Tweede Kamer der Staten-Generaal

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Tweede Kamer der Staten-Generaal"

Transcriptie

1 Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar Toekomst van de nationale luchthaven Nr. 45 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 9 oktober 2003 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft een aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat over de procedure die leidt tot het herstel van de invoerfout in het MER Schiphol 2003 (kamerstuk , nr. 43), ter voorbereiding op een algemeen overleg. De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 8 oktober Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt. De voorzitter van de commissie, Ten Hoopen De griffier van de commissie, Roovers 1 Samensteling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter, Van Hijum (CDA), Van Lith (CDA), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Koopmans (CDA), Oplaat (VVD), Geluk (VVD), Ten Hoopen (CDA) voorzitter, Dijsselbloem (PvdA), De Pater-van der Meer (CDA), Depla (PvdA), Van As (LPF), Van den Brand (GL), Duyvendak (GL), Gerkens (SP), Van Haersma Buma (CDA), Bruls (CDA), Van der Ham (D66), Boelhouwer (PvdA), Dubbelboer (PvdA), De Krom (VVD), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD). Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Tichelaar (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD), Hessels (CDA), Eurlings (CDA), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Huizinga-Heringa (CU), Buijs (CDA), De Grave (VVD), Szabó (VVD), Van Winsen (CDA), Van Dijken (PvdA), Haverkamp (CDA), Waalkens (PvdA), Herben (LPF), Vos (GL), Halsema (GL), Vergeer-Mudde (SP), Jager (CDA), Mastwijk (CDA), Giskes (D66), Van Dam (PvdA), Verdaas (PvdA), Van Beek (VVD), Van den Brink (LPF), Luchtenveld (VVD). KST tkkst ISSN Sdu Uitgevers s-gravenhage 2003 Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 1

2 1 Hoe kan de overheid als bevoegd gezag de scope van de MER beoordelen wanneer nog niet vaststaat óf en zo ja, in hoeverre, de invoerfout hersteld moet worden? Uit de contra expertise van het NLR blijkt dat er door de fout sprake is van krimp ten opzichte van de huidige situatie. Er zijn dus minder bewegingen mogelijk dan met het vierbanenstelsel het geval was. Dat is voor het kabinet reden geweest om te besluiten de fout te herstellen. Zie ook de brief van 22 augustus 2003 daarover (kamerstuk , nr. 39). Het kabinet is dus van mening dát de fout moet worden hersteld, en wel in zijn geheel. Overigens wordt de scope van het MER bepaald aan de hand van de startnotitie van de initiatiefnemer voor het MER. In mijn brief van 24 september (kamerstuk , nr. 43) heb ik enkele overwegingen weergegeven die daarbij van belang zijn. 2 Hoe lang is in Nederland gemiddeld de looptijd voor een m.e.r.-procedure, inclusief bijbehorende besluitvorming? Wat is de gemiddelde doorlooptijd van m.e.r.-procedures rond Schiphol die in het verleden zijn uitgevoerd? Navraag bij de commissie m.e.r. leert dat ieder project verschilt en dat een gemiddelde duur niet makkelijk is aan te geven. De minimum termijn bedraagt al snel 6 maanden maar de procedure kan evenzeer veel langer duren. In het geval van het MER Schiphol 2003 heeft de procedure meer dan 1 jaar geduurd. 3 Hoe is bij de verdeling van de «slots» voor 2004 rekening gehouden met de onzekerheden van de te volgen procedure en de aankondiging van het Kabinet dat in geen geval zal worden gedoogd? De verdeling van de slots is een verantwoordelijkheid van de slotcoördinator. Die heeft de slots verdeeld conform de regels daarvoor. Waarschijnlijk wordt gedoeld op de uitgifte van het aantal slots door de luchthaven. De luchthaven heeft een declared capacity voor circa slots uitgegeven. Mede in verband met de toekenning van historische rechten voor het zomerseizoen 2004 zijn deze slots door de slotcoördinator verdeeld. De luchthaven heeft daarin geen rekening gehouden met de invoerfout en kan dat ook niet eenvoudig. De sector weet nog niet wanneer zij exact tegen de huidige grenzen aan zal lopen (voordat de fout is hersteld), en ook niet wanneer de fout hersteld wordt. Overigens is in het algemeen het aantal slots dat wordt uitgegeven niet gelijk aan het aantal bewegingen dat wordt uitgevoerd. Doorgaans wordt een deel van de slots niet gebruikt. 4 De analyse van de NLR toont aan dat een gelijktijdige afhandeling op zowel de Zwanenburgbaan als de Polderbaan richting Pampus om veiligheidsredenen niet mogelijk is. Heeft Schiphol aangegeven ook dit te willen wijzigen? Zo ja,op welke wijze? Door het herstel van de fout, zoals is voorgesteld door Schiphol en de Luchtverkeersleiding, wordt het probleem van Pampus opgelost. Doordat er dan meer verkeer vanaf de Zwanenburgbaan kan starten, is gelijktijdige afhandeling in de richting Pampus niet of nauwelijks meer aan de orde. In de nadere analyse van de consequenties van de invoerfout zal op dit punt worden ingegaan. Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 2

