Reac%e Team Churchill Avenue (TCA) op aanvulling 2e fase MER RijnlandRoute versie 2.0 van provincie Zuid- Holland (PZH) d.d.

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Reac%e Team Churchill Avenue (TCA) op aanvulling 2e fase MER RijnlandRoute versie 2.0 van provincie Zuid- Holland (PZH) d.d."

Transcriptie

1 Bijlage Reac%e Team Churchill Avenue (TCA) op aanvulling 2 e fase MER RijnlandRoute versie 2.0 van provincie Zuid- Holland (PZH) d.d. 25 oktober 2012) Toekomstvastheid 1 - restcapaciteit De provincie stelt dat met op7malisa7es is gerekend om de toekomstvastheid te bepalen. Dit is volgens TCA niet volledig gebeurd. Het rapport van Goudappel Coffeng van 24 mei 2012 (bijlage 4 van de aanvulling ri Cie m.e.r.) had als aanleiding om een elementaire modelfout te corrigeren. Deze veroorzaakte de grote conges7e in de avondspits zoals in het m.e.r. genoemd (terugslag tot Katwijk op N206). Het rapport van Goudappel (en memo provincie) zijn hier duidelijk over: de grote terugslag wordt opgelost, zoals deze in het MER 2.0 zijn weergegeven & waar de oorpspronkelijke MER beoordeling van toekomstvastheid op gebaseerd was. TCA was hiermee in de veronderstelling dat er geen noemenswaardig verschil meer optreed bij dit beoordelingscriterium. In deze aanvullende doorrekening was ook één van de voorgestelde op7malisa7es van TCA (openstelling Wassenaarseweg & Niels Bohrweg) meegenomen, deze openstelling heeu een (klein) aandeel in de verbetering van de grote terugslag vand e modelfout. De provincie en Goudappel Coffeng richten zich echter in het aanvullende rapport op een geheel nieuw criterium, welke niet benoemd was in het MER, om de toekomstwaarde bij Churchill Avenue alsnog slechter dan Zoeken naar Balans te beoordelen. Specifiek wordt nu de restcapaciteit genoemd bij een aantal kruispunten. De provincie doet hiermee in haar schrijven aan de Commissie aan beeldvorming om te stellen dat Churchill Avenue minder restcapaciteit heeu bij de kruispunten. Allereerst is dit verschil al zeer gering, wanneer men de absolute intensiteitsverschillen beschouwd van de individuele kruispunten bij zowel Zoeken naar Balans / Churchill Avenue. Het betreu naar onze mening details. Ten tweede heeu ons team 7jdens de extra provinciale commissievergadering van 13 juni 2012 toegelicht dat er 3 oorzaken zijn waardoor de restcapaciteit bij een aantal kruispunten & de bovengrondse wegen iets slechter is dan bij Zoeken naar Balans. Dit is eenvoudig te herleiden door een verschil in vormgeving van de bovengrondse wegenstructuur: Andere vormgeving ontslui7ng Nieuw Rhijngeest & openstelling Wassenaarseweg. Doordat er bij Churchill Avenue een extra linksa\eweging voorkomt op het westelijke VRI kruispunt bij de aanslui7ng A44 (een een hogere intensiteit rich7ng Wassenaarseweg), heeu het gehele verkeerslicht minder restcapaciteit. Door éénzelfde aanslui7ngsvorm alsook bij Zoeken naar Balans te kiezen, wat goed mogelijk is, zal er geen verschil meer optreden. Ook bij Zoeken naar Balans dient de Wassenaarseweg opengesteld te worden: dit is namelijk autonoom beleid van de gemeente Leiden en Oegstgeest, en behoort in de verkeersmodellering van Zoeken 1

2 naar Balans ook opgenomen te zijn. Dit is echter niet gebeurd. Ook bij Zoeken naar Balans zou bij een eerlijke vergelijking de restcapaciteit daarmee slechter zijn. Eénrich7ngsverkeer Morsweg. Doordat bij Churchill Avenue de Morsweg éénrich7ngsverkeer is gemaakt, alsook een kort bovengronds gedeelte van de Doctor Lelylaan nabij de Bockhorst, ontstaat er een zwaardere verkeersrich7ng in het bovengrondse Leidse verkeersnetwerk, welke anders is dan Zoeken naar Balans. De intensiteiten op de Haagweg, Plesmanlaan en Dotor Lelylaan zijn daardoor per rijrich7ng hoger. Feitelijk heeu Churchill Avenue in het verkeersmodel maar een halve capaciteit in vergelijking met Zoeken naar Balans. Wanneer er een gelijkwaardige bovengrondse verkeerssitua7e als bij Zoeken naar Balans wordt toegepast, er een betere vergelijking ontstaat met Zoeken naar Balans. De provincie heeu echter genegeerd om dit scenario alsnog door te rekenen. Kruispuntvormgevingen op Dr. Lelylaan: door het éénrich7ngscircuit van de Morsweg en Dr. Lelylaan worden de kruispunten in één rich7ng zwaarder belast, waardoor de noodzaak van tweestrooksrotondes naar voren kwam. Indien het circuit wordt opgeheven, zullen de tweestrooksrotondes niet noodzakelijk zijn, en is er ook geen probleem met het overstekend langzaam verkeer. Indien de de provincie een doorrekening maakt tussen Zoeken naar Balans en Churchill Avenue waarbij bovenstaande 3 punten zijn geop7maliseerd en gelijk zijn gesteld bij beide alterna7even, zal er naar verwach7ng van TCA geen noemenswaardig verschil meer zijn in restcapaciteit. Kortom: de provincie verzuimd om te vermelden dat de iets lagere restcapaciteit een geheel andere oorzaak heeu: het heeu dus niets met de concrete toekomstvastheid van de RijnlandRoute zelf te maken, maar slechts met de vormgeving van één toegangsweg bij de gemeente Oegstgeest & twee bovengrondse wegen in Leiden welke bij Churchill Avenue met éénrich7ngsverkeer zijn gemodelleerd. TCA was ambi7eus om als doel te stellen de Morsweg in Leiden éénrich7ngsverkeer te maken; dit was ook een wens bij de gemeente Leiden. Afgelopen jaar kwam de gemeente Leiden ook zelf tot de conclusie, dat het afwaarderen of éénrich7ngsverkeer maken van de Morsweg gewoon niet goed mogelijk is zonder een volwaardig alterna7ef (ringweg- west). De toekomstvastheid van de RijnlandRoute staat hier eigenlijk los van, en moet apart beoordeeld worden. Ook de gemeente Leiden heeu in februari 2012 nog aan de provincie voorgesteld een etra scenario mee te nemen in de des7jds opgestelde quick- scan Morsweg. Dit scenario is ook niet meegenomen. Als bij Zoeken naar Balans de Morsweg of Doctor Lelylaan beiden ook éénrich7ngsverkeer worden gemaakt, zal de restcapaciteit bij enkele kruispunten zelfs nog slechter scoren op restcapaciteit: bij ZNB traden eenmaal hogere intensiteiten bovengronds door Leiden op in de verkeersmodellen. Dat is ook goed te lezen en op te maken in het MER. 2 - op.malisa.es De provincie doet voorkomen alsof de Churchill Avenue meerdere malen is geop7maliseerd. Dit is gewoon niet gebeurd. Ons team heeu éénmaal in januari 2012 aangegeven welke 4 verkeerskundige op7malisa7es er nodig waren om de Churchill Avenue goed werkend te krijgen. De provincie heeu echter verzuimd om deze integraal mee te nemen en goed te onderzoeken tot de juiste vormgeving. Tevens was pas na bestuurlijke druk de provincie te bewegen om een drietal op7malisa7es te beschouwen & zijn de op7malisa7es nooit volledig 2

