VW TIGUAN 2.0 TDI 110 SSANGYONG KORANDO e3

Transcriptie

1 ZEVENKAMP COMPACTE SUV S GEZINSVERVOER TEKST GAÉTAN PHILIPPE FOTO S JEROEN PEETERS NISSAN QASHQAI 1.5 dci VW TIGUAN 2.0 TDI 110 SSANGYONG KORANDO e3 De compacte SUV s werpen zich op als de gezinswagens van de 21 e eeuw. Liefst dan nog met een basisdieselmotor en tweewielaandrijving, zodat de aanschafen gebruikskosten binnen de perken blijven. 68 AutoGids /4/2014

2 ANNO SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 DDiS PEUGEOT HDi HYUNDAI ix CRDi SKODA YETI 1.6 TDI A AutoGids /4/ AG899-7K-compacte SUV's-CC-AD.indd 69 7/04/14 17:30

3 ZEVENKAMP COMPACTE SUV S Heel wat constructeurs zijn jaloers op het succes van de Qashqai, het model dat zowat de redding van Nissan heeft betekend. Nu die zopas voor het eerst volledig in het nieuw gestoken werd, confronteerden wij hem met zijn voornaamste rivalen in een segment dat maar blijft groeien, dat van de tweewielaangedreven compacte SUV s. De modellen die enkel verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving (zoals de Subaru s XV en Forester, om er maar enkele te noemen), kwamen dus niet in aanmerking voor deze meerkamp. Om onze vergelijkende test interessant te maken voor een zo breed mogelijk publiek hebben we de instapdieselversies bijeengebracht, met de kleinst mogelijke cilinderinhoud dus. In de praktijk betekent dat van 1,5 tot 1,8 liter, al zijn er ook twee pretendenten met een 2-liter onder de kap. De vermogens gaan van 105 tot 150 pk, de koppelwaarden van 250 tot 360 Nm. Die kloof doet wat afbreuk aan onze betrachting om enkel te vergelijken wat technisch en objectief perfect vergelijkbaar is, maar onze redactionele strengheid zal ons helpen om deze zevenkamp coherent te houden. Wat DE ACHTERTREIN VAN DE ix35 WIL AL EENS LICHT AANVOELEN ALS JE HEM BRUUSKEERT DOOR JE VOET VAN HET GAS TE NEMEN. WEINIG COMMUNICATIEF Het onderstel van de ix35 is globaal genomen nauwkeurig, maar de schokdemping is aan de stugge kant en de stuurinrichting is weinig communicatief. onze selectiecriteria betreft, keken we naar de prijs (maximaal euro als basisprijs) en de buitenafmetingen (van 4,22 meter voor de Skoda Yeti tot 4,42 meter voor de Volkswagen Tiguan) en kozen we ook voor dieselversies met lage gebruikskosten, die op heel wat vlakken nog altijd fiscaal interessanter blijven. Dat betekent dat de premiummerken er niet aan te pas kwamen, want die hebben niets te bieden onder euro (Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA), net zo min als de meer gezinsgerichte cross-overs en SUV s van de massaconstructeurs (Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Renault Koleos en Toyota RAV4), die stuk voor stuk te groot zijn. Eveneens uitgesloten, maar dan aan de andere kant vanwege te compact dus waren de kleine SUV s, die meer aanleunen bij de stadsauto s (Chevrolet Trax, Mini Countryman, Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 en Renault Captur). Ten slotte hebben we ook de modellen die al meer dan twee jaar onveranderd op de markt zijn ( Citroën C4 Aircross, Mitsubishi ASX en Peugeot 4008), niet laten deelnemen, net zo min als de Kia Sportage, die pas vernieuwd is, maar op het moment van onze meerkamp nog niet beschikbaar was. En dan is er nog de onvermijdelijke Dacia Duster, die als 1.5 dci tot euro minder duur is dan de andere zeven... GEZOND De Hyundai ix35 heeft een meerarmige achteras, maar heeft niet zo graag dat je het gaspedaal loslaat in een bocht, al blijft zijn weggedrag gelukkig wel gezond. GEEN AUTOMAAT Terwijl de tweeliter kan worden besteld met een automaat, is dat niet het geval voor onze 1.7 CRDi. 70 AutoGids /4/2014

