waar dat niet toegestaan is. Is er ook sprake van een hoge parkeerdruk op de Molenweg en de Kerkstraat (vrij parkeren), en in de Dorpsstraat en Achterstraat nabij de Gervenhof (blauwe zone). Zomer De parkeergelegenheden tussen de Engweg, de Achterstraat, de Klaas Bosstraat en de Molenstraat zijn druk bezocht (vrij parkeren). Op die locaties is vrij veel zoekverkeer en wordt kort geparkeerd op plekken waar dat niet toegestaan is. Op de parkeerterreinen buiten het onderzoeksgebied was daarentegen geen sprake van hoge parkeerdruk tijdens het onderzoek. Ook op het parkeerterrein bij het gemeentehuis zijn relatief veel vrije plaatsen. Algemeen Geconstateerd is dat: Relatief veel werknemers vrij parkeren. In de blauwe zones toch ook langer geparkeerd wordt dan de maximale parkeerduur van 2 uur. In de blauwe zone bij de Postweg parkeren naar verhouding veel werkers.

8 Pagina 4 Op de terreinen buiten het onderzoeksgebied staan tweemaal zoveel werkers als in het centrum. Tevens geldt dat op deze terreinen de helft van de parkeerders werkers zijn tegenover 30% van de parkeerders in het centrum. Bewoners zijn maar voor een klein deel verantwoordelijk voor de parkeervraag. Geconcludeerd kan worden dat gedurende de gehele week er in het centrum van Putten voldoende parkeerplaatsen zijn om aan de parkeervraag te voldoen. Zelfs op het drukste moment op zaterdagmiddag rond uur blijft de bezettingsgraad met 83% acceptabel. Rond dat tijdstip is de druk op de straatparkeerplaatsen met 87% iets boven de gestelde grens van een acceptabele bezettingsgraad van 85%. Op de parkeerterreinen is maximaal een bezettingsgraad gemeten van 60% en daarmee is daar altijd sprake van een zeer acceptabele parkeersituatie. De parkeerschijfplaatsen worden goed gebruikt: uitgezonderd de zaterdagmiddag is de situatie zeer acceptabel. De gemeente heeft recent besloten tot het instellen van een parkeerschijfzone op het parkeerterrein de Gervenhof. De parkeerschijfzone is bedoeld voor alle bewoners binnen de parkeerschijfzone, dus niet alleen voor de bewoners van de Gervenhof. Het gebruik van de parkeerplaatsen binnen de parkeerschijfzone is alleen toegestaan als de bewoner geen eigen parkeerruimte op eigen terrein of gezamenlijke voorziening heeft. Bewoners van nieuwe appartementencomplexen (of andere woonvormen), zoals op de hoek van de Achterstraat, Dorpsstraat en Klaas Bosstraat en op de hoek van de Molenstraat en Achterstraat, hebben de mogelijkheid om een parkeerplaats binnen het eigen appartementencomplex (of andere woonvorm) te kopen of te huren. Het effect hiervan is dat langparkeerders zullen uitwijken naar verder gelegen parkeerplaatsen en de parkeerplaatsen door een hogere turn-over beter gebruikt kunnen worden door de bezoekers van het winkelcentrum. Voor de bewoners die boven de winkels wonen aan de Gervenhof, heeft het college tevens besloten (in een ontheffingenbeleid voor dit terrein) dat alleen de bewoners die geen parkeerplaats in de garage kunnen verkrijgen, voor een ontheffing in aanmerking komen.

9 Pagina 5 Uit de analyse van de huidige parkeersituatie blijkt dat er in Putten geen sprake is van een parkeerprobleem. Uiteraard zal op bepaalde wegen of wegvakken op drukke momenten sprake zijn van parkeeroverlast met volle parkeerplaatsen en foutparkeerders, maar dat heeft meer te maken met parkeergedrag en niet zozeer met een tekort aan parkeerplaatsen; de loopafstanden binnen het centrum zijn beperkt en daarmee is altijd een legale parkeerplaats voor handen. Het is daarom ook niet noodzakelijk om verdere uitbreidingen te realiseren in het aantal openbare parkeerplaatsen en de parkeerregulering (op de al voorgenomen blauwe zone op de Gervenhof na). Door inzet van meer parkeerhandhavers, ten behoeve van een wijziging in het parkeergedrag, is foutparkeren tegen te gaan.

