Nieuwsbrief Lekkanaal/3e kolk Beatrixsluis

Transcriptie

1 Nieuwsbrief Lekkanaal/3e kolk Beatrixsluis Juni 2013 In deze nieuwsbrief vindt u meer informatie over de voorbereidingen en de uiteindelijke aanleg van de 3 e kolk Beatrixsluis en de verbreding van het Lekkanaal. Planuitwerking voor 3e sluiskolk goed op weg Ingenieursbureau Witteveen+Bos heeft de 2e fase van de planuitwerking voor de 3e kolk van de Prinses Beatrixsluis afgerond. Tijdens deze fase stelde het ingenieursbureau een basisontwerp op, deed milieuonderzoek en maakte een landschapsplan. Wat is hier uitgekomen en wat gaat er in de volgende fase gebeuren? Lees verder Het is belangrijk om te weten wat er leeft Bij de aanleg van de 3e kolk in de Prinses Beatrixsluis werkt Rijkswaterstaat nauw samen met de provincie Utrecht. Bijvoorbeeld om de omgeving bij de plannen te betrekken. Of om de felbegeerde werelderfgoedstatus voor de Nieuwe Hollandse Waterlinie binnen te slepen. De Prinses Beatrixsluis is een groot project dat veel belangen raakt. Lees verder Rijkswaterstaat en Nieuwegein voeren steenuilenonderzoek uit Tijdens veldonderzoek in het gebied rondom de Prinses Beatrixsluis ontdekte Rijkswaterstaat een aantal steenuilen. Deze ontdekking heeft gevolgen voor het plan om een 3e kolk te realiseren, zegt Theo Verhooren, projectleider planuitwerking. Lees verder

2 Nieuwsbrief Lekkanaal/3e kolk Beatrixsluis Juni 2013 In deze nieuwsbrief vindt u meer informatie over de voorbereidingen en de uiteindelijke aanleg van de 3 e kolk Beatrixsluis en de verbreding van het Lekkanaal. Grotere schepen, snellere vaarroute Op dit moment mogen schepen met een diepgang van maximaal 3,5 meter de Prinses Beatrixsluis passeren. Rijkswaterstaat verdiept de sluis zodat grotere binnenvaartschepen er ook doorheen kunnen. Dit verbetert de doorstroming en bespaart rederijen tijd en geld. Lees verder Wist u dat? Lees verder

3 Planuitwerking voor 3e sluiskolk goed op weg Ingenieursbureau Witteveen+Bos heeft de 2e fase van de planuitwerking voor de 3e kolk van de Prinses Beatrixsluis afgerond. Tijdens deze fase stelde het ingenieursbureau een basisontwerp op, deed milieuonderzoek en maakte een landschapsplan. Wat is hier uitgekomen en wat gaat er in de volgende fase gebeuren Berto Meeuwissen, projectmanager bij Witteveen+Bos is tevreden over hoe de planuitwerking tot nu toe is verlopen: We hebben op basis van gesprekken met betrokkenen een goed basisontwerp gemaakt van de sluis, de dijk en de fietsverbindingen. We hebben daarbij zo veel mogelijk rekening gehouden met de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Op advies van het waterschap hebben we gekozen voor een traditionele dijk. De nieuwe sluis wordt zo onopvallend mogelijk in het landschap ingepast, door bijvoorbeeld aan weerszijden van de sluis grasveld in het ontwerp op te nemen. Verbeteren ontwerp Inmiddels zijn Rijkswaterstaat en het ingenieursbureau aan het werk om ontwerp en het landschapsplan te optimaliseren, onder meer aan de hand van reacties uit de omgeving. Meeuwissen: Het landschapsplan geeft meer inzicht in hoe het nieuwe sluiscomplex in de omgeving past. Het ontwerp werken we verder uit en is de basis voor het ontwerptracébesluit. Tijdens de zienswijzepeiode deze herfst kunnen de mensen hierover officieel hun mening geven. Milieu en archeologie Uit het milieuonderzoek, dat Witteveen+Bos uitvoerde, blijkt dat de impact van plannen op het milieu klein is. In het onderzoek is onder meer gekeken naar de effecten op de waterstand en de gevolgen van werkzaamheden tijdens de bouw, zoals geluidsoverlast. Een meevaller was de uitkomst van het bodemonderzoek. Meeuwissen: Op slechts één klein plekje was sprake van bodemverontreiniging. De uitkomsten van archeologisch onderzoek in de omgeving worden verwacht in juli Een punt van aandacht blijft hoe we omgaan met de Nieuwe Hollandse Waterlinie en beschermde diersoorten zoals de steenuil, zegt Meeuwissen. Om de Waterlinie zo veel mogelijk te behouden, wil Rijkswaterstaat oude verdedigingswerken verplaatsen.

