Regio Kortrijk Prioritaire infrastructuurwerken op regionaal niveau. maart 2012, overzichtsbundel

Transcriptie

1 Regio Kortrijk Prioritaire infrastructuurwerken op regionaal niveau maart 2012, overzichtsbundel

2 Colofon Dit document is een publicatie van: Intercommunale Leiedal President Kennedypark 10 - BE-8500 Kortrijk tel fax stedenbouw@leiedal.be Ontwerper: Hannelore Leys Opdrachtgever: Resoc Zuid-West-Vlaanderen 2

3 I n h o u d s o p g a v e 6. Seine-Scheldeverbinding Knooppunt E17-N Inleiding 4 8. Regionaal OV-netwerk 24 1.R Uitbouw en defi nitieve inrichting van het knooppunt tussen de A19 en de R8 te Kortrijk en Wevelgem Knooppunt Kortrijk-Oost Op- en afrittencomplex Stasegem Overbrugging verkeerscomplex te Harelbeke Verbinding R8 Kortrijk-Oost met Kortrijk-Zuid Aansluiting Noordlaan op R8 (Kuurne) en doortrekking R N338: Brug over de Leie te Menen Kruispunt Belgiek en nieuwe ontsluiting regionaal bedrijventerrein Deerlijk-Waregem Mobiliteitsafwikkeling Interfluviumruimte Omleiding van de N382 rond Anzegem Ontsluiting Moen en Imog Omleiding N8 rond Heestert Regionaal vrachtroutenetwerk Fietswegen langs Kanaal Kruising N391-Guldensporenpad 21 3

4 I n l e i d i n g In het streekpact van Resoc Zuid-West-Vlaanderen staat omschreven dat een optimale toegankelijkheid en ontsluiting een belangrijke hefboom is voor de sociaal-economische ontwikkeling van de regio. Dit impliceert het garanderen en optimaliseren van de belangrijkste (basis)verkeersinfrastructuren (wegen, waterlopen, spoor en luchtvaart) maar tevens de realisatie van een duurzaam mobiliteitsbeleid waarbij prioritaire aandacht dient uit te gaan naar alternatieve vervoerswijzen zowel ten aanzien van personen- als goederenvervoer. Resoc Zuid-West-Vlaanderen wenst in te gaan op de regionale prioriteiten in de afwerking en optimalisering van de infrastructuren in de regio Kortrijk. In 2008 werden de prioriteiten opgelijst met een eerste stand van zaken. In 2010, naar aanleiding van een gesprek met minister Crevits, werd de lijst geactualiseerd. Bij de prioritaire infrastructuurwerken speelt eerst en vooral de afwerking van de ring (de R8) een cruciale rol. De R8 moet immers optimaal als verdeelring gaan functioneren en daarvoor zijn volgende acties noodzakelijk: het heraanleggen van de verkeerswisselaar A17- A19 met de R8 overbruggen van het verkeerscomplex te Harelbeke (R8 met kruising Kortrijksesteenweg, Hippodroomstraat en de Zandbergstraat) aanleggen van de verbinding tussen Kortrijk-Oost en Kortrijk-Zuid aanleggen van het centrale gedeelte van de R8 ter hoogte van Kuurne. Een tweede belangrijk dossier voor de streek is de westelijke ontsluiting van Menen en meer bepaald de brug en de weg tussen de RD 191 en de N338 ten westen van Menen en Halluin. Ten derde is ook de ontsluiting van het bedrijventerrein Deerlijk-Waregem van belang. Prioritaire actie hierbij is een betere inrichting van het verkeerslichtengeregeld kruispunt op de Belgiek. Een tweede actie houdt de aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg in ten noorden van de E17 met een rechtstreekse aansluiting van het bedrijventerrein op het kruispunt Vichtsesteenweg-N36. Een vierde prioriteit is de mobiliteitsafwikkeling in de interfl uviumruimte (Zwevegem, Anzegem, Avelgem) tussen Leie en Schelde. Er moeten een aantal belangrijke knopen doorgehakt worden in verband met de omleiding van de N382 rond Anzegem, de ontsluiting van Moen en Imog, de omleiding van de N8 rond Heestert, de tonnagebeperkingen die Avelgem invoerde en de fi etswegen langs het Kanaal Bossuit-Kortrijk. Wat fi etsverkeer betreft is het Guldensporenpad op de oude spoorwegbedding van groot regionaal belang. Hierbij staat vooral de veiligheid van de fi etsers (onder andere bij de kruising met de N391) hoog op de agenda. Ook de kruising van de Luipaardstraat en de N391 is een aandachtspunt. Ook de verhogingen van de bruggen over de Leie in het kader van de Seine-Scheldeverbinding is prioritair. Vraag is om bij de vormgeving ervan zowel rekening te houden met een optimale verkeersafwikkeling en met een goede ruimtelijke inpassing. In vergelijking met 2010 worden twee bijkomende prioriteiten geformuleerd. Er is het knooppunt E17-N382 in Waregem dat meer en meer verzadigd raakt en waar de congestie op vandaag al zichtbaar is op het terrein. Met de geplande bijkomende ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving van Waregem, zal de capaciteit van het knooppunt in de toekomst zeker overschreden worden. Ook actueel in 2012 is de nood aan een regionaal OV-netwerk, dat effectief inspeelt op de noden van de regio. 4

