Update 7. Spannend werk TÜV NORD GROUP. In dit nummer:

Transcriptie

1 Update 7 Relatiemagazine van Verebus Engineering januari 2014 Spannend werk In dit nummer: Moderne schepen voor Loodswezen Partnership met OutSmart Omvangrijk werk op Maasvlakte West Opening Verebus hub in Den Helder TÜV NORD GROUP

2 Coverstory Spannend werk Veel organisaties kennen Verebus als het gaat om zwakstroom. Verebus heeft echter ook een aantal midden- en hoog spanningsspecialisten in huis. Een aantal van hen werkt momenteel aan een opdracht voor Joulz, een bedrijf dat energie infrastructuren ontwerpt, bouwt en onderhoudt. Zij hebben Verebus aangetrokken om te assisteren bij de vervanging van middenspanningsbeveiligingen in Delfland. Op voorschrift van Stedin wordt in dit gebied overgestapt op ABB-beveiligingen (IED s), een nieuw fabrikaat voor Joulz. De afdeling Engineering Solutions van Verebus adviseerde Joulz bij het maken van de selectie van de nieuwe apparatuur en maakte kortsluitberekeningen op alle spanningsniveaus vanaf 0,4 tot 380kV. De berekening van de kortsluitstroom wordt gebruikt als basis voor het bepalen van het onderbrekingsvermogen van de beveiliging. Momenteel wordt hard gewerkt aan het detailontwerp en Plan van Aanpak voor de vervanging en het ontwerp van de nieuwe differentiaalbeveiligingen voor alle 13 MVA transformatoren en maximaal stroom tijd (MST s) beveiligingen in dit gebied. Bij de werkzaamheden komt ook een ombouwplan omdat er waarschijnlijk onder spanning wordt overgegaan van de oude naar de nieuwe beveiligingen. Als het ontwerp voor één station met tien velden gecontroleerd en afgerond is, gaan we verder met de uitrol voor tien andere stations. Het enthousiasme van beide partijen over de samenwerking is groot. Er wordt nu gesproken over een vervolgtraject. Links de nieuwe en rechts de oude beveiligingen. 2 Update 7 januari 2014

3 Inhoud Moderne schepen verhogen slagvaardigheid Loodswezen 8-9 Opening Verebus hub in Den Helder Deelname AMC Seminar Omvangrijke en uitdagende opdracht op Maasvlakte West 13 Hoge tevredenheid bij opdrachtgevers 14 Netwerkactiviteiten 15 Achter de schermen in Newcastle WAKs gemoderniseerd Leukere keuze voor militairen Hogere beschikbaarheid spoor 1st MegaWatt to the grid Nieuwe partner OutSmart Nieuws TÜV NORD GROUP 20 Treinbeveiliging op Peil Programma Colofon: Update is een uitgave van Verebus Engineering en verschijnt twee keer per jaar. Eindredactie: Kees Aling, Joyce Riekerk. Fotografie pagina s 4 t/m 7: Bas van Dijk; fotografie pagina 18: Dory Aling. Vormgeving: Sagittarius Ontwerpen. Drukwerk: Opmeer bv. Redactieadres: Verebus, t.a.v. Joyce Riekerk, Postbus 1045, 2280 CA Rijswijk, T , E verebus@verebus.nl, I Call in the Dutch God schiep de wereld en de Nederlanders maakten Nederland is een gezegde dat je regelmatig hoort wanneer je in het buitenland met mensen spreekt over waterbouwkundige werken. Nederlanders beseffen dat Nederland niet alleen een land van kooplieden en dominees is, maar ook een land van ingenieurs. Nederlandse ingenieursbedrijven werken tegenwoordig over de hele wereld. Vliegveld in zee? Vraag de Nederlanders. Kunstmatig eiland? Call in the dutch. Dijken ontoereikend? Speciaal schip nodig? Baggeren, ophogen, een scheepswrak? Nederlandse ingenieurs vliegen de hele wereld over om hun kennis te delen. Ik vind het jammer dat de Nederlandse ingenieurs in ons eigen land lang niet altijd de waardering krijgen die ze verdienen. Hoe komt dat? Om in bijbelse termen te blijven: ze laten hun licht onder de korenmaat schijnen, oftewel ze zijn gewoon te bescheiden. Ze vinden het de gewoonste zaak van de wereld om wereldprestaties te leveren, zonder zich daarbij op de borst te kloppen. En toch hè, is de Maasvlakte (pagina 10) gefaciliteerd door de politiek, wordt hij gebruikt door kooplieden, geadministreerd door boekhouders, maar is hij gebouwd en mogelijk gemaakt door ingenieurs (helaas, dominees komen niet voor in het Maasvlakte-verhaal). Nederland heeft uitstekend technisch onderwijs dat wereldwijd in hoog aanzien staat. Toch volgen studenten in ons land vooral algemene studies en is het percentage vrouwelijke studenten op de technische opleidingen bedroevend laag. Dat is jammer, want zoals de arbeidsmarkt zich nu ontwikkelt, is er voor ingenieurs altijd werk, en zeker de eerstkomende jaren. Want ook al lijkt Nederland soms bijna af, de wereld zit nog vol plekken waar best wat aan geschaafd kan worden. Wat doet Verebus in deze context? Wij zijn lang niet zo groot als de IHC s, Damens en Huismannen van deze wereld. Dus wat wij doen is dat we onze opdrachtgevers bijstaan bij hun internationalisering. Verebus volgt de grote Nederlandse ingenieursbureaus naar het buitenland en helpt hen op die kennisgebieden waar Verebus sterk in is. Vrij naar Mattheus 12:34 zeg ik u Waar het hart vol van is, loopt deze Update van over. Veel leesplezier. Kees Aling, directeur januari 2014 Update 7 3