3 5 Wat betekent de passage in brief «De mainportdoelstelling staat daarbij niet ter discussie»? Eveneens wordt in het kabinetsstandpunt opgemerkt dat het Kabinet de invoerfout wil herstellen om «de groei» van Schiphol mogelijk te maken in het kader van de mainportfunctie. Hoeveel groei moet het herstel van de invoerfout faciliteren? De mainport doelstelling is in de Wet luchtvaart vastgelegd, net als de eisen aan het milieu. Het herstel van de invoerfout zal plaatsvinden binnen de eisen van die wet maar ook aan de mainport doelstelling moet worden voldaan. Met andere woorden de milieu-eisen worden niet uit het oog verloren maar ook de mainport doelstelling staat niet ter discussie. Door de fout is onbedoeld de groeiruimte die mogelijk was door de Polderbaan, veranderd in een afname van de ruimte. Zoals was bedoeld moet het herstel net zoveel groeiruimte mogelijk maken als conform de milieueisen van de wet luchtvaart mogelijk is. 6 Op welke gronden kan het bevoegd gezag het meenemen in de m.e.r. van de uitvliegroute Spaarndam weigeren en eventuele andere verbeteringen in de situatie rond Schiphol? Hoeveel tijd vergt de opname van een extra aspect in de m.e.r? Het bevoegd gezag bepaalt de richtlijnen voor het MER. Er is dus geen sprake van weigeren. Het bevoegd gezag zal bij het vaststellen van de richtlijnen in haar afweging het doel van het MER, het herstellen van de invoerfout, centraal stellen. In het algemeen valt niets te zeggen over tijdbeslag van een extra aspect, behalve dat hoe meer wordt onderzocht en afgewogen, hoe meer tijd dat zal kosten. Overigens is voor het opnemen van extra handhavingspunten geen enkele aanleiding. Die afweging is door de regering al uitgebreid gemaakt. Het is niet efficiënt om bij elke gelegenheid de discussie opnieuw vanaf nul te beginnen, als tenminste de regering voor ogen heeft om besluitvorming in Nederland enige slagvaardigheid te geven. 7 Wie zal het onderzoek met betrekking tot de «nadere onderbouwing van de conclusie van het NLR» over de rekenfout, zoals genoemd in brief uitvoeren? Wat is de vraagstelling van dit onderzoek? Moet het nadere onderzoek de conclusies van de contra-expertise van het NLR («er zal sprake zijn van krimp») nader onderbouwen, of nader verifiëren? Het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) zal een vervolgonderzoek uitvoeren en daarmee een nadere onderbouwing van de conclusies van de contra-expertise geven. De kern van het nadere onderzoek is om: a) na te gaan of mede aan de hand van de in de contra expertise gesignaleerde en door anderen aangedragen oplossingsrichtingen soelaas bieden. Zo nee, waarom niet; zo ja in welke mate; b) te achterhalen waarom het effect van de invoerfout zo sterk doorwerkt; c) te bezien hoe groot de gevolgen zijn en wanneer de sector de huidige grenswaarden bereikt, rekening houdend met eventuele oplossingsrichtingen. Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 3

4 8 Is doel van het aanvullend onderzoek over de rekenfout ook om uit te rekenen hoeveel vluchten wel passen? Wordt hier alleen gekeken hoeveel vluchten passen als wordt uitgegaan van het blokkensysteem of wordt ook gekeken hoeveel vluchten passen als de vluchten meer gespreid over de dag worden afgehandeld? Het NLR wordt inderdaad gevraagd om, zover dat bij benadering mogelijk is, aan te geven wanneer de sector tegen de huidige grenzen aan zal lopen en hoeveel verkeer er binnen de huidige grenzen mogelijk is, rekening houdend met de eventuele oplossingen die uit het onderzoek naar voren komen. Oplossingen zoals een andere spreiding van het verkeer zijn ook al in de contra expertise onderzocht. Deze bleken geen oplossing te bieden. In het aanvullend onderzoek kan hiernaar wederom naar worden gekeken, maar de oplossingen moeten natuurlijk wel realistisch zijn bij een normaal gebruik van de mainport. 9 Voor hoeveel vluchten heeft Schiphol per 1 oktober «declared capacity» afgegeven? Zijn dit meer vluchten dan de maxima die de NLR aangeeft, indien de rekenfout niet hersteld wordt? Wat doet u als maxima overschreden worden voordat deze eventueel zijn opgehoogd? De luchthaven heeft voor 2004, circa slots uitgegeven. Er worden circa vliegtuigbewegingen verwacht. NLR geeft geen maximum aantal aan, behalve dat er minder verkeer mogelijk zal zijn dan in de huidige situatie (ongeveer bewegingen). Dat betekent dat er substantieel minder verkeer mogelijk zal zijn binnen de huidige geluidsgrenzen dan bewegingen. Er worden overigens geen grenzen gesteld aan het aantal vliegtuigbewegingen of het aantal slots. Er worden grenzen gesteld aan de hoeveelheid geluidbelasting. Als die wordt overschreden, wordt er gehandhaafd. Er zal dus geen sprake zijn van een overschrijding van het maximaal aantal bewegingen, noch van handhaving. 10 Kunnen slots dan vanwege vermelding «subject to government approval» alsnog worden ingetrokken? Neen, de vermelding «subject to government approval» biedt geen mogelijkheid om slots in te trekken. 11 Schiphol schrijft in haar inbreng voor de hoorzitting van de Tweede Kamer van 11 september 2003 (blz. 8/13): «In samenhang met de samenstelling van de invoergegevens MER Schiphol 2003 werd besloten tot aanleg van een zuidelijke rijbaan, met als doel een onafhankelijke kruisingsoperatie en dus een volwaardig gebruik van de combinatie van de Polderbaan en Zwanenburgbaan in noordelijke richting mogelijk te maken». Is dit juist? Betekent dat dit voor het moment dat besloten werd tot aanleg van de zuidelijke taxibaan (periode ) er dus geen sprake was van volwaardig gebruik van de combinatie van de twee banen voor starts in noordelijke richting? Is dit ook de reden dat in de onderliggende stukken voor de PKB 1995 (bijv. UMER 5P) het aangegeven gebruik voor de Polderbaan ongeveer 35% was en Zwanenburgbaan ongeveer 12% was? Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 4