4 GOED UITGERUST De standaarduitrusting van de ix35 is goed. Zo is de versie Move standaard uitgerust met een gps-systeem. HYUNDAI ix CRDi KAN BETER Het zitcomfort in de ix35 kan beter, terwijl de zitting van de achterbank vast is, waardoor je met neergeklapte rugleuning geen vlakke laadvloer ter beschikking hebt. Basisprijs Gemiddeld testverbruik Normverbruik mix CO2-uitstoot 6,8 l/100 km 5,3 l/100 km 147 g/km km/h 12,9 s 1000 m vanuit stilstand 34,9 s VOOR m Nauwkeurig onderstel m Gewillige motor m Demping motorgeluiden m Bijzonder uitgebreide uitrusting m Verzorgde look m 5 jaar garantie TEGEN. Weinig communicatief stuur. Stugge schokdemping. Stop-startsysteem enkel voor Blue Drive. Gebrek aan mechanische sensaties. Te weinig steunende stoelen. Storende voorste hoofdsteunen en dus niet in aanmerking kwam precies omdat hij te goedkoop is misschien maar goed ook, want het risico is reëel dat hij zijn rivalen alleen nog subjectieve argumenten zou laten. Kortom, dat zijn de redenen waarom we ons hebben beperkt tot deze zeven SUV s en cross-overs binnen het objectieve kader dat we hebben vastgelegd. Dat is toch overzichtelijker dan wanneer we er een dertigtal bijeen zouden brengen in een poging een volledig marktoverzicht te bieden. VEILIGHEID Door enkel nieuwe of (recent) grondig vernieuwde modellen op te nemen hebben we natuurlijk te maken met de modernste veiligheidsuitrusting. Haast vanzelfsprekend kan de volledig vernieuwde Qashqai uitpakken met de meeste rijhulpmiddelen, waarvan er veel nieuw zijn voor de categorie van de compacte SUV. Het Japanse merk brengt vier van die systemen samen onder de noemer Nissan Safety Shield (dat standaard is vanaf het derde uitrustingsniveau): een zelfstandige noodremfunctie, een spoorassistent, een verkeersbordherkenning en intelligent grootlicht. De topversie van de Qashqai, zoals onze testauto, heeft als enige recht op het Safety Shield Plus, dat nog aangevuld wordt met een dodehoekcontrole, een systeem dat bewegende obstakels detecteert, en een vermoeidheidssensor. Ongezien in het segment... Alleen de Tiguan komt in de buurt, AutoGids /4/

5 ZEVENKAMP COMPACTE SUV S MET DE NIEUWE QASHQAI IS NISSAN ERIN GESLAAGD VEEL TE BEREIKEN ZONDER GESOFISTICEERDE RECEPTEN. met een spoorassistent en automatisch grootlicht, gebundeld in een optiepakket dat echter enkel verkrijgbaar is op het niveau Sport & Style (en dus niet op onze Trend & Fun gemonteerd was). Onze zeven SUV s hebben allemaal standaard frontale airbags, zijdelingse plofkussens voorin en gordijnairbags gemeen. Zijdelingse exemplaren achterin zijn alleen bij de twee modellen uit de Volkswagen-groep leverbaar. Ze kosten 300 euro op de Yeti en 335,17 euro op de Tiguan, waarmee de hiërarchie binnen de groep gerespecteerd is én het bewijs geleverd is dat je moet betalen voor het merkimago... Enkel de Skoda en Suzuki beschikken standaard over een knieairbag (aan bestuurderszijde voor de Yeti, op allebei de voorste zitplaatsen voor de SX4 S-Cross). Een bandendrukcontrole is standaard bij Hyundai, Nissan, SsangYong en Suzuki. Peugeot biedt op de 3008 pas een verklikkerfunctie voor een te lage bandendruk aan vanaf de Allure (ons testexemplaar). Een dergelijk systeem kost 60 euro op de Yeti en de Tiguan Sport & Style. In de Volkswagen kun je daarnaast eveneens opteren voor een echte weergave van de druk in iedere band (253 euro op de Trend & Fun en 190 euro op de Sport & Style). En dan zijn er nog de onvermijdelijke sterren die worden uitgedeeld bij de veiligheidsbeoordeling door de onafhankelijke instelling EuroNCAP. Al onze testrivalen die daaraan onderworpen zijn zes van de zeven, want de SsangYong is daar nog altijd niet bij hebben er de maximale vijf sterren gescoord: de 3008, de Yeti en de Tiguan in 2009, de ix35 in 2010, de SX4 S-Cross in 2013 en de Qashqai in Hoewel de Nissan de jongste van de bende is, weet de Japanner voor geen enkel onderdeel de eerste plaats weg te kapen. Zo moet hij met een score van 69 procent voor voetgangerveiligheid de Suzuki laten voorgaan (72 procent), maar eindigt hij anderzijds wel een heel eind voor de Hyundai (54 procent), de Volkswagen (48 procent), de Skoda (46 procent) en de Peugeot (31 procent). De Nissan bekleedt diezelfde tweede stek voor de bescherming van meerijdende kinderen (83 procent), dit keer na de Hyundai (88 procent), terwijl de vier andere ongeveer dezelfde score kunnen voorleggen (respectievelijk 81, 80, 79 en 78 procent voor de Peugeot, Suzuki, VW en Skoda). Volwassen inzittenden worden het best beschermd in de Yeti en de SX4 S-Cross, die voor dat onderdeel elk 92 procent kregen, gevolgd door de ix35 (90 procent), de Qashqai (88 procent), de Tiguan (87 procent) en de 3008 (86 procent). Qua rijhulpsystemen tot slot komt de Qashqai (die in zijn basisversie enkel als optie kan rekenen op het Safety Shield) eveneens op de derde plaats, na de 3008 en de SX4 S-Cross, maar voor de ix35, de Yeti en de Tiguan, die alle drie op hetzelfde niveau staan. TECHNIEK Al onze testrivalen zijn verkrijgbaar met een klassieke vierwielaandrijving, behalve de 3008, die enkel bestaat met voorwielaan- ELEKTRISCH Ook de Nissan Qashqai is tegenwoordig uitgerust met een parkeerrem die elektrisch bediend wordt. BEPERKEND Wie wil kunnen starten zonder sleutel, moet een dure uitrustingsversie bestellen. Veel keuzevrijheid is er dus niet. SURROUND VIEW Door middel van camera s beschik je tijdens het parkeren over een zicht van 360 graden rond de auto. 72 AutoGids /4/2014

