Koersnota tram Vlaanderen Maastricht Bewonersconsultatie 8 oktober 2008 Bas Govers, Goudappel Coffeng

Transcriptie

1 Koersnota tram Vlaanderen Maastricht Bewonersconsultatie 8 oktober 2008 Bas Govers, Goudappel Coffeng

2 Wereldwijde ontwikkeling in steden Soms nieuw, vaak herintroductie Combinatie met P+R Aanleiding Ontwikkeling materieel Luchtkwaliteit Bereikbaarheid Ruimtelijke kwaliteit Revival van de tram Tram vaak aanleiding voor facelift en revitalisering stad

3 Frankrijk Parijs Sarreguemines Valenciennes Orléans Straatsburg Lyon Grenoble

4 Duitsland Hannover Keulen Kassel Karlsruhe

5 en Engeland Manchester Nottingham Croydon Londen

6 Tramplannen in Nederland Groningen Groningen Zuidtangent Zuidtangent Zwolle - Kampen Rijn-Gouwelijn Rijn-Gouwelijn Utrecht Nijmegen Zwolle - Kampen Nijmegen

7 Ruimtelijke kwaliteit Straatsburg: Vóór de tram Na de tram

8 Ruimtelijke kwaliteit Nice/ Montpellier Nice

9 Ruimtelijke kwaliteit Nice/ Montpellier Montpellier

10 Light-rail discussie in Maastricht niet nieuw Groeiend bereikbaarheidsprobleem Hoge kwaliteit in de stad Luchtkwaliteit Initiatief Spartacusplan Belgisch Limburg Tramverbinding Vlaanderen Maastricht Aanleiding Maastricht

11 Strategienotitie Uitgangspunten Afbakening opgave Alternatieven Koersnota Verkennend karakter Evaluatie alle aspecten Gewenste ontwikkelingsrichting Proces Besluitvorming gewenste richting

12 Inhoud Koersnota Inleiding Positionering van het project In de Euregio In Belgisch Limburg In de regio Maastricht Alternatieven Spoorvariant Stadsvariant Regiotram-variant Evaluatie Ruimtelijke inpassing Richtinggevende conclusies De koers van het project Tram Vlaanderen Maastricht

13 Euregio PM Contouren TTR

14 Belgisch Limburg

15 Belgisch Limburg Treinknoop Hasselt Genk Antwerpen Leuven Tongeren Knoop Lanaken Streekbussen Retour Maastricht Lanaken in 28 min. Keertijd 3 min.

16 Stad Maastricht Maaskruisend Verkeer Belvedere Kwaliteitssprong Cultuur & Congres OV-as

17 Uitgangspunten tram Maximum snelheid: 100 km/u in regio, 25 km/h in stad Hybride aandrijving: diesel in regio, electrisch (met bovenleiding) in de stad Breedte 2,65 m., lengte m. (max. 2 trams gekoppeld) Vloerhoogte: 70% lage vloer (30-35 cm) Minimale boogstraal: 25 m. Beveiliging: in stad op zicht of verkeerslichten, op spoorlijn treinbeveiliging

18 Spoorvariant

19 Stadstramvariant

20 Regiotramvariant

21 Onderzoeksaspecten 1) Vervoerwaarde 2) Exploitatie 3) Tijd-wegdiagrammen 4) Scheepvaartaspecten 5) Gebruik spoor (doorrijden naar Randwyck) 6) Toekomstwaarde 7) Ruimtelijke inpassing 8) Investeringen

22 Vervoerwaarde

23 Exploitatiekosten

24 Tijd-wegdiagram Spoorvariant Regiotram via spoorbrug Stadstram via Markt Stadstram via Maasboulevard Regiotram via spoorbrug vergt altijd extra tram Spoorvariant ruim inpasbaar, ruimte voor extra halten Stadsvariant Maasboulevard: ruimte voor één extra halte Stadsvariant Markt: idem, anders niet betrouwbaar Ruimte voor extra halte in Belvedere niet in eerste fase

25 Tijd-wegdiagram Beveiliging/ toelating Spoorvariant: goederentrein goed inpasbaar Regiotram via spoorbrug: geen speling, goederentrein moet passeren als tram keert op Markt Max 2x per uur

26 IC-paden verleggen Capaciteit baanvak: In pad treinen Kerkrade Maastricht In goederenpad, maar: wachttijd op station goederentreinen vanuit België verschuiven in tijd Beveiliging: ABS noodzakelijk Perroncapaciteit hoofdstation probleem Gebruik spoor 3 in station Randwyck Randwijck: bestaand spoor

27 Scheepvaart 2 x 10 minuten (bruto) inpasbaar 2x 15 minuten (netto 10 minuten): spoorvariant inpasbaar, smalle marge Bij hoog water (>800 m3/s): knelpunt mogelijk

28 Investeringen Realisatiekosten tramroute tot station Maastricht: Spoorvariant Regiotram-variant via spoorbrug Stadstram-variant, via Markt Stadstram variant, via Maasboulevard 16,8 miljoen 23,7 miljoen 31,3 miljoen 30,6 miljoen

29

30 Inpassing centrum

31 Inpassing overig

32 Evaluatie

33 Conclusie: de koers Doorrijden naar Randwijck kansrijk, maar.. Niet over bestaand spoor; wel over eigen tramtracé Spoorbrug: geringe toekomstwaarde (maximaal 2x per uur) Lokale bussen door trams vervangen? Hogere exploitatiekosten Meerwaarde vervoerkundig lijkt beperkt Inpassing tracés Plaatsen in regionaal perspectief: regiotram regionale railverbindingen (verknopen bus + rail) Aansluiten bij P+R-beleid Belangrijkste bestemmingspunten (Binnenstad, Randwijck, Kwaliteitssprong, Belvedere) Structuurversterking regionale functie Maastricht

34 De Koers

35 Voorstel Spoorbrug laten vervallen Doortrekking tot Randwijck integraal betrekken Meerwaarde Optimaliseren Belvedere Flexibiliteit dienstuitvoering Frequentieverhoging lokaal traject Gefaseerde uitbouw 2012: Lanaken Sphinx : Sphinx Station : Station Randwijck Tracekeuze binnenstad koppelen aan kwaliteitssprong