Utrecht maakt werk van station Lage Weide

Transcriptie

1 Utrecht CS - Lunetten Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de beschikking voor de spoor op het traject afgegeven. Een belangrijke stap voorwaarts voor Randstadspoor! Dat betekent dat de weg vrij is om de uitvoering van de vele werkzaamheden voor te bereiden. sterk voor Randstadspoor De zogeheten hoofdstructuur van de nieuwe spoordienstregeling (periode ) staat nagenoeg vast. De regio heeft de mogelijkheid aanvullende wensen voor de dienstregeling aan te geven, voordat deze definitief wordt. De inzet is helder: zoveel mogelijk stops, ook op minder grote treinstations in de regio. Wat betekenen die wensen precies voor de dienstregeling op verschillende trajecten? En hoe denkt NS erover? Tijd voor de details. van station Lage Hoeveel in- en uitstappers zullen er zijn op station Lage? Het antwoord is bepalend voor de vraag of RSS-station Lage er komt. Gemeente Utrecht probeert NS te overtuigen met een stevig onderbouwde prognose. NS studeert nu op die prognose. De beschikking voor het traject Utrecht CS - Utrecht Lunetten is binnen. Daarnaast zijn er nog enkele wijzigingen in de planning van 'beschikken en '. Lees verder voor een actueel overzicht. De samenhang tussen verschillende beslissingen maakt Randstadspoor tot een complex project. Een goed voorbeeld is de beslissing over een keervoorziening bij. Gaan de treinen 4 keer per uur rijden, dan is de keervoorziening bij noodzakelijk. Het projectbureau Randstadspoor studeert nu samen met NS op de 'business case'. Een nieuw station staat niet op zich. Er moeten voorzieningen gepland worden en het station moet ingepast in de omgeving. Precies dat is nu gebeurd voor Randstadspoor-station Zuilen. Het voorlopig inrichtingsplan is vrijgegeven voor inspraak. Binnenkort start de inspraakprocedure. De officiële opening van station Zuilen staat gepland voor december 2006.

2 Overleg met spoorsector over dienstregeling Utrecht CS-Lunetten Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de beschikking voor de spoor op het traject afgegeven. Een belangrijke stap voorwaarts voor Randstadspoor! Dat betekent dat de weg vrij is om de uitvoering van de vele werkzaamheden voor te bereiden. Met de beschikking van het ministerie komt zo'n 300 miljoen beschikbaar voor het traject tussen de stations Utrecht CS en Utrecht Lunetten. Op dit toekomstig RSS-traject moet veel gebeuren. Niet voor niets wordt hier bijna eenderde van het totale Randstadspoor-budget in geïnvesteerd. Ongelijkvloerse spoorkruising Om het light train materieel op de lijn Woerden Molenvliet - Geldermalsen - Tiel met de gewenste hoge frequentie te laten rijden, moeten tussen Utrecht CS en (iets voorbij) Utrecht Lunetten twee sporen extra aangelegd worden. Omdat het traject dwars door het drukke Utrecht loopt, is er veel werk mee gemoeid. Alleen al het verleggen van kabels en leidingen, is een enorme operatie. Bij de Utrechtse Waterlinieweg moet een ongelijkvloerse spoorkruising aangelegd worden, een fietstunnel moet verplaatst, het Maliebaanspoor moet worden ingepast, etcetera. Station Vaartsche Rijn Het vrijgekomen budget van 300 miljoen omvat ook de kosten van de aanleg van station Vaartsche Rijn. Op dat station aan de zuidkant van de Utrechtse binnenstad zullen niet alleen de directomwonenden in- en uitstappen, maar ook veel studenten van de grote ROC-vestiging en de bewoners van de nieuwbouw in de Dichterswijk. Station Vaartsche Rijn zal bovendien een cruciale schakel vormen met HOV Om de zuid. Gemeente Utrecht streeft om efficiencyredenen naar de aanleg daarvan gelijk op te laten lopen met de spoorwerkzaamheden. Planning De voorbereidende werkzaamheden zullen zo'n twee jaar in beslag nemen. Die omvatten onder meer het verleggen van kabels en leidingen, het uitkopen van eigenaren van onroerend goed en het graven van onderdoorgangen. In 2007 kan dan het 'echte' beginnen. Zeven jaar later, in 2014, zal het hele traject af zijn.