5 In de regelgeving is niets is vastgelegd over het doel en gebruik van taxibanen. Schiphol heeft destijds om een aanpassing van het luchthavengebied heeft verzocht, vanwege het door u genoemde doel. Of vóór dat besluit wel of geen sprake was van een volwaardig gebruik van de banen in noordelijke richting, kan ik niet beoordelen. De overheid stelt grenzen aan de effecten van de luchtvaart. Hoe de sector daarbinnen tot een optimaal gebruik daarvan komt, bijvoorbeeld door het aanleggen van taxibanen, is aan de sector. Of in de onderliggende stukken voor de PKB door een ander taxibanenstelsel een ander baangebruik was beoogd, kan ik niet beoordelen. 12 Hoeveel meer lawaai krijgen de bewoners van Zwanenburg, Oostzaan, Landsmeer dan zij konden verwachten volgens PKB 1995 en het bijbehorende Aanwijzingsbesluit, indien de handhavingsmaxima 17 en 18 worden opgehoogd conform het verzoek van Schiphol? Hoeveel meer geluidbelasting ten Noorden van de Zwanenburgbaan zal in beeld worden gebracht in het MER. Duidelijk is wel dat sprake zal zijn van minder verkeer dan ten tijde van het vierbanenstelsel. Of er sprake is van meer of minder verkeer en geluid dan conform de Aanwijzing (vijfbanenstelsel) is nu niet te zeggen en overigens ook geen criterium. De normen moeten voldoen aan de eisen van de wet en die schrijven (net als overigens de PKB Schiphol en omgeving) niet voor hoe het geluid over de omgeving verdeeld moet worden. 13 Schiphol schrijft in haar inbreng voor de hoorzitting van de Tweede Kamer van 11 september 2003 (blz. 10/13): «De geconstateerde fout in de invoergegevens heeft alleen betrekking op de MER Schiphol In de UMER ging men uit van een andere inzet van het banenstelsel die niet strookte met criteria voor een gelijkwaardige overgang, zoals die nu gelden.» Is dit juist? Kan het Kabinet dit toelichten? Welke inzet strookte niet met een gelijkwaardige overgang zoals die nu geldt? Hoe kan een gelijkwaardige overgang betekenden dat er méér verkeer nodig is op de Zwanenburgbaan en minder op de Polderbaan? In het MER Schiphol 2003 is conform de Wet luchtvaart getoetst aan de overgangsartikelen van de wet, waarin de gelijkwaardige overgang van de PKB is vastgelegd. Of het UMER van de PKB daar wel of niet aan voldeed is mij niet bekend en ook niet relevant voor het herstel van de fout. De gelijkwaardige overgang zoals die in de wet is vastgelegd maakt, net als de PKB, elk baangebruik mogelijk, mits aan de eisen van de wet wordt voldaan. Gelijkwaardig aan de PKB is dus niet gelijk aan bijvoorbeeld de UMER of de Aanwijzing. Overigens zijn dergelijke discussies al uitvoerig aan de orde geweest ten tijde van de bespreking van de wet in de Kamer. 14 Schiphol schrijft in haar inbreng voor de hoorzitting van de Tweede Kamer van 11 september 2003 (blz. 10/13) «de UMER was opgesteld ter onderbouwing van de PKB. Met de invoering van de Wet luchtvaart is de PKB komen te vervallen en daarmee ook de UMER». Is het Kabinet het eens met deze uitspraak? Hoe verhoudt dit zich met de uitspraak van de Minister van verkeer en Waterstaat: «Het terugredeneren naar de PKB krijgt een wettelijk kader». (EK: nr. 99b)? Is slechts de Wet luchtvaart referentie voor de MER, of ook, zoals toegezegd in de Eerste Kamer in reactie op de motie Baarda c.s., de oude PKB? Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 5

6 Ja, de PKB is met de wet vervallen. Dat is geen mening maar een feit dat is vastgelegd in de Wet. De UMER kan niet vervallen, aangezien een MER nooit «van kracht» is. De overgang van de PKB naar het nieuwe stelsel is vastgelegd in de overgangsartikelen van de Wet luchtvaart en heeft daarmee een wettelijk kader. De Wet luchtvaart met de daarin vervatte overgang van de PKB is de referentie voor de Luchthavenbesluiten. Dat geldt ook voor de vigerende besluiten. Dit is conform de motie Baarda en de verwerking daarvan in de Wet en de Luchthavenbesluiten, waarover ook daags na het indienen van de motie de Tweede Kamer is geïnformeerd. 15 Is het Kabinet het eens met de stelling van Schiphol dat voor bewoners van Spaarndam in het Aanwijzingsbesluit uitgewerkte toezeggingen moeten worden nagekomen? In hoeverre moeten in dat geval niet ook voor de bewoners van Zwanenburg de toezeggingen of gewekte verwachtingen uit 1995/1996 nagekomen worden? Zoals in de beantwoording van Kamervragen over de vliegroute over Spaarndam van 1 september 2003 is aangegeven, is geen sprake van een duidelijke toezegging aan Spaardam. In de Aanwijzing is aangegeven dat onder meer Spaarndam vanaf de ingebruikname van de vijfde baan zou worden ontzien. De Aanwijzing is inmiddels vervangen door een nieuw wettelijk kader waarover besluitvorming heeft plaatsgevonden in de afgelopen jaren. Bovendien zal ook na het herstel van de fout de Zwanenburgbaan minder worden gebruikt dan ten tijde van het vierbanenstelsel. Overigens betekent dat niet dat er in geheel Zwanenbug minder lawaai komt. Zwanenburg-West ligt namelijk onder de vliegroutes van de vijfde baan. Bij het herstel van de fout wordt, net als bij de eerste Luchthavenbesluiten, getoetst aan de eisen van de Wet luchtvaart en niet aan de oude Aanwijzing. Voor de afweging over een routewijziging wacht ik de voorstellen en de reactie daarop van de CROS af. 16 Wordt in de m.e.r. voor het herstel van de invoerfout van de MER Schiphol 2003 ook onderzoek gedaan naar de effecten van het Individueel Risico en de externe veiligheid? In het MER zullen de milieueffecten in kaart worden gebracht en getoetst aan de eisen van de Wet luchtvaart. Dat betekent dat het externe veiligheidsrisico in de omgeving van de luchthaven wordt onderzocht. In het kader van de richtlijnen voor het MER zal daar verder invulling aan gegeven worden. 17 Wordt in de m.e.r. voor het herstel van de invoerfout van de MER Schiphol 2003 ook onderzoek gedaan naar het in de Wet bepaalde, dat volgens een te ontwikkelen statistisch causaal model de veiligheidssituatie in 2005 niet slechter mag zijn dan 1990? Neen. Onderzoek naar de groepsrisico op basis van een statistisch causaal veiligheidsmodel is niet mogelijk omdat een dergelijk model nog niet beschikbaar is. De Kamer zal binnenkort hierover geïnformeerd worden. Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 6