10 Pagina 6 3 Beschrijving van de toekomstige parkeersituatie (2010) De ontwikkelingen in de nabije toekomst zijn in het onderzoeksgebied beperkt van omvang en hebben weinig invloed op de parkeerbalans. De toekomstige situatie in 2010 is doorgerekend, waarbij rekening is gehouden met een autonome groei van het autobezit van 2%. De ontwikkelingen in de woningbouw en daarmee die van het aantal huishoudens zijn nog onbekend. Daarom wordt uitgegaan van groei van de laatste drie jaar: het aantal huishoudens is nagenoeg gelijk gebleven, vandaar 0%. (Voor een verdere toelichting zie paragraaf 4.2 van de technische rapportage in de bijlagen). De berekening toont een gemiddelde maximale bezettingsgraad van 70% op zaterdagmiddag in Daarmee kan ook voor de nabije toekomst geconcludeerd worden dat er geen sprake zal zijn van parkeertekorten in het centrum. Met de ingeschatte beperkte (bouw)ontwikkelingen en een zekere groei in het autobezit en een gelijkblijvend aantal huishoudens blijft naar verwachting ook in de nabije toekomst de parkeersituatie goed te noemen in het centrum van Putten. De gemeente Putten gaat onderzoeken of het wenselijk en haalbaar is om het Fontanusplein en het Kerkplein autovrij te maken. Dat betekent dat de parkeerplaatsen op deze locatie komen te vervallen. Het gaat dan om de onderzoekssecties 50, 57 en 58 met een totale capaciteit van respectievelijk 55, 47 en 27 (totaal 129) plaatsen. Deze plaatsen vallen onder het parkeerschijfregime. Met name op zaterdag worden de parkeerplaatsen goed gebruikt, en dan vooral de plaatsen aan het Kerkplein, die iets dichter bij het winkelgebied liggen. Op vrijdag rond uur, rond uur en rond het drukste uur op zaterdag is de parkeervraag op de te vervallen parkeerterreinen niet op te vangen op het nabijgelegen grote parkeerterrein aan de Brinkstraat (maximaal 235 benodigde plaatsen bij een capaciteit van 207 plaatsen). Op alle andere momenten is de capaciteit aan de Brinkstraat wel voldoende. Voor die momenten waarop de capaciteit onvoldoende is, biedt het parkeerterrein aan de overzijde van de Brinkstraat aan de Bruno Fabriciusstraat een prima alternatief voor de te vervallen parkeerplaatsen, nog steeds op een acceptabele loopafstand van het centrum. De conclusie is dat wanneer niet voorzien wordt in nieuwe parkeerplaatsen de bezettingsgraad natuurlijk wat zal toenemen (op het drukste zaterdagse moment rond uur van 70% naar 75%, wanneer de parkeerterreinen rondom het onderzoeksgebied in de berekeningen worden betrokken), maar dat er sprake blijft van een goede parkeersituatie en een prima parkeeralternatief dichtbij.

11 Pagina 7 4 Parkeerregulering c.a. in het centrum Regulering Om een advies te kunnen geven over de huidige en toekomstige parkeerregulering is enerzijds onderzoek verricht naar de parkeerdruk (zie hoofdstuk 2 en de bijlagen); anderzijds is met de klankbordgroep op 16 oktober 2007 overlegd over de gewenste parkeersituatie in het centrum. Verwezen wordt naar de bijlagen voor het verslag van dit overleg met de klankbordgroep. Met de constatering uit het parkeeronderzoek dat er in Putten geen sprake is van een tekort aan parkeerplaatsen, dat de parkeerschijfzone door een hoge bezettingsgraad optimaal functioneert, en dat die zone binnenkort met de Gervenhof wordt uitgebreid, heeft de klankbordgroep aangegeven dat er geen reden is om de parkeerregulering te wijzigen. (Opgemerkt wordt dat regulering via betaald parkeren vooraf is uitgesloten en daarom niet als optie is overwogen). Het huidige parkeersysteem functioneert goed en er is op dit moment dan ook geen aanleiding is om hierin wijzigingen aan te brengen. Parkeerverwijzingen In de klankbordgroep zijn de verwijzingen naar de parkeerterreinen via statische borden aan de orde gekomen. Gemeld is dat de borden vervangen worden door duidelijke verwijzingen naar de parkeerterreinen, die alle met een naam zullen worden aangeduid. Het advies is om bij de parkeerterreinen een onderscheid te maken in de terreinen met een kort-parkeerregime (de blauwe zone) en terreinen zonder parkeerregime die rondom het centrum zijn gelegen. Op de borden naar de diverse terreinen wordt dan de aanduiding kortparkeren en langparkeren geplaatst. Hierdoor kan de weggebruiker beter geleid worden naar de voor hem meest geschikte parkeerplaats. Een effect kan zijn dat er wat meer kortparkeerplaatsen beschikbaar komen in het centrum doordat de langparkeerders die nu nog in het centrum staan uitwijken naar de terreinen met langparkeren net buiten het centrum. De parkeerverwijzingsborden zijn inmiddels geplaatst. Parkeerrouting Tijdens het klankbordgroepoverleg is ook aan de orde gekomen dat op de parkeerterreinen de routing van het verkeer niet overal optimaal verloopt. Hiernaar is geen apart onderzoek verricht, maar dit signaal kan opgepakt worden om de doorstroming op de parkeerterreinen te verbeteren en wellicht verkeersonveiligheid door het parkeerplaatszoekende verkeer te verminderen. De geplande reconstructie in het najaar van de Gervenhof en de invoering van de parkeerschijfzone daar, zullen de parkeerrouting naar verwachting van de gemeente verbeteren.

12 Pagina 8 5 Nieuwe parkeernormen en aanwezigheidspercentages Parkeernormen De gemeente Putten hanteerde tot 2006 voor woningen een vastgestelde norm van 1,2 parkeerplaats per woning. Afhankelijk van de prijsklasse van de woning, worden sinds 2006 ook hogere normen gehanteerd. Voor alle overige functies heeft de gemeente op 8 april 2004 besloten uit te gaan van de parkeerkencijfers van CROW, waarbij de te stellen parkeereis voor een ontwikkeling binnen de door CROW aangegeven bandbreedte dient te vallen. In de technische rapportage is in paragraaf 4.2 geconcludeerd dat voor de functie werken het aandeel werkers in het afgeleide kencijfer hoger ligt dan het landelijke CROWkencijfer, en dat het bezoekersaandeel wat lager ligt. Voor woningen is een laag kencijfer afgeleid, wat duidt op veel parkeren op eigen terrein. De parkeercapaciteit op eigen terrein is echter niet bekend en daardoor is uit de onderzoeksgegevens geen nieuwe norm af te leiden. Teruggegrepen wordt daarom op de CBS-statistieken voor Putten (zie tabel 5.1), die aangeven dat in Putten het autobezit iets hoger ligt dan landelijk. Putten Gelderland Nederland absoluut per 1000 inw. absoluut per 1000 inw. absoluut per 1000 inw. personenauto s bedrijfsauto s motortweewielers Tabel 5.1: Autobezit in Putten op 1 januari 2005 (Bron: CBS) De gebiedsspecifieke parkeerkencijfers van de overige functies zijn opgebouwd uit een werkersdeel en een bezoekersdeel: Werkersdeel: In de balansberekeningen (zie bijlage 5) is geconstateerd dat in Putten naar verhouding veel mensen met de auto naar het werk komen. Ten opzichte van het aandeel werkers in het algemene CROW-kencijfer is dit aandeel 162%.