6 NISSAN QASHQAI 1.5 dci Basisprijs Gemiddeld testverbruik 6,7 l/100 km Normverbruik mix 3,8 l/100 km CO2-uitstoot 99 g/km km/h 12,2 s 1000 m vanuit stilstand 34,1 s ALS EEN GROTE Wat rijsensaties betreft, geeft de Qashqai de indruk dat je met een SUV uit een categorie hoger onderweg bent. Op dat vlak staat hij een trapje hoger dan zijn rivalen. VOOR m Geluiddemping en rijcomfort m Reëel rijplezier, efficiënt onderstel m Gewillige en zuinige motor m Meer premium dan voorganger m Bijdetijdse veiligheidsuitrusting m Afwerking t.o.v. voorganger, uitstekende uitrusting TEGEN. Weinig originele interieurinrichting. Nog wat lange versnellingsbakspreiding. Matige binnen- en kofferruimte. Zicht schuin achteruit. Beperkend uitrustingsbeleid. Kwaliteit Bluetooth-verbinding VERBETERING In het interieur van de nieuwe Qashqai valt de zorg op die werd besteed aan de afwerking. Op dat vlak boekte hij flink wat vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger. NAUWKEURIG In tegenstelling tot de 1.6 dci is de 1.5 niet verkrijgbaar met een CVT. Gelukkig schakelt de manuele bak precies. DOORSNEE De Qashqai onderscheidt zich niet met een uitzonderlijke binnenruimte, terwijl de moduleerbaarheid erg beperkt is. Op het vlak van comfort scoort hij echter uitstekend. AutoGids /4/

7 ZEVENKAMP COMPACTE SUV S PEUGEOT HDi Basisprijs Gemiddeld testverbruik Normverbruik mix CO2-uitstoot 7,0 l/100 km 4,8 l/100 km 125 g/km km/h 12,5 s 1000 m vanuit stilstand 34,5 s VOOR m Uitstekend rijcomfort m Interieur van een eenvolumer m Wegligging op zijn Frans m Klassevolle interieurinrichting m Beperkt verbruik voor het formaat m Rijkelijke uitrusting TEGEN. Problematisch zicht rondom. Gebruiksonvriendelijke achterklep. Storende A-stijlen. Beperkte moduleerbaarheid. Draaicirkel. Bodemvrijheid van een eenvolumer ZIJDEZACHT De 3008 onderscheidt zich met een wegcontact op zijn Frans, dat wil zeggen zacht, maar met een goede schokdemping, wat hem een uitstekend weggedrag verzekert. drijving (de HYbrid4 is geen echte 4x4). Peugeot compenseert die lacune door als optie (250 euro) de über-trekkrachtcontrole Grip Control aan te bieden in combinatie met zestienduimwielen voorzien van allseason-banden. Onze Allure was daar echter niet mee uitgerust. Zijn rivalen zijn enkel beschikbaar met een permanente vierwielaandrijving in de duurdere uitrustingsniveaus of in combinatie met grotere motoren. In het geval van de Korando is dat enkel op de niveaus twee en drie (Quartz, Sapphire), waar zo n systeem euro kost. Hetzelfde bij Suzuki (Grand Luxe+, Grand Luxe Xtra). Bij Hyundai is vierwielaandrijving niet verkrijgbaar op onze ix CRDi met 115 pk, maar wel op de 2.0 CRDi met 136 pk op het tweede en derde uitrustingsniveau. Ook Nissan biedt zijn vierwielaandrijving niet aan op deze 1.5 dci met 110 pk, maar wel als optie (2.000 euro) op de 1.6 dci met 130 pk. De 4Motion-vierwielaandrijving van Volkswagen is in het geval van de Tiguan enkel beschikbaar op de 2.0 TDI met 136, 140 of 177 pk en bij Skoda kan de Yeti de 4x4-badge krijgen op alle varianten van de 2.0 TDI (110, 140 of 170 pk), maar niet op onze 1.6 TDI 105. De Yeti neemt echter weerwraak qua automatische overbrenging, doordat hij als 74 AutoGids /4/2014

