Monitoring gratis OV Zuid Holland Vierde evaluatiemeting
|
|
- Anneleen Bos
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Monitoring gratis OV Zuid Holland Vierde evaluatiemeting rapportnr TT Drs. Marc Bijlsma Veenendaal, Traffic Test bv
2 Pagina 1 Documentbeschrijving Titel: Monitoring gratis OV Zuid Holland Subtitel: Vierde evaluatiemeting Rapportnummer: TT Status: Conceptrapport Trefwoorden: Openbaar vervoer, monitoring, prijsbeleid Projectnummer: E Auteurs: Drs. Marc Bijlsma Datum: 12 april 2005 Opdrachtgever: Provincie Zuid-Holland, Adviesdienst Verkeer en Vervoer Korte inhoud: In dit tussenrapport worden de gevolgen van de beëindiging van de proef met gratis openbaar vervoer beschreven naar aanleiding van de vierde evaluatiemeting, die op dinsdag 15 t/m donderdag 17 maart is uitgevoerd. Er wordt ingegaan op het gebruik, de kwaliteit en de waardering van de lijnen waarmee voorheen gratis kon worden gereisd, het gebruik van transferium t Schouw en de (ontwikkeling van de) intensiteiten op de A44 tussen Leiden en Den Haag. Traffic Test is een onderzoeks- en adviesbureau, dat wil bijdragen aan effectief verkeers- en vervoersbeleid van overheden, bedrijven en maatschappelijke organisaties. Vanuit de invalshoeken gedrag, beleid en verkeerskunde staat de mens in het verkeer daarbij steeds centraal. Veel voorkomende werkzaamheden zijn enquête-onderzoek, beleidsevaluaties, praktijkexperimenten, literatuur-studies, methodiekontwikkeling, projectmanagement, detacheringen, panel-discussies en workshops.
3 Pagina 2 Inhoudsopgave Samenvatting Inleiding Achtergrond Opzet onderzoek Opbouw rapport Gebruik OV Instaptellingen Afgehaakte busreizigers / busreizigers die minder vaak reizen Netto effect tariefexperiment Kwaliteit openbaar vervoer Resultaten stiptheidsmeting Resultaten rijtijdmeting Zitplaatskans, Resultaten enquête Gebruik transferium t Schouw/ A Ontwikkeling autoverkeer A Bijlage
4 Pagina 3 Samenvatting Inleiding Tussen januari en december 2004 heeft de provincie Zuid-Holland binnen de corridor Leiden-Den Haag (A44/ N44) een tariefexperiment gedaan waarbij het openbaar vervoer op twee lijnen (88 en 95) bij wijze van proef één jaar gratis was. Het belangrijkste doel van de proef was automobilisten te verleiden tot het gebruik van het gratis openbaar vervoer teneinde de files op de A44 richting Den Haag terug te dringen. Een randvoorwaarde was dat de kwaliteit van het openbaar vervoer (geoperationaliseerd in de stiptheid van de busdiensten, de zitplaatskans en de klantbeoordeling) goed blijft. Sinds januari 2005 moet voor het gebruik van zowel buslijn 88 als 95 weer betaald worden. In dit rapport zal worden de effecten van de beëindiging van het tariefexperiment toegelicht maar zal vooral ook worden ingegaan op de effecten van de proef met gratis openbaar vervoer ten opzichte van de situatie vóór de start van het tariefexperiment. Effect tariefexpertiment op gebruik busvervoer Sinds de beëindiging van de proef met gratis openbaar vervoer reizen er per dag gemiddeld reizigers met buslijn 88, 89 of 95 richting Den Haag. Ten opzichte van de periode dat er gratis gereisd kon worden op de buslijnen, is sprake van een forse achteruitgang in het aantal reizigers (minus 550=33%), maar ten opzichte van de periode vóór de introductie van gratis openbaar vervoer is het aantal reizigers sterk toegenomen (plus 650 reizigers=142%). De toename van het aantal instappers is ten opzichte van de situatie vóór het tariefexperiment het sterkst in Wassenaar, Katwijk en transferium t Schouw A44. De reizigersgroei heeft zich met name buiten de spits voorgedaan hoewel ook in de spitsperiode sprake is van een toename van het aantal reizigers. Ontwikkeling aantal instappers op buslijn 88 en 95 vóór, tijdens en na tariefexperiment met procentuele toename huidige aantal reizigers t.o.v. aantal reizigers voor start tariefexperiment % 1400 aantal instappers % + 161% + 88% + 261% + 244% + 180% Noordwijk Katwijk Oegstgeest Valkenburg t Schouw A44 Wassenaar + 550% Den Haag Totaal 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting
5 Pagina 4 Effect tariefexperiment op autogebruik Ook ten aanzien van het terugdringen van het autogebruik over de A44 richting Den Haag heeft de proef met gratis openbaar vervoer een positief effect gehad. Tijdens het tariefexperiment was sprake van een reductie van ongeveer 420 auto s per dag. Na de beëindiging van het tariefexperiment blijken 226 busreizigers weer in de auto te zijn gestapt. Het netto effect op het autogebruik kan zodoende becijferd worden op een reductie van 194 auto s. Op het totale verkeersaanbod op de A44 gaat het dan overigens om een marginaal aandeel van bijna 2%.Daarmee moet geconcludeerd worden dat een effect op de filevorming op de A44 en N44 onwaarschijnlijk is. Effect tariefexperiment op kwaliteit busvervoer Een randvoorwaarde bij de proef met gratis openbaar vervoer was dat de kwaliteit van het busvervoer er niet onder zou leiden. De kwaliteit van het busvervoer is geoperationaliseerd in drie objectief meetbare criteria (de stiptheid van de busdiensten, de rijtijd tussen transferium t Schouw en Den Haag CS en vice versa en de zitplaatskans) en één subjectief meetbaar criterium (de reizigerswaardering) Na het beëindigen van de proef met gratis openbaar vervoer is de stiptheid van zowel lijn 88 als 95 sterk toegenomen hoewel nog altijd een aanzienlijk aantal ritten te laat op de eindbestemming arriveert. In hoeverre de verbetering van de stiptheid het gevolg is van het beëindigen van de proef is door de gewijzigde dienstregeling moeilijk te zeggen maar een effect lijkt waarschijnlijk. De zitplaatskans is na het beëindigen van de proef weer 100%, waarvan met name reizigers op lijn 95 profiteren. Reizigers blijken zoals ook uit de onderstaande figuur blijkt overigens nog altijd erg tevreden over de kwaliteit van het busvervoer, zij het iets minder dan tijdens het tariefexperiment. Belang en waardering reizigers lijn 88 en 95 voor verschillende kwaliteitsaspecten busvervoer waardering soc. veil. bus soc. veil. halte zitplaatskans frequentie reistijd stiptheid prijs onbelangrijk belangrijk Terugverdieneffecten tariefexperiment Na het tariefexperiment reizen gemiddeld 650 reizigers per dag meer met buslijn 88 en 95 dan vóór de start van de proef met gratis openbaar vervoer. Een groot deel hiervan lijkt toegeschreven te kunnen worden aan het tariefexperiment, hoewel een deel van de reizigersgroei ook te wijten lijkt aan de uitbreiding van het aantal ritten in de dal- en avonduren. De toename van het aantal reizigers leidt tot een directe opbrengstenstijging van grofweg e De conclusie lijkt dan ook gerechtvaardigd dat het tariefexperiment zichzelf terugverdient.
