MOTOPLAT VC-19 USB. Handleiding Versie

Transcriptie

1 MOTOPLAT VC-19 USB Handleiding 2015 Versie De Motoplat VC-19 USB tester is een toevoeging aan uw huidige tester, die ervoor zorgt dat u de alternators kan controleren en testen die op de nieuwste auto s zijn gemonteerd, zoals: BMW, Mercedes Benz, Volkswagen and Audi. POS SERVICE HOLLAND T: +31 (0) I E: PSH@PSH.NL I

2 BELANGRIJKE INFORMATIE Veiligheidswaarschuwing Het is belangrijk dat automatische testapparatuur dusdanig wordt geïnstalleerd en bediend dat aan alle van toepassing zijnde veiligheidseisen is voldaan. Het is uw verantwoordelijkheid als installateur om er voor te zorgen dat u bepaalt wat de relevante veiligheidsstandaarden zijn en dat u daar aan voldoet. Als dit niet gebeurt, kan dit tot schade aan de apparatuur en lichamelijk letsel leiden. U moet met name de inhoud van deze handleiding zorgvuldig bestuderen voordat u de apparatuur installeert of bedient. Personen die gebruik gaan maken van dit product dienen eerst zorgvuldig deze instructie handleiding door te nemen of een training gehad te hebben van een tot daar toe bevoegd persoon. Het gebruik van elektrische apparaten is geheel op eigen risico en Pos Service Holland is onder geen enkele omstandigheid verantwoordelijk voor enige incidentele schade, gevolgschade of speciale schade van enig soort, inclusief maar niet beperkt tot winstverlies als gevolg van of op enige wijze verbonden aan het gebruik van de testapparatuur of deze handleiding. Indien de stroomkabel beschadigd is, moet u het laten vervangen door de leverancier of door een ander bevoegd persoon, om gevaarlijke situaties te voorkomen. Aangezien deze tester alleen werkt in combinatie met andere testapparatuur, dient u ook op de hoogte te zijn van de installatie, bediening en veiligheidseisen van de andere apparatuur. Omgeving De tester moet worden geïnstalleerd in een ruimte waar hitte, vochtigheid en andere weers- en klimaatomstandigheden de tester niet kunnen beschadigen. De tester moet worden geïnstalleerd op een vlakke ondergrond die vrij is van obstakels. - Pos Service Holland - Pos Service Holland Pagina 2

3 Index 1 Algemene Informatie 1.0 Algemene informatie over de Motoplat VC-19 USB alternator tester Specificaties 4 2 Installatie 2.0 Installatie van de Motoplat VC-19 USB alternator tester Verbind alternator met de Motoplat VC-19 USB alternator tester 6 3 Instructies 3.0 Omschrijving aansluitingen Omschrijving knoppen 8 4 Systemen 4.0 COM LIN_1 to LIN_ COM BSS_1, 2, Voltage Meter PWM (Ford/Landrover) PWM (Scania) PWM (GM) C (Hyundai/Kia) C (Honda) C (Nissan) PD Drive RLO A. DFM Positief 20 B. DFM Negatief 21 C. DFM 24 Volt Test 22 5 Tech Info 5.0 DFM Uitleg BSS Uitleg LIN Uitleg Overzicht LIN Protocollen Uitleg VW Type Aansluitingen 29 6 Support 6.0 Contact Informatie 30 Pos Service Holland Pagina 3

