PROJECTNOTA MODULE 10. Opgemaakt door :

Transcriptie

1 PROJECTNOTA MODULE 10 Vlaamse Overheid Gemeente Ingelmunster INGELMUNSTER Herinrichting H. Consciencestraat en Kortrijkstraat Opgemaakt door : Studiebureau DEMEY Beversesteenweg Roeselare T F M studiebureau@demey.be W Voorontwerp 18/03/2010 Ontwerp Definitief

2 AANDUIDING VAN HET PROJECT OP DE LUCHTFOTO ING Projectnota module 10.docx 2/19

3 GOEDKEURING STARTNOTA ING Projectnota module 10.docx 3/19

4 ING Projectnota module 10.docx 4/19

5 1. KORTE RECAPITULATIE VAN DE STARTNOTA MET DE EVENTUELE GEWIJZIGDE ELEMENTEN 1.1 Inleiding project Het project beoogt de herinrichting van de schoolomgeving rond de Vrije Basisschool OLV te Ingelmunster. Hiermee worden meerdere knelpunten tegelijk aangepakt: Veilige verbinding naar de Kortrijkstraat voor zowel voetgangers als fietsers, met inbegrip van een veilige oversteekvoorziening ter hoogte van de Kortrijkstraat. Aangepaste voetpadzone voor de schoolpoort (die nu tot de straatzone reikt), ter verhoging van de zichtbaarheid en veiligheid van de voetgangers Ordening van de verkeersstromen in de schoolomgeving door plaatselijk invoeren van éénrichtingsverkeer in de H.Consciencestraat De parkeergelegenheid zoveel mogelijk afgescheiden van de rijweg voorzien, om het aantal conflictsituaties tussen parkerende wagens en de zwakke weggebruikers te minimaliseren Het voorzien van een kiss&ride strook om dubbel parkeren te vermijden en vlottere doorstroming voor alle weggebruikers te garanderen. Deze kan desgevallend ook voor bussen gebruikt worden. 1.2 Aandachtspunten opmaak projectnota Er werden in het verslag van de auditor geen bijzondere aandachtspunten opgelegd voor de opmaak van de projectnota. In de projectnota worden verder volgende elementen behandeld (conform de modeltekst module 10): Detaillering en verantwoording van de gekozen oplossingen met ontwerpplan(nen) Gedetailleerde kostenraming gebaseerd op de samenvattende opmeting van het project, uitgesplitst per partij Te nemen flankerende maatregelen ter ondersteuning van het project Het actieplan van het schoolvervoerplan De verslagen van de GBC ING Projectnota module 10.docx 5/19

6 1.3 Voorgestelde variantes Bij de startnota werden een aantal mogelijke variantes aangereikt. Deze worden hier kort toegelicht. Oversteekvoorziening Kortrijkstraat 1. Oversteek met middenberm Dit houdt in dat het rijwegprofiel plaatselijk dient te verbreden (asverschuiving naar buiten), ten koste van parkeerplaatsen. Dit creëert een remmend effect. 2. Toeknijpen van het wegprofiel Duidelijk zichtbaar de rijweg versmallen creëert ook een remmend effect, en beperkt de oversteeklengte. Herinrichting H.Consciencestraat Door de beperkte rooilijnbreedte tussen de Brigandstraat en de Kortrijkstraat is éénrichtingsverkeer het enige alternatief wat de aanleg van een veilige verbinding voor voetgangers naar de Kortrijkstraat te garanderen. Daarbij blijven nog een aantal mogelijke basisprofielen mogelijk: 1. Inrichting als woonerf : Voetpad langs de ene zijde, de rest van de beschikbare breedte als rijweg met een straatgoot in het midden, eventueel in betonstraatstenen uitgevoerd. 2. Rijweg onder eenzijdige verkanting: Voetpad langs de ene zijde, rijweg in asfalt afwaterend naar 1 goot aan de tegenoverliggende zijde In de zone voor de school zelf is de beschikbare breedte ruimer, maar deze is op heden vooral voor autoverkeer ingericht (tweerichtingsverkeer, parkeerplaatsen over gehele lengte). Hier dient ruimte gecreëerd te worden voor een Kiss & Ride zone. Indien voetpaden conform het Vademecum voorzien dienen te worden is er onvoldoende ruimte beschikbaar voor twee rijstroken. Daarom wordt ook in deze zone éénrichtingsverkeer opgelegd. Ordenen Kiss & Ride verkeer Op vandaag veroorzaken stoppende wagens (ouders die kinderen afzetten) heel wat hinder, en potentieel risicovolle situaties voor andere weggebruikers. Er moet gezocht worden naar oplossingen om deze hinder te vermijden: Het loskoppelen van deze verkeersstroom kan enkel door er een aparte strook voor te voorzien. Deze kan ofwel voorzien worden langs de zijde van de school, of langs de overkant van de weg. ING Projectnota module 10.docx 6/19

