Naar minder verkeerslichten in t stad? Een gefaseerde afbouw van het aantal verkeerslichten (in zones 30) in de stad Antwerpen.

Transcriptie

1 Naar minder verkeerslichten in t stad? Een gefaseerde afbouw van het aantal verkeerslichten (in zones 30) in de stad Antwerpen. G. Troucheau Vlaams Congres Verkeersveiligheid 22 maart 2016, ALM Antwerpen

2 Intro Eerste verkeerslicht: 10 december 1868, Londen Eerste kruispunt met meerdere verkeerslichten: 1914, Cleveland

3 Intro eerste kruispunt in Antwerpen: 6 januari 1931

4 Vandaag in stad Antwerpen In totaal 352 verkeerslichtengeregelde kruispunten en oversteekplaatsen, waarvan 123 in beheer van de stad. stadsontwikkeling

5 Intro

6 Onderzoeksopzet Functioneren bepaalde verkeerslichten nog (voldoende) efficiënt en zijn ze in de huidige verkeerssituatie nog wel de beste oplossing? Indien niet, > welke flankerende maatregelen zijn nodig in functie van de verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling?

7 Aanleiding onderzoek Verdere uitbreiding van zones 30 Komst van nieuwe centrale verkeerscomputer

8 Aanleiding onderzoek Maar ook verbeteren van de verkeersveiligheid doorstroming van alle weggebruikers

9 Over het project Start: 01/01/2015 Omvang: Uitvoering: Budget: ca. 50 locaties (enkel vri in beheer van de stad) Mobiliteitsdienst stad Antwerpen + ambtelijke projectwerkgroep - beperkt studiebudget - jaarlijks budget van euro voor snelle, flankerende infrastructurele ingrepen Einde: 2018

10 Aanpak 5 voorwaarden tot verwijdering 1. De verkeerssituatie voldoet aan de criteria voor verwijderen van verkeerslichten. 2. Er is geen sprake van een sturingsnoodzaak. 3. Er is geen sprake van prioritering van doelgroepen. 4. De huidige verkeerssituatie is structureel van aard. 5. Een testperiode met afgeschakelde verkeerslichten is gunstig verlopen.

11 Aanpak 1. Voldoet verkeerssituatie aan criteria voor verwijderen van verkeerslichten? > verkeersbelasting op kruispunt > wachttijden en oversteekbaarheid > verkeersveiligheid

12 Aanpak 2. Is er sprake van een sturingsnoodzaak? bvb. toeritdosering, uitrit urgentiediensten, snelheidsbeheersing, ontmoedigen of bestraffen van ongewenst gebruik (sluiproutes),

13 Aanpak 3. Is er sprake van prioritering van doelgroepen? bvb. beïnvloeding voor openbaar vervoer, fietsers,

14 Aanpak 4. Is de huidige verkeerssituatie structureel van aard? bvb. kruispunt op omleidingsroute bij calamiteiten, wegenwerken,

15 Aanpak 5. Is de testperiode met afgeschakelde verkeerslichten gunstig verlopen?

16 FASE 2 FASE 1 Aanpak Goedkeuring start uitschakelprocedure Stap 1: uitvoeren van flankerende maatregelen Stap 2: verkeerslichten op 'knipper' zetten Stap 3: observeren, monitoren en verzamelen van klachten Stap 4a: nemen van extra maatregelen Stap 4: evalueren Stappenplan voor testperiode met afgeschakelde verkeerslichten Positieve evaluatie? JA Stap 5: 'doven' van verkeerslichten NEE JA Extra maatregelen? NEE Stap 4b: opnieuw in werking stellen van verkeerslichten Stap 6: observeren, monitoren en verzamelen van klachten Stap 7a: nemen van extra maatregelen Stap 7: evalueren JA Positieve evaluatie? NEE Extra maatregelen? NEE Stap 7b: opnieuw in werking stellen van verkeerslichten JA Goedkeuring verwijderen verkeerslichten

17 Aanpak Belang van een gefaseerde aanpak Beoordelen van verkeerssituatie = geen exacte wetenschap. (Criteria zijn slechts hulpmiddelen voor een zo objectief mogelijke afweging). Beoordelen o.b.v. objectieve ongevallengegevens vraagt tijd. Plannen van noodzakelijke infrastructurele maatregelen vraagt tijd. Gewenning en creëren van draagvlak bij weggebruikers vraagt tijd. Verschillende eindconclusies zijn mogelijk!

18 Communicatie en participatie Communicatieplan bij de gefaseerde afbouw van verkeerslichten in de stad Antwerpen

19 Communicatie en participatie

20 Communicatie en participatie

21 Enkele cases

22 Markgravelei (Antwerpen) VOOR NA

23 Dambruggestraat - Oranjestraat (Antwerpen) VOOR NA

24 Dambruggestraat - Oranjestraat (Antwerpen) VOOR TOEKOMST NA

25 Driehoekstraat - Geefstraat (Ekeren) VOOR NA

26 Paardenmarkt - Rodestraat (Antwerpen) VOOR NA

27 Stand van zaken 25 stadskruispunten gescreend > 20 locaties weerhouden > 11 locaties bij wijze van proef stapsgewijs afgeschakeld > op 7 locaties verkeerslichten effectief verwijderd na een positieve evaluatie > op 4 locaties is proef nog lopende

28 Voorlopige bevindingen 1) De perceptie leeft bij zwakke weggebruikers dat verkeerslichten pertinent veiliger zijn. Draagvlak is niet erg groot bij deze doelgroep. Een goede communicatie is belangrijk. 2) Verkeerslichten kunnen meestal niet zomaar worden weggenomen, flankerende (snelheidsremmende) infrastructurele ingrepen zijn vaak noodzakelijk.

29 Voorlopige bevindingen 3) Voorrangsregels moeten heel duidelijk zijn! 4) Er is (meestal) méér alertheid en interactie tussen weggebruikers onderling bij afgeschakelde verkeerslichten. 5) Aandacht voor ontwijkingsgedrag!

30

31

32 Info: Zoeken op stapsgewijze afbouw verkeerslichten in stad Antwerpen Bedankt voor uw aandacht!