4 Sectie 1 Algemene Informatie 1.0 Algemene informatie over de Motoplat VC-19 USB alternator tester: De Motoplat VC-19 USB tester is een toevoeging aan uw huidige tester, die ervoor zorgt dat u de alternators kan controleren en testen die op de nieuwste auto s zijn gemonteerd, zoals: BMW, Mercedes Benz, Volkswagen and Audi. Deze alternatoren worden aangestuurd door: COM (LIN / Start-Stop) PSA / Mercedes Benz / Chrysler / Volks Wagen / BMW / Audi / Skoda /Seat / Honda / Toyota / Porsche / Renault / Fiat / Volvo / Ford / Landrover COM (BSS 1,2,3) BMW / Rolls Royce / Renault / Mini / Audi / Volks Wagen / Mercedes Benz (old types) PWM Ford Group / Mazda / Landrover / GM / Scania PD Drive Mazda RLO Toyota (sense) C Hyundai / Kia / Nissan (from 2005) / Honda DFM (Positief / Negatief / 24 Volt) Mercedes Benz / Volkswagen / Audi / PSA / Honda / Toyota De VC-19 USB alternator tester heeft slechts een paar seconden nodig om automatisch het type Regelaar dat op de alternator zit te identificeren (Lin_1 tot Lin_21, BSS_1,2,3). Er is zelfs de mogelijkheid om het type regelaar te identificeren zonder de alternator (+B, 0v) Wanneer de tester PWM en PD aan het controleren is, geeft de monitor ook informatie weer van het DFM signaal. Standaard staat het voltage van de VC-19 USB op 14.5V, maar dit kan aangepast worden door op de knoppen 15.5V, 13.5V, 12.5V of OFF te drukken. Dit geeft de werkelijke situatie in de auto weer tijdens het opladen. Het DFM signaal is weergegeven in percentage (%), wat u de mogelijkheid geeft om op een bepaald moment de prestaties te evalueren. 1.1 Specificaties: Lengte: Breedte: Hoogte: Gewicht: 694 (644) mm 89 mm 160 (146) mm 3,2 Kg Pos Service Holland Pagina 4

5 Sectie 2 Installatie 2.0 Installatie van de Motoplat VC-19 USB alternator tester: De Motoplat VC-19 USB is een toevoeging en werkt alleen in combinatie met andere testapparatuur. Om gebruik te maken van de VC-19 USB is het noodzakelijk om het te verbinden met uw huidige testapparatuur met de +B en GND kabels aan de achterkant van de tester. Steek de rode +B kabel in de 12V aansluiting van uw huidige tester. Steek de zwarte GND kabel in de Ground van uw huidige tester. Verbind de VC-19 USB tester met een PC of Laptop met behulp van de USB-kabel. Pos Service Holland Pagina 5

6 2.1 Verbind alternator met de Motoplat VC-19 USB tester: Om een alternator te testen, moet u deze eerst op de gebruikelijke manier aansluiten op uw huidige tester (informeer de handleiding van u huidige tester). Als dit is gebeurt kunt u beginnen met het aansluiten van de alternator aan de VC-19 USB tester. Zet de tester aan door op de rode POWER knop te drukken. Pos Service Holland Pagina 6

7 3.0 Omschrijving aansluitingen: Sectie 3 Instructies COM IDEN Communicatie met de alternator Automatische herkenning van BSS (BSD), LIN and DFM connecties DFM Meting ingangssignaal DFM (Pos. / Neg. / 24v) SIG/RC Uitgang naar PWM gestuurde alternator FR/LI Meting alternator DFM-ingang +B Uitgang DRIVE Alternator sturingsuitgang (PD-type regelaar) PHASE Fase meting (aanwezigheid en niveau) C C regelingsuitgang RLO RLO uitgangssignaal t.b.v. computerbesturing STAT1 Fase signaal simulatie (regelaars controleren zonder alternator) (Bosch) STAT2 Fase signaal simulatie (regelaars controleren zonder alternator) (Gebruik STAT1 en STAT2 voor Valeo) Vmeter Spanningsmeter ingang (max. 20V) + daadwerkelijk vermogen COM regelaar +B Uitgang 0V (GND) Ingang Pos Service Holland Pagina 7

