GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Benut slapende miljarden voor voor de binnenvaart

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Verkiezingen waterschappen doen ertoe Benut slapende miljarden voor voor de binnenvaart vaarwegen Violeta Bulc holt Binnenschifffahrt mit ins Boot binnenvaartkrant.nl vlootschouw.nl Oplage: Verspreidingspunten: 650 Editie 6 - Ook Máxima heeft nu een kanaal VOORTVAREND VERZEKERD De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl OMVORMERS, ACCULADERS T: +31 (0) E: binnenvaart@heinenhopman.nl W: Verwarming Ventilatie Airconditioning Koeling Tel /7 SERVICE Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel Officieel dealer van: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Tel (0) Fax. +31 (0) CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Wilhelmina, Juliana en Beatrix gingen haar voor; nu heeft ook Máxima haar kanaal in Brabant. De koningin opende de 9 kilometer lange vaarweg donderdag 5 maart in het bijzijn van onder Europese Rekenkamer: meer en beter investeren in vaarwegen Het Europese vervoersbeleid om de binnenvaart te stimuleren heeft niet het verwachte resultaat opgeleverd. De miljarden die de afgelopen vijftien in vaarwegen zijn geïnvesteerd, zorgden niet voor een groter martkaandeel van vervoer over water. Dat concludeert de Europese Rekenkamer na eigen onderzoek. Brussel heeft onvoldoende geld voor alle knelpunten daarom moeten de nationale overheden met aanvullende financiering komen. In het rapport dat de Europese Rekenkamer (ERK) vorige week publiceerde, blijkt dat de door de Europese Unie gefinancierde inspanningen om lading te verschuiven van de weg naar de binnenvaart de laatste vijftien jaar weinig hebben andere minister Melanie Schultz van Haegen. Het Máximakanaal is de nieuwe verbinding tussen de Maas en de Zuid-Willemsvaart. Binnenschepen hoeven nu niet meer opgeleverd. Volgens de EU-controleurs zijn de projecten die Brussel in dat kader meefinancierde niet doelmatig uitgevoerd. Meer inspannen De keuze voor de binnenvaart is in principe terecht, zo mag uit de woorden van de Europese Rekenkamer worden geconcludeerd. Eén binnenvaartschip op de rivier kan honderden vrachtwagens op de weg vervangen en dus files, vervuiling en ongelukken in de gehele EU terugdringen, aldus Iliana Ivanova, lid van de ERK en verantwoordelijk voor het onderzoek naar de investeringen in vaarwegen. Vrachtvervoer verschuiven van de weg naar het netwerk van rivieren en kanalen kan voordelen opleveren voor alle EU-burgers. Maar de dwars door Den Bosch te varen. Dat spaart tijd. Bovendien is ervoor gezorgd dat schepen voortaan met drie lagen containers naar Veghel kunnen varen. (foto Hans Heiligers) ontwikkeling van deze vervoerswijze blijft, meer dan tien jaar nadat de EU dit tot prioriteit heeft uitgeroepen, achter bij het weg- en spoorvervoer. Haar aanbeveling luidt: Voor een verbonden Europa met een duurzame vervoersstrategie moet de EU zich meer inspannen om haar waterwegen te verbeteren en een evenwichtiger verdeling te creëren voor vervoersmogelijkheden over de weg, het spoor en het water. De Rekenkamer noemt de impact van de EU-financiering voor vervoer over rivieren en kanalen in Europa gering doordat knelpunten niet worden weggewerkt. Lees verder op pagina 3 >> Kraijenhoffstraat LE Werkendam +31 (0) Huchem.nl (078) Service In binnen- en buitenland Officieel Cummins-dealer +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl Rabobank Shipping Tel. +31 (0) Service en reparatie als vaste koers! Officieel dealer van: Twijfelt u over uw lengte? wij meten graag uw slangen in Bel: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu info@veth.net Tel Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Rederij Ringoot nv Gezocht: Kapitein voor kvb, 172x9,50 ervaring op Duitse kanalen een pré. Patent bij voorkeur tot Mannheim. Tel of ibovandinter@ jvandinterenzn.nl Rederij Dijkhuizen Rondvaarten & Partyschepen zoekt per 1 mei 2015: Full-/Parttime Kapitein/Stuurman (Naast de vereiste papieren, beschikt men over goede communicatieve vaardigheden alsmede technische kennis) Niet gebonden aan leeftijd. Het betreft dagvaartochten in Zeeland en is geen continuevaart. Informatie Reacties: Postbus 2, 4380 AA Vlissingen. info@rederij-dijkhuizen.nl Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf Ton tot Ton, Dubbelwandig of Enkelwandig < 30 jaar, ARA-vaargebied. Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker T : redactie@binnenvaartkrant.nl Michèl Gonlag M : redactie@binnenvaartkrant.nl Jo Bindels (Limburg) T : F : jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T : frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T : d.vangeemert@online.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T : M : jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T : +31(0) smjdepreter@gmail.com Cor Spek T : F : binnenvaart@tekstatelier.nl Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um unsere Flotte aus zu breiten: Tragfähigkeit von Tonnen bis Tonnen, Doppelhülle oder Einhülle < 30 Jahre, Wir führen vor allem Transporte im ARA-Fahrgebiet aus. Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres: Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat SCHOTEN + (32) (0) rederij@ringoot.be Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl Roald Verstraeten, eigenaar Montana CONNECTING SPECIALISTS GROUP BAECK TE KOOP VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- = recupwaarde Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ Johan de Witte T : F : M : b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T : info@hansheiligers.nl Evert Bruinekool Fotografie en Tekst T : M : info@ejbruinekoolfotografie.com Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via: 4 PERSONEN TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: GEZOCHT: Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, ADN-C patent Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ Edmond Van den Abbeele Gezocht LL/Matroos/ Stuurman voor ms Hendrika. vaargebied NL/B. systeem 10dgn/ 4dgn, reageer naar:ms.hendrika@vaart.net INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind: Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer Kontakt: euroship.sk@gmail.com Tel.: fax: QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