8 WEGKLAPBAAR In de 3008 kan het scherm van het geïntegreerde navigatiesysteem netjes worden weggeklapt in het dashboard. ORIGINEEL De cockpit van de 3008 is bijzonder origineel en chic en wordt met name gekenmerkt door een brede middenconsole die geïnspireerd is op de luchtvaart. GEEN STOP-START De manuele versie heeft geen stop-startsysteem, in tegenstelling tot die met gerobotiseerde versnellingsbak. AUTOMATISCH De parkeerrem van de 3008 werkt elektrisch en schakelt zichzelf automatisch in en uit, wat erg handig is. COMFORTABEL EN GEZELLIG De Peugeot 3008 pakt uit met een comfortabel en gezellig interieur, terwijl de achterbankrugleuning standaard is voorzien van een skiluik. enige kan beschikken over een gerobotiseerde zevenbak met dubbele koppeling, een optie van euro waarmee onze testauto uitgerust was. Het gaat om de befaamde DSG7, waarop de Tiguan enkel recht heeft in combinatie met de 2.0 TDI 136, 140 of 177 én de 4Motion-vierwielaandrijving. Hij kost dan wel euro... voor dezelfde versnellingsbak binnen dezelfde groep. Maar onze Tiguan 2.0 TDI 110 met voorwielaandrijving moet het dus stellen zonder. Peugeot biedt een gerobotiseerde zesbak met enkele koppeling aan op de 1.6 e-hdi 115, maar daarvan weten we dat hij de vergelijking geenszins doorstaat zelfs al werd hij voor de zoveelste keer verbeterd. Onze 3008 was er hoe dan ook niet mee uitgerust. Suzuki ontwikkelde een continu variabele transmissie voor zijn benzineversies, maar niet voor onze 1.6 DDiS, die uitsluitend gecombineerd kan worden met een (weliswaar uitstekende) manuele zesbak. Nissan, een andere CVT-specialist, behoudt de Xtronic van de jongste generatie in combinatie met een actieve motorremfuctie waarover veel goeds verteld wordt, voor aan de 1.6 dci met 130 pk en voorwielaandrijving. De andere twee (Hyundai en SsangYong) houden het qua automaat bij een klassiek zestrapsexemplaar met koppelomvormer in combinatie met een tweeliter-diesel. Van die van SsangYong hebben we kunnen proeven in een Korando 4WD, waardoor we uit er- DE PEUGEOT 3008 IS ZO N AUTO WAAR JE VAN HOUDT OMDAT HIJ ANDERS IS, AANGENAAM OM MEE TE LEVEN OOK. AutoGids /4/

