Supply chain. met stalen structuur

Transcriptie

1 2 E KWARTAAL Supply chain met stalen structuur Stemcor centraliseert Europese staaldistributie VERDER IN DIT NUMMER: WAREHOUSE PHYSICS, SB LOGISTIC HAALT AUTOSTORE IN HUIS, TACTISCHE ROUTEPLANNING BIJ SIP-WELL, CHC BESTEEDT UIT AAN HOSPITAL LOGISTICS, BREEAM-CERTIFICAAT VOOR H.ESSERS, GREEN FREIGHT EUROPE Samen met Value Chain Management, Business Software&Mobile en vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P I ISSN X I 18 E JAARGANG I KWARTAALUITGAVE 40 EUR I AFGIFTEKANTOOR OOSTENDE X

2 STILL Green Power: De ruimste keuze aan efficiënte milieuvriendelijke technologieën voor al uw intern transport. STILL ijvert voor een gezondere leefwereld en een lagere belasting van het milieu. Hybride heftrucks, elektrische hef- en magazijntrucks, heftrucks en reachtrucks op waterstof en Blue Q, de energiebesparende autopiloot, zijn belangrijke stappen in de richting van een ecologisch verantwoord intern transport. Als u duurzaam wil ondernemen, dan kiest u voor STILL. first in intralogistics

3 VALUE CHAIN Value Chain Management Business Logistics Business Software & Mobile 2e kwartaal 2013 VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society) CSCP Certification Program Boost Your Supply Chain Performance and Productivity With the CSCP program you can take your career and organization in a new and exciting direction. Shape your future, align your goals and distinguish yourself form the competition. In this challenging global marketplace, only the most well-trained, well-educated professionals will be sought after by employers and valued by organizations. By earning the APICS CSCP designation, you will demonstrate significant commitment to your profession and your career, distinguish yourself as an industry expert, and excel with your newly acquired Dates: specialized knowledge. The CSCP is the only certification that encompasses the entire supply chain. Location: CSCP is ideal for you if you are Interested in more depth of knowledge and understanding in the areas of supplier and customer relations, international trade, the use of information technology to enable the supply chain, and physical logistics. A professional who is consulting or teaching supply chain functions. Working with enterprise resource planning (ERP) systems. From day one you can apply your CSCP program learning to solve everyday work issues. CSCP Fall edition: October & November 2011 (from 18.30hrs till 21.30hrs) Location: AMS, Antwerp Distribution Logistics Program This 6 days course takes the different distribution processes of the supply chain as a starting point: the organization in its interaction with suppliers and customers, as well as internally between the different links (such as production and distribution) and functional areas (planning, purchasing, sales, logistics). The focus is on both the materialsand information flows, as well as on the process that control these. The full program is available on the website. edito Groen volgens het boekje Memberactivities 06/09/11: company visit at the Lidl Distribution Centre, Courcelles. 29/09/11 Company visit at 2XL, Supply Chain Award winner 2010 Bloemen die van Ecuador 08/11/11: company naar visit een at Cimenterie veiling CBR. in Nederland worden gevlogen om na de verkoop 12/10/11 Company visit at IKEA, Ghent linea recta naar Noord-Amerika 08/11/11 September: Company company visit visit at te at 2XL, vliegen. Cimenterie Supply CBR Chain Award winner October: company visit at Vinçotte. Qua ecologische voetafdruk kan dat tellen. Denk daar 08/12/11 Gala Supply Chain Award Event maar eens aan als November u November: nog eens Supply Colruyt fleurig Chain Inventory Quizzboeketje Management. voor uw vrouw koopt. Seminars November & December 2011 (from 08:30hrs till 17:30hrs) ALM, Antwerp Professional Fair 20-22/09/11 Transport & Logistiek, Antwerp Expo PICS conferences on 22/09 11:50-12:30 Risk in the Supply Chain D. Boeykens 16:00-16:40 Process optimization and positive impact on the environment B. Van Steenweghen Ik ben er dan ook absoluut niet rouwig om dat mijn mailbox overstelpt wordt met berichten over Redactieraad: Prof. Dr. ir. Rik Van bedrijven die duurzamer 06/10/11: (willen) S&OP in daily worden. life. PICS Seminar Tegelijk enabled by dreigt SAS. Landeghem, Prof. M.J. Ploos Van Amstel, Prof. duurzaamheid een containerbegrip te 05/10/11 The impact of Eli Goldratt on the Theory and Aula Magna Louvain-La-Neuve. Dr. ir. Roland Van Dierdonck, Prof. Jacques worden, dat vooral als slimme Practice marketingtruc of the Operations Management September: Supply Chain Quizz. in de concurrentiestrijd wordt geworpen. Ik ben er 06/10/11 Analytics in S & OP; The Optimized Supply Chain Vandenbulcke, Prof. Marc Lambrecht, Prof. Dr. October: dus evenmin rouwig om dat PICS Tools seminar in Procurement. er meer enabled initiatieven by SAS komen waarbij je je groen(er) zijn als bedrijf Nico Vandaele, Koen Heylen, Bruno Standaert, 17/11/11 October: European Distribution Distribution: Seminar. state-of-the-art network design Ask for our brochures ook moet bewijzen. October November: Lean Tools Health-Care & Green in Procurement seminar. bijvoorbeeld, dat in 2012 door het VIL in Vlaanderen werd ir. Marnix Voet, Jan De Kimpe, Prof. Dr. Alex Van Breedam, Prof. Luc Chalmet; ir. Patrick Dewilde, geïntroduceerd. Doelstelling is om participerende bedrijven in maximaal vijf jaar tijd minimaal Prof. dr. Gerrit K. Janssens, Prof. Frank Witlox. Call or us 20% and minder we will CO2 gladly te laten give uitstoten. you more Het information! was trouwens het VIL die me attent maakte op de problematiek rond de bloemen uit Ecuador. En vertelde hoe het maritieme Star Flower-project het CO2- We moved leed wil verzachten door snelle schepen in plaats van vliegtuigen in te lassen voor het transport. More information: info@picsbelgium.be PICS Belgium l Royaertstraat F. Williotstraat 2 l B B-2600 WILRIJK BERCHEM Wat het exotische bloemetje tel. Tel. +32 nog (0) steeds l Fax. fax niet +32 (0)3 (0)3 groener maakt dan een boeket Hollandse tulpen, maar toch Directeur: Jan Proot Hoofdredacteur: Barbara De Vos Redactiecoördinator: Tina Claeys Redactie: Tina Claeys, Barbara De Vos, Maaike Thoen Werkte mee aan dit nummer: Gerben W. Esmeijer Advertenties: Henny Provoost: +32 (0) Uitgeverij: DVV Media Group Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: +32 (50) Fax: +32 (0) Drukkerij: Goekint Graphics Oostende Abonnementen: Abonnement voor het informatiepakket van drie magazines (verschijnt 4x per jaar) in België en Nederland: 134 euro In overige landen: 165 euro Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Overname, geheel of gedeeltelijk na uitdrukkelijk schriftelijke toestemming van de uitgever. Een ander groen initiatief is Green Freight Europe, waarop we verder in dit magazine terugkomen. Dat biedt bedrijven een platform aan om hun CO2-uitstoot te monitoren en te rapporteren. In tegenstelling tot Lean & Green wordt hier eerst geregistreerd en pas in een later stadium de carbon footprint gemeten. Maar het is evengoed een tool waarmee we zwart op wit onze groene visie kunnen bewijzen. Natuurlijk staat tegenover de instap in dergelijke groene initiatieven ook vaak een kostenplaatje. En dat kan soms serieus oplopen. Dan denk ik spontaan aan het BREEAM-certificaat, dat groene label voor gebouwen. Verderop in dit magazine leest u hoe H. Essers het certificaat samen met zijn klant Belgacom wist te behalen. Mét een energiestudiebureau, dat een flinke kluif aan het project had, en een assessor die een indrukwekkende waslijst aan criteria checkt. Duurzaamheid ten top maar voorlopig toch vooral weggelegd voor grotere bedrijven, zo geven onze gesprekspartners grif toe. Want laten we eerlijk zijn, zonder goede business case zetten we al dat groen toch nog liever even in de ijskast? Ik zal dan ook blij zijn als er nog meer berichten komen van iets kleinere bedrijven die vol overtuiging meestappen in al die mooie groene initiatieven. Zonder dat een grote klant hen het mes op de keel zet uiteraard. Want met alle regelgeving die op ons afstevent, zullen we uiteindelijk toch allemaal groen volgens het boekje moeten worden. Tina Claeys BUSINESS LOGISTICS - 2 E KWARTAAL