3 uitontworpen. De op7malisa7es zijn ook telkens apart beschouwd, waarmee de provincie aangeeu dat de Churchill Avenue veel vaker is doorgerekend en geop7maliseerd. Wat gewoon niet waar is. Onderstaand is een reac7e op bijlage 3 van de aanvulling van de provincie, waar de op7malisa7es benoemd worden: - de genoemde scopewijzigingen uit juni 2011 betreu de star.nput van het Churchill Avenue ontwerp voor de 2 e fase MER. Dit betreu o.a. de wijzigingen tussen 1 e fase en 2 e fase MER, welke de provincie in de periode september 2010 tot mei 2011 weigerde door te voeren in de onderzoeken. - TCA heeu geen no77e tunnelbreedte onder ogen gehad. TCA hanteert sinds februari 2011 hetzelfde tunnelprofiel qua dwarsprofiel, waarbij de weg gecategori- seerd is als gebiedsontslui7ngsweg bibeko 70 km/u, welke de provincie nog al7jd niet volledig wil overnemen. De provincie doet voorkomen alsof de vergelijkbaarheid tussen de alterna7even niet mogelijk is tussen een regionale stroomweg en een gebiedsontslui7ngsweg. Dit is gewoon onjuist & de provincie had ook niet eerder als opdracht gesteld dat de RijnlandRoute perse een regionale stroomweg dient te zijn. Dit behoort een nieuwe wegverbinding te zijn tussen Katwijk en de A4 die de bereikbaarheid verbetert. Bijvoorbeeld Zoeken naar Balans A is ook geen regionale stroomweg in de onderzochte alterna7even. Een andere wegcategorisering is goed mogelijk & wordt bij andere tracéstudies in Nederland ook gewoon toegepast. - in januari 2012 heeu TCA op basis van de eerste verkeersmodelresultaten een viertal op7malisa7es voorgesteld (extra bypass aanslui7ng A4, omdraaien éénr. verkeer Morsweg, openstelling Wassenaarseweg en opheffen lusafrit bij knoop A44). De genoemde dubbelstrooksrotonde / wijze van oversteken op de Dr. Lelylaan zijn niet met TCA besproken. - de provincie heeu, na 1,5 jaar lang discussie met TCA, in februari 2012 het foute tunnelprofiel (eindelijk) aangepast met een middentunnelkanaal. Dit heeu echter geen effect op de verkeerskundige effecten uit het verkeersmodel & heeu alleen betrekking op de tunnelveiligheid & bouwkosten. Dit was o.i. dus geen op7malisa7e. - TCA is niet bekend met een analyse tussen 50km/u en 70 km/u. Het CA tracé is al sinds december 2008 bepaald op 70 km/u als ontwerpsnelheid. Dit is dus geen op7malisa7e geweest. - De laatstgenoemde quick- scan was onvolledig door de provincie opgesteld & behelste 1 van de 4 ingebrachte op7malisa7epunten van TCA uit januari Het omdraaien had daarnaast wel degelijk een licht posi7ef effect op de verkeerssitua7e. Enkele voorgestelde oplossingen die de gemeente Leiden ook had aangedragen zijn door de provincie niet doorgerekend & hadden direct betrekking op de door de provincie verkeerd voorgestelde mindere restcapaciteit bij kruispunten bij Churchill Avenue. Onze conclusie is dat de provincie verzuimd heeu de voorgestelde op7malisa7es uit januari 2012 integraal en op een gestructureerde wijze door te rekenen, om te bepalen wat de meest op7male inpassing is voor het bovengrondse wegenstelsel bij Churchill Avenue. Indien de provincie dit wel gedaan had, was men tot de conclusie gekomen dat het 3