9 ZEVENKAMP COMPACTE SUV S ROBUUST EN VERZORGD Het dashboard van de Yeti oogt sober maar verzorgd. Aan de bouwkwaliteit valt duidelijk te merken dat het om een product van de VW-groep gaat. UNIEK De Yetii is de enige uit deze meerkamp die was uitgerust met een gerobotiseerde versnellingsbak (een DSG). varing kunnen zeggen dat die een ramp is. Niet alleen kost hij maar liefst euro, hij brengt ook zoveel lawaai, schokken en trillingen mee dat hij absoluut af te raden is. Bovendien reageert hij erg traag bij een kickdown en heeft hij de neiging om op de meest ongepaste momenten te schakelen. We gebruikten hem dan ook het liefst in de manuele modus, via knoppen (met een eigenaardige ergonomie) op het stuur en op de versnellingspook. Dat zegt genoeg... Je zou denken dat deze overbrenging aan de tweeliter-diesel werd gepaard zonder de minste afstelling. In deze combinatie blaast de motor als een grote zelfontbrander, terwijl de normwaarden inzake verbruik en CO2-uitstoot drastisch de hoogte ingaan. Aangedreven op de voorwielen door een basisdiesel in combinatie met een manuele zesbak, hebben onze compacte SUV s en cross-overs op zijn minst het voordeel dat ze een veel gunstiger verbruiksbalans kunnen voorleggen dan de andere varianten van hetzelfde model. De turbodiesels die hier aan bod komen, zijn stuk voor stuk bekend van vroegere of uit andere modellen, maar genieten allemaal hun eigen evoluties als het al niet gaat om de lage-co2-versies van de familie, die dan uitgerust zijn met stop-starttechnologie en andere systemen om het verbruik en de CO2-uitstoot terug te dringen (banden met lage rolweerstand, remenergierecuperatie, een lange versnellingsbakspreiding, enzovoort). Dat was met name het geval voor onze Tiguan (BlueMotion Technology) en Yeti (Greentec), die respectievelijk een CO2-normuitstoot van 138 en 132 g/km kunnen voorleggen. De ongelo- SKODA YETI 1.6 TDI A Basisprijs Gemiddeld testverbruik 6,5 l/100 km Normverbruik mix 5,0 l/100 km CO2-uitstoot 132 g/km km/h 12,5 s 1000 m vanuit stilstand 34,3 s TSJECHISCHE VW De Yeti rijdt net als de Tiguan gezond, maar weinig inspirerend. Bovendien komt de Skoda sneller in de problemen qua trekkracht en is zijn achtertrein behoorlijk stug. VOOR m Verhouding buitenmaten-binnenruimte m Moduleerbaarheid koffer en achterbank m Sympathieke look m Rijcomfort, functionaliteit m Zuinige, krachtige motor, topversnellingsbak m VW-bouwkwaliteit TEGEN. Skoda met VW-prijs. Veel gadgetachtige opties. Weinig grondige facelift. Snel problematische trekkracht. Demping stroomlijngeluiden kan beter. Te korte zittingen achterbank 76 AutoGids /4/2014

10 felijke Qashqai, die sowieso is uitgerust met een stop-startsysteem, doet met zijn kleinere motor, de befaamde 1.5 dci, echter nog beter: 99 g/km... De vier andere testauto s waren niet uitgerust met zo n systeem dat de motor uitschakelt zodra je stilstaat. In sommige gevallen omdat dat is voorbehouden aan een specifieke versie, zoals bij Hyundai, dat het enkel monteert op de ix35 Blue Drive, die een CO2-uitstoot van 135 tot 139 g/km kan voorleggen (die van ons was een Move, met 139 g/km). Idem bij Peugeot, dat stop-starttechnologie alleen aanbiedt op de 1.6 e-hdi 115, uitgerust met de gerobotiseerde versnellingsbak ETG 6 (110 g/km, terwijl dat voor onze manuele 1.6 HDi g/km is). De SsangYong Korando (147 g/km) heeft dan weer nog nooit van een stop-startsysteem gehoord en Suzuki rust zijn SX4 S- Cross er op sommige markten wel mee RUIM EN MODULEERBAAR De Yeti biedt niet alleen de beste verhouding tussen nuttig volume en buitenafmetingen, hij blinkt ook uit op het vlak van moduleerbaarheid. ERG HANDIG De Yeti kan beschikken over een volautomatische parkeerassistent, bij momenten een erg praktische functie. ERGONOMISCH De ergonomie in deze Skoda is eenvoudig en intuïtief. De verschillende functies zijn makkelijk terug te vinden. DE YETI WORDT WAT HET VERBRUIK BETREFT, PERFECT BIJGESTAAN DOOR ZIJN GEROBOTISEERDE ZEVENBAK. AutoGids /4/