3 De Binnenvaartkrant 3 Waterschapsverkiezingen ook voor binnenvaart van belang Stemmen voor sterke dijken Op 18 maart vinden naast de verkiezingen voor Provinciale Staten ook de waterschapsverkiezingen plaats. Ze trokken in 2008 weinig belangstelling. Nochtans werken waterschappen aan waterveiligheid, en dat zou in Nederland niemand koud mogen laten. Martin van Dijk. (foto Sarah De Preter) Want als je in West-Nederland de waterveiligheid niet op de orde hebt, doet de rest er ook niet meer toe, zegt Martin van Dijk, bestuurslid van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Hij noemt waterschappen en binnenvaart elkaars natte buren. Ook de binnenvaartsector heeft er alle belang bij dat het waterbeheer goed wordt uitgevoerd. Waterbeheer is één van de kerntaken van de 24 waterschappen die Nederland nog telt. Vroeger waren het er veel meer, maar in de loop der jaren zijn steeds meer waterschappen samengevoegd. In 2012 spraken VVD en PvdA in het regeerakkoord af dat de waterschappen op termijn zouden opgaan in de landsdelen, de opvolgers van de huidige provincies. Die plannen lijken inmiddels van de baan. Uit een vorig jaar verschenen rapport van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) blijkt dat Nederland het waterbeheer prima op orde heeft. Een bevestiging dat de huidige waterschappen goed functioneren. Droge voeten Van Dijk stelt zich namens de VVD kandidaat voor een bestuursfunctie binnen waterschap Hollandse Delta (WSHD), waarvan het beheersgebied zich uitstrekt van Rotterdam-Zuid tot Goeree-Overflakkee en Dordrecht. De VVD Hollandse Delta legt in zijn verkiezingsprogramma de focus op droge voeten. Dordrecht stond een paar jaar geleden onder water, in de regio zijn diverse nieuwe overstromingsgebieden aangelegd. Hiermee kunnen we bij hoogwater de waterstand matigen. In kritieke situaties telt iedere centimeter. Waterschappen zorgen ervoor dat bij aankomend hoogwater de gemalen op tijd in werking treden en staan in voor het onderhoud van de dijken. Allemaal taken die ook voor de binnenvaart relevant zijn. Van Dijk: Het is heel vervelend als je door hoogwater niet onder de bruggen kunt varen. Of als je langzamer moet varen omdat dijken op instorten staan. Grote overstromingen kunnen leiden tot een dijkbreuk, waardoor scheepvaart niet meer mogelijk is. Dit alles trachten we te voorkomen. Momenteel wordt de dijk bij Kop van t Land versterkt. Binnenschepen voeren voor de dijkversterking op het Eiland van Dordrecht zo n anderhalf miljoen ton schoon zand aan. Klimaatverandering Van Dijk verwacht dat het belang van goed functionerende waterschappen in de toekomst alleen maar groter wordt. Door de klimaatverandering wordt waterbeheer belangrijker. In de binnenvaart hebben we de laatste jaren veelvuldig gediscussieerd over wat er op ons afkomt. Internationale projecten zoals KLIWAS en ECCO- NET hebben de gevolgen van de klimaatverandering voor de binnenvaart in kaart gebracht. De impact zal niet direct voelbaar zijn, maar op de lange termijn mogen we deze problematiek zeker niet ontkennen of onderschatten. En dus staan de ingenieurs binnen de waterschappen voor grote uitdagingen. Temeer omdat de budgetten beperkt zijn. Van Dijk: De stuwen en pompgemalen van de waterschappen zijn kleiner dan de kunstwerken op de grote rivieren, maar ook zij worden ieder jaar ouder. In de toekomst zullen ze intensiever gebruikt worden. Preventief onderhoud en vervanging waar nodig zijn aandachtspunten. De VVD Hollandse Delta was voor de waterschapsverkiezing op zoek naar kandidaten die veel affiniteit met water hebben. Dan komt men al gauw bij Martin van Dijk terecht. Geboren in de binnenvaart, doorgegroeid van schipper tot directeur bij grote rederijen, heeft hij de nodige bestuurservaring op zak, onder meer als raadslid en fractievoorzitter voor de VVD in Hendrik-Ido- Ambacht. Van Dijk is pleziervaarder ook die sector heeft met de waterschappen te maken. Hij is actief in tal van (intern)nationale binnenvaartorganisaties. Goed en efficiënt watermanagement is voor burgers en bedrijven van grote waarde. Vanuit de binnenvaart weet ik wat water betekent in verschillende omstandigheden. We moeten bestuurlijk scherp blijven. Hieraan wil ik binnen het waterschap Hollandse Delta mee vorm geven. Corridorbeleid nu volhouden >> Vervolg van de voorpagina Duursema in top ESO BLN-directeur Hester Duursema is gekozen als de nieuwe secretaris-generaal van de Europese Schippers Organisatie. Zij volgt Henk van der Velde op. Die gaat nog even verder als interim-vicepresident. Duursema was namens BLN- Koninklijke Schuttevaer al lid van ESO. In haar nieuwe rol maakt ze deel uit van de ESO-raad. Naast mijn functie als directeur bij BLN-Koninklijke Schuttevaer ga ik vol vertrouwen aan de slag voor ESO. Het is een verantwoordelijke taak, maar ik voel me gesteund En dat is een van de belangrijkste voorwaarden in de strategieën van de EU inzake de ontwikkeling van de binnenvaart. Deze knelpunten zijn bijvoorbeeld bruggen die niet hoog genoeg zijn, inefficiënte sluizen en delen van rivieren of kanalen die niet breed genoeg zijn voor de verkeersvolumes. In de EU-begroting is onvoldoende geld voor het wegwerken van alle knelpunten binnen het trans- Europese netwerk. De ERK pleit ervoor om dit gat te dichten. Daarvoor is dan aanvullende financiering nodig uit nationale en/of private fondsen. Karin De Schepper nuanceert de uitkomsten. De directeur van Inland Navigation Europe vindt de berichten over het rapport te negatief. Alsof het allemaal kommer en kwel was. Het toont haarfijn aan dat landen zoals Nederland en België die consequent in infrastructuur investeren ervoor zorgen dat het aandeel van de binnenvaart in de modal split stijgt. De binnenvaartlobbyiste ziet in de uitkomsten een bevestiging van de lijn die INE altijd heft voorgestaan: Creëer een Europees kwaliteitsnetwerk van binnenvaartcorridors en geef voldoende aandacht aan onderhoud. Gefragmenteerd beleid nationaal en Europees leidt niet tot sterke vaarwegcorridors. Je verstrooit geld en het brengt weinig op. De Schepper ziet sinds 2006 een door de andere leden van de raad. Ik zal me er sterk voor maken om de sector vanuit haar afhankelijke positie te laten doorgroeien naar een positie van kracht. betere Europese koers. Zo is het gelukt de belangrijkste internationale vaarwegen op te laten nemen in de corridors van de trans-europese netwerken en is er een hogere cofinanciering voor vaarwegen gekomen. De Europese Commissie betaalt maximaal 40 procent mee, zodat het voor lidstaten aantrekkelijker wordt om te investeren. De INE is het niet eens met de conclusie dat het zinloos zou zijn om knelpunten aan te pakken als elders op de vaarroute nog andere knelpunten zijn. Je moet wel ergens beginnen. Als lidstaten om die reden niet investeren, gebeurt er helemaal niks. Nu zetten ze iets in beweging en hopen ze met hun investeringen andere overheden daar ook toe te bewegen. De Schepper hoopt dat het ERKrapport ertoe leidt dat de Europese Commissie het nieuwe corridorbeleid consequent voortzet. Enkele bevindingen zijn al in gang gezet: de corridorplannen waarin internationale vaarwegen zijn opgenomen en het Masterplan voor het onderhoud van de Donau. Nu moet worden volgehouden. De Rekenkamer heeft ook aangetoond dat landen die hun projecten goed voorbereiden beleidsmatig, op milieuvlak en door draagvlak te creëren wél succesvol zijn met het oplossen van knelpunten. De Schepper: Het kwalijke effect van de vicieuze cirkel wordt ook bevestigd. Lidstaten die in binnenvaart geloven, leveren goed werk en versterken daarmee de positie van binnenvaart in de transportmix. Landen die halfslachtig met binnenvaart bezig zijn, leveren vaker half werk af, waardoor je in een negatieve spiraal terechtkomt: de staat van de infrastructuur is slecht, de trafiek neemt af, dus pleegt men nog minder onderhoud et cetera. Tot slot geeft ze een waarschuwing af: Het recente voorstel van ECvoorzitter Juncker om geld over te hevelen van CEF naar EFSI zet mogelijk een domper op de vooruitgang van een aantal infrastructuurwerken voor de binnenvaart. Voor het nieuwe Europese Fonds voor Strategische Investeringen wil Juncker 2,7 miljard euro uit de Connecting Europe Facility halen. Geld dat bestemd is voor investeringen in transportcorridors. ADVERTENTIE 24 maart: Cruisespecial De riviercruisevaart blijft uitstekend presteren. Zowel economisch als kwalitatief. Nog steeds groeit het aantal buitenlandse toeristen dat Europa vanaf de rivieren en kanalen wil ontdekken. De vraag naar nieuwe cruiseschepen neemt dientengevolge ook toe. Van over heel de wereld komen de gasten. Ze zijn veeleisend maar de gespecialiseerde touroperators en rederijen weten exact hoe ze daarop moeten inspelen. Kwaliteit en comfort zijn van het hoogst denkbare niveau of het nu om de kamers, de voorzieningen of de culinaire prestaties gaat. In de Cruisespecial die 24 maart verschijnt, belichten we de nieuwste ontwikkelingen en innovaties. Met aandacht voor toonaangevende rederijen, scheepsbouwers en toeleveranciers. Bedrijven die willen adverteren in deze special, kunnen contact opnemen met Tineke Leeuwestein: (010) , tineke@binnenvaartkrant.nl. Speedheat is de beste verwarming voor aan boord! onze ervaring meer dan 620 binnenvaartschepen vakkundige installatie :2008 onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel +31 (0) of +31 (0)

4 De Binnenvaartkrant 4 A de Groot Olietransport is een familiebedrijf wat zich na oprichting in 1954 ontwikkeld heeft tot een vakbekwaam en gespecialiseerd bedrijf. Met drie tankschepen transporteren wij minerale oliën naar depots binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde stuurman die ons team wil komen versterken. Functie-eisen STUURMAN Marifooncertificaat Groot Vaarbewijs B ADN (of bereid te leren) Radar (of bereid te leren) Een positieve instelling Nederlandstalig Heb je interesse informeer dan snel naar de mogelijkheden die wij jou kunnen bieden. Koggestraat KB Stavoren. Tel: info@adegroot-stavoren.nl. Veersedijk LL H.I.Ambacht Tel: info@stolkschepen.nl Gezocht Kapitein voor tankvaart Rijnpatent tot Basel (eventueel Mannheim) Goede condities! Contact: info@veco-transport.com GEVRAAGD LICHTMATROOS/ DEKSMAN omg. Leiden. (erkend leerbedrijf) Info@rederijvanhulst.nl Tel Per Direct Gevraagd Echtpaar op motorbeunschip Corn. Adr. 980 ton, eventueel ook schipper met matroos. Binnenlandse zandvaart, ibv radar diploma Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht Tel

5 De Binnenvaartkrant 5 Gemeentehaven is ideale plek voor Shipfix Techniek Repareren in s-gravendeel Een bericht over het verlagen van de havengeldtarieven in Binnenmaas zette Wim Steenbergen ertoe aan om een mail te sturen naar deze krant. Vaak reageren lezers omdat hen iets dwars zit, maar de eigenaar van Shipfix Techniek vond juist dat de gemeente alle lof verdient. Niet alleen om die lagere tarieven voor de haven van s-gravendeel, waarmee Binnenmaas de lokale economie en de binnenvaart een steun in de rug wil geven. Ook omdat de gemeentehaven een paar jaar terug helemaal gerenoveerd is. Wim Steenbergen verricht met Shipfix Techniek allerlei reparaties aan boord van binnenschepen. Het ms Janny is zijn varende werkplaats. Het schip dat vroeger van zijn ouders was, is meestal in de gemeentehaven van zijn woonplaats s-gravendeel te vinden. Aan boord heeft hij alles voorhanden voor zijn klussen. Het ruim is omgebouwd tot werkplaats en opslag. 2 2 B UYCK T Te huur Standaard duwbak + container duwbakken. P ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl De Nivoma en de Janny lagen zij aan zij in de insteekhaven. (foto s Tekst & Toebehoren) Klanten kunnen met hun schip opzij komen liggen. Maar als dat beter uitkomt, kan ik ook naar een locatie varen waar zij liggen. Met zo n werkschip ben je heel flexibel, zegt Steenbergen. En anders komen we met onze servicebus naar de klant. Een paar uur meevaren als de reparatie onderweg kan worden uitgevoerd, is ook een optie. Aanpakken Shipfix Techniek begon in Het eerste jaar was dat nog parttime, naast zijn baan als dieselmonteur bij Olthof. De Capelse motorenspecialist deed niet moeilijk integendeel. Ik ben hen nog steeds dankbaar; ze gaven me de ruimte om iets voor mezelf op te bouwen. De crisis was inmiddels goed op gang gekomen; toch durfde Steenbergen het al na een jaar aan fulltime als ondernemer verder te gaan. Daarvan heeft de schipperszoon nog steeds geen spijt. Hij heeft volop werk. De naamsbekendheid van Shipfix Techniek groeit met elke opdracht. Voor particuliere schippers speelt het mee dat ik zelf uit de binnenvaart kom ik ken deze wereld, ik weet hoe zij denken en wat ze belangrijk vinden. Die werkzaamheden zijn divers. Van onderhoud, reparatie en vervanging van motoren, aggregaten, (ballastjet)pompen, oliekachels tot leidingwerk, scheepselektrotechniek en ijzerwerk. Steenbergen heeft geen personeel. Maar ik werk met een groepje ZZP ers samen. Een vaste club vakmensen die van aanpakken weten. Het gaat onder meer om lassers en ijzerwerkers. Als er elektrotechniek bij aan te pas komt, schakel ik m n broer in. Roel heeft ook zijn eigen bedrijf, Steenbergen ADV, en is gespecialiseerd in elektra. MS Nivoma De opdrachten variëren meestal van een halve dag tot vijf dagen. Een enkele keer is het karwei uitgebreider en duurt het langer. Zoals vorige maand op het motorschip Nivoma. Voor eigenaar Jan-Wim van den Heuvel hebben we de voortstuwingsmotor geleverd en Directie moet met verkeersleiders om tafel over roosters De directie van Rijkswaterstaat Verkeers- en Watermanagement (VWM) moet met de ondernemingsraad om de tafel. Dat heeft de kantonrechter in Utrecht bepaald in het kort geding dat de OR samen met de vakbonden FNV en VPW had aangespannen over de nieuwe dienstroosters van de verkeersleiders. De rechter deed afgelopen vrijdag uitspraak. De OR is in het gelijk gesteld: de directie is verplicht de nieuwe methode van inroosteren van personeel voor te leggen. Uiterlijk 3 april moeten de partijen de rechter informeren over het overleg en de uitkomst daarvan. Zoals we in De Binnenvaartkrant van 24 februari berichtten, werken de verkeersleiders op de verkeersposten - maar ook die vervangen. Er kwam een Mitsubishi uit en er ging ook weer een Mitsubishi in. Daarbij hebben we vrijwel alles vernieuwd: de bunkoeler, de keerkoppeling, de fundatie, het leidingwerk en de demper. Die demper is meteen al voorbereid voor een katalysator. Als de schipper in de toekomst besluit om die te installeren, scheelt dat een hoop werk. Ook de kachel en de hydrofoor zijn vernieuwd. Voor de bunkoeler moest de Nivoma het dok in. Dat gebeurde als eerste. Daarvoor zijn we naar t Ambacht gegaan, want ik kan hier natuurlijk geen onderwaterwerk doen. Toen dat was gebeurd, zijn we hier naar s-gravendeel gekomen. Daar lagen de Nivoma en de Janny circa vier weken zij aan zij in de insteekhaven. Inmiddels is de naar wens verlopen proefvaart achter de rug. In s-gravendeel zijn naast Shipfix Techniek nog diverse andere bedrijven die service en producten leveren aan de binnenvaart. Regelmatig trekken ze samen op. Steenbergen: Je hebt hier onder andere De Regt Aggregaten en Barth Aggregaten. Steenbergen ADV van mijn broer zit ook in s-gravendeel. Verder heb je nog interieurbouwer Reinmaas. Ook de in de omgeving gevestigde bedrijven Buyck Techniek (hydrauliek en stuurmachines) en Groenenboom Scheepsreparatie (gespecialiseerd in aluminium en rvs-werk) doen regelmatig grotere klussen in de haven van s-gravendeel. voor het wegverkeer - sinds 1 januari met een rooster dat door een computer wordt gemaakt. Deze zogeheten normroostergenerator zorgt volgens de medewerkers voor veel problemen. Medewerkers hebben te maken met zeer onvoorspelbare en onregelmatige werktijden, worden dag en nacht ingezet en werken met te weinig collega s, waardoor er bij calamiteiten niet goed meer kan worden ingegrepen, aldus FNV. Uit diverse klachten en een rapportage blijkt dat de roostercomputer zorgt voor onveilige situaties op de Nederlandse rivieren. Menselijke maat FNV Overheid ontving veel klachten over de roosters. De levens van medewerkers worden volledig beheerst door de computer van Rijkswaterstaat. Dat is gewoon eng Wim Steenbergen. Nieuwe steigers Steenbergen vindt de gemeentehaven van s-gravendeel een ideale plek: schepen kunnen er rustig en veilig liggen en de haven is zowel over water als over land goed bereikbaar. De voorzieningen zijn goed; de haven is een paar jaar terug flink opgeknapt. Binnenmaas denkt en werkt goed mee. Daarvoor verdient de gemeente een compliment. Ook voor de beslissing om het havengeld dit jaar niet te verhogen, maar juist te verlagen. Omdat dat goed is voor de lokale economie. In 2011 zag het er minder gunstig uit. Toen wilde de gemeente de haven nog sluiten zodat het noodzakelijke onderhoud geschrapt kon worden dat zou geld schelen. Binnenvaartondernemers uit s- Gravendeel, bedrijven die van de haven afhankelijk zijn en Koninklijke Schuttevaer-afdeling Drechtsteden kwamen in het geweer. De argumenten die Steenbergen en anderen tijdens de beslissende raadsvergadering inbrachten, sloegen aan: het belang voor de plaatselijke economie en werkgelegenheid en de nationale behoefte aan ligplaatsen voor de beroepsvaart. Ook de tip dat er om die laatste reden een financiële bijdrage van Rijkswaterstaat en/of de provincie mogelijk was, woog ongetwijfeld mee. Uiteindelijk kwam het allemaal goed. De haven is uitgebaggerd; er zijn nieuwe meerpalen en steigers gekomen, het wegdek is vernieuwd en de walstroomkasten werden vervangen. De haven ligt er op en top bij en de bedrijvigheid neemt alleen maar toe. Wim Steenbergen draagt daaraan zijn steentje bij. en ook nog eens heel ongezond. We krijgen bijvoorbeeld meldingen van mensen die na onregelmatige nachtdiensten direct weer worden ingepland. De roostercomputer houdt geen rekening met een noodzakelijke en wettelijke rustperiode. Wij eisen dat de menselijke maat terugkomt, aldus FNV-bestuurder Mick Bleijerveld. De vakbonden willen zo snel mogelijk met de leiding van Rijkswaterstaat afspraken maken over de inzet van medewerkers. Bleijerveld: Wat ons betreft mag de normroostergenerator overboord. De roosters moeten voldoen aan de kaders zoals wij en de OR deze hebben goedgekeurd. Er mag niet tot op het laatste moment mee worden gerommeld. Medewerkers moeten weten waar ze aan toe zijn.