8 3.1 Omschrijving knoppen OFF Voltage set point knop 12,5V Voltage set point knop 13,5V Voltage set point knop 15,5V Voltage set point knop MODE Handmatige selectieknop van de functies => 0. COM 1. Vmeter 2. PWM (Ford / Landrover) 3. PWM (Scania) 4. PWM (Opel / GM) 5. C (Hyundai/Kia) 6. C (Honda) 7. C 8. D DRIVE 9. RLO 10. A. DFM Positief B. + VSP/Off knop voor DFM Negatief C. FR/LI connectie voor 24V test RESET Processor herstart (als deze vastloopt) of identificatie van de LIN/BSS regelaars. POWER Aan/Uit knop Pos Service Holland Pagina 8

9 Sectie 4 Systemen 4.0 COM LIN_1 tot LIN_ Mode De tester identificeert automatisch het besturingssysteem 1. Systeem COM LIN_1 to LIN_21 2. Aansluiting COM 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Geen bericht / Indien de VSP veranderd kan worden Error = Mechanical / Electrical / Temperature 7. ID Code Regelaar identificatie code *Geeft het daadwerkelijke voltage aan van de COM regelaar als de B+ van de alternator is aangesloten aan de Vmeter. Pos Service Holland Pagina 9

10 4.1 COM BSS_1, 2, Mode De tester identificeert automatisch het besturingssysteem 1. Systeem COM BSS_1,2 or 3 2. Aansluiting COM 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding(tijdens Laden) Goed = Geen bericht / Indien de VSP veranderd kan worden Error = Mechanical / Electrical / Temperature 7. ID Code Regelaar identificatie code *Geeft het daadwerkelijke voltage aan van de COM regelaar als de B+ van de alternator is aangesloten aan de Vmeter. Pos Service Holland Pagina 10

11 4.2 Voltage meter 1 * 4 2 * * Mode Druk 1 keer op de Mode knop 1. Systeem Vmeter 2. Aansluiting Vmeter / GND (GND is niet verplicht) 3. Inschakelduur N.V.T. 4. Spanningsuitgang Alleen spanningsuitgang van de alternator is weergeven (Max. 20 Volt!!!) 5. Voltage set-point N.V.T. 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) N.V.T. * Softwareversie: Om na te gaan over welke softwareversie de VC-19 USB beschikt, zet u de tester in de Vmeter modus en klikt u op OFF. Pos Service Holland Pagina 11

12 4.3 PWM (Ford / Landrover) Mode Druk 2 keer op de Mode knop 1. Systeem PWM (Ford / Landrover) 2. Aansluiting SIG/RC / FR/LI / +B 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = DFM OK / Indien de VSP veranderd kan worden Fout = Geen afregelspanning van de regelaar 7. Regelaar frequentie Goed indien zichtbaar 8. DFM Off-set Druk de knoppen OFF en 15,5V tegelijkertijd in Pos Service Holland Pagina 12

13 4.4 PWM (Scania) Mode Druk 3 keer op de Mode knop 1. Systeem PWM (Scania) 2. Aansluiting SIG/RC / FR/LI (speciale kabels inbegrepen) 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = DFM OK / Indien de VSP veranderd kan worden Fout = Geen afregelspanning van de regelaar 7. Regelaar frequentie Goed indien zichtbaar 8. DFM Off-set Druk de knoppen OFF en 15,5V tegelijkertijd in Pos Service Holland Pagina 13

14 4.5 PWM (Opel / GM) Mode Druk 4 keer op de Mode knop 1. Systeem PWM (GM) 2. Aansluiting SIG/RC / FR/LI (speciale kabels inbegrepen) 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) 7. Regelaar frequentie Goed indien zichtbaar Goed = DFM OK / Indien de VSP veranderd kan worden Fout = Geen afregelspanning van de regelaar Pos Service Holland Pagina 14

15 4.6 C (Hyundai) Mode Druk 5 keer op de Mode knop 1. Systeem C (Kia, Hyundai) 2. Aansluiting C 3. Inschakelduur N.V.T. 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Indien de VSP veranderd kan worden Fout = Geen afregelspanning van de regelaar Pos Service Holland Pagina 15