6 Pagina 5 1. Inleiding 1.1 Achtergrond Tussen januari en december 2004 heeft de provincie Zuid-Holland binnen de corridor Leiden-Den Haag (A44/ N44) een tariefexperiment gedaan waarbij het openbaar vervoer op twee lijnen (88 en 95) bij wijze van proef één jaar gratis was. Nadat in Nederland lang gepraat is over de mogelijkheden en onmogelijkheden van gratis openbaar vervoer, is het de eerste keer dat er daadwerkelijk een proef gedurende een langere periode en voor alle reizigersgroepen is gedaan. Op kaart 1.1 wordt de lijnvoering van de gratis lijnen weergegeven. Het belangrijkste doel van de proef was automobilisten te verleiden tot het gebruik van het gratis openbaar vervoer teneinde de files op de A44 richting Den Haag terug te dringen. Een randvoorwaarde was dat de kwaliteit van het openbaar vervoer (geoperationaliseerd in de stiptheid van de busdiensten, de zitplaatskans en de klantbeoordeling) goed blijft. Vóór de start van de proef is aangegeven dat gestreefd wordt naar een reductie van 300 autoritten tussen de Duin- en Bollenstreek en Den Haag per richting. Sinds het begin van dit jaar moeten reizigers op beide buslijnen weer gewoon betalen voor het gebruik. In dit rapport wordt verslag gedaan van de gevolgen van het beëindigen van de proef. Hierbij wordt de huidige situatie afgezet tegen de situatie tijdens het tariefexperiment maar vooral ook tegen de situatie voordat het tariefexperiment van start ging. Kaart 1.1 Buslijnen 88 en 95 tussen Oegstgeest/ Noordwijk en Den Haag
7 Pagina Opzet onderzoek Het doel van het onderzoek is een beeld te schetsen van de gevolgen van de proef met gratis openbaar vervoer en de vraag te kunnen beantwoorden in hoeverre de proef met gratis openbaar vervoer heeft bijgedragen aan een toename van het busgebruik op de gratis lijnen en het terugdringen van het autogebruik op de A44 en N44 richting Den Haag. Hierbij wordt zowel gekeken naar de korte termijn (tijdens de proef met gratis openbaar vervoer) als naar de langere termijn (ná de proef met gratis openbaar vervoer). Het onderzoek bestaat uit een viertal metingen. De eerste meting heeft plaatsgevonden voor de start van het tariefexperiment, de tweede en derde meting tijdens het tariefexperiment en de laatste meting na de beeindiging van het tariefexperiment. Voor alle metingen is gebruik gemaakt van de volgende bronnen: Een enquête onder busreizigers op de gratis lijnen (88 en 95) om zicht te krijgen op het gebruik en de waardering van de busdiensten; Een stiptheids- en rijtijdmeting op de lijnen 88 en 95; Instaptellingen op de lijnen 88 en 95; Gegevens over (de ontwikkeling van) het gebruik van transferium t Schouw; Gegevens over de intensiteit van het autoverkeer op de A44 en N44. Voor de eerste drie bovengenoemde bronnen zijn vier keer op een drietal dagen (16 t/m 18 december 2003, 23 t/m 25 maart 2004, 14 t/m 16 september 2004 en 15 t/m 17 maart 2005) op een aantal ritten van lijn 88 en 95 enquêtes uitgedeeld en is de stiptheid gemeten en het aantal instappers op deze lijnen geteld. Er is naar gestreefd op alle ritten van lijn 88 en 95 (verspreid over de drie dagen) minimaal één keer enquêtes uit te delen, de stiptheid te meten en het aantal instappers te tellen. Er zijn tijdens de eerste meting in totaal 667 enquêtes op een correcte manier ingevuld en geretourneerd, tijdens de tweede meting 1.750, tijdens de derde meting en voor de vierde meting enquêtes. 1.3 Opbouw rapport In hoofdstuk twee wordt ingegaan op het gebruik van de buslijnen 88 en 95 vóór, tijdens en na het tariefexperiment en de redenen voor de passagiers om van deze buslijnen gebruik te maken. In hoofdstuk drie wordt stilgestaan bij de kwaliteit van de busdiensten. Hierbij worden de resultaten van de stiptheids- en rijtijdmetingen gepresenteerd en wordt ingegaan op de zitplaatskans en de waardering van reizigers (kwaliteitsbeleving van het openbaar vervoer). In hoofdstuk vier wordt ingegaan op het gebruik van transferium t Schouw. In hoofdstuk vijf wordt tenslotte aandacht besteed aan de intensiteit van het autoverkeer op de A44.
8 Pagina 7 2. Gebruik OV 2.1 Instaptellingen Sinds de beëindiging van de proef met gratis openbaar vervoer reizen er per dag gemiddeld reizigers met buslijn 88, 89 of 95 richting Den Haag. Ten opzichte van de periode dat er gratis gereisd kon worden op de buslijnen, is sprake van een forse achteruitgang in het aantal reizigers (minus 550=33%), maar opvallend is dat het aantal reizigers ten opzichte van de periode vóór de introductie van gratis openbaar vervoer sterk is toegenomen (plus 650 reizigers=142%). In figuur 2.1 wordt voor respectievelijk de periode vóór (1e meting), tijdens (2e en 3e meting) en na het tariefexperiment (4e meting), een overzicht gegeven van het aantal instappers op de drie eerdergenoemde lijnen. Hieruit blijkt dat er ten opzichte van de periode vóór het tariefexperiment ongeveer tweeënhalf keer zoveel reizigers gebruikmaken van de bussen. De toename van het aantal instappers is het sterkst in Wassenaar, Katwijk en transferium t Schouw A44. In tabel 2.2 wordt het aantal instappers gespecificeerd naar spits- en daluren. Hieruit blijkt dat de reizigersgroei zich met name buiten de spits heeft voorgedaan, hoewel ook in de spitsperiode sprake is van een toename van het aantal reizigers. Alleen op transferium t Schouw A44 is de reizigersgroei met name in de spitsperiode gerealiseerd. Figuur 2.1 Aantal instappers op lijn 88 en lijn 95 richting Den Haag vóór, tijdens en na het tariefexperiment met percentuele toename van het huidige aantal reizigers ten opzichte van situatie vóór de start van het tariefexperiment % 1400 aantal instappers % + 161% + 88% Noordwijk Katwijk Oegstgeest + 180% Valkenburg + 261% + 244% t Schouw A44 Wassenaar + 550% Den Haag Totaal 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting
9 Pagina 8 Tabel 2.2 Gemiddeld aantal instappers lijn 88, 89 en 95 richting Den Haag per dag, uitgesplitst naar ochtendspits en buiten spits OCHTENDSPITS BUITEN SPITS 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting Oegstgeest Noordwijk Katwijk Valkenburg t Schouw A Wassenaar Den Haag (excl. CS) Totaal De toename van het aantal reizigers lijkt grotendeels verklaard te kunnen worden door het tariefexperiment. Blijkbaar is het gebruik van de bus een deel van de reizigers zo goed bevallen dat zij hebben besloten ook na de beëindiging van het tariefexperiment (vaker) met de bus te blijven reizen. Een deel van de reizigersgroei moet vermoedelijk ook worden toegeschreven aan de uitbreiding van het aantal ritten in de dal- en avonduren en het feit dat nu ook lijn 89 op het traject tussen transferium t Schouw A44 en Den Haag CS rijdt. Doordat een deel van de door het tariefexperiment getrokken reizigers ook na de beëindiging van het tariefexperiment met de bus is blijven reizen, kan gesteld worden dat de proef met gratis openbaar vervoer zichzelf (deels) terugverdient 1. Ten opzichte van de periode vóór het tariefexperiment leidt het gestegen aantal reizigers tot een inkomstenstijging van ongeveer euro per jaar Afgehaakte busreizigers / busreizigers die minder vaak reizen Van de reizigers die tijdens het tariefexperiment met buslijn 88 en 95 reisden, reist 53% sinds de beëindiging van de proef met gratis openbaar vervoer niet meer met deze buslijnen, 18% zegt minder vaak te reizen en 28% is even vaak blijven reizen (zie ook tabel 2.4). Het aandeel afgehaakte reizigers (minus 53%) is dus sterker gedaald dan het totaal aantal reizigers op buslijn 88 en 95 (minus 33%). Dit kan verklaard worden doordat vooral incidentele reizigers zijn afgehaakt. Reizigers die tijdens het tariefexperiment relatief frequent met de bus reisden, zijn in veel mindere mate op zoek gegaan naar alternatieven voor de bus. Iets meer dan de helft van de busreizigers die minder vaak of niet meer met buslijn 88 of 95 reizen, geven hiervoor als reden dat het reizen met de bus hen weer geld kost (zie ook tabel 2.5). 13% van de ondervraagde personen reist niet meer met de bus omdat zij op een andere locatie wonen of werken en 3% omdat zij het lastig zeggen te vinden weer een vervoersbewijs te moeten kopen Daarnaast geeft een opvallend groot aantal ondervraagde personen een andere reden voor het niet meer of minder vaak gebruiken van de buslijnen. Doordat deze andere redenen verder niet zijn gespecificeerd kunnen hierover verder helaas geen uitspraken worden gedaan. 1 Hierbij moet overigens wel worden opgemerkt dat een deel van de reizigersgroei te wijten lijkt aan de uitbereiding van het aantal ritten in de dal- en avonduren waarvoor ook extra kosten worden gemaakt. 2 Hierbij wordt er vanuit gegaan dat alle reizigers met een NVB reizen.