6 De Binnenvaartkrant 6 GEZOCHT: KAPITEIN voor Container koppelverband in ARA gebied. 2 weken op /2 weken af. Loon overeen te komen. Voor meer info en een sollicitatie: 0032 (0) erikgasten@skynet.be 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Schubboot GEMSBOCK 11,10 x 5,17 x 1,32 m (LxBxTiefgang) DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl Weitere ausführliche Informationen zu diesem Angebot, sowie zu weiteren Wasserfahrzeugen erhalten Sie auf VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be 6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER! Intellian i6 inland LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK +31 (0) INFO@OCEANSAT.COM NIEUW! 3495, 00 Keep in touch_ Te Koop: mslb Zuiderzee Bwj. 1951, afm. 15,00 x 4,00 x 1,70 mtr. Motor Klöckner Deutz 155 pk. Gen Set 4 kva, SI tot 2020 Vraagprijs ,00 euro Tel of Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. per 1 april 2008 Gevraagd: STUURMAN op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Tel HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. Tel Gezocht Kapitein 14/14, op mts, Rijnpatent tot Mannheim. Loon otk, niet roker! kv_shipping@hotmail.com Gesucht! Kapitän, Rheinpatent bis Iffezheim, Radar, Funk, ADN-Basis info@napese.de Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. voeding). i: t:

7 De Binnenvaartkrant 7 Van den Elshout advies, expertise & taxaties John van den Elshout terug naar roots DOOR JOHAN DE WITTE Na 37 jaar inzet voor Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co, sinds 2007 onder de paraplu van Oranje en door fusie met EFM sinds juli 2014 als technisch adviseur bij EOC, startte John van den Elshout op 1 maart zijn eigen expertisebureau Van den Elshout BV in Woudrichem. Technisch adviseur bij EOC Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen Beste Wandelgangers en Wandelgangsters, Op 19 maart is er een gewone bijeenkomst in De Wandelgang, met soep en broodjes. Maar wat is gewoon als de crème de la crème van de binnenvaart samenkomt in de inspirerende ambiance die uw societeit steevast weet te bieden? Natuurlijk hebben we een lange reeks van nogal sensationele bijeenkomsten achter de rug, waarbij het ene exotische gerecht volgde op de andere verleidelijke spijzen uit de wereldkeuken. Hoe lekker, gezellig en aantrekkelijk die avonden ook waren en zullen zijn, want er staat u nog wel één en ander te wachten we moeten niet vergeten dat de kern van De Wandelgang heel simpel is: dan bent u namelijk zelf. En met u alle collega s, concurrenten, klanten en medewerkers, die samen met u verantwoordelijk zijn voor het reilen en zeilen van de binnenvaart. Tot zover de introspectie van deze maand. Erg zinvol, maar het moet niet te lang duren. We hebben elkaar nog zo veel te vertellen en dat doen we toch ook nog steeds in De Wandelgang. Want dat reilen en zeilen mag dan wel weer steeds beter gaan, de economie mag van ons nog wel wat sneller aantrekken. Laten we daarover ideeën uitwisselen. De dag vóór de bijeenkomst mogen we allemaal ons democratische hart laten spreken bij de landelijke verkiezingspeiling, ook wel bekend als de Statenverkiezingen. Wij wagen ons niet aan voorspellingen, maar dat Nederland een voorbeeld van politieke stabiliteit is, zal ook de 18e weer niet onomstotelijk worden bewezen. Daarom: gewoon soep en broodjes. Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg. Een motto dat de regering niet zou misstaan. Voel u welkom op donderdag 19 maart in Gebouw De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven, in De Wandelgang. (Aanvangstijd is uur. Kijk voor gratis parkeermogelijkheden op het kaartje.) Dirk-Jan Bezemer Alexander Wanders Els Oosse Robbert Klaverdijk De Wandelgang Scheepsverzekeringen lag niet in overeenstemming met zijn identiteit. Zelf zegt hij: Mijn roots liggen meer bij het expertisevak. Aannemelijk, want John begon in 1978 als expert bij het reeds in 1942 gevestigde Van Pelt & Co. Hij was de jongste in het metier, met feeling voor het vak leerde hij de scheepvaart van binnen en buiten kennen. Door aandelenovername in 1995 van Theo de Regt werd hij samen met Jan Touw en Henk Wolthuis directeur-eigenaar van Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co B.V. In 2002 gingen Henk en John samen verder. Het bureau aan de Maaskade werd in 2003 verwisseld voor een grotere locatie in Hardinxveld-Giessendam. In 2004 nam Van Pelt het Expertise en Taxatie Bureau Bosdijk uit Poortugaal over. Van Pelt zelf kwam door overname in 2007 onder de paraplu van Oranje Scheepsverzekeringen. Wolthuis ging met pensioen, Van den Elshout bleef directeur, wat in technisch adviseur veranderde bij de fusie van EFM en Oranje. In goed overleg met EOC heb ik een andere koers genomen. Eigenschappen Het is duidelijk dat John van den Elshout (58) gepokt en gemazeld is in de expertisebranche. Inmiddels is geen enkele schade hem vreemd. Expert in tegensprekelijke schades vraagt openheid naar de klant, recht door zee naar opdrachtgever en verzekeraar. Communicatief correct zijn is eveneens een voorwaarde. Wanneer het probleem hoog en droog op de helling staat is de spanning achter de rug, maar een Binnenvaart vreest weer congestie bij containerterminals De containerbinnenvaart vreest weer dagenlange wachttijden bij Rotterdamse terminals door congestie. Nieuwsblad Transport meldde vorige week dat LINC een brandbrief heeft gestuurd naar minister Melanie Schultz van Haegen over dreigende nieuwe problemen. LINC (Logistiek Intermodaal Netwerk.com) is het samenwerkingsverband van CBRB en de Vereniging van Inland Terminals Operators. In de vorige week verstuurde brief wordt gewag gemaakt van veel grotere congestie dan vorig jaar zomer, toen binnenschepen soms dagen extra moesten wachten. Vooral ECT kende toen ernstige problemen. Havenbedrijf Rotterdam en ECT maakten vorige week in een gezamenlijke verklaring bekend dat ze samenwerken om optimaal gebruik SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel calamiteit of een gecompliceerde averij kan ook uitmonden in een kermis van belangen. Het is dan waardevol dat de expert aan een half woord genoeg heeft, begrijpt wat er speelt en als mediator optreedt om richting te geven ofwel maatregelen voor mens, veiligheid en schip. Immers: schade aan bedrijf of materiaal is pech, calamiteit, onachtzaamheid ofwel emotie. John van den Elshout weet dat. Een expertisebureau is onafhankelijk; derhalve zijn scheepvaartondernemers ingeval van schade meestal vrij in de keuze van een expertisebureau, echter altijd in te maken van de beschikbare capaciteit in Rotterdam aangezien fikse groei van de aantallen containers. voorzien wordt. Ook andere havens in de range Le Havre-Hamburg zouden moeite hebben de aanwas op te vangen. De eerste maanden van dit jaar was al sprake van een opmerkelijke toename, melden rederijen en overslagbedrijven. Gesloten transportroute Ondertussen hebben alle Rotterdamse containerstuwadoors op de Maasvlaktes (APMT MVII, APMTR, ECT en RWG) wel eindelijk afspraken gemaakt over het onderlinge containertransport. De overslagbedrijven praatten sinds begin 2014 samen met het Havenbedrijf over een efficiënt systeem voor het vervoer van containers tussen de verschillende terminals. Daarnaast zijn de partijen het eens ADVERTENTIE overleg met de verzekeraar. John van den Elshout pakt alle schades aan voor elke maatschappij. Taxaties, advies, bouwbegeleiding en tekeningen keuren, zijn ook disciplines die tot een allround expert behoren. Sinds september 2009 is van den Elshout geregistreerd in het Landelijk Register van Gerechtelijke Deskundigen in de rubriek Scheepsbouw en Scheepstechniek en heeft in die hoedanigheid al diverse arbitragezaken gedaan. Meer informatie: john@vandenelshoutbv.nl over de organisatie en de uitvoering van deze transporten. Ze zijn overeengekomen dat de komende jaren medewerkers van APMTR, ECT en Kramer worden ingezet voor het containervervoer over de gesloten transportroute. Die moet nog wel worden uitgebreid naar Maasvlakte 2. Door een gesloten transportroute die de terminals over land met elkaar verbindt, is het mogelijk om containers documentloos te vervoeren van het ene douanegebied naar het andere. Verdere details worden de komende tijd uitgewerkt. Vanuit de logistiek, de zee- en de binnenvaart wordt al lange tijd aangedrongen op de aanleg van de gesloten transportroute tussen Maasvlakte en Maasvlakte 2. Daarvoor moesten eerst alle terminals op één lijn komen. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