4 Reportage Moderne schepen verhogen slagvaardigheid Loodswezen Het lijkt allemaal zo eenvoudig als je een zeeschip langzaam de haven binnen ziet varen, maar het zou in drukke, grote havens lang zo vlot en veilig niet gaan als er geen registerloods mee zou gaan van het Loodswezen. Spil in het logistieke proces van het aan boord brengen en afhalen van de registerloodsen zijn de loodsboten die permanent op zee liggen. Een aantal van deze boten wordt momenteel vervangen en Verebus ontwikkelt de gebruikshandleiding voor de bemanning. Het Loodswezen zorgt ervoor dat jaarlijks bijna schepen veilig van en naar de Nederlandse havens en de havens aan de rivier de Schelde worden geloodst. Bij een aantal havens, zoals Delfzijl, Harlingen, Amsterdam, Rotterdam en de Scheldemonden, is de loods verplicht. Annebel de Deugd, Assistent Manager Vervoer bij Loodswezen vertelt: Hier liggen loodsvaartuigen op vaste punten voor de kust, waarvanaf loodsen met een jol naar een schip gebracht kunnen worden. De loodsvaartuigen zijn inmiddels meer dan dertig jaar oud; vandaar dat we een vlootvernieuwingsprogramma zijn gestart. De Polaris, het eerste nieuwe schip uit de P-Klasse (Pilot Station Vessels), vaart nu al voor de Rotterdamse haven. In augustus zal in deze klasse de Pollux in de vaart genomen worden. Nummer drie, de Procyon, wordt in juni 2014 geleverd. De moderne schepen worden uitgerust met een dieselelektrische installatie waarvan de uitstoot van uitlaatgassen sterk wordt gereduceerd ten opzichte van de huidige schepen. Ze worden 81 meter lang en 13 meter breed en kunnen een snelheid van 16 knopen bereiken. Redundantie en comfort Het nieuwe scheepsontwerp - een langere, scherpe en smalle rompvorm - zorgt ervoor dat het loodsvaartuig tijdens zware weersomstandigheden langer op zee kan blijven. Het schip is speciaal ontworpen voor het grillige golfpatroon van de Noordzee. Het loodsvaartuig kan tot golfhoogten van 4 meter significant en/of windkracht 8 buitengaats blijven. Doordat de 4 Update 7 januari 2014