10 Pagina 9 Van de personen die niet meer of minder vaak met buslijn 88 of 95 reizen, maakt 41% nu (weer) gebruik van de auto (zie ook tabel 2.6). Verder is ook een relatief groot aantal busreizigers overgestapt op de trein, de (brom)fiets of een andere buslijn. 17% van de ondervraagde personen maken de reizen die zij voorheen met de bus maakten nu niet meer. Tabel 2.4 Verandering in reisfrequentie met buslijn 88 en 95 sinds beëindiging tariefexperiment Sinds beëindiging tariefexperiment niet meer met buslijn 88 of 95 53% Sinds beëindiging tariefexperiment minder vaak gaan reizen 18% Sinds beëindiging tariefexperiment even vaak blijven reizen 28% Sinds beëindiging tariefexperiment vaker gaan reizen 1% Tabel 2.5 Belangrijkste reden om minder vaak te reizen met buslijn 88 of 95 sinds beëindiging tariefexperiment Het reizen met de bus kost mij weer geld 53% Ik heb een andere werkplek 10% Lastig dat ik weer een vervoerbewijs moet kopen 3% Ik ben verhuisd 1% Andere redenen 33% Tabel 2.6 Vervoermiddel dat personen gebruiken in plaats van buslijn 88 of 95 4e meting Auto 41% Trein 16% (Brom)fiets 12% Andere buslijn: 9% Lopend 1% Ander vervoermiddel 4% Geen ander vervoermiddel (maken reizen niet meer) 17% Tabel 2.7 % busreizigers dat wel even vaak met buslijn 88 of 95 was blijven reizen wanneer het tariefexperiment niet was beëindigd 4e meting Ik zou buslijn 88 of 95 dan (even vaak) zijn blijven gebruiken 82% Ik zou buslijn 88 of 95 dan ook niet meer (even vaak) zijn blijven gebruiken 18% 2.3 Netto effect tariefexperiment Een belangrijke vraag is of het tariefexperiment een positief effect heeft gehad op het aantal busreizigers en met name ook het terugdringen van het autogebruik op de A44 richting Den Haag en daarmee beantwoord heeft aan de doelstelling. Het effect op de ontwikkeling van het aantal busreizigers is zonder meer positief te noemen. Ten opzichte van de situatie vóór het tariefexperiment reizen er per dag 650 reizigers meer met buslijn 88 of 95 wat neerkomt op een stijging van 142%.
11 Pagina 10 Hierbij moet wel de kanttekening worden gemaakt dat een deel van de reizigersgroei te wijten zal zijn aan de verbetering van de kwaliteit van de busdiensten. Ook ten aanzien van het terugdringen van het autogebruik over de A44 richting Den Haag heeft de proef met gratis openbaar vervoer een positief effect gehad. Tijdens het tariefexperiment was sprake van een reductie van ongeveer 420 auto s per dag. Na de beëindiging van het tariefexperiment blijken 226 busreizigers weer in de auto te zijn gestapt. Het netto effect op het autogebruik kan zodoende becijferd worden op een reductie van 194 auto s. Op het totale verkeersaanbod op de A44 gaat het dan overigens om een marginaal aandeel van bijna 2%.Daarmee moet geconcludeerd worden dat een effect op het terugdringen van de congestie onwaarschijnlijk is.
12 Pagina Kwaliteit openbaar vervoer 3.1 Resultaten stiptheidsmeting De stiptheid van zowel lijn 88 als lijn 95 is ten opzichte van de 3e meting in beide richtingen sterk verbeterd. Met name het aandeel ritten dat te laat op de eindhalte arriveert is spectaculair gedaald, hoewel ook op dit moment lijn 88 nog altijd in 30% van de gevallen te laat aankomt en lijn 95 in 40% van de gevallen. Het is moeilijk aan te geven in hoeverre de verbetering van de stiptheid te wijten is aan het stopzetten van de proef met gratis openbaar vervoer aangezien tegelijkertijd de dienstregeling sterk gewijzigd is. De gemiddelde rijtijd van de bussen tussen transferium t Schouw A44 en Den Haag CS (belicht in de volgende paragraaf) geeft wat dat betreft een beter beeld van het verloop van de kwaliteit van de busdiensten. Opvallend is overigens dat reizigers minder tevreden zijn over de stiptheid van de busdiensten dan tijdens de vorige meting terwijl uit de objectieve meetgegevens blijkt dat de stiptheid sterk is toegenomen. In tabel 3.4 wordt aangegeven op welke trajecten de bussen de meeste vertraging oplopen. In het algemeen komen hieruit dezelfde locaties als naar voren als tijdens de vorige meting. Staduitwaarts zijn met name het traject binnen Den Haag en het traject door Wassenaar vertragingsgevoelig. Stadinwaarts zijn de belangrijkste knelpunten de A44 tussen transferium t Schouw en Wassenaar Deyleroord (opvallend aangezien de bus op dit traject een vrije busbaan ter beschikking staat), voor lijn 95 het traject tussen Noordwijk en Katwijk en voor lijn 88 het gedeelte tussen Oegstgeest en transferium t Schouw. Figuur 3.1 Aandeel haltes waar buslijn 88 en 95 met vertraging vertrekt 80% 70% 65% 67% 64% aandeel halteringen met vertraging 60% 50% 40% 30% 20% 47% 27% 22% 23% 44% 42% 45% 58% 33% 42% 52% 45% 44% 10% 0% Lijn 88 richting Den Haag Lijn 88 richting Oegstgeest Lijn 95 richting Den Haag Lijn 95 richting Noordw ijk 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting
13 Pagina 12 Figuur 3.2 Aandeel ritten van lijn 88 en 95 dat met vertraging op eindhalte arriveert 100% aantal halteringen met vertraging 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 71% 51% 37% 25% 53% 46% 73% 34% 87% 61% 37% 37% 63% 83% 78% 41% 10% 0% Lijn 88 richting Den Haag Lijn 88 richting Oegstgeest Lijn 95 richting Den Haag Lijn 95 richting Noordw ijk 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting Figuur 3.3 Aandeel ritten van lijn 88 en 95 dat te laat van de beginhalte vertrekt 40% 38% aandeel ritten dat te laat van beginhalte vertrekt 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 25% 15% 16% 11% 13% 24% 35% 34% 15% 29% 29% 34% 25% 20% 15% 0% Lijn 88 richting Den Haag Lijn 88 richting Oegstgeest Lijn 95 richting Den Haag Lijn 95 richting Noordw ijk 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting
14 Pagina 13 Tabel 3.4 Belangrijkste vertragingslocaties van naar Lijn 95 richting Den Haag Boekerslootlaan, Noordwijk Rijnsoever, Katwijk Transferium t Schouw A44 Deyleroord, Wassenaar Lijn 95 richting Noordwijk Kerkehout, Wassenaar Deyleroord, Wassenaar Rijnsoever, Katwijk Boekerslootlaan, Noordwijk Lijn 88 richting Den Haag Transferium t Schouw A44 Deyleroord, Wassenaar Leidsebuurt, Oegstgeest Transferium t Schouw Lijn 88 richting Oegstgeest Centraal Station, Den Haag W. Witsenplein, Den Haag Kerkehout, Wassenaar Deyleroord, Wassenaar Transferium t Schouw Leidsebuurt, Oegstgeest 3.2 Resultaten rijtijdmeting In figuur 3.5 wordt het aandeel ritten van buslijn 88 en 95 aangegeven waarbij de bus tussen transferium t Schouw en Den Haag CS en vice versa langer dan 25 minuten onderweg is. Hieruit blijkt dat richting Den Haag ongeveer een kwart van alle ritten langer dan 25 minuten onderweg is en vanuit Den Haag iets minder dan 15% (met een opvallend verschil tussen lijn 88 en 95). Ten opzichte van de vorige meting is sprake van een sterke daling van het aantal ritten dat langer dan 25 minuten onderweg is. Ten opzichte van de 1e meting (voor de start van het tariefexperiment) ligt het aantal ritten dat er langer dan 25 minuten over doet nog wel duidelijk hoger. Figuur 3.5 Aandeel ritten van lijn 88 en 95 dat tussen transferium t Schouw A44 en Den Haag CS (en vice versa) langer dan 25 minuten onderweg is 60% 50% 52% 50% aandeel ritten met rijtijd > 25 min 40% 30% 20% 10% 16% 13% 27% 7% 11% 18% 7% 15% 14% 22% 9% 11% 17% 19% 0% Lijn 88 richting Den Haag Lijn 88 richting Oegstgeest Lijn 95 richting Den Haag Lijn 95 richting Noordw ijk 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting
15 Pagina Zitplaatskans 3,4 Op zowel buslijn 88 als lijn 95 is de zitplaatskans gedurende de gehele dag en op alle haltes 100%. Dat wil zeggen dat alle reizigers de beschikking hebben over een zitplaats. Vooral voor reizigers op lijn 95 was dat tijdens de vorige meting niet vanzelfsprekend. Overigens was de zitplaatskans voor de start van het tariefexperiment ook 100%. Tabel 3.6 Zitplaatskans lijn 88 richting Den Haag richting Oegstgeest ochtendspits niet-spits avondspits niet-spits 3e meting 4e meting 3e meting 4e meting 3e meting 4e meting3e meting 4e meting S. Vestdijklaan 100% 100% 100% 100% Haaswijklaan 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Pres. Kennedylaan 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Dorpsstraat 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Wijttenbachweg 100% 100% 100% 100% Duinzichtstraat 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Leidsebuurt 92% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Rijnzichtviaduct 92% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Transferium t Schouw 85% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% American School 92% 100% 100% 100% 100% 100% - - Deyleroord 92% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Kerkehout 92% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% W. Witsenplein 92% 100% 100% 100% 91% 100% 97% 100% Boslaan 100% 100% 100% 100% 91% 100% 97% 100% Prins Clauslaan 100% 100% 100% 100% 91% 100% 100% 100% Den Haag CS % 100% 100% 100% Gemiddelde zitplaatskans 95,9% 100% 100,0% 100% 97,9% 100% 99,6% 100% 3 De versterkingsritten zijn in het overzicht niet opgenomen. Wanneer deze zouden worden meegerekend zou de zitplaatskans marginaal hoger liggen. 4 Bij het berekenen van de zitplaatskans is er vanuit gegaan dat wanneer het aantal instappende passagiers groter is dan het aantal beschikbare zitplaatsen, de zitplaatskans voor elk van deze passagiers 0 is. Hoewel dit natuurlijk niet helemaal correct is, zijn niet voldoende gegevens beschikbaar om voor elk van de passagiers de individuele zitplaatskans aan te houden.
16 Pagina 15 Tabel 3.7 Zitplaatskans lijn 95 richting Den Haag richting Noordwijk ochtendspits niet-spits avondspits niet-spits 3e meting 4e meting 3e meting 4e meting 3e meting 4e meting 3e meting4e meting van Panhuysstraat 100% 100% 100% 100% Piet Heinplein 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Vuurtorenplein 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Parallel Boulevard 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Pickeplein 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Gladiolusstraat 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Boekerslootlaan 92% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Schorpioen 92% 100% 100% 100% 100% 100% 96% 100% Rijnsoever 92% 100% 100% 100% 100% 100% 89% 100% Raadhuis 92% 100% 96% 100% 100% 100% 86% 100% Molentuinweg % 100% 86% 100% Zandrijpad 92% 100% 100% 100% Wilgenhoek 92% 100% 93% 100% 100% 100% 89% 100% S4/ Valkenburg 92% 100% 96% 100% 100% 100% 89% 100% Transferium t Schouw 75% 100% 85% 100% 100% 100% 79% 100% American School 100% 100% 96% 100% Deyleroord 50% 100% 74% 100% 88% 100% 89% 100% Kerkehout 75% 100% 89% 100% 100% 100% 93% 100% W. Witsenplein 100% 100% 93% 100% 63% 100% 89% 100% Boslaan 100% 100% 96% 100% 63% 100% 79% 100% Prins Clauslaan 100% 100% 100% 100% 75% 100% 82% 100% Den Haag CS % 100% 86% 100% Gemiddelde zitplaatskans 92,1% 100% 95,9% 100% 93,4% 100% 91,2% 100% 3.4 Resultaten enquête Ten opzichte van de vorige meting zijn gebruikers van zowel lijn 88 als lijn 95 over het merendeel van de kwaliteitsaspecten van het busvervoer iets minder positief, maar nog altijd ruim tevreden. De zitplaatskans en de frequentie waarmee de bussen rijden worden zelfs hoger gewaardeerd dan tijdens de vorige meting. Het is niet verrassend dat het oordeel over de prijs van het busvervoer sinds het beendigen van het tariefexperiment sterk gedaald is. Het feit dat reizigers dit aspect met gemiddeld een 5,7 waarderen geeft ook aan dat de prijs in verhouding tot het gebruik van de auto fors is. Wanneer de waardering voor de verschillende aspecten gekoppeld wordt aan het belang dat reizigers eraan hechten blijkt overigens dat aan de prijs van het busvervoer zeker niet de meeste waarde wordt gehecht. De ritfrequentie, reistijd, zitplaatskans en stiptheid van de busdiensten worden belangrijker gevonden.
17 Pagina 16 Figuur 3.8 Gemiddelde reizigerswaardering buslijn 88 op verschillende kwaliteitsaspecten (in rapportcijfer) rapportcijfer zitplaatskans frequentie stiptheid reistijd prijs sociale veiligheid halte sociale veiligheid bus 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting Figuur 3.9 Gemiddelde reizigerswaardering buslijn 95 op verschillende kwaliteitsaspecten (in rapportcijfer) rapportcijfer zitplaatskans frequentie stiptheid reistijd prijs sociale veiligheid halte sociale veiligheid bus 1e meting 2e meting 3e meting 4e meting
18 Pagina 17 Tabel 3.9 Gemiddeld belang dat wordt gehecht aan onderstaande aspecten in buslijn 88 en 95 lijn 88 lijn 95 aspect 1e 2e 3e 4e 1e 2e 3e 4e meting meting meting meting meting meting meting meting een zitplaats in de bus 5,1 4,9 4,9 4,2 5,1 5,1 5,1 4,3 hoe vaak de bus rijdt 5,6 5,2 5,2 4,7 5,4 5,1 5,3 4,7 op tijd rijden van de bus 5,7 5,2 5,2 4,8 5,7 5,1 5,3 4,7 reistijd met de bus 4,6 4,4 4,6 4,3 5,0 4,5 4,6 4,2 prijs van het reizen met de bus 3,4 4,3 4,7 3,9 3,7 4,1 4,6 3,6 sociale veiligheid bij de haltes 3,0 2,6 2,9 2,9 3,1 2,7 3,0 3,0 sociale veiligheid in de bus 2,9 2,5 2,9 2,8 3,2 2,8 3,0 2,9 Figuur 3.10 Spreidingdiagram belang en waardering lijn 88 waardering zitplaatskans soc. veil. bus soc. veil. halte reistijd frequentie stiptheid prijs onbelangrijk belangrijk Figuur 3.11 Spreidingdiagram belang en waardering lijn 95 waardering soc. veil. bus soc. veil. halte reistijd prijs zitplaatskans frequentie stiptheid onbelangrijk belangrijk
19 Pagina 18 Na het beëindigen van de proef met gratis openbaar vervoer is de stiptheid op zowel lijn 88 als lijn 95 sterk toegenomen hoewel nog altijd een aanzienlijk aantal ritten te laat op de eindbestemming arriveert. In hoeverre de verbetering van de stiptheid het gevolg is van het beëindigen van de proef is door de gewijzigde dienstregeling moeilijk te zeggen maar een effect lijkt waarschijnlijk. De zitplaatskans is na het beëindigen van de proef weer 100%, waarvan met name reizigers op lijn 95 profiteren. Reizigers zijn nog altijd erg tevreden over de kwaliteit van het busvervoer, zij het iets minder dan tijdens het tariefexperiment.