5 figuur 01: overzichtskaart prioritaire infrastructuurwerken in de regio Legende schaal: 1:

6 1.R8 De afwerking van de R8 is cruciaal om de ring optimaal te laten functioneren. Verschillende acties moeten ondernomen worden om de R8 als verdeelring vorm te geven. 6 Acties 1. Heraanleg verkeerswisselaaar R8 en A17-A19 2. Verkeerscomplex Kortrijk-Oost 3. Op- en afrittencomplex Stasegem 4. Overbrugging verkeerscomplex te Harelbeke 5. Verbinding R8 Kortrijk-Oost KortrijkZuid 6. Aansluiting Noordlaan op R8 en afwerken centraal gedeelte R8 Kuurne Categorisering van de wegen: R8: primaire weg II/secundaire weg I Kortrijk Wevelgem Kuurne Harelbeke

7 1.1. Uitbouw en definitieve inrichting van het knooppunt tussen de A19 en de R8 te Kortrijk en Wevelgem Aanleg van een bruggencomplex ter vervanging van de lichten en de haarspeldbocht bij de verkeerswisselaar R8 en A17-A19. Betere aansluiting op de N343 (+ hernieuwen beschadigede wegdek van de N343). Het project vertrekt van het behoud van de reeds aangelegde A19 en R8. Ter hoogte van de aansluiting van de A19 op de R8 ( Kortrijk-west ) wordt een volwaardige verkeerswisselaar voorzien zodat de gelijkgrondse dwarsing met verkeerslichten er kan verdwijnen. Deze verkeerswisselaar bestaat uit een ongelijkvloerse trompetaansluiting over de R8. Het verkeer vanuit Kortrijk-zuid wordt via deze trompet naar de A19 geleid. Het verkeer vanuit de A19 kan via de trompet richting Kortrijk-noord. Omwille van de verkeersafwikkeling en het weven van het verkeer worden aanpassingen aan de aansluitingen van het op- en afrittencomplex nr. 1 Gullegem/Moorsele op de A19 voorzien. Hierbij wordt de op- en afrit richting Wevelgem, ten zuiden van de A19 westelijk verplaatst. 7 Categorisering van de wegen: E403/A19: primaire weg R8: primaire weg II/secundaire weg I N343: lokale weg type II Kortrijk Wevelgem Timing/Planning: Project-MER werd op 9 december 2011 goedgekeurd Er moet geen RUP meer opgemaakt worden. Vergunning kan aangevraagd worden. Uitvoering voorzien in 2013, werken zullen 1 kalenderjaar duren