5 In het ontwerptraject is goed nagedacht over de functies die de schepen moeten vervullen januari 2014 Update 7 5

6 Moderne schepen verhogen slagvaardigheid Loodswezen Polaris op zee kan blijven totdat er weer beloodst kan worden, wordt de opstartfase van het beloodsingsproces sterk verkort. Voorheen voer het schip namelijk terug naar de haven om daar te wachten tot de storm geluwd was. Maar dat is niet de enige verbetering. In het ontwerptraject is goed nagedacht over de functies die de schepen moeten vervullen. Denk bijvoorbeeld aan de uitwisseling met de andere vaartuigen, die goed langszij moeten komen. Ook zijn veel zaken redundant uitgevoerd om de uitval van een schip tegen te gaan. En er is erg gelet op comfort. Loodsen werken onregelmatig; ze werken zeven dagen achtereen: maximaal 12 uur op, gevolgd door minimaal acht uur rust. Hun accommodaties moeten dus comfortabel zijn en niet verstoord worden door teveel trillingen en geluid, aldus Annebel. Kunst van het weglaten Het Loodswezen is erg enthousiast over de nieuwe vaartuigen, maar bij de dagelijkse werkzaamheden bleek dat de bemanning te weinig betrokken was geweest in het ontwerptraject en daardoor een achterstand had wat betreft de mogelijkheden van het schip. We vinden het natuurlijk belangrijk dat alle functies die bedacht zijn, worden benut en dat het vaartuig goed gebruikt wordt. In eerste instantie wilden we daar zelf manuals voor maken, maar de kunst van het weglaten is voor technici toch vaak lastig. Daarom hebben we besloten om met een aantal partijen, die hier ervaring mee hebben, in gesprek te gaan. Verebus had veel voorbeelden van hun ervaringen met dit soort manuals. Hierdoor zagen we dat de lay-out van de documenten duidelijk was, maar vooral dat ze de problemen goed kunnen verwoorden. Het is de combinatie van technische kennis en mensen wier dagelijks werk het is manuals te maken, die de doorslag gaf om met Verebus in zee te gaan. Gestructureerde documenten Verebus is begin 2013 begonnen met de ontwikkeling van een gebruikshandleiding voor de bemanning van de P-klasse. De handleiding bestaat uit drie onderdelen: de functionele beschrijving, de systeembeschrijvingen en de procedures. Op dit moment zijn Bas van Dijk en Els Absil Wagenaar bezig met het voorbereiden en samenstellen van de functionele en systeembeschrijvingen. Het 6 Update 7 januari 2014

7 Reportage schip heeft een aantal unieke eigenschappen, die het mogelijk maken de beloodsing van zeeschepen ook onder extreme weersomstandigheden uit te kunnen voeren: Gescheiden machinekamers met ieder drie generatoren. Dubbel uitgevoerde voorstuwing en besturing. Stabilisatiesysteem voor het dempen van de rolbeweging. Drie snel uitzetbare en binnen te halen jollen. De handleiding draagt bij aan een optimaal gebruik hiervan, maar kan ook helpen bij storingen of onderhoud. De handleiding zal tijdens de opleiding van de bemanning op een ipad gebruikt worden en op het intranet van het schip worden gezet. Zo kan de bemanning op de brug of in de machinekamers de handleiding ook gebruiken als naslagwerk. De handleiding zal ook worden afgedrukt. Voor het maken van de beschrijvingen hebben Bas en Els verschillende leden van de bouwcommissie geïnterviewd. Verder hebben ze allebei een dag rondgekeken op de Polaris, maar gaan ze ook langs op de werf waar momenteel de Pollux in aanbouw is. Daarnaast is er informatie van verschillende fabrikanten en de verschillende tekeningen. Al deze technische informatie zal moeten worden vertaald naar gestructureerde documenten die inzicht geven in de werking van het systeem. Naast tekst zal er met behulp van schema s worden uitgelegd hoe de verschillende systemen werken. Het werk wordt begin 2014 afgerond. En in de loop van 2014 is het Loodswezen met nieuw materieel en goede handleidingen nog slagvaardiger! januari 2014 Update 7 7