7 18 Geldt ook voor het herstel van de invoerfout van de MER Schiphol 2003 dat wijziging alleen kan als «de situatie na wijziging voor het milieu beter is dan voor de wijziging» (zoals bepaald in de Wet luchtvaart)? Neen. Conform de Wet luchtvaart wordt getoetst aan een per saldo gelijk of betere bescherming. 19 Schiphol schrijft in haar inbreng voor de hoorzitting van de Tweede Kamer van 11 september 2003 (6/13): «De door NLR voorgestelde maatregelen (om het gebruik van de startbanen in de pieken af te vlakken) zijn om bedrijfseconomische redenen niet acceptabel». Is het Kabinet het met deze stelling eens? Is niet uitgangspunt van de Wet luchtvaart dat Schiphol zich binnen de vastgelegde milieunormen zou ontwikkelen en dus de bedrijfseconomische strategie daarop moet afstellen in plaats van omgekeerd? Ja. Het gebruik van de luchthaven is gebonden aan de vastgelegde milieunormering van de Wet luchtvaart. Daarbinnen is het aan de luchtvaartsector om tot een optimaal gebruik te komen. De inschatting of een bepaald gebruik (bijvoorbeeld met afgevlakte pieken) mogelijk is, moet natuurlijk wel realistisch zijn. Door de fout is alleen de milieudoelstelling van de wet bereikt en de mainportdoelstelling in de knel geraakt, doordat, zo concludeert het NLR, minder kan worden gevlogen dan op het vierbanenstelsel kon. 20 Schiphol schrijft in haar aan de Kamer gezonden notitie van 9 september 2003 «Capaciteitsconsequenties binnen huidige grenswaarden LVB»: «De piekuurcapaciteit is derhalve de levensader van de hub en de mainport, hieraan worden geen concessies gedaan». Is het Kabinet het hiermee eens? Is dit in lijn met de Wet luchtvaart? Betekent dit dat de milieunormen te allen tijde worden aangepast aan de gewenste piekuurcapaciteit van Schiphol? Zo ja waarom? Zo nee, waarom niet? In de Wet luchtvaart worden geen eisen gesteld aan de piekuurcapaciteit, maar is wel de mainportdoelstelling vastgelegd, binnen harde milieueisen. Door de fout is die ruimte bepaald niet optimaal voor de mainport. Ik wil dat door herstel van de fout binnen de milieueisen wel optimaal gebruikt kan worden gemaakt van de mainport, zoals was bedoeld.overigens was de piekuurcapaciteit een van de mainporteisen van de PKB. De milieunormen worden niet te allen tijde aangepast aan de gewenste piekuur-capaciteit.dat is een vreemde perceptie van de situatie die door de fout is ontstaan. Als de fout niet was gemaakt, waren conform de door de sector gewenste (en voor de mainport blijkbaar optimale piekuurcapaciteit) en binnen de eisen van de wet geluidsgrenzen vastgesteld. De fout wordt hersteld omdat anders de mainport in plaats van te kunnen groeien, moet krimpen. 21 LVNL schrijft in haar inbreng voor de hoorzitting van de Tweede Kamer van 11 september 2003: «De sector was zich van het begin af bewust van het feit dat een daadwerkelijk gebruik van de luchthaven ernstig kan afwijken van het invoerscenario en dat dit even zovele reducties van de gebruiksruimte binnen de milieunormen oplevert». Is deze stelling juist? Waarom worden nu deze «reducties» optreden, deze dan niet ook aanvaard? Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 7

8 Het klopt dat de werkelijkheid altijd zal afwijken van en tevoren bedacht verkeersscenario. Dat is ook in het MER Schiphol 2003 benadrukt. Het is dan ook niet de vraag of precies volgens een scenario kan worden gevlogen, maar of de milieuruimte die op basis van dat scenario is bepaald, kan worden gebruikt. Ik kan niet onderschrijven dat afwijken van een scenario een «even zovele reductie» oplevert. De geluidsruimte kan met verschillende scenario s worden gevuld. Bijvoorbeeld met andere vliegtuigen. Het is wel zo dat op hoe meer plaatsen een maximum wordt gesteld aan de hoeveelheid geluid, hoe moeilijker het wordt om die ruimte in de praktijk te gebruiken als niet volgens het verwachte scenario wordt gevlogen. 22 Zegt het Kabinet toe overschrijding van de milieunormen niet te zullen gedogen? Valt hier ook anticiperend gedogen onder? Op welke wijze zal het Kabinet optreden indien Schiphol toch de normen dreigt te gaan, of gaat overschrijden? De term «anticiperend gedogen» is als zodanig niet een vaststaand begrip bij de handhaving van de geluidsgrenzen voor Schiphol. Wellicht wordt bedoeld of vooruitlopend op de procedureel-formele afronding van een aangekondigde (wijziging van) regelgeving, de feitelijke situatie reeds in overeenstemming wordt gebracht met die komende gewijzigde regelgeving. Dit is echter niet mogelijk binnen het wettelijk kader van de milieunormen. Ingeval in de loop van het gebruiksjaar 2004 een grenswaarde wordt overschreden, dan kan daar conform de handhavingsystematiek van de Wet op verschillende manieren mee worden omgegaan, te weten: Optie 1: maatregelen te richten op datzelfde gebruiksjaar en derhalve direct in te grijpen. In dat geval zullen maatregelen ingrijpend van aard zijn, bijvoorbeeld het sluiten van een vliegroute. Dat zal grote effecten hebben op de bedrijfsvoering (capaciteit, verkeersafhandeling) van de luchtvaartsector. Hierbij is de vraag of het proportioneel is. Optie 2: maatregelen, zoals feitelijk bedoeld in de Wet luchtvaart, te richten op de langere termijn, te weten het volgende gebruiksjaar. In dat geval zou een meer genuanceerde maatregel kunnen worden opgelegd die een minder groot effect heeft op de capaciteit van de luchtvaartsector. In het geval van het herstel van de fout zal echter in het volgend gebruiksjaar sprake zijn van aangepaste grenswaarden waardoor de maatregel niet meer effectief is. Op dat moment zal de Inspectie de maatregel intrekken. De effecten van het handhavend optreden zijn uiteraard ook afhankelijk van het moment waarop de sector tegen de grenzen aanloopt. Naarmate dat later in het gebruiksjaar gebeurt, zullen de nadelige effecten voor de luchtvaartsector kleiner zijn. Tweede Kamer, vergaderjaar , , nr. 45 8

