Gebruikershandleiding Robeltrein 5

Transcriptie

1 Gebruikershandleiding Robeltrein 5

2 2 Colofon Titel Status Definitief Versie 0.1 Datum Auteurs

3 3 INHOUDSOPGAVE Colofon... 2 Hoofdstuk 1 Algemene beschrijving Robeltrein Doel Samenstelling Robeltrein Zekeren van de spoorstaven... 5 Hoofdstuk 2 Lossen op de werkplek Aandachtspunten tijdens het lossen... 8 Hoofdstuk 3 Laden op de werkplek Aandachtspunten tijdens het laden...10 Hoofdstuk 4 Veiligheidsregels voor bedienend personeel Railpro Hoofdstuk 5 Bediening Robelkranen Startprocedure van Robelkranen nummer A B Startprocedure van Robelkraan nummer C Bediening kranen nummer A en B Bediening kraan C...14 Hoofdstuk 6 Vastzetten van de kranen voor transport Middels de klauwen op de desbetreffende klemspoorstaaf Tegen de buffers van de klemmenwagen Met twee kettingen afgespannen...16 Hoofdstuk 7 Aandachtspunten voor de vervoerders van de Robeltrein Profiel van de trein Lading en het zekeren hiervan Rangeerdersprofiel Beplakkingen Melden van bijzonderheden of defecten...17

4 4 Hoofdstuk 1 Algemene beschrijving Robeltrein 1.1 Doel Het doel van deze beschrijving is om alle betrokkenen, die te maken hebben met het laden of lossen, transporteren, onderhouden van de Robeltrein, of in de directe omgeving van de trein dienen te zijn, te wijzen op de aandachtspunten en gebruiksvoorschriften. Met de Robeltrein 5 is het mogelijk om spoorstaven van maximaal 360 meter lengte te laden en te lossen in de vrije baan. Doordat de spoorstaven door middel van de kraan worden geladen of gelost, is het mogelijk dit met een beperkt aantal bedieners te doen. De trein kan binnen een paar uur worden geladen en/of gelost. Doordat de Robeltrein wordt geladen en gelost door derden, zijn er altijd medewerkers van derden rondom de trein aanwezig. In hoofdstuk 2 en 3 worden deze externen gewezen op hun verantwoordelijkheden en de aandachtspunten rondom de Robeltrein. Ook bij het transporteren van de Robeltrein dienen een aantal veiligheidspunten in acht te worden genomen. De vervoerder dient haar personeel te wijzen op de veiligheidspunten genoemd in hoofdstuk Samenstelling Robeltrein 5 De Robeltrein is een samenstelling van goederenwagens en ontworpen door de firma Robel. Railpro is eigenaar en heeft de beschikking over één Robeltrein. De trein is opgebouwd uit negentien vierassige wagens van het type Uas, die gebouwd zijn door Talbot, en vier tweeassige wagens gebouwd door Werkspoor Utrecht. Op de wagens zijn verschillende onderdelen geplaatst die het transport, laden en lossen van 24 spoorstaven met een lengte tot 360 meter mogelijk maken. De middelste zeventien wagens zijn voorzien van speciale bokken, waarin de 24 spoorstaven kunnen worden neergelegd. In deze bokken liggen de spoorstaven op rollen, die het laden en lossen vereenvoudigen en tevens zorgen voor een zijdelingse borging van de lading. Om het spontaan rollen te voorkomen en de lading te zekeren, zijn aan weerszijden van deze zeventien bokkenwagens twee klemmenwagens geplaatst. Afhankelijk van de lading kunnen de spoorstaven in één of beide klemmenwagens worden vastgezet door middel van klemmen. Deze klemmenwagens zijn tevens voorzien van veiligheidsluizen, die het doorschieten van de spoorstaven in de lengterichting van de trein dienen te voorkomen. De voorkomende profielen zijn 60 E1, 54 E1 en 46 E3 en verschillende lengtes variërend van 24 tot 360 meter. De twee setjes tweeassige wagens staan beiden aan weerszijden van de trein en zijn voorzien van uitloopgoten en verschillende begeleidingsrollen voor het lossen en laden van de spoorstaven. Wagen is een gecombineerde wagen en heeft een vaste koppeling en kan niet uit elkaar worden