4 2 e kwartaal E KWARTAAL Supply chain met stalen structuur Stemcor centraliseert Europese staaldistributie VERDER IN DIT NUMMER: WAREHOUSE PHYSICS, SB LOGISTIC HAALT AUTOSTORE IN HUIS, TACTISCHE ROUTEPLANNING BIJ SIP-WELL, CHC BESTEEDT UIT AAN HOSPITAL LOGISTICS, BREEAM-CERTIFICAAT VOOR H.ESSERS, GREEN FREIGHT EUROPE Samen met Value Chain Management, Business Software&Mobile en vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P I ISSN X I 18E JAARGANG I KWARTAALUITGAVE 40 EUR I AFGIFTEKANTOOR OOSTENDE X BusinessLogistics.cover indd :03:08 VISIE Supply chain met stalen structuur Stemcor centraliseert Europese distributie stalen platen Enkele jaren geleden nam staalhandelaar Stemcor zich voor zijn sterk gefragmenteerde supply chain activiteiten in Noordwest-Europa meer te centraliseren. De overname van het Belgische Zimmer Staal vormde een uitgelezen kans om die plannen te verwezenlijken. Uiteindelijk koos Stemcor voor een gecombineerd transit- en distributiecentrum in de Antwerpse haven, dat wordt uitbesteed aan Katoen Natie. In dit artikel leest u alles over de impact van het centralisatieproject op de Europese organisatie. 8 In deze editie WAREHOUSING 12 Go with the flow Warehouse Physics stroomlijnt magazijnactiviteiten 16 De mens als beslissende factor voor orderverzameltijden KPI s bepalen bij eendimensionale orderverzameling 20 Als het extreem compact moet zijn SB Logistic haalt AutoStore opslag- en orderpicksysteem in huis 25 Palletlocaties beter benutten Gates neemt Storeganizer in gebruik HANDLING 32 Moeiteloos containers strippen Copal biedt semi-automatische oplossing voor lossen van containers LOGISTICS REAL ESTATE 34 Bouwen volgens de groene regels van de kunst H.Essers behaalt eerste BREEAM-certificaat voor logistiek gebouw in België AUTO-ID 40 Printen zonder zorgen Ineos Oxide optimaliseert printproces voor GHS-labels 43 Scannen met visie Cognex zet stap verder in logistieke markt DISTRIBUTIE 45 Logistiek in zorgzame handen Hospital Logistics implementeert project bij CHC TRANSPORT 49 Bron van transportoptimalisering Sip-Well maakt werk van tactische routeplanning 54 Samen op één groene lijn De filosofie achter Green Freight Europe Samen met Value Chain Management, Business Software & Mobile en vormt Business Logistics één infopakket voor het management van uw globale waardeketen Business Logistics is een productie van DVV Media Group.

5 Samen met Business Logistics, Business Software&Mobile en vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. KWARTAALUITGAVE 40 EUR I AFGIFTEKANTOOR OOSTENDE X ValueChainManagement.cover indd :12:34 KWARTAALUITGAVE 40 EUR I AFGIFTEKANTOOR OOSTENDE X BusinessSoftware&Mobile.cover indd :47:05 Vormt één pakket met: VALUE CHAIN MANAGEMENT EN BUSINESS SOFTWARE & MOBILE De supply chain strategie van Puratos VERDER IN DIT NUMMER: JANSSEN DICHT KLOOF TUSSEN SUPPLY CHAIN EN MARKETING, DE E-COMMERCESTRATEGIE VAN DELI XL, SOUDAL PLANT MET PEARLCHAIN, COST-TO-SERVE BIJ VPK PACKAGING, COOLBLUE OP DREEF AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P I ISSN X I 18E JAARGANG I VISIE 2 E KWARTAAL Grondstof voor groei Grondstof voor groei De supply chain strategie van Puratos COLUMN Hoe narcistisch is uw CEO? SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Samenwerking in de zorgsector Healthcare Supply Chain Research Network stelt onderzoeksresultaten voor Lessen in aftermarket service Winnaars PICS Thesis 2012 lichten gevalstudie bij Barco toe SUPPLY CHAIN PLANNING De taal van strategie Janssen dicht de kloof tussen supply chain en marketing Continue communicatielus Soudal implementeert planningsoplossing van PearlChain MANAGEMENT ACCOUNTING Alle kosten op een rij VPK Packaging brengt cost-toserve in kaart INKOOP Bedrijfsmodel voor duurzame chemie Prof. Kenneth Sörensen geeft duiding bij chemical leasing Inkoop: partner voor innovatie? BearingPoint bestudeert evolutie van inkoopfunctie E-BUSINESS E-commerce in teken van klantenbeleving Deli XL stemt bedieningsconcepten af op diversiteit foodservicemarkt HUMAN RESOURCES MANAGEMENT Het leven zoals het zal zijn De arbeidsmarkt van de toekomst volgens prof. Lynda Gratton MARKETING E-commerce op dreef Coolblue groeit door service en specialisme 2 E KWARTAAL De juridische puntjes op de i van IT Hoe technologiecontracten afsluiten? VERDER IN DIT NUMMER: DAMEN SHIPYARDS ZET KOERS NAAR KETENORGANISATIE, BPM ALS STRATEGISCHE DISCIPLINE, AKZONOBEL POWDER COATING REORGANISEERT PLANNING, WAVIN IMPLEMENTEERT CRM VOOR PROJECTOPVOLGING Samen met Value Chain Management, Business Logistics en vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P I ISSN X I 18E JAARGANG I In dit magazine zijn niet alle artikels volledig gepubliceerd. Surf naar Magazines op de navigatiebalk van en ontdek het volledige magazine. VISIE De juridische puntjes op de i van IT Technologiecontracten en cloud computing: actueel overzicht van juridische aandachtspunten ERP Op koers naar een ketenorganisatie Damen Shipyards rolt IFS-software wereldwijd uit Sage zet in op organische groei Verslag van de Sage ERP X3 Global Convention BUSINESS INTELLIGENCE Blik op BI en analyse Gartner geeft inzicht in de markt voor BI- en analytische platformen Bedrijven moeten hun verbeelding durven gebruiken SAS lanceert SAS Visual Analytics op de Benelux-markt BUSINESS PROCESS MANAGEMENT Van project naar programma BPM als strategische discipline CUSTOMER RELATIONSHIP MA- NAGEMENT Pijplijn voor projecten Wavin implementeert Microsoft Dynamics CRM voor betere projectopvolging FORECASTING, PLANNING & IN- VENTORY MANAGEMENT Complexiteit in goede banen AkzoNobel Powder Coating reorganiseert planning Slim 4 in beweging Slimstock stelt nieuwe release voor Demand driven voorraadbeheer Grundfos plant met lean planningsoftware van Orchestr8 MOBILE COMPUTING Vruchten plukken van RFID Veiling Zaltbommel volgt palloxen op met RFIDtechnologie Klaar voor de mobiele toekomst Toshiba Tec ontwikkelt mobiel kassasysteem Pro-Store Mobile POS

