Overige opmerkingen zijn gebaseerd op JWG (15) 34 = RV/G (15) 35 d.d. 6 juli 2015

Transcriptie

1 Rotterdam, 12 mei 2016 Reactie van de Nautisch Technische Commissie van EBU en ESO op CESNI/PT (16) 32 d.d. 26 april 2016 en inbreng voor de workshop technische voorschriften voor elektrische installaties en aandrijvingen (hoofdstuk 9 en 9a) die zal plaats vinden op 14 juni 2016 te Straatsburg. Overige opmerkingen zijn gebaseerd op JWG (15) 34 = RV/G (15) 35 d.d. 6 juli 2015 Herziene ontwerptekst hoofdstuk 9 Aanvulling artikel 1.01: Definities van 41d zijn onjuist en de genoemde voorbeelden zijn overbodig en scheppen zelfs verwarring. Over explosiegevaarlijke gebieden bestaat de NEN Hierin zijn ook de definities opgenomen. Als er iets anders staat dan in de Norm, dan is dat tegenstrijdig. Artikel 9.01 Algemene bepalingen De uitleg wat er op de schema s moet komen te staan is te onduidelijk, een stuurstroomschema s lijkt ons op zijn minst zo belangrijk om te kunnen beoordelen of een installatie juist en veilig is, ook voor storing zoeken is dit onmisbaar. De onder f) genoemde systemen dekt dit niet, want we spreken niet over elektronisch maar over elektrisch (elektronische schema s zijn vaak bedrijfsgeheim). In de overgangsbepalingen staat de datum 2010 nog foutief: dit was 2015 en is door de CCR al naar 2020 verplaatst! Er moet naar onze mening ook duidelijk worden gesteld welke schema s een verplichting zijn voor bestaande schepen (NVO voor schepen <1995). Een one-line diagram volstaat, waarop gegevens staan van grootte generatoren, de afgaande groepen (zekeringen met nummers) en hoe de walvoeding is geregeld. Lid 3. Dit is bij een inspectie in de praktijk moeilijk te contoleren, zeker bij bestaande schepen. Dit artikel is wellicht te combineren met art Artikel 9.02 Systemen voor de energieverzorging Er staat in principe, dit kan weggelaten worden, want dit betekend anders dat het niet hoeft. Een algemene definitie van energiebron ontbreekt. Is een generator met een gelijkrichter een energiebron? Is een accu met een laaddynamo een energiebron, of zijn dit twee energiebronnen? Dit behoeft een nadere omschrijving. De term voor de veilige vaart is discutabel, hier is veel verwarring over en behoeft nadere uitleg en specificatie.

2 Artikel 9.04 Bescherming tegen explosie Dit artikel kan absoluut niet zo worden aangenomen, er staan onjuistheden in. En slechts voor zone 0 en voor omgevingen met stofontploffingsgevaar wordt naar een norm verwezen. 1 voorbeeld: in lid 2 staat elektrische installaties toegelaten die geschikt zijn voor gebruik in een explosiegevaarlijke omgeving (gecertificeerde veiligheid) Ook een voor zone 2 (dit is ook een explosiegevaarlijke omgeving) geschikt elektrisch apparaat kan gecertificeerd zijn! Er staat een term zo veel mogelijk worden vermeden, dit is discutabel. Mag het wel of mag het niet of mag het soms? Er staat veel tekst, wat eigenlijk al in de ATEX 95 is geregeld (aanwijzingen, voorwaarden en beperkingen voor toepassing van explosieveilig materieel worden in het ATEX certificaat namelijk beschreven). cc): voor zone 2 zou IP55 voldoende zijn, dit is echter geen explosiebescherming, maar een waterdichtheid en aanrakingsveiligheid norm; en zeker niet bestand tegen overdruk of dampdicht! (Dezelfde fout staat echter ook in het ADN). 4. CESNI kan andere technische standaarden als gelijkwaardig erkennen. Zijn er nu al gelijkwaardige erkende standaarden? Zo nee, dan lijkt dit lid ons overbodig. Alle gelijkwaardigheden kunnen met een aanbeveling worden aangevraagd. Artikel 9.06 Ten hoogste toegelaten spanningen 3. De Commissie van deskundigen kan in met redenen omklede gevallen en onder naleving van de vereiste beschermende maatregelen andere uitzonderingen toelaten. Dit is discutabel: wij wensen nadere specificatie. Voorstel JWG(15) 23 zouden wij graag ingevoegd zien en ook bestuderen. Dit is belangrijk omdat hybride varen in opkomst is en daarmee ook hogere spanning-systemen. Artikel 9.07 Verdeelsystemen b) Een kathodische corrosiebescherming is NIET plaatselijk begrensd. De zin klopt dus niet. Artikel 9.08 Aansluiting aan het walnet of ander extern net Lid 6 is te beperkt, soms komt de walvoeding ergens anders binnen, wat is de essentie hiervan? Indien er geen draaistroomverbruikers zijn, dan is de faserichting onbelangrijk, hier is geen uitsluitsel voor. Belangrijk is om op te nemen dat bij een walvoeding de nul van het schip losgemaakt moet zijn van de scheepsconstructie (anders gaat de aardlekschakelaar er aan de wal uit; nu heeft men alerlei handige ongeoorloofde oplossingen). Belangrijk om voorschriften op te nemen zijn de zogenaamde Power Lock systemen, deze worden door gemeente steeds meer geëist.

