Inhoud. 1 / Fase 1 : Inventarisatie. 2 / Fase 2 : Conceptfase. 3 / Fase 3 : Effectenraming - Eindrapport

Transcriptie

1 ISG - SLP Effectmeting inkorting buslijnen 640 en 650 tot aan de terminus tram 3 (Merksem Fortsteenweg) Stuurgroep ISG - SLP, 17 november 2011 (synthese van de versie van 5 oktober 2011)

2 Inhoud 1 / Fase 1 : Inventarisatie 2 / Fase 2 : Conceptfase 3 / Fase 3 : Effectenraming - Eindrapport

3 1 / Fase 1 - Inventarisatie

4 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> verkeerskundige data - historisch perspectief

5 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> verkeerskundige data - buslijnen

6 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> verkeerskundige data - in corridors Noorderkempen

7 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> verkeerskundige data - tram 3

8 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> verkeerskundige data - premetro en Bredabaan

9 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> ruimtelijke situering - RSPA

10 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> OV-plankader - Mobiliteitsvisie 2020 De Lijn

11 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> OV-plankader - Mobiliteitsvisie 2020 De Lijn

12 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> OV-plankader - Mobiliteitsvisie 2020 De Lijn

13 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> tellingen bus ochtend, stadinwaarts

14 Reizigers Reizigers 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> tellingen bus ochtend, stadinwaarts Ochtendspits Buslijn 650 richting stad Ochtendspits Buslijn richting stad :05 7:10 7:17 7:24 7:33 7:45 7:52 8:17 8:24 8:33 0 7:16 7:22 7:35 7:30 7:43 7:47 7:50 7:50 7:54 8:05 8:06 8:09 8:22 8:37 8:38 8:54

15 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> tellingen bus namiddag, staduitwaarts

16 Reizigers Reizigers 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> tellingen bus namiddag, staduitwaarts Namiddagspits Buslijn richting Brasschaat Namiddagspits Buslijn 650 richting Brasschaat :35 15:50 16:01 16:06 16:16 16:24 16:26 16:31 16:31 16:36 16:41 16:46 16:51 16:56 17:02 17:02 17:07 17:21 17: :25 15:40 15:55 15:55 16:11 16:18 16:26 16:36 16:41 16:48 16:56 17:04 17:12 17:19

17 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> tellingen bus namiddag, stadinwaarts

18 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> capaciteit tram en bus -theorie / praktijk Zie volgende dia

19 Reizigers 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> tellingen tram 3 - ochtend, stadinwaarts 180 Ochtendspits van Merksem naar Antwerpen Ringlaan V. Roosens Nolf Schijnp. Astrid 7:07 7:15 7:19 7:27 7:33 7:39 7:45 7:52 8:00 8:07 8:15 8:22 8:30 8:37 8:45 8:52 gemidd. Trendlijn

20 Reizigers 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> tellingen tram 3 - namiddag, staduitwaarts Namiddagspits van Antwerpen naar Merksem Opera Handel Gasthuish. Oude Bar. Rerum N. 15:30 15:38 15:46 15:53 16:01 16:07 16:16 16:23 16:31 16:38 16:44 16:50 16:56 17:02 17:08 17:14 gemidd. Trendlijn

21 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> toewijzing stromen - bus - > tram tussen halte Kapelsesteenweg en Fortsteenweg Kapelsestw. inschatting Buslijn Voorzien Effect. Klanten gemiddelde 650 7: busklanten naar tram 640 7:07 niet gemeten 33 7: : : : : : : : : : : : :37 niet gemeten : : : : : : :49 niet gemeten : : : : : : :02 niet gemeten : : : : : : : : : : : : : :49 niet gemeten : :00 74 Gemeten ritten gemiddeld per rit > 4 overstaptijd

22 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> crowding - ochtendspits, stadinwaarts Vertrek TRAM 3 Fortsesteenweg OVERSTAPPERS BUSSEN Ringlaan V. Roosen Nolf Schijnp. Astrid 7: : : : : : : : : : : : : : : : gemidd som max

23 1 / Fase 1 - Inventarisatie -> crowding - namiddag, staduitwaarts

24 2 / Fase 2 Conceptfase, Scenario 1 - Referentiescenario

25 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen - Overzicht afstanden

26 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 1, inkorting tot Fortsteenweg Elke busrit in basisdienst ingekort over 6,6 km Tram in basisdienst met 8 ipv 6 ritten opdat aansluiting met lijnen 640 en 650 om beurten kan opgenomen worden; over 9 km per extra tramrit tot lus op Linkeroever