7 1.4 Beslissing GBC In de GBC is op alle punten een consensus bekomen. Voor de oversteek ter hoogte van de Kortrijkstraat wordt geopteerd voor een versmalde rijweg, zonder middengeleider, maar met een rijwegbreedte van 6,60m (goten inbegrepen). Daarbij wordt langs weerzijden nog een veiligheidsstrook van 1 meter voorzien. Voor de herinrichting van de H. Consciencestraat (tussen Brigandstraat en Kortrijkstraat) wordt gekozen voor een voetpad aan 1 zijde van de weg, zodat een vlotte voetpadverbinding aanwezig is tussen de schooluitgang en de oversteekplaats. De rijweg wordt voorzien in asfalt, met goot langs 1 zijde. Vlak voor de school wordt langs beide zijdes een voetpad aangelegd van 1,50 meter breed, met plaatselijke uitstulpingen tot aan de rijweg (ter hoogte van de oversteekvoorzieningen). In deze zone wordt een fietspadstrook voorzien tegen de rijrichting van de wagens in. Voor de Kiss & Ride strook wordt een zone voorzien vlakbij de schoolpoort. Deze kan ook door de schoolbus gebruikt worden. Zo wordt de verkeerscirculatie niet langer geremd Door de voorgestelde inplanting blijven een deel van de bestaande parkeerplaatsen voor de school behouden. Langs de H. Consciencestraat zelf verdwijnt een deel parkeergelegenheid, die wordt gecompenseerd door parkeerplaatsen buiten de rijweg te voorzien (naast de school). Zo blijven ook voor de bewoners de nodige parkeerplaatsen beschikbaar, maar vormen geparkeerde wagens niet langer een obstakel. 1.5 Besluit Mits akkoord van de school voor de uitvoering van werken op hun domein, en de garantie dat toegang tot de garage van de zusters gevrijwaard wordt, zijn er verder geen bezwaren tegen de geformuleerde voorstellen uit de startnota. ING Projectnota module 10.docx 7/19

8 2. DETAILLERING EN VERANTWOORDING VAN DE GEKOZEN OPLOSSING MET ONTWERPPLANNEN Op basis van het schetsvoorstel uit de startnota is voor deze projectnota een detailontwerp gemaakt. Aan de hand van uittreksels uit het ontwerpplan worden de gemaakte keuzes toegelicht. 2.1 H. Consciencestraat Zone Brigandstraat Kortrijkstraat In deze smalle zone wordt de beschikbare breedte benut door de aanleg van: Voetpad van 1,54 meter breed (om met volledige betonstraatstenen te kunnen werken) Trottoirband type IE (20 cm breed) Rijweg in asfalt op breedte 3,50m Prefab gebogen watergreppel breedte 0,30m Resterende breedte (0,25 m of meer) tussen watergreppel en rooilijn: grijze betonstraatstenen. De randstrook in betonstraatstenen wordt voorzien om te garanderen dat de afwatering gebeurt naar de watergreppel toe (en niet vlak tegen de huizen, risico op vochtschade) Visueel geeft dit volgend modeldwarsprofiel: Het grondplan ziet er dan als volgt uit: ING Projectnota module 10.docx 8/19