4 éénrich7ngsverkeer tot een bepaalde groei v/d autoverkeer prima mogelijk is, maar dat dat natuurlijk eerder aan de grens v/d capaciteit komt. Om hiermee dan de Churchill Avenue af te serveren op de toekomstvastheid is dan wel erg gemakkelijk. Het heeu niets te maken met de toekomstvastheid van de RijnlandRoute verbinding zelf (hoofdverbinding tussen A4 en A44 + de knooppunten met de Rijkswegen). TCA is het tevens niet eens dat de noodzakelijk extra opstelstroken en rijstroken, zoals in het rapport van Goudappel Coffeng (bijlage 4 van de aanvulling) genoemd wordt, grote gevolgen hebben voor de investeringskosten & las7g inpasbaar zijn. Alle voorgestelde extra rijstroken en opstelvakken die benodigd zijn, alsook aanpassingen van twee kunstwerken, komen hooguit op een totaalbedrag van circa 2 miljoen euro. Dergelijke op7malisa7es kunnen zelfs binnen de toeslagpercentages vallen. Er zijn al helemaal geen consequen7es voor het tunnelontwerp, iets wat de provincie wel stelt in haar schrijven. Dit is gewoon misleiding. 3 verkeersprognoses De provincie gaat volledig voorbij in haar reac7e op het punt van de Commissie, welke over de autonome verkeersgroei gaat. De Commissie doelt op het gebruik van de verschillende WLO scenarios van het CPB. Dat de provincie met het hoogste groeiscenario (Global Economy) gerekend heeu. De provincie gaat hier helemaal niet op in in haar reac7e. Gezien de beoordeling op toekomstvastheid tussen Zoeken naar Balans en Churchill Avenue volgens TCA al gelijkwaardig is, kan daarnaast gesteld worden dat wanneer met een maximaal groeiscenario gerekend is, de Churchill Avenue zeker ook voldoende toekomstvast is. Indien de groeiprognoses lager zullen uitvallen, wat gezien economische, technologische en demografische ontwikkelingen zeer aannemelijk is, zullen de door de provincie benoemde problemen qua restcapaciteit al helemaal niet meer optreden. Beoordeling van effecten 1 verkeersintensiteit Ter aanvulling over de grote verkeerstoename op de Lage Morsweg: dit wordt geheel veroorzaakt omdat de Morsweg met éénrich7ngsverkeer is gemodelleerd. Hierdoor ontstaat er in de direct aangelegen wijken een andere rijrich7ng om van en naar bestemming te rijden. Het is dus lokaal gericht verkeer. Bij het weer terugstellen van tweerich7ngsverkeer op de Morsweg, zal dit effect helemaal niet optreden. De absolute groei is daarnaast gewoon geschikt om op deze lokale weg nog af te wikkelen: de totale intensiteit overschrijdt niet wat normaal is voor een eruoegangsweg. Het is naar de mening van TCA ook een stukje beeldvorming: de grootschalige afname op de Morsweg wordt niet in de screenline over de spoorlijn meegenomen. Daar zou een grote afname te zien zijn geweest in intensiteiten op een weg waar momenteel de normen voor luchtkwaliteit worden overschreden. 2 verkeersintensiteit De provincie gaat volledig voorbij aan het punt van de Commissie dat het figuur van Churchill Avenue in bijlage 5 (van het achtergrondrapport verkeer) verkeerd is weergegeven. De provincie stelt nu dat het gaat om de verschuiving van de verkeersdruk op hoofdwegen. Echter, bij Zoeken naar Balans wordt de nieuwe verbinding tussen A4 en A44 4

5 weergegeven met een paarse s7ppellijn. De provincie past de weergave dus niet consequent toe, wat ook als misleiding gezien kan worden van informa7e. De correcte aanvulling zou moeten zijn dat de provincie de a\eelding aanpast & de rode lijn bij Churchill Avenue in plaats van rood in het donkergroen weergeeu, en een paarse s7ppellijn weergeeu onder de groene lijn van de Churchilllaan en Dr. Lelylaan. Deze aanvulling maakt de provincie echter niet voor de Commissie. Ons team had deze opmerking al reeds op 26 april 2012 gemaakt, maar des7jds heeu de provincie deze fout niet hersteld. De provincie dus goed bekend met deze fout in de a\eelding. Het feit dat men het nu zelfs voor de commissie niet wil aanpassen, vinden wij gewoon misleiding. 3 oversteekbaarheid en barrièrewerking De gehele discussie over een slechtere oversteekbaarheid bij Churchill Avenue vanwege de Doctor Lelylaan wordt uit propor7es gehaald: ja in het ontwerp van Churchill Avenue verdwijnen twee fietstunnels in de gekozen opzet, maar in verhouding met de rest van het tracé scoort CA nog steeds goed op dit criterium. In plaats daarvan komen enkelstrooksrotondes met een goede gelijkvloerse oversteekvoorziening in de voorrang. De dubbelstrooksrotondes zijn, zoals eerder benoemd, helemaal niet nodig indien de bovengrondse circula7e wordt verbeterd (opheffen éénrich7ngsverkeer). Het is ook mogelijk om alsnog een korte onderdoorgang terug te bouwen, aangezien de tunnelligging hier lager ligt vanwege de overgang naar een diepere ligging rich7ng Oude Rijn in het ver7caal alignement. Dit is eventueel goed aan te passen. De gehele toelich7ng van de provincie op dit punt leidt af van waar het in de kern om gaat: er wordt een beeld geschetst van een zware verslechtering van de oversteeksitua7e. Er worden echter geen dwarsverbindingen geschrapt, alleen twee fietstunnels worden nu een gelijkvloerse oversteek in de voorrang, daar waar de intensiteiten op de overstekende wegdeel van de Doctor Lelylaan een fors stuk lager komen te liggen. Ja een lichte verslechtering, maar wordt buiten propor7es gesteld. 4 - Luchtkwaliteit De klasse- verbetering volgens de mi7gerende maatregelen voor luchtkwaliteit bij Churchill Avenue was met ons team in april besproken en vastgesteld op twee tot drie effectklassen hoger (o of +). Tot de verbazing van ons team was in het gepubliceerde MER rapport uiteindelijk een lagere score toegepast door de provincie. Naar ons eigen onderzoek kan de uitstoot bij de zijmonden van de Churchill Avenue zo goed als volledig gereduceerd worden. Aangezien de zijmonden zo goed als alle nega7eve belas7ngen veroorzaakte bij woonbebouwingen, lijkt ons inziens een neutrale beoordeling van toepassing. In de samenvaong behoort dit duidelijk aangegeven te zijn. Op poli7ek niveau is dit punt in de beeldvorming ook misbruikt om de Churchill Avenue te bestempelen als slecht voor de luchtkwaliteit en gezondheid. Terwijl de mi7gerende maatregel zeer eenvoudig is, weinig kost en een groot effect heeu. 5 - Geluid De mi7gerende maatregelen t.a.v. geluid voor de andere tracés dan CA hebben echter ook een effect op de kosten van deze alterna7even. Immers het toepassen van veel geluidschermen langs een tracé heeu een grotere investering nodig dan een paar ven7latoren bij de tunnelmondingen. Dit aspect vindt ook team ook noemenswaardig om een goede vergelijking te maken. 5