27 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 1, inkorting tot Fortsteenweg

28 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 1, inkorting tot Fortsteenweg

29 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 2, inkorting tot Metropolis Elke busrit in basisdienst ingekort over 2,3 km Tram in basisdienst met 8 ipv 6 ritten opdat aansluiting met lijnen 640 en 650 om beurten kan opgenomen worden; over 9 km per extra tramrit tot lus op Linkeroever

30 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 2, inkorting tot Metropolis Spitsdienst Blijft rijden tot Roosevelt (zie kaartje bij variant 1)

31 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 2, inkorting tot Metropolis

32 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 3, inkorting Brasschaat / Fortsteenweg Alle bussen eindigen aan Brasschaat-Kerk Alle bussen 650 eindigen aan Fortsteenweg Extra lange trams voor optimaal gebruik verzadigde premetro Tram vanaf Brasschaat-kerk 4 / h (basis) tot 6 / h (spits) Tram vanaf Fortsteenweg 8 / h (basis) tot 12 / h (spits)

33 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 3, inkorting Brasschaat / Fortsteenweg Mogelijke subvariant voor tram : na Merksem via Luchtbal en verder via Noorderlaan en Leien naar het Zuid, samen met tram van Ekeren. Niet afgebeeld, geen effecten berekend

34 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Variant 3, inkorting Brasschaat / Fortsteenweg

35 2 / Fase 2 - Conceptfase, uitwerkingsvoorstellen Synthese effecten per variant Variant 1: inkorting bussen aan Fortstw. in basisdienst per schooldag, circa vtkm, Variant 2 : inkorting bussen aan Metropolis per schooldag, circa -221 vtkm, Variant 3 : inkorting aan Brasschaat, 650 aan Fortsw. per schooldag, circa vtkm,

36 2 / Fase 2 - Conceptfase, ontwerpend onderzoek - Variant 1, Fortstw. met busplein en keerlus noord

37 2 / Fase 2 - Conceptfase, ontwerpend onderzoek - Variant 2 Fortstw. laterale perrons, keerlus zuid

38 2 / Fase 2 - Conceptfase, ontwerpend onderzoek - Variant 3 Fortstw. eilandperrons, bus linksom

39 2 / Fase 2 - Conceptfase, ontwerpend onderzoek - Fortsteenweg, samenvatting en toetsing

40 3 / Fase 3 Effecten - OV-gebruiker, overzicht

41 3 / Fase 3 - Effecten OV-gebruiker, synthese Basisdienst met bus -> overstap -> tram = trager, overstapgevoeliger, minder comfort Spitsdienst met bus (naast bus+tram) = meervoudige systemen, complexer Snelbus (naast bus+tram) = nauwelijks sneller, congestiegevoelig Stadstram extra large = meer ruimte en comfort, eenduidig, betrouwbaar, minder vaak (overstappunt verder in de periferie)

42 3 / Fase 3 - Effecten Operatoren : vtkm Variant 1 : inkorting bussen aan Fortstw. In basisdienst per schooldag, circa vtkm, Variant 2 : inkorting bussen aan Metropolis per schooldag, circa -221 vtkm, Variant 3 : inkorting aan Brasschaat, 650 aan Fortsw. per schooldag, circa vtkm,

43 3 / Fase 3 - Effecten De Lijn, tramsystemen Zware investering in infrastructuur en materieel Maar dalende operationele kost inzake personeel, materieel, energie Meer capaciteit met minder vtkm Verkeerskundige voordelen: eenduidig systeem, meer kans op voorrang in druk stadsverkeer Betrouwbaarheid door voorrang en vrije baan Sterk merk, als onderdeel van de metro (boven- en ondergronds)

44 3 / Fase 3 - Effecten Gezamenlijke OV-operatoren De Lijn + NMBS samen sterker Tariefintegratie (Retibo) op korte termijn Rolverdeling in corridors rond spoorlijn 12 en 4 met verschillende verbindende stelsels met elk eigen rol Synergie in bovenlokale knooppunten: Kapellen, Luchtbal, Noorderkempen en Centraal station. Versterking rol Hoofdhalten: Brasschaat-Kerk, Merksem-Fortsteenweg, Merksem-Nolfplein, Metropolis