5 5 gehaald, omdat de buitenste tweeassige wagen geen zelfwerkend remsysteem heeft. De twee wagens aan de andere zijde van de trein hebben beiden een uniek nummer en kunnen wel van elkaar worden ontkoppeld. Samenstelling Robeltrein 5 Sub paragraaftitel (KOP 3) Tabel Zekeren van de spoorstaven Elke spoorstaaf wordt afzonderlijk vastgezet op maar één van de twee klemmenwagens, omdat de spoorstaven in de lengte van de trein vrij moeten kunnen schuiven in bogen. Het klemmen van de spoorstaven dient te gebeuren door middel van twee klemijzers, één bout en moer inclusief Foto 1

6 6 twee ringen. De klemijzers dienen elk aan één zijde van de spoorstaaf geplaatst te worden in de daarvoor bestemde uitsparing in de kam. De klemijzer dient rechtop langs de spoorstaaf te worden aangebracht. LET OP! Als de klem niet recht is aangebracht, kan deze tijdens de rit losraken, waardoor de spoorstaaf niet meer is gezekerd. De bout met moer plaatsen we in de uitsparing van het klemijzer, die vervolgens met een ring- /steeksleutel of ratel en de hand tot een bepaald moment vastgedraaid moet worden. Foto 2 Foto 3 Zodra één laag (acht spoorstaven of meerdere staven in het verlengde van elkaar) vol is, worden de kammen naar elkaar toe gedraaid en met een tussenstuk (foto 3) geborgd, zodat de kammen niet meer open kunnen. Door diagonaal stangen wordt de gehele constructie vastgezet op de klemmenwagon, zodat tijdens het rijden van de trein de spoorstaven niet in beweging kunnen komen.

7 7 Hoofdstuk 2 Lossen op de werkplek Het lossen gebeurt langs de spoorbaan door personeel van voestalpine Railpro en personeel van een aannemersbedrijf. De voorman van de Robeltrein geeft, voordat de werkzaamheden beginnen, instructies door en maakt afspraken met de machinist, veiligheidsmensen en LWB over de veiligheid en werkwijze ten behoeve van het personeel. De voorman van de Robeltrein zorgt dat de spoorstaafklemmen van de spoorstaven worden gehaald door het eigen Railpro-personeel. Tevens worden de spoorstaafankers van de trein gehaald en worden deze verstrekt aan het aannemerspersoneel. Foto 4 manipulator (kraan) Met behulp van de kraan worden de spoorstaven van de trein getrokken tot ongeveer een halve meter boven het bestaande spoor (foto 5). Daarna zorgt het aannemerspersoneel er voor dat de spoorstaven (spoorstaaf links en/of rechts van het spoor, op de koppen of in het midden van het spoor) door middel van de spoorstaafankers (foto 6) vastgemaakt worden aan het bestaande spoor.

8 8 Foto 5 Foto 6 Als dit gebeurt is, wordt gestart met het lossen van de spoorstaven. De voorman geeft instructies aan de machinist via portofoon of andere communicatiemiddelen (rijden of rijrichting). Tijdens het lossen glijdt de trein onder de spoorstaven uit. De snelheid waarmee dit gebeurt is maximaal vijf kilometer per uur. Wanneer de spoorstaven geheel van de trein zijn getrokken, geeft de voorman een teken aan de machinist dat deze kan stoppen. LET OP! Als de communicatiemiddelen niet werken, zal men moeten overschakelen op lichtsignalen (zaklantaarn) of door het bedienen van de kopkranen van de doorgaande luchtleiding. 2.1 Aandachtspunten tijdens het lossen Werkplekbeveiliging Railpro-personeel Op de donderdagse weekindeling krijgt de voorman de planning voor de komende week, Hierop is aangegeven op welke plaats de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd. De voorman zorgt dat hij alle relevante gegevens verzamelt om op een juiste manier te kunnen handelen bij onregelmatigheden Geklemde spoorstaven losmaken Pas na stilstand van de trein mogen de volgende spoorstaven los worden gedraaid voor de volgende lossing. Dit in verband met het doorschieten van de spoorstaven wanneer er plotseling geremd wordt Hellingen Staat de trein op een helling, dan dient men de staven pas los te draaien wanneer de kraan de spoorstaven vast heeft. De mogelijkheid bestaat dat de staven uit zichzelf gaan rollen. Als de kraan de spoorstaven vast heeft, geleidt hij deze door de invoerbok en langs de kegel door de uitvoerschacht.