4 Vervolg Na de planuitwerking door Witteveen+Bos toetst Rijkswaterstaat of het ontwerptracébesluit zorgvuldig is opgebouwd. Daarna, volgens planning in de herfst van 2013, kunnen belanghebbenden en belangstellenden hun zienswijze op het ontwerptracébesluit geven. Als de zienswijzen zijn verwerkt, kan de minister het tracébesluit tekenen, waarna de voorbereiding van de uitvoering van start kan gaan.

5 Het is belangrijk om te weten wat er leeft Bij de aanleg van de 3e kolk in de Prinses Beatrixsluis werkt Rijkswaterstaat nauw samen met de provincie Utrecht. Bijvoorbeeld om de omgeving bij de plannen te betrekken. Of om de felbegeerde werelderfgoedstatus voor de Nieuwe Hollandse Waterlinie binnen te slepen. De Prinses Beatrixsluis is een groot project dat veel belangen raakt. De provincie Utrecht speelt een belangrijke rol bij de aanleg van de 3e kolk van de Prinses Beatrixsluis. Samen met Rijkswaterstaat en de gemeente Nieuwegein wil de provincie de sluis tot een succes maken. Goed contact met de omgeving is voor ons bepalend, zegt projectleider Caroline Bugter van de provincie. Het is belangrijk om te weten wat er leeft. We proberen dit zo scherp mogelijk te krijgen door serieus om te gaan met de betrokken partijen. De provincie is erg blij dat Rijkswaterstaat hier ook hard aan werkt. Persoonlijk contact Volgens projectleider Roy Stroeve van Rijkswaterstaat is er geen betere manier om met de omgeving in gesprek te komen dan persoonlijk contact. Tijdens twee drukbezochte informatiebijeenkomsten in april was daar dan ook alle tijd voor. Mensen kregen de ruimte om vragen te stellen en er waren veel één op één-gesprekken. De Prinses Beatrixsluis is een groot project dat veel belangen raakt. We gaan daarom echt op zoek naar input uit de omgeving, zegt Stroeve. De mensen hier kennen het gebied nog beter dan wij. Werelderfgoedlijst Oog voor de omgeving speelt ook een belangrijke rol bij een ambitieus project dat de aanleg van de 3e sluiskolk raakt: het streven van onder meer de provincie Utrecht om werelderfgoedstatus voor de Nieuwe Hollandse Waterlinie te krijgen. De aanleg van de 3e sluiskolk kan een deel van de Waterlinie aantasten; de verdedigingslinie ligt langs het Lekkanaal, het water waar de nieuwe sluis komt te liggen. Daarom kijkt Rijkswaterstaat verder dan alleen de aanleg van de nieuwe sluiskolk en werkt samen met de regio aan het behoud van de historische waarde van het gebied. Bugter: Het is belangrijk dat de Hollandse Waterliniegoed ingepast wordt binnen het project. Daar werken de provincie en Rijkswaterstaat elke dag aan. Want die werelderfgoedstatus willen we binnenhalen.

6 Rijkswaterstaat en Nieuwegein voeren steenuilenonderzoek uit Tijdens veldonderzoek in het gebied rondom de Prinses Beatrixsluis ontdekte Rijkswaterstaat een aantal steenuilen. Deze ontdekking heeft gevolgen voor het plan om een 3e kolk te realiseren, zegt Theo Verhooren, projectleider planuitwerking. De steenuil is een wettelijk beschermde vogelsoort. De steenuil is een wettelijk streng beschermde vogelsoort. De gemeente Nieuwegein onderzoekt gelijktijdig met Rijkswaterstaat waar de vogels precies nestelen. Een steenuilnest en het leefgebied van de steenuil mag je niet zomaar aantasten. Daarvoor is een ontheffing van de Flora- en faunawet nodig. Steenuilnesten in kaart Om uit te vinden waar de steenuilen leven en hoeveel het er zijn, trekt Rijkswaterstaat samen op met de gemeente Nieuwegein. De gemeente is voor het aangrenzende bouwproject, bedrijventerrein Het Klooster, namelijk ook bezig met vogelonderzoek. Ook in dit gebied zijn steenuilen waargenomen en de beide projecten raken dezelfde territoria van de steenuilen. Compleet beeld Rijkswaterstaat en Nieuwegein stemmen de onderzoeksresultaten op elkaar af, zodat een compleet en samenhangend beeld ontstaat van de steenuilenpopulatie. Het gaat daarbij om de (vermoedelijke) nestlocaties en het foerageergebied. Bij de communicatie richting de omgeving werken Rijkswaterstaat en Nieuwegein nauw samen en worden grondeigenaren bijvoorbeeld eenmaal benaderd. Zo krijgen de mensen een eenduidig beeld van de situatie. Compensatieplan Wel blijven Rijkswaterstaat en de gemeente Nieuwegein afzonderlijk verantwoordelijk voor hun eigen compensatieplan waarin de maatregelen om eventuele gevolgen van ruimtelijke ingrepen te compenseren staan vermeld. Dit is vereist om de benodigde ontheffing van de Flora- en faunawet te krijgen.