8 Organisatie Commandeur Boelema Robertus opent Verebus hub in Den Helder 25 oktober j.l. openden Kees Aling en Commandeur Kees Boelema Robertus in gezelschap van een twintigtal relaties van de Defensie Materieel Organisatie, het Marinebedrijf en het AMC Centre - de Verebus hub in Den Helder. Het hier gevestigde projectteam werkt, in samenwerking met specialisten in Den Haag, aan de onderhoudssystemen voor 120 platforms van het nieuwe Joint Support Ship (JSS). Verebus heeft met deze vestiging de ambitie om verder te groeien in de Noordhollandse regio en aldus bij te dragen aan de werkgelegenheid en een verdere uitbouw van de samenwerking met de Koninklijke Marine. We werken in Den Helder met mensen uit Noord-Holland. Die hebben we voor dit kantoor geworven. Hoewel we werk uitvoeren voor geheel Defensie, blijft de marine een heel belangrijke opdrachtgever voor ons, legt directeur Kees Aling uit. Behalve de Walrusklasse heeft Verebus ook de handen vol aan het in aanbouw zijnde Joint Support Ship Karel Doorman. We schrijven momenteel de procedures voor het onderhoud van een groot aantal systemen aan boord van het schip. Hoe de installaties in elkaar zitten en welk interval er vereist is voor het onderhoud, leggen wij vast in handboeken die door de monteurs en bemanning van het schip gebruikt gaan worden om de Karel Doorman straks in de vaart te houden. Het is een uniek project. Commandeur Boelema Robertus gaf aan dat de komst van Verebus in Den Helder past bij de ambities van het Marinebedrijf. Met Verebus hebben we al zes decennia contact, maar het feit dat ze nu in Den Helder gevestigd zijn, past precies in de huidige filosofie. Het is volgens de commandeur belangrijk voor de marine om innovatief te blijven, schepen te ontwerpen en deze in dienst te stellen, ook nu de organisatie steeds kleiner wordt. Dit moet vanuit Nederland en Den Helder gerealiseerd worden, wil de Koninklijke Marine deze ontwikkelingen volhouden. De komst van Verebus Engineering is de eerste druppel. We gaan gewoon door met bedrijven aan te trekken totdat Rijswijk leeggelopen is, grapte de vlagofficier. Hij kon ons tegelijkertijd het heuglijke nieuws melden dat het JSS toch in de vaart genomen zal worden, in eerste instantie als bevoorradingsschip. Er blijkt internationale belangstelling te bestaan voor medegebruik van het schip. Willemsoord, eens de Oude Rijkswerf van de Koninklijke Marine In 1811 gaf Napoléon Bonaparte de waterbouwkundige Jan Blanken Jansz opdracht hier de grootste marinebasis met werf van ons land te bouwen. In 1813 komt het bewind van Napoléon ten val. Koning Willem I, de eerste Oranjevorst na de Franse tijd, geeft opdracht Napoléons plan uit te voeren; vandaar de naam Willemsoord. In de periode zijn de monumentale gebouwen en waterbouwkundige werken van het complex Willemsoord gerestaureerd. Het complex huisvest nu een diversiteit aan ondernemers en nautische en culturele instellingen; Verebus is daar één van. Samen met AMC Centre zijn we gehuisvest op Willemsoord Update 7 januari 2014

9 Expertise Verebus presenteert bij AMC Seminar De Verebus vestiging in Den Helder is gevestigd in hetzelfde pand als het AMC Centre, het kennisplatform van de AMC Research Foundation. Deze stichting heeft als doel Asset Management Control als volwaardig vakgebied te positioneren en innovatie te bewerkstelligen. Zij organiseren jaarlijks het AMC seminar, waarvan Verebus één van de partners is. In oktober dit jaar gaven Pieter van Leijen en Thomas Fritz van Verebus op het seminar in Amersfoort een presentatie over het ontwikkelen van trainingscontent en het opzetten van een trainingscentrum. Aan de hand van eerdere ervaringen is er een whitepaper ontwikkeld die hier werd besproken en voldoende discussie gaf met andere partijen voor wie kennisborging en goede kwaliteit van startende medewerkers belangrijk is. Dit jaar volgden 185 deelnemers de presentatiedag met interesse. Wellicht vanwege de bijzondere ambiance die de Bernhardkazerne bood en de enthousiaste wijze van catering, duurde de borrel opvallend lang. Defensie demonstreerde voor de deur twee gevechtsvoertuigen (een CV 90 en een Fennek) waarbij men de gevechtsvoertuigen in kon om zelf te ervaren hoe dat nu voelt. Ook dit trok veel belangstelling. januari 2014 Update 7 9

