EEN SELFIE VAN MOBILITEIT IN NEDERLAND 2030

Transcriptie

1 EEN SELFIE VAN MOBILITEIT IN NEDERLAND 2030 De duurzame mobiliteitsprovider

2 Inleiding Mobiliteit zit in het DNA van Nederland, aldus voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings. Mobiliteit bracht en brengt ons nog steeds welvaart en welzijn. Inmiddels is echter ook duidelijk dat het een maatschappelijk issue van de bovenste plank is doordat de sterke toename van de mobiliteit een grote invloed heeft op het milieu en de schaarse ruimte in dit kleine land. Daar vertellen wij niets nieuws mee. Een stuk spannender is het om eens in de toekomst te kijken, want als er een onderwerp is dat in beweging is, dan is het wel mobiliteit. In deze whitepaper doen we dat. We concentreren ons daarbij op de grote ontwikkelingen die verwacht worden en proberen weg te blijven bij de vele trends. Dat doen we kort en krachtig aan de hand van publicaties van gerenommeerde partijen als TNO, ANWB, RAI en het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. En uiteraard op basis van onze eigen kennis en ervaring: zo ontstaat een selfie van mobiliteit in het Nederland van En wie eens goed om zich heen kijkt, merkt dat de toekomst al begonnen is. Ik wens u veel leesplezier. Rogier van Ewijk Algemeen directeur Terberg Leasing

3 Vanuit economisch oogpunt Small is beautiful... In 2030 is het economisch zwaartepunt in de wereld naar Azië verschoven. Toch gaat het niet slecht met de Nederlandse economie. We plukken de vruchten van het terugdringen van de overheidsschuld. De banken hebben hun balansen weer op orde. We zijn minder afhankelijk van fossiele brandstoffen en de Nederlandse economie kent een bescheiden, duurzame groei. Welvaart en welzijn zijn beter in evenwicht dan aan het begin van het nieuwe millennium. Het zijn in 2030 de kleine en middelgrote bedrijven die de toon aangeven. Specifiek op het gebied van mobiliteit. Ze verkopen geen auto s, spoorkaartjes of elektrische fietsen, maar leveren mobiliteit. Net zoals de leasemaatschappijen en de autofabrikanten die mobiliteitsproviders zijn geworden. Bovendien implementeren, beheren en monitoren zij in 2030 op grote schaal de mobiliteitsbudgetten van de medewerkers van organisaties. Dankzij gedetailleerde inzicht kan de opdrachtgever op total cost of mobility sturen. Daarnaast zijn er vele start ups die met slimme ICTtoepassingen mobiliteit efficiënter maken. Nieuwe marketingconcepten hebben hun intrede gedaan. Zoals de autofabrikant die ook de elektriciteit levert en de auto na een afgesproken periode voor recycling terugneemt.... en Brussel is big Maakte de Europese Unie in de eerste decennia van het nieuwe millennium een identiteitscrisis door, in 2030 is zij als een feniks uit de as herrezen. De invloed van de EU is merkbaar toegenomen op terreinen als veiligheid, emissies en recycling. Alle auto s hebben verplicht afstandsensoren, bumperkleven is hierdoor onmogelijk geworden. Elke autofabrikant moet de auto aan het einde van de levensduur terugnemen (Circulaire economie). Alle auto s worden volgens het cradle to cradle-principe gemaakt. Verplichtte de Europese Commissie de autofabrikanten de gemiddelde CO 2 -uitstoot in 2020 nog met 40 procent te verlagen tot 95 gram per kilometer, voor 2030 is dat 60 gram per kilometer. En wie in 2030 een auto koopt, leest op het Automotive Life Cycle Label niet alleen wat brandstofverbruik en CO 2 -uitstoot zijn, maar hoeveel energie de productie en cradle to cradle recycling van de autokosten. Een op de drie verkochte auto s heeft in 2030 een volledig elektrische aandrijving. Bij tankstations in binnen- en buitenland kun je terecht voor een razendsnelle pitstopwissel van je accu s die dankzij de Europese Commissie binnen de EU zijn gestandaardiseerd. De gebruiker betaalt In 2030 is de manier van beprijzing van mobiliteit fundamenteel veranderd. De harmonisering van de verschillende autobelastingen in de EU is in 2030 een feit. Niet bezit, maar gebruik is het uitgangspunt voor belastingheffing. We betalen per gereden kilometer, en ook de verzekering rekenen we af op basis van afgelegde kilometers. Dat heeft tot gevolg dat auto s in aanschaf goedkoper worden, maar in gebruik duurder. Op het hoofdwegennet in de (inmiddels veel grotere) Europese Unie wordt elektronisch tol geheven.