7 Vervolg Op dit moment worden de onderzoeksresultaten geanalyseerd. Waar bevinden zich de nesten? Om hoeveel steenuilen gaat het? Zodra de nestplaatsen van de steenuilen in kaart zijn gebracht, gaan Rijkswaterstaat en de gemeente op zoek naar nieuwe leefgebieden voor de steenuilen.

8 Grotere schepen, snellere vaarroute Op dit moment mogen schepen met een diepgang van maximaal 3,5 meter de Prinses Beatrixsluis passeren. Rijkswaterstaat verdiept de sluis zodat grotere binnenvaartschepen er ook doorheen kunnen. Dit verbetert de doorstroming en bespaart rederijen tijd en geld. Door de huidige sluis mogen schepen met een diepgang van 4 meter niet heen. De Beatrixsluis is nog het enige stukje op de route Amsterdam-Rotterdam waar schepen met een diepgang van vier meter niet kunnen varen. Verdiepen van de sluis tot vier meter zorgt ervoor dat grotere schepen via de Lek snel Amsterdam en Rotterdam kunnen bereiken. Dat levert een tijdwinst op van zes tot acht uur vergeleken bij de huidige route over de Waal. Schepen kunnen een halve meter extra lading meenemen, zegt Annemieke van der Slikke, senior adviseur bij Rijkswaterstaat. Dat levert veel economisch voordeel op. Schade voorkomen De maximale diepgang van de sluis is vastgesteld om schade aan de sluisdeuren te voorkomen. Door de waterverplaatsing van een schip kunnen stenen op de bodem gaan schuiven en tussen de deuren terechtkomen. Zelfs bij een kleine overschrijding van de maximale diepgang is dat mogelijk. Dit voorjaar hield Rijkswaterstaat al folderacties om schippers bewust te maken van de schade die zij de sluis kunnen toebrengen. Controles Rijkswaterstaat controleert op dit moment schepen op diepgang, vooral bij hoog water. Dan komen juist de grote schepen met meer diepgang door de sluis. Om schade aan de sluis te voorkomen, kan een verkeersleider een schip verplichten om te varen. Dit is een zware straf: omvaren kost tijd en dus geld. Is het schip al door de sluis heen en ligt het te diep, dan krijgt de schipper een boete. Volgens Herman van Dijk, coördinator/nautisch adviseur bij Rijkswaterstaat, hebben de acties effect: Bij herhaling van onze controles kwamen we minder schepen tegen die te diep lagen.

9 Wist u dat? U postzegels van de Prinses Beatrixsluis kunt bestellen via de Stichting Activiteitengroep Vreeswijk Patrick Poelman, dijkgraaf van Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden op 29 april de expositie 75 jaar Beatrixsluis opende in het Vreeswijks museum (Fort Vreeswijk 1b). De expositie loopt van 30 april t/m 29 september 2013, iedere woensdag en zondag tussen en uur. Voor groepen op andere tijden op afspraak (tel: of ). Voor meer informatie kijk op de website van het Vreeswijks Museum. RTV9 op 24 april de sluis filmde. De film kunt u bekijken op YouTube. Frank Waarssenburg, projectleider bij Rijkswaterstaat, een fotorapportage maakte over het uitlaatwerk bij het Lekkanaal. De Nieuwe Hollandse Waterlinie was een verdedigingslinie die onder water kon worden gezet om de vijand tegen te houden. Frank was benieuwd waar het water weer weg kon stromen en ging op zoek naar het uitlaatwerk. Dat bleek een zwaar object te zijn. Om het uitlaatwerk te behouden, wordt mogelijk de ligplaats van de schepen aan de noordelijke kant van het kanaal verkort. Nederland ruim 3 miljoen euro van de Europese Unie krijgt voor de uitbreiding van de Prinses Beatrixsluis. Deze bijdrage komt uit het subsidieprogramma voor het Trans- Europese Vervoersnetwerk (TEN-T). Het TEN-T-programma bevordert het ontstaan van kwalitatief goede vervoersassen binnen Europa, onder andere op vervoerassen voor de binnenscheepvaart. Alle conceptdocumenten die ingenieursbureau Witteveen+Bos opstelde voor het ontwerptracébesluit en de Milieueffectrapportage door zo n 20 collega s van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) op kwaliteit worden getoetst. De komende weken worden alle documenten kritisch bekijken op uiteenlopende zaken als juridische en hydraulische aspecten. In de eerstvolgende digitale nieuwsbrief kunt u meer lezen over de uitkomsten van de kwaliteitstoets.

10 Het project Lekkanaal/3e kolk Beatrixsluis wordt medegefinancierd door de Europese Unie Trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T) De hoofdverantwoordelijkheid voor deze publicatie ligt bij de auteur. De Europese Unie is niet verantwoordelijk voor de inhoud van dit document.