16 4.7 C (Honda) Mode Druk 6 keer op de Mode knop 1. Systeem C (Honda) 2. Aansluiting C 3. Inschakelduur N.V.T. 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen OFF (niet laden) of 12,5V (Laden) 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Indien de VSP veranderd kan worden Fout = Geen afregelspanning van de regelaar Pos Service Holland Pagina 16

17 4.8 C (Nissan) Mode Druk 7 keer op de Mode knop 1. Systeem C (Kia, Hyundai) 2. Aansluiting C 3. Inschakelduur N.V.T. 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Indien de VSP veranderd kan worden Fout = Geen afregelspanning van de regelaar Pos Service Holland Pagina 17

18 4.9 PD Drive Mode Druk 8 keer op de Mode knop 1. Systeem PD DRIVE (Mazda) 2. Aansluiting Drive / Phase (W-terminal) 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / 15,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Indien de VSP veranderd kan worden Error = Phase Error / VSP veranderd niet Pos Service Holland Pagina 18

19 4.10 RLO Mode Druk 9 keer op de Mode knop 1. Systeem RLO (Toyota sense terminal) 2. Aansluiting RLO 3. Inschakelduur N.V.T. 4. Spanningsuitgang Goed wanneer dit dicht bij het ingestelde voltage zit 5. Voltage set-point Voltage kan worden aangepast met knoppen 12,5V / 13,5V / OFF 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Indien de VSP veranderd kan worden Fout = Geen afregelspanning van de regelaar / VSP veranderd niet Pos Service Holland Pagina 19

20 4.11.A DFM (Positief) Mode Druk 10 keer op de Mode knop 1. Systeem DFM Positief (van 0% tot 99%) 2. Aansluiting Probeer DFM(+), FR/LI(-) en IDEN(-) om te kijken welke de juiste aansluiting is. De aansluiting is juist wanneer de percentage zichtbaar wordt en wanneer het percentage veranderd wanneer de belasting toe- of afneemt, afhankelijk van het type DFM. 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Standaard 5. Voltage set-point N.V.T. 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Inschakelduur veranderd afhankelijk van de belasting. Fout = Inschakelduur veranderd niet afhankelijk van de belasting. 7. DFM info Frequentie Hertz Off-set = Druk de knoppen OFF en 15,5V tegelijkertijd in * Een voorbeeld van een oscilloscope diagram is te vinden op pagina 26. Pos Service Holland Pagina 20

21 4.11.B DFM (Negatief) Mode Druk 10 keer op de Mode knop + VSP / OFF voor negatief 1. Systeem DFM Negatief (van 99% tot 0%) 2. Aansluiting Probeer DFM(+), FR/LI(-) en IDEN(-) om te kijken welke de juiste aansluiting is. De aansluiting is juist wanneer de percentage zichtbaar wordt en wanneer het percentage veranderd wanneer de belasting toe- of afneemt, afhankelijk van het type DFM. 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Standaard 5. Voltage set-point N.V.T. 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Inschakelduur veranderd afhankelijk van de belasting. Fout = Inschakelduur veranderd niet afhankelijk van de belasting. 7. DFM info Frequentie Hertz Off-set = Druk de knoppen OFF en 15,5V tegelijkertijd in * Een voorbeeld van een oscilloscope diagram is te vinden op pagina 26. Pos Service Holland Pagina 21

22 4.11.C DFM (24 Volt Test) Mode Druk 10 keer op de Mode knop 1. Systeem DFM 24 Volt Test 2. Aansluiting FR/LI 3. Inschakelduur Verhoog belasting zo hoog mogelijk met huidige tester 4. Spanningsuitgang Standaard 5. Voltage set-point N.V.T. 6. Pass/Error melding (Tijdens Laden) Goed = Inschakelduur veranderd afhankelijk van de belasting. Fout = Inschakelduur veranderd niet afhankelijk van de belasting. 7. DFM info Frequentie Hertz Offset = Druk de knoppen OFF en 15,5V tegelijkertijd in Waarschuwing: 24 Volt testen is mogelijk, maar de VC-16w moet altijd aangesloten zijn op 12 Volt. (Let op!: Sluit de tester nooit aan op 24 Volt!!!) * Een voorbeeld van een oscilloscope diagram is te vinden op pagina 26. Pos Service Holland Pagina 22