9 Ruimte rond om de wagons Tijdens het lossen is alleen Railpro-personeel toegelaten op en direct rondom de wagons (twee meter van de wagens blijven). Dit over de gehele lengte van de trein (alle bijbehorende wagons). Tijdens het lossen beweegt de te lossen spoorstaaf zich over de wagens, waardoor de kans op aanraking en lichamelijk letsel bestaat. Tevens rijden er over de gehele lengte van de trein één of twee kranen, waarvan de machinist maar beperkt zicht heeft. De loopspoorstaaf van de kraan is en kan niet worden beveiligd en is daarmee een risicogebied voor onbevoegden. Foto 7 Foto Omgeving Als er gelost wordt binnen de bebouwde kom wordt er uitsluitend gecommuniceerd via de portofoon of door middel van lichtsignalen (bijvoorbeeld zwaailicht). Het gebruik van geluidsignalen binnen de bebouwde kom is niet toegestaan.

10 10 Hoofdstuk 3 Laden op de werkplek Het laden van de Robeltrein in de baan gebeurt door dezelfde Robeltrein 5 en met hetzelfde bedienend personeel als bij het lossen. De spoorstaven worden zowel links als rechts van het spoor opgetild door de kraan. Als de kraan beide spoorstaven opgetild heeft van de grond geeft de voorman het teken aan de machinist dat hij geduwd mag op komen rijden richting de plek waar de spoorstaaf geladen moet worden. De snelheid mag maximaal drie kilometer per uur zijn. De kraan rijdt met dezelfde snelheid over de trein, in tegenovergestelde richting. De spoorstaaf wordt op deze manier op de trein geladen via de rollen en bokken. De spoorstaven worden door de invoerbok getrokken om te voorkomen dat de spoorstaaf gaat kantelen. LET OP! Tijdens het laden dient men te letten op oneffenheden of verdikkingen in de spoorstaaf (thermietlassen, ES-lassen, slijtplankjes dienen te worden verwijderd, ook kromme staven kunnen niet op de trein getrokken worden), om te voorkomen dat deze in de invoerbok vastlopen. De trein dient dan tot stilstand te worden gebracht om de verdikkingen uit de spoorstaaf te snijden. Als de spoorstaven op de trein zijn geladen geeft de kraanmachinist het signaal aan de klemmenman dat de spoorstaven geklemd mogen worden. De kraanmachinist moet er rekening mee houden dat de spoorstaven ongeveer anderhalve meter over de kammen komen te liggen. 3.1 Aandachtspunten tijdens het laden Werkplekbeveiliging Railpro-personeel Zie punt Geklemde spoorstaven vastmaken Pas na stilstand van de trein mogen de spoorstaven vast worden gedraaid, in verband met het per ongeluk bewegen van de spoorstaven als er plotseling geremd wordt of de kraan de spoorstaaf niet meer vast heeft Hellingen Staat de trein op een helling dan dient men de spoorstaven vast te draaien voordat de kraan de spoorstaven los laat. Het gevaar bestaat dat de spoorstaven uit zichzelf gaan rollen Ruimte rondom de wagons Zie punt

11 Omgeving Als er geladen wordt binnen de bebouwde kom wordt er uitsluitend gecommuniceerd via de portofoon of door middel van lichtsignalen (bijvoorbeeld zwaailicht). Het gebruik van geluidsignalen binnen de bebouwde kom is niet toegestaan.