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2006 2007 29 984 Spoor: vervoer- en beheerplan Nr. 79 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 6 april 2006 De commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 22 589 Betuweroute Nr. 271 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 28 juni 2006 De commissie voor Verkeer en Waterstaat 1 heeft een aantal vragen

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 28 679 Regels ter bespoediging en vereenvoudiging van procedures met het oog op het zo spoedig mogelijk vergroten van de capaciteit van een aantal

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 378 Wijziging van de Luchtvaartwet in verband met wijziging van de heffingen voor de luchthaven Schiphol Nr. 8 VERSLAG Vastgesteld 7 juni 2004

Nadere informatie

Advies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport "Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol" 19 december

Advies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol 19 december Advies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport "Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol" 19 december 2003 1114-519 ISBN 90-421-1260-3 Utrecht, Commissie voor de milieueffectrapportage. INHOUDSOPGAVE

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 328 Wijziging van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en de Wet milieugevaarlijke stoffen in verband met de nieuwe voorschriften inzake taken

Nadere informatie

Startnotitie voor het milieueffectrapport 'Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol' November 2003

Startnotitie voor het milieueffectrapport 'Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol' November 2003 Startnotitie voor het milieueffectrapport 'Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol' November 2003 inhoud 1. Aanleiding en doel Startnotitie 2. Vooraf 3. Problematiek 4. Onderwerpen voor de m.e.r. 5. Globale

Nadere informatie

vra2004vw-01 Lijst van vragen totaal Kamerstuknummer: Vragen aan: Regering Commissie: Verkeer en Waterstaat

vra2004vw-01 Lijst van vragen totaal Kamerstuknummer: Vragen aan: Regering Commissie: Verkeer en Waterstaat vra2004vw-01 Lijst van vragen totaal Kamerstuknummer: 26 959 60 Vragen aan: Regering Commissie: Verkeer en Waterstaat 1 Hoe kan dit probleem opeens ontstaan zijn? Was dit te voorzien? 2 Wat voor maatregelen

Nadere informatie

Politiehelikopter: totaal

Politiehelikopter: totaal > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 25 466 Geluidszones rond Schiphol Nr. 28 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

wijziging Luchthavenverkeerbesluit Schiphol wijziging Luchthavenindelingbesluit Schiphol

wijziging Luchthavenverkeerbesluit Schiphol wijziging Luchthavenindelingbesluit Schiphol Colofon wijziging Luchthavenverkeerbesluit Schiphol De wijziging Luchthavenverkeerbesluit Schiphol en wijziging Luchthavenindelingbesluit Schiphol is een uitgave van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat,

Nadere informatie

Overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007

Overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007 Datum Overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007 2 van 11 1. Probleemstelling Ingevolge artikel 8.22 van de Wet luchtvaart schrijft de Inspecteur-Generaal Verkeer en Waterstaat (hierna:

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 021 Wijziging van de Wet geluidhinder, de Wet luchtvaart en de Spoorwegnet in verband met de implementatie van richtlijn nr. 2002/49/EG van

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 27 111 Vreemdelingrechtelijke rechtspositie van vrouwen in het vreemdelingenbeleid Nr. 13 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 23 december

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 232 Fusie KLM en Air France Nr. 2 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 2 oktober 2003 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 1

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 490 Wijziging van de Wet op de Ruimtelijke Ordening (planschadevergoedingsovereenkomsten) Nr. 6 VERSLAG Vastgesteld 25 mei 2004 De vaste commissie

Nadere informatie

F a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol

F a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol ALDERSADVIES F a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol Aldersadvies: Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel voor Schiphol Als onlosmakelijk onderdeel

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2018 2019 29 665 Evaluatie Schipholbeleid Nr. 349 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

April Effecten van salderen tussen handhavingspunten

April Effecten van salderen tussen handhavingspunten April 2006 Effecten van salderen tussen handhavingspunten Effecten van salderen tussen handhavingspunten Opdrachtgever Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat Generaal Transport en Luchtvaart

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2006 2007 30 834 Wijziging van de Wet luchtvaart en de Wet op het Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut ter uitvoering van vier EG-verordeningen

Nadere informatie

Informatiesessie gelijkwaardige bescherming. Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015

Informatiesessie gelijkwaardige bescherming. Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015 Informatiesessie gelijkwaardige bescherming Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015 Gelijkwaardigheid Uitgangspunt voor een nieuw geluidstelsel voor Schiphol: Het stelsel biedt bescherming tegen de negatieve

