Jaarrapportage Jaarrapportage IP ) Betrouwbaarheid Transport Keten. Projectnummer Projectnaam. 25 juli 2008.

Transcriptie

1 Jaarrapportage 2007 Jaarrapportage 2007 Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider Themaleider IP ) Betrouwbaarheid Transport Keten 25 juli 2008 Nederlandse Spoorwegen Joost.de Waal Pieter Hilferink

2 Hoofdstuk 1. Inhoudelijke focus Veilig en betrouwbaar openbaar vervoer is essentieel voor een dichtbevolkt land met toenemende mobiliteitsbehoefte. Inzicht in de invloed van voorspelbare betrouwbaarheid moet toenemen om de gebruiker op de juiste en effectieve wijze te verleiden het OV (meer) te gebruiken. Het bewust werken aan verbetering van de betrouwbaarheid van openbaar vervoer en de waardering van betrouwbaarheid door de (potentiële) klanten (people) heeft daarmee hoge prioriteit. Het soepeler (en betrouwbaarder) maken van ketens kan meer winst (profit) voor de gebruiker opleveren en zo bijdragen tot duurzaamheid (planet). Dit onderzoek- en innovatieprogramma beoogt een scherper beeld te krijgen over de vraag hoe betrouwbaarheid van openbare transportketens bij de gebruikers functioneert, wat er in relatie tot het begrip staat, zowel op het niveau van de eindgebruiker als op de niveaus van infrabeheer en vervoersproces, hoe via informatie en beprijzing sturing kan plaatsvinden in zowel de markt als de (sub)systemen), met als doel meer mensen te interesseren voor het reizen via openbare ketens, hetgeen bijdraagt tot een duurzamer maatschappij. Het project betrouwbaarheid Transportketens richt zich zoals de naam al zegt op de betrouwbaardere reis van deur tot deur. Daarbij wordt nadrukkelijk niet alleen gekeken naar de werkelijke betrouwbaarheid. De vraag is wat is werkelijk belangrijk voor de reiziger: punctualiteit, comfort, voorspelbaarheid of informatie om zelf keuzes te kunnen maken? Het project probeert deze vraag te beantwoorden door middel van diepgaand onderzoek, haalbaarheidsstudies en praktijktesten. Resultaten in 2007 Fase 1 van BTK, de onderzoeksfase is in 2007 verder afgerond. In 2007 zijn praktijkproeven en pilots verder voorbereid en uitgevoerd. Het project BTK is ingedeeld in meerdere werkpakketten waarbinnen de verschillende aspecten van betrouwbaarheid van transportketens wordt aangepakt. Werkpakket 1: Waardering van betrouwbaarheid Onderzoek naar de relevantie van ketenbetrouwbaarheid met betrekking tot de betrouwbaarheidsbeleving en het keuzegedrag van reizigers vanuit een economische perspectief. Belangrijkste in 2007 behaalde resultaten: De studie Betrouwbaarheid en klanttevredenheid in de OV-keten: een statistische analyse is in Q1 van 2007 afgerond. De studie De invloed van ketenbetrouwbhaarheid op modaliteit en routekeuze is nagenoeg afgerond en zal in 2008 worden opgeleverd. De eerste resultaten zijn verwerkt in een paper en gepresenteerd op een congres. De studie A meta-analysis of the valuation of travel time reliability was al in 2006 afgerond. In 2007 is een uitgebreidere database opgeleverd waardoor de resultaten robuuster zijn geworden. De studie Empirische waardering reistijdbetrouwbaarheid is nagenoeg afgerond. Een paper is gepresenteerd op een congres. De studie The analysis of anticipation behavior and induced scheduling cost for railway passengers is in 2007 gestart. De eerste resultaten worden in 2007 verwacht. Werkpakket 2: Marketing of reliability Diepgaand onderzoek naar gedrag van mensen in het omgaan met Self Service Technologieën (SST) en hun perceptie van betrouwbaarheid van dergelijke systemen. Dit moet leiden tot inzicht in hoe SST de betrouwbaarheid van de gehele reis beïnvloedt, hoe reizigers gebruik (willen) maken van SST en welke mogelijkheden er zijn om de perceptie van betrouwbaarheid van systemen te beïnvloeden. Belangrijkste in 2007 behaalde resultaten: De studie Onderzoek self-service Technologies is in Q1 van 2007 opgeleverd. Bij NS is een presentatie gegeven. De resultaten zijn verwerkt in een paper en gepresenteerd op een congres. Er zijn verschillende papers voor verschillende tijdschriften ingeleverd; één artikel is geplaatst. 1