10 Omvangrijke en uitdagende opdracht op Maasvlakte West 10 Update 7 januari 2014

11 Foto links: Sybe Mellema en Gerbert Adema voeren voor respectievelijk Verebus en Alstom het projectmanagement over het Maasvlakte project. Interview Alstom staat wereldwijd bekend als aanbieder van turnkey oplossingen voor complete vervoersystemen, van rollend materieel (trams, treinen en metro s) en computergestuurde veiligheidssystemen tot en met de volledige spoorinfrastructuur. Samen met Verebus ontwerpen zij de totale treinbeveiliging op het project Maasvlakte West Uitbreiding. En voor Kijfhoek levert Verebus een bijdrage in het totale ontwerp van de treinbeveiliging. Op het gebied van hoge (TGV) en zeer hoge (AGV) snelheidstreinen is Alstom wereldwijd nummer 1. In Nederland levert Alstom trams en metro s aan onder andere Den Haag, Amsterdam en Rotterdam. Tevens is Alstom verantwoordelijk voor de plaatsing en het onderhoud van de beveiligingssystemen voor de Betuweroute en de Hanzelijn. In Nederland heeft Alstom Transport vestigingen in Rijswijk, Ridderkerk en Utrecht. Gerbert Adema, projectmanager bij Alstom, zat ruim tien jaar bij VolkerRail, waar hij verschillende functies heeft bekleed en een brede spoorervaring opdeed. Een aantal jaar geleden vond hij een nieuwe uitdaging bij Alstom. Betrouwbare partner Gerbert werkt vanuit Utrecht en is nu bezig met projecten als Maasvlakte West Uitbreiding, Kijfhoek, de Hanzelijn en SAA Diemen. We zijn er trots op dat we een goede en betrouwbare partner zijn voor ProRail. We zijn meer dan een systeemleverancier en doen projecten Niet zomaar een spoortje erbij, maar een vrij omvangrijk werk in goede verstandhouding en samenwerking, laat hij weten. Em placement Kijfhoek, de verbinding tussen de Haven spoorlijn en de Betuweroute, is met 43 verdeelsporen met railremmen het grootste rangeerterrein van Nederland. Er zijn hier veel wissels en dus veel verschillende rijwegen, hetgeen het een van de meest complexe ERTMS level 1 projecten in de wereld maakt. We vinden het geweldig aan zo n uitdagend project te mogen werken. We zitten nu echter aan tafel met Gerbert om het te hebben over het project Maasvlakte West Uitbreiding. Compleet nieuw emplacement Het project op de Maasvlakte dat Gerbert vanuit Alstom leidt, vindt hij uniek: We kregen hier van ProRail de opdracht om de beveiliging voor de uitbreiding van de sporen op Maasvlakte West te verzorgen met ivpi, wat staat voor integrated Vital Processor Inter locking. Het bijzondere is dat het hier gaat om een compleet nieuw emplacement, een green fieldproject zeggen we wel eens. Niet zomaar een spoortje erbij, maar een omvangrijk werk op een nog kaal terrein. Door de forse toename van de containeroverslag op de Maasvlakte en de ambitie van Haven bedrijf Rotterdam en ProRail om het aandeel in het spoorgoederenvervoer verder te vergroten, komen er 18 sporen bij. Op Maasvlakte 2 zijn de grote terminals straks het begin- en eindpunt van containertreinen die de Op Maasvlakte 2 komt 14 km nieuw dubbelspoor. januari 2014 Update 7 11