8 1.2. Knooppunt Kortrijk-Oost Op vandaag wordt een streefbeeld opgemaakt voor het knooppunt Kortrijk-Oost. Het omvat volgende aspecten: de gewestweg R8, ring om Kortrijk centrum, tussen het knooppunt Kortrijk Oost en het toegangsknooppunt Stasegem met inbegrip van deze en de tussenliggende knooppunten met zijn op- en afritten. het wegvak van de E17 ter hoogte van het toegangsknooppunt Kortrijk Oost, met in het bijzonder de aansluitingen van het onderliggende wegennet op al de tussenliggende op- en afritten van de knooppunten de wegvakken van de gewestwegen N8 en N391 (binnen het studiegebied). Categorisering van de wegen: E17: primaire weg R8: primaire weg II/secundaire weg I Kortrijk Zwevegem Harelbeke Timing/Planning: streefbeeldstudie is in opmaak 8

9 1.3. Op- en afrittencomplex Stasegem Gelijktijdig met de streefbeeldstudie Kortrijk-Oost wordt een verkeersplanologisch concept opgemaakt voor de ontsluiting van de zone Kortrijk Oost Stasegem naar het hogere wegennet, dat afgestemd is op de bestaande functies, de geplande ontwikkelingen en de mogelijke, maar niet vaststaande ontwikkelingen. Het concept omvat: de verkeerskundige impact van de bestaande, geplande en mogelijke, maar niet vaststaande nieuwe functies, een concept voor de multimodale ontsluiting, zowel voor het autoverkeer, het openbaar vervoer als voor het fietsverkeer van de zone Kortrijk Stasegem, een concept voor het parkeren met inbegrip van de behoefte aan parkeerplaatsen, de inplanting, de routes alsook de parkeerregeling. Categorisering van de wegen: E17: primaire weg R8: primaire weg II/secundaire weg I Kortrijk Harelbeke Timing/Planning: studie is in opmaak 9

10 1.4. Overbrugging verkeerscomplex te Harelbeke Het noordelijk gedeelte van de R8 tussen Kortrijk-Oost en Kortrijk-West werd in het RSV geselecteerd als primaire weg (categorie II). Primaire wegen II zijn wegen die een verzamelfunctie hebben voor gebieden en/of concentraties van activiteiten van gewestelijk belang. Wil men bereiken dat de R8 optimaal functioneert als verdeelring, dan moet de doorstroming van het autoverkeer worden verbeterd. Hiervoor zal onder andere het verkeerscomplex te Harelbeke (R8 met kruising Kortrijksesteenweg, Hippodroomstraat en de Zandbergstraat) moeten worden aangepakt. Voorstel is om het verkeerscomplex te overbruggen zodat er geen gelijkgrondse kruisingen meer zijn tussen R8 en de Kortrijksesteenweg, de Hippodroomstraat en de Zandbergstraat). 10 Categorisering van de wegen: R8: primaire weg II Harelbeke Timing/Planning niet gekend

11 1.5. Verbinding R8 Kortrijk-Oost met Kortrijk-Zuid Dit project omvat de aanleg van de verbinding van de Pottelberg naar Harelbeke, de verbinding van de N8-N50, zonder dat men over het Ei moet rijden. Men verwacht dat het verkeer op het Ei drukker zal worden met de komst van het nieuwe ziekenhuis (congestie voorkomen). Vraag is of de doortrekking met een tunnel of met een gelijkgrondse weg moet gebeuren. 11 Categorisering van de wegen: R8: nog niet duidelijk Kortrijk Timing/Planning De noodzakelijk gronden zijn quasi volledig verworven; De terreinopmetingen zijn lopende Een bijkomende verkeersmodeleringsstudie dient uitgevoerd om te bepalen wat het dwarsprofiel moet zijn ( 2X1 rijstroken of 2X2 rijstroken?) Timing niet gekend