9 2.1.2 Zone voor de schoolt In de zone voor de school wordt een ander profiel gekozen, omdat de beschikbare ruimte daar groter is. Waar mogelijk wordt het volgende profiel gehanteerd: Voetpad in grijze betonstraatstenen van 1,54m breedte Trottoirband IE (0,20 m breed) Watergreppel van 2 betonstraatstenen (0,26m breed) Parkeerstrook (6,60m breed) Rijweg in asfaltverharding van 3,50m breedte Watergreppel van 2 betonstraatstenen (0,28m breed) Trottoirband IE Fietspad van 1,75m breed (conform Vademecum Fietsvoorzieningen) Voetpadzone van 1,21m breed Gezien hier in tegenstelling tot het vak richting de Kortrijkstraat wel ruimte is voor een fietspad is hier geopteerd om een fietspad te voorzien, tegen de rijrichting in, voor fietsers komende vanaf de Kortrijkstraat. Parkeergelegenheid en de Kiss & Ride strook worden verderop besproken. Dit resulteert in volgend modeldwarsprofiel: ING Projectnota module 10.docx 9/19

10 2.2 Schoolomgeving Voor wat betreft de inrichting van de directe schoolomgeving: hier is betracht zoveel mogelijk aan de noden van de verschillende groepen weggebruikers tegemoet te komen. Daarbij kunnen we volgende deelaspecten belichten: Voetgangers Langsheen het hele traject (tot aan het kruispunt Kortrijkstraat) zijn voetpaden voorzien op breedte van 1,54 meter, telkens van de rijweg gescheiden door een trottoirband IE die een kleine opstand verwezenlijkt. Ter hoogte van de oversteekplaats wordt er geen trottoirband voorzien, om de toegankelijkheid tot de school ook voor de minder mobiele mensen te vereenvoudigen. De oversteeklengtes werden in de mate van het mogelijke beperkt. Er is steeds wachtruimte voorzien voor de oversteek, zodat wachtende personen de doorgang voor de andere voetgangers niet belemmeren. Ter hoogte van de parking worden voetpad en trottoirband gewoon doorgetrokken, om de voorrang van de voetganger te benadrukken Fietsers In de smalle zone van de H.Consciencestraat werd de rijweg op 3,50m gebracht (voorgeschreven afmeting voor éénrichtingsverkeer waarbij fietsers ook tegen de rijrichting in mogen). Voor de schoolomgeving worden deze op een aanliggend verhoogd fietspad gebracht, teneinde de risico s op ongevallen ten gevolgen van manoeuvres van automobilisten te minimaliseren Schoolbus De schoolbus kan gebruik maken van de Kiss & Ride strook om te halteren. Tevens werden ter hoogte van het kruispunt met de Brigandstraat de draaicirkels gecontroleerd. Op basis daarvan wordt de verkeersgeleider in markering voorzien midden het kruispunt. Zo kunnen de normale verkeersstromen plaatsvinden binnen de voorziene zone, maar voor uitzonderlijke gevallen is de verkeersgeleider wel overrijdbaar Automobilisten Door het aanleggen van een Kiss & Ride-strook en het plaatselijk invoeren van éénrichtingsverkeer worden de personenwagens sterker gestuurd : de beschikbare plaats voor de automobilisten binnen de weginfrastructuur noodzaakt hen er toe de vooropgestelde wegrijrichtingen te respecteren, maakt dubbel parkeren moeilijk (zo niet onmogelijk),.. Ogenschijnlijk worden de bestuurders enkel beperkingen opgelegd. Deze beperkingen beogen echter een goede verkeerscirculatie, zodat ook de automobilist heel wat mogelijke hinder bespaard blijft. Doordat de andere weggebruikers in de mate van het mogelijke van de rijweg gescheiden, wordt ook voor de bestuurder de kans op ongevallen gereduceerd Parkeergelegenheid Langsheen de H. Consciencestraat gaan een aantal parkeergelegenheden langs de rijweg verloren (door de aanleg van de voetpadstrook), en een deel voor de school (ten gevolge van doortrekking voetpad tot rijweg, Kiss & Ride,..) Om het verlies aan parkeergelegenheid te compenseren wordt er parking voorzien ter hoogte van de school, maar weg van de rijweg. Het Kiss & Ride verkeer dient dan zoveel mogelijk via de daarvoor bestemde strook te gebeuren, gezien de directe kortdurige parkeergelegenheid sterk beperkt wordt. Door de parking van de rijweg weg aan te leggen zal deze vooral voor langdurig parkeren gebruikt worden (leerkrachten, eventueel bewoners). Netto levert dit geen toename aan parkeergelegenheid op, maar door het centraliseren ervan buiten de rijweg heeft dit gunstige impact op de verkeersveiligheid. ING Projectnota module 10.docx 10/19