6 online verschenen Wilt u nog meer weten over bepaalde supply chain onderwerpen? Surf dan zeker naar Een greep uit de artikels die dit kwartaal enkel online verschenen: Motrac Handling & Cleaning zet lente in met nieuwe trucks Importeur van Linde-heftrucks en -magazijnvoertuigen Motrac Handling & Cleaning houdt een grote lenteschoonmaak. De website werd vernieuwd, de vestiging in Antwerpen wordt opgefrist en er komt een nieuwe huisstijl. Tijdens een persconferentie werden bovendien enkele nieuwigheden gepresenteerd: een nieuwe reachtruck, de recent gelanceerde Linde EVO diesel- en LPG-trucks en de Orbio schoonmaaktechnologie als innovatie binnen de Tennant-divisie. Opvallendste nieuwkomer in het rijtje is de Linde reachtruck 1120 (zie foto) met de modellen R14 tot R20, goed voor een hefvermogen van 1,4 tot 2 ton. Bedrijven kunnen kiezen uit meer dan 17 basistrucks, aangevuld met verschillende chassislengtes en -breedtes, de standaard-, drive-in- of koelceluitvoeringen, diverse batterijcapaciteiten en honderden mastvarianten. Een WMS: meer dan een materialhandlingsysteem Steeds meer warehouses investeren in materialhandlingsystemen. Die systemen zijn de voorbije jaren steeds goedkoper geworden, terwijl de kosten van arbeid stijgen. De meeste leveranciers van materialhandlingsystemen leveren alle componenten en zorgen ervoor dat die met behulp van sensoren en PLC s doen wat van ze wordt verwacht. Daarnaast leveren ze ook een systeem dat alles aanstuurt. De warehousemanagementsystemen van magazijninrichters zijn echter primair ontwikkeld om materialhandlingsystemen aan te sturen. Ze zijn perfect in staat om alle conveyors, kranen en shuttles op het juiste moment in beweging te brengen, maar de vraag is of ze meer kunnen dan dat alleen, vertelt Urban van Loon, senior business consultant bij WMS-leverancier Manhattan Associates. Hij reikt ons een checklist met vijf redenen aan waarom we soms toch beter voor een afzonderlijk warehousemanagementsysteem kiezen. Werkgeversvertrouwen in sector transport & logistiek op laag pitje Volgens de Manpower Barometer zien de werkgevers in de transport- en logistieke sector de tewerkstelling voor het tweede kwartaal van 2013 somber in. Maar liefst een op tien werkgevers heeft plannen om tegen eind juni van dit jaar medewerkers te ontslaan, terwijl amper 6% van plan is om personeel aan te werven. Toch houdt 84% van de werkgevers het op een status-quo. Het is al geleden van het derde kwartaal van 2009 dat de verwachtingen van de werkgevers uit de sector Transport & Logistiek zo pessimistisch waren, aldus Philippe Lacroix, managing director van ManpowerGroup België-Luxemburg. Onder druk van het onzekere economisch klimaat en de zwakke activiteit zijn er zelfs meer werkgevers die van plan zijn mensen te ontslaan dan aan te werven. De marktvooruitzichten klaren niet op, waardoor werkgevers op de korte termijn focussen om zo hun kosten te beheersen.

7 Flash Jungheinrich introduceert nieuwe heftrucks tot 5 ton Jungheinrich stelt een volledig nieuwe ontwikkelde serie elektrische contragewichtheftrucks van de 5-serie (EFG ) en van het S-Type (EFG S30-S50) voor. De voertuigen met een draagkracht tot 5 ton bouwen voort op het technologische concept Pure Energy van de vorig jaar gelanceerde 4-serie. Het technologische concept Pure energy is gebaseerd op het gebruik van de nieuwste generatie milieuvriendelijke draaistroomtechniek van Jungheinrich. De motoren, ontwikkeld door Jungheinrich, en de elektronische besturing werden nog beter op elkaar afgestemd. Door plaatsing van de besturing in de truck konden de nodige leidingen tot een minimum ingekort worden. Bovendien werd door een zo direct mogelijke verbinding tussen de componenten en het hydraulische blok bespaard op hydraulische slangleidingen. Vijf individuele werk- en rijprogramma s bieden de gebruiker bovendien zeer goede aanpassingsmogelijkheden aan elke toepassingssituatie. Nieuw bij het voor het eerst voorgestelde S-type is het voertuigprogramma met een verhoogd lastzwaartepunt van 600mm. Dat verhoogt de geleverde resterende draagkracht aanzienlijk. Ook het gebruik van veeleisende aanbouwapparaten is daardoor goed mogelijk. Het nieuwe S-Type werd met een speciaal voor buitentoepassingen ontwikkelde robuuste stuuras en grote wielen uitgerust. De voordelen van die extra robuustheid komen in het bijzonder tot hun recht bij intensieve overslagtaken en bij zware binnen- en buitentoepassingen. De 80 Volt-batterij van deze generatie heftrucks kan dankzij een eenvoudig batterijwisselsysteem moeiteloos en veilig worden vervangen. Hiervoor werd de beproefde SnapFit-adapter, een systeem om de batterij te bevestigen, aan het batterijwagenconcept van Jungheinrich gekoppeld. Zo beschikt Jungheinrich met SnapFit over een uniform wisselsysteem voor alle elektrische contragewichtheftrucks van 48 tot 80 Volt. Het systeem is te combineren met een laagheftruck van Jungheinrich, die de te vervangen batterij opneemt. SSI Schäfer zet hoogbouwmagazijn bij Clarebout Potatoes Clarebout Potatoes heeft SSI Schäfer geselecteerd als algemeen aannemer voor de bouw van een nieuw hoogbouwmagazijn voor de opslag van diepgevroren aardappelproducten. Het hoogbouwmagazijn moet op 1 juli 2013 operationeel zijn. Het magazijn met ca palletlocaties komt er in Warneton, nabij Rijsel. Voor het behandelen van de pallets wordt een beroep gedaan op acht hoogbouwkranen. Het centrale hoogbouwmagazijn is opgetrokken met een silorekkenstructuur. Op een betonnen vloerplaat worden momenteel de stellingen in open lucht opgetrokken. Dak en wanden worden nadien op en aan de stellingen gemonteerd. De acht hoogbouwkranen in het hoogbouwmagazijn zijn uitgerust met het Schäfer Orbiter Shuttle Systeem voor de compacte opslag van Europallets en industriepallets. Die worden opgeslagen aan twee kanten in een multidiepsysteem in dynamische kanalen, wat leidt tot just-intime-levering naar de verzendingsbuffer en laadzone. De Orbiters van SSI Schäfer werken met een draadloos systeem en power caps die bestand zijn tegen een temperatuur van -24 C, zonder gebruik van kabels of batterijen. De geïntegreerde PLC-besturing staat in voor de in- en uitslag, gekoppeld aan het bestaande warehouse control systeem. Het intern transport wordt voorzien met palletconveyors en een pallettransportsysteem, op basis van rollen en kettingbanen. Vertrekkende van de basis betekent dit 180 pallets per uur via inbound en 180 paletten per uur via outbound.