3 Artikel 9.10 Generatoren, motoren en transformatoren Wat Lid 4 betekend is onbekend. Wat wordt hier bedoeld? Artikel 9.11 Accumulatoren en laadapparatuur Lid 13. Bij niet alle accu s is 120% oplading voldoende. Bij bv. de veel toegepaste buisplaat-accu s leidt 120% oplading tot slecht functioneren van de accu. Deze accu s komen bij 120% niet tot volle lading. In de praktijk laadt de oplader de accu s op en verzorgt tevens het boordnet van spanning. Volgens art moet de lader de laadeigenschappen van de accu volgen. Beter is dan om de spanning op het net te stabiliseren op 120% Lid 14 en vooral lid 15 zijn te summier. In lid 15 staan een aantal zaken genoemd, maar de grenswaarden ontbreken. Zeer belangrijk met deze accumulatoren is dat de regeling (meet- en regeltechniek) optimaal functioneert en beveiligd is. Een zogenaamde Thermal runaway moet worden voorkomen. Toelating van deze accu s moet tezamen met het bijbehorende regelsysteem worden beproefd (in lid 14). Artikel 9.12 Schakelinrichtingen a. Er wordt iets ge-eist en direct weer teniet gedaan voor zover noodzakelijk. Dit is discutabel. Lid 2. Schakelaars, beveiligingen: Er wordt een getal van 50kW genoemd, beter is om het elektrische vermogen in kva van de generator uit te drukken of een stroomsterkte (A) te noemen. Als tekst kan bijvoorbeeld de tekst genomen worden uit de GL Rules H 3 Section 4 A. lid 2.2 (Shortcircuit protection) Lid 2 d) Op moderne schepen is er niet één hoofdschakelbord, maar zijn er meerdere verdeelkasten. Lid 4a is voor ruime interpretatie vatbaar. Wat is in de nabijheid en hoezo zou het niet vermeden kunnen worden (economische reden, technische reden)? ( Indien de ligging in de nabijheid van schakelborden niet vermeden kan worden... ) Artikel 9.14 Installatiemateriaal Gewenst is een aardlekautomaat voor persoonsbeveiliging (30mA) voor nader te bepalen wandcontactdozen. Artikel 9.15 Kabels, geïsoleerde leidingen en kabelsystemen Slechts voor kabels in woningen is een uitzondering te maken, en wel door de Commissie van deskundigen; PI s (NBKB en Register Holland BV) en classificatie bureau s mogen dus geen andere kabels toestaan. Gaat dit met aanbevelingen geregeld worden? Geen enkele kabel is (geheel) bestand tegen olie of bestand tegen de inwerking van dampen, ultraviolette straling en ozon. Dus die eisen kunnen niet gesteld worden!