11 ZEVENKAMP COMPACTE SUV S VERSPREID De ergonomie is niet bijzonder verzorgd en een geïntegreerd navigatiesysteem is niet verkrijgbaar. WEINIG VERFIJND De Korando kampt met een weinig verfijnd weggedrag: zijn stuurinrichting is onvoldoende consistent en de filteringscapaciteiten van de ophanging zijn maar matig. SSANGYONG KORANDO e3 Basisprijs Gemiddeld testverbruik Normverbruik mix CO2-uitstoot 7,0 l/100 km 5,8 l/100 km 147 g/km km/h 12,1 s 1000 m vanuit stilstand 33,6 s VOOR m Inspanning qua look en design m Meest SUV-achtige uit het gezelschap m Breedte op ellebooghoogte m Verhouding prijs-cilinderinhoud-uitrusting m Uitrusting m Hoog sleepvermogen (twee ton) TEGEN uit, maar de Belgische invoerder vond het niet opportuun om het aan te bieden op de exemplaren die bij ons worden verkocht. En we geven hem gelijk. Ten eerste omdat onze Suzuki zelfs zonder stop-startsysteem de op één na beste CO2-balans kan voorleggen van de zeven modellen die we hier onder de loep nemen (115 g/km), en verder omdat hij voldoende bewijst dat deze kunstgreep het verbruik enkel op papier vermindert, door schaamteloos het resultaat bij de stadscyclus te vervalsen. RIJGEDRAG In reële rijomstandigheden niet in het kader van de officiële testcycli met andere woorden is het bijzonder moeilijk om te becijferen in welke mate een stop-startsysteem het verbruik in de stad vermindert. LIEVER GEEN AUTOMAAT De Korando kies je best met de manuele versnellingsbak, want de optionele automaat is een ramp.. Schaarse instrumenten, ruwe versnellingspook. Geluiddemping kan nog beter. Lange versnellingsbak, moeizame hernemingen. Ergonomie. Matig filterende ophanging. Afwerkingsdetails, materiaalkeuze IN DE BREEDTE De SsangYong biedt voldoende plaats voor alle inzittenden, vooral qua breedte op ellebooghoogte. Het leder is standaard op de topversie Sapphire. 78 AutoGids /4/2014

12 Om te beginnen zou je telkens minstens 40 seconden moeten stilstaan, wat nooit het geval is, zeker niet in steden waar de verkeerslichten niet gesynchroniseerd zijn. Onze praktijkverbruikscijfers over een gemeenschappelijk parcours bewijzen trouwens dat de modellen die ermee uitgerust zijn, niet zuiniger zijn dan de andere. Dan hebben de spreiding van de versnellingsbak en in het bijzonder de hoogste verhoudingen meer invloed op het rendement. En nogmaals, de resultaten tonen aan dat overdreven lange verhoudingen enkel winst opleveren bij de testcyclus op de snelweg. Door het minst te verbruiken over eenzelfde traject van 230 kilometer (5,3 l/100 km, wat gestaafd wordt door het gemiddelde tijdens onze Gedetailleerde Wegtest met het model in oktober jongstleden) weerlegt de kleine Suzuki de argumenten van de anti- CO2-versies. Niet alleen heeft hij geen stopstartsysteem, maar ook is de spreiding van zijn versnellingsbak niet van die aard dat ze een domper zet op het rijplezier. De SX4 S- Cross zette bovendien en met voorsprong de beste prestaties neer, zowel bij het optrekken als bij het hernemen. Een mirakel? Toch niet, de Suzuki maakt gewoon gebruik VOORUITGANG SsangYong heeft heel wat inspanningen geleverd op het vlak van look, maar de afwerking van de Korando moet toch nog altijd onderdoen voor die van zijn rivalen. DE KORANDO IS DE ENIGE UIT HET GEZELSCHAP MET EEN TWEELITER DIE EEN NORMAAL VERMOGEN LEVERT (149 PK). van het juiste recept: het beste specifieke vermogen en koppel van de hele bende (75 pk en liefst 200 Nm per liter) en... een laag gewicht (verhouding gewicht-vermogen van 10 kg/pk, terwijl dat voor de meeste van zijn rivalen 13 kg/pk is). De rivaal die na de Suzuki het beste figuur slaat wat het verbruik betreft, is de Yeti, die daarbij perfect wordt bijgestaan door zijn gerobotiseerde zevenbak (6,5 l/100 km). De andere CO2-vriendelijke modellen (Qashqai, Tiguan) doen nauwelijks minder goed (6,7 l/100 km), maar ook weer niet zoveel beter dan de concurrenten die niet met hun CO2-uitstoot uitpakken, met name de ix35 (6,8 l/100 km) en de 3008 (7,0), waarvan de versnellingsbak nog gespreid is met het oog op een aangenaam rijplezier. De Korando is een geval apart. De Koreaan is de enige uit het gezelschap met een tweeliter die een normaal vermogen levert (149 pk), maar lijkt niet te weten wat hij aan moet met zijn overvloed aan koppel (360 Nm, vanaf o/m, wat een beetje later is dan zijn gelegenheidsrivalen). Getuige de ongelofelijk lange vierde, vijfde en zesde, waarvan de overbrengingsverhou- AutoGids /4/