12 12 Hoofdstuk 4 Veiligheidsregels voor bedienend personeel Railpro Dit zijn de veiligheidsregels voor het bedienend personeel van voestalpine Railpro die in acht dienen te worden genomen bij het laden en lossen van de Robeltrein: 1. Men dient in het bezit te zijn van een geldig Bewijs van Toegang tot spoorwegterreinen 2. Het dragen van veiligheidschoenen S3 en een gele jas of veiligheidsvest met fluorescerende strepen 3. Men maakt altijd gebruik van openbare en/of dienstpaden 4. Voordat de werkzaamheden gaan beginnen dient er een veiligheidsman en een leider werkplekbeveiliging (LWB) aanwezig te zijn. Tevens is met alle betrokkenen gesproken over de uit te voeren werkzaamheden en de veiligheidsrisico s 5. Er mogen maximaal twee spoorstaven losgemaakt worden per lossing, nadat de trein tot stilstand is gekomen op de plek van lossen 6. De noodremmen van de Robeltrein zijn te vinden aan weerszijden van de uitloopwagens direct naast de opstaptreden op de kop 7. Men dient als kraanmachinist en als klemmenman te allen tijde op de trein te blijven. Als één van deze functionarissen van de trein af wil dan dient dit te gebeuren in overleg met en in aanwezigheid van een veiligheidsman of LWB 8. Bij lossen van spoorstaven mag de trein niet harder dan vijf kilometer per uur rijden. Als er geladen wordt dan mag de maximum snelheid van drie kilometer per uur niet worden overschreden.

13 13 Hoofdstuk 5 Bediening Robelkranen 5.1 Startprocedure van Robelkranen nummer A B Het starten van deze kranen kan alleen als het massaslot is ingeschakeld. Door dit massaslot is de kraan beveiligd tegen misbruik en kunnen de accu s niet leeglopen. Door middel van het omdraaien van de contactsleutel wordt de kraan gestart en is het mogelijk de verlichting en de kachel in te schakelen. 5.2 Startprocedure van Robelkraan nummer C Het starten van nummer C verschilt op enkele punten. 5.3 Bediening kranen nummer A en B Het bedienen van de armen gebeurt door hendels Bedieningspaneel Hendel 1 is de bediening van de gehele arm. Duwt men deze omhoog dan zal de arm naar links zwenken. Beweegt men deze naar beneden dan zal de arm naar rechts zwenken. Als hendel 2 omhoog wordt gedaan gaat de grote arm omhoog. Duwt men deze naar beneden dan gaat de grote arm naar beneden. Door hendel 3 naar beneden te halen wordt de klemklauw geopend. Plaatsen we deze hendel terug naar de middenstand dan sluit de klemklauw zich. Met hendel 4 bedient men de korte arm. Als men deze naar beneden duwt komt de korte arm naar binnen en beweegt men hem naar boven tegen de stop dan beweegt de korte arm naar buiten. Duwt men de hendel door de stop heen, dan komt de korte arm in de vrijstand, zodat de arm als het ware los komt te hangen. Als we de kranen willen verplaatsen dan moeten we dit doen met pedalen die op de vloer zitten. Door pedaal 1 naar voren te duwen rijdt de kraan achteruit. Door pedaal 2 naar voren te duwen rijdt de