4 Invalshoek infrastructuur Recreatie buiten de randstad De bedrijvigheid en de bevolking hebben zich nog meer in de Randstad geconcentreerd. Nederland telt 18 miljoen inwoners. Dat zijn er een miljoen meer dan in 2014 en vooral jongeren, jonge gezinnen en migranten zijn in de Randstad neergestreken. De provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht en Noord-Brabant zijn al voor 2030 bestuurlijk versmolten tot Randprovincie Nederland. Het aantal vervoermiddelen is sterk toegenomen, net zoals het aantal vervoersbewegingen. Dat zet de leefruimte onder druk. De milieueisen in de verstedelijkte gebieden zijn in 2030 sterk opgeschroefd. Voor recreatie gaan de bewoners van de Randstad dit sterk verstedelijkte gebied steeds verder uit. Het definitieve einde van de spits In 2030 heeft de helft van de Nederlandse beroepsbevolking een flexbaan. Veel meer mensen werken thuis of vanuit flexkantoren waar het een komen en gaan van mensen is. In het woon-werkverkeer zien we hierdoor een grotere spreiding. De ochtend- en avondspits bestaan niet meer. Het is de hele dag druk op de weg. Dat komt ook doordat we veel meer ouderen hebben, die er vaak op uit gaan. In 2030 worden in totaal minder autokilometers in het woon-werkverkeer gemaakt. Maar juist veel meer recreatieve kilometers. Fietssnelwegen en multimodale knooppunten De infrastructuur in de Randprovincie is in 2030 sterk van karakter veranderd. De snelwegen zijn de ruggengraat van de randstedelijke economie, met daarlangs concentraties bedrijven en woningen. De verkeersinfrastructuur is fijnmaziger geworden. In 2030 zijn er vele fietssnelwegen om de grote stromen (elektrische) fiets-en scooterrijders voor het woon-werkverkeer te faciliteren. In de Randstad ligt een lightrail-netwerk en tussen de verschillende verstedelijkte gebieden in Europa rijden hogesnelheidstreinen. Essentieel in dit fijnmazige netwerk zijn de vele multimodale knooppunten, die gewilde woon-en werkplekken zijn. Wordt de infrastructuur in de Randstad dus fijner vertakt, daar buiten wordt het openbaar vervoer juist minder fijnmazig. Daar blijft de auto van groot belang. Mobiliteit à la carte Dankzij ICT beschikken we in 2030 over geïntegreerde (openbaar en privaat vervoer) informatieplatforms voor multimodaal reizen. Hier krijgt de reiziger real time advies op maat en kan hij zijn stoel reserveren en zijn reis boeken. De mobilist zet meerdere vervoersmiddelen in om zijn reis zo goedkoop en snel mogelijk te laten verlopen. Als het zo uitkomt, deelt hij daarbij een vervoersmiddel, want gebruiken in plaats van bezitten is het nieuwe credo. Die info wordt onder meer gegenereerd door sensors in auto s. Niet de deur uit zonder je NMP Elke Nederlander heeft in 2030 naast een identiteitskaart ook z n eigen NMP, oftewel: de Nationale Mobiliteitspas. Daarmee huur je een compacte auto of een elektrische fiets. Je betaalt er de elektrische stadstaxi mee en even makkelijk check je in en uit bij de bus of trein. Opladen is een fluitje van een cent: via je smartphone koop je kilometercredits, die worden uitgegeven door de overheid. Omdat de Randstad in 2030 enorm druk is en de mobiliteitsinfrastructuur regelmatig overbelast raakt, kan de overheid sturing geven via de credits.