12 Omvangrijke en uitdagende opdracht Het projectmanagement heeft regelmatig overleg met de technisch specialisten. haven verbinden met economische centra door heel Europa. Zo n project heeft meer ontwerpdelen dan anders en ook het Programma van Eisen hebben we grotendeels mee helpen maken. Met ivpi iets bijzonders in huis Verebus ontwerpt in samenwerking met Alstom de systemen die de treinenloop beveiligen. Een omvangrijke en interessante opgave. Bijzonder hierbij is de toepassing van Jade2 spoorstroomlopen. Jade is een geavanceerde toonfrequente spoorstroomloop die werkt met meerdere hoge frequenties. Het voordeel hiervan is dat er minder (storingsgevoelige) geïsoleerde lassen nodig zijn. Via Alstom kregen de Verebus-medewerkers training in Charleroi om de ins en outs van Jade2 te leren kennen en die kennis is inmiddels toegepast op de Maasvlakte West. In de uitvoering worden de buiten elementen, zoals seinen en wissels, geplaatst door een derde partij. Verebus verzorgt de engineering van de beveiligingsinstallatie, van de S&OA-bladen (elektrische schema s en aanzichten van de kasten) tot op de kabelverdeler. De engineering vanaf de kabelverdeler wordt door een derde geëngineerd. Het totale beveiligingssysteem, aanpassing van de VPI logica, op de Maasvlakte West moet geïntegreerd worden. Drie bestaande VPI s komen in een netwerk met 2 nieuwe ivpi s te staan, zodat de totale interlocking uiteindelijk op een juiste manier kan worden getest en in bedrijf kan worden genomen. Met ivpi heeft Alstom iets bijzonders in huis. De programmering is vrij toe Voordeel in zo n nieuw project is dat er lokaal getest kan worden te passen, waardoor we de flexibiliteit hebben om speciale situaties op te lossen. In Nederland zijn veel unieke schakelingen nodig, hetgeen in ivpi goed aanpasbaar is, zegt Gerbert. Grote uitdaging in tijd en communicatie Het project Maasvlakte West Uitbreiding loopt al geruime tijd, maar nadert zijn deadline. Eind maart 2014 moeten de eerste met containers beladen treinen over de nieuwe sporen van Maasvlakte West rijden. Het project blijft een grote uitdaging in tijd en communicatie met de samenwerkende partijen. Alstom en Verebus doen er alles aan dit met succes te laten slagen. Over de samenwerking met Verebus is Gerbert tevreden: Vaak is het de combinatie van de mensen die het project succesvol maakt. Soms doe je een project met dezelfde bedrijven, maar dan loopt het ineens niet. Het is belangrijk dat je van elkaar begrijpt wat je bedoelt en elkaar helpt om het project te realiseren, dus ook bereid bent om over de grenzen heen te kijken. En je moet het simpel kunnen houden: het probleem wel begrijpen, maar op feiten beslissingen nemen en de juiste informatie met elkaar delen. De teams van Verebus en Alstom voelen en vullen elkaar goed aan, waardoor het project op planning loopt. Nog even en er kunnen via deze 160 kilometer lange spoorlijn dagelijks 480 treinen met goederen van de Maasvlakte 2, ook wel Buitencontour genoemd via de Maasvlakte West naar de Duitse grens vervoerd worden. 12 Update 7 januari 2014

13 Organisatie Meer dan 90% van onze opdrachtgevers (zeer) tevreden Verebus houdt regelmatig een klanttevredenheidsonderzoek. Dit jaar werd het onderzoek verricht onder 45 relaties. Deze waren afhankelijk van de betrokkenheid bij de projecten onderverdeeld in groepen. Bij de ene groep lag de nadruk van de vragen meer op de kwaliteit van het offertetraject en de projectaanpak; bij de andere meer op projectresultaten en advisering. Van de ondervraagde relaties is 9% deels tevreden, 38% tevreden en 53% zeer tevreden. Vragend naar de beste prestaties van Verebus worden regelmatig genoemd: de technische kennis van de medewerkers, de (open) communicatie, het aansluiten op de tooling die onze opdrachtgevers gebruiken, het accuraat en correct uitvoeren van het werk en de vakinhoudelijke vaardigheden. Natuurlijk is er ook gevraagd naar verbeterpunten. Zaken die op korte termijn verbeterd konden of moesten worden, zijn direct opgepakt. Andere punten zoals gewenste verbreding van de vakgebieden of adviesvaardigheden op bepaalde gebieden - worden in het management besproken en de acties die we daaruit willen oppakken, sluiten we begin 2014 kort met de respondenten. Zo werken we actief aan een nog betere samenwerking met onze relaties. januari 2014 Update 7 13