13 Pagina 9 Bezoekersdeel: Bij de balansberekeningen is de verhouding ook berekend voor het aandeel bezoekers. De verhouding is 74%. Dit betekent dus dat het autogebruik onder bezoekers van het centrum lager is dan het landelijk gemiddelde. Blijkbaar komen bezoekers in Putten naar verhouding meer met de fiets of lopend naar het centrum. Op basis van het bovenstaande zou de parkeernorm voor de functie winkelen verlaagd kunnen worden. Er wordt geadviseerd dit niet te doen, aangezien vaak de aantrekkelijkheid van een winkelgebied door herinrichting of veranderend winkelaanbod kan wijzigen. Indien een naar verhouding laag kencijfer wordt gehanteerd, kan dat bij een toename van het winkelbezoek op bepaalde locaties mogelijk tot een parkeertekort leiden. De gemiddelde waarde wordt hier dan ook aangehouden. Bijlage 6 geeft de nieuwe parkeernormen weer voor Putten. Hierin zijn de parkeernormen voor de functie wonen gebaseerd op het maximale CROW-parkeerkencijfer als gevolg van het relatief hoge autobezit in Putten en de verwachte toename van het autobezit in Nederland. Voor de overige functies is uitgegaan van de gemiddelde waarden van de CROW-parkeerkencijfers. Aanwezigheidspercentages In de technische rapportage is aangegeven hoe de aanwezigheidspercentages voor Putten zijn berekend. Gelet op het landelijke beleid dat kort gezegd neerkomt op een slim gebruik van parkeerplaatsen en maatwerk in parkeeroplossingen, wordt geadviseerd waar mogelijk uitgegaan worden van meervoudig gebruik van parkeerplaatsen door rekening te houden met deze aanwezigheidspercentages voor Putten.

14 Pagina 10 6 Parkeerproblemen in woonwijken? Onderzocht is of er zich in de woonwijken rond het Zilveren Kwadrant met weinig parkeerinvloeden van buitenaf, lokaal parkeerproblemen voordoen die s avonds en s nachts spelen. Het onderzoek is in mei uitgevoerd tussen en uur en tussen en uur. Het onderzoek heeft op een kwalitatieve wijze plaats gevonden: bij de metingen is op wegvakniveau gekeken naar de aanwezigheid van meer dan drie vrije parkeerplaatsen, dan wel de aanwezigheid van foutparkeerders. Het resultaat van de metingen is op een analoge kaart aangegeven, die aan de gemeente is overhandigd. Tevens is in de figuren 6.1 en 6.2 een globaal overzicht opgenomen van de resultaten in de avond en in de nacht. Hierbij geeft een groene stip aan dat er in het wegvak meerdere vrije parkeerplaatsen beschikbaar waren ten tijde van het onderzoek, en een rode stip geeft aan dat meerdere bestuurders foutparkeren. Op de wegvakken waarbij niets is aangegeven, worden de parkeerplaatsen volledig (en op een juiste wijze) benut. Uit het onderzoek blijkt dat er geen sprake is van een parkeerprobleem. Slechts op een enkele plaats zijn s avonds één of enkele foutparkeerders waargenomen. In verband met de volop aanwezige vrije parkeerplaatsen wordt geconcludeerd, dat dit meer met gedrag te maken heeft dan dat er sprake is van een parkeertekort. Plaatselijk is het mogelijk dat parkeerders wellicht niet direct voor de deur een parkeerplaats kunnen vinden, maar die is altijd binnen een voor bewoners redelijke afstand aanwezig. Indien in de toekomst toch structurele problemen ontstaan kunt u gebruik maken van de handreiking zoals in bijlage 5, die een aanpak en voorbeelden van oplossingen biedt. Het advies is op dit moment om geen bijzondere acties te ondernemen ten aanzien van het parkeren door bewoners in de woonwijken rondom het centrum. 1 Voor de wijk ten westen van het centrum is het onderzoek in januari 2008 uitgevoerd.

15 Pagina 11 Figuur 6.1: Kwalitatief resultaat avondmeting woonwijken (groen = overschot, rood is foutparkeren) Figuur 6.2: Kwalitatief resultaat nachtmeting woonwijken (groen = overschot)