Nadere informatie

MILIEU EFFECT RAPPORT SAMENVATTING WIJZIGING UITVOERINGSBESLUITEN SCHIPHOL

MILIEU EFFECT RAPPORT SAMENVATTING WIJZIGING UITVOERINGSBESLUITEN SCHIPHOL MILIEU EFFECT RAPPORT SAMENVATTING WIJZIGING UITVOERINGSBESLUITEN SCHIPHOL MAART 2004 MILIEUEFFECTRAPPORT AANLEIDING In juni 2003 is de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat (V&W) door Schiphol Group

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 20 juni 2018 Betreft Geluidsnormen Schiphol

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 20 juni 2018 Betreft Geluidsnormen Schiphol > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 23 645 Openbaar vervoer 24 036 Marktwerking, deregulering en wetgevingskwaliteit Nr. 94 herdruk* * Abusievelijk eerder gepubliceerd onder kamerstuknummer

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 30 078 Wijziging van het Varkensbesluit en het Ingrepenbesluit (implementatie richtlijnen nr. 2001/88/EG en nr. 2001/93/EG) Nr. 2 VERSLAG VAN EEN

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 750 Geluidsisolatie Schiphol fase 2 Nr. 8 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 4 april 2005 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 24 691 Ruimtetekort in mainport Rotterdam Nr. 66 1 Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA),Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD),ondervoorzitter,Atsma

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2006 2007 30 800 XII Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2007 Nr. 8 LIJST VAN VRAGEN EN

Nadere informatie

Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol. Gebruiksjaar 2017

Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol. Gebruiksjaar 2017 Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2017 Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2017 Datum 28 februari 2018 Colofon Uitgegeven

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2008 2009 31 874 Wijziging van de Wet kinderopvang in verband met een herziening van het stelsel van gastouderopvang Nr. 47 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2002 2003 28 600 XII Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2003 23 645 Openbaar vervoer Nr.

Nadere informatie

1. Kent u het bericht Amsterdam klaagt over geluidsoverlast Schiphol?

1. Kent u het bericht Amsterdam klaagt over geluidsoverlast Schiphol? Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 22 april 2008 Ons kenmerk VenW/DGTL-2008/1760 Onderwerp Kamervragen experimenten Schiphol Doorkiesnummer

Nadere informatie

PROVINCIE FLEVOLAND. MededeMng

PROVINCIE FLEVOLAND. MededeMng PROVINCIE FLEVOLAND MededeMng Onderwerp Kamerbrief milieueffectrapport en geluidberekeningen Lelystad Airport Kern mededeling: Middels deze mededeling informeren wij u over de belangrijkste aspecten en

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2006 2007 28 447 Regeling met betrekking tot tegemoetkomingen in de kosten van kinderopvang en waarborging van de kwaliteit van kinderopvang (Wet kinderopvang)

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 260 Visumverlening in Schengenverband Nr. 3 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 16 december 2003 De commissie voor de Rijksuitgaven 1

Nadere informatie

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Gelet op artikel 8.23a, eerste lid, van de Wet luchtvaart; BESLUIT: Artikel 1.

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Gelet op artikel 8.23a, eerste lid, van de Wet luchtvaart; BESLUIT: Artikel 1. HOOFDDIRECTIE BESTUURLIJKE EN JURIDISCHE ZAKEN Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van..., nr. IENM/BSK-48566, houdende vaststelling van vervangende grenswaarden voor

Nadere informatie

Nota van Antwoord. Ministerie van Verkeer en Waterstaat. inspraak 221 juli 2004

Nota van Antwoord. Ministerie van Verkeer en Waterstaat. inspraak 221 juli 2004 Nota van Antwoord op de inspraakreacties op het Milieu-effectrapport Wijziging Uitvoeringsbesluiten Schiphol en de ontwerp-wijzigingen Luchthavenverkeerbesluit Schiphol en Luchthavenindelingbesluit Schiphol

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2002 2003 28 967 Wijziging van de landinrichtingswet en enige andere inrichtingswetten (positie van de Centrale Landinrichtingscommissie) Nr. 4 VERSLAG Vastgesteld

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 27 482 Nieuwe algemene regels over de aanleg, het beheer, de toegankelijkheid en het gebruik van spoorwegen alsmede over het verkeer over spoorwegen

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2006 2007 22 343 Handhaving milieuwetgeving Nr. 172 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 13 juni 2007 De vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke

Nadere informatie

/XFKWYHUNHHUVOHLGLQJ1HGHUODQG 0DDWUHJHOHQSDUDOOHOOHSURFHGXUHV MDQXDUL

/XFKWYHUNHHUVOHLGLQJ1HGHUODQG 0DDWUHJHOHQSDUDOOHOOHSURFHGXUHV MDQXDUL /XFKWYHUNHHUVOHLGLQJ1HGHUODQG 0DDWUHJHOHQSDUDOOHOOHSURFHGXUHV MDQXDUL De bekendmaking door LVNL dat er een tijdelijke maatregel is getroffen voor het gelijktijdig gebruik van parallel liggende banen tijdens

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2002 2003 28 748 Wijziging Kadasterwet en de Organisatiewet Kadaster (aanpassing van doeleinden en taken van de Dienst voor het kadaster en de openbare registers

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 25489 9 mei 2017 Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 8 mei 2017, nr. IENM/BSK-2017/107529,

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2002 2003 28 631 Tweede wijziging van het Voorstel van wet van het lid M. Vos tot wijziging van de Wet milieubeheer (duurzaam geproduceerd hout) Nr. 6 VERSLAG

Nadere informatie

Besluit van. Hebben goedgevonden en verstaan: ARTIKEL I. Het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol wordt als volgt gewijzigd.