14 Netwerk Langjarige samenwerking getekend Verebus nam in november met succes deel aan de NIDVbeurs. Deze defensie- en veiligheidsbeurs biedt over heden, defensie-organisaties en het internationale bedrijfs leven een zicht op de laatste technologische ontwikkelingen op defensie- en veiligheidsgebied. Bij de Verebus-stand was er de hele dag door veel aanloop. Begin van de middag werd op de Defensiestand een LOI voor een langjarige samenwerking getekend door directeur Materieellogistiek van de Defensie Materieel Organisatie, generaal-majoor Peter Dohmen, en Verebus directeur Kees Aling. Goede zaken op internationale defensiebeurs In september vond in Londen de DSEi plaats, een internationale defensiebeurs. Verebus was vertegenwoordigd in het Holland Paviljoen van NIDV en was medesponsor van de goedbezochte borrel op de gloednieuwe Ocean Going Patrol Vessel HNLMS Groningen, die speciaal voor de beurs naar Londen was gevaren. Verebus heeft internationale aspiraties op de defensiemarkt en onze aanwezigheid op deze beurzen leidt tot interessante gesprekken en contacten, aldus Verebus-accountmanager Pieter Voeten. Verebus start netwerk E-Engineers Op de Dag van de Ingenieur vond de door Verebus georganiseerde eerste bijeenkomst van het EE-café plaats, een netwerkbijeenkomst voor Electrical Engineers. De wereld van Electrical Engineers is een kleine wereld van specialisten in Nederland die elkaar in toenemende mate nodig hebben. We werken op verschillende wijzen met elkaar samen. Het is daarom goed om als vakgenoten elkaar ook buiten de grenzen van het eigen bedrijf zo nu en dan te ontmoeten. over de toekomst van kennis delen en netwerken van Arjen Kamphuis, kregen een rondleiding door de Kuip en konden daarna nog borrelen en netwerken. De tijd was eigenlijk te kort, dus het nodigt zeker uit voor een vervolg. De reacties na afloop waren zeer enthousiast. De contacten kunnen nu voortgezet worden in de Llnkedin-groep EEcafé. Deelnemers worden daar ook op de hoogte gesteld van de datum voor de volgende bijeenkomst. Verebus had het initiatief genomen om een groep Electrical Engineers van onder anderen Bakker Sliedrecht, Croon, IHC, IV, Imtech, Nedtrain, Nevesbu en Verebus bij elkaar te brengen. De aanwezigen luisterden naar een presentatie 14 Update 7 januari 2014

15 Achter de schermen Newcastle Manual voor tailor-made Reel-Lay system Eerder dit jaar werkten Kim Scheffe en Meike van den Broek een aantal weken in Engeland voor een opdracht van IHC Engineering Business (IHC-EB) in Stocksfield, vlakbij Newcastle. IHC-EB is een onderdeel van IHC Merwede in Nederland en zij maken offshore equipment op maat Kim vertrok 18 maart naar Engeland. Ze had De opdracht omvatte het schrijven van een Kim zou in eerste instantie vier weken blijven. een vliegticket, een auto en een contact persoon manual voor een 500t Reel-Lay system. Dit Het was een enorme hoeveelheid werk, dus plus het adres van IHC-EB in Stocksfield. Daar is een pijpenlegsysteem waarbij de te leggen Kim maakte de eerste weken lange dagen. was op haar komst gerekend en kon ze pijpen om een soort haspel zitten. De toren Dat betekende dus tussendoor even eten met begin nen met het vaststellen van de precieze achterop het schip kan de pijpen zowel naar een collega en snel weer door. Uit de nieuwe omvang van het project. diep als ondiep water begeleiden. planning bleek dat er zeker zeven weken extra nodig waren. Collega Meike heeft daar een deel van voor haar rekening genomen. 4 5 In de weekenden was er wel tijd voor ont span Eind mei was het werk afgerond en konden ning en kon er geshopt worden in Newcastle of Kim en Meike een tevreden IHC-EB achterlaten. gewandeld in Northumberland National Park, Het was leuk om in Engeland te werken, maar Lake District of bij Hadrian s Wall. De omgeving in Nederland wachten weer nieuwe uitdagende is er erg mooi. projecten. januari 2014 Update 7 15