3 Voorbereiding pilot en uitvoering proef met hulp op afstand bij kaartverkoopautomaat Utrecht Centraal. Werkpakket 3: Traffic Management Ontwikkeling van een storingsmanagementsysteem en de toepassing van nieuw ontwikkelde modellen die storingen automatisch identificeren en waarmee de gevolgen van de storingen beter kunnen worden voorspeld. De belangrijkste resultaten uit 2007 zijn: In 2007 is verder gewerkt aan de implementatie van het identificatiemodel in Java en het visualisatiemodel in Matlab. Het formeel model is als een Colored Petri Ned beschreven. Papers zijn geschreven die zijn gepresenteerd op diverse nationale en internationale congressen. Eén paper is ingediend en geaccepteerd bij het tijdschrift Networks and Spatial Economics. Werkpakket 4: Real time informatiesysteem treinvertragingen Het doel van dit deelproject is het ontwikkelen van methoden en technieken die gebruikt kunnen worden ter ondersteuning van het bijsturen van personeel tijdens en na verstoringen. De belangrijkste resultaten uit 2007 zijn: In 2007 is verder gewerkt aan de ontwikkeling van het model voor de vertragingsvoortplanting in corridors en de architectuur voor de real-time voorspelling van vertraging tijdens de dienstuitvoering. Papers zijn geschreven die zijn gepresenteerd op diverse nationale en internationale congressen. Werkpakket 5: Incentivesturing Haalbaarheidstudie voor Personal Travel Assistant. Dit project ligt stil en wordt naar verwachting niet meer opgestart. Werkpakket 6: Prijsdifferentiatie op het spoor Deze studie is in 2007 gestart. Het doel van deze studie is om inzicht te krijgen in een samenhangende benadering van prijsdifferentiatie bij transportsystemen. De belangrijkste resultaten uit 2007 zijn: De studie Schattingsresultaten stated preference onderzoek van (spoor) jaarkaarthouders is tijdens het eerste half jaar van 2007 gewerkt. Voorlopige resultaten zijn gepresenteerd op een congres. Het paper is verder verbeterd en wordt in 2008 verwacht. De studie Schattingsresultaten stated preference onderzoek van spoor reizen (enkeltje/retour) is afgerond. Een paper is opgeleverd en de resultaten zijn gepresenteerd op een congres. De studie Oorzaak van de gevonden onderschatting door MNL van de prijs gevoeligheid en studie of the een algemeen probleem is voor MNL met heterogene marginale utilities in de populatie is eind 2007 gestart. De studie Empirische methoden is opgestart en de eerste resultaten zijn in een paper verwerkt. Hoofdstuk 2. Impact en Spin off In 2007 heeft de nadruk gelegen op onderzoek en verdere voorbereidingen voor pilots. De impact daarvan zal zich de komende jaren manifesteren. Hoofdstuk 3. Projectuitvoering Het programma is gestart op 1 september 2005 en in 2006 echt op gang gekomen. Na een interne wisseling van penvoerder in 2006, is het penvoerderschap in 2007 overgegaan van ProRail naar NS. De planning verloopt grotendeels volgens plan. Onduidelijkheid over de meerjarenovereenkomst leidde bij de TU Delft en ProRail tot vertraging. De overdracht van het penvoerderschap heeft geleid tot een verslapping van de aandacht voor uitwisseling tussen de deelprojecten van BTK. 2

