HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR Belin. Volvo voor uitzonderlijke prestaties

Transcriptie

1 HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR Belin Volvo voor uitzonderlijke prestaties

2 Klaar voor een barre winter? UITZONDERLIJKE WINTERDEALS Volvo wintercheck 95 GRATIS wintermuts gratis Volvo duovoordeel accu s 519 Vanaf Inclusief installatie Heavy-duty LED werklichten Vanaf 55 Volvo ruitenwisserbladen 17,50 per stuk Volvo rubber vloermatten 25 per stuk Prijzen zijn exclusief BTW en niet combineerbaar met andere kortingen of aanbiedingen. Geldig van 15/10/2013 tot 31/1/2014, of zolang de voorraad strekt, bij de deelnemende Volvo Trucks dealers en werkplaatsen in België.

3 INHOUD Mobilis NR ROGER HEINEN Transportbedrijf Roger Heinen (Eupen) is flink gegroeid sinds de oprichting. Een deel van die groei is te danken aan het vertrouwen dat de zaakvoerder stelde in zijn Volvo s en vooral ook in zijn Volvo-concessiehouder, Egide Sebastian jaar vertrouwen In 1983 kocht het Luxemburgse bedrijf WEBER zijn eerste twee Volvo s, een F12 en een N10. Dertig jaar later vertrouwt WEBER nog altijd op Volvo Trucks Sturen wordt eenvoudiger Volvo Dynamic Steering is een technische innovatie van wereldformaat. De firma G. Belin Er zijn zo van die uitzonderlijke trips waarbij alles tot op de millimeter moet passen... 5 START 16 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS 34 HET BEDRIJF 38 FLASHBACK 40 GEARING DOWN 43 HET BEELD MOBILIS NR

4 VOORWOORD De best mogelijke partner Nu is het écht zover! Iedereen heeft al jaren lang de mond vol van de Euro 6-norm. En op 1 januari 2014 wordt dit een realiteit voor iedereen. Volvo Trucks en zijn klanten hebben al veel ervaring opgedaan met de eerste voertuigen die aan de nieuwe norm beantwoorden. De resultaten op het terrein bewijzen onweerlegbaar wat wij van bij de start hebben verkondigd. Met hun hoog technologisch niveau combineren de Volvo Euro 6-vrachtwagens de beste prestaties én het grootste comfort met een lager brandstofverbruik dan Euro 5. En de restwaarde blijft de beste op de markt. Deze editie van Mobilis toont u ook hoe het netwerk van Volvo Trucks zich samen met zijn klanten engageert. En dat is geen loze bewering. Een Volvo Trucks-concessiehouder gelooft in het potentieel van zijn klanten. Gewoon omdat hij zelf een professional is, perfect op de hoogte van de kansen en moeilijkheden die transporteurs en vlootbeheerders op hun weg vinden. Die competentie herkent u in de adviezen die u krijgt over voertuigkeuze en onderhoudsvoorschriften. Maar ook in al die kleine attenties die uw ervaring met het netwerk van Volvo Trucks zo aangenaam mogelijk maken. Met zo n netwerk en een gamma dat nooit betere prestaties leverde dan vandaag, is Volvo Trucks Belgium vast en zeker uw beste partner om met nog meer vertrouwen uit te kijken naar het begin van een periode die iedereen meer winst oplevert. Peter Himpe Vice President Region Benelux MOBILIS Verantwoordelijk uitgever: Annie Vonck Tel.: 02/ Fax: 02/ Adres: Hunderenveldlaan, 10, 1082 Brussel 4 MOBILIS NR

