BODEM* van eigen. #10 maart 2016 AMSTERDAM SPECIAAL THEMA OP REIS MET EEN LADING AAN ERVARING MATERIEELDIENST EN HOOFDKANTOOR OP ÉÉN LOCATIE

Transcriptie

1 #10 maart 2016 van eigen BODEM* SPECIAAL THEMA AMSTERDAM OP REIS MET EEN LADING AAN ERVARING MATERIEELDIENST EN HOOFDKANTOOR OP ÉÉN LOCATIE VAN TENDER NAAR UITVOERING, HOE WERKT DAT? SPAARNDAMMERTUNNEL: LOGISTIEKE PUZZEL IN HARTJE AMSTERDAM * CREATING LAND FOR THE FUTURE

2 OP REIS MET EEN LADING AAN ERVARING Sjors Boltjes - Hoofd bedrijfsbureau Door te innoveren kunnen we het verschil maken 2 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

3 MENS ZONDER DE JUISTE BAGAGE GEEN GOEDE REIS. ZO ZOU JE HET DOEL VAN HET HOOFD BEDRIJFSBUREAU MISSCHIEN WEL IN HET KORT KUNNEN SAMENVATTEN. Want laten we eerlijk zijn, zonder de juiste bagage bereik je nooit het einddoel van je bestemming. Zo is het feitelijk niet heel anders met projecten: de reis (het potentiële project) wordt aangekondigd, je vraagt de reisgids (het bestek) aan en vervolgens bepaal je of en zo ja hoe je de reis gaat maken. Daar komt een hoop bij kijken. Denk alleen al aan kosten, maar ook een planning of het maken van plannen om de reis (het werk) tot een goed einde te volbrengen. SCHAKEL TUSSEN BINNEN EN BUITEN Om maar even van al deze metaforen af te stappen: Sjors Boltjes is allesbehalve een reislustig persoon maar hij beheerst wél haarfijn de kneepjes van het civieltechnische vak tot in de breedste zin van het woord. Van baggeren en saneren tot dijkverleggingen, kadeverbeteringen en constructiewerken. Je kunt het zo gek niet bedenken of Sjors heeft er ervaring mee. Behalve dat hij niet meer weg te denken is uit ons bedrijf, hij is ook van onschatbare waarde als schakel tussen binnen en buiten. Een project aannemen is immers één, een project uitvoeren is twee. ONDERSCHEIDEN DOOR INNOVATIE Door op de juiste wijze de ervaringen van buiten toe te passen in de voorbereidende werkzaamheden, wordt de overdracht naar de uitvoering toe aanzienlijk soepeler gemaakt. Wat het meest uitdagende in zijn functie is, weet Sjors wel: Innovatief zijn. Vroeger was het de laagste prijs die gold, tegenwoordig moet je innovatief zijn, jezelf onderscheiden van de rest. Mijn ervaring komt daarbij heel goed van pas. Het werk binnenhalen, met een goede prijs en een goed plan, is makkelijk gezegd maar het blijft een uitdaging. De prijs is uiteraard heel belangrijk, maar je ziet steeds meer een verschuiving richting innovatie. Opdrachtgevers durven steeds meer de aangeboden kwaliteit en innovatie te waarderen en dus het onderscheidend vermogen te belonen. VAN RAW- NAAR UAV-GC-CONTRACTEN Gevraagd naar de grootste veranderingen in zijn werkzame leven antwoordt Sjors: De contractvormen. Vroeger hadden we standaard RAWbestekken, tegenwoordig kennen we bijna alleen nog maar UAV-GC contracten. Denk aan Systems Engineering, alliantiecontracten, DBFM, veel op EMVI en ga zo nog maar even door. Daar komt overigens wel aanzienlijk meer papierwerk bij kijken dan vroeger. Niet alleen in de tenderfase, maar zeer zeker ook buiten, in de uitvoering. Daarnaast gebruikt De Vries & van de Wiel meer dan voorheen de expertise van ingenieursbureaus en vooral van ons Belgische moederbedrijf DEME. Tot besluit zegt Sjors: Van het gebaande pad afwijken, een nieuwe route bedenken, ofwel innoveren, onderscheiden. Dát zijn de mooiste reizen en alleen daarmee maak je het verschil. 3