8 VISIE Supply chain met stalen structuur Stemcor centraliseert Europese distributie stalen platen Enkele jaren geleden nam staalhandelaar Stemcor zich voor om zijn sterk gefragmenteerde supply chain activiteiten in Noordwest-Europa meer te centraliseren. De overname van het Belgische Zimmer Staal vormde een uitgelezen kans om die centralisatieplannen te verwezenlijken. Na een grondige studie door consultancybureau Groenewout koos Stemcor uiteindelijk voor een gecombineerd transit- en distributiecentrum in de Antwerpse haven, dat wordt uitbesteed aan Katoen Natie. Een gesprek met Stemcor over de impact van dit veelomvattende centralisatieproject op de Europese organisatie. Stemcor is s werelds grootste onafhankelijke handelaar in staal en stalen producten. Zelf produceert de organisatie geen staal, maar het bedrijf is wel actief in vrijwel alle andere schakels van de staalketen. De van oorsprong Britse onderneming handelt in ijzererts en heeft zodoende belangen in enkele ijzerertsmijnen. Dat ijzererts wordt in staalfabrieken tot staal verwerkt, waarna Stemcor terug in beeld komt en het kant-en-klare staal aan bedrijven wereldwijd levert. Typische klanten van Stemcor zijn constructie- en snijbedrijven, scheepswerven, machine- en tankbouwers. Ondanks de moeilijke economische situatie blijven we groeien. Jaarlijks verschepen we meer dan 20 miljoen ton aan grondstoffen en staal, waardoor we intussen heel veel logistieke ervaring omtrent deze specifieke producten hebben opgedaan, begint Robert van der Weck, CEO Benelux & Duitsland bij Stemcor. Wat we doen klinkt vrij eenvoudig: we laten stalen platen aanvoeren, slaan die tijdelijk op en vervolgens leveren we die terug uit aan onze klanten. Toch is het een stuk complexer dan dat want onze klanten rekenen erop dat de kwaliteit van wat we leveren consistent is en dat we het materiaal altijd op de gewenste dag kunnen uitleveren. We leven immers in een zeer competitieve business: als de klant zijn materiaal niet bij ons vindt, gaat hij meteen elders zoeken. Daarnaast is onze business heel kapitaalintensief. Klanten kunnen kiezen uit stalen platen met zeer verschillende breedte-, dikte- en lengtecombinaties, goed voor zo n SKU s (stock keeping units). Onze voorraden kosten dus heel veel centen. Stalen platen zijn ook zwaar, wat speciale handlingapparatuur vereist en limieten stelt aan de hoeveelheid die tegelijk kan vervoerd worden. Dat alles maakt een efficiënt voorraadbeheer en transportplanning extra belangrijk. Uitvalsbasis voor Noordwest-Europa Een vijftal jaar geleden besloot Stemcor zijn scope te verbreden en meer aan eindgebruikers te gaan leveren. Dat betekende dat de organisatie meer voorraden moest gaan aanhouden en ook de distributie zou moeten verzorgen. Door de crisis werden die plannen even on hold gezet maar twee jaar terug werd er opnieuw werk van gemaakt. De overname van Zimmer Staal Stemcor had nog geen vestiging in de Benelux in die tijd paste perfect in dat plaatje. Zimmer Staal zou immers niet enkel klanten in de Benelux bedienen, Stemcor wilde ook dat die vestiging de rol van centrale voorraadlocatie voor de Noordwest-Europese activiteiten op zich zou nemen. Doordat we de voorbije jaren een aantal bedrijven hebben overgenomen, was onze Europese supply chain sterk gefragmenteerd geraakt, legt Robert van der Weck uit. In Europa hadden we in bijna elk land voor bijna elke productgroep plaatstaal, coils, balken en buizen een eigen onafhankelijk opererend bedrijf. Zimmer Staal alleen al had voorraden op een tiental verschillende locaties liggen. Dat zorgde ervoor dat we veel meer voorraad hadden dan theoretisch nodig was. Doordat we zoveel vestigingen hadden, was het ook moeilijk om een efficiënte transportplanning en goede afspraken met leveranciers te maken. Die situatie was, gezien onze ambitie om te groeien, onhoudbaar. We werken nauw samen met Europese producenten maar importeren ook staal uit Zuid-Amerika, India en China. Al die stromen wilden we meer gebundeld laten binnenkomen. En aangezien Stemcor een heel belangrijke klantenbasis heeft in België, Duitsland, Nederland en Frankrijk, leek Zimmer Staal ons prima gepositioneerd om die taak op zich te nemen. 8

9 VISIE Luc Cools, Robert van der Weck en Pieter Adams (v.l.n.r.): Wat we doen klinkt vrij eenvoudig: we laten stalen platen aanvoeren, we slaan die tijdelijk op en vervolgens leveren we die terug uit aan onze klanten. Toch is het een stuk complexer dan dat. Stromen in kaart De oorspronkelijke idee was om in de Schelderegio een transitcenter te realiseren, waar het staal van overzee zou worden ontvangen, in combinatie met een nieuw te bouwen centraal magazijn in het achterland, zegt Luc Cools, directeur bij Zimmer Staal. Het was vooral het Britse moederbedrijf dat er zo over dacht. Toch hadden we het gevoel dat dat op lange termijn misschien niet de juiste beslissing was. Ook al omdat het plan was gebaseerd op aannames en historische cijfer, terwijl ook onze business zich snel ontwikkelt. Gezien het belang van de beslissing, klopte Stemcor eind 2011 bij Groenewout Consultancy aan. De vraag was om te helpen bij een kwantitatieve analyse van de situatie na de crisis. Hoe zien de goederenstromen er precies uit? Wat zijn de volumes? Hoe hoog zijn de logistieke kosten? Wat is de invloed van congestieproblematiek in de verschillende havens en spooraansluitingen? Op basis van een grondige data-analyse in combinatie met een aantal interviews werkte Groenewout een aantal scenario s uit met het oog op een efficiënte aanvoer, opslag en levering aan klanten in Noordwest- Europa. Daarbij werd ook rekening gehouden met de verschillende richtingen waarin het bedrijf kon evolueren bij sterk stijgende of dalende volumes. Dat bleek een behoorlijk uitdagende oefening. Stemcor wilde immers snel beslissingen nemen en Groenewout kreeg dan ook niet veel tijd. Bovendien lagen de nodige data opgeslagen in verschillende systemen van diverse bedrijven. In maart van vorig jaar had Groenewout de nodige aanbevelingen klaar. Transit- en distributiecentrum in een De belangrijkste conclusie luidde dat Stemcor op zoek moest gaan naar een gecombineerd transit- en distributiecentrum. Dat centrum zou enerzijds fungeren als overslagpunt voor het staal en anderzijds als voorraadpunt van waaruit klanten tijdig worden beleverd. Het moest plaats bieden aan zo n ton (op piekmomenten zelfs tot ton) aan staal. Dat is goed voor 30 à 40 miljoen euro aan kapitaal. Om het centrum goed te beheren raadde Groenewout Stemcor aan om op zoek te gaan naar een geschikte logistieke dienstverlener. We hebben weliswaar al heel wat ervaring met outsourcing maar toch hadden velen binnen de organisatie het gevoel dat we deze faciliteit in eigen handen moesten houden. Op die manier dachten we meer controle te kunnen houden over een strategische hub waar een hoge in- en uitstroom zou worden gerealiseerd, zegt Robert van der Weck. Maar tegelijk moesten we volgens de studie flexibel blijven. De volumes in onze markt schommelen enorm en door de sterke fluctuaties in wisselkoersen en prijzen wisselen ook de landen waar we staal inkopen constant. Dat heeft ons overtuigd om deze faciliteit toch uit te besteden. Keuze voor Katoen Natie In de gehele Schelderegio hebben we bekeken welke locaties realistisch waren en welke logistieke dienstverleners daar actief waren, zegt Robert van der Weck. We hebben met meerdere partijen gesproken maar we zijn uiteindelijk de ideeën van Katoen Natie gevolgd, die vaste voet heeft in de Antwerpse haven. Die partner- BUSINESS LOGISTICS - 2 E KWARTAAL