5 start Nieuws en updates uit de Volvo wereld Volvo FMX: eerste Belg op Matexpo Toptechnologie op de werf Volvo Trucks lanceerde in België zijn nieuwe Volvo FMX Euro 6 op de beurs Matexpo Dat is vijf maanden na zijn wereldpremière op de Bauma en drie jaar nadat de Zweedse autobouwer voor het eerst dit gamma specifieke werfwagens lanceerde. Volvo Trucks breidt de technologische innovaties op dit voertuig uit. De FMX krijgt het Dynamic Steering-systeem van Volvo. Dat gebruikt een elektrische motor boven op de hydraulische directiebesturing. Met een snelheid van duizenden toeren per minuut houdt dit systeem het voertuig midden op het ideale traject, zelfs in achteruit. De Volvo FMX krijgt ook een nieuwe pneumatische ophanging op de achteras, zowel bij de 4x2 als de 6x4 en de 8x4. Voeg daarbij de speciale automatische I-Shift-versnellingsbak, en motoren van het type D11 en D13 Euro 6 met vermogens tussen 330 en 500 pk. Een niet-gekoeld EGRsysteem verwijdert een groter deel van de NOx bij het SCR-nabehandelingssysteem. App Worldtrucker Volvo lanceerde een toepassing voor de virtuele media: Worldtrucker ( Deze nieuwe app voor iphone en Android maakt het voor de leden van de Worldtrucker-gemeenschap gemakkelijker om ervaringen en expertise uit te wisselen. De eerste persoon die de app testte, was Lisa Kelly, een vrouwelijke chauffeur die beroemd werd met het Amerikaanse tv-programma Extreme Convoy. Zij is lid van Worldtrucker. Prijzen voor Derma Trucks en Volvo Trucks Belgium In een goed gevuld Koloniënpaleis in Tervuren organiseerde Transportmedia op 13 juni 2013 zijn jaarlijkse evenement Best of Transport. Daar gaan prijzen naar de verdienstelijkste transporteurs en concessiehouders. Volvo Trucks Belgium kreeg de prijs Best Selling Truck en Derma Trucks een erkenning als Best Dealer of the Year. MOBILIS NR

6 start Nieuws en updates uit de Volvo wereld De Volvo FH is Truck of the Year 2014 Claes Nilsson neemt de Truck of the Year Award 2014 in ontvangst. Productiestijging Tegen het einde van 2013 moeten de fabrieken van Volvo Trucks een surplus aan bestellingen voor Euro 5-vrachtwagens verwerken. Daarom verhoogde Volvo Europa Trucks zijn productiecapaciteit in Gent-Oostakker met de invoering van tijdelijke nachtploegen vanaf 25 augustus. Het bedrijf startte ook met de rekrutering van 350 extra werknemers. Claes Nilsson hing 20 m hoog Voor opnames die de nieuwe Volvo FMX in de spots zetten, aarzelde Claes Nilsson, voorzitter van Volvo Trucks, niet om op een voertuig plaats te nemen dat meer dan 20 m hoog werd opgehangen! Hij moest bijna twee uur lang rechtstaan op het platform voor de Volvo FMX dat boven het water in de Göteborgse haven werd gehesen. De film met de titel The Hook wil aantonen dat de voorste trekhaak van het voertuig voldoende stevig is om zwaardere lasten te torsen dan die waaraan hij normaal wordt blootgesteld. Bekijk de video op: VolvoTrucks. 6 MOBILIS NR