4 Hoofdstuk 4. Projectconsortium Binnen het project BTK wordt door de VU, TU Delft, de Erasmus Universiteit Rotterdam, ProRail en NS gewerkt aan diverse onderzoeken. Het penvoerderschap ligt bij NS. De Erasmus Universiteit Rotterdam (EUR) is toegetreden tot het consortium. De EUR levert een belangrijke bijdrage binnen het project 4 Real time informatiesystemen treinvertraging Daarbij wordt intensief samengewerkt met NS. De Bestuur Regio Utrecht en Connexxion zijn niet toegetreden tot het consortium. Voor deze participanten is een rol weggelegd binnen het project S5 Haalbaarheid Incentivesturing. Dit project is echter niet gestart in Daarom is afgezien van toetreding van deze participanten tot het consortium. Hoofdstuk 5. Kennisverspreiding en communicatie Gedurende 2007 is er veel aandacht geweest voor samenwerking en kennisdeling. Bij NS en ProRail zijn verschillende presentaties gegeven. Vanuit verschillende werkpakketten zijn bijdragen geleverd aan binnenlandse en buitenlandse symposia en congressen.. Publicaties: Paper voor de redactie van Built Environment in het kader van W1 door de VU (uitnodiging voor publicatie verkregen) Paper voor de redactie van Transportation Research A in het kader van W1 door de VU (uitnodiging voor publicatie verkregen) Brons, M. (2007), M. Givoni, P. Rietveld Access to railway stations and its potential in increase rail use Reinders, M.J., R.T. Frambach en P.A. Dabholkar Forced adoption of self-service technologies: an exploration of antecedents and consequences of consumers perceived decisional control. Paper voor het Winter Educators Conference, San Diego, 2007 in het kader van W2 Reinders, M.J., R.T. Frambach en M. van Hagen Customer evaluations of self-service technologies in public transport. Paper voor het European Transport Conference, Noordwijkerhout, oktober 2007 in het kader van W2 Paper over formeel model geaccepteerd door tijdschrift Network and Spatial Economics in het kader van S3 TU Delft (deel vervolgvertragingen) Goverde, R.M.P., Daamen, W., Hansen, I.A., Automatic Identification of Secondary Delays Based on Train Describer Systems. Proceedings CD-ROM of the 6th Symposium on Formal Methods for Automation and Safety in Railway and Automotive Systems (FORMS/FORMAT 2007), Braunschweig, January 25-26, Geschreven in het kader van W3 (deel vervolgvertragingen) Daamen, W., Goverde, R.M.P., Hansen, I.A., Non-Discriminatory Automatic and Distinct Registration of Primary and Secondary Train Delays. In: Hansen, I.A., Radtke, A., Pachl, J.P., Wendler, E. (eds.), Proceedings CD-ROM of the 2nd International Seminar on Railway Operations Modelling and Analysis (RailHannover 2007), Hannover, March 28-30, Paper voor RailHannover maart 2007, Hannover door TU Delft in het kader van S3 (deel vervolgvertragingen) Yuan, J. (2007) Dealing with stochastic dependence in the modeling of train delays and delay propagation. In: Peng, Q., Wang, K.C.P., Qiu, Y., Pu, Y., Luo, X., Shuai, B. (eds.), International Conference on Transportation Engineering 2007, pp , ASCE, Reston, Virginia, 2007.Geschreven in het kader van W4 Yuan, J. (2007), Capturing stochastic variantions of train event times and process times with goodnessof-fit tests. Paper voor RailHannover maart 2007, Hannover door TU Delft in het kader van W4 Yuan, J. (2007) Modelling Train Delays and Delay Propagation in Stations. In: AENORM 55, april. Geschreven in het kader van W4. 3