4 Kabels moeten voldoen aan a) de vereisten van de Europese normen EN en EN of b) de gelijkwaardige voorschriften van de lidstaten. Een moeilijk ontvlambare kabel (zie definitie nr 80) is nog niet een moeilijk brandbare kabel. Hier worden termen door elkaar gehaald. De genoemde normen zijn voor moeilijk brandbare kabels (testprocedure enkelvoudig en in een bundel gelegd). In administratieaanwijzing 25 worden eisen gesteld aan kabels voor passagiersschepen welke noodverbruikers voeden waarbij de brandvertragendheid niet in het geding komt. De norm die gegeven wordt is IEC :2000 (bundel kabels test met doorsnede >35 mm2). De norm voor moeilijk ontvlambare kabels is (zie art 9.15): IEC :1993 (small scale vertical wire test-ingetrokken op 1 juli 2004) of ook weer IEC :2000 Oftewel: administratieaanwijzing 25 stelt geen hogere eisen aan kabels dan art 9.15 lid 1. De norm IEC bestaat uit diverse test categorieën (Part 3-10 en part 3-21 t/m 25). De genoemde normen zijn dus niet helder. Het lijkt ons belangrijk dat bij brand er ook geen gevaarlijke rookontwikkeling komt en dus zouden kabels halogeenvrij moeten zijn (in overeenstemming met NEN-EN (IEC 60754)) Ook zijn stuurstroomkabels of draden voor alarmen niet uitgezonderd van deze eis, dit is niet wenselijk. In lid 10 staat de term voldoende buigzaam. Dit leidt weer tot discussies. Stel een norm, of noem het niet. In lid 12 staat zoveel mogelijk. Dit leidt weer tot discussies. En een veilige zone is niet gedefinieerd. Lid 14 geldt voor de in art lid 6 genoemde kabels. Hierover bestaat al een dienstinstructie nr. 25, deze is uitgebreider. De administratieaanwijzing zou in hoofdstuk 9 kunnen worden opgenomen. Bij 14a staat zover mogelijk, dit is discutabel en behoeft nadere specificatie. Artikel 9.17 Navigatielantaarns Dit artikel is gedateerd. Er worden geen schepen meer gebouwd met een afzonderlijk navigatieschakelbord. Veelal is dit geïntegreerd in een PLC systeem. Artikel 9.18 Vermogenselektronica Er wordt gesproken over bouwgroepen, wat is dit? Er staat [315A / 50A] wat wordt hiermee bedoeld? Lid 8. Er wordt gesproken over bewaking van het systeem. Waaruit die bewaking precies moet bestaan staat niet beschreven. Dit behoeft nadere specificatie van bijvoorbeeld de alarmen waaruit die bewaking moet bestaan. Artikel 9.19 Alarm- en beveiligingssystemen voor werktuigbouwkundige inrichtingen

5 Voor werktuigbouwkundige inrichtingen is dit artikel opgenomen. Dus voor elektrische systemen of bijvoorbeeld een bilge alarm gelden deze voorschriften niet! Bij alarminstallaties met minder dan vijf meetpunten kan met goedkeuring van de Commissie van deskundigen hiervan worden afgeweken. Dit is toch niet meer van deze tijd. En is dit per schip, of per installatie? Aanhangsel 1 Een generator voor open dek moet minimaal IP55 zijn, dit is een zeer moeilijk te realiseren bescherming. Bij annex 3 staat: zoals bijvoorbeeld, dit is discutabel. Wat is er dan nog meer goed? 3. Overgangsbepalingen (Voorbeeld art , tweede lid) In de toelichting staan de volgende termen uitgelegd, wat tot een flinke discussie kan leiden. Wordt dit nog nader uitgewerkt? X=G geringe inspanning X=M middelmatige inspanning X=H hoge inspanning Dan nog een aantal algemene opmerkingen: Met de huidige stand van de techniek moet eigenlijk hoofdstuk 9 uitgebreid (herschreven) worden. Het oorspronkelijke gedeelte van Hoofdstuk 9 is nauwelijks gewijzigd. Echter zijn er onderdelen die niet meer van deze tijd zijn. - Op enkele onderdelen is het te gedetailleerd en laat het geen ruimte voor andere systemen/innovaties. - Nog steeds zijn er vage termen genoemd, zoals "Veilige vaart", in principe, voldoende buigzaam en in de nabijheid van, zonder uitleg hiervan. - Het zou beter zijn als alle elektrische voorschriften opgenomen worden in dit hoofdstuk. Zo ontbreken nog o.a. de elektrische voorschriften voor passagiersschepen. Nu moet je verschillende hoofdstukken combineren. En art 7.03 lid 8 is ook elektrisch, dit artikel schept ook veel verwarring omdat niet gedefinieerd is wat signalerings-instrumenten zijn en wat controle-instrumenten zijn. - Voorschriften voor brandstofcellen en zonnecellen en LNG ontbreken. - Door automatisering zijn elektrische installaties op vaartuigen in de loop van de jaren sterk veranderd. Een installatie voorzien van een 2-draadssysteem ("Rechnersystemen"/ PLC) is heel anders opgebouwd dan een traditionele installatie. Door toepassing van deze 2-draadssystemen zijn een aantal artikelen niet meer actueel. Zoals art 9.12, art 9.17 en art Over de veel toegepaste 2- draads-systemen en eisen aan computers en software welke deze systemen aansturen en ook over overige boordcomputers of elektronische motorbedieningen (dubbele voeding, uitval alarmering,