7 De nieuwe Volvo FH is uitgeroepen tot Truck of the Year Dat gebeurde door een jury van 25 journalisten die evenveel Europese tijdschriften met een lezerspubliek van meer dan transportbedrijven vertegenwoordigen. De nieuwe DAF XF eindigde op de tweede plaats en de Arocs, het TP-gamma van Mercedes-Benz, werd derde. De Scania Streamline en het Euro 6-gamma van MAN haalden respectievelijk de vierde en vijfde plaats. Het reglement van Truck of the Year bepaalt dat de jaarlijkse trofee wordt uitgereikt aan een voertuig dat de voorbije twaalf maanden op de markt kwam. En dat de beste bijdrage levert aan efficiënt transport op het vlak van innovatie, comfort, veiligheid, rijgedrag, brandstofbesparing, vermindering van schadelijke uitstoot en vaste kosten. Gianenrico Griffini, voorzitter van Truck of the Year gaf deze samenvatting van de jurybeslissing: Volvo Trucks commercialiseert een totaal nieuwe vrachtwagen met een innovatieve stuurcabine, hoogtechnologische onderdelen voor de krachtoverbrenging en onderhoudsoplossingen van topkwaliteit. Dat maakt hem een referentie voor de autonijverheid. VTC, spiegel van de multiculturele samenleving Ons bedrijf wordt elke dag gediversifieerder. Dat merk je op de werkplek. Het Volvo Truck Center in het Brusselse Gewest is een echte weerspiegeling van de Brusselse multiculturele samenleving. De medewerkers zijn niet alleen Vlamingen, Walen en Brusselaars. Ze komen ook uit Congo, Marokko, Italië, Portugal en Roemenië. De leeftijd schommelt van pas afgestudeerde jongeren tot mensen die bijna met pensioen gaan. Deze diversiteit uit zich in beter begrip voor elkaar en grotere tolerantie. En voor de klanten is het bijzonder aangenaam dat ze in hun eigen taal worden onthaald! Automobilia Ieper: zevende op VISTA 2013 Volvo-concessiehouder Automobilia Ieper eindigde op de zevende plaats in de VISTA 2013-finale in het Zweedse Göteborg. VISTA 2013 is nog altijd de belangrijkste wedstrijd voor technici van Volvo Truck & Bus-ateliers. Dit jaar waren er meer dan deelnemers uit de hele wereld, gegroepeerd in 4490 teams. Sinds de start van deze editie in september 2012 stuurde België 71 teams en 283 deelnemers. Ze legden theoretische proeven af in de selectierondes en namen daarna deel aan regionale halve finales. In de finale bleven er 32 teams over, waaronder Volvo Trucks Automobilia. Op de dag van de wedstrijd worstelden de teams van maximaal vier deelnemers zich door acht praktische proeven van telkens dertig minuten. Het doel? VISTA 2013 is nog altijd de belangrijkste wedstrijd voor technici van Volvo Truck & Bus-ateliers. Bewijzen dat ze in team kunnen werken en problemen oplossen volgens de Volvo-voorschriften. Met andere woorden, ze moesten alle onmisbare troeven uitspelen voor een klantenservice van topkwaliteit. Bij die proeven was het Automobiliateam een van de uitblinkers, want het veroverde de zevende plaats. Frederik Vanneste: Wij zijn superblij met dit resultaat. Sommige proeven waren razend ingewikkeld en stresserend, maar wij zijn goed op elkaar ingespeeld en werken prima in ploegverband. De eerste, tweede en derde plaats gingen respectievelijk naar teams uit Finland, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. MOBILIS NR

8 RIJ-IMPRESSIE Daar waar het zwarte goud wordt gedolven, wordt de tropische hitte afgewisseld met plotse stortbuien. In het onvoorspelbare weer en het ruige, uitdagende terrein van Borneo vereisen zware transporten een uitstekende rijvaardigheid. 8 MOBILIS NR

9 MOBILIS NR

10 RIJ-IMPRESSIE Diep in de mijngroeve verplaatsen de machines zich als mechanische mieren, volhardend en onvermoeibaar. Er is een zwak geronk van machines te horen. Buiten de mijn is de mist zojuist opgetrokken en worden de met bossen bedekte bergen zichtbaar. Onder in de mijn klinkt een krachtig gebulder. Het schrapende geluid van steen op staal, wanneer lading na lading kolen en aarde in de laadbak van de truck wordt geschept. Andreas Wahyudi wacht met zijn hand aan de versnellingspook een paar minuten tot zijn collega de zware lading heeft overgeheveld. Vervolgens drukt hij het gaspedaal in om voor de zoveelste keer omhoog te klimmen. Het allerbelangrijkste is om gefocust te blijven, behoedzaam te opereren en te communiceren, zegt hij. De Susubang Mine is een bovengrondse groeve van hectare in Oost-Kalimantan, het Indonesische gedeelte van het eiland Borneo. Hier wordt antraciet gedolven: een van de hardste en duurste kolen. De blootgelegde stukken kool zien eruit als zwarte, verticale strepen in de afgegraven aarde. Er wordt gebruikgemaakt van springstof en daarna worden de aarde en het gesteente tussen de lagen kool verwijderd. Elke dag brengt de 31-jarige Andreas de aarde met een Volvo FMX uit de groeve naar een dumplocatie 1,5 kilometer verderop. Het ruwe wegoppervlak en de zware lading tot maar liefst 27 ton, vereisen niet alleen robuuste bouwvoertuigen maar ook ervaren chauffeurs. Diepe sporen, stenen en grote kuilen in de klei maken de wegen in het gebied van de groeve moeilijk begaanbaar. Het landschap verandert voortdurend door de uitgegraven aarde, maar ook door aardverschuivingen en stortbuien. Het terrein vormt de grootste uitdaging. De toestand van de wegen is van beslissende invloed op de veiligheid, zegt Andreas. Volgeladen trucks denderen voorbij en Andreas houdt het goed in de gaten. Opeens komt hij bij een kuil vol met water en grijpt hij het stuur met beide handen beet. De motor maakt volop toeren wanneer de truck een steile helling nadert en omhoog klimt. Geen zorgen, deze motor is krachtig genoeg. De radio geeft continu instructies over waar de lading moet worden gedumpt, vraagt naar de positie van Andreas en waarschuwt voor obstakels op de weg. In de groeve is communicatie zeer belangrijk. We weten namelijk nooit wat ons verderop te wachten staat. De aarde is in beweging en wat er op het ene moment uitziet als een weg, kan het volgende moment wat anders zijn. Ik weet dat mijn collega s mij op de hoogte houden, dus ik maak me niet druk, zegt Andreas. Tijdens een dienst verlaat Andreas nooit zijn truck, maar de constante communicatie via de radio, de toeterende claxons en de vriendelijke begroetingen van de tegemoetkomende chauffeurs Door de vraag naar kolen, vooral vanuit China, is de behoefte aan chauffeurs enorm toegenomen. Andreas Wahyudi woont samen met 20 andere chauffeurs in een accommodatie voor werklui in de buurt van de groeve. Het mooiste van het werk zijn de nieuwe vrienden die ik heb gekregen, zegt hij. 10 MOBILIS NR