5 Berg, van den V. (2007), E. Kroes en E. Verhoef Choice of season cards in public transport: a study of SP experiment. Paper voor Kuhmo/Nectar Conference, Urbino, juli 2007, door de VU in het kader van W6 Berg, van den V. (2007) Choice of Train Ticket: a study on Dutch travelers. Paper voor het (intern VU) seminar Eureka op 1 december 2007, door de VU in het kader van W6 D. Huisman (2007), "A column generation approach to solve the rail crew re-scheduling problem", European Journal of Operational Research 180, pp Geschreven in het kader van W7. Potthoff, D. and D. Huisman (2007), "Rail Crew Re-Scheduling: from Planning towards Operations", Extended abstract Tristan VI. Geschreven in het kader van W7. Presentaties: 9th Nectar Conference, Porto, Portugal, 9-12 mei, 2007 door de VU in het kader van W1 Oxford Rail Seminar on European Rail Policy, St Anne s College, Oxford, UK, 24 september, 2007 door de VU in het kader van W1 Presentatie voor het Winter Educators Conference, San Diego, 2007 in het kader van W2 Presentatie voor het European Transport Conference, Noordwijkerhout, oktober 2007 in het kader van W2 Presentatie voor Forms/format 25 en 26 januari 2007, Braunschweig door TU Delft in het kader van W3 Presentatie voor RailHannover maart 2007, Hannover door TU Delft in het kader van W3 Presentatie voor RailHannover maart 2007, Hannover door TU Delft in het kader van W3 (deel ontwikkeling real time prognosemodel voor vertragingsvoortplanting) Presentatie voor Symposium Betrouwbare Veilige en Milieuvriendelijke Mobiliteit, 21 juni 2007, Delft in het kader van W3 door TU Delft Presentatie bij ProRail door TU Delft op 3 oktober 2007 in het kader van W3 (deel ontwikkeling real time prognosemodel voor vertragingen) Daniel Potthoff, Crew re-scheduling shortly before operations tijdens Robust planning and Rescheduling in Railways, Utrecht, april Transumo W7. Daniel Potthoff, Rail Crew Re-scheduling: From Planning Towards Operations tijdens TRISTAN VI, Phuket, juni Transumo W7. Rapportages: Brons, M. en P. Rietveld (2007) Betrouwbaarheid en klanttevredenheid in de OV-keten: een statistische analyse. Vrije Universiteit en Transumo. Geschreven in het kader van W1; concept aangeleverd bij de projectleiding Tseng, Y-Y., P. Rietveld en E. Verhoef A meta-analysis of the valuation of travel time reliability. Is opnieuw opgeleverd in het kader van W1 en gebaseerd op uitgebreidere database waardoor robustere resultaten tot stand zijn gekomen Reinders, M., M. van Hagen en R. Frambach (2007) Onderzoeksrapport Self-service technologies, Vrije Universiteit Amsterdam Jespersen-Groth, J. (2007), D. Potthoff, J. Clausen, D. Huisman, L. Kroon, G. Maróti and M.N. Nielsen, "Disruption Management in Passenger Railway Transportation", Report EI , Econometric Institute, Erasmus University Rotterdam. Geschreven in het kader van W7.. 4