16 Kort nieuws Nieuwe WAK minder storingsgevoelig Verebus heeft het traject Utrecht-Amsterdam bij Maarssen voorzien van nieuwe WisselAansluitKasten. In een WAK (WisselAansluitKast) worden kabels, die vanaf het relaishuis komen voor de sturing en controle van een wissel, aangesloten op de kabels die naar de wisselsteller gaan. Er kunnen ook scheidingstrafo s in worden gezet wanneer er een wisselsteller van 230 volt wisselspanning dient te worden toegepast. Het oude type WAK dat werd toegepast op het traject Utrecht-Amsterdam gaf veel storingen. In het weekend van 21 september is tijdens buitendienststellingen in twee nachten de apparatuur in 25 WAKs bij Maarssen aangepast en gemoderniseerd om ze minder storingsgevoelig te maken. Verebus verzorgde de engineering en voerde de testen uit. Een WAK (WisselAansluitKast) Verebus maakt keuze voor militairen leuker Het Kleding- en Persoonsgebonden Uitrusting Bedrijf (KPU-bedrijf) bevoorraadt militaire eenheden en individu eel militair- en burger personeel in binnen- en buitenland. Verebus en het KPU-bedrijf werken op diverse fronten samen en Verebus bedacht nu op verzoek een andere manier om de kleding te presenteren, zodat het beter aansluit bij de jongere doelgroep. Om het keuzeproces bij KPU goed te laten verlopen maakte Verebus een 3D-model aan in Blender, dat vervolgens verschillende kleding aankrijgt en in een animatie kan rond draaien, zodat de militairen zich een goed beeld kunnen vormen van de kleding. Al eerder werden 3Dprojecten gedaan met Solid Works. Dat programma is vooral geschikt voor robuuste vormen, maar voor deze animatie met ronde vormen bleek na een voorselectie Blender het best te passen. 16 Update 7 januari 2014

17 Hogere beschikbaarheid spoor door nauwkeurige storingsmelder Deze zomer is het traject Zwolle-Amersfoort door Verebus en spooraannemer Spitzke voorzien van Discrete Overweg Storings Signalering (DOSS). Dit systeem zorgt er ook bij meerdere storingen voor dat nauwkeurig aangegeven kan worden welke overweg in storing is. Het traject Amersfoort-Zwolle is 66 kilometer lang en heeft maar liefst 46 overwegen. Directeur Kees Aling van Verebus: De implementatie van het nieuwe systeem levert op dit traject bij een storing een rijtijdverkorting van ruim twintig minuten op. Het oude systeem zorgde er voor dat als er twee of meer overwegen in storing waren dat dan op het gehele spoortraject met lage snelheden moest worden gereden. Met het nieuwe systeem kun je precies zien welke overweg in storing is zodat je precies kunt zien op welk stuk van het traject er langzamer moet worden gereden. Ook weet de spooraannemer waar de storing zich voordoet en kan dus sneller naar de juiste locatie. Treinen hoeven bij een storing daardoor niet meer over een geheel traject de snelheid te verminderen en spooraannemers zijn sneller ter plaatse om een storing te verhelpen. Verebus en Spitzke hadden op het traject Amersfoort-Zwolle, in opdracht van ProRail, 18 uur de tijd om het DOSS-systeem te installeren. Om dit in dit relatief korte tijdsbestek voor elkaar te krijgen is Verebus 1,5 jaar geleden al begonnen met de logistiek en de planning voor de indienststelling van het systeem. SpoorPro maakte een filmpje met uitleg door directeur Kees Aling. Het is te zien op 1st MegaWatt to the grid Centrale Rotterdam van GDF SUEZ zette donderdag 21 november voor het eerst stroom op het elektriciteitsnet. Een belangrijke mijlpaal op weg naar volledige ingebruik name. De komende maanden vindt nog een aantal testen plaats. De volledige ingebruikname is voorzien in het voorjaar van Na jarenlange voorbereiding en vergunnings trajecten werd in 2009 begonnen met de bouw van Centrale Rotterdam. De afgelopen twee jaar werkte Verebus aan leveranciersdocumentatie voor GDF SUEZ en onderhoudsplannen. Inmiddels is al een groot deel van de kennis van de installatie verwerkt en kan de centrale veilig en betrouwbaar gebruikt worden. De nieuwe centrale in Rotterdam is een ultramoderne centrale die een belangrijke bijdrage levert aan een betrouwbaar en betaalbaar elektriciteits systeem in Nederland. De centrale is uitgerust met de best beschikbare technieken en behoort tot de schoonste in zijn soort. De centrale heeft een vermogen van 736 MW. Dit betekent dat voldoende elektriciteit opgewekt kan worden om 1,2 miljoen huishoudens van elektriciteit te voorzien. januari 2014 Update 7 17