23 Tech Info

24 Tech Info Sectie 5 Tech Info 5.0 DFM uitleg DF(M) staat voor Digital Field Monitor. Elk alternator merk heeft een andere benaming voor de DF(M) aansluiting, bijvoorbeeld: FR, DF, DFM, M, LI, enz. Deze werken allemaal op dezelfde manier. Werking: Bij de DF(M) aansluiting is er sprake van een positieve en een negatieve meting. Beide werken ze met een blok puls signaal. Naar maten het stroom verbruik van de alternator toeneemt wordt het puls signaal, afhankelijk van het merk, smaller of breder. Dit wordt uitgedrukt in % en wordt ook wel PWM genoemd (Pulse Width Modulation = Breedte Blok Puls). De ECU van de auto weet dan wat het laadvermogen is op een specifiek moment. Als het gevraagde vermogen te hoog is, kan de ECU eventueel accessoires uitschakelen. Pos Service Holland Pagina 24

25 Tech Info DFM (M,FR,DF,LI,F) is een bloksignaal (informatie) die naar de ECU van de auto wordt gestuurd. Het DFM geeft het laadleven weer van de rotor van de alternator. Ook wel bekend als elektromagnetische kracht. Dit heeft direct invloed op de geproduceerde energie van de alternator. De spanning wordt geregeld door het inschakelen van de rotor stroom met een frequentie van eg.150hz wat de elektromagnetische kracht verandert. Des te langer de stroomduur, hoe wijder de inschakeltijd wordt. Hieronder een voorbeeld van hoe een signaal er uit ziet wanneer het verbonden is met een oscilloscoop: Pos Service Holland Pagina 25

26 Tech Info Wanneer we kijken naar de structuur van de transistor, kan er een off-set van de DFM signaal verschijnen en zal deze variëren in spanning ergens tussen de 0,1 V-1, 2V. De diagram op de oscilloscoop zal lijken op onderstaande tekening: Als de off-set 0,75 V zou overschrijden, zal de ECU waarschijnlijk het signaal niet herkennen en daardoor zou op dat specifieke moment de verkeerde belasting van de dynamo worden berekend. De tester zal drie resultaten van het signaal weergeven: 1. De frequentie eg.150hz 2. De breedte afhankelijk van de dynamo belasting op dat moment 0-99%. 3 Offset - van 0,1 t/m 1,2 Volt De beste testmethode is om het DFM signaal te vergelijken met een andere alternator met hetzelfde OE-nummer. Om dit te testen, plaatst een alternator met een DFM aansluiting op de testbank en verbind de DFM aansluiting met de VC-19 USB. Verander vervolgens de RPM naar 1500, 2500 en 3500 RPM. Tijdens de test, voer het vermogen van de alternator op met 3 verschillende belastingen en schrijf het op. Vervang hierna de OE alternator met een gereviseerde of een imitatie en herhaal de test zoals hierboven vermeld. Als de resultaten verschillen (vooral de breedte in percentages), kunt u het beste de regelaar vervangen. Als de breedte net als bij de OE versie veranderd, dan is de alternator goed en als het niet veranderd is de alternator fout gekeurd. Deze test is 100% betrouwbaar! Pos Service Holland Pagina 26