12 1.6. Aansluiting Noordlaan op R8 (Kuurne) en doortrekking R8 De R8 (Ringlaan) wordt verder doorgetrokken tot voorbij de Noordlaan, net voor de Heirweg. Hiervoor wordt de middenberm op de Ringlaan opgehoogd. Het kruispunt van de Ringlaan met de Noordlaan wordt heraangelegd en omgevormd tot dé toegangspoort voor het bedrijventerrein. Er komt een tunnelkoker zodat het verkeer komende uit de Noordlaan onder de nieuwe ring door kan en zo de Ringlaan richting E17 kan oprijden. Ook fietsers en voetgangers kunnen gebruik maken van die tunnelkoker. Verder worden er dubbelrichtingsfietspaden aangelegd op de Noordlaan. Het gevaarlijke kruispunt van de R8 met de Izegemsestraat wordt ook heringericht om de verkeersveiligheid op het kruispunt en in de omliggende straten te verbeteren. Nu wordt de Izegemsestraat regelmatig gebruikt als toegang tot het industrieterrein. Door de Izegemsestraat door te knippen ter hoogte van de R8 kunnen auto s en vrachtwagens niet langer doorsteken en worden ze gedwongen om de toegangspoort via de Noordlaan te gebruiken. Op die manier kan het sluipverkeer een halt toegeroepen worden. Fietsers en voetgangers kunnen wel nog oversteken via een tunnelkoker. De Noordlaan zelf krijgt ook een gewijzigde verkeerssituatie na de werken. In functie van het mobiliteitsplan van Kuurne komt er eenrichtingsverkeer voor auto s en vrachtwagens. Fietsers krijgen een dubbelrichtingsfietspad. De Industrielaan wordt ter hoogte van de Noordlaan doorgeknipt zodat wie uit de Industrielaan komt enkel nog rechtsaf kan maar niet meer rechtdoor kan oversteken. In de plaats kan een keerbeweging worden gemaakt in het noorden van de Noordlaan, vlak voor de St-Katriensteenweg. 12 Categorisering van de wegen: R8: primaire weg II Kortrijk Kuurne Timing/Planning Eerste fase is in uitvoering Tweede fase niet gekend

13 2. N338: Brug over de Leie te Menen Het Vlaams Gewest liet naar aanleiding van een aantal vragen van externe partijen een studie uitvoeren met als doel het bekijken van de mobiliteitseffecten van de aanleg van een nieuwe brug over de Leie te Menen in het verlengde van de Ringlaan N338. Bedoeling was om te bekijken of een nieuwe brug over de Leie een positieve bijdrage kan leveren voor de mobiliteit of eerder ongewenste effecten met zich meebrengt. De studie geeft aan dat er vanuit mobiliteitsoogpunt geen afdoende argumenten kunnen worden aangereikt om op de grens van Menen en Wervik in het verlengde van de N338 een nieuwe brug over de Leie aan te leggen. De nieuwe brug scoorde op alle vooropgestelde criteria negatief. Categorisering van de wegen: N338: lokale weg Provincie West-Vlaanderen stad Menen stad Wervik LMCU Studie uitgevoerd door Mint ism Omgeving Timing/Planning: 16/09/2010: analysenota 23/12/2010: onderzoeksrapport met modeldoorrekeningen 27/01/2011: visierapport 13

14 3. Kruispunt Belgiek en nieuwe ontsluiting regionaal bedrijventerrein Deerlijk-Waregem 1. Heraanleg kruispunt Belgiek Aan het kruispunt Belgiek zijn er congestieproblemen, problemen met het manoeuvreren van vrachtwagens en verkeersleefbaarheids- en veiligheidsproblemen voor de wijk Belgiek. Het herinrichten van het kruispunt met een rotonde blijkt niet mogelijk omwille van de capaciteit. Daarom wordt voor een aangepast lichtengeregeld kruispunt gekozen. 2. Nieuwe ontsluitingsweg bedrijventerrein Deerlijk-Waregem De gemeente Deerlijk stelt een nieuwe ontsluiting voor het bedrijventerrein Deerlijk-Waregem voor ten noorden van de E17 met een rechtstreekse aansluiting van het bedrijventerrein op het kruispunt Vichtesteenweg-N Categorisering van de wegen: E17: hoofdweg N36: primaire weg II Deerlijk Timing/Planning: 28/02/2012: GBC over herinrichting kruispunt Belgiek met voorstel van 4 scenario s nog geen planning voor nieuwe weg