11 Op de parking worden volgende overwegingen in acht genomen: Toegang tot de garage van de zusters wordt strikt van deze parking gescheiden. De toegang tot de garage wordt langs de Brigandstraat voorzien. Voor de toegang tot de poort aan het schoolgebouw wordt geen parkeerplaats voorzien, om deze altijd vrij te houden. Dit is duidelijk herkenbaar doordat deze mee in asfalt wordt uitgevoerd, terwijl de parkeerstroken zelf allen in antracietkleurige betonstraatstenen voorzien zijn. Er is een parkeerplaats voorzien voorbehouden aan mindervaliden. Deze wordt duidelijk zo gemarkeerd (via een gekleurd logo), en is voorzien net naast de poort van de school. Zo is in principe altijd voldoende ruimte beschikbaar om vlot uitstappen mogelijk te maken. Het grondplan ontworpen toestand voor de directe omgeving van de school ziet er dan als volgt uit: ING Projectnota module 10.docx 11/19

12 2.3 Kruispunt Kortrijkstraat Ter hoogte van het kruispunt Kortrijkstraat wordt volgend ontwerp beoogd: De rijweg wordt uitgevoerd in asfaltverharding (op breedte 6,00m) met langs weerzijden een vlakke prefab greppel breedte 0,30m. Zo wordt de breedte gevraagd door De Lijn (6,60m, goten inbegrepen) gerealiseerd. Naast deze greppel worden trottoirbanden type IF voorzien, die over een breedte van 30cm een opstand van 5cm realiseren. Deze trottoirband is gekozen om het fietspad aan de zijde van de H.Consciencestraat niet naar de rijweg te moeten brengen, en omwille van het beperkte hoogteverschil ter hoogte van de fietspaden (waar plaatselijk geen trottoirband zit, om geen plotse niveauverandering op het fietspad te veroorzaken). De zone tussen deze trottoirbanden en de huizen wordt volledig in betonstraatstenen uitgewerkt (voor de uniformiteit), maar wel in gepaste kleuren volgens de indeling: Veiligheidsstrook 0,99m in grijze betonstraatstenen 220x110x80mm Fietspad van 1,76m in rode betonstraatstenen 220x110x100mm Veiligheidsstrook 0,77m in grijze betonstraatstenen 220x110x80mm Voetpad op breedte 1,76m of 2,53m in grijze vierkante betonstraatstenen 220x220x80mm ING Projectnota module 10.docx 12/19

13 Het modeldwarsprofiel heeft dus volgende opbouw: Langs de zijde van de aansluiting met de H. Consciencestraat is de beschikbare breedte voor voetpadzone 2,53m, wat ruim boven de vereisten van het Vademecum uitkomt. Langs deze zijde sluit de rijweg zonder niveauverschil aan op deze verhardingen van betonstraatstenen, maar wordt mede door de markeringen aangegeven dat de zijweg nadrukkelijk een ondergeschikt karakter heeft ten opzichte van de gewestweg. Waar mogelijk werden in de veiligheidsstrook tussen straat en fietspad bijkomend paaltjes voorzien. Voor de plaatsing van deze paaltjes is rekening gehouden met de te behouden toegang tot de garage van huisnummer 50, de toegang tussen huisnummers 52 en 54, en de draaicirkels voor verkeer komend uit de H. Consciencestraat (bvb vuilniswagen). ING Projectnota module 10.docx 13/19