10 VISIE Artist impression, Bart Gosselin Wat uit Europa komt, komt per trein of vrachtwagen op de site aan. Om een idee te geven: dagelijks komen en gaan van de Stemcor-site bij Katoen Natie zo n 30 vrachtwagens. keuze was trouwens heel belangrijk aangezien we kozen voor een langetermijnrelatie. Ook belangrijk bij onze keuze waren de inspanningen van het Havenbedrijf Antwerpen om een en ander te verwezenlijken. Zo konden we rekenen op ruimere openingsuren en een direct loket in de haven. Eind 2012 tekende Stemcor een servicecontract met Katoen Natie, waarin wederzijdse afspraken zijn opgenomen over de opslag en overslag van stalen platen, de beschikbare ruimten en behandelingstijden en de servicegraad naar klanten toe. Inmiddels zijn de voorraden stalen platen grotendeels bij Katoen Natie gecentraliseerd en is de eerste loods in gebruik genomen. Wat uit Europa komt, komt per trein of vrachtwagen op de site aan. Om een idee te geven: dagelijks komen en gaan van de Stemcorsite bij Katoen Natie zo n 30 vrachtwagens. Van buiten Europa komt veel toe in bulk via zeevaart. De site is volledig afgestemd op efficiënte handling, zegt Luc Cools. We proberen ook absoluut te vermijden dat zaken op een andere plaats in de haven worden gelost om vervolgens hierheen te worden gebracht. Dat klinkt eenvoudiger dan het is en vraagt zeer goede afspraken vooraf. Momenteel gaan we zelfs zover dat wij aan de verscheper het laadplan van de boot geven. Van zodra het schip hier aanmeert, moet immers alles razendsnel gaan. Om te voorkomen dat onze kade in een mum van tijd vol staat, beginnen wij meteen het staal naar ons terrein af te voeren. Dat gebeurt met een vijftal speciale hefmachines. Op dat moment is het handig dat alles meteen in de juiste vakken terechtkomt. Aanbevelingen volgen Als resultaat van de centralisatie is het mogelijk gebleken de totale voorraden van de individuele Duitse vestigingen sterk af te bouwen, zonder in te leveren op de leverbetrouwbaarheid aan onze klanten. Momenteel bekijkt Stemcor welke andere sites van belang blijven om een vlekkeloze service te kunnen bieden. Binnen een straal van 600km kunnen we ca. 85% van onze klanten bedienen. In de toekomst moet dat zelfs 90% worden. Maar voor specifieke of roterende producten bleek het toch beter om die lokaal aan te houden, om dichter bij de markt te zitten en zo vlugger aan klanten te kunnen uitleveren, zegt Pieter Adams, verkoopsverantwoordelijke bij Stemcor. Van de in totaal tien aanbevelingen die Groenewout heeft gedaan, heeft Stemcor er intussen acht geïmplementeerd. Zo heeft Groenewout ons geholpen om onze eisen wat betreft onze servicegraad beter te formuleren, vervolgt Pieter Adams. Op die manier stonden we sterker in onze schoenen toen we met logistieke dienstverleners onze wensen begonnen te bespreken. We hebben nu ook een beter zicht op hoeveel we bijvoorbeeld per keer moeten inkopen. En we hebben een beter zicht op de voorraden gekregen. Vandaag kunnen verkopers onderweg zelfs op hun ipad zien waar wat ligt om vervolgens het nodige te reserveren. Verder loopt ook de transportplanning sinds de centralisatie een stuk vlotter. Lagere voorraden, hogere omzet Intussen zijn we goed op weg om de verwachte tien procent op onze logistieke kosten te besparen. Daarnaast is onze voorraad al met een derde geslonken ten opzichte van vorig jaar, terwijl we nog steeds dezelfde servicegraad bieden, weet Robert van der Weck. Niet onbelangrijk is dat we ook onze kwaliteit hebben weten te verhogen, mede dankzij het off-the-record advies van Groenewout. Voorheen raakte bij één verscheping acht tot tien procent van het staal beschadigd door de manier van handlen. Dankzij verschillende maatregelen zien we bijna geen beschadigingen meer. Omdat we nu betere afspraken maken met onze fabrieken, rond markering en codering 10

11 VISIE bijvoorbeeld. Was dat eenvoudig te realiseren? Zeker niet altijd, maar het was wel nodig. Ook Katoen Natie draagt als langetermijnpartner zijn steentje bij tot verdere optimalisering. Zo wil Katoen Natie speciale hefvoertuigen inzetten waardoor zowel de capaciteit van de opslagruimte als de productiviteit worden verhoogd. We zijn vastberaden om die weg van partnerships verder te bewandelen. Wij investeren vooral in onze medewerkers en onze stalen platen. Vervolgens bouwen we op de kennis en kunde van onze logistieke partner. In Stekene hebben we trouwens ook een partner die zich toelegt op het branden, stralen en meniën van stalen platen, zodat we onze klant nog meer op maat kunnen bedienen. We zijn ervan overtuigd dat dat soort partnerships in deze competitieve business essentieel wordt om nog efficiënter te worden, voegt Luc Cools eraan toe. Voorheen raakte bij één verscheping acht tot tien procent van het staal beschadigd door de manier van handlen. Dankzij verschillende maatregelen ziet Stemcor bijna geen beschadigingen meer. Dat de centralisatie en de andere maatregelen hun vruchten beginnen af te werpen, blijkt ook uit de omzet die Stemcor momenteel in onze contreien realiseert. Sinds we Zimmer Staal hebben gekocht, verzet de vestiging ongeveer 30% meer volume. Daaruit kunnen we niet anders dan besluiten dat de verbeteringen die we de voorbije jaren gradueel hebben doorgevoerd ook leiden tot meer verkopen, besluit Robert van der Weck. En er is nog potentieel, zowel binnen ons klantenbestand als wat nieuwe klanten betreft. Naast verdere optimalisering is een continue vernieuwing van ons assortiment cruciaal om dat potentieel aan te boren. Zowel Stemcor als zijn partners zijn dan ook voorbereid om het dubbele aan volume aan te kunnen. Met de stevige structuur die we nu in huis hebben zijn we helemaal klaar voor de toekomst. TC Put Logic in your Logistics Geïntegreerde oplossing voor de totale supply chain totaalconcept voor alle logistieke schakels volledige controle over SLA en KPI naadloze communicatie met klanten, leveranciers, overheden Met onze TRIS Logistics Application Suite ondersteunen wij al uw logistieke activiteiten: Forwarding, Customs, Warehouse, Transport, Lijnagentuur, Luchtvracht,... Door deze oplossingen, maar ook die van uw klanten, te integreren, boekt u winst op verschillende fronten: tijd, geld en middelen geoptimaliseerde workflow verhoogde service Wil u meer weten over hoe wij samen uw productiviteit en flexibiliteit kunnen vergroten? Surf naar Contacteer ons via sales@intris.be of op het nummer