Besluit van. Hebben goedgevonden en verstaan: ARTIKEL I. Het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol wordt als volgt gewijzigd. Besluit van tot wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol in verband met de vaststelling van een maximum aantal voor nachtvluchten op de luchthaven Schiphol Op de voordracht van de Minister van

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 300 XII Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2005 Nr. 11 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2014 2015 29 665 Evaluatie Schipholbeleid Nr. 212 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 665 Evaluatie Schipholbeleid Nr. 3 1 Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter, Timmermans (PvdA),

Nadere informatie

"Wanneer schrijven zoiets als rekenen was, waarbij fouten met een telraam of desnoods door het op

Wanneer schrijven zoiets als rekenen was, waarbij fouten met een telraam of desnoods door het op MAART 2004 "Wanneer schrijven zoiets als rekenen was, waarbij fouten met een telraam of desnoods door het op tafel leggen van luciferhoutjes kunnen worden aangetoond, zou er geen aanleiding wezen tot het

Nadere informatie

Artikel Op de luchthaven Schiphol vinden maximaal vliegtuigbewegingen met handelsverkeer per gebruiksjaar plaats.

Artikel Op de luchthaven Schiphol vinden maximaal vliegtuigbewegingen met handelsverkeer per gebruiksjaar plaats. Gewijzigde bijlage bij memorie van toelichting 1 wetsvoorstel tot wijziging van de Wet luchtvaart in verband met de invoering van een nieuw normen- en handhavingstelsel voor de luchthaven Schiphol en enige

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 11814 24 april 2014 Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 23 april 2014, nr. IENM/BSK-2014/95432,

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2002 2003 28 472 Nieuwe financiële instrumenten in publiek-private samenwerking Nr. 3 1 Samenstelling: Leden: Rosenmöller (GroenLinks), Van Heemst (PvdA),

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 18637 12 juli 2013 Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 9 juli 2013, nr. IenM/BSK-2013/129725,

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2008 2009 31 700 I Vaststelling van de begrotingsstaat van het Huis der Koningin (I) voor het jaar 2009 Nr. 6 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld

Nadere informatie

Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Geachte voorzitter,

Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Geachte voorzitter, Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 mei 2006 Ons kenmerk DGTL/06.007918 Onderwerp "Buitengebied" Schiphol Bijlage(n)

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 21 501-33 Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie 22 112 Nieuwe Commissievoorstellen en initiatieven van de lidstaten van de Europese Unie

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2008 2009 29 984 Spoor: vervoer- en beheerplan Nr. 172 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 6 april 2009 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2007 2008 30 523 Bepalingen met betrekking tot de veilige vaart op de binnenwateren (Binnenvaartwet) Nr. 17 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 1

Nadere informatie

Bijlage 5. Systematiek toezicht en handhaving

Bijlage 5. Systematiek toezicht en handhaving Bijlage 5. Systematiek toezicht en handhaving 1. Inleiding De Alderstafel Schiphol heeft op 19 augustus 2010 advies uitgebracht over een nieuw normen- en handhavingstelsel voor Schiphol (NNHS). Hierbij

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2002 2003 22 343 Handhaving milieuwetgeving Nr. 79 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 26 juni 2003 De vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 854 De moord op de heer Th. van Gogh Nr. 4 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 10 november 2004 De vaste commissies voor Justitie 1 en

Nadere informatie

Recente Ontwikkelingen. Schiphol Kees van Kuijen. m.b.t de Toekomst van

Recente Ontwikkelingen. Schiphol Kees van Kuijen. m.b.t de Toekomst van Recente Ontwikkelingen m.b.t de Toekomst van Schiphol Kees van Kuijen Lid Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Schiphol (CROS) en Clustervertegenwoordiger bewoners Zuid-West (Leiden en Bollenstreek)

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 25 910 Wijziging van de Wet personenvervoer voor het taxivervoer (deregulering taxivervoer) Nr. 45 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2006 2007 30 896 Regeling van het beroepsgoederenvervoer en het eigen vervoer met vrachtauto s (Wet wegvervoer goederen) Nr. 6 VERSLAG Vastgesteld 1 februari

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2008 2009 30 432 Voorstel van wet van de leden Depla en Blok houdende wijziging van de Wet inkomstenbelasting 2001 en van enige andere wetten inzake fiscale

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 29 392 Wijziging van de Woningwet en enkele andere wetten (verbetering naleving, handhaafbaarheid en handhaving bouwregelgeving) Nr. 12 VERSLAG

Nadere informatie

Onderzoeksrapport overschrijding grenswaarde geluid Schiphol

Onderzoeksrapport overschrijding grenswaarde geluid Schiphol Onderzoeksrapport overschrijding grenswaarde geluid Schiphol Gebruiksjaar 2014 Datum 30 januari 2015 Colofon ILT Luchtvaart Mercuriusplein 1-63 Hoofddorp Contactpersoon R.H. Molendijk Coördinerend/Specialistisch

Nadere informatie

Gelijkwaardigheid oude en nieuwe normenstelsel Schiphol Toetsingsadvies over de rapportage

Gelijkwaardigheid oude en nieuwe normenstelsel Schiphol Toetsingsadvies over de rapportage Gelijkwaardigheid oude en nieuwe normenstelsel Schiphol Toetsingsadvies over de rapportage 22 maart 2006 / rapportnummer 1454-376 Toetsingsadvies over de rapportage Gelijkwaardigheid oude en nieuwe normenstelsel

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 30 038 Wijziging van de Elektriciteitswet 1998 ter implementatie van richtlijn 2004/8/EG inzake de bevordering van warmtekrachtkoppeling (Wijziging

Nadere informatie

Ministerie van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw W.J. Mansveld Postbus EX S-GRAVENHAGE

Ministerie van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw W.J. Mansveld Postbus EX S-GRAVENHAGE Ministerie van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw W.J. Mansveld Postbus 20904 2500 EX S-GRAVENHAGE Onze ref. ORS15.027 Datum 16 april 2015, Hoofddorp Advies Omgevingsraad inzake vervroegen nachtprocedures

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2002 2003 26 401 Vierde Nota Waterhuishouding Nr. 31 VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld 23 mei 2003 De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Notitie Reikwijdte en Detailniveau. Nieuw Normen- en Handhavingstelsel Schiphol

Notitie Reikwijdte en Detailniveau. Nieuw Normen- en Handhavingstelsel Schiphol Notitie Reikwijdte en Detailniveau v o o r d e m i l i e u e f f e c t r a p p o r t a g e Nieuw Normen- en Handhavingstelsel Schiphol Inhoud 1 Inleiding 3 1.1 Huidig normen- en handhavingstelsel 4 1.2

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 134 Wijzigingen en reparaties in diverse wetten op het terrein van volkshuisvesting, ruimtelijke ordening en milieubeheer Nr. 8 NADER VERSLAG

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 383 Meerjarenprogramma herijking van de VROM-regelgeving Nr. 16 VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 4 augustus 2004 De vaste commissie

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 879 Wijziging van de Wet Geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) Nr. 6 VERSLAG Vastgesteld 25 januari 2005 De

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 766 Wijziging van de Wet Milieubeheer en de Wet op de economische delicten ten behoeve van de invoering van een systeem van handel in NO x -

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 195 Integraal Beheerplan Noordzee 2015 Nr. 3 1 Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter, Atsma

Nadere informatie

Evaluatie Schipholbeleid. Eindrapport

Evaluatie Schipholbeleid. Eindrapport Evaluatie Schipholbeleid Eindrapport Evaluatie Schipholbeleid Eindrapport Inhoud Samenvatting 5 1 Inleiding 11 1.1 Aanleiding en doel van de evaluatie van het Schipholbeleid 12 1.2 Context en vervolg

Nadere informatie

Eerste Kamer der Staten-Generaal

Eerste Kamer der Staten-Generaal Eerste Kamer der Staten-Generaal 1 Vergaderjaar 2004 2005 27 603 Wijziging van de Wet luchtvaart inzake de inrichting en het gebruik van de luchthaven Schiphol B VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 34 525 Wijziging van de Tracéwet, de Wet milieubeheer en de Wet geluidhinder in verband met de verruiming van de mogelijkheid om fouten in het

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 27 482 Nieuwe algemene regels over de aanleg, het beheer, de toegankelijkheid en het gebruik van spoorwegen alsmede over het verkeer over spoorwegen

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 206 Wijziging van de Wet op de internationale bijstandsverlening bij de heffing van belastingen en de Wet inkomstenbelasting 2001 (implementatie

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 200 X Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 2004 Nr. 82 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld

Nadere informatie

Advies tafel van Alders

Advies tafel van Alders Advies tafel van Alders toekomst Schiphol en de regio 2020 Workshop Is er nog Lucht(ruim) voor de Kleine Luchtvaart? Adrie de Jong Advies tafel van Alders 2 Inhoud Opdracht middellange termijn Samenstelling

Nadere informatie

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat Aan Stichting Platform Leefmilieu Regio Schiphol t.a.v. de heer drs. J.H. Griese Kerklaan 14 1189 WC AMSTELVEEN Contactpersoon J. Gosse Datum 17 maart 2005 1 Ons kenmerk

Nadere informatie

PLAN VAN AANPAK EVALUATIE SCHIPHOLBELEID

PLAN VAN AANPAK EVALUATIE SCHIPHOLBELEID PLAN VAN AANPAK EVALUATIE SCHIPHOLBELEID Samenvatting Voor u ligt het plan van aanpak voor de evaluatie van het Schipholbeleid, zoals dat is vastgelegd in de Schipholwet en de twee Luchthavenbesluiten.

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 11 1 Samenstelling: Leden:Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter, Timmermans

Nadere informatie

Schiphol en omgeving. Aanpassing vertrekroutes Zwanenburgbaan. Regionale beelden. Inleiding. Achtergrond. Vliegverkeer boven de regio

Schiphol en omgeving. Aanpassing vertrekroutes Zwanenburgbaan. Regionale beelden. Inleiding. Achtergrond. Vliegverkeer boven de regio Schiphol en omgeving Regionale beelden Inleiding Deze factsheet heeft als doel om u te informeren over de wijziging in de ligging van vertrekroutes van de Zwanenburgbaan. De factsheet gaat daarbij in op

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 28 950 Dementerenden en de Wet BOPZ Nr. 4 1 Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Giskes (D66), ondervoorzitter, Crone (PvdA), Rouvoet (CU),

Nadere informatie

Hierbij beantwoord ik de schriftelijke vragen van het lid Kröger (GroenLinks) over luchthaven Lelystad (ingezonden op 9 februari 2018).

Hierbij beantwoord ik de schriftelijke vragen van het lid Kröger (GroenLinks) over luchthaven Lelystad (ingezonden op 9 februari 2018). > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA Den Haag

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA Den Haag > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA Den Haag Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 300 XI Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (XI) voor het jaar

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 477 Wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met de invoering van een bromfietsrijbewijs Nr. 7 VERSLAG Vastgesteld 20 april 2006 De

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2007 2008 26 452 Belastingen als beleidsinstrument Nr. 7 1 Samenstelling: Leden: Van der Vlies (SGP), Vendrik (GL), Kant (SP), Blok (VVD), Ten Hoopen (CDA),

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 27 217 (R1659) Bepalingen omtrent de tarieven voor consulaire dienstverlening (Rijkswet op de consulaire tarieven) Nr. 8 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN

Nadere informatie

Groningen, 13 juni 2007

Groningen, 13 juni 2007 HANS ALDERS Aan De minister van Verkeer en Waterstaat en de minister van VROM De heer C. Eurlings en mevrouw J. Cramer Groningen, 13 juni 2007 Geachte ministers, Graag breng ik u op de hoogte van de uitkomsten

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 827 Wijziging van de Wet toezicht effectenverkeer 1995, de Wet op de economische delicten en het Wetboek van Strafvordering ter implementatie

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 29 708 Regels met betrekking tot de financiële markten en het toezicht daarop (Wet op het financieel toezicht) 29 507 Regels voor de financiële

Nadere informatie