6 6 Archeologie, Bodem en water In de totstandkoming van de scores op deze criteria is ons team van mening dat enkele scoren aangepast dienen te worden. De gekozen klassegrenzen van de beoordelingen zijn zodanig dat een niet significant verschil in effect in de eindbeoordeling wel als zodanig wordt weergegeven. Tevens was ons team in de veronderstelling dat de score op archeologie voor Churchill Avenue was bepaald op nega7ef (- ) en niet op (- - ). Dit was ook zo overeengekomen in ons overleg met de provincie van 26 april Naar ons oordeel is ook dit oordeel nog achteraf kunstma7g aangepast zonder dit met ons team te bespreken. Naar ons oordeel scoort Churchill Avenue op het onderdeel archeologie niet slechter dan Zoeken naar Balans. 6

Reactie Team CA op aanvulling 2e fase MER RijnlandRoute versie 2.0 van provincie Zuid-Holland (25 oktober 2012)

Reactie Team CA op aanvulling 2e fase MER RijnlandRoute versie 2.0 van provincie Zuid-Holland (25 oktober 2012) Leiden, 9 november 2012 Reactie Team CA op aanvulling 2e fase MER RijnlandRoute versie 2.0 van provincie Zuid-Holland (25 oktober 2012) 1. Algemeen Aangaande de aanpassingen die de provincie u heeft doorgestuurd

Nadere informatie

Bijlage 3: Kosten raming TCA

Bijlage 3: Kosten raming TCA Bijlage 3: Kosten raming TCA TCA kan de kostenramingen en het opgestelde overzicht van de provincie Zuid-Holland niet onderschrijven. Wij vinden dat er geen eerlijke vergelijking is gemaakt op 2 hoofdpunten:

Nadere informatie

2. Verkeersaspecten. Wat betreft de overige drie punten:

2. Verkeersaspecten. Wat betreft de overige drie punten: Notitie Stichting Burgerinitiatief Churchill Avenue M. Staalstraat 45 2331 MR Leiden Tel +31(6) 3002 6535 team@churchillavenue.nl www.churchillavenue.nl KvK nr. 53379411 ING bank nr. 5858704 Aan: Provincie

Nadere informatie

Churchill Avenue qua kosten binnen bereik

Churchill Avenue qua kosten binnen bereik Reactie TCA op budget en kosten Churchill Avenue qua kosten binnen bereik Samenvatting TCA kan de kostenramingen en het opgestelde overzicht van de provincie Zuid-Holland niet onderschrijven. Wij vinden

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

N207 Passage Leimuiden. Samenwerken aan een gedragen oplossing

N207 Passage Leimuiden. Samenwerken aan een gedragen oplossing N207 Passage Leimuiden Samenwerken aan een gedragen oplossing Inhoud presentatie Corridorstudie N207 en maatregelen N207 N207 Passage Leimuiden Proces Varianten, verkeerseffecten Varianten, technische

Nadere informatie

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum

Nadere informatie

Variantenonderzoek Ringweg Oost

Variantenonderzoek Ringweg Oost Variantenonderzoek Ringweg Oost Beoordeling en afweging Atelier 17 april 2008 Inhoud Wat beoordelen? Tracévarianten Uitvoeringsvormen Hoe beoordelen? Op stedelijk niveau (RWO als onderdeel van GVVP) Op

Nadere informatie

RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433

RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging

Nadere informatie

Verkeerskundige onderbouwing van Rijnlandroute niet langer houdbaar

Verkeerskundige onderbouwing van Rijnlandroute niet langer houdbaar Kosten-batenverhouding negatief Verkeerskundige onderbouwing van Rijnlandroute niet langer houdbaar Door diverse partijen, o.a. de Leidse Milieuraad, zijn vanaf het begin af aan ernstige vraagtekens geplaatst

Nadere informatie

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015 Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Memo Aan: Dhr. W. Wullaert Van: Anneke Merkx Datum: 1 januari 201 Kopie: - Ons kenmerk: N002_T&P_BA5-102-101 Classificatie: Vertrouwelijk HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Verkeersgeneratie

Nadere informatie

BrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links

BrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Definitief Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links Datum 28 maart 2012 Kenmerk BBW002/Wrd/0006 Eerste versie 21 oktober 2011

Nadere informatie

RijnlandRoute. integraal ontwerp voor de stedelijke omgeving TUDelft, 8 december 2014. Bert Driesse Mark Verberkt

RijnlandRoute. integraal ontwerp voor de stedelijke omgeving TUDelft, 8 december 2014. Bert Driesse Mark Verberkt integraal ontwerp voor de stedelijke omgeving TUDelft, 8 december 2014 Bert Driesse Mark Verberkt Visualisatie A44 / Aansluiting Leiden-West, november 2014 Geschiedenis RijnlandRoute Rijkswegenplan 1968

Nadere informatie

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Achtergrond De Marathonweg in Vlaardingen vormt de verbinding tussen de A20, afslag 8 Vlaardingen West, en de zuidkant van Vlaardingen (industriegebied Rivierzone)

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7

Samenvatting onderzoeken variant 7 De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

Robuustheid RijnlandRoute

Robuustheid RijnlandRoute Robuustheid RijnlandRoute Initiatief Burgernotitie RijnlandRoute Otto Swertz en Franc Straetemans 29 februari 2012 Eén van de criteria die het ministerie van Infrastructuur & Milieu stelt aan de Rijnlandroute,

Nadere informatie

Bijlage 1. Statisch verkeersmodel. 1.1 RVMK Holland Rijnland

Bijlage 1. Statisch verkeersmodel. 1.1 RVMK Holland Rijnland Bijlage 1 Statisch verkeersmodel Binnen het studiegebied van de RijnlandRoute zijn twee statische verkeersmodellen beschikbaar: het NRM (Nederlands Regionaal Model) West en de RVMK (regionale verkeersmilieukaart)

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).

