De voorzitter deelt mee, dat er bij de volgende AMT een brochure van ATC voor de keurmeesters word meegezonden.

Transcriptie

1 Bespreking Nummer APK Platform Datum bespreking Plaats bespreking 28 april 2012 IVA Driebergen Datum concept Opgemaakt door 06 mei 2012 Rob Philippus Datum vastgesteld: Aantal bijlagen 22 september stuks Gast: Afschrift aan E. den Hoed., Martin Oppers, Jan Jansen. G. Konings. Aanwezigen Afwezig met afmelding: Tonny Harmsen, Herman Boetting. Afwezig zonder afmelding: 1. Opening uur, de voorzitter, Achiel Fermans opent in de hoedanigheid van voorzitter zijn eerste APK Platform vergadering. Als gasten mogen we verwelkomen, Erwin den hoed namens het AMT, Jan Jansen als afgevaardigde van de atc afdeling Midden Brabant en Martin Oppers, ondernemer en afgevaardigde van de werkgroep toezicht, zie bij gevoegd organogram kwaliteit APK. in verband met een druk programma zijn we genoodzaakt de volgorde te wijzigen en wat in te korten. 2. Mededelingen. De voorzitter deelt mee, dat er bij de volgende AMT een brochure van ATC voor de keurmeesters word meegezonden. 1

2 3. Presentatie kwaliteit en Cusumbeleid door Geert Konings, RDW. G. Konings wil allereerst het APK platform danken voor de goede en fijne samenwerking die in de loop van de jaren is opgebouwd. Het APK platform heeft zich bewezen een waardige partner te zijn in de organisatie, waar een ieder tevreden mee is. Om de organisatie structuur een beeldvorming te geven ziet u hieronder het organogram. 2

3 Het RDW wil nogeens benadrukken dat ondanks alle tegenspraak; De kwaliteit van de APK terug loopt. Met andere woorden de AQL komt niet overeen met de RQL. Zie de onderzoek rapporten van diverse instanties waaronder KPMG, Berenschot etc. Wat gaan we nu doen, zwaarder straffen, herzien van het opleidingsplan, hoe halen we, of nog beter hoe pakken we de rotte appels aan. In een kort betoog geeft Geert Konings de taak, functie en actuele stand van de werkgroepen weer. WERKGROEP TOEZICHT Onderzoekt mogelijkheden om het huidig toezicht cusum methodiek en sanctie systeem voor het proces APK. WERKGROEP INFORMATIE VOORZIENING Informatie voorziening aan de K.I. & K.M. zoals verbetering, modernisering eventueel verbeteringen zodat de kwaliteit van de uitgevoerde APK keuring verhoogd zal worden. Momenteel actuele speerpunten, keurmeester een eigen portal, in het RV scherm zichtbaar maken op welke punten het aangeboden voertuig is afgekeurd, afkeur punten geschiedenis van een voertuig, voertuig gerelateerde aandachtspunten. WERKGROEP EXAMEN EN TOETSEN Toezicht houden op de deskundigheid van de keurmeester door de combinatie van opleiding en examinering zo op elkaar aan te passen. Jan Wisse vraagt zich af wat voor nut de heroriëntatie heeft als jouw cusum op nul staat. WERKGROEP OPLEIDEN De keurmeester zo te begeleiden cq op te leiden dat deze verantwoord een voertuig weet te keuren op de gestelde eis. Hans Mulder geeft de visie die ATC hieromtrent heeft op de vergadering van 04 mei 2012 door. Karel Hofman vraagt of het mogelijk is dat Hans Mulder deze visie en evt resultaten van de vergadering van 04 mei 2012 ons, APK Platformleden kan door mailen, tevens plaats Karel de opmerking dat vele opleiders niet eens branche gerelateerd zijn, hoe moet dan het opleidingsniveau omhoog? Geert Konings meldt dat het RDW de ROC s heeft benaderd, slechts twee ervan hebben hierop gereageerd. 3

4 4. Notulen van de vorige vergadering, 21 januari Iedereen heeft de notulen ontvangen en kan zich hierin vinden op een opmerkingen na. Blad 4 actiepunt nummer 9. Mag een AC1 met 2 mm profieldiepte, doorgang vinden tot de volgende APK, welke pas weer over 2 jaar is. Mede door het gevaar aquaplaning. Karel Hofman kan zich hier duidelijk niet mee vinden en wijst op diverse testen en rapporten hoe diverse banden zich gedragen op een natte ondergrond. Ook Erwin den Hoed kent deze rapporten. Uit deze rapporten blijkt: met deze profieldiepte is de kans op en aquaplaning aanwezig, dus ook op ongevallen, echter zonder dodelijke afloop. Het fenomeen dodelijke afloop telt voor de regering. Dus; ondanks dat wij weten dat de kans op ongeval aanwezig is en gevaar oplevert, blijft de minimum profieldiepte op de gestelde eis. Hoe zeer ons dit ook doet. 5. Terugkoppeling koppeling Kwaliteit en Cusum commissie door Hans Mulder en Tonnie Harmsen. Hans Mulder moet het deze keer alleen doen ivm afwezigheid van Tonnie Harmsen. Behandeld zijn de volgende onderwerpen: Differentiatie bij bepaling RQL? Uitgangspunt: steekproefcontrole systeem, 3% en de huidige RQL. dit herleiden naar: * procedurele missers. * administratieve missers. * gradaties, 1 t/m 5. Huidige AQL, 6.5%, werkbaar, haalbaar? Ter illustratie AQL vliegtuigindustrie 1%. Moet het inzichtelijk zijn, met wat er is meegenomen bij het vast stellen van het RQL, hoe geschiedt mijn percentage opbouw. Het RQL moet worden vastgesteld op gewicht van de misser en haar gemiddelde ervan. 4