12 warehousing Go with the flow Warehouse Physics stroomlijnt magazijnactiviteiten De optimale bufferhoogtes in het magazijn bepalen en beheersen, het is iets waar heel wat bedrijven mee worstelen. Dat stellen ook Nico Vandaele, professor aan de KU Leuven en Jan De Kimpe, directeur van het logistieke adviesbureau Logisol Pro, vast. Samen werken ze aan een methodologie die organisaties kan helpen bottlenecks in het magazijn te detecteren en er ook iets aan te doen. De basis is intussen gelegd en de komende maanden wordt de methodologie, die de naam Warehouse Physics meekreeg, verder op punt gesteld. Hoe Warehouse Physics misschien ook uw operationele efficiëntie kan verbeteren, kwamen we te weten tijdens een verhelderend gesprek. De naam Warehouse Physics doet meteen denken aan Factory Physics, de bekende methodologie die een raamwerk voor productiemanagement definieert. Niet geheel toevallig uiteraard, begint prof. Nico Vandaele. In tegenstelling tot wat velen denken, is Factory Physics perfect bruikbaar voor magazijnomgevingen als je rekening houdt met een aantal specifieke kenmerken. De basis is in principe dezelfde. Wij willen nu specifiek voor magazijnen een methodologie uitwerken waarbij we de stromen in kaart brengen, de pijnpunten blootleggen en een passende oplossing zoeken. Met als doel de flow zo vlot mogelijk doorheen het magazijn te laten stromen. Want staat die stil, dan krijgen we buffers of voorraden en bijgevolg ook grotere wachttijden. Die willen we uiteraard het liefst zo weinig mogelijk. In die zin kunnen we ook over een flowanalyse spreken. Volgens prof. Nico Vandaele is een van de belangrijkste onderscheidende kenmerken van een magazijn dat we er heel vaak gesloten systemen aantreffen. In een fabriek daarentegen heb je eerder een open systeem, de onderdelen gaan in de machine, ze worden verwerkt en ze gaan er terug uit. In een magazijnsysteem komen er vaak heel veel zaken tegelijk binnen maar er gaan er niet altijd tegelijk evenveel uit. Als je magazijn op dat moment vol zit, dan heb je een probleem. Dat geldt vooral in omgevingen waar veel automatisering aanwezig is. Heel veel van de resources in het magazijn hebben een zeer eindige capaciteit, en dus hun eigen specifieke wetten. Een automatisch kranenmagazijn bijvoorbeeld kan zowel qua opslag als verwerking maar een welbepaald aantal pallets aan. En als een conveyor vol ligt, dan leg je er niet zomaar nog iets bij. Ook het tijdsaspect goed kunnen inschatten is in magazijnomgevingen een must om een goede throughput te kunnen garanderen. Hoeveel kan er over en doorheen mijn verschillende systemen, per uur, per dag, per kwartaal, enz.? Wanneer voorspel ik pieken en hoe wil ik die opvangen? Dat brengt ons meteen ook bij een van de belangrijkste redenen waarom we in een magazijn soms grote buffers zien, aldus Nico Vandaele. Omdat bedrijven problemen hebben om die vaak onregelmatige of onvoorspelbare tijden te beheersen. Kortom, het risico dat in zo n gesloten systeem zaken blokkeren is zeer reëel. Goed omgaan met die geslotenheid is dan ook een van de grote uitdagingen die we met de nieuwe methodologie willen aangaan. Cijfers analyseren Als we met Warehouse Physics aan de slag willen, hebben we allereerst nood aan cijfers. Heel veel cijfers. We merken duidelijk dat er meer interesse komt voor nieuwe methodologieën. Denken we maar lean warehousing. Maar om daar mee te starten moeten we eerst een heel goed zicht hebben op onze stromen. In de praktijk stellen we vast dat die aanwezige data nog te weinig worden aangewend om een goede flowanalyse te doen, aldus Jan De Kimpe. Nochtans is het warehouse een van de omgevingen waarbinnen meestal al veel data voorhanden is, dankzij bijvoorbeeld scanning en geavanceerde warehouse management systemen. Je raakt al heel ver met die data die standaard door en in die systemen gecapteerd worden. Scannen geeft je ook heel wat gegevens omtrent de tijd waarop bepaalde zaken zijn gebeurd. Zulke timestamps zijn belangrijk om het tijdsaspect mee te nemen in een betrouwbare flowanalyse. De flowanalyse zal op zijn beurt helpen om de bottlenecks in het magazijn bloot te leggen. 12

13 warehousing Nico Vandaele (links) en Jan De Kimpe: Buffers moeten er zijn. Werken met te weinig buffers verhoogt de risico s en doet de throughput stokken. Maar te veel buffers vragen ruimte, middelen en geld. Steeds meer bedrijven kunnen zich die eenvoudigweg niet meer permitteren. Het gaat er met andere woorden om het ideale evenwicht te vinden. Die bottlenecks kunnen op diverse punten in het magazijn ontstaan (zie figuur 2). Een typisch voorbeeld: het punt tussen het lossen van de vrachtwagen en de effectieve ontvangst. Resources moeten aan de ontvangst toegewezen worden en dat kan even duren. Vervolgens moet de goederen in de rekken komen. Ook op dat punt zien we vaak buffers rijzen. Of nog: na de picking rijzen geregeld problemen in consolidatiezones, zeker als het samenstellen van een order een paar uur kan duren. Zulke activiteiten nemen vaak ook heel veel kostbare plaats in het magazijn in, illustreert Jan De Kimpe. Let wel, buffers moeten er zijn. Werken met te weinig buffers verhoogt de risico s en doet de throughput stokken. Maar te veel buffers vragen ruimte, middelen en geld. Steeds meer bedrijven kunnen zich die eenvoudigweg niet meer permitteren. Bovendien garandeert een teveel aan buffers niet dat je daarom meer throughput realiseert (zie figuur 2). Het gaat er met andere woorden om het ideale evenwicht te vinden. In drie stappen naar Warehouse Physics Prof. Nico Vandaele en Jan De Kimpe onderscheiden drie belangrijke stappen naar maturiteit op het vlak van Warehouse Physics. Ten eerste is er de bewustwording. Vooraleer initiatieven te nemen, is het belangrijk om een goed inzicht in je processen te krijgen. Waarom hebben we buffers nodig? Wat is de oorzaak van te veel of net te weinig buffers, vertelt prof. Nico Vandaele. Sommige bottlenecks zie je meteen, andere schuilen soms in een klein hoekje. Daarom zijn die analyses op basis van cijfergegevens ook zo belangrijk. Met een aangepaste opleiding willen we bedrijven helpen bij die bewustwording (zie kader onderaan). Als die bewustwording er is, kunnen we in een tweede stap nagaan wat we concreet kunnen uitproberen om onze stroom te optimaliseren. Welke bottlenecks willen we eerst aanpakken en hoe kunnen we dat doen? In de consolidatiezone zouden we bijvoorbeeld kunnen overwegen om meerdere medewerkers tegelijk één pallet te laten samenstellen om het sneller vooruit te laten gaan. Op die manier kan de buffer in die zone per dag misschien twee in plaats van één keer roteren, illustreert Jan De Kimpe. We kunnen bijvoorbeeld ook bekijken of we onnodige bewegingen kunnen elimineren. Dat alles kunnen we case per case berekenen met behulp van een relatief eenvoudige spreadsheet. In een derde stap denken de bedenkers van de methodologie eraan om een generieke software te (laten) ontwikkelen om de problematiek te ondervangen. Maar dat is toekomstmuziek, zegt Jan De Kimpe. Eerst willen we de methodologie grondig toetsen in de realiteit, de nodige buy-in bij bedrijven krijgen en vervolgens kunnen we zien of we voldoende generieke punten kunnen spotten vooraleer we die in een software trachten te gieten. Finetunen in de praktijk Als we erin slagen al die stappen succesvol te doorlopen, krijgen we uiteindelijk een tool die ons kan helpen om eenmalig of op geregelde tijdstippen onze flow te analyseren en de nodige maatregelen te treffen. Op die manier krijgt elk bedrijf als het ware een aantal knoppen waaraan het in meerdere of mindere mate kan draaien, om bijvoorbeeld zijn buffers te verlagen of misschien zelfs te verhogen. Immers, in een magazijn ben je vaak gebonden aan de hardware die er staat en/of rijdt, en zal het vooral gaan om het finetunen van de beschikbare capaciteit, aldus prof. Nico Vandaele. Als de onderneming in kwestie de oefening goed gedaan heeft, weet die ook meteen dat dat de juiste knop- BUSINESS LOGISTICS - 2 E KWARTAAL