27 Tech Info 5.1 BSS Uitleg (bit synchronous single wire) Er zijn 3 verschillende BSS signalen. Het verschil tussen deze 3 is de mogelijkheid om verschillende alternator errors te laten zien. *BSS-1 laat alleen een mechanische of een elektrische error zien. * BSS-2 - laat alleen een mechanische of een elektrische error zien. *BSS-3 laat zowel een mechanische als een elektrische error zien. Het is niet mogelijk om BSS-1 en BSS-2 regelaars uit te wisselen omdat de ECU van de auto om een bepaalde error kan vragen en als het niet het goede antwoord krijgt, zal er een alternator error in het dashboard verschijnen. BSS-3 kan voor zowel BSS-1 als BSS-2 gebruikt worden omdat deze universeel is (BSS-3 kan informatie voorzien van beide errors). Bosch voltage regelaars zijn allemaal BSS-3, dus deze hoeven nooit verwisseld te worden met een andere regelaar. Voorzichtigheid is geboden bij Valeo regelaars aangezien deze in 3 types komen: BSS-1, BSS-2 en BSS-3. Uit ervaring weten wij dat het niet mogelijk is om nieuwe Valeo BSS-3 regelaars te verkrijgen op dit moment. Voorbeeld: Op de BMW E60 series vanaf 2003 zit een Valeo TG17C010 alternator gemonteerd met een BSS-2 systeem. Een paar jaar later wordt nog de zelfde alternator gebruikt, maar het nummer is vervangen door TG17C048 welke een BSS-3 regelaar heeft. Wanneer je een Valeo spanningsregelaar besteld voor deze specifieke unit, ontvang je een BSS-2 regelaar. Wanneer je een nieuwe TG17C048 besteld, is deze voorzien van een BSS-3 regelaar. Wij hebben het signaal getest van de ECU van een BMW E60 met een TG17C048 (BSS-3) OEM alternator, maar het was een BSS-2. Waarschijnlijk maken de BMW fabrieken zich klaar om het protocol te upgraden in BSS-3, maar voor nu voorzien ze de auto s met een BSS-3 alternator. Hoogst waarschijnlijk wordt het BSS-protocol niet verder ontwikkelt aangezien ze in de toekomst LIN-Infineon gaan gebruiken. Het zelfde geldt voor de BMW TG17C034 en de VW TG17C020: De OEM is voorzien van BSS-3, de aftermarket van BSS-2 en beide zouden zonder problemen moeten werken. In zulke situaties raden wij aan om een Valeo spanningsregelaar aan te schaven en vooraf te controleren of het een BSS-1, BSS-2 of een BSS-3 is. Zo bent u er zeker van of deze specifieke regelaar gemonteerd kan worden op de alternator en hoeft u niet veel verschillende regelaar voor elke BSS alternator op voorraad te hebben. Pos Service Holland Pagina 27

28 Tech Info 5.2 LIN Uitleg (local interconnect network) Onlangs hebben we nieuwe LIN protocollen ontwikkeld en deze gereorganiseerd voor het gebruik op de VC-19 USB tester en andere (toekomstige) Motoplat testers. Het LIN signaal wordt nu, samen met de ID-code, weergegeven van LIN-1 tot en met LIN-21. Als er nieuwe LIN protocollen op de markt verschijnen, voegen wij meer nummers toe indien nodig. Wij hebben dit gedaan om ontwikkeling in remanufacturing makkelijker en goedkoper te maken en duidelijker voor klanten. Nogmaals, het aanschaffen van elke regelaar voor elke alternator is niet nodig: verdeel gewoon de regelaars in groepen of ID-codes. Als er bekend is dat LIN-2 gebruikt word op Mercedes en VW, kies dan de goedkoopste en het is compatibel. Dit scheelt geld en opslagruimte! LIN-1 en LIN-2 protocollen worden gebruikt vanaf 2002 tot De LIN-1 en LIN-2 regelaars met verschillende codes kunnen NIET onderling uitgewisseld worden (LIN-1 dient vervangen te worden door LIN-1 en het zelfde geldt voor LIN-2). Alle andere types boven LIN-2 hebben andere systemen en baude rates, dus deze kunnen niet uitgewisseld worden. De code die wordt weergeven in het scherm is de identificatie code van de regelaar welke naar de ECU is gestuurd of geïdentificeerd te worden. Ze spreken zo te zeggen de zelfde taal. Dit is waar het protocol (ID) zal verschijnen, bijvoorbeeld: BMW LIN-Infineon of de nieuwe Valeo CG serie alternatoren. Als er een alternator wordt getest en op het scherm verschijnt een LIN-4 (Honda) protocol, maar het is geen Honda alternator, betekent het dat het wordt aangestuurd door het zelfde protocol. Het is niet mogelijk om Bosch en Valeo alternators met het zelfde LIN protocol uit te wisselen, aangezien deze verschillende adressen gebruiken (ID), dus het zal niet werken op de auto. Let op dat wij zelf het initiatief hebben genomen om het de LIN protocollen te reorganiseren. 12 van de bovengenoemde LIN protocollen zijn niet officieel bekend bij OE auto fabrikanten, met uitzondering van LIN-1 en LIN 2! Bovengenoemde autofabrikanten zijn alleen genoemd als voorbeeld! Pos Service Holland Pagina 28