11 De trucks worden geladen met wel 27 ton grond of kolen. De kolen die worden gedolven uit de bovengrondse groeve zijn de hardste en duurste, het zogenaamde antraciet. We weten namelijk nooit wat ons verderop te wachten staat. De aarde is in beweging en wat er op het ene moment uitziet als een weg, kan het volgende moment wat anders zijn. ANDREAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR MOBILIS NR

12 RIJ-IMPRESSIE Het was eerst tamelijk onplezierig als de truck kantelbewegingen ging maken, maar daar ben ik nu aan gewend. De Volvo is echt heel comfortabel, dus ik maak me geen zorgen. ANDREAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR zorgen ervoor dat hij zich nooit alleen voelt. Het mooiste van dit werk is de nieuwe vrienden die ik heb gekregen, legt Andreas uit. Hij is afkomstig van Longkali in het oosten van Kalimantan en zit net als veel andere chauffeurs ver van zijn gezin. De afgelopen jaren heeft de enorme vraag naar zwart goud, vooral vanuit China, buitenlandse bedrijven aangemoedigd om steeds meer groeves in Kalimantan te openen. Ook is de vraag naar arbeidskrachten flink toegenomen. Andreas deelt de accommodatie op een kort busritje vanaf de groeve momenteel met 20 andere chauffeurs. Hij heeft zijn eigen kamer, eenvoudig gemeubileerd, met een matras op de vloer en posters van zijn voetbalidolen aan de muur. De meeste uren dat hij wakker is, brengt hij door in de chauffeurscabine en dat vindt hij prima. Zijn spijkerbroek zit losjes om zijn gespierde dijen en hij lacht van onder zijn donkere zonnebril terwijl zijn truck over de weg bonkt. Andreas is al vanaf 2005 truckchauffeur en het afgelopen jaar werkte hij in de groeve. In het begin kreeg hij een speciale training van een andere chauffeur. Het was eerst tamelijk onplezierig als de truck kantelbewegingen ging maken, maar daar ben ik nu aan gewend. De Volvo is echt heel comfortabel, dus ik maak me geen zorgen. Vergeleken met andere truckmerken zijn de vering en schokdempers in de cabine uitstekend, zegt hij. Het is twaalf uur en tijd voor een lunchpauze op een afstandje van de groeve. De arbeiders eten in de schaduw de meegebrachte rijst op en steken een sigaret op terwijl de trucks op het parkeergedeelte staan. In de hitte heerst totale stilte. De klei is strak aangestampt door de zware voertuigen die er verlaten uitzien in het krachtige, witte zonlicht. De modder is opgedroogd in de bandensporen en op de wielen, en kluiten modderige klei kleven onderaan het truckchassis. Er hangt een lucht van diesel en warm rubber. Het werk gaat daarna de hele middag weer door. De volgende dag ziet het er echter heel anders uit. Het heeft s nachts geregend, de bergen gaan schuil in de mist en de lucht is loodzwaar van de vochtigheid. Het gaat een glibberig dagje worden, zegt Andreas. Hij heeft zojuist met rijst en kip ontbeten in de kantine, waar het geurt naar pepers en olie. In het zachte ochtendlicht trekt hij zijn leren laarzen aan. Een koele wind waait over de parkeerplaats en de aarde is een modderpoel. Andreas controleert snel zijn truck. Olie, filter, banden, remmen: alles ziet er goed uit. Hij trekt zich omhoog in de cabine, stapt op de bovenste trede uit zijn laarzen en maakt een aantekening. Vervolgens zet hij een technomuziekje op en leunt hij achterover om te wachten, en nog eens te wachten. 12 MOBILIS NR