16 Pagina 12 7 Parkeerfonds De te beantwoorden vraag hier is, of de instelling van een parkeerfonds in Putten op dit moment zinvol is. Principe van een parkeerfonds Een parkeerfonds maakt het mogelijk dat initiatiefnemers voor bouwprojecten toch een bouwvergunning kunnen krijgen, wanneer ze niet in staat zijn om zelf de benodigde parkeerplaatsen bij hun functie te realiseren. Hierbij is dan wel een voorwaarde dat er een storting in het parkeerfonds plaatsvindt. De gemeente garandeert dat zij de benodigde parkeerplaatsen binnen een vastgestelde termijn (bijvoorbeeld 10 jaar) realiseert binnen een redelijke afstand van de functie. Ook kan hierbij de openbare ruimte worden betrokken: zijn de parkeerplaatsen op straat al beschikbaar voor een functie op de momenten van de parkeervraag, dan kan de gemeente aangeven dat zij die plaatsen aan de functie toerekent en hiervoor een vergoeding vraagt. Voor de goede orde: parkeerplaatsen die via een parkeerfonds worden aangelegd, zijn openbare parkeerplaatsen die in principe door iedereen gebruikt kunnen worden. Ze worden op straat niet in verband gebracht met de ontwikkeling. Een parkeerfonds kan gelden voor de hele gemeente, maar ook voor een bepaald gebied (met weinig fysieke mogelijkheden om parkeerplaatsen te realiseren bij de functie). Indien de gemeente nalaat de vervangende parkeerruimte te realiseren binnen de overeengekomen termijn, dan zal terugbetaling van het gestorte bedrag inclusief rente aan de orde kunnen zijn (hierover bestaat jurisprudentie). Vervangende parkeerruimte Het voorzien in vervangende parkeerruimte is primair een verantwoordelijkheid van de indiener van een bouwplan. De aanvrager geeft voor het tekort aan parkeerplaatsen aan hoe wordt voorzien in vervangende parkeer- of stallingsruimte (Bouwverordening artikel , lid 4b). Voor- en nadelen van een parkeerfonds Voordelen: Een parkeerfonds geeft een bepaalde zekerheid van voldoende parkeervoorzieningen in de gemeente (voor nu en in de toekomst). Een parkeerfonds draagt zorg voor compensatie voor de aanleg van (in de toekomst te verwachten) te weinig parkeerplaatsen. Dergelijke parkeerfondsen zijn algemeen bekend in Nederlandse gemeenten. De meeste projectontwikkelaars zijn bekend met parkeerfondsen en zien het niet als een belemmering voor het plegen van ruimtelijke investeringen. Zonder een parkeerfonds kan een gemeente op een later moment voor hoge kosten komen te staan als parkeeroverlast opgelost moet worden door middel van de aanleg van nieuwe parkeerplaatsen.

17 Pagina 13 Zonder een parkeerfonds kunnen bepaalde bouwplannen niet doorgaan, tenzij genoegen wordt genomen met een hogere parkeerdruk in de openbare ruimte in de gemeente. Nadelen: Een parkeerfonds leidt tot extra administratieve inspanningen. Het betekent dat de gemeente een verplichting aangaat om parkeerplaatsen te realiseren. Het kan een rem zijn op ruimtelijke ontwikkelingen binnen een gemeente. Het kan voor kleine ondernemers een rem zijn om kleine uitbreidingen te realiseren. Een ontheffing van de realisatie van een beperkt aantal plaatsen is niettemin altijd in de regeling op te nemen, zodat kleine uitbreidingen mogelijk zijn zonder parkeereis. Het vergt een strakke uitvoering en precedentwerking moet voorkomen worden. Een te rigide vorm van uitvoering kan echter bepaalde lokaal gewenste ruimtelijke ontwikkelingen lastig maken. Beroep op parkeerfonds Indien in een bouwplan niet (voldoende) voorzien kan worden in het aantal benodigde parkeerplaatsen, bestaat eventueel de mogelijkheid om de ontwikkeling met een afkoop van de aanlegverplichting alsnog te laten doorgaan. Het college besluit of het de aanlegverplichting van de indiener van de bouwaanvraag overneemt. De gemeente kan op een aantal manieren de kosten voor het aanleggen van de parkeerplaatsen op de ontwikkelende partijen verhalen: Privaatrechtelijk via de exploitatieovereenkomst.

18 Pagina 14 Publiekrechtelijk via vastgesteld beleid (via de Bouwverordening en een parkeernormennota). Privaatrechtelijk met verwijzing naar publiekrechtelijk vastgesteld beleid (parkeerfonds). Toepassing van een parkeerfonds Bij de toepassing van een parkeerfonds kan het volgende aan de orde zijn: Bij een bouwaanvraag moet worden onderzocht welke parkeernormen er voor de betreffende functie(s) gelden, wat de parkeervraag is, wat er aan beschikbare parkeerplaatsen aanwezig is in het gebied binnen de betreffende loopafstand (volgens de CROW-richtlijn), en op welke wijze (met welke afspraken) de bouwaanvrager gebruik kan maken van de plaatsen. Dit houdt onder andere in dat van het gebied rondom de ontwikkeling inzicht moet zijn in beschikbare (lees: vrije) parkeerplaatsen en in parkeercapaciteit, zodat een parkeerbalans kan worden opgesteld, geënt op de werkelijke situatie. (Bij het opstellen van een parkeerbalans wordt uitgaan van meervoudig gebruik van parkeerplaatsen.) Er kunnen plaatsen worden uitgegeven tot een vast te stellen maximale bezettingsgraad van bijvoorbeeld 80%. Is de ruimte aanwezig, dan doet de aanvrager een storting in het parkeerfonds en heeft de gemeente per direct aan haar aanlegverplichting voldaan. Is de ruimte niet aanwezig (bij reeds hogere bezettingsgraad dan 80% of bij overschrijding hiervan), dan moet de gemeente vaststellen of zij de mogelijkheid heeft binnen een periode van 10 jaar (of een andere vastgestelde termijn) binnen een acceptabele loopafstand alsnog parkeergelegenheid te realiseren. Zo ja, dan kan de gemeente besluiten dat de aanlegverplichting afgekocht kan worden, zo nee, dan dient de bouwaanvraag afgewezen te worden. Opstellen van beleidsregels Tijdens het overleg met de klankbordgroep is gebleken dat er eigenlijk geen projecten geen doorgang hebben kunnen vinden door het niet kunnen voldoen aan de parkeereis. Er is geconstateerd dat soms in private contracten het parkeren is geregeld, zonder dat daar de gebruikelijke publieke wegen voor bewandeld worden. Privaatrechtelijk kan de gemeente via het contractenrecht veel zaken regelen. Uit juridisch onderzoek is echter gebleken (Windmill-arrest) dat de vrijheid van de gemeente om publiekrechtelijke doeleinden privaatrechtelijk na te streven, zeer beperkt is: wanneer een bestuursrechtelijke regeling bestaat om de belangen van de betrokken burgers te waarborgen, en het bestuur met toepassing daarvan ongeveer hetzelfde kan bereiken als via privaatrechtelijk optreden, is de private weg in beginsel afgesloten. De gemeente mag hierop een uitzondering maken indien zij niet voldoende in staat is via publiekrechtelijke weg haar doelen na te streven. Met gebruikmaking van het privaatrecht mag de wettelijke publiekrechtelijke weg dus niet doorkruist worden. De oplossing is om met door het college vast te stellen beleidsregels vast te leggen hoe met parkeernormen wordt omgegaan en hoe maatwerk kan worden geleverd voor bijzondere gevallen, die niet met de door de raad vastgestelde normen zijn af te handelen. Op deze wijze wordt inzichtelijk hoe de gemeente in bepaalde gevallen om gaat met parkeer-