14 3. TE NEMEN FLANKERENDE MAATREGELEN TER ONDERSTEUNING VAN HET PROJECT Ter bespreking in de GBC volgen hieronder een aantal voorstellen voor ondersteunende maatregelen: Zeer duidelijke signalisatie voorzien met betrekking tot het éénrichtingsverkeer, zodat ook voor mensen die er zelden komen de gewijzigde situatie duidelijk is. Communicatie naar de leerlingen en ouders: Ouders dienen voldoende geïnformeerd te worden van het waarom van deze ingreep, het zijn zij die de keuze van vervoersmiddel maken!. Een verschuiving in de modal split kan niet tot stand komen zonder de ruggesteun van de ouders. Daartoe zijn een aantal mogelijke kanalen: - Briefje/folder meegeven met de kinderen - Website van de school (rubriek wijden aan mobiliteit, website leent zich daar toe) - Lokale kranten - Blikvanger : iets waar mensen over spreken. (vb: gekleurde voetjes langs de voetpadverbinding, speciaal verkeersbord, ) Deze sensibilisatie dient zeker gekoppeld te worden aan het actieplan van het schoolvervoersplan, zeker gezien de vooropgestelde werken en het schoolvervoersplan elkaar dienen te ondersteunen en versterken. Communicatie naar de leerlingen toe kan geïntegreerd worden binnen het lessenpakket. Voldoende informatie die gebracht wordt op een interessante wijze zal voldoende impact hebben op de kinderen, die het op hun beurt ook weer kunnen overbrengen naar de ouders. Daarbij kan ondersteuning door de politie zeker een meerwaarde zijn: - Een begeleide fietstocht over veilig fietsen - Fietscontrole op school - Zeker tijdens de beginfase kort na de werken, is het aan te bevelen om ter hoogte van de oversteken (Kortrijkstraat, Brigandstraat) een oversteekbegeleider te voorzien. Deze persoon kan meteen ook de impact van het project evalueren. Dit behelst enerzijds het vaststellen of een oversteekbegeleider al dan niet nodig is, of de vooropgestelde snelheidsremmingen werken, of er werkelijk een verhoging in fietsgebruik of voetgangersverkeer wordt vastgesteld, Indien de ervaring leert dat het gewenste effect nog niet bekomen wordt (parkeerproblematiek, snelheidsovertredingen, ) kunnen eventuele representatieve maatregelen genomen worden: Snelheidscontrole, parkeerboetes, 4. ACTIEPLAN VAN HET SCHOOLVERVOERSPLANT Dit actieplan opgesteld door de school is te vinden als bijlage ING Projectnota module 10.docx 14/19

15 5. VERSLAGEN VAN DE GEMEENTELIJKE BEGELEIDINGSCOMMISSIE Deze zullen aangevuld worden na het plaatsvinden van de GBC. ING Projectnota module 10.docx 15/19

16 GEDETAILLEERDE KOSTENRAMING GEBASEERD OP DE SAMENVATTENDE OPMETING VAN HET PROJECT, UITGESPLITST PER PARTIJ Hoev. E.P. ( ) Totaal ( ) WEGENISWERKEN DEEL 1 Werken op de gewestweg 1.1 Subsidieerbare werken (100%) - opbraak van verhardingen 390 m² 3, ,00 - affrezen asfalttoplaag 250 m² 4, ,00 - toplaag bitumineuze verharding AB-4C 4cm 400 m² 9, ,00-2 asfaltonderlagen + fundering 150 m² 36, ,00 - trottoirband type IF 65 m 28, ,00 - prefab vlakke watergreppel type IIE1, 300x200mm 80 m² 26, ,00 - Fietspad van rode betonstraatstenen, 220x110x100mm 105 m² 41, ,00 - Schrikstroken van grijze betonstraatstenen, 220x110x80mm 100 m² 33, ,00 - verkeersborden 1 st 140,00 140,00 - veiligheidspaaltjes 10 st 250, ,00 - markering 25 m² 40, ,00 - diverse (oa. proefkosten) 500,00 - BTW 21% 5.631, , Niet-subsidieerbare werken - opbraak verharding 115 m² 3,00 345,00 - opbraak lijnvormige elementen 135 m 3,00 405,00 - trottoirs van grijze betonstraatstenen, 220x220x80mm 145 m² 36, ,00 - diverse (oa. proefkosten) 100,00 - BTW 21% 1.274, ,70 TOTAAL DEEL 1: ,85 ING Projectnota module 10.docx 16/19