8 De Binnenvaartkrant 8 Watertaxi Rotterdam is een dynamisch bedrijf dat onder andere taxiritten, veerdiensten, rondvaarten, pleziertochten en personeelsvervoer over water verzorgt. Met circa reizigers per jaar en meer dan 50 aanlegsteigers is Watertaxi Rotterdam uitgegroeid tot een volwassen partner binnen het openbaarvervoernetwerk van Rotterdam. Door de uitbreiding van onze vloot zijn wij per direct op zoek naar: Schippers (Part-time) YOUR PARTNER FOR THE FUTURE Om als schipper op de klassieke watertaxi s en de snelle Maastaxi s te varen ben je in het bezit van: Groot vaarbewijs Marifooncertificaat Ben je geïnteresseerd in de bovenomschreven functie en woon je in de omgeving van Rotterdam? jouw cv en motivatie dan naar info@watertaxirotterdam.nl. REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen Phone: Fax: Voor meer informatie kun je ook kijken op of telefonisch contact opnemen met één van onze medewerkers middels niworld besitzt und betreibt eine Flotte von Uzwölf 5*-Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen Europas, welche ausschließlich auf englischsprachige Gäste ausgerichtet sind. Uniworld wurde in den letzten Jahren fortwährend mit zahlreichen namhaften Awards und Preisen für höchste Qualität und Leistungen ausgezeichnet. lle Abteilungen von der Nautik, über das AHotel bis zur Reiseleitung gehören zu Uniworld und ziehen am gleichen Strang. Unsere Schiffe sind mit modernster Technik ausgestattet und werden von unserem nautischen und technischen Team mit Herz und Seele laufend professionell gewartet. Auf unsere nachhaltige Firmenpolitik sind wir stolz und wir sind überzeugt, dass unsere motivierten und engagierten Mitarbeiter das Fundament von unserem großen Erfolg sind. ir bieten unseren Mitarbeitern die attrak- Freizeitregelung mit den meisten Wtivste Ferien- und Freitagen und einer langfristigen Planung. Außerdem sind jeweils zwei Kapitäne an Bord, so dass unsere Fahrpläne Spielräume lassen und realistisch gestaltet sind. Zur Erweiterung von unserem erfolgreichen, nautischen Team für die Saison 2015 suchen wir motivierte Zweite oder Dritte Kapitäne für unser Neubau Schiff SS Maria Theresa Voraussetzung: Sie haben ein Rheinpatent bis Mainz Sie haben ein Donau Patent von Kelheim bis Budapest, oder ein Teil davon Wir bieten: Schweizer Arbeitsverträge Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen Flexible Ferienplanung 4/4 Langfristige Freizeitplanung Volle Unterstützung durch Head Office Sicherheitstraining und auch persönliche Training Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten Reisespesen, Schulungen, Arbeitskleidung und vieles mehr Wenn sie aus der Fracht-Schub-Tankschifffahrt kommen, werden Sie durch uns geschult. Sind Sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung in einem Unternehmen, welches Wert legt auf ein angenehmes und familiäres Arbeitsklima und das in Ihre Weiterentwicklung investiert? Dann sind Sie bei uns richtig! Wir würden uns freuen Sie bald in unserem erfolgreichen Team begrüssen zu dürfen! Interessiert? Dann rufen Sie an oder schicken uns Ihre vollständige Bewerbung. GRC Global River Cruises GmbH, Joachim Schlenther - Corporate Captain Fledermausgasse 6, CH-4310 Rheinfelden, Schweiz E: joachim.schlenther@uniworld.com, T:

9 De Binnenvaartkrant 9 Opening Máximakanaal: Oranje en dubbel rood DOOR HANS HEILIGERS Met een treffende toekomstgerichte blik, grote voortvarendheid en een besluitvorming waar Den Haag alleen nog van kan dromen wilde de ambitieuze Koning Willem I goede water- en (spoor)wegverbindingen realiseren. Die boden zicht op goede kansen voor productie en handel. Koning Willem I was eerder succesvol met de oprichting en uitbouw van de Nederlandse Handelmaatschappij en de Generale Maatschappij van België die eveneens veel investeerde in kanalen. Dankzij de Konings financiële participaties in Cockerill Seraing kon daar de productie van stoomlocomotieven en stoomschepen worden aangevangen. In 1823 stond er in de Nederlandsche Staatscourant een oproep tot inschrijving voor de aanleg van de Zuid-Willemsvaart. Het werk omvatte het graven, het bouwen van schutsluizen, het maken van ophaalbruggen en het maken van duikers welke op gezegde deelen worden vereischt. Het bestek kon ondermeer worden ingezien bij het Nederlandsche Koffijhuis te s-hertogenbosch en in het Witte Paard in Asten. s-hertogenbosch, 24 Augustus 1826, den verjaardag van Koning Willem I. De Zuid-Willemsvaart is thans geheel daargesteld en plegtig geopend geworden. Dit kanaal is voor den handel en nijverheid van het hoogste belang Het project werd vanaf het gereedkomen van de tekeningen binnen vier jaar opgeleverd. We spreken over handkracht, kruiwagens en een kanaal van 123 kilometer lengte met (destijds) 21 sluizen. De bouwplaatsen werden gekenmerkt door veel kruiwagens, schoppen, zware klei en slecht geklede mensen die in weer en wind werkten. De nacht brachten ze meestal door in schamele tentjes of bouwvallen langs het werk. De mannen verdienden met hun handen, schop en kruiwagen 12 cent per uitgegraven kubieke meter, inclusief het naar boven kruien van de zware natte klei. Een roggebrood kostte in die jaren rond de 35 cent. Anders gezegd: de eerste drie m 3 klei was voor het dagelijks brood. Omleiding Het personeel dat in dienst is van de weg- en waterbouw samenwerkingscombinatie Willems- Unie in Den Bosch heeft het gelukkig veel beter. De combinatie beschikt over de juiste mensen, kennis en techniek om in 2010 de opdracht te accepteren voor de omlegging van de Zuid- Willemsvaart, één van de ruim kanalen en kanaaltjes die ons land rijk is. Het oudste kanaal dateert uit het jaar 723. Het Deze groet was voor alle medewerkers van de WillemsUnie die opgesteld stonden langs het kanaal waaraan ze hadden gewerkt. (foto Hans Heiligers) is de Vleutense Wetering bij Utrecht waarvan nog zo n 2 kilometer resteert. We schrijven 1997 als minister De koningin bij het van boord gaan bij de tweede sluis van het kanaal in Hintham. (foto Hans Heiligers) Jorritsma van Verkeer en Waterstaat het besluit neemt dat er rond Den Bosch een omleiding moet komen van de Zuid-Willemsvaart. De nieuwe situatie moet de komende jaren doorgang kunnen verlenen aan grotere schepen die door Noord- Brabant willen varen. De streefdatum voor de ingebruikname werd aanvankelijk gesteld op het jaar De omleiding die nu onder de naam Máximakanaal wordt aangeduid, kreeg uiteindelijk een lengte van 9 kilometer en loopt als aftakking van het bestaande kanaal van Den Dungen tot aan de Maas. Het groene licht begon in 2010 te schijnen toen de Raad van State bepaalde dat het kanaal mocht worden aangelegd. Eind vorig jaar mocht de binnenvaart reeds gebruikmaken van het kanaal. Twee sluizen Het lijkt een beetje vreemd: over de 123 kilometer met handkracht gegraven Zuid-Willemsvaart is in tijd net zo lang gewerkt als de 9 kilometer waarover we nu schrijven. Bedenk daarbij wel dat er in het plan zes overnachtingsplaatsen werden opgenomen, twee nieuwe sluizen werden gebouwd evenals acht bruggen waaronder een nieuwe spoorbrug. En dat alles niet in de polder maar binnen de complexe omgeving van de A2, A59 en de N279. Afgelopen donderdag (5 maart) werd de brug officieel geopend door Hare Majesteit Koningin Máxima. Toen het schip waarop zij voer uit de sluis bij Empel kwam, klonk er een kanonschot waarmee de opening een feit was. Ruim 500 schoolkinderen zongen de Majesteit toe terwijl hun zelfgemaakte en door anderen geplastificeerde scheepjes in het kanaal dobberden. Voor de pers was het afzien. Op 125 meter afstand van de sluis was een persvak ingericht. Naast een blije koningin Máxima stond er ook een blije minister op het voordek. Melanie Schultz van Haegen verklaarde blij te zijn dat de opening van dit kanaal op termijn zo n wegcombinaties minder op de weg brengt voor de omgeving. Grote ondernemingen als Bavaria, Campina en Mars hebben de weg naar het vervoer per schip reeds geruime tijd terug gevonden. Het tot nu toe gebruikte kanaal dat dwars door het historisch deel van Den Bosch loopt, is overgedragen aan de gemeente. Sinds dat moment staan de lichten op dubbel rood. Het gemeentebestuur gaat nog bepalen wat de nieuwe openingstijden worden. Voetgangers en fietsers missen de veelvuldige openingsmomenten van de brug. Er was altijd een moment voor een praatje, vertelt iemand ons. Direct omwonenden zijn verlost van wachtende auto s die met draaiende motor de straten vulden. Een gezichtsbepalend beeld in den Bosch is verdwenen, evenals het smoesje de brug stond open. Dat het nieuwe Máximakanaal alle verwachtingen rond drie lagen containervaart maar mag waarmaken Binnenvaart in beeld bij opening Máximakanaal Met de opening van het Maximakanaal op 5 maart kan Nederland na bijna veertig jaar weer een nieuw stuk Blue Road aan de vaarwegenkaart toevoegen. Hare majesteit de koningin opende het Maximakanaal in het bijzijn van VOORTOUW Nieuws van het BVB veel media. Het BVB benutte deze kans om de potentie van de binnenvaart te laten zien aan een breed publiek en zorgde voor een groot doek aan boord van het ms Juliam, dat in het kanaal lag tijdens de opening. Het doek gaf weer hoeveel vrachtwagenladingen er in één schip passen. De Nederlandse binnenvaart kan immers met het nieuwe kanaal een goed alternatief bieden voor het goederenvervoer van en naar Brabant. Daarnaast verstuurde het BVB een persbericht aan de landelijke pers over de potenties van de binnenvaart om de wegen te ontlasten in Brabant en riep bedrijven op om opnieuw te onderzoeken of de binnenvaart een rendabel alternatief is. Het BVB kan hen hierin uiteraard met logistiek advies op maat ondersteunen. Binnenvaartcafé druk bezocht Woensdag 4 maart werd weer een Binnenvaartcafé gehouden, georganiseerd door het BVB in samenwerking met Havenbedrijf Rotterdam. Onderwerpen waren deze keer Nextlogic en Nutricia. Sjoerd Sjoerdsma is de nieuwe programmamanager van Nextlogic. Hij gaf de huidige stand van zaken van het project en blikte vooruit op wat in 2015 in de planning staat. Meer informatie: Vervolgens kwam Hendrik van der Boog van Nutricia aan het woord. Nutricia Medical, onderdeel van Danone, heeft voor een deel van zijn ladingpakket voor de binnenvaart gekozen. Dit is mede mogelijk gemaakt door de inzet van de logistiek adviseur van het BVB, maar ook door de inbreng van Samskip, EGS en de vaste wegvervoerder Van den Bogerd. Nutricia is zeer tevreden en heeft niet alleen financieel een goede business case; in CO 2 kunnen ze maar liefst 21 procent reduceren. Een interessant, praktisch verhaal dat het verladersperspectief goed naar voren bracht.