19 Pagina 15 normen en hier is dan ook voor belanghebbenden een beroep mogelijk. Tevens is het risico op willekeur in de toepassing van parkeernormen door ambtenaren lager. Regeling Parkeerfonds Een parkeerfonds wordt ingesteld via een raadsbesluit Regeling Parkeerfonds. In die regeling worden bepalingen opgenomen over onder andere de tarieven voor de stortingen, de verplichtingen van de aanvrager, de verplichtingen van de gemeente, de inzet van de gelden, en de bevoegdheden van het college en de raad (bestemming van gelden). Indien het college besluit dat van de regeling gebruik gemaakt kan worden, wordt met de aanvrager een parkeerovereenkomst gesloten met als juridische basis de Regeling Parkeerfonds. Advies De klankbordgroep heeft aangegeven dat er momenteel onvoldoende aanleiding is om een parkeerfonds in te stellen. In die gevallen waarin maatwerk geleverd moest worden is dat ook gebeurd en de verwachting is niet dat de omstandigheden in Putten zodanig gaan veranderen op de korte en middellange termijn dat een parkeerfonds alsnog wenselijk is. Voor de lange termijn wordt de instelling niet uitgesloten. Het advies is om op dit moment geen parkeerfonds in te stellen. Wel wordt aangeraden om de private contracten zoveel mogelijk aan te laten sluiten op publiekrechtelijk vastgesteld beleid. De gemeente kan overwegen om in de toekomst alsnog inkomsten te genereren voor parkeeroplossingen waarbij de openbare ruimte (in de toekomst) een rol speelt. Wordt die bijdrage toch verlangd, dan is de instelling van een parkeerfonds aan de orde.

20 Pagina 16

21 Pagina 17 8 Samenvatting Parkeerdruk huidige situatie (2007) Goudappel Coffeng heeft onderzoek verricht in Putten naar parkeren in het centrum. Daarbij zijn op vier dagen parkeertellingen uitgevoerd: twee dagen in mei (vóór het zomerseizoen) en twee dagen in augustus (ín het zomerseizoen). Op basis van deze onderzoeken is de analyse dat er in het centrum van Putten als geheel geen parkeerprobleem is. Op bepaalde wegen of wegvakken is het op bepaalde momenten wel druk, en kan er enige parkeeroverlast zijn door volle parkeerplaatsen en foutparkeerders. Dat heeft meer te maken met parkeergedrag en niet zozeer met een tekort aan parkeerplaatsen. De loopafstanden binnen het centrum zijn naar verhouding kort en zodoende is altijd een vrije, legale parkeerplaats voor handen. Verdere uitbreidingen in het aantal openbare parkeerplaatsen zij niet nodig. De parkeerregulering (op de al voorgenomen blauwe zone op de Gervenhof na) en het inzetten van parkeerhandhavers kunnen zorgen voor wijziging in het parkeergedrag om foutparkeren tegen te gaan. Parkeerdruk toekomstige situatie (2010) Er is berekend of in de nabije toekomst parkeeroverlast in het centrum te verwachten is. Daarbij is rekening gehouden met zeer beperkte (bouw)ontwikkelingen en een gelijkblijvend aantal huishoudens, en met een zekere toename van autobezit. De conclusie is dat ook in de nabije toekomst de parkeersituatie goed blijft in het centrum van Putten. Parkeerregulering In Putten is als enige reguleringsvorm een parkeerschijfzone van kracht. Met de constatering uit het parkeeronderzoek dat er in Putten geen sprake is van een tekort aan parkeerplaatsen, en dat de parkeerschijfzone door een hoge bezettingsgraad optimaal functioneert, is er nu en in de nabije toekomst geen reden om de parkeerregulering te wijzigen. (Op het parkeerterrein de Gervenhof wordt een parkeerschijfzone ingesteld om langparkeerders te weren; dit is een besluit dat de gemeente recent heeft genomen.) Parkeernormen Parkeernormen worden gebruikt om voor nieuwe ontwikkelingen de vraag naar parkeerplaatsen te kunnen inschatten en aanleg ervan bij een initiatiefnemer af te kunnen dwingen. Het advies is om voor woningnieuwbouw in het vervolg uit te gaan van een naar verhouding hoge norm; hiermee wordt dan ingespeeld op een toenemend autobezit en wordt de kans op parkeeroverlast in de woonwijken in de toekomst verminderd. Voor alle overige functies wordt geadviseerd gebruik te maken van het gemiddelde CROW-parkeerkencijfer en die specifiek te maken voor de situatie in Putten.