5 Vanuit de mobilist gezien Delen is het nieuwe rijden Het gebrek aan ruimte in de Randstad stimuleert het delen en gebruiken in plaats van bezitten van vervoermiddelen, zeker onder de jongere generatie. Bezit wordt meer gezien als een last, zeker in de sterk verstedelijkte Randstad. In 2030 zijn deelauto s, deelscooters, deelsteps, deelmotoren en deel(bak) fietsen gemeengoed en je ziet ze dan ook overal in het straatbeeld. Duizenden verschillende kleine en grotere professionele providers garanderen dat die deelvervoermiddelen optimaal beschikbaar zijn en in goede staat. Ouderen on the move: Route 65+ Nederland telt in 2030 veel meer eenpersoonshuishoudens. Dat komt vooral door de vergrijzing. Er zijn straks naar verwachting 4,5 miljoen 65-plussers, oftewel een op de zeven Nederlanders. (Nu: 2,5 miljoen.) Ze willen zo lang mogelijk zelfstandig blijven en het overheidsbeleid is daar ook op gericht. Geen wonder dat de auto populair is onder ouderen. De sterke toename van het aantal ouderen en hun mobiliteitsbehoefte hebben tot gevolg dat de verkeersdrukte buiten de spits sterk zal toenemen. In 2030 is het al lang geen uitzondering meer als je een honderdjarige heel monter achter het stuur ziet zitten Emancipatie op de weg Naast een hogere arbeidsparticipatie van ouderen, de AOW-leeftijd ligt op 70 jaar in 2030, zien we in 2030 ook een veel hogere arbeidsparticipatie van vrouwen. En veel van hen hebben een flexibel arbeidscontract. Ook daardoor neemt de drukte buiten de spits in 2030 sterk toe. In 2030 zijn dus veel meer vrouwen on the move.

6 De auto doet het zelf... Zelfrijdend In 2030 is de sensortechnologie zo verfijnd en zijn de boordcomputers zo krachtig, dat de zelfrijdende auto zijn intrede heeft gedaan. Door de nieuwe generatie sensoren is de auto inmiddels zelf een sensor geworden die communiceert met matrixborden boven de snelwegen en andere weggebruikers over files, weer en wegconditie. Die informatie wordt weer gebruikt om real time reizigersinformatie samen te stellen. Zelfreparerend Personenauto s zitten in 2030 veel beter in elkaar en gaan dus langer mee. Zo lang, dat de auto-voor-hetleven een begrip is geworden. Vooral de elektrische auto is praktisch onderhoudsvrij. In 2030 is de lak van alle auto s self healing, waardoor kleine beschadigingen vanzelf worden hersteld. Zelftankend Een op de drie auto s heeft in 2030 een (deels) elektrische aandrijving. Het probleem van de zwakke accu s en de daardoor beperkte actieradius is de wereld uit. De accu s worden opgeladen door de remenergie, maar vooral door zonnepanelen die zijn verwerkt in het dak van de auto. Het teveel aan energie wordt aan het net geleverd: de elektrische auto van 2030 is een netto energieleverancier. Visie van Terberg Leasing Terberg Leasing heeft een sterke positie in de markt voor personen- en bedrijfswagenleasing. In de mobiliteitsbehoefte zal autoleasing een blijvend onderdeel zijn tussen de overige elementen. Terberg Leasing heeft op basis van haar lange ervaring, grote kennis, klantgerichte houding en innovatieve attitude een uitstekende basis om juist in het huidige tijdsgewricht te groeien. Wij willen in 2015 bekend staan als weliswaar niet de grootste, maar wel de meest innovatieve, duurzame en gewaardeerde (kwaliteit) autoleasemaatschappij van Nederland. Terberg Group Terberg Leasing is onderdeel van de Terberg Group, een internationale groep van bedrijven die al 140 jaar het karakter van familiebedrijf heeft weten te behouden en waarbij het innovatieve en duurzame karakter en de ouderwetse service haar succesfactoren zijn. Heeft u vragen of opmerkingen over dit artikel of wilt u graag meer informatie over de mogelijkheden voor u of uw organisatie dan kunt u contact opnemen via het nummer +31 (30) of info@terbergleasing.nl.