13 Het landschap verandert voortdurend door de uitgegraven aarde, maar ook door aardverschuivingen en stortbuien. Communicatie tussen de chauffeurs is daarom essentieel en het is nooit stil op de 27 MC. RIJDEN IN HET OERWOUD Bekijk de video van Andreas Wahyudi. U vindt de film op: volvotrucks MOBILIS NR

14 RIJ-IMPRESSIE In tropisch Borneo valt de moessonregen plots en hevig. Dat gebeurt regelmatig, maar is moeilijk te voorspellen. Na de regen moeten de wegen geschoven worden en wordt al het andere werk voor de veiligheid stilgelegd. Anders lopen we de kans om in een greppel terecht te komen en te kantelen of te crashen. Nu is het helder weer, maar we weten dat de regen elk moment kan vallen. Het werk wordt ook stilgelegd bij mist en stof met slecht zicht. Dus wanneer het werken wel mogelijk is, werkt iedereen heel hard. Een Volvo-truck in deze groeve opereert 24 uur per dag en gaat wel 10 jaar mee. Als de zon opkomt en de mist optrekt, gaan de chauffeurs naar hun witte Volvo-trucks. Het geluid van de motoren is gestopt en de muziek uit de cabines van de chauffeurs vult de ruimte tussen de trucks. Een van de chauffeurs heeft het volume omhoog gedraaid en rekt zich uit, met zijn benen boven het geopende truckportier. Wanneer ik rijd, voel ik me belangrijk en trots. Het vervult mij met tevredenheid. ANDREAS WAHYUDI, TRUCKCHAUFFEUR Het rijden in de groeve is slopend, waardoor vermoeidheid een van de grootste gevaren is. Er wordt dan ook regelmatig getest om na te gaan of de chauffeurs niet te vermoeid zijn. Andreas rijdt 11 uur per dag. Hij geeft toe dat het monotoon is om dezelfde rit van 18 minuten elke dag opnieuw te rijden. Dat wordt echter helemaal goedgemaakt door het gevoel achter het stuur. Wanneer ik rijd, voel ik me belangrijk en trots. Het vervult mij met tevredenheid, zegt hij. Opeens krijgt hij het startsein en meteen start hij de motor. De zon staat al hoog aan de hemel boven de groeve. Aan het einde van de werkdag draait Andreas de wagen achteruit op zijn parkeerplek, waarna hij de motor uitzet en uit de cabine springt. De maan schijnt helder vanachter de vredige wolken, boven de hopen rode aarde, de vegetatie en de blauwe bergen in de verte. Jonge mannen in blauwe shirts en helmen lopen van de kantine naar de trucks, gereed om aan de nachtdienst te beginnen. Andreas staat in het maanlicht. In Longkali was hij boer en vrachtwagenchauffeur. De kans op werk en geld verdienen bracht hem hierheen. Ook krijgt hij hier de mogelijkheid om zijn vaardigheden te ontwikkelen en carrière te maken. In de toekomst wil ik, als ik het mij kan veroorloven, mijn eigen bedrijf beginnen in de transportindustrie en gebruikmaken van de ervaring die ik hier heb opgedaan. Wie weet, zegt hij met een bescheiden glimlach op zijn gezicht, koop ik op een dag wel mijn eigen truck. 14 MOBILIS NR