10 De Binnenvaartkrant 10 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel of mob BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos/goede condities office.nl@gerwil.com, T TK 2 spudpalen diameter 1m 10 m onder schip uit voor 110m of 86m schip. Tel TK VAN TIEM Boegschroef schroef 80cm, 350PK. Tel TK Ballegooy boegschroef 430PK schroef 1 meter Tel Gezocht: kapitein voor duwboot Typhoon. Rijnpatent een pré. Weekenden vrij. Tel of ibovandinter@ jvandinterenzn.nl Scheepsbetimmeringen Meubelmakerij Keukens Verbouwingen Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel info@scheepsinterieurbouw.nl Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: DOK 138 Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) info@femm.be. NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl

11 De Binnenvaartkrant 11 ASTO bouwt kwalitatief hoogwaardige en multifunctionele tanker Charis DOOR JAN HOEK Het in het Roemeense Orsova gebouwde casco van de tanker Charis lag amper voor de wal bij ASTO of er was al hoog bezoek aan boord. In het kader van Ondernemend Brabant bezochten Commissaris van de Koning Wim van de Donk en burgemeester Willemijn van Hees van Geertruidenberg de werf in Raamsdonksveer. Onderdeel van dat bezoek was een gesprek aan boord met Edmond De Weirt en zijn echtgenote Vera van de Wygerd, de trotse eigenaren van de ton metende Charis. Verder toonde ASTO-directeur Sjef Peters de hoge gasten onder andere ook het ernaast gelegen casco van de Indus, een diesel-elektrisch aangedreven containerschip dat volgende maand wordt opgeleverd. Ook werd in een van de bedrijfshallen de FORU bekeken, een door ASTO mede-ontwikkelde en gebouwde unit die zelfs in onrustig zeewater drijvende olie kan opruimen. De CvdK en de burgemeester kregen zo een boeiend beeld van nieuwbouw, afbouw, onderhoud en reparatie van schepen en scheepvaart gerelateerde producten, ofwel de nautische wereld van ASTO. De door ASTO compleet afgebouwde Charis (135 x 15 x 4,40 meter) is het vijfde schip onder die naam Blije gezichten tijdens de open dag. (foto Maurits Bot) van de familie De Weirt. De Charis I was van vader Vital; de Charis III samen met broer Frankie. De vorige, ton metende Charis is voor Edmond en Vera tien jaar geleden afgebouwd. Projectleider van de werf was toen Rick Verhage. Sinds vijf jaar is deze ervaren vakman in dienst van ASTO en gezien de goede ervaringen met hem bezochten Edmond en Vera De Weirt tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen de stand van de werf uit Raamsdonksveer. Ik spreek het echtpaar in de fraaie woning aan boord van de Charis. Opvallend is de zeer fraaie pvc-vloer met de sfeer en natuurlijke uitstraling van hout, die ook te vinden is in de stuurhut. De vloer is onderhoudsarm, duurzaam, zeer gemakkelijk schoon te houden en geluiddempend. Bijkomend voordeel is dat de door Dik den Hollander uit Werkendam gelegde vloer warm aanvoelt omdat die snel de omgevingstemperatuur aanneemt, aldus een tevreden ondernemersvrouw. Over de samenwerking met ASTO vertelt echtgenoot Edmond: Ik had van diverse Belgische collega s zeer goede verhalen gehoord. Toen we hoorden dat Rick Verhage tegenwoordig voorman is bij ASTO was dat voor ons een extra pre. We kunnen terugkijken op een zeer relaxte afbouwperiode. Op het timmerwerk na dat is op een voortreffelijke manier gedaan door Willemsen doen de mensen van ASTO alles zelf. Het elektrisch werk, zoals de tankalarmering, verlichting, en de communicatie- en navigatieapparatuur doen ze bij de afbouw van schepen standaard en dat gaat hen uitstekend af. Voor ons is deze manier van werken heel prettig, omdat je dan maar één aanspreekpunt hebt; dat maakt de lijnen lekker kort. Wij houden niet van bling, maar zijn wel bereid om meer geld uit te geven voor kwalitatief hoogwaardige topkwaliteit. Een voorbeeld daarvan zijn de twee ABC-motoren van pk elk. Met andere woorden: wij hebben liever degelijke motoren in de machinekamer dan gouden kranen in de badkamer. Het Roemeense casco is geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding en kwam in perfecte staat aan in Raamsdonksveer. De naam Charis betekent in het Grieks/Latijns Gods zegen. Dat zou toch garant moeten staan voor een goede vaart in de toekomst. Edmond De Weirt begon zijn varende carrière in 1982 op een vrachtschip van ton. Na geruime tijd gevaren te hebben op een containerschip, stapte de familie over op de tankvaart. De op zaterdag 7 maart door de kleinkinderen Louis (6) en Jeff (7) gedoopte mineralentanker Charis beschikt over een dubbel leidingsysteem, een ketel met verwarmingsspiralen en een bunkergiek van 30 meter. Lees verder op pagina 15 >> Ringdijk VZ Ridderkerk Hartelijk gefeliciteerd met mts Charis Wij leverden: Tel Fax x Bornemann ladingpomp type W7.2zk Deze pompen hebben elk een capaciteit van 200 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 500 cst. Ze zijn voorzien van frequentie geregelde explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 98 kw 1 x Bornemann slobpomp type SLI 125 Deze pomp heeft een capaciteit van 45m3/h bij een werkdruk van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 15 kw 1 x pompbediening/automatisering inclusief drukbeveiliging 1 x Bunkergiek 30 meter Voorzien van 2 x 8 leiding Machinekamer pompen Algemene dienst, lens-, brandblus- en vuilwater pompen. Voor extra info: info@epsbv.com Wij wensen Familie de Weirt een behouden vaart met mts Charis SHIPYARD ORSOVA FELICITEERD FAMILY DE WEIRT MET HUN NIEUWE AANWINST!!! CEO MIRCEA SPERDEA

12 De Binnenvaartkrant 12 Wij feliciteren Familie de e e n b e h o u d e n v a a r t! ACCUVERKOOP G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuurste

13 De Binnenvaartkrant 13 Weirt van harte met mts Charis. DAMEN MARINE COMPONENTS eenwerk

14 De Binnenvaartkrant 14 Rensen-Driessen Shipbuilding Wij leverden stuurhuis met hefkolom, ankerlieren, ankers en kettingen, autokraan GEFELICITEERD.....met het mts Charis Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Een behouden vaart Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting. Wij feliciteren Familie de Weirt met mts Charis en wensen hen veel succes Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco mogen verzorgen voor Familie de Weirt Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl BOUWEN OP WATER WIJ WENSEN FAMILIE DE WEIRT SUCCES MET MTS CHARIS ONDERHOUD/REPARATIE NIEUWBOUW MECHANISCH/ELEKTRISCH ASTO BV Keizersveer 3c 4941 TA Raamsdonksveer Tel.: (0162) Mail: info@asto-bv.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Periskal en NoorderSoft sterker door overname Navigatiesoftwareleverancier Periskal heeft branchegenoot NoorderSoft overgenomen. De bedrijven noemen die stap logisch en nuttig. Gezamenlijk bedienen ze de hele markt: van de topproducten van Periskal tot en met de relatief betaalbare oplossingen van NoorderSoft. NoorderSoft is de producent van PC-Navigo. Periskal is bekend van de Periskal ECDIS viewer en de Periskal Radar Overlay. Ze hebben veel overeenkomsten. De bedrijven bestaan ongeveer even lang: beide zijn begin negentiger jaren op de markt gekomen met softwareproducten voor de binnenvaart. Periskal met de bekende kaartviewers; NoorderSoft in eerste instantie met reisplanning. Hun geschiedenis schommelt heen en weer tussen samenwerking en concurrentie. De twee bedrijven hebben elkaar al die jaren uitgedaagd tot nóg betere programma s en daardoor bijgedragen aan de grote hoeveelheid nu beschikbare hulpmiddelen voor navigatie. Koppen bij elkaar steken Voor beide bedrijven zijn de uitdagingen ook al jaren dezelfde: de technische omgeving wordt complexer (snellere computers, meer gebruik van internet, mobiele platforms, tablets en smartphones) en de eisen van de gebruikers gaan steeds verder. Om alle ontwikkelingen bij te houden was NoorderSoft al enkele jaren te klein, vond het bedrijf zelf. Door letterlijk de koppen bij elkaar te steken, ontstaat nu de mogelijkheid om met dezelfde inspanning voor beide bedrijven tegelijk nieuwe mogelijkheden te creëren, en ontstaat er ook ruimte voor allerlei broodnodige vernieuwingen. De eigenaren van NoorderSoft zien met de samenwerking nog een ander probleem opgelost, aldus Hans Kouwenberg: dat van de continuïteit voor PC-Navigo. Met een naderend pensioen zou zonder de samenwerking het risico hebben bestaan dat de software op termijn zou doodbloeden. Door de overname is de toekomst van PC- Navigo verzekerd en kunnen de klanten rekenen op blijvend onderhouden materiaal. River Information Services Al meer dan twintig jaar nemen Periskal en NoorderSoft deel aan allerlei projecten en onderzoeken die de overheden in Europa uitvoeren om de scheepvaart beter te kunnen bedienen en informeren. Daarmee hebben ze een bijdrage geleverd aan de totstandkoming van de huidige River Information Services. Ze zijn nog steeds onmisbaar voor de informatiestromen die daarin een rol spelen: ze maken ECDIS-kaarten en -viewers, denken mee over verbetering van de standaarden en distribueren veel van de informatie ook zélf (scheepvaartberichten, stremmingen, kaartupdates et cetera). Ook aan nieuwe projecten dragen de bedrijven bij: aan de IDVV-pilot over trajectplanning, waarin Rijkswaterstaat probeert om informatieuitwisseling tussen schepen en sluizen te verbeteren, nemen zowel Periskal als NoorderSoft deel. Voor de proef nodigen de bedrijven nu al potentiële deelnemers uit: schippers die gebruik maken van een Periskal ECDIS Viewer of van PC- Navigo en regelmatig de vaarwegen tussen Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen en de Rijn bevaren. Belangstellenden kunnen hun interesse in deelname kenbaar maken met een mail aan info@periskal. com of info@noordersoft.com. In de loop van dit jaar worden per bedrijf vijftig schepen uitgenodigd voor de deelname, die zal bestaan uit het proefdraaien van prototypes voor de gegevensuitwisseling. De opzet is dat er afstemming kan komen tussen de schuttingen en de voorspelde momenten van aankomst bij de sluis van alle te schutten schepen, om zodoende de schutcycli te optimaliseren en de wachttijden tot een minimum te beperken. Mobiele applicaties De verschuiving van computer naar mobiel (tablet of telefoon) is onomkeerbaar. Zowel Periskal als NoorderSoft had al mobiele toepassingen ontwikkeld voor gebruik op een tablet (een app voor het tonen van een reisplanning en een app voor het tonen van ECDISkaarten), maar door de samenvoeging wordt nu versneld gewerkt aan de combinatie van die twee. Met de nieuwe app kan de schipper zijn reis plannen, alle informatie over die reis op de tablet kan tonen én de ENC-kaarten zichtbaar kan maken (desgewenst zelfs compleet met de weergave van AIS-gegevens van andere schepen, conform de voorschriften van de CCR). Deze gecombineerde app komt naar verwachting nog vóór de start van het watersportseizoen beschikbaar. Hoge verwachtingen steeds weer waarmaken >> Vervolg van pagina 11 Hierdoor kan er zware stookolie worden vervoerd en kan het schip ingezet worden in de zeehaven voor bunkering. Daarvoor heeft de Charis 18 tanks van 380 kuub elk. Die worden ingezet voor Victrol, dat al tien jaar de bevrachter is. De eerste reizen zullen richting Köln gaan. Met dank aan ASTO dat, geheel volgens de wensen van de klant, een superdegelijk schip heeft kunnen overdragen. Sjef Peters heeft met zijn bedrijf tijdens de forse crisis nog steeds het hoofd boven water kunnen houden. Hij zegt daarover: We zitten in een periode na een opgefokte tijd, waarin het ene na het andere binnenvaartschip werd gebouwd. Je moest in die periode qua personeel en onderaannemers genoegen nemen met wat op straat liep. Voordeel van deze moeilijke tijd is dat we nu kunnen kiezen uit de beste vakmensen en daardoor voor een marktconforme prijs topkwaliteit kunnen leveren. Er is altijd wel iemand goedkoper, maar die kiest dan niet voor het betere werk en het beste materiaal. Er zijn ondanks de recessie altijd ondernemers, zoals de familie De Weirt, die durven te investeren. Wij onderscheiden ons van ondernemers die alleen maar bezig zijn met korte termijnplanning. Tijdens een afbouw proberen wij ervoor te zorgen dat de klant zo ontspannen en relaxed mogelijk aan de eindstreep komt. Dat vertaalt zich ook naar de keuze voor onderaannemers en toeleveranciers. Die zijn misschien niet de goedkoopste op de markt, maar leveren wel stuk voor stuk topkwaliteit en willen met varen, bouwen en de nazorg aan de top staan. In dat gezelschap voelt ASTO zich als een vis in het water, waarbij we ons uiterste best doen de hoge verwachtingen van de klant steeds weer waar te maken. Wie leverden aan het mts Charis Machinefabriek en Handelsmij. Asto B.V. module, MC DBS Scheepsservice meter voorzien van 2 x 8 leiding, woning Levering compleet schip inclusief ontwerp ETB Energietechnik Bremen GmbH Alu vloerplaten in achter machinekamer machinekamer pompen, algemene dienst, P.H. Tinnemans & Zn. B.V. en aanbrengen elektrische installatie Uitlaatgassendempers voortstuwing ism Stam Constructie lens-, brandblus- en vuilwater pompen Scheepsreparatie Roeiboot Tinn-Silver S.C. Santierul Naval Orsova S.A. Combi Isolatie BV All Pumps Holland B.V. EBR Marine Constructions Dockmarks Signs B.V. Belettering Bouw casco Isolatie woning en uitlaatgassensystemen Victor pompen en appendages Stuurhuis met hefkolom, ankerlieren, Tyco Integrated Systems B.V. Rensen-Driessen Shipbuilding B.V Van Voorden Maritime B.V. Verhaar Omega B.V. ankers en kettingen, autokraan Brandmeld centrale Levering casco Schroeven 2 x Boegschroef kanalensysteem type Blommaert BVBA Bunkercentrum Dongemond B.V. Bank J.van Breda Antwerpen De Waal Machinefabriek B.V k, E-motor 393 Kw@1780 omw/ Voormast type Improval type XL, Gasolie Financiering Schroefassen, schroefasremmen, min horizontaal opgesteld, bediening achterdakradarmast type Futura-XL, Vans Bunkers BVBA Victrol N.V. Bevrachting schroefasafdichtingen, stuurwerk, roeren inclusief aansturing van generatorset/ stuurhuttrap, heklichtbeugel type Nordica Smeermiddelen Belgibo N.V. Casco- en P&I verzekering en hydrauliek boegschroef/ladingpomp bedrijf XL en boordlichtvleugels type Portello XL FEMM Antwerpen Lloyd s Register EMEA Damen Marine Components WindeX Engineering B.V. Imtech Marine Netherlands Scheepsinventaris en Nelf verven Classificatie 2 Optima straalbuizen diam mm Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS Radio Holland nautische apparatuur Nelf Marine Paints B.V. ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. Dik den Hollander interieur advies en klaproosters en ventilatoren Periskal cvba Nelf lakken ism Femm Antwerpen Voortstuwing 2 x 1500 pk, type 6DZC800 realisatie Minimax Brandbeveiliging B.V. Ecdis viewer RuGotech Pijpleidingen B.V. Vulkan Benelux B.V. PVC vloeren in woning en stuurhuis, Brandbeveiligingsapparatuur Orlaco Products B.V. Compleet dekleidingsysteem Flexibele opstelling hoofdmotoren matrassen, raambekleding en stoffering Polmai Brandbeveiliging B.V Camera s Hoveko B.V. Complete tankmeting en - Nieuwenhuijsen Geertruidenberg BV/ hoekbank in stuurhuis Handblussers Rafa B.V. Ramen alarmering met behulp van Saabradars, Nederlof Scheepsbouw Daveco Accuverkoop B.V. Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V. Willemsen interieurbouw & alsmede de temperatuur- en drukmeting Hellingwerken Accu s 16 x 230 amp. Semi tractie en 4 x Schroefcompressorset Marine Air System scheepsbetimmering B.V. James Walker Benelux B.V. Woodward Governor Nederland B.V 230 heavy duty GA11FF, met ingebouwde koeldroger en Volledige betimmering Afichting trunkdeksels Motorbediening/regulateur Blokland Non-Ferro B.V. opgebouwd op een 500 liter luchtketel Hoko Installatiebedrijf Heatmaster B.V. ADS van STIGT Beunkoelers voortstuwing, generatorsets EPS European Pump Services B.V Levering en aanleg sanitaire installatie Ladingverwarmingsinstallatie 2 Masson Marine keerkoppelingen type en expansietanks 9 Bornemann ladingpompen type W7.2zk, G. van Dreumel Tegelwerken TankTech B.V. Tankinhoudmeting MM W12000, red. 2,545:1, PTO type 0 Antwerp Diesel Repair B.V.B.A. capaciteit 200 m3/h, werkdruk 8 bar, Alle tegelwerken Imbema Cleton B.V. aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas Generatorsets en boegschroefaandrijving viscositeit 500 cst, 1 Bornemann slobpomp Loggers Rubbertechniek B.V. Laad-en losslangen gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp, Stam Constructie type SLI 125, capaciteit 45m3/h, werkdruk Flexibele opstelling woning Lagendijk Equipment Bunkergiek bedieningssysteem gebaseerd op de ZF RVS achteruitlaten, trappen op tankdek en 3 bar, 1 pompbediening/automatisering Speedheat Breda Econosto Nederland B.V. MicroCommander incl. throttle ramping machinekamer schachtkap inclusief drukbeveiliging, 1 bunkergiek 30 Vloerverwarming in stuurhuis en gehele Afsluiters en appendages

16 De Binnenvaartkrant 16 Varen op de kracht van SON Uw servicepartner H & U Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM Maatwerkadvies aan boord? Bel (050) Maatwerk voor de binnenvaart SON is de gespecialiseerde coöperatieve vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een rijke traditie. De wortels van SON zijn diep verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze onder alle omstandigheden blind kunnen varen op SON. Want SON regelt alles snel en SON is onderdeel van de TVM Groep vakkundig, met oog voor het zakelijk belang van de schipper, zijn schip en de lading. Zo garandeert SON de optimale zekerheid van maatwerk waar schepen en hun eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de beste manier verzekeren? Kijk op Technisch buro H&U b.v. Postbus AB Dinteloord. Markweg Zuid 4d SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax.: +31 (0) info@technischburohu.nl. www@technischburohu.nl Meer informatie? Neem contact met ons op: Smallandlaan Hoboken (Antwerpen) Belgium T: +32 (0) (0) team@anaco.be like us:

17 De Binnenvaartkrant 17 Stop financiële buffers in de vaarwegen Europarlementariër Wim van de Camp is coördinator van de vervoerscommissie binnen het Europees parlement. Hij steunt onder meer het pleidooi van de binnenvaart om de NRMM-motorenrichtlijn te laten aansluiten bij bestaande maritieme (Amerikaanse) standaarden. Hierdoor zouden voor de binnenvaart direct schonere motoren in alle gewenste vermogens verkrijgbaar zijn. Verder waarschuwt Van de Camp dat er voor binnenvaart geen dubbele regelgeving moet worden opgetuigd (via de CCR én de Europese Commissie). (Foto Sarah De Preter) De financiering van de Europese transportinfrastructuur wordt steeds meer een mix van gemeenschapsgeld en private middelen. Ook voor de vaarwegen moet gezocht worden naar privaat kapitaal. De Nederlandse Europarlementariër Wim van de Camp ziet kansen: in Europa liggen miljarden euro s te slapen op bankrekeningen. Van de Camp (CDA/EVP-fractie) zei vorige week tijdens het binnenvaartcongres van EBU in BRussel dat er meer in de vaarwegen geïnvesteerd moet worden. Hij is ontgoocheld over de modal shift-resultaten van de afgelopen jaren. Uit de statistieken blijkt dat de Europese binnenvaart haar aandeel sinds 1998 niet heeft kunnen vergroten. De grote winnaar was het wegvervoer, dat bovendien fors geïnvesteerd heeft in meer duurzaamheid. Juncker-fonds Van de Camp begrijpt de zorgen van de sector over het zogenoemde Juncker-fonds. Dit nieuwe Europese Fonds voor Strategische Investeringen (EFSI) moet Europa aantrekkelijker maken voor investeerders. Het fonds wordt gevuld via de Europese Investeringsbank (EIB), met private middelen en vanuit andere Europese fondsen. Volgens de huidige plannen zou zo n 2,7 miljard euro uit de Connecting Europe Facility (CEF) naar het EFSI worden overgeheveld. CEF was opgetuigd om de realisatie van het Europese kernnet van transportwegen (TEN) te ondersteunen. Investeringen vanuit het EFSI zijn echter niet gebonden aan de TENregels. Daardoor zouden budgetten die gereserveerd waren voor transportinfrastructuur een heel andere bestemming kunnen krijgen. Ruiken en voelen EBU-voorzitter Didier Leandri becijferde dat het Europese budget voor de infrastructuur hierdoor zo n 18 procent kleiner dreigt te worden. Ook INE-secretaris Karin De Schepper waarschuwde voor het uitkleden van de grote infrastructuurfondsen. Van de Camp kon die ongerustheid niet volledig wegnemen. Hij gaf aan dat het EU-parlement nog steeds aan het discussiëren is over CEF, door Van de Camp een hoog politiek instrument genoemd. De transportcommissie van het parlement volgt de EIB van dag tot dag. We moeten ervoor zorgen dat de middelen niet alleen geïnvesteerd worden in data- en IT-infrastructuur, maar ook in transportinfrastructuur die je kunt ruiken en voelen. De verbinding tussen EFSI en de TEN-corridors moet in de gaten worden houden. Hier is een belangrijke rol weggelegd voor de corridormanagers. Jan Vogelaar (CBRB) wilde weten of een fonds als EFSI toegankelijk genoeg is voor de kleine en middelgrote binnenvaartondernemingen. Olivier Onidi, directeur van het Europese mobiliteitsnetwerk in DG MOVE, beaamde dat dit moeilijk is. We moeten niet naïef zijn: de sector is gefragmenteerd. Dat bemoeilijkt de toegang tot kapitaal. Maar enkele jaren geleden hebben kleine Spaanse busbedrijven via de EIB geld gekregen om hun vloot te moderniseren. Het moet dus ook mogelijk zijn voor de binnenvaart. We kijken momenteel hoe we schippers kunnen helpen gebruik te maken van de beschikbare middelen. Van de Camp is sceptischer: Als je naar de EIB gaat, moet je aan veel criteria voldoen. Dat wordt lastig voor de binnenvaart. Volgens hem moet het wel mogelijk zijn om privaat kapitaal aan te trekken voor de financiering van TENprojecten. We hebben in Europa enorme financiële buffers opgebouwd. Er liggen miljarden te slapen op bankrekeningen. Grote Duitse verzekeraars willen hun geld langdurig investeren onder politiek stabiele omstandigheden. Pensioenfondsen die hun geld naar de bank brengen, behalen momenteel een negatief rendement. Waarom stopt men dit geld niet in de vaarwegen? Van de Camp kritiseerde dat het engagement voor de binnenvaart, Het Seine-Scheldeproject gaat veel kosten, maar ook veel opleveren. Dat zegt de Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts, die onlangs samen met zijn collega s uit Frankrijk en Wallonië een subsidiedossier heeft ingediend bij de Europese Commissie. Weyts noemt de toekomstige verbinding een nieuwe achterdeur voor de zeehavens van Gent en Zeebrugge. Veel Vlaamse bedrijven zien hierdoor hun afzetmarkt vergroten, aldus de minister. Rond de Leie, de Dender en de kanalen Roeselare-Leie en Bossuit- Kortrijk ontstaan nieuwe bedrijventerreinen die goed zijn voor duizenden directe en indirecte jobs. ook in Nederland, vaak beperkt blijft tot warme ideologische woorden. Dat moet stoppen. We willen feiten zien. Kapstokken Karin De Schepper sprak Onidi aan op het Horizon-programma waarmee de Europese Commissie onderzoek en innovatie wil stimuleren. INE mist in het ontwerp voor Horizon de nodige kapstokken voor de binnenvaart. Volgens Olivier Onidi zijn die er wel degelijk. Maar we kunnen de binnenvaart alleen ondersteunen als zij goede projecten indient. Op de vraag van De Schepper hoe het met RIS staat, antwoordde Onidi dat dit nog steeds in de evaluatiefase zit. Het blijft echter onze intentie om RIS verder uit te bouwen. Subsidiedossier voor Seine- Schelde ingediend Maar ook het drukke wegennet in Vlaanderen wordt ontlast: We halen hiermee een massa vrachtwagens van de weg. Via de Seine-Schelde-verbinding kunnen in de toekomst grotere schepen van Vlaanderen naar Parijs en Le Havre varen. Alle deelprojecten samen gaan zo n 5 miljard euro kosten, waarvan een groot deel voor rekening van Frankrijk komt. Vlaanderen voorziet een investering van 400 miljoen euro, Wallonië trekt 93 miljoen euro uit. Ze hopen dat de Europese Commissie voor 40 procent tegemoet komt in de kosten. De nieuwe verbinding zou tegen 2025 klaar zijn. Luikse haven ziet scheepvaart groeien In de haven van Luik zijn de watergebonden trafieken vorig jaar met 2 procent gestegen. De natte overslag bedroeg zo n 13,5 miljoen ton. In totaal behandelde de haven 18 miljoen ton goederen, zo n 3 procent minder dan in Spoor- en wegvervoer waren de verliezers in de haven van Luik, wat (foto Havenbedrijf Luik) voornamelijk te maken heeft met de afbouw van de Luikse staalnijverheid. 75 procent van alle goederenstromen van en naar de haven verlopen echter via de waterweg. Binnenvaart en shortsea zaten in de lift. Ze vervoerden onder andere meer steen- en bruinkool en diverse soorten afval. Maar ook het transport van bouwmateriaal via het water trok aan. Zo maakte bouwmaterialenproducent Knauf veel meer gebruik van de binnenvaart dan een jaar eerder. Via het Albertkanaal werden ook 16 procent meer containers vervoerd (in totaal TEU). Het transport van chemische producten, landbouwproducten, cokes en petroleumproducten daalde. Als oorzaken noemt het havenbedrijf de zachte winter, de sluiting van de cokesfabriek van ArcelorMittal in Seraing en de sluiting van een deel van de Electrabel-centrale Les Awirs. Om de volumeverliezen in de staalnijverheid te compenseren probeert de haven nieuwe trafieken aan te trekken. Dat lijkt de goede kant uit te gaan. Op de voormalige site van ArcelorMittal-dochter Oxybel zit nu een hele reeks nieuwe bedrijven die gebruik maken van de binnenvaart. Aan de cementfabriek van CBR in Lixhe worden de kaaien gemoderniseerd. Ook dit zal bijdragen aan meer binnenvaart. Pilot met papierarm varen Europa wil tegen 2020 de papieren begeleidingsdocumenten bij douanevervoer afschaffen. De Beneluxlanden startten onlangs een proefproject waarbij het ms Mureen papierarm containers vervoert tussen de havens van Antwerpen en Rotterdam. Alle informatie is gebundeld op één verzameldocument in plaats van op Havens, universiteiten en brancheorganisaties uit Nederland, België, Duitsland en Engeland maken zich sterk voor een schonere binnenvaart. Ze gaan dertig binnenschepen uitrusten met de nodige technologie om uitlaatgassen te reinigen en zo de NOX-uitstoot terug te dringen. Ook de havens van Gent en Antwerpen doen mee aan het programma, dat de naam CLINSH draagt (Clean Inland Shipping). losse begeleidingsdocumenten per geladen container. Het inscannen op het douanekantoor neemt daardoor minder tijd in beslag. Als de test slaagt, wordt hij uitgebreid. Ook voor het wegvervoer staan in de loop van dit jaar pilots op stapel. Op termijn moet de hele douaneafhandeling in Europa volledig papierloos verlopen. Werken aan een schonere binnenvaart Het consortium heeft steun aangevraagd uit het Europese Life-fonds. Als de subsidie wordt toegekend, start het in de zomer met de uitvoering van het programma. De leiding is in handen van de provincie Zuid- Holland. Alle projectdata worden vastgelegd in een database die door lokale, regionale en (inter)nationale overheden en instanties gebruikt kan worden om hun eigen beleid uit te werken.