29 Tech Info 5.3 Overzicht LIN Protocollen LIN_1 FORD, Volvo Code: 33, 25, 41, 49, 88 LIN_2 Mercedes, VW Code: 28, 33, 25, 41 LIN_3 Honda Code 29 {HONDA 3 speed communication} LIN_4 Honda Code 29 {HONDA 3 speed communication} LIN_5 Honda No Code(ID) {HONDA 3 speed communication} LIN_6 BMW Infineon(No Code) LIN_7 Toyota (No Code) LIN_8 Dodge Nitro, Fiat Freemont Code 28 LIN_9 Citroen, Peugeot start/stop. Geen Code, alleen RPM wordt zichtbaar LIN_10 New VW Valeo CG series Code 89 LIN_11 Fiat Denso (ms ) Code 76 LIN_12 Fiat, Alfa TG12S111 Code 17 LIN_13 Ford, New Jaguar,Landrover Code 132 LIN_14 Ford( A002tx2581zc) Code 45 LIN_15 Audi, Mercedes, VW Code: 28, 33, 25, 41 LIN_16 Various application LIN_17 Renault LIN_18 Various application LIN_19 Mercedes, Volkswagen: 16, 24, 32 LIN_20 Various application LIN_21 Various application Pos Service Holland Pagina 29

30 Tech Info 5.4 Uitleg VW Type Aansluiting Wij hebben onderzocht of het mogelijk is om aan de schuifjes in de VW-aansluiting van een alternator te zien om welke aansluiting het gaat en het is mogelijk. Zoals te zien is bij de COM-aansluiting hieronder, staat het schuifje onderin precies in het midden van de schuifjes bovenin. In dit geval is het 100% zeker dat het is een COM-aansluiting. Het maakt niet uit of het om een 1 of 2 pin aansluiting gaat. Figuur 1 COM Aansluiting VW, Audi, Mercedes, Porsche, Chrysler, Fiat, Seat, Skoda and more. When looking at figure 2 and 3 below, you will see that the sliders are in a different position than the COM connector above. Figure 2 shows the two sliders on the bottom. The one on the right is opposite of the one on top. Looking at figure 3, the sliders are exactly the opposite of the figure 2 connector. Figuur 2 VW/Audi/Fiat/MB(water-cooled) L/DFM Aansluiting Of Ford/Land Rover/Jaguar/Volvo LIN Aansluiting(1 or 2 pins) Figuur 3 Alleen Mercedes/BMW Water-cooled L/DFM Aansluiting Pos Service Holland Pagina 30

31 Sectie 6 Support 6.0 Contact Informatie: Pos Service Holland BV Stichtse Kade 47c 1244NV s-graveland Holland Telefoon: +31 (0) Fax: +31 (0) psh@psh.nl Website: Technical support Telefoon: +31 (0) nardo@psh.nl POS SERVICE HOLLAND T: +31 (0) I E: PSH@PSH.NL I