14 14 kraan vooruit. Als knop 5 ingedrukt wordt, activeert men het zwaailicht. Met knop 6 bedient men de claxon. 5.4 Bediening kraan C Het bedienen van deze kraan gebeurt door twee joysticks. Linker joystick: Door de knop op de linker joystick te drukken en de stick naar links te bewegen gaat de tang open. Bewegen we de stick naar rechts dan sluit de tang zich. Druk je de linker joystick omhoog dan beweegt de korte arm naar voren. Halen we de hendel naar beneden dan gaat de korte arm naar binnen. Rechter joystick: Door de rechter joystick omhoog te bewegen beweegt de grote arm omhoog. Duwen we de joystick naar beneden dan zakt de grote arm, we drukken bij deze handeling niet op de knoppen. Als we de rechter joystick naar links bewegen zwenkt de grote arm naar links. Bewegen we de grote arm naar rechts dan zwenkt de grote arm naar rechts. Drukken we op de knop van de rechter joystick dan wordt de claxon geactiveerd Bedieningspaneel Op het bedieningspaneel vinden we hendel nummer 1. Met deze hendel kunnen we het toerental verhogen of verlagen (omhoog = hoger toerental / beneden = verlagen toerental) van de kraanmotor. Knop nummer 3 is een noodstop. Knopnummer 4 schakelt het rijden van de kraan uit. De twee lampen zijn er voor het bepalen van de rijrichting (links naar achteren en rechts naar voren). Als men de kraan wil verplaatsen doet men dit door het pedaal onder het bedieningspaneel te bedienen. Kantelt men dit pedaal naar voren dan verplaatst de kraan zich. Naast dit pedaal zit nog een pedaal die voor de zandstrooier is. Deze pedalen komen aan beide zijden van de kraan voor en werken allen zoals hierboven omschreven.

15 15 Hoofdstuk 6 Vastzetten van de kranen voor transport De Robelkranen dienen voor transport te worden vastgezet op de onderstaande drie punten. 6.1 Middels de klauwen op de desbetreffende klemspoorstaaf Foto 9 Klemspoorstaaf voor de klauw Foto 10 Kraan vastgezet met de klauw op de klemspoorstaaf 6.2 Tegen de buffers van de klemmenwagen Foto 11 Kraan tegen het stootjuk van de klemmenwagen geplaatst

16 Met twee kettingen afgespannen Foto 12 Kraan afgespannen met twee kettingen tegen het stootjuk

17 17 Hoofdstuk 7 Aandachtspunten voor de vervoerders van de Robeltrein 7.1 Profiel van de trein Het kinematisch omgrenzingsprofiel van de trein is conform UIC G2. Hier dient men bij het aanvragen van een dienstregeling rekening te houden. De gegevens noodzakelijk voor een dienstregeling zijn vermeld in het Inzetcertificaat nummer W Lading en het zekeren hiervan Voor transport dient de lading te zijn vastgezet, conform de richtlijnen genoemd in paragraaf 1.3 Zekeren van de spoorstaven. Indien dit niet het geval is, dient u dit aan te geven bij voestalpine Railpro (zie telefoonnummers hieronder). 7.3 Rangeerdersprofiel Doordat de uitloopwagens van speciaal ontworpen uitloopgoten zijn voorzien, die de spoorstaaf uiteindelijk maximaal begeleiden tijdens het lossen en laden, komen deze onderdelen binnen het rangeerdersprofiel. Tijdens het koppelen van de wagens dient de rangeerder/machinist dan ook rekening te houden met beperkte bewegingsruimte tussen beide voortuigen. De beperking zit alleen aan de wagonzijde en dan ook nog eens onder de buffer. Er is geen beperkte bewegingsruimte boven de buffers ter hoogte van het hoofd van de rangeerder/machinist. 7.4 Beplakkingen De Robeltrein dient standaard te zijn voorzien van de beplakking muster U, beplakking voor bijzondere zendingen, omdat er op de trein een lading aanwezig is, die over meerdere wagons is verdeeld. 7.5 Melden van bijzonderheden of defecten De vervoerder controleert de trein als er geen medewerkers van voestalpine Railpro meer aanwezig zijn. Mocht de wagencontroleur/machinist tijdens deze controle bijzonderheden vinden, dan dient hij dit direct te melden aan voestalpine Railpro Tijdens kantooruren (maandag t/m vrijdag tussen 8.00 en uur) Transportplanning, telefoonnummer +31(0) Buiten kantoortijden Transportbewaking, telefoonnummer +31(0) Of Wachtdienst voestalpine Railpro, telefoonnummer +31(0)