15 INFO HET BEDRIJF TRUCKMODEL PT. Bima Nusa Internasional Geschiedenis: Lokaal aannemingsbedrijf opgericht in 1991, dat opdrachten uitvoert voor het Zuid-Koreaanse bedrijf Kideco dat eigenaar is van de groeve. Het bedrijf werkt vanaf 2011 in de Susubang Mine. Locatie: Zes groeves in Oost- Kalimantan, Borneo, Indonesië Aantal trucks: 54 trucks voor aarde (deklaag) waarvan 39 Volvo FMX 6 4-trucks. Negen Volvo FMX 8 4-trucks worden gebruikt voor het transporteren van kolen. Overige: Het bedrijf heeft als slogan Safety first en streeft naar nul ongelukken. Volvo FMX voor veeleisende opdrachten, in de vorm van een 6 4 Scow end dumptruck 17M 3 met een zescilinder D11Alijnmotor van 10,8-liter die 370 pk levert. Toepassingen: Voor het transporteren van grond in de Susubang Mine HET GEBIED Zuid-Chinese Zee BRUNEI FILIPPIJNEN MALEISIË BORNEO INDONESIË Balikpapan Batu Kajang 200 km MOBILIS NR

16 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS Uitrollen voor profs Als chauffeurs optimaal leren uitrollen, zal dit positieve resultaten opleveren voor uw bedrijf en voor het hanteren van eersteklas professionele rijnormen. Bovendien levert deze techniek evenveel en waarschijnlijk meer verbeteringen op voor zuinig rijden, slijtage aan de truck en veiligheid als enig ander rijgedrag. Het goede nieuws is dat uitrollen een vaardigheid is die iedereen kan leren, ongeacht het type truck waarmee wordt gereden. Nog mooier: hoe meer u er gebruik van maakt, hoe beter de resultaten die u bereikt, naarmate u de weg voor u beter leert lezen. Veel chauffeurs hebben de neiging te blijven accelereren totdat ze moeten remmen, zegt Andrew Low, Driver Development Manager, Volvo Trucks. We steken veel energie in de truck om die in beweging te krijgen, maar bij het remmen verbranden we alle overtollige energie, en moet er vervolgens meer energie worden verbruikt om weer op snelheid te komen. Uitrollen komt in feite neer op rijden zonder gebruik te maken van het gaspedaal of de rem. Het draait allemaal om zoveel mogelijk werk te laten verrichten door de bewegingsenergie en de massa van de truck, zonder tussenkomst van de rechtervoet van de chauffeur. Het is een veilige manier van rijden. Maar voor het behalen van optimale resultaten, moet zorgvuldig vooruit worden gepland en moet de chauffeur zich in hoge mate bewust zijn van de situatie. Door uit te rollen, kunnen we ons brandstofverbruik verbeteren, voegt Andrew Low eraan toe. Het is iets dat ik alle chauffeurs zeker kan aanbevelen. Ook de meest ervaren bestuurders zijn verrast over hoeveel brandstof ze kunnen besparen. VOORDELEN Gunstig brandstofverbruik Beschikbaarheid Veiligheid 1 Laat het gaspedaal ongemoeid, laat de truck het werk verrichten Plan een rotonde ruim van tevoren. Beperk de motorbelasting en het remgebruik tot een minimum en rol uit naar een punt in de weg waar u belemmerd zou kunnen worden door het overige verkeer. 16 MOBILIS NR

17 2 Beperk remacties tot het minimum behoud de bewegingsenergie Net als een gevechtspiloot moet u de situatie goed kunnen inschatten wanneer u optimaal wilt uitrollen. Rol uit tot aan verkeerslichten. Neem hier net als bij rotondes vrij vroeg gas terug. Rijden met I-Shift zorgt ervoor dat u in de juiste versnelling blijft rijden, idealiter zonder te stoppen. 3 Maak gebruik van de topografie om met minimale moeite in beweging te blijven Gebruik een combinatie van cruisecontrol en uitrollen voor rijden op vlakke en glooiende weggedeelten. Daardoor blijft de motorbelasting zo licht mogelijk en wordt een efficiënte, voorwaartse beweging in stand gehouden. 4 Op sommige hellingen kunt u zelfs omhoog uitrollen Ook op heuvels en steile hellingen moet u uw naderingsstrategie ruim van te voren plannen. Gebruik de bewegingsenergie van de truck voor de voortstuwing en laat I-Shift automatisch de versnelling aanpassen aan de snelheid. Trap behoedzaam het gaspedaal in wanneer u op de helling bewegingsenergie verliest. MOBILIS NR