20 Pagina Gebruik transferium t Schouw/ A44 NOG IN TE VULLEN 5. Ontwikkeling autoverkeer A44 Om na te gaan welk effect de proef met gratis openbaar vervoer heeft gehad op het autogebruik wordt in dit hoofdstuk een overzicht gegeven van de ontwikkeling van de verkeersintensiteit op de A44 (de belangrijkste doorgaande autoroute tussen de Duin- en Bollenstreek en Den Haag). Op kaart 5.1 wordt aangegeven op welke punten op de A4 en de A44 de voertuigintensiteit gemeten is. In figuur 5.2 wordt de (ontwikkeling van de) spitsintensiteit (tussen 7.00 uur en 9.00 uur s ochtends) op werkdagen op de A44 op twee meetpunten in de richting van Den Haag weergegeven. De spitsintensiteit ter hoogte van het eerste meetpunt (tussen Leiden Zuid en Wassenaar) ligt in 2004 (ten tijde van de proef met gratis openbaar vervoer) gemiddeld lager dan in Alleen in januari is ten opzichte van een jaar eerder meer autoverkeer onderweg in de ochtendspits. Op het tweede meetpunt (tussen Wassenaar en Nieuw Wassenaar) ligt de spitsintensiteit in de
21 Pagina 20 eerste helft van 2004 iets hoger dan in de eerste helft van 2003 terwijl tijdens het tweede deel van 2004 de spitsintensiteit juist lager ligt dan in het tweede deel van Op basis van deze cijfers ligt het voor de hand de conclusie te trekken dat de proef met gratis openbaar vervoer heeft geleid tot een lichte reductie van het aantal autoverplaatsingen op de A44. Behalve de mogelijke effecten van de proef met gratis openbaar vervoer is de ontwikkeling van het autogebruik uiteraard echter ook afhankelijk van een groot aantal andere autonome factoren. Om de invloed van autonome ontwikkelingen op de ontwikkeling van de verkeersintensiteit te kunnen schatten is behalve de ontwikkeling van de verkeersintensiteit op de A44 ook de verkeersintensiteit in de ochtendspits op de A4 gevolgd (de meest vergelijkbare parallelle infrastructuur aan de A44 waar geen invloed kan gelden van de proef met gratis openbaar vervoer). In figuur 5.3 wordt de ontwikkeling van de ochtendspitsintensiteit op de A44 afgezet tegen de ontwikkeling van de ochtendspitsintensiteit op de A4. Hieruit blijkt dat de verkeersintensiteit op de A44 beduidend sterker is gedaald dan de verkeersintensiteit op de A4. Dit geldt met name in het voorjaar en na de zomerperiode. Op basis van de hierboven beschreven ontwikkelingen lijkt het plausibel om te veronderstellen dat de proef met gratis openbaar vervoer een (gering) effect heeft gehad op de afname van de verkeersintensiteit op de A44. In de ochtendspits gaat het dan om een besparing van ongeveer 150 tot 200 auto s. Dit strookt ook met de bevindingen uit de enquête (reductie van 400 auto s per dag waarvan iets minder dan de helft in de ochtendspits). Een deel van deze reductie wordt echter teniet gedaan door autonome ontwikkelingen (vervoersgroei). Kaart 5.1 Ligging meetpunten Meetpunt 1:Leiden Zuid-Wassenaar LEIDEN Meetpunt 2: Nw Wassenaar-Wassernaar Meetpunt 3: Zoeterwoude Dorp-Leidschendam DEN HAAG Figuur 5.2 Gemiddelde ochtendspitsintensiteit A44 richting Den Haag op werkdagen in 2003 en 2004 (vóór en na introductie gratis OV)
22 Pagina gem. spitsintensiteit januari februari maart april mei juni juli augustus september oktober november december meetpunt meetpunt meetpunt meetpunt Figuur 5.3 Geïndexeerde ontwikkeling gemiddelde ochtendspits A44 gerelateerd aan ontwikkeling ochtendspitsintensiteit A4 (spitsintensiteit A4=100) geindexeerde spitsintensitei start proef gratis OV 60 dec-03 jan-04 feb-04 mrt-04 apr-04 mei-04 jun-04 jul-04 aug-04 sep-04 okt-04 nov-04 dec-04 meetpunt 1 - A44 meetpunt 2 - A44 meetpunt 3 - A4
23 Pagina 22 De proef met gratis openbaar vervoer lijkt geleid te hebben tot een lichte reductie in het aantal auto s dat over de A44 naar Den Haag rijdt. In de ochtendspits waren ongeveer 150 tot 200 auto s minder onderweg dan in de situatie waarin geen proef met gratis openbaar vervoer was gedaan. In de praktijk is de verkeersintensiteit door autonome ontwikkelingen (natuurlijke vervoersgroei e.d.) iets minder sterk gedaald dan 150 tot 200 auto s per ochtendspits.
24 Pagina 1 Bijlage 1 Tabel B1.1 Stiptheid buslijnen 88 en 95 halteringen op tijd (< 2 min. vertraging) halteringen met vertraging 2 t/m 5 min. halteringen met vertraging > 5 min. 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting Lijn 88 richting Den Haag 78% 73% 53% 77% 20% 20% 28% 18% 2% 7% 19% 5% Lijn 88 richting Oegstgeest 58% 56% 35% 55% 32% 27% 32% 31% 10% 17% 33% 14% Lijn 95 richting Den Haag 67% 42% 33% 58% 24% 41% 31% 29% 9% 17% 36% 13% Lijn 95 richting Noordwijk 55% 48% 36% 56% 32% 28% 27% 32% 13% 24% 37% 12% Tabel B1.2 Stiptheid op beginhalte buslijnen 88 en 95 halteringen met vertraging 2 t/m 5 min halteringen met vertraging > 5 min. 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting Lijn 88 richting Den Haag 15% 9% 16% 14% 0% 2% 9% 2% Lijn 88 richting Oegstgeest 11% 20% 22% 26% 2% 4% 13% 8% Lijn 95 richting Den Haag 9% 21% 13% 30% 6% 8% 16% 8% Lijn 95 richting Noordwijk 12% 17% 23% 22% 3% 3% 11% 3%
25 Pagina 2 Tabel B1.3 Stiptheid op eindhalte buslijnen 88 en 95 halteringen met vertraging 2 t/m 5 min halteringen met vertraging > 5 min. 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting Lijn 88 richting Den Haag 32% 32% 32% 17% 5% 19% 39% 8% Lijn 88 richting Oegstgeest 32% 22% 33% 21% 14% 31% 40% 13% Lijn 95 richting Den Haag 17% 42% 26% 21% 20% 19% 61% 16% Lijn 95 richting Noordwijk 41% 46% 28% 32% 22% 37% 50% 9% Tabel B1.4 Rijtijd buslijnen 88 en 95 tussen transferium t Schouw en Den Haag CS en vice versa rijtijd 25 minuten rijtijd min rijdtijd > 30 min 0- meting 1- meting 2- meting 3- meting 0- meting 1- meting 2- meting 3- meting 0- meting 1- meting 2- meting 3- meting Lijn 88 richting Den Haag 87% 84% 48% 73% 13% 14% 29% 25% 0% 2% 23% 2% Lijn 88 richting Oegstgeest 93% 89% 82% 93% 2% 11% 9% 5% 5% 0% 9% 2% Lijn 95 richting Den Haag 85% 86% 50% 78% 15% 11% 40% 20% 0% 3% 10% 2% Lijn 95 richting Noordwijk 91% 89% 83% 81% 9% 11% 9% 19% 0% 0% 8% 0%
26 Pagina 3 Tabel B1.5 Gemiddelde waardering voor onderstaande aspecten van buslijn 88 en 95 vóór en tijdens het tariefexperiment in rapportcijfers lijn 88 lijn 95 aspect 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting een zitplaats in de bus 8,6 7,9 7,8 8,3 8,3 7,2 7,4 8,2 hoe vaak de bus rijdt 6,8 7,3 7,4 7,6 6,7 6,8 7,0 7,4 op tijd rijden van de bus 7,2 7,9 7,6 7,0 7,4 7,5 7,2 6,9 reistijd met de bus 7,8 8,0 7,7 7,7 7,7 7,8 7,7 7,5 prijs van het reizen met de bus 6,5 8,9 8,8 5,7 6,2 8,6 8,8 5,7 sociale veiligheid bij de haltes 7,1 7,7 7,7 7,0 7,1 7,5 7,6 6,9 sociale veiligheid in de bus 8,0 8,0 8,0 7,5 7,8 7,8 7,9 7,5
Donderdag 28-jan 6:30 8:27 11:54 12:54 15:34 17:23 19:20
Januari 2016 Vrijdag 1-jan 6:44 8:50 11:41 12:44 14:55 16:41 18:45 Zaterdag 2-jan 6:44 8:50 11:41 12:45 14:56 16:42 18:46 Zondag 3-jan 6:44 8:50 11:42 12:45 14:57 16:43 18:47 Maandag 4-jan 6:44 8:49 11:42
Nadere informatieAan de gemeenteraad van Nijmegen. Geachte leden van de raad,
Ingekomen stuk D5 (PA 2 juli 2008) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon (024) 329 91 11 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105
Nadere informatieWat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2.0
Wat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2. Inhoud 1 Inleiding... 5 2 Werving en achtergronden deelnemers... 6 2.1 Interpretatie van de gegevens...6 2.2 Werving...6 2.3 Doelgroep...7 2.4 Kenmerken
Nadere informatieWijzigingen dienstregeling 2019 Zuid-Holland Noord
Wijzigingen dienstregeling 2019 Zuid-Holland Noord Algemeen Op basis van rijtijdanalyses (metingen voorjaar 2018) is het mogelijk dat rijtijden wijzigen en daarmee vertrek- en aankomsttijden. Ook infrastructurele
Nadere informatieMEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6
MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief
Nadere informatieCOLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS - BESLUIT
COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS - BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 16 oktober 2012 nummer: 2012_BW_00300 Onderwerp Raadsmededelingen: Nieuwe dienstregeling Openbaar Vervoer - vormend Beknopte samenvatting
Nadere informatieBehoefte van de reiziger centraal
GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal De start van de Noord/Zuidlijn is 22 juli 2018. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen van Vervoerplan
Nadere informatieEvaluatie Project Medelbus Tiel Arriva Rivierenland
Evaluatie Project Medelbus Tiel Arriva Rivierenland Evaluatie Medelbus Rivierenland 1 april 2009 Projectbeschrijving Verbinding en reden Het experiment Medelbus geeft werknemers die met de auto of met
Nadere informatieManagementsamenvatting
Managementsamenvatting De provincie Noord-Brabant heeft twee pilots ingevoerd met goedkoop openbaar vervoer. De eerste pilot gericht op jongeren tot 12 jaar en ouderen vanaf 65 jaar en de tweede pliot
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2011
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek
Nadere informatieUitvoeringsprogramma 2008
Uitvoeringsprogramma 2008 kwartaalcijfers openbaar vervoer in Fryslân cijfers 4e kwartaal 2008 en jaarcijfers 2008 Inleiding Voor u ligt de kwartaalrapportage openbaar vervoer Fryslân van het vierde kwartaal
Nadere informatieLijnfolder Qliners Duin- en Bollenstreek-Leiden-Schiphol
Lijnfolder 2017 GELDIG Qliners Duin- en Bollenstreek-Leiden-Schiphol VANAF 11 DECEMBER 2016 HAARLEM SCHIPHOL DE ZILK HILLEGOM NOORDWIJKERHOUT LISSE NIEUW-VENNEP NOORDWIJK UITHOORN VOORHOUT LEIMUIDEN SASSENHEIM
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieOnderzoek lijnvoering Oss Eindrapport
Onderzoek lijnvoering Eindrapport Onderzoek lijnvoering Eindrapport in opdracht van Provincie Noord-Brabant 10 januari 2012 rapportnummer: 4397-R-E02 auteurs: M.T. Te Wierik en H.J. Zoer Tanthofdreef
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2015
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2016 2 Inleiding In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek gehouden.
Nadere informatieRAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014
RAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014 Opdrachtnemer: Team Financieel Advies, Onderzoek & Statistiek Gemeente Maastricht Opdrachtgever: Roy Cornelissen Projectleider Topdagen en Evenementen Programmabureau
Nadere informatieIn deze notitie wordt gereageerd op het tracévoorstel van GNR van 9 januari 2014 om de HOV-route langs het ziekenhuis in Hilversum te leiden.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570666222 F +31 (0)570666888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNadere onderbouwing noodzaak HOV in t Gooi
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBehoefte van de reiziger centraal
GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal Het nieuwe Noord/Zuidlijn netwerk rijdt pas enkele maanden. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen
Nadere informatieTussentijdse evaluatie. gratis openbaar vervoer 65-plussers. Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten
Tussentijdse evaluatie gratis openbaar vervoer 65-plussers Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten 10 februari 2010 Inhoudsopgave Samenvatting... 3 1 Inleiding...
Nadere informatieOnderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen
Onderzoek Trappers rapportage Opdrachtgever Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ruben van den Hamsvoort en Alex van Ingen POM 8267 Breda, maart 2009
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben
Nadere informatieBouwstenen voor een OV-beleid in de Duin- en Bollenstreek
Bouwstenen voor een OV-beleid in de Duin- en Bollenstreek Achtergrond De reizigersorganisatie Openbaar vervoer (Rover) bepleit een betere en grotere mobiliteit door middel van modernisering van het openbaar
Nadere informatieConcessie-overgang openbaar vervoer Holland Rijnland Analyse HOV-corridors december 2014
Concessie-overgang openbaar vervoer Holland Rijnland Analyse HOV-corridors - december 4 Inleiding Holland Rijnland heeft in 9 de OV-visie Holland Rijnland vastgesteld. In de eerste partiële herziening
Nadere informatieLeningen oversluiten Het oversluitonderzoek
Leningen oversluiten Het oversluitonderzoek Geldshop, onafhankelijk adviseur en bemiddelaar in consumptief krediet, heeft in het eerste kwartaal van 2017 onderzoek gedaan naar leningen voor het oversluiten
Nadere informatieKLANTTEVREDENHEIDS- ONDERZOEK WADDENVEERDIENSTEN
Rapport KLANTTEVREDENHEIDS- ONDERZOEK WADDENVEERDIENSTEN voorjaar 2015 www.ioresearch.nl COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer 2015/41 Datum Juni 2015 Opdrachtgever
Nadere informatieAantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging
Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs
Nadere informatieDienstregeling 2016 concessie Zuid-Holland Noord De belangrijkste wijzigingen in Holland-Rijnstreek
Dienstregeling 2016 concessie Zuid-Holland Noord De belangrijkste wijzigingen in Holland-Rijnstreek Inleiding Onderstaand zijn de belangrijkste wijzigingen in de dienstregeling 2016 van de concessie Zuid-Holland
Nadere informatiePijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen
Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de
Nadere informatieFactsheet Houtplein Haarlem
Factsheet Houtplein Haarlem Voor een goede discussie over de ontwikkeling van het Houtplein zijn cijfers van belang. Voor ons onderzoek hebben wij gebruik gemaakt van publiekelijk beschikbare informatie,
Nadere informatieVervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen
Nadere informatieRapport REIZIGERSONDERZOEK. Gedecentraliseerde treindiensten Limburg 26 september
Rapport REIZIGERSONDERZOEK Gedecentraliseerde treindiensten Limburg 26 september 2017 www.ioresearch.nl COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer 2017/109 Datum
Nadere informatieHet effect van een treinstoring op reizigers naar Amsterdam
Het effect van een treinstoring op reizigers naar Amsterdam 22 januari 2019 paste de NS door sneeuwval de dienstregeling aan en reden de hele dag minder treinen. Deze aanpassing was soms wat onhandig,
Nadere informatieWENSEN OPENBAAR BUSVERVOER PURMEREND EN BEEMSTER 2019
WENSEN OPENBAAR BUSVERVOER PURMEREND EN BEEMSTER 2019 Wensen openbaar busvervoer Purmerend en Beemster 2019 Team Beleidsonderzoek en Informatiemanagement gemeente Purmerend Colofon In opdracht van Ruimtelijk
Nadere informatieReizigersoverleg Brabant. 1) Klanttevredenheidsonderzoek april 2015 Aan het onderzoek hebben 440 panelleden deelgenomen.
Geacht panellid, In heeft u deelgenomen aan één of meerdere onderzoeken van het digitaal reizigerspanel. 1) Klanttevredenheidsonderzoek 1 7 april en 1 mei 2) Informatievoorziening 20 juli 17 augustus 3)
Nadere informatieBuurt- en dorpsenquête Openbaar vervoer
Buurt- en dorpsenquête 2009 Openbaar vervoer Buurt- en dorpsenquête 2009 Openbaar vervoer In juni 2009 hebben 7.250 inwoners van 18 jaar en ouder een uitgebreide vragenlijst ontvangen in het kader van
Nadere informatieEr zijn een paar overall -conclusies te trekken als alle data, inclusief de financiering met elkaar vergeleken worden.
7 juni 2017 agendapunt 8 Onderwerp: Verantwoording exploitatie OV-concessies 2016 Portefeuille: Datum: OV-Performance 7 juni 2017 Contactpersoon: J.M. Witte Telefoonnummer: 088 5445207 Aan de bestuurscommissie
Nadere informatieDe hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits. Thijs van Daalen. Nederlandse Spoorwegen 1. Niels Janssen
TVW Tijdschrift Vervoerswetenschap Jaargang 54, nummer 2 augustus 2018 pp. 27-31 ISSN: 1571-9227 www.vervoerswetenschap.nl De hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits Thijs van
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatieBijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID
Nadere informatieHet nieuwe vervoerplan 2018 van EBS
Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan 2018 van EBS De komst van de Noord/Zuid metrolijn heeft grote gevolgen voor het gehele openbaar vervoer, zowel in de stad Amsterdam als de streek. Ook voor de
Nadere informatieHet Limburgse Openbaar Vervoer in cijfers 2011
Het Limburgse Openbaar Vervoer in cijfers 2011 Het Limburgse Openbaar Vervoer in Cijfers 2011 Maastricht, juli 2012 Inhoudsopgave Voorwoord 5 Samenvatting 7 Algemeen 7 1. Algemeen 10 1.1 Reizigers en reizigerskilometers
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2009
Verkeer en vervoer Omnibus 2009 Afdeling O&S Maart 2010 2 Kort samengevat Najaar 2009 is door de afdeling Onderzoek & Statistiek een omnibusonderzoek gehouden. In dit onderzoek is de bewoners van de gemeente
Nadere informatieEffecten Dienstregelingswijzigingen. Bert Vaessens, NS Commercie, Bert.Vaessens@ns.nl. Suzanne Kieft, NS Commercie, Suzanne.Kieft@ns.
Effecten Dienstregelingswijzigingen Bert Vaessens, NS Commercie, Bert.Vaessens@ns.nl Suzanne Kieft, NS Commercie, Suzanne.Kieft@ns.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 2006, 23
Nadere informatieDe klantwaardering over onze basis dienstverlening heeft een plafond bij het rapportcijfer 7
Pagina 2/7 De klantwaardering over onze basis dienstverlening heeft een plafond bij het rapportcijfer 7 De meeste klantoordelen uit het vervoerplan zijn zogenaamde dissatisfiers. Een dissatisfier gaat
Nadere informatieRapportage KTO OV panel Noord-Holland Maart Provincie Noord- Holland
Rapportage KTO OV panel Noord-Holland Maart 2014 Provincie Noord- Holland Donderdag 22 mei 2014 Concessie Haarlem-IJmond Donderdag 22 mei 2014 Projectnummer: 13082 Rapportage KTO OV panel Noord-Holland
Nadere informatiePassanten in de Leidse binnenstad 2013
Maart 214 Passanten in de Leidse binnenstad 213 Net als vorig jaar heeft City Traffic ook in 213 weer passanten geteld in de Leidse binnenstad. Deze tellingen leveren waardevolle informatie op om het binnenstadsbeleid
Nadere informatieHet openbaar vervoer in Gelderland
Het openbaar vervoer in Gelderland Resultaten derde peiling GeldersPanel 3 april 2009 Inleiding Dit jaar wordt het streekvervoer in Gelderland opnieuw aanbesteed door de provincie. Het gaat dan met name
Nadere informatieKLANTOORDEEL R-NET 2014
Rapport KLANTOORDEEL R-NET 2014 Resultaten OV-Klantenbarometer Randstadnet (R-Net) Maart 2015 www.ioresearch.nl COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer 2015
Nadere informatieOverstappen op hoogwaardig OV. HOV-NET Zuid-Holland Noord
Overstappen op hoogwaardig OV HOV-NET Zuid-Holland Noord Overstappen op hoogwaardig OV 2 Zuid-Holland biedt veel mogelijkheden om te wonen, werken en recreëren. Het is het economisch hart van Nederland
Nadere informatieOpenbaar. Beantwoording schriftelijke vragen SP-fractie over tariefsverhoging RIT-kaartje in het openbaar vervoer
Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Beantwoording schriftelijke vragen SP-fractie over tariefsverhoging RIT-kaartje in het openbaar vervoer Programma Mobiliteit BW-nummer Portefeuillehouder H. Tiemens Samenvatting
Nadere informatieOpenbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!
Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - Maart 2016
Concessiemonitor MRDH - Maart 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieOnderzoek gratis OV voor 55-plussers
Eindrapport Utrecht, 7 mei 2007. Gemeente Tilburg SAMENVATTING Inleiding Van 1 oktober tot en met 30 juni 2007 voert de gemeente Tilburg een proef uit met gratis openbaar vervoer voor 55-plussers. Deze
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - Mei 2016
Concessiemonitor MRDH - Mei 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieKlantcontact Verbetering Ingangsdatum. Dec-17. Park en vice versa Lijn 74 s avonds langer laten rijden, Enkele ritten extra toevoegen in de Dec-17
Bijlage bij Vervoerplan 2018: Klantcontact Verbeterlijst 2018 Alle suggesties, klachten en ideeën worden verzameld door Klantenservice en vervoerkundige. De terugkomende reacties en de reacties die ons
Nadere informatieArbeidsmarkt Onderwijs
Nieuwsbrief FEBRUARI 2010 Arbeidsmarkt Onderwijs Nieuwsbrief nieuwe stijl In dit nummer 1 Inleiding 1 Vlaanderen - Vraag 3 Vlaanderen - Aanbod 5 Brussel - Vraag 6 Brussel - Aanbod De maandelijkse nieuwsbrief
Nadere informatieArbeidsmarkt Onderwijs
Nieuwsbrief MAART 2010 Arbeidsmarkt Onderwijs Inleiding In dit nummer 1 Inleiding 1 Vlaanderen - Vraag 3 Vlaanderen - Aanbod 5 Brussel - Vraag 6 Brussel - Aanbod Elke maand schetsen we u aan de hand van
Nadere informatieConcessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Augustus 2015
Concessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Augustus 215 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van
Nadere informatieabcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,
abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301
Nadere informatiegemeente Eindhoven Onderwerp: Gratis openbaar vervoer Eindhovense minima.