14 warehousing Figuur 1 The warehouse system: boundaries, resources & flows Figuur 2 Warehouse performance: throughput versus work-in-process pen zijn en dat het wel degelijk effect zal hebben om daaraan te draaien. Voorbeelden van zulke knoppen kunnen zijn het inzetten van meer personeel op bepaalde momenten, het anders leggen van de prioriteitenvolgorde, enz. Dit hele traject willen we nu doorlopen samen met een aantal bedrijven die zich aangesproken voelen, zegt Jan De Kimpe. Met name logistieke dienstverleners of verladers die te kampen hebben met hoge buffers en met zones die niet al te best benut worden, zullen baat hebben bij Warehouse Physics. En natuurlijk omgevingen waar ruimte heel duur is, denken we maar aan diepvriesmagazijnen. Daar is het nog belangrijker dat de goederen goed roteren. Uiteraard kun je de methodologie ook toepassen in nieuwe magazijnen. Daar zul je het iets makkelijker hebben om van meet af aan al te optimaliseren omdat je daar van scratch begint. Het zijn dan ook in de eerste plaats de bestaande magazijnen die baat zullen hebben bij de zeer praktische operationele finetuning die Warehouse Physics biedt. TC Opleiding rond Warehouse Physics Dit najaar kunt u een tweedaagse opleiding rond Warehouse Physics volgen, in samenwerking met Value Chain en PICS. Tijdens de eerste dag zal prof. Nico Vandaele het theoretische kader schetsen. De tweede dag komt u van Jan De Kimpe meer te horen over hoe de methodologie in de praktijk werkt, geïllustreerd aan de hand van een aantal praktijkervaringen. Via de Value Chain nieuwsbrief houden we u op de hoogte van de precieze data waarop deze opleiding plaatsvindt. 14

15 Vandaag 1958 DFG 15 Eerste dieselheftruck van Jungheinrich 1899 Friedrich Jungheinrich Oprichter van Jungheinrich heftrucks 1858 Rudolf Diesel Uitvinder van de dieselmotor Dieselheftrucks waar u op kunt rekenen. Sinds Haal uw voordeel uit onze lange ervaring. Onze dieselheftrucks DFG, made in Duitsland. Een gevestigde waarde in Europa. Nu beschikbaar in 65 landen wereldwijd.

16 warehousing De mens als beslissende factor voor orderverzameltijden KPI s bepalen bij eendimensionale orderverzameling In de eerste kwartaaleditie van Business Logistics behandelden we enkele belangrijke invloedsfactoren bij het samenstellen van KPI s (key performance indicators) in het magazijn. In dit artikel gaan we dieper in op de samenstelling en implementatie van die KPI s. Daarbij focussen we ons op de eendimensionale orderverzameling, waarbij de orders op menselijke hoogte worden verzameld. Bij dit type orderverzameling speelt de factor arbeid uiteraard een cruciale rol. Orderverzameltijden kunnen we samenstellen op basis van enkele tijdsbepalende factoren. Een aantal van die factoren komen terug bij zowel de eendimensionale, tweedimensionale als dynamische orderverzamelsystemen. De categorie eendimensionale orderverzamelsystemen bestaat evenwel uit de meest complexe combinatie van tijdsbepalende factoren. Hierbij kunnen we een opsplitsing maken tussen de grijptijden, de oriëntatie/afleestijd en de loop/rijtijd tussen de locaties. Grijptijden De grijptijden vormen een essentieel onderdeel bij de berekening van de orderverzameltijden. Die grijptijden zijn in feite een weergave van het fysieke orderverzamelsysteem. Dat wil zeggen dat een verandering in het ontwerp van het verzamelsysteem direct zichtbaar zal worden in de grijptijden. We moeten met andere woorden proberen om de verhouding tussen het fysieke ontwerp van het orderverzamelsysteem en de grijptijden te optimaliseren. Grijpdiepte De grijpdiepte kan worden gezien als de basisbeweging die gemaakt wordt bij het bepalen van de grijptijden. De grafiek in figuur 1 geeft een indruk van de grijptijden bij verschillende grijpdiepten. De tijdsverschillen ontstaan door het fysieke gestel van de mens. Daarbij is de Figuur 1 Grijpdiepte armlengte van een gemiddelde orderverzamelaar bepalend: vanuit de oksel naar de vingertoppen gemeten is dat ca. 74cm bij een mannelijke orderverzamelaar. De grafiek in figuur 1 laat zien dat er op 50cm grijpdiepte al een progressief variabele tijdstoename ontstaat, die vooral vanaf 70cm grijpdiepte nog verder toeneemt. Tussen de grijpdiepte van 70cm en 120cm stellen we zelfs een relatief zeer groot verschil in grijptijden vast. 16

17 warehousing Die grijptijden bieden ons belangrijke informatie omtrent de toe te passen KPI s. Die kunnen we bepalen op basis van de normaaltijdberekening, zoals in het vorige magazine beschreven staat in het artikel Invloed van werkomstandigheden bij bepaling van KPI s. Bovendien bieden de grijptijden een aanzet om onze werkmethoden te verbeteren. Een belangrijk aspect hierbij is het bepalen van de stellingdiepte, waarbij we ook rekening zullen moeten houden met de grijphoogte. Grijphoogte De gemiddelde mannelijke orderverzamelaar heeft doorgaans een hoogtebereik van ca. 222cm tot aan het eind van de hand. Dat hoogtebereik is bepalend voor de grijphoogte bij de eendimensionale orderverzamelwijze. Als we rekening houden met een verlies van 20cm door de buigingshoek van de hand, krijgen we een effectieve grijpmogelijkheid van 202cm. De meest optimale grijphoogte is ca. 100cm. Die hoogte wordt bepaald door de combinatie van de vooruitschuivende beweging van de arm met de dalende beweging van de onderarm en de hand. De minimaal haalbare grijphoogte krijgen we door de combinatie van een knielende en buigende beweging. In principe is de minimale effectieve grijphoogte ca. 15cm. Figuur 2 Grijphoogte Figuur 3 Gewicht grijpeenheden Als we de grafiek in figuur 2 bekijken, zien we relatief belangrijke verschillen in de grijptijden op de aangegeven hoogtes. Daarbij bestaat een verband met de grijpdieptes in figuur 1. Als er namelijk op een grijpdiepte van minder dan 100cm iets wordt genomen, krijgen we een grijptijd van 5 seconden (zie figuur 1 ). Die grijptijd is vervolgens het uitgangspunt voor de berekening van de grijptijd bij de diverse hoogtes. Hierbij zien we dat er op een grijphoogte van ca. 100cm geen bepalende invloed is van de grijpdieptetijd, aangezien we dit als uitgangspunt nemen. Op basis van de curve in de grijphoogtegrafiek kan elke opeenvolgende tijd worden bepaald voor elke combinatie tussen grijpdiepte- en grijphoogtetijd. Als er bv. sprake is van een grijptijd van 4 seconden op basis van de grijpdiepte, kan de curve in figuur 2 tot op de beginpositie of het uitgangspunt worden gebracht. Vervolgens kunnen we dan het verloop bij de hernieuwde uitgangspositie aflezen. Bij het beoordelen van de grafieken in figuur 1 en 2 kunnen we ons natuurlijk afvragen hoe een grijpdiepte van 120cm met een grijphoogte van 200cm te combineren valt. Bij de genoemde grijpdiepte is vrijwel altijd sprake van een pallet waarbij een bepaalde verhouding tussen de grijpdiepte en de beladingshoogte van de pallet ontstaat. Als de palletbeladingshoogte op 100cm is bepaald, zal de gemiddelde beladingshoogte ca. 50cm bedragen. In zo n situatie krijgen we een gemiddelde grijphoogte van 150cm. Bij de aangegeven gemiddelde hoogtepositie kan er dan voor het bereiken van achterste lagen een kleine opstapbeweging worden gemaakt. Bij een hoogteverdeling in vakken met een geringe hoogte hanteren we doorgaans een diepte van minder dan 60cm. Er ontstaat dus steeds een soort regulerende werking tussen de ruimte bij de grijphandelingen in relatie tot de diepteverhouding tussen vakhoogte en vakdiepte. Gewicht grijpeenheid Een andere factor die een rol speelt bij het vaststellen van de grijptijden is het gewicht van de grijpeenheden. Er is opnieuw een functioneel verband met de andere factoren. Aangezien we de gewichten van de grijpeenheden kunnen beschouwen als de laatste factor bij het bepalen van de grijptijden, zullen we de voorgaande tijden definiëren als de basisgrijptijden. Nadat we de invloed van de gewichten hebben meegenomen, krijgen we de uiteindelijke praktische grijptijd. De grafiek in figuur 3 geeft een beeld van het verloop van de grijptijdbesteding bij een gewichtstoename van de grijpeenheden. We zien in figuur 3 gewichtslijnen, namelijk van een, vijf, tien en vijftien kilogram. De gewichtslijnen van een, vijf en tien kilogram komen veel voor in de orderverzamelsector. Bij de 1 kg-lijn stellen we een recht evenredig verloop vast tussen de basisgrijptijd en de uiteindelijke praktische grijptijd. Als we bv. uitgaan van de eerder genoemde basisgrijptijd van 5 seconden, is er ook een praktische grijptijd af te lezen van 5 seconden. Dat is ook het geval bij de 3 seconden als basisgrijptijd met de 3 seconden als praktische grijptijd. BUSINESS LOGISTICS - 2 E KWARTAAL