18 ROGER HEINEN Roger Heinen Volvo hielp ons groeien 18 MOBILIS N

19 Transportbedrijf Roger Heinen (Eupen) is flink gegroeid sinds de oprichting. Een deel van die groei is te danken aan het vertrouwen dat de zaakvoerder stelde in zijn Volvo s en vooral ook in zijn Volvo-concessiehouder, Egide Sebastian. ROGER HEINEN IN EEN NOTENDOP Maatschappelijke zetel: Eupen Activiteit: vervoer van vloeibare voedingsmiddelen, citernereiniging Personeel: 40 werknemers Wagenpark: 20 Volvo FH (waarvan 10 nieuwe FH 500 pk Globetrotter) Concessiehouder: Egide Sebastian Roger Heinen is actief in het transport van melkproducten tussen de melkstallen en de bedrijven. Hij breidde zijn transportactiviteiten ook uit naar andere vloeibare voedingsproducten zoals fruitsap, cider en wijn. In enkele jaren de omzet verdubbelen? Dat gaat niet vanzelf. Daarvoor moest hij kunnen rekenen op een concessiehouder met visie. Die schonk Roger Heinen dat tikkeltje extra vertrouwen dat bedrijven die vooruitgang boeken, onderscheidt van andere. EXTRA MOTIVATIE De eerste Volvo in ons wagenpark dateert van Twee jaar later stond ik opnieuw bij Egide Sebastian om er een tweede te kopen. Hij overtuigde mij om er meteen drie te kopen. Hij stelde me gerust dat hij me de hand boven het hoofd zou houden als ik moeilijkheden ondervond om ze allemaal in te zetten, herinnert Roger Heinen zich. Dat gebaar gaf me extra motivatie om mijn bedrijf te doen groeien. Ik kon me zonder schrik concentreren op die uitbreiding. En ik ben er zeker van dat Egide ook zijn woord had gehouden als ik op een probleem was gestoten. Roger Heinen bleef groeien en heeft nu 26 trekkers rijden, waarvan 20 Volvo s FH. Roger Heinen heeft nog altijd oprecht respect voor Egide Sebastian. Hij volgde zijn concessiehouder toen die van La Calamine naar Melen verkaste. Achteraf bekeken is dat nog beter voor ons, zelfs al lag de vroegere werkplaats dichterbij. De huidige garage ligt beter in de buurt van de snelweg die onze vrachtwagens gebruiken. De kwaliteit van de dienstverlening doet de rest! Van de twintig Volvo s zijn er straks tien nieuwe FH s. Vier rijden nu al rond voor hem, vier andere zitten bij de belettering en de laatste twee worden eind dit jaar geleverd. Roger Heinen: Na de eerste kilometer zagen we het verbruik nog eens met 1 tot 2 liter dalen. De volgende doelstelling? De chauffeurs onder de magische grens van 30 liter per 100 km doen zakken. De nieuwe FH is trouwens luxueus ingericht en ongelooflijk soepel en aangenaam in het verkeer. Roger Heinen werd nooit ontgoocheld in de betrouwbaarheid van de Volvo FH. Hij onderwerpt zijn vrachtwagens nochtans aan een zwaar regime. Melktransport geniet van een aantal uitzonderingen op het weekend-rijverbod in Duitsland. De firma probeert dan ook zijn voertuigen zeven dagen per week op de weg te houden. Elke vrachtwagen krijgt dus meerdere chauffeurs achter het stuur. Roger Heinen: Dit is een bijkomende troef van de Volvo FH. Hij heeft haast nooit panne en past zich aan iedere chauffeur aan. Deze betrouwbaarheid stelt het bedrijf in staat echt het verschil te maken met de concurrentie: flexibiliteit, stiptheid en absolute naleving van de hygiënevoorschriften. Daarvoor nam het bedrijf in juli trouwens een nieuwe wasinstallatie voor de citernes in gebruik. MOBILIS NR