5 Kortom, de huidige opbouw van het AQL / RQL is onvoldoende, er moet een Aanpassing plaats vinden. Risico georiënteerd toezicht: Voor zowel K.I. en K.M. geldt; veel fout -- vaker een steekproef. Het RQL moet leidend zijn voor de mate van toezicht. Cusum waarde. Het is ongepast dat de huidige cusumwaarde na een bevoegdheidsverlenging op een nul waarde word gezet. Cusumsysteem K.I. & K.M. aan elkaar gelijk stellen. Variatie in gradaties eventueel onderverdelen in categorieën en zwaarte. Bonus naar beneden bij stellen, zo nodig geen bonus bij een foutieve steekproef. Onwenselijk dat een K.M. binnen een zeer kort tijd tot een te kort tijdsbestek een maximum van het toegestane voertuigen afmeld. Enkele op - aanmerkingen cq punt van discussie vanuit de groep: gradatie 3 was 1.5 punt, word 2.0 punten, kunnen wij ons in vinden. Gradatie 5, was 5 punten word 8 punten, kritieke misser waarbij sprake is van een apert onveilig voertuig. Persoon in kwestie extra aandacht schenken voordat hij weer in de normale klasse komt. Optie; geen bijscholing, opnieuw aan de bak. Berekening van de cusum bijdrage, totaal aantal strafpunten per herkeuring. ( geen bonus van 0.4 punten ) waarom krijg je een beloning voor het maken van een fout? strafpunt berekening voor een keurmeester die na een steekproef steeds dezelfde fouten heeft gemaakt. Waarom zo n ingewikkeld klasse systeem? de meeste keurmeesters Kennen het systeem niet eens itt tot de K.I. Optie; veel fouten, veel steekproeven. wanneer de keurmeester de bevoegdheidsverlenging met goed gevolg heeft afgelegd, cusum stand niet naar 0 maar een bonuspunt aftrek. afmeld beperking relateren aan het afmeld gedrag. 5

6 6. Onderzoek naar wenselijkheid eigen webforum APK Platform door het DB. Hans meld dat de RDW niet achter het APK forum van Innovam staat, houdt het echter wel in de gaten. Het platform kan de mening van het RDW delen, diverse APK Platform leden hebben zich al uit dit forum laten uitschrijven onder het mom, veel te veel geschwetz. Kortom : een eenduidig NEEN vanuit het Platform. 7. Evaluatie nieuwe keuringseisen per 1 april APK II, mag ik diesel voertuigen vanaf bouwjaar 2006 keuren wanneer ik geen roetmeter heb, nu je het via de EOBD uitlezing moet doen? NEEN, wanneer je aan bepaalde uitlees mogelijkheden niet kan voldoen, moet je nog een roet meet test uitvoeren. APK I, waarom geld de EOBD test enkel voor APKII. De EOBD test voor dieselvoertuigen boven de 3500kg is tot de euro 6 norm nog niet gestandaardiseerd en de protocollen niet stabiel genoeg om een goede en juiste diagnose te waarborgen. Het Platform, mn Tonnie Harmsen, heeft zich ooit ingezet om bij verschillende merken met universeel diagnose apparatuur het EOBD en de OBD uit te lezen, hetgeen vaak een nul op rekest gaf en in vele gevallen het slechts met merk gebonden dealer apparatuur en software uit te lezen was. Achiel wijst er ons op dat het thema APK ook actueel is op AMT live. Het e-learning is in behandeling. Con merkt op; hoe zit het met de regeling zomer / winterband. Het komt bij de APK keuring steeds vaker voor dat op een as, een zomer en een winterband zich bevind. Itt België is dit een regelrechte afkeur, hetzelfde geld voor gelijkwaardige banden op een as, echter met te grootte profieldiepte verschillen. 6

7 8. Karel Hofman - keuring hefbruggen. Karel Hofman heeft na aanwijzingen van de steekproef controleur, aanpassing gedaan aan zijn hefbrug waardoor deze kan heffen tot de voorgeschreven maat. Bij de brug keuring komt het gedonder weer, brug voldoet niet aan de eis, echter wel weer aan de RDW eis. Het weerwoord van Karel Hofman, ik word hier zo ziek van, ieder keuring instantie heeft haar eigen regels, kan dit nou eenmaal niet op een lijn worden gebracht. Geert Konings kan dit enkel beamen en zegt, wij, het RDW is hier formeel geen partij in en hoopt dat binnen kort tijdsbestek de RAI, Arbo diensten icm met machine richtlijn 1493 tot een eenduidige regel komen. 9. Rondvraag. Boelo Schuurman. Hoe komt Piet Roelse aan zo n mooi ATC vest? 10. Sluiting u. 11. Vaststelling volgende vergadering. Zaterdag 22 september 2012, IVA Driebergen. 7