22 Pagina 18 Parkeren in de woonwijken De parkeerdruk in de woonwijken rondom het centrum is s avonds en s nachts onderzocht. Sommige straten en wegvakken zijn vol geparkeerd, maar er zijn toch ook veel plaatsen waar nog parkeerplaatsen vrij zijn. Ook in de woonwijken is er (nog) geen sprake is van een parkeerprobleem als gevolg van het parkeren door bewoners. Parkeerfonds De gemeente heeft tot op heden geen problemen met het (laten) realiseren van een parkeereis bij nieuwe ontwikkelingen. Ook in financiële zin zijn er geen aanleidingen geweest om over te gaan tot de instelling van een parkeerfonds. De gemeente kan in de toekomst alsnog inkomsten genereren voor parkeeroplossingen waarbij de openbare ruimte (in de toekomst) een rol speelt. Zolang dat het geval is, is een parkeerfonds niet wenselijk. Wordt die bijdrage op enig moment toch verlangd, dan is de instelling van een parkeerfonds wel aan de orde. Aangeraden wordt om de private contracten zoveel mogelijk aan te laten sluiten op publiekrechtelijk vastgesteld beleid.

23 BIJLAGEN Bijlage 1: Sectie-indeling Bijlage 2: Resultaten parkeerdrukmeting Bijlage 3: Resultaten parkeermotiefmeting Bijlage 4: Sociaal-economische gegevens Bijlage 5: Technische rapportage parkeeronderzoeken Bijlage 6: Parkeernormen Bijlage 7: Handreiking Parkeerproblemen Woonwijken Bijlage 8: Verslag Klankbordgroepoverleg op 16 oktober 2007

24 Bijlage 1: Sectie-indeling onderzoeksgebied sectie omschrijving capaciteit opmerking 1 Engweg 0 2 Engweg 7 3 Molenstraat 4 4 Molenweg 0 5 Molenweg 7 exclusief 1 invalideparkeerplaats 6 Molenstraat 25 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 7 Achterstraat 13 exclusief 1 invalideparkeerplaats 8 Molenweg 0 9 Kerkstraat 5 10 Kerkstraat 9 exclusief 1 invalideparkeerplaats 11 Kerkstraat 7 12 Kerkstraat 4 13 Parkeerterrein Partycentrum de Huifkar Parkeerterrein Meiling 5 15 parallelweg Voorthuizerstraat Garderenseweg 4 17 Parkeerterrein Garderenseweg 7 verboden te parkeren (borde1) zo en do Garderenseweg 8 19 Parkeerterrein Hypo Putten 8 20 Kerkstraat 0 21 Verlengde Dorpsstraat 15 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 22 Verlengde Dorpsstraat 2 23 Bakkerstraat 5 maximale parkeerduur 1 uur 24 Parkeerterrein Hema 5 bij Hema 25 Parkeerterrein AH 76 maximale parkeerduur 1 uur, exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 26 Bakkerstraat 0 27 Bakkerstraat 0 28 Parkeerterrein Hunen Bakkerstraat 3 30 Garderenseweg 0 31 Parkeerterrein Garderenseweg Parkeerterrein kerk 4 exclusief 5 invalideparkeerplaatsen 33 Parkeerterrein Voorthuizerstraat, Chinees etc 17 Chinees restaurant/veluwse Associatie 34 Voorthuizerstraat Parkeerterrein vd Brink 2 36 Voorthuizerstraat Brinkstraat 0 38 Pancratiushof 35 exclusief 6 invalideparkeerplaatsen 39 Brinkstraat Brinkstraat 0 41 Parkeerterrein Kelnarijstraat 102 ter hoogte van gemeentehuis

25 Pagina B1-2 sectie omschrijving capaciteit opmerking 42 Parkeerterrein Kelnarijstraat 7 gereserveerd burgemeester/wethouder/bode 43 Parkeerterrein Brinkstraat 98 exclusief 3 invalideparkeerplaatsen 44 Brinkstraat 0 45 Brinkstraat Papiermakerstraat Papiermakerstraat 6 48 Parkeerterrein Lentink en de Jonge Papiermakerstraat 9 50 Fontanusplein 55 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 51 Papiermakerstraat 0 52 Kelnarijstraat 0 53 Poststraat 12 exclusief 1 invalideparkeerplaats 54 Parkeerterrein ABN AMRO Parkeerterrein Poststraat 6 56 Kerkplein 0 57 Kerkplein 47 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 58 Kerkplein Krommestraat 3 exclusief 1 invalideparkeerplaats 60 Dorpsstraat 0 61 Parkeerterrein Kerkstraat Molenstraat 2 63 Dorpsstraat 0 64 Weverstraat 0 65 Parkeerterrein van Hoogebeen 6 66 Weverstraat 7 67 Koesteeg 0 68 Dorpsstraat 0 69 Dorpsstraat 7 70 Achterstraat 2 71 Achterstraat Achterstraat 9 exclusief 1 invalideparkeerplaats 73 Achterstraat 4 74 Parkeerterrein naast DekaMarkt Parkeerterrein Kok wooncentrum 5 76 Parkeerterrein Gervenhof 141 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 77 Gervenhof 3 3 plaatsen voor laden & lossen 78 Parkeerterrein Gervenhof 73 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 79 Parkeerterrein Gervenhof Engweg 9 81 Engweg 3 82 Engweg 6 83 Engweg 1 84 Dorpsstraat 0