6 Hoofdstuk 7. Bijdrage aan internationalisering (max. 0,5 A4) Aspect Bijdrage van het project in 2007 Internationale participanten nemen deel aan het project (Zie ook W5 in Hoofdstuk 9) Georganiseerde kennisuitwisseling met buitenlandse partijen (Zie ook W4 in Hoofdstuk 9) Inbedding resultaten project in internationale kennisprogramma s Aansluiting project op internationaal kennisprogramma (programma noemen) Presentaties op buitenlandse congressen Zie hst 5 Hoofdstuk 8. Bijdrage aan output Transumo (max. 0,5 A4) Geef aan welke deliverables uw project het afgelopen jaar heeft opgeleverd en welke andere bijdrage is geleverd aan het realiseren van de Transumo-doelstellingen. Opgeleverde resultaten en producten voegt u toe als bijlage bij deze jaarrapportage. Voorbeeld: Deliverable Datum Notitie proces totstandbrenging project 1.2 Notitie internationale state-of-the-art onderzoeksthema 1.3 Overige onderzoeks(tussen)rapportages (zie ook Hoofdstuk 9, K2) Vakpublicaties (zie ook Hoofdstuk 9, K3) Bijdragen aan vaksymposia (zie ook Hoofdstuk 9, K4) 2.1 Wetenschappelijke publicaties (zie ook Hoofdstuk 9, W1 & W2) Wetenschappelijke seminars (zie ook Hoofdstuk 9, W3) Hoofdstuk 9 Bijdrage project aan mijlpalen Transumo Mijlpalen voor wetenschappelijke output Bijdrage project in 2007 Wetenschappelijke publicatie W1 Dissertaties/theses Zie hst. 5. W2 Wetenschappelijke publicaties Zie hst. 5. W3 Wetenschappelijke seminars Zie hst. 5. Internationalisering W4 W5 Aansluiting internationale netwerken Participatie internationale deskundigen Toepassingen W6 Toepassingen (valorisatie) Mijlpalen voor economische en maatschappelijke output Bijdrage project in

7 Duurzame kennisinfra M1 M2 Meer-partij onderzoek Best practices M3 Samenwerkingsverbanden Kennis duurzame mobiliteit M4 M5 M6 Conceptontwikkeling Kennis over technologische vernieuwing Kennis van gebruikers Ervaring voor implementatie M7a Gebruikersoriëntatie M7b Gebruikersparticipatie M8 M9 Praktijkcases Proeftuinprojecten M10 (Ontwikkelen) transitiekennis Concretisering M11 M12 Investeringsprojecten Commerciële tools Mijlpalen innovatietraject, incl. kennistransfer Bijdrage project in 2007 Communicatie-uitingen K1a Website* 1 K1b Factsheets projecten 1 K1c TRANSUMO brochure/leaflet 1 K1d TRANSUMO jaarverslag 1 K1e TRANSUMO jaarcongres 1 Toegepaste publicaties K2 K3 K4 K5 Onderzoeks(tussen)rapportages Vakpublicatie (Bijdragen) Vaksymposia Lezingen, interviews Onderwijs K6 Onderwijscases HBO/WO K7 Communities K8 Afstudeerprojecten/stages Communities/Networks of Practice Hoofdstuk 10. Financieel/administratief (max. 0,5 A4) De totale projectkosten over 2007 bedragen De BSIK-bijdrage hiervoor bedraagt totaal , 42% van de totale projectkosten. Er zijn in 2007 geen inkomsten geweest. De onderschrijding bedraagt 34% ten opzichte van de begroting ( ). Het grootste deel van deze onderschrijding wordt veroorzaakt door werkpakketten 4 en 6. Bij werkpakket 4 kunnen pas nieuwe medewerkers ingezet worden wanneer de meerjarenovereenkomst is getekend. Werkpakket 6 is pas in de loop van 2007 gestart en moet nog verder op gang komen. Werkpakket 5 ligt stil en zal naar verwachting niet meer opgestart worden. Er zijn geen bestedingen geweest voor dit werkpakket. 6

8 Onderstaand het totaal financieel overzicht per werkpakket ten opzichte van de oorspronkelijke begroting (meerjarenovereenkomst ). Betrouwbaarheid Transportketens (BTK) - prognose 2007 per werkpakket 2007 Werkpakket Begroting Realisatie Onder- /overschrijding S1 VU/NS betrouwbaarheidswaardering S2 NS/VU Marketing betrouwbaarheid S3 TUD Traffic Planning en management S4 TUD Real-time informatiesysteem treinvertragingen S5 ProRail Haalbaarheid incentive sturing S6 VU Prijsdifferentiatie op het spoor S7 NS Bijsturing personeel S8 NS Projectmanagement Totaal