Handleiding en gegevens voor HLO en HDA Traumahelikopter Lifeliner 1 t/m 4

Transcriptie

1 Handleiding en gegevens voor HLO en HDA Traumahelikopter Lifeliner 1 t/m 4 Pagina 1 van 14

2 1. ALGEMENE INFORMATIE In Nederland zijn 4 traumahelikopters gestationeerd: Roepnaam Traumacentrum Standplaats Lifeliner 1 VU Medisch Centrum Amsterdam VU Lifeliner 2 Erasmus Medisch Centrum Rotterdam Rotterdam Airport Lifeliner 3 St. Radboud Medisch Centrum Nijmegen Vliegveld Volkel Lifeliner 4 Academisch Ziekenhuis Groningen AZG Het doel van deze helikopter is om een gespecialiseerde arts en een verpleegkundige ter plaatse van een spoed-eisend incident te brengen. Indien nodig kan er ook een slachtoffer op een brancard worden meegenomen. Lifeliner 1 t/m 4 gebruiken sinds januari 2005 een 2-motorige Eurocopter EC 135 helikopter. 2. EC 135 De EC 135 is een lichte tweemotorige helikopter die voor allerlei doeleinden kan worden gebruikt. De HEMS (Helikopter Emergency Medical Service) configuratie bestaat uit 4 stoelen en 1 brancard. De standaard HEMS-bemanning bestaat uit: 1 piloot - rechts voorin 1 Hems Crew Member (Verpleegkundige) links voorin 1 arts - in het medische compartiment - rechts achter 1 observer (indien van toepassing) - in het medische compartiment - rechts achter De EC 135 is de standaard-helikopter voor HEMS operaties in Europa. De primaire structuur van de romp is van metaal. Grote delen van de buitenstructuur zoals bijv. het frame van de cabine, de bodem, deuren, afdekkingen van de motoren maar ook de staartsectie zijn van composiet materiaal gemaakt. De brandstoftanks, een hoofdtank en een supply tank, met een gezamenlijke inhoud van 710 liter bevinden zich in de bodem van de romp.(f34: voor bijzonderheden: GeVi: 30, UN 1203) Afhankelijk van de uitvoering wordt de EC 135 aangedreven door twee turbinemotoren van het type Pratt & Whitney PW 206 B2 (EC 135 P2) of Turbomecca Arrius (EC 135 T2). Deze turbines kunnen per motor een continu vermogen van 562 shp (shaft horse power) leveren. De aandrijving gebeurt via aparte aandrijfassen die voor de aandrijving van de extreem platte hoofdversnellingsbak (main gearbox) zorgen. Deze hoofdversnellingsbak drijft via aparte assen de vierbladige hoofdrotor en het tienbladige anti-torque systeem van het type Fenestron aan. Pagina 2 van 14

3 Belangrijkste afmetingen Grootste lengte : 12,16 m (hoofdrotorblad voor) Grootste hoogte : 3,51 m Breedte landingsgestel : 2,00 m Diameter hoofdrotor : 10,20 m Pagina 3 van 14

4 2. GEVARENZONES Tijdens het draaien van de zijn de onderstaande gevarenzones gedefineerd: Gevarenzone Werkzone (alleen voor bemaningsleden) Naderingszone BENADER DE HELIKOPTER ALLEEN MET TOESTEMMING VAN DE PILOOT VIA DE NADERINGSZONE NOOIT DE HELIKOPTER VAN ACHTEREN BENADEREN en NOOIT ACHTER DE STABILO KOMEN. Gevaren: 1. Snel draaiende hoofdrotor op diverse hoogten. Ook wanneer de motoren uitgaan, dan gaan namelijk de bladen slap hangen. 2. De rotor veroorzaakt veel wind, de zg. DOWN-WASH. Let op het gevaar van losse voorwerpen die in het rond kunnen vliegen. 3. Door het fenestron-anti-torque-system is het gevaar aanzienlijk kleiner dan bij een conventionele staartrotor maar mag niet over het hoofd worden gezien! Let op: de fenestron lijkt door de hoge toerental van 4000 RPM ogenschijnlijk stil te staan 4. De uitlaten van de motoren zitten vrij laag boven de achterdeuren. 5. De motoren hebben een hoog toerental en maken hierdoor veel lawaai! 6. Let op: Bij duisternis zijn draaiende delen nauwelijks te zien! Pagina 4 van 14

5 3. TOEGANG EC Scharnierdeuren Deze bevinden zich links en rechts voor t.b.v. van de piloot en de HCM. De scharnierdeuren worden in normale situaties als volgt geopend: Van buitenaf : Draai de deurklink vanuit de horizontale stand 60 naar boven. Deurklink in gesloten stand Deurklink in open stand 3.2. Schuifdeuren Deze (2) bevinden zich direct achter de scharnierdeuren. Beide schuifdeuren mogen worden gebruikt voor het instappen van de arts en een evt. passagier. De schuifdeur wordt in normale situaties als volgt geopend: Van buitenaf: a) Draai de deurklink vanuit de horizontale 60 naar boven; b) Trek de deur (voorzichtig) naar buiten (wordt ondersteund door het mechanisme); c) Schuif de deur vervolgens MET ELEID naar achteren. Deurklink in gesloten stand Deurklink in open stand Pagina 5 van 14

6 3.3. Achterdeuren Deze bevinden zich achterin het bagagecompartiment. Door deze deuren kan extra uitrusting worden gepakt of een patiënt worden in- / uitgeladen. Deze deuren kunnen uitsluitend van buitenaf worden geopend door een zgn. een-hand-snelsluiting. De rode knop indrukken, hendel 90 graden omhoog draaien en haken ontgrendelen. De deuren gaan door een gasveer automatisch open en blijven bij weinig wind in de open stand staan. Een-hand-snelsluiting open Een-hand-snelsluiting gesloten EC 135 met geopende achterdeuren Bij draaiende rotoren mogen de achterdeuren ALLEEN worden benaderd en geopend door de HCM / Arts na toestemming van de piloot. Pagina 6 van 14

7 6. VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN De volgende reddings- en veiligheidsvoorzieningen bevinden zich aan boord van de EC135: 6.1. Veiligheidgordels Alle zitplaatsen zijn voorzien van vierpuntsgordels (piloot: vijfpuntsgordel). Bij deze gordels moet erop worden gelet dat eerst de heupgordels worden aangetrokken en daarna de schoudergordels. Dit om te voorkomen dat het koppelstuk boven de navel komt te zitten, waardoor de gordels niet goed functioneren. sluiten vierpuntsgordels Openen vierpuntsgordels Tijdens de start en de landing dienen alle veiligheidsgordels vast te zitten. Tijdens een patiëntentransport mogen de HCM en de arts, na toestemming van de piloot, de gordels losmaken om de patiënt beter te kunnen bewaken. Pagina 7 van 14

8 6.2. Nooduitgangen De voor- en schuifdeuren van de EC135 fungeren tevens als nooduitgangen. In de schuifdeuren is een noodmechanisme ingebouwd, die het mogelijk maakt om de ramen in geval van nood eenvoudig te verwijderen. 1. de afdekking afbreken; 2. aan rode hendel trekken. Hiermee trek je het flexibele koord uit het raam. 3. dan op een van de rode punten drukken. Deze mogelijkheid bestaat aan de binnenen buitenkant Noodhamer / -mes Deze bevindt zich aan de middensteun en kan worden gebruikt om de ramen van geblokkeerde deuren open te slaan, of geblokkeerde gordels door te snijden EHBO-kit Deze bevindt zich tijdens HEMS-vluchten of ambulance-vluchten in een netje aan de binnenzijde van de linker achterdeur. Pagina 8 van 14

9 6.5. Brandblusser Deze met Halon gevulde blusser bevindt zich aan de achterkant van het middenpaneel en kan worden gebruikt om bijv. een brand in de cabine of een brand in een motorcompartiment te blussen. - Handgreep optillen (1) 3 - Beveiligingsbeugel omleggen (2) - Trekker (3) indrukken Brandblusinstallatie Beschrijving zie onder 7. Motorbrand 6.7. Zaklantaarn Deze bevindt zich onder de collective. De verpleegkundige heeft er één in zijn / haar tenue Emergency Locator Transmitter (ELT) De portable ELT wordt automatisch door g-kracht geactiveerd. Desgewenst kan de ELT ook handmatig worden ingeschakeld. De schakelaar van de ELT bevindt zich op het middenpaneel. Indien nodig kan de ELT ook worden geactiveerd middels een schakelaar aan de voorzijde van de zender. De zender bevindt zich naast de pilotenstoel. ELT Pagina 9 van 14

10 6.9. Ontkoppelen Batterij In geval van nood kan het noodzakelijk worden om de batterij te ontkoppelen om de stroomtoevoer af te snijden. Hiervoor de snelsluitingen van het batterijcompartiment openen en de batterijaansluiting door draai naar links openen. Pagina 10 van 14

11 7. Brandbestrijding Motorbrand De EC 135 is uitgerust met een brandblusinstallatie voor beide motoren. De brandblusinstallatie is dubbel gezekerd en kan pas worden geactiveerd als sensoren meten dat de temperatuur in het motorencompartiment boven het maximum uitkomt. Deze installatie kan tevens ook gebruikt worden om in geval van nood beide motoren eenvoudig met deze noodschakelaar uit te schakelen. 1. Brandstoftoevoer afsluiten met Emergency Off Switch (2 stuks op dashboard) Luikje optillen en 1 keer op de knop drukken Rood zekeringkapje openen en FIRE-knop indrukken ( Active verschijnt onder de switch) Pagina 11 van 14

12 2. Blussen op het motordeck door blusopeningen Open NOOIT de luiken van het betreffende motorcompartiment i.v.m. het gevaar van naar buiten slaande vlammen! Wees altijd bedacht op de draaiende rotoren. 3. Accu losdraaien met draaiknop Pagina 12 van 14

13 8. Handsignalen t.b.v. HLO/HDA 8.1. Afzetten motoren Wanneer de motoren, om welke reden dan ook, meteen uitgezet moeten worden, geeft degene die dit wenst het betreffende handsignaal. Ook hier wordt dit signaal bevestigd met hetzelfde signaal, door het teamlid buiten of de piloot. Het signaal wordt gegeven door een gestrekte horizontale hand horizontaal voor de keel heen en weer te bewegen. Motoren afzetten! 8.2. Brand in motorcompartiment Deze brand wordt meestal veroorzaakt door materialen in het motorcompartiment die vlam hebben gevat (bv. brandstof uit een gebroken leiding). Ook buiten de helikopter kan de brand worden gesignaleerd, doordat er rook en/of vuur door de ventilatieroosters naar buiten komt. Dit moet door het teamlid buiten de helikopter direct aan de piloot kenbaar worden gemaakt door middel van handsignalen. Deze handsignalen wordt gegeven door één opgestoken hand afwisselend te openen en dicht te knijpen, terwijl met de andere hand door middel van een of twee stoken vingers de linker / rechter motor wordt aangeduid. Pagina 13 van 14

14 Hand openen en sluiten Bij brand zal de piloot in eerste instantie zo spoedig mogelijk de noodprocedures volgens het vlieghandboek uitvoeren. Aan boord zijnde teamleden worden via Intercom van de situatie in kennis gesteld. Pagina 14 van 14