18 warehousing Figuur 4 Looptijden tussen locaties Horizontale orderverzameltruck Er ontstaat al een heel andere situatie als we de 10 kg-lijn beoordelen. Vanuit de eerder aangegeven 5 seconden basisgrijptijd krijgen we hier een praktische grijptijd van 9,6 seconden. Dat betekent een relatieve stijging van circa 92%. Als we dezelfde 10 kg-lijn beoordelen vanuit de 3 seconden basisgrijptijd, ontstaat er een praktische grijptijd van ca. 5,8 seconden, dus terug een relatieve stijging van circa 92%. Op basis van die vaststellingen kunnen we besluiten dat bij het verzamelen/grijpen van zware eenheden, we de basisgrijptijd best zo laag mogelijk houden. Dat kunnen we doen door een beperkte grijpdiepte te hanteren en de snellopende artikelen op een optimale hoogte te plaatsen. Oriëntatie/afleestijd De oriëntatie en afleestijd zijn minder tastbare onderdelen binnen de orderverzamelwerkzaamheden maar kunnen wel een belangrijke invloed hebben op de orderverzameltijd. Bij dit onderdeel zijn er niet echt fysieke bewegingen maar krijgen we vooral een waarnemings- en overdenkingstijd. Hierbij verwijzen we opnieuw naar het artikel in de editie van het eerste kwartaal. De genoemde normaaltijd voor het locatie kiezen en aflezen is doorgaans 8 à 12 seconden, afhankelijk van de invloedsfactoren. In ongunstige omstandigheden stellen we zelfs normaaltijden vast voor het locatie kiezen en aflezen van 15 seconden. Een andere bepalende factor hier zijn de middelen die worden gebruikt. Als we bijvoorbeeld gebruik maken van RF (Radio Frequency), dan zien we op het scherm van de mobiele terminal de informatie die voor het kiezen en aflezen een bepaalde locatie van belang is. Daardoor ontstaat een snellere oriëntatie/afleestijd. Bij het gebruik van mobiele terminals zijn normaaltijden vastgesteld van 4-5 seconden. Loop/rijtijd tussen locaties Als we gebruik maken van laag heffende orderverzameltrucks moeten we ons ook de vraag stellen of we meelopen of meerijden. Voor korte afstanden wordt de orderverzameltruck in de eerste plaats gebruikt als transportmiddel voor de verzamelde last. Voor langere afstanden doet de orderverzameltruck tevens dienst als transportmiddel voor de orderverzamelaar, waarbij hij vanzelfsprekend sneller zal rijden (zie foto). Er zijn tijdsstudies gedaan die een goed zicht geven op de loopsnelheid in kilometer per uur, wanneer de orderverzamelaar naast de truck loopt. Ook hier zijn er bepaalde invloedsfactoren. De loopsnelheid van de orderverzamelaar blijkt in zekere mate afhankelijk te zijn van het aantal locaties op het traject. Zo stellen we vast dat de orderverzamelaar bij korte tussenliggende afstanden minder snel gaat lopen dan bij de langere afstanden. Dat is ook logisch. Een medewerker zal niet snel gaan lopen als hij ziet dat hij een aantal meter verder toch moet stoppen. Bij het meelopen met een orderverzameltruck zijn normaaltijden vastgesteld van (2,5 3,2km/u.) 0,69 0,89m/s. Bij relatief kleine trajectafstanden kan die snelheid zelfs lager liggen. De loopsnelheid van 0,69m/s werd gehaald bij tussenafstanden van 6m, terwijl de loopsnelheid van 0,89m/s werd bereikt bij tussenafstanden van ca. 12m. Bij die waarnemingen werd trouwens ook rekening gehouden met het vertragende aspect tussen het begin en het einde van het lopen van de aangegeven afstanden. De grafiek in figuur 4 geeft ter illustratie de tijdsstudies weer bij het lopen van een aantal relevante tussenafstanden. G.W. Esmeijer bc. Ec., consultant, dir., Logistiek adviesbureau Esmeijer BV Over de auteur Gerben W. Esmeijer staat al jaren bekend als deskundige op het vlak van interne logistiek. Hij leidt het onafhankelijke logistiek adviesbureau Esmeijer BV dat gespecialiseerd is in magazijn- en productielogistiek. Hij heeft meerdere boektitels en publicaties op zijn naam staan. Ook is hij een veelgevraagd spreker en docent op het gebied van interne logistiek, met o.a. gastcolleges aan universiteiten in Peru en China. Er ontstaan dus relatief grote verschillen bij het locatie kiezen en aflezen. De invloed van die verschillen wordt nog wel eens onderschat. Als we bedenken dat bij iedere orderregel/locatie sprake is van een locatie kiezen en aflezen, dan zijn die verschillen ook absoluut gezien van groot belang. 18

19

20 warehousing Als het extreem compact moet zijn SB Logistic haalt AutoStore opslag- en orderpicksysteem in huis Eind vorig jaar mocht SB Logistic als allereerste bedrijf in de Benelux zijn eigen AutoStore verwelkomen. De logistieke dienstverlener gebruikt het innovatieve systeem in zijn magazijn in Oudenaarde voor de opslag en orderpicking van het sportkledingmerk Patrick. De AutoStore werd geleverd door Lalesse Europe en telt ruim bakken, acht robots en drie orderpickstations. Business Logistics ging een kijkje nemen in het warehouse van de organisatie en kwam er alles te weten over het indrukwekkende systeem en de meerwaarde voor de logistieke organisatie. SB Logistic is de logistieke dienstverlener van Cortina, een van Europa s grootste schoenenleveranciers. Jaarlijks verkoopt Cortina 25 miljoen paar schoenen aan meer dan klanten in 15 landen, vooral Frankrijk, Duitsland, België, het VK en Nederland. Dat is goed voor vrachtwagens vol schoenen die SB Logistic jaarlijks mag versturen. Aanvankelijk een rechttoe rechtaan business waarbij we vooral volle pallets voor grote winkelketens behandelden. Na verloop van tijd zijn we ook pick & pack schoenen gaan leveren aan de detailhandel maar zelfs in die context hadden we niet echt automatisering nodig om efficiënt te zijn, begint Nick Van Eetvelde, warehouse assistant manager bij SB Logistic. Met de overname van het sportkledingmerk Patrick in 2008 veranderde de situatie. Voor het sportkledingmerk moesten we losse stuks in dozen gaan picken. We pickten toen SKU s (stock keeping units) rechtstreeks vanaf pallets in een conventioneel Nick Van Eetvelde (links), warehouse assistant manager bij SB Logistic en Rob Pauls, sales en service manager bij Lalesse Europe: Hoeveel robots en pickstations een AutoStore nodig heeft, wordt in samenspraak bepaald en is afhankelijk van de gewenste capaciteit en rotatiesnelheid. 20