20 WEBER 30 jaar vertrouwen In 1983 kocht het Luxemburgse bedrijf WEBER zijn eerste twee Volvo s, een F12 en een N10. Dertig jaar later vertrouwt WEBER nog altijd op Volvo Trucks. 95% van het wagenpark bestaat uit voertuigen van dit merk. Recent kochten ze nog een FMX 500 8x4 met een Putzmeister-betonpomp. Met zijn 42 meter torent hij uit boven het kleine stadje Clervaux in het noorden van het Groothertogdom Luxemburg. Hij? Dat is de nieuwe betonmixer Volvo FMX 500 van de firma WEBER (Marnach). Vandaag is hij aan de slag op een bouwwerf, zoals bijna elke dag sinds de aankoop. Met zijn op afstand bediende hydraulische arm giet hij het beton in de funderingen van een huis uit. De betonmixer is een onmisbaar werktuig voor de onderneming WEBER. Ze dachten er geen moment over om die niet bij Volvo Trucks te kopen. Zaakvoerder Yves Weber: Wij werken nu al dertig jaar met Volvo samen. Mijn vader kocht zijn eerste twee vrachtwagens in 1983: een F12 en een N10. Sindsdien kochten we voortdurend Volvo s bij. Vandaag is 95% van onze 40 laadbakken en betonmolens van dit merk. Wij kiezen voor Volvo voor de kwaliteit van de voertuigen en hun robuustheid. Het design is nóg een troef. Design speelde ook bij de aankoop van de nieuwe betonmixer. Om onze Putzmeister 42-5 betonmixer te trekken kozen we voor een Volvo FMX 8x4 T-Ride met een lang chassis en een 13 litermotor van 500 pk. Op de werf kan de pomp 42 meter hoog reiken. De stabilisering gebeurt met vijf armen. De pomp werkt in duo met een vrachtwagen met betonmolen die niet tot op de plaats raakt waar het beton wordt gegoten. Het beton wordt met een stortbak van de betonmolen naar de pomp overgeheveld. Die zuigt het beton in een cilinder en een hydraulisch drukventiel drukt het verder de slang in. Die slang zweeft hoog boven de grond en zo is het mogelijk het beton op de juiste plaats te storten. De chauffeur bestuurt de hydraulische arm met een afstandsbediening. Wij hebben ook een FMX 460 8x4 T-Ride in bestelling. Die krijgt een Liebherr-betonmixer van 10 m³ opgebouwd en gaat de weg op met een MTG van 38 ton. Er staat ook een trekker FH x2 klaar voor levering. Die zetten we in voor de dagelijkse aanvoer en het uitzonderlijk vervoer van onze zware machines en uitrustingsmaterialen. 60% OVERHEIDSOPDRACHTEN Er is geen gebrek aan werk voor deze nieuwe aankoop. Yves Weber: Wij zijn actief op heel uiteenlopende domeinen, zoals civiele bouwkunde, buitenaanleg, grondwerken, levering van kant-en-klaar beton of pompwerkzaamheden. De meeste klanten bestellen regelmatig, met één gemeenschappelijke noemer: ze werken allemaal vanuit Luxemburg. Bij de klanten horen de gemeenten van Noord-Luxemburg, CREOS (de beheerder van het elektriciteits- en aardgasnetwerk in het Groothertogdom), DEA (waterdistributie in de Ardennen), de administratie van bruggen en wegen, de post en telecomoperatoren. Zestig procent van onze bestellingen loopt via de openbare markt. 60 PERSONEN ROND EEN FAMILIEKERN WEBER heeft een team van zestig werknemers met aan het hoofd een familiekern. Mijn vader Fernand leidt het bedrijf samen met mijn oom Camille, vertelt Yves Weber. Ik heb een opleiding als ingenieur en neem stap voor stap de leiding van het bedrijf over van mijn vader en oom. Ik behoor tot de vierde generatie Webers in het bedrijf. Mijn moeder Josée werkt in de bedrijfsadministratie samen met mijn broer Luc. Hij is ook preventieverantwoordelijke voor beroepsrisico s. Rond deze kern zwerft een hele reeks vakspecialisten. Wij werven zowel mecaniciens aan als chauffeurs, machinisten, metselaars en bedienden voor de administratie. Wij hebben onze eigen werkplaats waar zeven mecaniciens zorgen voor het onderhoud en de herstellingen van al onze voertuigen. De firma WEBER vierde in 2013 zijn tachtigste verjaardag. En zet mooie groeicijfers neer. Ons bedrijfsterrein groeide door de jaren heen. In 2012 trokken we in onze nieuwe kantoren. Wij hebben nu ook al zes maanden een nieuwe werkplaats. Het bedrijf groeit, breidt uit, maar blijft trouw aan de oorspronkelijke vestigingsplaats in Marnach, de geboorteplek van de familie Weber. 20 MOBILIS NR