18 De Binnenvaartkrant 18 e e n b e h o u d e n v a a r t! Wij feliciteren Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid van harte met Blusboot Zuid-Holland Zuid. Foto: Brandweer Zuid-Holland Zuid W. Drinkwaard B.V. JACHT- EN SCHEEPSBETIMMERINGEN J. SCHLIEKER & ZONEN B.V. SCHEEPSNIEUWBOUW - REPARATIE - CONSTRUCTIE VERHOEF elektrotechniek Trots leverancier en installateur van blusvaartuig Zuid-Holland-Zuid. Uw specialist voor hoogwaardige elektrische installaties. Holland Special Pumps wenst de blusboot en haar bemanning een behouden vaart. elektrotechniek Industrieweg HJ Sliedrecht T (0184) E info@verhoef-etb.nl Wij leverden de complete blusinstallatie. SINDS 1954 UW PARTNER IN ELEKTROTECHNIEK Holland Special Pumps B.V. De Schans 3, 2983 GT Ridderkerk sales@hspumps.nl Tel

19 De Binnenvaartkrant 19 Blusboot Zuid-Holland Zuid onmisbaar als het misgaat DOOR JOHAN DE WITTE Dordrecht 12 februari doopte mevrouw T.D. Schutte, afdelingshoofd Operationele Zaken van de brandweer het nieuwe brandbestrijdingsvaartuig met de naam Zuid-Holland Zuid! Na ruim dertig jaar was zijn voorganger, de Zuid-Holland aan vervanging toe. Aan de realisatie van dit 23,95 meter lange brand- en calamiteitenbestrijdingsvaartuig hangt het label van Scheepswerf de Haas Maassluis, in samenwerking met Bureau voor scheepsbouw uit IJmuiden plus dertig jaar ervaring van de brandweer met de Zuid-Holland. Het casco is een doorontwikkeld RWS-model, met accenten op weerstandsvermindering, strenge geluidseisen, duurzaam en lichtgewicht materiaal met hoogste kwaliteitsnorm, beperkt totaal gewicht voor 39,9 kilometer snelheid met minimale golfslag! Een puzzel voor het team van De Haas en onderaannemers, waarbij de specifieke blusboot-equipment ingenieus geïnstalleerd is. Deze nieuwe brandweer-rode boot met een Green Passport van Lloyds Register, bezit techniek tot achter de komma, hightech op en in het stuurhuis, kwaliteitscomfort in het verblijf met ramen en deuren die onder druk niet opgeven! Ofwel eigentijds materiaal waarmee een brandweerteam calamiteiten aanpakt. Teamwork De boot is ingericht voor een vlotte en veilige running, is geluidsarm en heeft onder andere een pompcapaciteit van 2 x liter per minuut. De hoofdmonitor levert liter per minuut met 13 Bar over 130 meter, antwoordt hoofd operationele voorbereiding en projectleider Auke Blok tijdens een telefonisch interview. Niet zonder trots vervolgt hij: Ook is er een monitor voor SVM (1.800 liter schuim). De kraan op het achterdek is hiervoor ingericht die bijvoorbeeld een schuimdeken op een trunkdek kan leggen. Voor berging kunnen de bluspompen worden omgeschakeld met een zuigcapaciteit van liter per minuut. Een aantal gasdetectors is ingebouwd en sprinklers in het zogeheten prewetting-systeem zorgen dat de boot het hoofd koel houdt. Natuurlijk zijn er diverse brandslangen (handstralen) en een magazijn vol materiaal. 2 x 6000 liter per minuut kan er naar de wal geleverd worden. De boot heeft een duikplatform en is natuurlijk ADN gecertificeerd om bij elke calamiteit inzetbaar te zijn. Wat is de gemiddelde inzet frequentie jaarlijks? Twaalf, weet Blok. We hebben het dan over incidentbestrijding op vaarwater en havens. Om de verhouding duidelijk te maken: jaarlijks rukt de brandweer Zuid-Holland Zuid ongeveer keer uit voor incidenten. Hoeveel medewerkers zijn hiervoor inzetbaar? De brandweer Zuid-Holland Zuid beschikt over zeven schippers in onregelmatige dienst. Bij calamiteitmelding gaan er zes brandweerlieden naar boord (volledige autobemanning). Het zijn medewerkers die eveneens maritiem getraind zijn en hun man aan dek staan. In totaal heeft de brandweer Zuid Holland Zuid 200 beroepsmensen en last but not least 800 vrijwilligers! Binnen tien minuten op de rivier Op de ligplaats aan Het Duivelseiland in Dordrecht stappen we aan boord. Een centrale ligplaats, vindt één van de schippers, Peter Kuiphof. Van hieruit kunnen we ook worden ingezet bij incidenten op en rond het water in Midden- en West-Brabant. Bij een alarm is de wagen met zes mensen hier binnen de zes minuten voor de gangway. Ingeval van een koudstart zijn we in tien minuten na de melding op de rivier. Als we aan boord zijn is dat nog sneller en haasten we ons met 39,9 kilometer snelheid - meer dan 40 vereist overeenkomstig wetgeving een tweede kapitein - naar de probleemlocatie. Hij spuit het dek nog even clean vooraleer zijn collega s arriveren voor een trainingsmiddag, waarbij de functies van de boot goed worden getest. In de stuurhut - die heeft een touch van luchtvaart - laat Kuiphof op een screen van Alphatron zien dat alle pompen en kleppen elektrisch bedienbaar zijn. Nee, nee dat hoeft niet, maar een monitor op het voordek laat de Zwijndrechtse brug al in een waterfront verdwijnen. De totale pomp- en blustechniek op één screen lijkt professioneel speelgoed. Bij inzet zit de schipper in zijn stoel en navigeert met gebruikelijke apparatuur plus camera s en spiegels zijn boot. Zijn collega bedient het systeemscreen en staat met de collega s in contact die buiten het werk doen. Voor buitenstaanders lijkt dat op een filmset, spanning is nooit ver weg. Rustig blijven, beheerst je werk doen, onmisbaar zijn als het mis gaat, is het scenario voor brandweerlieden. Een duik in de gescheiden machinekamers (door waterdichte deuren) met twee maal C18 Caterpillar op een normale schroefaslijn en twee Caterpillars C8 voor het pompbedrijf leert dat alles dubbel is uitgevoerd om functie bij inzet te continueren. Op de generatorset staat om elk misverstand te voorkomen Cat Marine Power. De spierwitte Cats blitsen in hun yacht performance. Allround schitterend en servicevriendelijk geïnstalleerde equipment is genieten. Kunststof leiding is hier gebruikt voor duurzaamheid en lichtgewicht. Zelfs de uitlaatdempers zijn prominent aanwezig, met een knipoog naar de 30-jarige Zuid-Holland die met z n tweemaal niet gedempte BAM Deutz, nooit ongemerkt de Dordtse Dom passeerde. De Binnenvaartkrant wenst de brandweer succes en voldoening met het werk waarvoor de Zuid-Holland Zuid gebouwd is. Wie leverden aan Blusboot Zuid-Holland Zuid De Haas Maassluis B.V Compleet ontwerp, engineering, afbouw en aftersales. (turk-key project) PowerPort 2 x CATERPILLAR MARINE DIESEL ENGINE FOR PROPULSION, MODEL C18 DITTA ACERT with an intermittent power output of 651 bkw at 2200 rpm. 1 x CATERPILLAR MARINE GENERATOR SET, consisting of: 1 Caterpillar marine Diesel Engine, model C4.4 DITA, 1 Leroy Somer Marine Generator, model LSAM 44.2 S7. Prime Power Rating: 107 kva (50 Hz). 2 x CATERPILLAR DIESEL ENGINE FOR FIRE FIGHTING, MODEL C-09 TA with an intermittent power output of 357 bkw at 2500 rpm. AB Plastics Het leveren en monteren van diverse HDPE buisdelen voor het brandblussysteem op de nieuw gebouwde brandblusboot. De prefab- en montagewerkzaamheden vonden plaats op locatie, de buisdelen variëren van Ø90 tot Ø355 en moeten bestand zijn tegen hoge druk van maximaal 20 bar. AB plastics kreeg de opdracht om het koelwaterleidingsysteem uit te voeren in PP. De beschikbare ruimte was hier zeer beperkt maar desondanks is AB Plastics erin geslaagd om de leidingweerstand tot het minimum te beperken. Advanced Industrial Parts Ankerlier Alphatron Marine BV 1x JMA-610 radar, Alphachart, MF-line, camera systeem, thermische camera giek, thermische camera inclusief zoeklicht en Alphabridge. ADS van Stigt ZF Marine keerkoppeling type ZF 550, 2,233:1. Centa elastische koppeling, 24V solenoid t.b.v. electrische bediening, trolling valve. ADSvanSTIGT bedieningssysteem gebaseerd op de ZF Marine, CruiseCommand, een MC hendel is gemonteerd in de stuurstoel. Fender Innovations Fendering CJR Propulsion Ltd Schroeven en roeren Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv Schilderwerk en verf Lloyd s Register EMEA Hull certificaat (casco) Lagendijk Equipment Kraan en blusarm Drager Nederland B.V. Brandblus- en veiligheidsmaterialen Drie-D B.V. Lagers roerkoningen W. Drinkwaard B.V. Jacht- en Scheepsbetimmeringen Betimmering I.S.T. /Service Valve Afsluiters en appendages Exalto B.V. Scheepsbenodigdheden Tyco Integrated Fire & Security Vaste blusinstallatie E.R. Habbeke Shipyard Aluminium stuurhuis Holland Special Pumps HSP Ontwerp en de bouw van blusinstallatie en pompen. De twee bluspompen hebben ieder een capaciteit van 600m3 per uur bij 13 bar. Elke pomp wordt aangedreven door een Caterpillar motor. Hydroflex Hydraulics B.V. Slangen en koppelingen J. Schlieker en Zonen B.V. Bouw casco Kemeling Kunststoffen B.V. Foam- en watertank Reikon B.V. Lens, bilgepompenn en zwartgrijswaterpomen Rob Snel Technische Groothandel Waterdichte deuren en luiken Snijtechniek Brabant BV Staal en aluminium Slurink Bunkerstation Thermatras BV Isolatie uitlaatgassensystemen Hilto Handelsonderneming B.V. Flenzen, lasbochten en fittingen. Halyard Ltd. Uitlaatgassensystemen Trinoxx B.V. Beglazing en antislip en dek verwarming Verhaar Omega B.V. Boegschroefinstallatie type OFP370. E-motor 30 Kw@1780 rpm. Frequentieregelaar geschikt voor het E- vermogen. Verhoef Elektrotechniek B.V. Elektrische installatie

20 De Binnenvaartkrant 20 Met de geïntegreerde AP controller van de Peplink router altijd en overal controle over het Pepware AP netwerk. DISTRIBUTOR PEPLINK Peplink specialist in mobiele verbindingen voor scheepvaart via Wifi, 3G, 4G/ LTE. Nijmegen The Netherlands +31(0) VSAT dekking De Peplink router ondersteunt zowel Nederlandse als internationale carriers op hetzelfde device. 3G/4G LTE Dekking De Peplink router schakelt automatisch naar een VSAT verbinding wanneer 4G LTE / 3G verbindingen niet beschikbaar zijn. 4x 4G LTE/3G modems verlagen de kosten voor connectiviteit vergeleken met verbindingen via VSAT. Wi-FI als WAN functie Foto eigendom Oracle Created and produced by gratis entree! openingstijden Beurs-WTC Rotterdam Wie wordt jouw toekomstige werkgever? Kom naar de grootste MARITIEME en OFFSHORE carrièrebeurs in de Benelux. Jij komt toch ook? Voor meer informatie en voorregistratie ga je naar Powered by