17 DEEL 2 Werken op de gemeenteweg(en) 2.1 Subsidieerbare werken (50%) - opbraak van verhardingen m² 3, ,00 - opbraak lijnvormige elementen 355 m 3, ,00 - rijweg van bitumineuze verharding, 2laags 865 m² 35, ,00 - trottoirband type IE 290 m 25, ,00 - prefab gebogen watergreppel type IIE2, 300x200mm 95 m 32, ,00 - watergreppel van 2 betonstraatstenen, 220x130x130mm 245 m 19, ,00 - kantstrook van grijze betonstraatstenen 45 m² 33, ,00 - Fietspad van rode betonstraatstenen, 220x110x100mm 180 m² 41, ,00 - verkeersborden 7 st 140,00 980,00 - markering 35 m² 40, ,00 - diverse (oa. proefkosten) 1.200,00 - BTW 21% , , Niet-subsidieerbare werken - opbraak verharding m² 3, ,00 - opbraak lijnvormige elementen 270 m 3,00 810,00 - opbreken afsluiting 80 m 10,00 800,00 - rooien haag 80 m 10,00 800,00 - trottoirs van grijze betonstraatstenen, 220x220x80mm 660 m² 36, ,00 - groen 185 m² 15, ,00 - parking van bitumineuze verharding, 2laags 215 m² 35, ,00 - parkeervakken in antracietkleurige betonstraatstenen 545 m² 40, ,00 - prefab gebogen watergreppel type IIE2, 300x200mm 35 m 32, ,00 - straatkolken 4 st 300, ,00 - aansluiten straatkolken op bestaande riolering 4 st 500, ,00 - trottoirbanden type IA 35 m 26,00 910,00 - oprit garage zusters (betonstraatstenen) 70 m² 40, ,00 - nieuwe afsluiting naast garage zusters 20 m 28,00 560,00 - trottoirband type IE 70 m 25, ,00 - kiss&ride zone (betonstraatstenen) 50 m² 40, ,00 - diverse (oa. proefkosten) 1.500,00 - BTW 21% , ,20 TOTAAL DEEL 2 : ,40 ALGEMEEN TOTAAL DER WERKEN ,25 ING Projectnota module 10.docx 17/19

18 Wanneer we deze kosten uitsplitsen per partij, krijgen we volgend beeld: Totaal Subsidie Vlaams Gewest Gemeente DEEL 1 Werken op de gewestweg 1.1 Subsidieerbare werken (100%) ,15 100% ,15 0, Niet-subsidieerbare werken 7.344,70 0% 0, ,70 DEEL 2 Werken op de gemeenteweg(en) 2.1 Subsidieerbare werken (50%) ,20 50% , , Niet-subsidieerbare werken ,20 0% 0, ,20 TOTAAL , , ,50 Het totale bedrag der werken (excl. studie- en toezichtkosten) bedraagt ,25 EUR, waarvan ,75 EUR subsidieerbaar door het Vlaams Gewest. Deze raming is ongeveer 4% gestegen ten opzichte van de startnota. ING Projectnota module 10.docx 18/19

19 7. PLANNING GBC 31 maart 2010: Bespreking werktekst projectnota en actieplan van het schoolvervoersplan. Aanpassingen projectnota en plannen igv opmerkingen GBC te verwerken tegen half april. PAC mei 2010 Na goedkeuring: opmaak ontwerpdossier + aanbesteding Uitvoering: indien mogelijk tijdens het zomerverlof om hinder schoolomgeving te beperken. Opgemaakt te Roeselare, de 18/03/2010 ir. F. Demey zaakvoerder Studiebureau DEMEY ING Projectnota module 10.docx 19/19