3 Nieuwe dienstregeling in beslissende fase sterk voor Randstadspoor De zogeheten hoofdstructuur van de nieuwe spoordienstregeling (periode ) staat nagenoeg vast. De regio heeft de mogelijkheid aanvullende wensen voor de dienstregeling aan te geven, voordat het definitief wordt. De inzet is helder: zoveel mogelijk stops, ook op minder grote treinstations in de regio. Wat betekenen die wensen precies voor de dienstregeling op verschillende trajecten? En hoe denkt NS erover? Tijd voor de details. Het ontwerp van de nieuwe dienstregeling is een puzzel van formaat. Op dit moment buigt NS zich over de vijf hoofddilemma's in de hoofdstructuur van het ontwerp. Die gaan over: de verbinding van Noord- en Oost-Nederland met de Randstad de lijn Leiden-Haarlem-Amsterdam Centraal (in verband met de komst van de Hogesnelheidslijn) de nieuwe Utrechtboog, waardoor reizigers uit Utrecht (en verder) zonder overstap naar Schiphol kunnen reizen de verbinding Den Haag-Utrecht (inclusief het vaststellen van de Intercity-stations) de 'periferie' van de Randstad Randstadspoor binnen de hoofdstructuur De meeste keuzes die NS maakt binnen de hoofdstructuur zijn niet van grote invloed op de aanvullende wensen die de regio Utrecht heeft. Sommige keuzes zijn echter wel van invloed. Bijvoorbeeld: op het traject Utrecht-Den Haag/Rotterdam kunnen veel of weinig intercity's rijden. Dat traject is nog niet verdubbeld. Met veel intercity's kunnen er maar weinig randstadspoor-treinen rijden. NS rekent een aantal varianten binnen de hoofdstructuur door en legt deze voor aan de regio. Dát is het moment om onze 'Randstadspoor'- wensen aan te geven, voorzover ze niet in strijd zijn met de hoofdstructuur. NS neemt die wensen mee en stelt in september het Definitief Ontwerp vast. Extra aandacht gevraagd De regio voert nu al intensief overleg met NS en hoort voor de zomer van NS welke globale invulling de vervoerder wil geven aan de dienstregeling op verschillende trajecten. Hierna leest u welke onderdelen de regio graag terugziet in de nieuwe dienstregeling. Traject Woerden-Utrecht De Intercity-status van Woerden is nog niet vastgesteld. Maar als de IC-treinen naar Den Haag en Rotterdam niet in Woerden stoppen, vervalt de directe verbinding tussen Woerden en Den Haag. Dat is voor de regio onacceptabel. De regio pleit dan ook voor het doortrekken van de stoptrein vanuit Den Haag-Gouda naar Woerden (twee keer per uur). De regio gaat ervan uit dat Woerden wel blijft opgenomen in de sneltrein van en naar Leiden. Op Vleuten en Utrecht Terwijde stopt op dit moment twee keer per uur een trein. De regio wil graag vier keer per uur. NS onderzoekt of de verwachte groei meer stops rechtvaardigt, in ieder geval tijdens de spits. Een derde belangrijke wens van de regio is dat de treinen uit Woerden niet eindigen in Utrecht, maar doorrijden naar Geldermalsen/Tiel. Traject Utrecht-Tiel De stoptrein naar Tiel stopt tevens in Tiel Passewaaij. De regio wil de trein ook laten stoppen in Lunetten, dat dan vier keer per uur bediend wordt. In Houten stopt vier keer per uur een trein (tweemaal stoptrein naar Tiel, tweemaal stoptrein naar Geldermalsen/Den Bosch). De regio vraagt zich af of deze capaciteit voldoende is om reizigers tot 2010 goed te vervoeren. Traject -Utrecht CS NS vindt nu twee treinen per uur voldoende tussen en Utrecht CS. De regio vindt dit te weinig en wil vier keer per uur, zeker wanneer het nieuwe station Zuilen opengaat, en wellicht ook Lage. Twee van deze treinen moeten volgens de regio bovendien doorrijden naar Amsterdam. Maarssen krijgt in dit plaatje twee maal per uur verbinding met Amsterdam en vier keer met Utrecht. Voor de bediening op dit traject hangt overigens nog veel af van de invulling van de lijnen rond Amsterdam en de Utrechtboog. Samen met NS werkt het projectbureau Randstadspoor aan een 'business case' voor de 'vier keer per uur'-bediening van -Utrecht, die bij voorkeur doorgetrokken wordt naar Veenendaal. Hierbij speelt ook de aanpassing van het busnet bij een belangrijke rol. Zie ook. Traject Utrecht CS-Rhenen De sneltrein naar Arnhem stopt nu in Veenendaal De Klomp. NS wil dit graag zo houden omdat het station sterk is gegroeid ten opzichte van Veenendaal Centrum en West. De regio wil echter óók een goede bediening van de laatste twee stations en pleit voor twee extra stoptreinen per uur van Utrecht naar Veenendaal Centrum. Op dit moment rijdt de stoptrein nog naar Ede. Overigens betekent dit dat reizigers van Maarn naar Arnhem eerst moeten 'terugsteken' naar Driebergen-Zeist. Formeel mag dat niet volgens de concessie, maar de regio vindt dit acceptabel als de totale bediening op dit traject goed is. Driebergen-Zeist wordt wat de regio betreft een Intercity-station. Alle IC's stoppen dan op dit station. Traject Utrecht-Hilversum-Baarn-Amersfoort Rijtijdversnelling tussen Baarn en Utrecht is mogelijk, zodra de sporen bij Baarn vrij komen te liggen (zie ook de vorige nieuwsbrief). Zowel de regio Utrecht als Amsterdam zien graag dat in de daluren meer treinen van Utrecht naar Almere gaan rijden, via de Gooiboog (Naarden-Bussum). Tussen Utrecht en Amersfoort blijft vier keer per uur een Intercity rijden. Daarbij is het belangrijk dat die treinen om het kwartier rijden, en niet elk half uur op blokafstand (twee treinen kort achter elkaar). NS denkt na over oplossingen en moet deze doorrekenen. Daarbij kan het zelfs nog zo zijn, dat er logistiek maar één oplossing mogelijk is en er dus niets te kiezen valt. Naar verwachting hoort de regio in de loop van juni welke globale keuzes er zijn gemaakt in de hoofdstructuur van de dienstregeling. Op basis daarvan weet de regio welke van de hierboven genoemde opties gehonoreerd worden en welke afvallen. In de zomermaanden werken regio en NS (in de eerder beschreven huiswerkgroep) de details verder uit. Vervolgens neemt NS in september het definitieve besluit over de dienstregeling en worden de regionale bestuurders officieel op de hoogte gesteld.