6 redundancy en noem maar op...) vindt je in de regelgeving niets terug. Wellicht is dit op te nemen in H9b. Ook aandacht voor: Kwaliteit van screenschermen ( helderheid, lichtsterkte, duurzaamheid) Eisen aan PLC s. Eisen aan boordcomputers. Eisen aan software Met de huidige techniek worden steeds meer onderdelen van de installatie ondergebracht in één systeem. Bij uitval van dit soort systemen, wat moet nog blijven werken? - Discussie ontstaat menigmaal over de dikte van toegepaste stroom-voerende kabels aan boord. Een mooie kans om dit op te nemen. Klasse bureaus hebben al voorschriften in hun Rules, dit zou nader uitgebreid kunnen worden. - Dat een noodkrachtbron niet in de hoofdmachinekamer mag bij passagiersschepen is achterhaald. De bedoeling is, dat hoofd en nood onafhankelijk zijn van elkaar. Zeker met de komst van 2 onafhankelijke voortstuwingsmotoren (en machinekamers) is dit niet meer haalbaar. - Voorschriften ontbreken t.b.v. het paralleldraaien van generatoren. - Wanneer dient er ook vermogensmeting te worden toegepast (>50 kw?) - Voorschriften ontbreken voor non-preferente groepen. En ook welke elektrische toestellen moeten functioneren bij normaal gebruik van een generator. Het komt menigmaal voor, dat men een grote en een kleine generator heeft. Met die kleine generator kan men niet tegelijk de stuurhuislift en een dekwas pomp en de stuurwerkpomp gebruiken zonder een black-out te veroorzaken. - Uitgelegd dient te worden hoe een elektrische installatie in basisopzet moet zijn. Als voorbeeld staat niet beschreven, dat wanneer bij een 2 polige installatie er (ergens in de installatie) enkelpolig gezekerd wordt, dat dan de min aan de scheepsconstructie bevestigd moet zijn. - Binnenkort de verplichte tweede onafhankelijke aandrijving voor passagiersschepen. Hebben we een brand in de machinekamer waar ook het stuurwerk staat, dan kunnen we nog aandrijven maar niet meer sturen. CONCLUSIE: Onze algemene mening is: het concept hoofdstuk 9 wat nu ter tafel ligt is incompleet, niet van deze tijd en mag niet geïmplementeerd (van kracht) worden. Hoofdstuk 9 en ook andere hoofdstukken waar elektrische voorschriften in staan moeten echter wel op korte termijn worden aangepast. Dit zal nog de nodige inspanning kosten. Onze prioriteit gaat uit naar een inspanning voor het van kracht laten worden van hoofdstuk 9a. Deze hebben wij slechts op hoofdlijnen bekeken. Dit Hoofdstuk 9a hebben wij echter niet gedetailleerd doorgenomen, omdat ons slechts een Engelse versie bekend is.