Nadere informatie

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007

Nadere informatie

COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS - BESLUIT

COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS - BESLUIT COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS - BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 29 mei 2012 nummer: 2012_BW_00060 Onderwerp Beslispunten inzake RijnlandRoute en RijnGouweLijn vergadering AB Holland Rijnland

Nadere informatie

Ringweg Oost, 6 e atelier. 5 maart 2008

Ringweg Oost, 6 e atelier. 5 maart 2008 Ringweg Oost, 6 e atelier 5 maart 2008 Programma 19.45 20.15 Vragen over Uitgangspunten Beleidskader, Rijnlandroute e.d. 20.15 21.00 Vragen over Verkeer Model, uitkomsten 21.00 21.15 Pauze 21.15 21.45

Nadere informatie

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 memo Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010 2018555 Fax: 010 4121039 E mail: info@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 Referte:

Nadere informatie

Analyse verkeerseffecten variant 2.1

Analyse verkeerseffecten variant 2.1 Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan

Nadere informatie

Datum 9 september 2011 Ons kenmerk I001-4806856BWH-V01 Onderwerp Kwalitatieve effectenanalyse luchtkwaliteit project Bedrijvenpark A1

Datum 9 september 2011 Ons kenmerk I001-4806856BWH-V01 Onderwerp Kwalitatieve effectenanalyse luchtkwaliteit project Bedrijvenpark A1 Memo Aan Hugo Sandorp (Gemeente Deventer) Kopie aan Contactpersoon ir. Berend Hoekstra Datum 9 september 2011 Onderwerp Kwalitatieve effectenanalyse luchtkwaliteit project Bedrijvenpark A1 Kwalitatieve

Nadere informatie

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 A50 A50 Inhoud Samenvatting kruispunt 1, 2 en 3 5 1 Kruispunt 1, 2 en 3 7 1.1 Inleiding 7 1.2 Observaties 1.3 Analyse 8 9 1.4 Maatregelen 11 1.5 Kosten 11 Bijlage

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Van Zijstweg

Capaciteitsanalyse Van Zijstweg Capaciteitsanalyse Van Zijstweg Resultaten simulatiestudie busbaan in zuidligging 2 x 1 2 x 1,5 BC 4490-101-100 21-10-13 1 Inhoudsopgave Doel Uitgangspunten Wijze van beoordeling verkeersafwikkeling Knoppen

Nadere informatie

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep

Nadere informatie

Varianten: wat weten we nu? Willem Homan, projectleider Ringweg Oost

Varianten: wat weten we nu? Willem Homan, projectleider Ringweg Oost Varianten: wat weten we nu? Willem Homan, projectleider Ringweg Oost Eerste beoordeling Werkt de variant? Indicatie van verkeerseffecten Kan de variant? Technische en ruimtelijke inpassing Indicatie verkeerseffecten

Nadere informatie

BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER

BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER GEMEENTE HAAKSBERGEN juni 2009 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 2 1.1 Aanleiding 2 1.2 Ligging bedrijventerrein 2 2 Ontsluiting in de eerste fase

Nadere informatie

De Rijnlandroute langs de Bockhorst (Morsdistrict, Leiden)

De Rijnlandroute langs de Bockhorst (Morsdistrict, Leiden) Visiedocument De Rijnlandroute langs de Bockhorst (Morsdistrict, Leiden) De laatste paragraaf, genummerd 6.0, is een samenvatting van dit document. 1.0 De Bockhorst 1.1 De Bockhorst is een woonbuurt in

Nadere informatie

Gemeente Leiden. Leidse Ring Noord. Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h. 50 VS. 80 km/h

Gemeente Leiden. Leidse Ring Noord. Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h. 50 VS. 80 km/h Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h 50 VS. 80 km/h Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h Datum 14 januari 2016 Kenmerk LD1037/Rqr/14062016.03

Nadere informatie

Verkenning N65 Vught - Haaren. 7 oktober 2015

Verkenning N65 Vught - Haaren. 7 oktober 2015 Verkenning N65 Vught - Haaren 7 oktober 2015 Korte terugblik op Zeef 1 Startbeslissing minister op basis van voorgeschiedenis Geen autosnelweg, blijft 70/80 km/uur. Bestaand tracé N65, geen nieuwe rondweg.

Nadere informatie

Variantenstudie kruispunt Bernhardweg - Sloeweg

Variantenstudie kruispunt Bernhardweg - Sloeweg Variantenstudie kruispunt Bernhardweg - Sloeweg Gerealiseerd tracé Sloeweg voor bouwvak 2016. Variantenstudie Besluitvorming voorzien Provinciale Staten van 15 juli 2016 Wegaansluiting Bernhardweg - Sloeweg

Nadere informatie

2 Verkeersgeneratie en routekeuze

2 Verkeersgeneratie en routekeuze Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie V)

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie V) Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie V) Leidse Agglomeratie Bereikbaar! Februari 2014 Onderwerpen Proces Ambitiedocument

Nadere informatie

effecten verbreding N279 op A2 en A50

effecten verbreding N279 op A2 en A50 Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente 'shertogenbosch t.a.v. wethouder dhr. Hoskam Postbus 12345 5200 GZ 'shertogenbosch Contactpersoon mw. L. Kusters T 073 681 78 34 Classificatie

Nadere informatie

Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel

Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Door: Rik Froma, onderzoeker verkeer en vervoer bij cluster ruimtelijke ontwikkeling Datum: 29 april 2014 0 Inhoudsopgave GEBRUIKT

Nadere informatie

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2 1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds

Nadere informatie

Vergelijking Maaldrift Optimaal met Maaldrift Compact met aansluiting Leiden-Zuid

Vergelijking Maaldrift Optimaal met Maaldrift Compact met aansluiting Leiden-Zuid De wijkvereniging van de Stevenshof Aan Provinciale Staten van Zuid-Holland Datum 16 juni 2013 Betreft Maaldrift Optimaal Geachte Statenleden, Gedeputeerde Staten hebben u 13 juni een Gewijzigde Voordracht

Nadere informatie

VERKEERSONDERZOEK. Op gen Hek, Voerendaal. Datum : 2 december 2014

VERKEERSONDERZOEK. Op gen Hek, Voerendaal. Datum : 2 december 2014 VERKEERSONDERZOEK Op gen Hek, Voerendaal Datum : 2 december 2014 Rapportnummer : 214-VOH-verkeer-v2 Koolweg 64 5759 PZ Helenaveen Tel. 0493-539803 E-mail. mena@m-en-a.nl ING: NL37 INGB 0007622002 K.v.K.