4 van station Lage Hoeveel in- en uitstappers zullen er zijn op station Lage? Het antwoord is bepalend voor de vraag of RSS-station Lage er komt. Gemeente Utrecht probeert NS te overtuigen met een stevig onderbouwde prognose. NS studeert nu op die prognose. Station Lage komt er alleen als NS een bedieningsgarantie afgeeft. Die bedieningsgarantie is afhankelijk van het aantal in- en uitstappers. De dienst Stadsontwikkeling Verkeer en Vervoer van gemeente Utrecht heeft die aantallen nu berekend. Ook werd berekend wat het effect zou zijn van bepaalde maatregelen. Zo is doorgerekend hoeveel extra reizigers het oplevert wanneer buslijnen aan zouden sluiten op station Lage. Maar ook bijvoorbeeld het effect van een touringcarknooppunt bij Lage is becijferd. Tot 4000 per dag De gemeente Utrecht schat het aantal in- en uitstappers op station Lage op minimaal 1400 en maximaal 4000 per dag. Het overgrote deel daarvan (850 tot 3000) zijn nieuwe reizigers. Dat wil zeggen: mensen die zonder station Lage niet per trein reizen. Het minimumaantal van 1400 is het resultaat van een berekening waarbij uitsluitend de in- en uitstappers in beschouwing zijn genomen die in de directe omgeving van station Lage wonen of werken. Het maximum (4000) is het resultaat van een berekening waarbij óók reizigers uit Leidsche Rijn zijn meegeteld (zo'n 100 à 200 per dag) én de positieve effecten van een aantal aanvullende maatregelen zoals 'feederen' met bussen en de aanleg van een touringcarknooppunt bij station Lage. Feederen met bussen Bij eerdere berekeningen over de 'vervoerwaarde' van station Lage werd nooit uitgegaan van het aansluiten met buslijnen op het station Lage - het zogeheten feederen. Gemeente Utrecht heeft dat nu wel gedaan. Door buslijnen 37 en 38 (Utrecht CS naar Maarssen NS) via station Lage te laten rijden, wordt het veel aantrekkelijker om Randstadspoor te gebruiken. Dat geldt zowel voor reizigers richting Utrecht als voor reizigers richting en Amsterdam. Feederen met bussen kan volgens de gemeente 2200 extra in- en uitstappers opleveren, waarvan 700 'nieuwe' reizigers. Touringcarknooppunt De touringcarhaltes op het Jaarbeursplein moeten verdwijnen uit het Stationsgebied wanneer de OV-Terminal wordt gerealiseerd. Lage zou een goede locatie zijn voor dat touringcarknooppunt, óók volgens de touringcarbranche zelf. Het zou station Lage gemiddeld zo'n 100 extra in- en uitstappers per dag opleveren. Hoopvol Op dit moment bestudeert NS de prognoses van gemeente Utrecht nog. In dat kader heeft NS ook nog een aantal aanvullende vragen gesteld. Het projectbureau Randstadspoor ziet in de prognoses van Utrecht nog nadrukkelijker perspectief voor station Lage. Het belang van snelle overeenstemming met NS blijft groot. Het afgeven van de beschikking en de bouw zelf zullen de nodige tijd kosten.

5 - update De beschikking voor het traject Utrecht CS - Utrecht Lunetten is binnen. Daarnaast zijn er nog enkele wijzigingen in de planning van 'beschikken en '. Hieronder een actueel overzicht, met de wijzigingen ten opzichte van de vorige versie cursief. De bouwplanning Project Beschikking afgegeven? Geplande oplevering Bijzonderheden Vleuten-ARK Ja Dec 2010 Aanleg gestart ARK-Utrecht CS Nee Dec 2010 Aanleg keerwand al in 2006 Keerpunt Woerden- Molenvliet Nee Dec 2010 Bouw afhankelijk van frequentie Keerpunt Nee Onbekend Bouw afhankelijk van frequentie Ja Dec 2006 Station Lage Nee Onbekend Studie vervoerwaarde afgerond Ja Dec 2014 Lunetten-Houten Nee Dec 2014 Aanvraag beschikking gereed Houten-Houten Castellum Station Tiel- Passewaaij Ja 2010/2011 ProRail en Houten werken aan aangepast ontwerp Nee Dec 2006 Planstudie loopt Keerpunt Veenendaal Centrum Ja Onbekend Project vertraagd door problemen bestemmingplan Amersfoort Vathorst Ja mei 2006 Bouw op schema ARK=Amsterdam-Rijnkanaal

6 De samenhang tussen verschillende beslissingen maakt Randstadspoor tot een complex project. Een goed voorbeeld is de beslissing over een keervoorziening bij. Gaan de treinen 4 keer per uur rijden, dan is de keervoorziening bij noodzakelijk. Het projectbureau Randstadspoor studeert nu samen met NS op de 'business case'. Het aantal mensen dat straks van of naar reist, is mede bepalend voor de frequentie waarmee de treinen zullen rijden. Die frequentie bepaalt weer of een keervoorziening noodzakelijk is. Ook keuzes in de hoofdstructuur spelen hierin mee. Samen met NS werkt projectbureau Randstadspoor nu aan een inschatting van het toekomstig aantal in- en uitstappers in. Dat is op zich al een complex vraagstuk. De aantallen treinreizigers kunnen bijvoorbeeld positief beïnvloed worden door de parkeervoorzieningen bij het station te verbeteren (P+R) of door streekbuslijnen 'aan te haken' op station. Een eventuele keuze om busverbindingen te wijzigen heeft echter weer effect op de opbrengsten en subsidies van het busvervoer. In de loop van de zomer hoopt het projectbureau alle scenario's en de consequenties ervan te hebben doorgerekend.

7 Ingangen en voorzieningen aan beide zijden Een nieuw station staat niet op zich. Er moeten voorzieningen gepland worden en het station moet ingepast in de omgeving. Precies dat is nu gebeurd voor Randstadspoor-station Zuilen. Het voorlopig inrichtingsplan is vrijgegeven voor inspraak. Binnenkort start de inspraakprocedure. De officiële opening van station Zuilen staat gepland voor december De bouw van het station is de verantwoordelijkheid van ProRail, de inrichting van de openbare ruimte eromheen is een zaak van de gemeente Utrecht. Twee ingangen, met voorzieningen wordt gebouwd op het viaduct over de Cartesiusweg. De basisgedachte achter het ontwerp voor de stationsomgeving is dat het oversteken van de drukke Cartesiusweg/St.Josephlaan niet nodig mag zijn om op de trein te stappen. Het ontwerp heeft daarom opgangen aan beide kanten van de Cartesiusweg. Bij beide opgangen komen informatieborden, bushaltes en Kiss&Ride-plaatsen voor wegbrengen en ophalen. Het oversteken van de Cartesiusweg wordt verder ontmoedigd door een (laag) hekwerk te plaatsen in de middenberm. Kaartjesautomaten en fietsenstallingen Hoewel NS op basis van de reizigersaantallen zou kunnen volstaan met één kaartjesautomaat, heeft NS Commercie toegezegd bij beide ingangen een kaartjesautomaat te plaatsen. Ook de fietsenstallingen en fietskluizen komen aan beide zijden van de Cartesiusweg. Bij die fietskluizen wordt vanwege de sociale veiligheid extra verlichting geplaatst. Hekwerken en groenvoorziening zorgen ervoor dat de stallingen niet te veel in het zicht liggen. Inspraakprocedure Voor de inrichting van de buitenruimte is een aanpassing van het bestemmingsplan nodig. Daarom start op 23 juni een officiële inspraakprocedure, die zes weken zal duren. Omwonenden krijgen op 20 juni een Stadsplan-uitgave in de bus met uitgebreide informatie over de plannen en de inspraakprocedure.

8 Randstadspoor is? snelle openbaar vervoer verbindingen in de regio Utrecht dicht bij huis op de trein stappen minstens ieder kwartier een trein minder overstappen snel en comfortabel reizen naar dichtbewoonde gebieden en bedrijfslocaties

9 Colofon Eindredactie en coördinatie Projectbureau Randstadspoor, Bestuur Regio Utrecht Meer informatie Redactie JCM Tekstproducties Ontwerp en realisatie Pier 19 Grafisch ontwerpers