26 Pagina B1-3 sectie omschrijving capaciteit opmerking 85 Dorpsstraat Parkeerterrein vd Brink/Schuiteman 8 87 Parkeerterrein garage Plomp 6 88 Dorpsstraat 8 89 Dorpsstraat Dorpsstraat 8 exclusief 1 invalideparkeerplaats 92 Parkeerterrein achter Boni Klaas Bosstraat 7 94 Klaas Bosstraat 0 verboden te parkeren 95 Brinkstraat 7 96 Koesteeg 6 97 Brinkstraat 7 exclusief 1 invalideparkeerplaats 98 Brinkstraat 6 99 Brinkstraat Brinkstraat Van Haersma de Withstraat Schimmelpennincklaan 8 Totaal Parkeerterreinen buiten het onderzoeksgebied: sectie omschrijving capaciteit opmerking 110 Parkeerterrein Bruno Fabriciusstraat Parkeerterrein Brinkstraat 44 exclusief 3 invalideparkeerplaatsen 112 Parkeerterrein Postweg (Edah) 70 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen 113 Parkeerterrein Kerkstraat 89 exclusief 1 invalideparkeerplaats 114 Parkeerterrein Engweg 178 exclusief 2 invalideparkeerplaatsen Totaal 450

27

28 Bijlage 2: Resultaten parkeerdrukmeting In deze bijlage zijn voor de meetdagen: vrijdag 11 mei, zaterdag 12 mei, vrijdag 3 augustus en zaterdag 4 augustus 2007, de resultaten van de parkeerdrukmeting per sectie opgenomen. Tevens zijn een aantal elementen uit het logboek overgenomen. Weersomstandigheden Op vrijdag 11 mei was het matig tot slecht weer: veel regenbuien en harde wind, met een temperatuur van rond de 12 graden. Op zaterdag 12 mei was het matig weer: veel regenbuien tussen en uur, droog en af en toe zon tussen en uur, met een temperatuur van rond de 12 graden. Vrijdag 3 augustus en zaterdag 4 augustus was het zonnig en droog weer, met een temperatuur van respectievelijk 22 en 23 graden. Bijzonderheden Ten opzichte van 11 en 12 mei zijn er begin augustus twee wijzigingen in het onderzoeksgebied: parkeerterrein kerk (sectie 32) heeft 7 invalideparkeerplaatsen tegen 4 daarvoor en parkeerterrein Gervenhof (sectie 79) heeft een gewijzigde verplichte rijrichting alleen maar richting west. Tijdens het parkeeronderzoek zijn de volgende bijzonderheden aangetroffen: - Op vrijdag 11 mei zijn er activiteiten in een kerk (secties 31, 32 en 34). - Op zaterdag 12 mei is er een kerkdienst tussen en uur in de kerk aan de Brinkstraat (sectie 39). - Op vrijdag 11 mei, zaterdag 12 mei en vrijdag 3 augustus worden op het parkeerterrein Brinkstraat (sectie 43) 3 parkeerplaatsen ingenomen door containers en glasbak. - Op 11 mei zijn ook 7 parkeerplaatsen afgezet op het parkeerterrein Brinkstraat (sectie 43). - Op vrijdag 3 augustus zijn vanaf uur op het Kerkplein (sectie 57) 4 parkeerplaatsen bezet door uitbreiding van een terras. - Op zaterdag 12 mei is het parkeerterrein van Hoogebeen (sectie 65) gesloten om uur. - Op vrijdag 11 mei zijn de parkeerterreinen van Hoogebeen (sectie 65) en Kok wooncentrum (sectie 75) pas vanaf uur geopend. - Op 11 en 12 mei en 3 augustus zijn op het parkeerterrein Gervenhof (sectie 76) door 2 containers 2 parkeerplaatsen ingenomen. - Op zaterdag 4 augustus neemt een geparkeerde vrachtauto 2 parkeerplekken in tussen en uur op het parkeerterrein Kerkstraat (sectie 113). - Op vrijdag 3 augustus (09.00 tot uur) en zaterdag 4 augustus (12.00 tot uur) neemt een viskraam 6 parkeerplekken in op het parkeerterrein Engweg (sectie 114).

29 Pagina B2-2 Bij de verwerking van het parkeeronderzoek worden de foutgeparkeerde voertuigen wel meegenomen in de bezettingsgraad. Hierdoor kan een bezettingsgraad groter dan 100% ontstaan. Legenda tabellen: Bezettingspercentage < 85% Bezettingspercentage tussen 85% en 100% Bezettingspercentage 100%

30 sectie omschrijving regulering vrijdag 11 mei beschikbare capaciteit Engweg vrij Engweg vrij Molenstraat vrij Molenweg vrij Molenweg vrij Molenstraat vrij Achterstraat parkeerschijf Molenweg parkeerschijf Kerkstraat parkeerschijf Kerkstraat vrij Kerkstraat vrij Kerkstraat vrij Parkeerterrein Partycentrum de Huifkar eigen terrein Parkeerterrein Meiling eigen terrein parallelweg Voorthuizerstraat vrij Garderenseweg vrij Parkeerterrein Garderenseweg vrij Garderenseweg parkeerschijf Parkeerterrein Hypo Putten eigen terrein Kerkstraat vrij Verlengde Dorpsstraat parkeerschijf Verlengde Dorpsstraat parkeerschijf Bakkerstraat parkeerschijf Parkeerterrein Hema eigen terrein Parkeerterrein AH eigen terrein Bakkerstraat vrij Bakkerstraat vrij Parkeerterrein Hunen eigen terrein Bakkerstraat parkeerschijf Garderenseweg vrij Parkeerterrein Garderenseweg vrij Parkeerterrein kerk vrij Parkeerterrein Voorthuizerstraat, chinees etceigen terrein Voorthuizerstraat vrij Parkeerterrein vd Brink eigen terrein Voorthuizerstraat vrij