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu?

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? In 2013 is de planstudie voor het project Duinpolderweg gestart. Na een tussenstap in 2015 en 2016 hebben de provincies Noord- en Zuid-Holland onlangs besloten

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Saldo Nul, Geluid Februari 2015 TOELICHTING SALDO NUL, GELUID Ambitie Saldo Nul Omwonenden van het beoogde tracé A13/A16 hebben destijds aangegeven dat ze de nieuwe weg niet

Nadere informatie

Op basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2

Op basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2 M E M O Aan: Van: Betreft: Datum: College van B&W KJ. Veenstra Verkeersonderzoek effecten wel of niet uitvoeren oostelijke ontsluitingsweg Soesterberg Noord 3 augustus 2012/Ruimte/945202 Naast een westelijke

Nadere informatie

Aanvullend verkeersonderzoek verkeersveiligheid Brede School West

Aanvullend verkeersonderzoek verkeersveiligheid Brede School West Aanvullend verkeersonderzoek verkeersveiligheid Brede School West 2012i01212 Lars Nederlof/ Roland de Groot 12 april 2012, bijgewerkt op 23 juli 2012 Postregistratienummer: Auteurs: Datum: Op 30 maart

Nadere informatie

Terugkoppeling tracédeel Plesmanlaan

Terugkoppeling tracédeel Plesmanlaan Raadpleegtraject concept-voorkeursuitwerking Leidse Ring Noord Terugkoppeling tracédeel Plesmanlaan Reactie van de projectgroep Leidse Ring Noord op de opmerkingen, suggesties en vragen vanuit de klankbordgroep

Nadere informatie

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015 Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het

Nadere informatie

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer

Nadere informatie

Ringweg Oost 3.0, Leiden. Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper

Ringweg Oost 3.0, Leiden. Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper Ringweg Oost 3.0, Leiden Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper Een weg met een geschiedenis De Ringweg Oost is één van de grootste investeringen ooit

Nadere informatie

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Kruispuntanalyse diverse varianten (versie 2.0) Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Zeist DTV Consultants B.V. Marcel Kant TRB-150035 Breda, 24 augustus 2015 Niets uit

Nadere informatie

De heer F. van der Lee Norbertusplein EE Vlijmen. Geachte heer Van der Lee,

De heer F. van der Lee Norbertusplein EE Vlijmen. Geachte heer Van der Lee, De heer F. van der Lee Norbertusplein 2 5251 EE Vlijmen ONS KENMERK: 00503647 UW KENMERK: HT2017011 UW BRIEF VAN: 7 maart 2017 Lucien Kuijsters ONDERWERP: Artikel 61 vragen GOL 2 (waarvan 1 vertrouwelijk

Nadere informatie

Verkeersmodel. Van SRE 2.0 naar SRE 3.0. Juni 2013. Carlo Bernards

Verkeersmodel. Van SRE 2.0 naar SRE 3.0. Juni 2013. Carlo Bernards Verkeersmodel Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 Juni 2013 Carlo Bernards 1 Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 2 Vandaag een toelichting op: Bouwen versus toepassen van een model Waarom een actualisatie van het verkeersmodel?

Nadere informatie

Bijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel

Bijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel Bijlage 11 Algemene beschrijving verkeersmodel Wat is een verkeersmodel? Een verkeersmodel is een model dat inzicht geeft in huidige en/of toekomstige verkeersen vervoerstromen. Een verkeersmodel wordt

Nadere informatie

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid!

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie VI) Leidse Agglomeratie Bereikbaar! 22 september 2014 Onderwerpen Inleiding Korte terugblik

Nadere informatie

Doetinchem, 31 mei 2017

Doetinchem, 31 mei 2017 Aan de raad AGENDAPUNT NR. 10.9 ALDUS VASTGESTELD 8 JUNI 2017 Verdubbeling Europaweg Te besluiten om: 1. Voor de doorstroming van de Europaweg het maatregelpakket onder 2 t/m 7 als belangrijkste opgaven

Nadere informatie

24 uurgemiddelden, mag max. 35 maal per kalenderjaar overschreden worden

24 uurgemiddelden, mag max. 35 maal per kalenderjaar overschreden worden Logo MEMO Aan : Rob Kramer, DHV Van : Harrie van Lieshout, Alex Bouthoorn, DHV Dossier : BA6360-101-100 Project : N219A Nieuwerkerk a/d IJssel Betreft : Toets luchtkwaliteit Ons kenmerk : HL.BA6360.M02,

Nadere informatie

Gemeente Enschede. Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties

Gemeente Enschede. Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Datum 6 november 29 ESD131/Bsm/1362

Nadere informatie

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm delaan 18, 52 CV Utrecht Notitie Aan: Gemeente Tiel Onderwerp: Analayse kruising Wielerpark Schaarsdijkweg Tiel Projectnr.: GTi1501 Datum: 8 april 2015 Aanleiding In 201 is een verkeerskundig onderzoek

Nadere informatie

Gedeputeerde Staten ONTWERPBESLUIT. 18 maart Hogere grenswaarden wegverkeerslawaai inpassingsplan RijnlandRoute

Gedeputeerde Staten ONTWERPBESLUIT. 18 maart Hogere grenswaarden wegverkeerslawaai inpassingsplan RijnlandRoute Gedeputeerde Staten Directie Ruimte en Mobiliteit Afdeling Projecten en Programma's Contact I. Wouda T 070-441 7833 i.wouda@pzh.nl E. Schepers T 070-441 6934 e.schepers@pzh.nl ONTWERPBESLUIT Postadres

Nadere informatie

Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015

Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015 1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject

Nadere informatie

ariantenonderzoek Ringweg Oost (RWO) Beeldenboek Datum: 28 mei 2008 Versie: 1.1

ariantenonderzoek Ringweg Oost (RWO) Beeldenboek Datum: 28 mei 2008 Versie: 1.1 ariantenonderzoek Ringweg Oost (RWO) Beeldenboek Datum: 28 mei 2008 Versie: 1.1 Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ringweg Oost Ringweg (RWO), beeldenboek Oost (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei

Nadere informatie

INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015

INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 Inleiding In het traject om tot een voorlopig verkeersontwerp voor het Masterplan

Nadere informatie

Toelichting ontwerp Oudeweg

Toelichting ontwerp Oudeweg Toelichting ontwerp Oudeweg Samen met een vertegenwoordiging van bewoners, ondernemers en wijkraden is een eerste schetsontwerp doorstroming Oudeweg ontwikkeld met daarin de maatregelen uitgewerkt voor

Nadere informatie

Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum

Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 16-12-2010 / rapportnummer 2302-55 1. Oordeel over het MER Rijkswaterstaat Zuid-Holland heeft het voornemen om

Nadere informatie

Beter Bereikbaar Wageningen

Beter Bereikbaar Wageningen Beter Bereikbaar Wageningen Verkeerskundige effecten van A sober Raadspresentatie 4 oktober 2016 Beter Bereikbaar Wageningen Inhoud presentatie Aangepast ontwerp Effecten op bereikbaarheid Effecten op

Nadere informatie

Project HOV Westtangent Amsterdamse tracédelen Planpresentatie

Project HOV Westtangent Amsterdamse tracédelen Planpresentatie Impressie nieuwe HOV halte Ruimzicht aan het Osdorpplein Project HOV Westtangent Amsterdamse tracédelen Planpresentatie Westtangent Route en haltes STUDIO ZWAAN NOV 2016 2 Wat is de Westtangent? Volgens

Nadere informatie

Gemeente Gilze en Rijen. Quick scan. Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen

Gemeente Gilze en Rijen. Quick scan. Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Datum 11 mei 2015 Kenmerk

Nadere informatie

Aansluiting Westraven Utrecht

Aansluiting Westraven Utrecht 3 Aansluiting Westraven Utrecht Onderzoek naar de doorstroming en veiligheid op de kruispunten ten zuiden van de A12 bij Westraven Datum 06-07-2010 Status Definitief Colofon Uitgegeven door: In opdracht

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept

1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Uitgangspunten Verkeersmodel N34

Uitgangspunten Verkeersmodel N34 N34 provinciale weg gedeelte Witte Paal grens Drenthe Uitgangspunten Verkeersmodel N34 Planstudie ombouw provinciale weg N34 deelplan B wegvak J.C. Kellerlaan Krimweg (N377) naar een veilige regionale

Nadere informatie

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls, abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301

Nadere informatie

Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit

Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit Deze samenvatting is een vereenvoudigde weergave van de effecten van de Holland Outlet Mall op verkeersdoorstroming, parkeren, luchtkwaliteit

Nadere informatie

Memo Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking

Memo Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking 1 Memo Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking Memo betreft Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking revisie 01 memonr. 2010.24 aan Peter Hopman Provincie Noord-Holland

Nadere informatie

Open brief. Wethouder Robert Strijk Stadhuis Leiden. Leiden, 6 juni 2012

Open brief. Wethouder Robert Strijk Stadhuis Leiden. Leiden, 6 juni 2012 Ir. Jaap van Meijgaarden Hooglandsekerkgracht 39 2312 HS Leiden 071 5.134.736 Open brief Wethouder Robert Strijk Stadhuis Leiden Betreft: Besluit voorkeurstracé Rijnlandroute Leiden, 6 juni 2012 Beste

Nadere informatie

memo INLEIDING 1 Toets NIBM; 2 Toets grenswaarden in het kader van goede ruimtelijke ordening; WETTELIJK KADER Bogor projectontwikkeling

memo INLEIDING 1 Toets NIBM; 2 Toets grenswaarden in het kader van goede ruimtelijke ordening; WETTELIJK KADER Bogor projectontwikkeling memo aan: van: Bogor projectontwikkeling SAB datum: 4 februari 2015 betreft: Luchtkwaliteit Plantageweg 35 Alblasserdam project: 140479 INLEIDING Het gebied tussen de Plantageweg, de Cornelis Smitstraat,

Nadere informatie

Allereerst zal ingegaan worden op de huidige verkeersintensiteit. Daarna wordt de verkeersgeneratie van het initiatief gegegeven.

Allereerst zal ingegaan worden op de huidige verkeersintensiteit. Daarna wordt de verkeersgeneratie van het initiatief gegegeven. Memo Verkeersintensiteiten en verkeersgeneratie bij visie stadsentree Boekhorstlaan Aan: Mark Lorist / Martijn Koppert Van: Maarten Bosman / Mette Corsel Datum: 6 september 2015 1. Inleiding Een initiatiefnemer

Nadere informatie

Wegen en Verkeer. in Nederland en Midden-Limburg

Wegen en Verkeer. in Nederland en Midden-Limburg Wegen en Verkeer in Nederland en Midden-Limburg Relatie A-73 en A2 tot opwaardering N-280 1 Overzicht presentatie - Verbindingen havens Rotterdam / Antwerpen met Roergebied. - Verbindingen en Wegenstructuur

Nadere informatie

Onderwerp: Voorstel tot instemming van de rapportage Bereikbaar Boxmeer ook na 2020 en uitwerking van de gedane aanbevelingen.

Onderwerp: Voorstel tot instemming van de rapportage Bereikbaar Boxmeer ook na 2020 en uitwerking van de gedane aanbevelingen. Gemeente Boxmeer Onderwerp: Voorstel tot instemming van de rapportage Bereikbaar Boxmeer ook na 2020 en uitwerking van de gedane aanbevelingen. Nummer: AAN de Raad van de gemeente Boxmeer Boxmeer, 29 januari

Nadere informatie

brief gezamenlijke bewonersorganisaties reactie op brief mw De Bondt aan PS dd 13 sep DEF!.doc

brief gezamenlijke bewonersorganisaties reactie op brief mw De Bondt aan PS dd 13 sep DEF!.doc Van: Wim ter Keurs - Voorzitter Behoud Rijnland [voorzitter@behoudrijnland.nl] Verzonden: donderdag 13 oktober 201 1 1 :21 Aan: CC: Statengriffie; Duizer, BM Griffie@katwijk.nl; Noor van der Vlist, griffier;