4 MATERIEELDIENST EN HOOFDKANTOOR OP ÉÉN LOCATIE Alleen maar voordelen ONZE MATERIEELDIENST IS GEVESTIGD IN AMSTERDAM EN DE WERKOMGEVING OP DIE LOCATIE IS IDEAAL OM EFFECTIEF EN EFFICIËNT TE KUNNEN WERKEN. OP DE ONDERSTE VERDIEPING VAN ONS KANTOOR IN AMSTERDAM IS HET AL VROEG EEN DRUKTE VAN JEWELSTE; ONZE COLLEGA S VAN DE MATERIEELDIENST ZITTEN ENTHOUSIAST TE BELLEN MET PROJECTEN OM HET MATERIEEL TIJDIG TE REGELEN. HET LUKT NAUWELIJKS OM ER TUSSEN TE KOMEN OM EEN PAAR VRAGEN TE STELLEN. JAN WEZELMAN EN ERIK DEN DEKKER KIJKEN TOCH OP BIJ DE VRAAG: HOE GAAT HET NU IN AMSTERDAM? CENTRALE LIGGING We zien alleen maar voordelen van de verhuizing, antwoorden ze allebei. We zitten lekker centraal hier in Amsterdam. Onze grote schepen kunnen gemakkelijk even aanmeren als ze bijvoorbeeld van Terschelling naar de Merwede varen. Toen we in Schagen zaten, zagen we ze nooit. Ook voor de werkpontons is Amsterdam veel beter bereikbaar. SERVICEBUSSEN Wat het meest opvalt, is dat er geen werkplaats meer is. Dit maakt dat je iets verder vooruit moet plannen om een bedrijf in te huren, legt Jan uit, maar het geeft wel rust. In het verleden liepen soms wel tien tijdelijke krachten over de werf. Wel zijn er drie grote servicebussen aangeschaft die naar de projecten toe rijden. Deze servicebussen zijn in principe kleine werkplaatsen. KORTE LIJNEN Erik: Een ander groot voordeel is dat alle afdelingen nu bij elkaar zitten. De administratie loopt even naar beneden met een vraag over een bonnetje. De afdeling planning zit nu aan de overkant van de gang en de chef zit in hetzelfde gebouw. Alle lijnen zijn veel korter geworden. We kunnen ons voorstellen dat we in de toekomst zelfs in de aanbestedingsfase bij de grote projecten betrokken worden. HECTISCHE TIJD De verhuizing was een hectische tijd, besluit Jan. De winkel bleef gewoon open en wij hebben zelfs nog op een tijdelijke locatie gezeten. Collega s deden de verhuizing er even bij. Daar heb ik veel respect voor. 4 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

5 MATERIEEL De verhuizing van Schagen naar Amsterdam deden wij er even bij 5

6 VAN TENDER NAAR UITVOERING, HOE WERKT DAT? Aanbestedingen zijn fun! NA HET LEZEN VAN DE AANBESTEDINGSDOCUMENTEN KOMEN DIRECT VERSCHILLENDE VRAGEN NAAR BOVEN: HOE GAAN WE HET WERK UITVOEREN EN WELK MATERIEEL HEBBEN WE NODIG? KUNNEN WE EEN SLIMME UITVOERINGSWIJZE BEDENKEN? WAT IS BEPALEND IN DE FASERING EN PLANNING? WELKE SPECIFIEKE KENNIS HEBBEN WE NODIG BIJ DE TOTSTANDKOMING VAN DE IN TE DIENEN PLANNEN? WELKE KWALITEIT KUNNEN WIJ EXTRA BIEDEN? WAT VRAAGT DE OPDRACHTGEVER ECHT? WAT IS ZIJN ACHTERLIGGENDE GEDACHTE BIJ DE UITVRAAG? WAT ZORGT ER DAN VOOR DAT WIJ DE TENDER GAAN WINNEN? AAN DE SLAG Afhankelijk van de uitvraag gaat het tenderteam antwoorden formuleren op deze vragen. Ook bekijken we buiten het werk en maken zo snel mogelijk een werk eigen. Het komen tot een oplossing vergt veel overleg en optimalisatieslagen. Belangrijk hierbij is dus de juiste invulling van de EMVI-uitvraag (Economisch Meest Voordelige Inschrijving). Soms kiezen we daarbij voor een oplossing die voor de uitvoering niet voor de hand ligt (en zelfs extra werk vergt) maar die wél de beste EMVI-score oplevert en de opdracht binnen haalt. REALISTISCHE OPLOSSING De voorwaarde bij een EMVI-uitvraag is dat we altijd een realistische uitvoeringswijze en productie bedenken want een onrealistisch plan levert tijdens de uitvoering zeker problemen op. Deze valkuil vermijden we gelukkig omdat de meeste mensen van het bedrijfsbureau ook ervaring in de uitvoering hebben. Zowel binnen als buiten spreekt dus dezelfde taal. Bovendien zitten alle collega s bij elkaar in één kantoor in Amsterdam zodat ze makkelijk en snel zaken kunnen afstemmen. Van nog groter belang is om uitvoeringsmensen in het aanbestedingstraject te betrekken, ondanks dat dit soms lastig te plannen is om de dagelijkse projectwerkzaamheden heen. Door de uitvoeringswijze tijdens de tenderfase met elkaar te bespreken en keuzes goed vast te leggen, heb je later veel gemak bij het overdragen van een aangenomen werk naar de uitvoering. Tot slot is het belangrijk dat je bij een aanbesteding samenwerkt met de collega s binnen ons bedrijf maar ook samen met de opdrachtgever. Deelname in een tenderteam is uitdagend, dynamisch en vooral erg leuk. Zelf oplossingen bedenken en uitwerken geeft echt een extra kick. Zeker als je daarmee de opdracht binnenhaalt. Aanbestedingen zijn echt fun! 6 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