13 ZEVENKAMP COMPACTE SUV S ACCESSOIRE In de SX4 S-Cross is een navigatiesysteem enkel beschikbaar als accessoire, maar het is weinig ergonomisch. ITALIAANS HART De 1.6-dieselmotor van de SX4 S-Cross is van Fiat-origine en komt tegelijk krachtig en zuinig uit de hoek. KLASSIEK Net als aan de buitenkant oogt de SX4 S-Cross ook binnenin relatief sober. De afwerking is daarentegen wel goed. Je zit ook meer als in een break dan als in een SUV. dingen bovendien te dicht bij elkaar liggen. Onze hernemingstijden in de hoogste drie versnellingen spreken voor zich... Wetende dat hij de meest koppelrijke en krachtigste motor heeft, stelt de SsangYong teleur bij de prestatiemetingen. Niet alleen moet hij zijn meerdere erkennen in de Suzuki, die 32,2 seconden liet optekenen voor de kilometer vanuit stilstand, maar met 33,6 seconden onderscheidt hij zich ook onvoldoende van de andere vijf, die allemaal rond de 34 seconden zitten voor die oefening. Natuurlijk heeft de dikke diesel van de SsangYong het potentieel om zonder morren te hernemen vanaf 40 km/h in vierde, vijfde en zesde, maar dat gebeurt dan wel zonder het minste plezier te verschaffen in tegenstelling tot de Hyundai, de Peugeot en de Suzuki, die daar wel in slagen. Van de modellen met een lange versnellingsbakspreiding biedt de Nissan het meeste rijplezier, ook al is hij bij de hernemingen trager dan de Volkswagen. Die laatste komt in de buurt van de Peugeot, maar biedt niet dezelfde bekoring. Maar prestaties zijn niet alles. Er is ook nog de stuurrespons, het wegcontact, het remgevoel, de controle van koetswerkbewegingen, de kwaliteit van de filtering van de ophanging, de manier waarop de stabiliteitscontrole en de andere rijhulpsystemen hun werk doen, en de trekkracht. Wat al die aspecten betreft, kunnen we niet anders dan toegeven dat de Qashqai een trapje boven zijn rivalen staat. Hij geeft de indruk dat je met een SUV uit een categorie hoger onderweg bent, zoals een Land Rover Freelander... maar dan met een betere demping van motorgeluiden. Nissan is erin geslaagd veel te bereiken zonder gesofisticeerde recepten. Zo houdt de tweewielaangedreven Qashqai het bij een vervormbare achteras, net als de 3008 en de SX4 S-Cross. Voor alle drie zijn de sleutelwoorden wat het weggedrag betreft, vloeiendheid, levendigheid en sereniteit. De andere voorwieltrekkers erfden de meerarmige achteras die oorspronkelijk ontwikkeld werd voor de aangedreven achtertrein van de versies met vierwielaandrijving. Maar natuurlijk is het niet omdat de ophanging complexer is, dat ze ook beter werkt. Zo wil de achtertrein van de ix35 al eens licht aanvoelen als je hem bruuskeert door in een bocht je voet van het gaspedaal te nemen hoewel zijn weggedrag al bij al gezond blijft. De SsangYong heeft alles in huis om het goed te doen, maar de onderstel- en ophangingsingenieurs hebben het geheel onzorgvuldig bijeengeknoopt: het stuur mist consistentie rond de rechtuitstand, terwijl de wieltreinen qua filtering erg snel aan hun limiet zitten zodra het wegdek verslechtert. Aan de ophanging van de ONVERMOED Je zou het hem niet nageven, maar de SX4 S-Cross is de snelste uit het gezelschap. Hij rijdt ook erg levendig, al is zijn schokdemping wel wat aan de droge kant. DE SUZUKI ZETTE MET VOORSPRONG DE BESTE PRESTATIES NEER, ZOWEL BIJ HET OPTREKKEN ALS BIJ HET HERNEMEN. 80 AutoGids /4/2014