15 4. Mobiliteitsafwikkeling Interfluviumruimte In de Interfluviumruimte in de regio Kortrijk zijn er verschillende onopgeloste mobiliteitsproblemen die een goede verkeersafwikkeling in de weg staan. Het gaat onder andere over de N382 door Anzegem, de ontsluiting van bedrijvigheid in Moen en de doortocht van de N8 door Heestert. Recent voerde Avelgem tonnagebeperkingen in op haar grondgebied, zonder dat dit in een regionaal plan is opgenomen. Ook over de fietspaden langs het Kanaal Bossuit-Kortrijk is er nog altijd geen duidelijkheid. Er is nood aan een regionale mobiliteitsvisie die al deze knelpunten meeneemt en die aangeeft wat de belangrijkste wegen voor zwaar verkeer, de belangrijkste regionale fietspaden, de noodzakelijke omleidingen, enz. zijn. 15 Provincie West-Vlaanderen Anzegem Avelgem Zwevegem Intercommunale Leiedal

16 4.1. Omleiding van de N382 rond Anzegem De deputatie van de provincie West-Vlaanderen paste het provinciaal beleidskader bijkomende omleidingswegen op secundair niveau toe op de dootocht van de N382 door het centrum van Anzegem. Uit dit onderzoek bleek dat minstens 50% van het algemeen verkeer en tot 90% van het vrachtverkeer uit de doortocht kan worden gehaald door de aanleg van een nieuwe ringweg. Dit betekent dat de aanleg van een ringweg een significante verbetering met zich mee zou brengen voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de Anzegemse dorpskern. Op basis van deze resultaten heeft de deputatie eind 2008 beslist dat de aanleg van een ringweg gerechtvaardigd is. Daarna startte het overleg waar de nieuwe ringweg moet/kan worden aangelegd. Op basis van ruimtelijke en technische afwegingen werden vier mogelijke omleidingstracés en een nulalternatief (het niet realiseren van de omleiding door het genereren van een regionale spreiding) naar voor geschoven. Deze vier tracés en het nulalternatief werden grondig tegenover elkaar afgewogen en werden verder bestudeerd op hun gevolgen voor het milieu in een milieueffectenrapport (MER). De resulaten van dit planmer werden goedgekeurd in De MER toonde aan dat alle tracés verschillende (negatieve) effecten hebben op het leefmilieu. Tracé West A blijkt wel de beste keuze omdat ze voor de beste afwikkeling van het verkeer en voor minst negatieve effecten zorgt. 16 Categorisering van de wegen: N382: secundaire weg I provincie West-Vlaanderen Anzegem Timing/Planning: De volgende stap voor het provinciebestuur is definitief te beslissen of er een omleidingsweg moet komen. Op vandaag is er nog geen beslissing genomen. Als de provincie positief beslist, dan wordt het tracé juridisch vastgelegd in een Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan.

17 4.2. Ontsluiting Moen en Imog De mobiliteitsstudie Interfluviumruimte geeft aan dat de aanleg van een ontsluitingsweg voor Moen tussen de kern en het kanaal geen verkeersaantrekkend effect heeft. De weg zorgt voor een sterke daling van verkeersintensiteiten doorheen Moen. Eventuele realisatie wordt van lokaal niveau beschouwd (dus uitvoering door de gemeente) Categorisering van de wegen: N8 provincie West-Vlaanderen Zwevegem Timing/Planning: Afhankelijk van Zwevegem. 17

18 4.3. Omleiding N8 rond Heestert De mobiliteitsstudie Interfluviumruimte van de provincie wijst uit dat een lokale omleiding rond Heestert een verbetering van de verkeersleefbaarheid in kern betekent. Er dient een kosten baten analyse opgemaakt te worden en het specifiek beleidskader omleidingswegen op secundair niveau moet door de provincie nog toegepast worden (als Zwevegem dit expliciet vraagt). Categorisering van de wegen: N8 provincie West-Vlaanderen Zwevegem Timing/Planning: Afhankelijk van Zwevegem 18