7 PROCES De uitvoerders worden altijd in een tender geraadpleegd 7

8 SPAARNDAMMERTUNNEL Logistieke puzzel in hartje Amsterdam OP HET EERSTE GEZICHT LIJKT HET LEEGSCHEPPEN VAN DE DAMWANDKUIP VOOR DE SPAARNDAMMERTUNNEL IN DE HOUTHAVENS VAN AMSTERDAM EEN EENVOUDIGE KLUS. NIETS IS ECHTER MINDER WAAR: HET UITVOEREN VAN DE GRONDWERKZAAMHEDEN, DIE DE VRIES & VAN DE WIEL UITVOERT IN ONDERAANNEMING VAN MAX BÖGL, ZIJN ZEER COMPLEX. DRUKTE OP DE SMALLE WERKSTROOK Grond ontgraven, het aanbrengen van stempels en het storten van beton zijn diverse activiteiten die nauw met elkaar samenhangen. Deze activiteiten moeten we daarom in een treintje uitvoeren. Dit betekent dat alle onderaannemers hun werkzaamheden allemaal vanaf de smalle werkstrook naast de bouwkuip moeten uitvoeren. Zonder duidelijke communicatie en afstemming leidt dit tot opstoppingen en vertragingen. GRAVEN TUSSEN DE STEMPELS DOOR De Vries & van de Wiel zet twee verschillende kranen in om de bovenen onderlaag separaat te kunnen ontgraven. Omdat een kraan met een zeer lange giek niet de overkant van de bouwkuip haalde, werd in de bouwkuip een 8 tons mecalac-kraan ingezet. Deze kleine behendige kraan zorgde ervoor dat de grond vanaf de verste damwand binnen het bereik van de grote kraan kwam te liggen. Daarnaast zorgde de kraan voor de eindprofilering tussen de palen en onder de stempels door. DIGITAAL VRACHT- REGISTRATIESYSTEEM In geval van maximale productie zijn er per dag ongeveer 40 tot 50 vrachtwagenritten nodig om de vrijkomende grond af te voeren, soms ook naar verschillende grondbanklocaties rond Amsterdam. Vanwege de zeer arbeidsintensieve administratie van vervoersbonnen per afvalstroomnummer, zijn we inmiddels overgestapt op digitale vrachtregistratie via een app op de telefoon van de chauffeur. Door in te loggen op de website kunnen we op ieder gewenst moment van de dag bekijken hoeveel ton elke vrachtwagen vervoerd heeft. Naar verwachting is de tunnel eind 2017 gereed. 8 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

9 TECHNIEK Afstemming tussen alle partijen is essentieel De Mecalac-kraan brengt de eindprofilering aan onder stempels en tussen palen. Sennebogen-kraan met knijper. foto: Gerben Houmes 9

10 OVER DE VRIES & VAN DE WIEL Aannemingsmaatschappij de Vries & van de Wiel bv is een landelijk opererend aannemingsbedrijf dat professioneel, maatschappelijk verantwoord en duurzaam, complexe werken uitvoert. De Vries & van de Wiel behoort met 175 medewerkers tot de grotere aannemingsbedrijven in Noord-Holland. Het hoofdkantoor is gevestigd in Amsterdam. Onder de groene vleugels van het Belgische DEC (DEME Environmental Contractors), onderdeel van de DEME Group, is het bedrijf gegroeid op het gebied van bagger-, milieu- en GWW-werken en als zandleverancier. Onze kernactiviteiten zijn: waterbouw milieutechniek zandexploitatie Van Eigen Bodem is een uitgave van de Vries & van de Wiel en wordt periodiek uitgebracht. de Vries & van de Wiel Toetsenbordweg MZ Amsterdam Postbus BG Amsterdam The Netherlands T F info.vw@deme-group.com Redactieteam F. Doodeman, W. Koning, P. de Jong, S. Plate Concept en vormgeving Member of the DEME Group DEME: creating land for the future Fotografie N. Klein, S. Boon-Straathof, G. Houmes, S. Plate, J. Hiemstra