14 GOED GESPREID In tegenstelling tot de meeste van zijn rivalen heeft de Suzuki geen abnormaal lange bakspreiding. SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GEËVOLUEERD Binnenin heeft de SX4 S-Cross niets meer te maken met de spartaanse interieurs van vroegere Suzuki s. Zo kan de rugleuning van de achterbank in helling worden versteld. Basisprijs Gemiddeld testverbruik Normverbruik mix CO2-uitstoot 5,3 l/100 km 4,4 l/100 km 115 g/km km/h 10,6 s 1000 m vanuit stilstand 31,1 s VOOR m Opmerkelijk laag verbruik m Prestaties m Remkracht m Interieur- en kofferruimte m Aangenaam weggedrag m Degelijke afwerking TEGEN. Meer break dan SUV. Dieselgeluid bij lage snelheden. Wat sobere look. Traag en weinig intuïtief navigatiesysteem. Filtering ophanging kan beter. Hoofdruimte middelste zitplaats achterin Korando is weinig verfijnds, noch op asfalt noch op onverharde paden. Als troost is hij wel de beste sleepauto van de zeven, want hij mag als enige een geremde aanhangwagen van twee ton trekken. De VW Tiguan verdient de prijs voor fantasieloze homogeniteit. Hij doet alles in de juiste mate, zonder dat hij ons echter ooit enthousiast weet te maken. Hetzelfde geldt voor de Yeti, zij het dat die een stuggere achtertrein heeft en sneller in de problemen komt qua trekkracht. De Duitse gründlichkeit is zeker terug te vinden in de afstelling van hun stuurinrichting, maar anderzijds suggereren de bedieningsorganen van de VW en de Skoda niet zo n geïnspireerde rijstijl als die van de Peugeot en de Nissan (die laatste heeft twee bekrachtigingsmodi voor het stuur, Comfort en Sport). De Suzuki ten slotte heeft een beetje het karakter van een gezinsbreak die compacter, lichter en levendiger is dan zijn gelegenheidsrivalen. BINNENRUIMTE De auto s uit deze meerkamp zijn in de eerste plaats ontwikkeld om hun gebruikers het AutoGids /4/

15 ZEVENKAMP leven makkelijker te maken. Zo kunnen ze allemaal beschikken over een vertrekhulp voor op hellingen: Suzuki rust de SX4 S- Cross ermee uit vanaf de Grand Luxe+ (onze testauto), VW en Skoda bieden zo n functie aan op hun Tiguan en Yeti met DSG. Op de Hyundai, de Nissan, de Peugeot en de SsangYong is ze standaard, terwijl die laatste bovendien kan rekenen op een afdaalhulp, een functie die gewoonlijk voorbehouden is aan de versies met vierwielaandrijving. Al onze testrivalen zijn vijfzitters met een neerklapbare achterbank, zodat je afhankelijk van de behoeften de ruimte kunt aanpassen die voorbehouden is voor de inzittenden en voor de bagage. De Yeti blinkt het meest uit op het vlak van de (intelligente) moduleerbaarheid, dankzij een verschuifbare achterbank in drie ongelijke delen (40/20/40) die rechtop kunnen worden geklapt, waarbij de middelste zitplaats kan dienstdoen als tafeltje of als doorgang voor lange voorwerpen. De achterbank van de Tiguan en die van de 3008 zijn uitgerust met een skiluik, maar die van de Volkswagen kan bovendien ook worden verschoven. In de andere vier kan de rugleuning klassiek worden neergeklapt in twee ongelijke delen (60/40), in het geval van de ix35 wel slechts boven op een vaste FANTASIELOOS Op de afstelling van het stuur valt niets aan te merken, maar algemeen gezien suggereren de bedieningsorganen van de Tiguan niet zo n geïnspireerde rijstijl. zitting uit één stuk (waardoor je geen vlakke laadvloer kunt krijgen). Helemaal het omgekeerde van de Korando, waarin de zitting vanzelf naar beneden kantelt wanneer je de rugleuning neerklapt. De SX4 S- Cross heeft dan weer een rugleuning waarvan de hellingsgraad kan worden geregeld. De Qashqai ten slotte scoort het minst goed op het vlak van de moduleerbaarheid, aangezien hij het op dat vlak bij het uiterste minimum houdt. De Nissan maakt dat echter goed op comfortvlak (filtering van de ophanging, demping van motor- en rolgeluiden, controle van koetswerkbewegingen), want daar komt hij als op één na beste uit de bus. Hij moet enkel nog de Peugeot (net) laten voorgaan, die schittert door zijn zijdezachte ophanging én goede schokdemping een wegcontact op zijn Frans in combinatie met een interieur dat het chicste van het gezelschap is en doet denken aan dat van een eenvolumer (lees: met minder niet-benutte of verloren volumes dan in een SUV). We zijn dus niet rancuneus: we verkozen het comfort en de gezelligheid van de 3008 ondanks het feit dat we meermaals ons hoofd gestoten hebben bij het uitstappen (de hoge vloer doet je DE VW TIGUAN DOET ALLES IN DE JUISTE MATE, ZONDER DAT HIJ ONS ECHTER OOIT ENTHOUSIAST WEET TE MAKEN. 82 AutoGids /4/2014