19 4.4. Regionaal vrachtroutenetwerk Het Vlaams Gewest is gestart met een studie voor het opmaken van een regionaal vrachtroutenetwerk. Samengevat is het doel van de studie trachten te bepalen wat de gewenste rijroutes zijn van het bovenlokale vrachtverkeer en dit te vertalen naar een bewegwijzeringsmodel. provincie West-Vlaanderen gemeentes van de regio Timing/Planning: startvergaderingen in maart en april

20 4.5. Fietswegen langs Kanaal provincie West-Vlaanderen gemeentes van de regio Timing/Planning: op korte termijn: RUP opmaken om fietswegen vast te leggen niet gekend 20

21 5. Kruising N391-Guldensporenpad Omschrijving project: Het knelpunt betreft de kruising van de fietsroute 83 met de gewestweg N391 te Zwevegem. De fietsroute 83 is gelegen op de verlaten spoorwegzate 83. Deze spoorwegzate vormt de verbinding tussen Kortrijk en Avelgem. De N391 vormt de omleidingsweg rond Zwevegem die de vroegere doortocht van de N8 ontlast van doorgaand verkeer. De oude spoorwegzate werd in 2001 opgenomen in het bovenlokale fietsroutenetwerk voor functioneel verkeer. In werd het fietspad aangelegd door de provincie. Om de oversteek met de gewestweg N391 te beveiligen werden paaltjes gezet en de nodige signalisatie voorzien, maar een meer structurele oplossing is noodzakelijk zeker nu de N391 haar functie als omleidingsweg rond Zwevegem opneemt. In 2009 werd beslist een fietstunnel te voorzien. 21 Categorisering van de wegen: N391: secundaire weg I Provincie West-Vlaanderen Zwevegem Timing/Planning startnota goedgekeurd in 2009 projectnota goedgekeurd in 2011 zomer 2012: aanbesteding bouw tunnel bouwvergunning zomer 2012 najaar 2012: start bouw tunnel

22 6. Seine-Scheldeverbinding Omschrijving project: In het kader van de Seine-Scheldeverbinding zullen in de regio in de nabije toekomst verschillende bruggen over de Seine verhoogd worden. Vraag is om bij de ontwerpen van deze bruggen niet enkel rekening te houden met de technische uitvoerbaarheid, maar ook de ruimtelijke inpasbaarheid mee te nemen. 22 De Conferentie van Burgemeesters stelde in 2011 de vraag aan Leiedal om vanuit de regio de krachten te bundelen. Vanuit die vraag werd onderstaande ambities geformuleerd. Hefboom voor de regio. De streek wil alle investeringen positief aanwenden als hefboom bij de verdere ontwikkeling van de Leie in het bijzonder, de streek in zijn geheel en de realisatie van lokale uitdagingen. Kwaliteitsvol project. De werken die nu en in de toekomst aan en rond de Leie uitgevoerd worden, moeten minimaal een zelfde kwaliteitsniveau bereiken als de Leiedoortocht in Kortrijk. De regio streeft naar kwaliteit. Integrale benadering. De werken rond de vaarweg en het rivierherstel moeten ingebed worden in de bredere visie op de Leie. De burgemeesters stellen een geïntegreerde benadering voor waarbij de infrastructuurwerken in hun omgeving worden ingebed en waarbij naast de natuurelementen ook de landschappelijke inrichting en de recreatieve elementen in één beweging en dus onderlinge afstemming worden behandeld.

23 7. Knooppunt E17-N382 Omschrijving project: Het knooppunt E17-N382 moet heringericht worden zodat capaciteit vergroot. Dit is noodzakelijk wil men garanderen dat de knoop alle verkeer kan verwerken dat toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen zullen genereren. Timing/planning: navragen bij AWV 23

24 8. Regionaal OV-netwerk Omschrijving project: 24

25 25

26 bedrijventerreinen stedenbouw milieu informatie- en communicatietechnologie mobiliteit herbestemmingsprojecten intergemeentelijke samenwerking projectontwikkeling streekontwikkeling