31 sectie omschrijving regulering vrijdag 11 mei beschikbare capaciteit Brinkstraat vrij Pancratiushof eigen terrein Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Parkeerterrein Kelnarijstraat vrij Parkeerterrein Kelnarijstraat vrij Parkeerterrein Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Papiermakerstraat vrij Papiermakerstraat vrij Parkeerterrein Lentink en de Jonge eigen terrein Papiermakerstraat parkeerschijf Fontanusplein parkeerschijf Papiermakerstraat vrij Kelnarijstraat vrij Poststraat parkeerschijf Parkeerterrein ABNAMRO eigen terrein Parkeerterrein Poststraat parkeerschijf Kerkplein parkeerschijf Kerkplein parkeerschijf Kerkplein parkeerschijf Krommestraat parkeerschijf Dorpsstraat parkeerschijf Parkeerterrein Kerkstraat vrij Molenstraat parkeerschijf Dorpsstraat parkeerschijf Weverstraat parkeerschijf Parkeerterrein van Hoogebeen eigen terrein Weverstraat vrij Koesteeg vrij Dorpsstraat vrij Dorpsstraat parkeerschijf Achterstraat parkeerschijf Achterstraat parkeerschijf Achterstraat parkeerschijf

32 sectie omschrijving regulering vrijdag 11 mei beschikbare capaciteit Achterstraat parkeerschijf Parkeerterrein naast DekaMarkt vrij Parkeerterrein Kok wooncentrum eigen terrein Parkeerterrein Gervenhof vrij Gervenhof vrij Parkeerterrein Gervenhof vrij Parkeerterrein Gervenhof vrij Engweg vrij Engweg vrij Engweg vrij Engweg vrij Dorpsstraat vrij Dorpsstraat vrij Parkeerterrein vd Brink/Schuiteman eigen terrein Parkeerterrein garage Plomp eigen terrein Dorpsstraat vrij Dorpsstraat vrij Dorpsstraat vrij Parkeerterrein achter Boni parkeerschijf Klaas Bosstraat parkeerschijf Klaas Bosstraat vrij Brinkstraat parkeerschijf Koesteeg vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Van Haersma de Withstraat vrij Schimmelpennincklaan vrij totaal

33 sectie omschrijving regulering vrijdag 11 mei beschikbare capaciteit parkeerterreinen buiten het onderzoeksgebied 110 Parkeerterrein Bruno Fabriciusstraat vrij Parkeerterrein Brinkstraat vrij Parkeerterrein Postweg (Edah) parkeerschijf Parkeerterrein Kerkstraat vrij Parkeerterrein Engweg vrij totaal

34 sectie omschrijving regulering zaterdag 12 mei beschikbare capaciteit Engweg vrij Engweg vrij Molenstraat vrij Molenweg vrij Molenweg vrij Molenstraat vrij Achterstraat parkeerschijf Molenweg parkeerschijf Kerkstraat parkeerschijf Kerkstraat vrij Kerkstraat vrij Kerkstraat vrij Parkeerterrein Partycentrum de Huifkar eigen terrein Parkeerterrein Meiling eigen terrein parallelweg Voorthuizerstraat vrij Garderenseweg vrij Parkeerterrein Garderenseweg vrij Garderenseweg parkeerschijf Parkeerterrein Hypo Putten eigen terrein Kerkstraat vrij Verlengde Dorpsstraat parkeerschijf Verlengde Dorpsstraat parkeerschijf Bakkerstraat parkeerschijf Parkeerterrein Hema eigen terrein Parkeerterrein AH eigen terrein Bakkerstraat vrij Bakkerstraat vrij Parkeerterrein Hunen eigen terrein Bakkerstraat parkeerschijf Garderenseweg vrij Parkeerterrein Garderenseweg vrij Parkeerterrein kerk vrij Parkeerterrein Voorthuizerstraat, chinees etc eigen terrein Voorthuizerstraat vrij Parkeerterrein vd Brink eigen terrein Voorthuizerstraat vrij

35 sectie omschrijving regulering zaterdag 12 mei beschikbare capaciteit Brinkstraat vrij Pancratiushof eigen terrein Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Parkeerterrein Kelnarijstraat vrij Parkeerterrein Kelnarijstraat vrij Parkeerterrein Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Papiermakerstraat vrij Papiermakerstraat vrij Parkeerterrein Lentink en de Jonge eigen terrein Papiermakerstraat parkeerschijf Fontanusplein parkeerschijf Papiermakerstraat vrij Kelnarijstraat vrij Poststraat parkeerschijf Parkeerterrein ABNAMRO eigen terrein Parkeerterrein Poststraat parkeerschijf Kerkplein parkeerschijf Kerkplein parkeerschijf Kerkplein parkeerschijf Krommestraat parkeerschijf Dorpsstraat parkeerschijf Parkeerterrein Kerkstraat vrij Molenstraat parkeerschijf Dorpsstraat parkeerschijf Weverstraat parkeerschijf Parkeerterrein van Hoogebeen eigen terrein Weverstraat vrij Koesteeg vrij Dorpsstraat vrij Dorpsstraat parkeerschijf Achterstraat parkeerschijf Achterstraat parkeerschijf Achterstraat parkeerschijf

36 sectie omschrijving regulering zaterdag 12 mei beschikbare capaciteit Achterstraat parkeerschijf Parkeerterrein naast DekaMarkt vrij Parkeerterrein Kok wooncentrum eigen terrein Parkeerterrein Gervenhof vrij Gervenhof vrij Parkeerterrein Gervenhof vrij Parkeerterrein Gervenhof vrij Engweg vrij Engweg vrij Engweg vrij Engweg vrij Dorpsstraat vrij Dorpsstraat vrij Parkeerterrein vd Brink/Schuiteman eigen terrein Parkeerterrein garage Plomp eigen terrein Dorpsstraat vrij Dorpsstraat vrij Dorpsstraat vrij Parkeerterrein achter Boni parkeerschijf Klaas Bosstraat parkeerschijf Klaas Bosstraat vrij Brinkstraat parkeerschijf Koesteeg vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Brinkstraat vrij Van Haersma de Withstraat vrij Schimmelpennincklaan vrij totaal