Nadere informatie

Bouwwegen beslisnotitie bouwweg in nabijheid Veessen

Bouwwegen beslisnotitie bouwweg in nabijheid Veessen Bijlage 11- Uitvoeringsplan. Bouwwegen beslisnotitie bouwweg in nabijheid Veessen Voor u ligt een notitie om te komen tot een definitieve beslissing over de locatie van de losplaats en aanvoerweg (samen

Nadere informatie

Toelichting op vragen over het MER

Toelichting op vragen over het MER Bestuur Regio Utrecht (BRU) Toelichting op vragen over het MER Datum 20 november 2007 TMU054/Brg/0725 Kenmerk Eerste versie 1 Aanleiding Tijdens een werkbijeenkomst van de gemeenteraad van Bunnik op 1

Nadere informatie

: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :

: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg

Nadere informatie

Selektie uit: Schetsboek Globale analyse, Kansrijke maatregelpakketten en Modules

Selektie uit: Schetsboek Globale analyse, Kansrijke maatregelpakketten en Modules Selektie uit: Schetsboek Globale analyse, Kansrijke maatregelpakketten en Modules Leidse Agglomeratie Bereikbaar! 13 december 2013 Input Raadsleden Ideeën van de Raadsleden meegenomen in de scenario s

Nadere informatie

Notitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW)

Notitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW) Notitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW) Algemeen Wie zijn wij: De samenwerkende wijkverenigingen van Bunnik. Wij maken ons zorgen

Nadere informatie

RV Wijze uitbreiding parkeercapaciteit Morsweg. De Raad van de gemeente Leiden, bijeen in de vergadering van 23 november 2010,

RV Wijze uitbreiding parkeercapaciteit Morsweg. De Raad van de gemeente Leiden, bijeen in de vergadering van 23 november 2010, RV 10.0126 Wijze uitbreiding parkeercapaciteit Morsweg Amendement: A100126/2 Onderwerp: toevoegen alternatieven De Raad van de gemeente Leiden, bijeen in de vergadering van 23 november 2010, constaterende

Nadere informatie

Kom in de stad. Werkatelier 18 april

Kom in de stad. Werkatelier 18 april Kom in de stad Werkatelier 18 april Gemeente Leiden Huib van der Kolk Peter Kors Catelijn Vencken 2 Opdracht GVVP Voorbereidingen nieuw plan: behoud en verbetering economische positie: hoogwaardig openbaar

Nadere informatie

Presentatiebladen voor Provinciale Staten. Team Churchill Avenue 8 mei 2012

Presentatiebladen voor Provinciale Staten. Team Churchill Avenue 8 mei 2012 Presentatiebladen voor Provinciale Staten Team Churchill Avenue 8 mei 2012 Introductie Uitdaging van PS om met alternatieven te komen: start burgerinitiatief mei 2008 voor volwaardig alternatief voor de

Nadere informatie

5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan

5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan 5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat

Nadere informatie

Informatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord

Informatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord Informatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord Welkom Wie zitten er de achter tafel? Wethouder Martien de Bruijn Ad van Dorst, projectleider Jeroen van Broekhoven, Rho adviseurs voor leefruimte

Nadere informatie

Bijlage I Verklarende woordenlijst

Bijlage I Verklarende woordenlijst Bijlage I Verklarende woordenlijst Aansluiting De plaats waar een weg van het onderliggend wegennet aansluit op een weg van het hoofdwegennet. Door middel van toe- en afritten van de aansluiting kan de

Nadere informatie

28 oktober 2014 Corr.nr , WE Nummer 57/2014 Zaaknr

28 oktober 2014 Corr.nr , WE Nummer 57/2014 Zaaknr 28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.895, WE Nummer 57/2014 Zaaknr. 530309 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen over wijziging knoop N370 noordelijke ringweg westelijke ringweg

Nadere informatie

Memo. Noordwaarts, Hanny vd Meijs DRO, Dirk Iede Terpstra. Verkeersberekeningen DRO voor NDSM - kruispunten Klaprozenweg

Memo. Noordwaarts, Hanny vd Meijs DRO, Dirk Iede Terpstra. Verkeersberekeningen DRO voor NDSM - kruispunten Klaprozenweg Memo Aan Van Noordwaarts, Hanny vd Meijs DRO, Dirk Iede Terpstra Datum 12 november 2011 Onderwerp Verkeersberekeningen DRO voor NDSM - kruispunten Klaprozenweg Bijlage Verkeersregeltechnisch onderzoek

Nadere informatie

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige

Nadere informatie

Schriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde

Schriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde Schriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde Onderstaand een aantal schriftelijke vragen aangaande de verkeerskundige uitwerking Hart voor Hillegom. Vraag: Hart voor Hillegom verkeerskundige uitwerking

Nadere informatie

Afdeling bestuursrechtspraak. In de bovenvermelde zaak is uitspraak gedaan. Een afschrift van deze uitspraak treft u hierbij aan.

Afdeling bestuursrechtspraak. In de bovenvermelde zaak is uitspraak gedaan. Een afschrift van deze uitspraak treft u hierbij aan. Ingekomen Afdeling KoDie Raad vanstate ~h m 2013 Afdeling bestuursrechtspraak 2013.02051 04/04/2013 Raad van de gemeente Leiderdorp Postbus 35 2350 AA LEIDERDORP Datum Ons nummer Uw kenmerk 3 april 201

Nadere informatie

2 e fase MER RijnlandRoute, achtergrondrapport gezondheidseffectscreening (GES) Achtergrondrapport bij het MER RijnlandRoute 2 e fase

2 e fase MER RijnlandRoute, achtergrondrapport gezondheidseffectscreening (GES) Achtergrondrapport bij het MER RijnlandRoute 2 e fase 2 e fase MER RijnlandRoute, achtergrondrapport gezondheidseffectscreening (GES) Achtergrondrapport bij het MER RijnlandRoute 2 e fase 31 maart 2011 Verantwoording Titel 2e fase MER RijnlandRoute, achtergrondrapport

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeerseffecten Westlandse Zoom. Figuur 1.1: Overzicht bouwlocaties De Westlandse Zoom. Gemeente Westland. Kruispunt analyses

1 Inleiding. Verkeerseffecten Westlandse Zoom. Figuur 1.1: Overzicht bouwlocaties De Westlandse Zoom. Gemeente Westland. Kruispunt analyses Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie