Verzamelde verhalen en. verslagen van Regio West. door Gerard Neijts 5 e Jaargang Nr. 6

Transcriptie

1 Verzamelde verhalen en verslagen van Regio West door Gerard Neijts 5 e Jaargang Nr. 6

2 Over sfeer gesproken; Jan Sanderman heeft zijn MG op n unieke locatie gefotografeerd Pagina 2

3 Motortje bouwen Pagina 3 Onlangs heb ik Gerard Neijts over mijn laatste project verteld, het opbouwen van de boxer motor van mijn Lancia Flavia. Hoewel het geen MG is leek het hem toch leuk om er een stukje voor Once upon a Time over te maken, dus daar gaat ie. Ik heb niet zo n mooie motorsteun om een motor op te bouwen dus gewoon de linker motorhelft op de oude Black & Dekker workmate geklemd (1) Linker nokkenas gemonteerd en aandrijftandwiel voor de stroomverdeler en oliepomp gepositioneerd (2) en getest of de verdeler dan later ook correct staat. Vervolgens de oliepomp ingebouwd (3) Begonnen met het monteren van de eerste zuiger (4). De pistonpennen worden niet met zegerringen gemonteerd maar met gewone stijve C ringen. Dat zit uiteindelijk veel steviger, maar het monteren vereist handigheid. Duurde even voordat ik het in de gaten had (5). Zuigerveren allemaal opgemeten in de boring waar ze gemonteerd moeten worden. Moest drie veren afvijlen om op de vereiste spleetdikte te komen ( gap ) (6 en 7)

4 Opgebeld door Eugene van Cruquius (Dymotrack), de drijfstanglagers die ze voor de motor hadden besteld waren misschien te breed. Lagers gemeten, nog verpakt in de krimpfolie, en het waren inderdaad de 2mm bredere lagers voor de andere versies van de motor. Met kleinzoon van 4 jaar (oppas) in de auto naar Cruquius waar Eugene ze op de juiste maat heeft afgedraaid. Thuis getest lijkt OK. Pagina Lagers gecontroleerd op juiste ondermaat, gesmeerd en gemonteerd in linker motorhelft. Vulplaatjes ingelegd en de krukas ingelegd, gaat probleemloos.(8) Lagerschalen in rechtermotorhelft geklikt, O-ring gemonteerd op oliedoorvoer en vulplaten tegen de krukaskanten gelegd. Ingesmeerd met pakking en rechterhelft viel gelijk op zijn plek. Alle bouten waar je vanaf de linkerhelft bij kan gemonteerd en licht aangehaald en motor op het vliegwielhuis gezet (9) toen alle resterende bouten gemonteerd en alles op moment aangehaald. Het motorblok zit dicht. Vervolgens vliegwiel gemonteerd (10) dat ging zonder problemen, er zit totaal geen speling tussen de boutschachten en de gaten van de vliegwielbevestiging, dus dat gaat ietsje stroef. Monteren van de zuigers. Eerst de onderste schraapring, van de 3 delige olieschraapset onder op de zuiger monteren. Dan de gekartelde ring monteren (11). Als laatste bovenste schraapring monteren.. Handigste is om de spleten zoveel mogelijk op de juiste plaats te zetten bij monteren, later verdraaien van de drie delen gaat wel maar is pielen Monteren van de middelste veer en de topveer gaat goed met de goedkope zuigerveer tang, (Draper) wel voorzichtig doen. (12)

5 Pagina 5 Opletten op het verspringen van de spleten in de zuigerveren. Zie instructies van de fabrikant. Ook de klemband werkt prima, je hoeft hem niet idioot hard aan te spannen, vast met het haakse sleuteltje is voldoende. Je tikt de zuiger er daarna met de achterkant van de hamer, redelijk makkelijk in. (13, 14 en 15). Dan alle drijfstangen en lagers monteren en op moment aanhalen (16) Uren bezig geweest om het bovenste dode punt (BDP) exact vast te stellen en uiteindelijk viel dat precies op de bestaande merktekens, in ieder geval weten we dat nu zeker. Deze boxer motor heeft twee nokken assen één voor de linker- en één voor de rechtermotorhelft. Helaas heeft de fabriek er geen merktekens opgezet voor het bepalen van de kleptiming, het op het juiste moment openen en sluiten van de kleppen. Dus de kleptiming bepaald met de zogenaamde Maximum lift, (Ook wel Max Opening Point genoemd) methode. Volgens het kleppen diagram van de fabriek opent de inlaat klep op 14 graden voor het bovenste dode punt (BDP) en sluit hij op 58 graden voorbij het onderste dode punt.(odp) Dit bij een ingestelde klepspeling van 0,4 mm. De klep beschrijft dus een openingstraject van (BDP naar ODP)+58=252 graden. Op de helft van dat traject zit hij dus op zijn maximum dus na 126 graden.

6 Hij begon echter 14 graden voor BDP dus moet hij op 112 graden voorbij BDP op zijn maximum zijn. (126-14). Dit geldt natuurlijk alleen als de nokken van je nokkenas symmetrisch zijn, maar dat zijn ze voor de meeste huis tuin en keuken auto s. Nu kun je met een gradenboog en een honderdste meetklok dat punt gaan instellen en meten (17,18,19) Voordeel van deze methode is dat hij onafhankelijk is van de ingestelde klepspeling. Als je de klepspeling te klein zou instellen gaat de klep eerder open dan de fabriek aangeeft en sluit ook later. Het middelpunt van het openingstraject verschuift echter niet Voor je standaard MG kun je gewoon uitgaan van de merktekens die op de MG motoren wel aanwezig zijn. Ben je echter aan het tunen en bouw je een andere nokkenas in, dan is dit ook voor een MG een heel geschikte methode. De koppakking met tussenpozen van 48 uur in 3 stappen op het juiste moment aangehaald. De standaardkoppakkingen, zoals ze ook op de MG zitten, relaxeren behoorlijk en na 48 uur was het aanhaalkoppel steeds duidelijk ingezakt. Wellicht handig om het ook zo bij je MG te doen, kost wat meer geduld, maar je krijgt een beter resultaat. De Motor is nu in principe klaar om te worden ingebouwd (20) en kan worden samengevoegd met de versnellingsbak (21) De lancia Flavia is een voorwielaandrijver en de hele aandrijfunit is op een subframe onder de auto gebouwd. Omdat ik ook nog wat werk aan dat subframe had, heb ik de hele winkel onder de auto uitgebouwd en gedemonteerd, nu kon de montage weer beginnen (22) Pagina

7 Pagina 7 Hoewel de auto uit 1966 is heeft hij al, zij het mechanische, brandstof injectie. Die injectiepomp moet net als een ontsteking ook op tijd gezet worden, en dat kan alleen bij inbouw (23) Zo n voorwielaandrijver zit toch complexer in elkaar dan je MG-B (24) maar uiteindelijk staat de hele aandrijflijn op zijn wielen naast de auto (25). Vervolgens hoef je hem alleen nog maar onder de auto te rijden (26). Al ben je nog wel een flink aantal uurtjes zoet met het monteren van alle aansluitingen van stuur, remmen, koeling en elektriek. Inmiddels rijdt hij weer, al zijn er nog wat puntjes die moeten worden verbeterd. Bert Ewalds ************************************************************************************************************************************************************************ Thema avond Koeling van de MG Vrijdag avond 23 maart 2012 was een echte herenavond want het ging over de koeling van een MG. Of hoe houdt je de motor van je MG onder alle omstandigheden lekker koel. Joop Postma is dat wel toevertrouwd en hij had er dan ook een zeer uitgebreide lezing van gemaakt met zelfs een extra losse informatie als naslagwerk. Jammer dat alleen de vaste kern aanwezig was, want hier hadden velen van u wat van kunnen opsteken. Joop gaf stap voor stap aan hoe het koelsysteem is opgebouwd en wat per type of bouwjaar de verschillen zijn en wat dat dan weer voor gevolgen heeft. Zo zijn er zeer veel verschillende koelvinnen te vinden onder onze motorkappen, wat nogal wat uitmaakt in koelprestatie. Ook de juiste plaats van deze vinnen heeft invloed op de koeling. Alles kwam ter sprake en uit de reacties van de aanwezigen werd dit zeer gewaardeerd. Een leerzame avond met dank aan Joop en Arthur Postma

8 Pagina 8 Tekst en foto s Jacques van den Bergh Op zondag 14 september 2014 vond de Voorschotense Oldtimerdag plaats. Twee jaar daarvoor waren we er ook bij. Dit jaar hebben we weer genoten. Het was prachtig weer en er was een enorme variatie in deelnemende voertuigen. Speciaal voor de lezers van Once Upon a Time in West hebben we een aantal MG s gefotografeerd. MG Midget De kleine blauwe moderne Midget is van Wim Voogd, de man achter het clubblad van de Voorschotense Oldtimervereniging. Toen we tussen de auto s rond liepen om foto s te maken werden we door Wim vriendelijk begroet. Maar we hadden niet veel tijd om gezellig bij te praten want we wilden alle deelnemende auto s proberen te fotograferen. Dat lijkt een makkelijke opgave maar wanneer je wel auto s op de foto wilt en geen mensen kost dat soms de nodige tijd. Twee MG B s Van ons mocht het jongetje wel naast de blauwe B op de foto. Zijn zusje probeerde alleen leuk te doen en wilde twee vingers achter zijn hoofd houden. Gelukkig drukten we eerder af. De witte B had de motorkap open staan en dat trekt altijd kijkers. Wij konden het ook niet laten om een foto te schieten. We zagen 2 mooie K en N filters en een prachtig klepdeksel. Weer eens iets anders dan de aluminium uitvoering die de meeste mensen kiezen.

9 Pagina 9 Twee T-types Dit keer ging onze aandacht echter uit naar de T-types. De rode auto stond al aan het begin van de Voorstraat geparkeerd. Nog voordat de eerste deelnemers aan kwamen. Daarom konden we er op het gemak omheen lopen en foto s maken. Eén ding is wel jammer en dat is het feit dat veel van die auto s rechts gestuurd zijn. Wij hebben in het verleden ook met rhd wagens gereden maar toch bevalt het ons beter om met een auto te rijden waar het stuur links zit. Wilt u ook eens een verslag van bijvoorbeeld uw vakantie, of een bezoek aan een evenement schrijven; stuur het dan naar Gerard Neijts, gneijts@kabelfoon.nl

10 Pagina 10

11 Pagina 11

12 Toen we de foto s van de blauwe T-type maakten werden we zeer enthousiast te woord gestaan door de eigenaar en zijn vrouw. Pagina 12 Hij vertelde honderduit en hij had prachtige verhalen. Dat is niet raar want hij heeft de auto sinds 1971! Wanneer we naar de achterkant van de auto kijken zien we een mooi bagagerek. Dat had hij zelf gemaakt. Het is een mooie en zeer veilige constructie. Dat zie je helaas wel eens anders. Op de achterbumper zitten kleine reflectoren. De eigenaar liet zien dat hij ze ook als remlicht of knipperlicht kon gebruiken. Vernuftig en duidelijk te zien. Wanneer je in de auto kijkt zie je een joekel van een kachel zitten. Standaard zat er geen verwarming in en dat is best wel koud in de winter. Deze kachel werd echter zo heet dat ze hem maar uit lieten. De portieren bij de T-types scharnieren aan de achterkant. Daardoor zouden ze wanneer ze niet goed in het slot zitten tijdens het rijden zo maar open kunnen vliegen. Maar door de ingenieuze zelf gemaakte beveiliging gaat dat nu niet meer. Spaakwielen zijn natuurlijk mooi maar de dichte wielen met de wieldoppen misstaan ook niet. Daar komt bij dat ze vele malen steviger zijn en veel beter rijden. Omdat de snelheidsmeter niet altijd secuur aan wijst had hij ook een tellertje van een fiets gemonteerd. Je ziet het onder het dashboard hangen wanneer je door het stuur kijkt. De zender voor de teller was aangesloten op het linkerachterwiel.

13 Pagina 13

14 Pagina 14 Een joekel van n kachel Wanneer je naar de kentekengegevens van de blauwe T-type kijkt zie je dat hij sinds geen apk heeft gehad. Oude auto s zijn immers vrijgesteld van de verplichte keuring. Op het kentekenbewijs staat de auto vermeld als Midget. Nu begrijp je waarom we de Midget van Wim Voogd een moderne Midget noemen. Ga voor meer leuke foto s en artikelen naar Uw bijdrage aan, en/of opmerkingen op deze aflevering kunt u sturen naar Gerard Neijts, gneijts@kabelfoon.nl

15 Pagina 15 Erelid Pim van der Veer Ons Aller Pim werd tijdens de ALV op 8 februari tot Erelid van de MGCC Holland benoemd. Op de ALV te Driebergen werd Pim van der Veer benoemd tot Erelid van de MGCC Holland. Pim is op 1 december 1957 lid geworden ná geballoteerd te zijn door het toenmalige bestuur. Gedurende zijn hele leven heeft de MG centraal gestaan in geheel zijn doen en laten. Wij als Regio West zijn er trots op om een Erelid binnen onze Regio te hebben. Regio Team West

16 Ook de leden die 25 jaar lid zijn werden in het zonnetje gezet. Uit Regio West waren dat o.a. Dick Weeda, Harrie van Krieken, en Hans Duinhoven Pagina 16 Harrie van Krieken (links, onder de klok, en Hans Duinhoven (midden) Dick Weeda (links)