gemeente Eindhoven Inboeknummer 14bst01057 Dossiernummer 14.36.401 2 september 2014 Raads informatiebrief Onderwerp: Gratis openbaar vervoer Eindhovense minima. Inleiding a b Actueel maatschappelijk onderwerp/probleem
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 16 augustus 2017 Kenmerk UTA018/Fok/0054.02
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 200 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999
Nadere informatieConnexxion Internetpanel Zuid-Holland 2004
Connexxion Internetpanel Zuid-Holland 2004 Samenvatting van de resultaten Connexxion Afdeling Marketing & Verkoop December 2004 1. Inleiding In het voorjaar van 2004 konden busreizigers in Zuid-Holland
Nadere informatieGratis Openbaar Vervoer Ouderen Dordrecht
Gratis Openbaar Vervoer Ouderen Dordrecht Gebruik 2013 Definitief Gemeente Dordrecht de heer J. Buitink Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 5 november 2014 Verantwoording Titel : Gratis Openbaar Vervoer Ouderen
Nadere informatieAanleiding. Concessie. Aan de leden van de Statencommissie Economie en Mobiliteit
Aan de leden van de Statencommissie Economie en Mobiliteit Datum : Briefnummer : 2007-41.069, VV Zaaknummer: 56530 Behandeld door : Bonder T. Telefoonnummer : (050) 316 4109 Antwoord op : Bijlage : 1 Onderwerp
Nadere informatieConcessiemonitor MRDH - Januari 2016
Concessiemonitor MRDH - Januari 216 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg
Nadere informatieEvaluatie proef gratis busvervoer Helmond
Evaluatie proef gratis busvervoer Helmond Evaluatie Proef gratis busvervoer Helmond . Titel: Evaluatie proef gratis busvervoer Helmond Opdrachtgever: Gemeentebestuur Helmond Opdrachtnemer: Afdeling Onderzoek
Nadere informatieNiet Werkende Werkzoekenden en jeugdwerkloosheid in de arbeidsmarktregio FoodValley april 2012 april 2013
Niet Werkende Werkzoekenden en jeugdwerkloosheid in de arbeidsmarktregio FoodValley april 2 april 213 Het aantal Niet Werkende Werkzoekenden 1 is vanaf januari 2 tot april 213 fors gestegen. In de arbeidsmarktregio
Nadere informatieBewonerspanel Bereikbaarheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Bereikbaarheid Leden Bewonerspanel Utrecht vinden bereikbaarheid centrum afgenomen De respondenten
Nadere informatiedienstregeling de nieuwe per 17 juli d Nieuwe buslijnen, routes en vertrektijden d Belangrijkste wijzigingen per buslijn
de nieuwe dienstregeling per 17 juli d Nieuwe buslijnen, routes en vertrektijden d Belangrijkste wijzigingen per buslijn d Nieuw: Snel en comfortabel, lijn 320 Hilversum - Huizen - Amsterdam ]] Regio Gooi
Nadere informatieWe hebben een nieuwe dienstregeling
Goed om te weten We hebben een nieuwe dienstregeling Vanaf zondag 9 december gaat onze nieuwe dienstregeling van start. Weten wat er voor jou verandert? Plan je reis op www.ret.nl ret.nl/nieuwedienstregeling
Nadere informatieRapport: Inventariserend onderzoek gebruik verkeersinformatie onder automobilisten
Rapport: Inventariserend onderzoek gebruik verkeersinformatie onder automobilisten Onderzoeksbureau EVA Rotterdam www.evaonderzoeksbureau.nl Juli 2017 Inhoud Onderzoek... 3 Onderzoeksgroep... 3 Reisfrequentie
Nadere informatieHoofdstuk 15. RijnGouwelijn
Hoofdstuk 15. RijnGouwelijn Samenvatting Op dit moment maakt zes op de tien Leidenaren gebruik van de trein, ruim vier op de tien van de bus binnen Leiden en een kwart van de bus naar een plaats in de
Nadere informatieCOLOFON. Nissewaard Peiling 2018 Colofon 2. Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus AN Enschede. Rapportnummer 2019/055.
COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer 2019/055 Datum April 2019 Opdrachtgever Gemeente Nissewaard Auteurs Wouter Andringa, Frank ten Doeschot, Mireille Koomen,
Nadere informatieEBSr. Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS
EBSr Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS Vervoerder EBS wil de dienstregeling voor de buslijnen in Waterland aan passen. Dit betekent voor een grote groep reizigers (+/-25%) dat zij eerder
Nadere informatieNRM LIMBURG 2.1 REFERENTIEMATRICES Deel 3: Waar komt de groei vandaan?
NRM LIMBURG 2.1 REFERENTIEMATRICES 2020 Deel 3: Waar komt de groei vandaan? Uitgebracht aan: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Directie Limburg Uitgevoerd door: NEA Transportonderzoek
Nadere informatiePassantenonderzoek. Station Laan van NOI te Den Haag/Voorburg Najaar 2015
Station Laan van NOI te Den Haag/Voorburg Najaar 2015 Opdrachtnummer: 33-2573 Dataverzameling: oktober 2015 Oplevering: oktober 2015 Projectbegeleiding: drs. J.P. Verwaaijen Strabo bv Marktonderzoek en
Nadere informatieSamenvatting reizigersconsultatie 2018 Maxim Meijers Syntus Utrecht
Maxim Meijers Syntus Utrecht 07-05-2018 Inleiding In 2018 heeft Syntus Utrecht voorafgaand aan het schrijven van het vervoerplan de Utrechtse reizigers en inwoners gevraagd om mee te denken over het OV
Nadere informatieReizen op de MerwedeLingelijn 2014
Reizen op de MerwedeLingelijn 2014 Ervaren veiligheid en overlast en klanttevredenheid In het voorjaar van 2014 heeft het Onderzoekcentrum Drechtsteden in opdracht van het Platform Sociale Veiligheid onderzocht
Nadere informatieSociale Veiligheid van de ov-reiziger
Sociale Veiligheid van de ov-reiziger Reizigersmonitor 2007 2 Colofon Uitgave Kennisplatform Verkeer en Vervoer Postbus 1031 3000 BA Rotterdam Boompjes 200, 3011 XD Rotterdam KpVV Het Kennisplatform Verkeer
Nadere informatieHet college van burgemeester en wethouders heeft de raad op 8 januari 2014 geïnformeerd over de ontstane situatie bij EBS.
M E M O Aan : leden van de commissie SOB Van : Wethouder J. Krieger Tel. nr : Datum : 6 februari 2014 Onderwerp : EBS concept vervoerplan 2014/2015 Bijlagen : 1. Inleiding Tijdens de bijeenkomst van 28
Nadere informatieBijeenkomst 9 januari 2014. (H)OV-verbinding s- Hertogenbosch Rosmalen De Groote Wielen
Bijeenkomst 9 januari 2014 (H)OV-verbinding s- Hertogenbosch Rosmalen De Groote Wielen Programma 1. Standpunten en wensen uit bijeenkomst 7 november 2. Huidige openbaar vervoer verbindingen 3. Ontwikkeling
Nadere informatieHTMbuzz Vervoerplan 2018 Vervoerplan HTMbuzz 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad
HTMbuzz Vervoerplan 2018 Vervoerplan HTMbuzz 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad Colofon Datum : 7 november 2016 Versie : 2 2016 HTMbuzz BV, Den Haag Inhoud INHOUD... 2 INLEIDING... 3 OVERZICHT
Nadere informatieKlankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid
Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep
Nadere informatieKatwijk GELDIG VANAF 11 DECEMBER 2016 HAARLEM SCHIPHOL NIEUW-VENNEP UITHOORN VOORHOUT SASSENHEIM LEIDERDORP HOOGMADE WOUBRUGGE TER AAR
Lijnfolder 2017 Katwijk GELDIG VANAF 11 DECEMBER 2016 HAARLEM SCHIPHOL DE ZILK HILLEGOM NOORDWIJKERHOUT LISSE NIEUW-VENNEP NOORDWIJK UITHOORN VOORHOUT LEIMUIDEN SASSENHEIM RIJNSBURG KATWIJK ROELOFARENDSVEEN
Nadere informatieTrendanalyses klantenbarometer
Trendanalyses klantenbarometer Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Alex van Ingen Paul van Beek Luc Wismans Resultaten 19 februari 2013 2 Inhoud Achtergrond Selectie van vier trends Nadere analyse
Nadere informatieAantal huisartsen en aantal FTE van huisartsen vanaf 2007 tot en met 2016
Aantal huisartsen en aantal FTE van huisartsen vanaf 2007 tot en met 2016 Werken er nu meer of minder huisartsen dan 10 jaar geleden en werken zij nu meer of minder FTE? LF.J. van der Velden & R.S. Batenburg,
Nadere informatieArbeidsmarkt Onderwijs
Nieuwsbrief OKTOBER 2010 Arbeidsmarkt Onderwijs Inleiding In dit nummer 1 Inleiding 1 Vlaanderen - Vraag 3 Vlaanderen - Aanbod 5 Brussel - Vraag 6 Brussel - Aanbod Elke maand schetsen we u aan de hand
Nadere informatieOnderweg naar een veiliger openbaar vervoer Onderzoek naar de sociale veiligheid van reizigers in het openbaar vervoer
Onderweg naar een veiliger openbaar vervoer 01 03 Onderzoek naar de sociale veiligheid van reizigers in het openbaar vervoer Onderweg naar een veiliger openbaar vervoer 04-2- Colofon Uitgeven door Minsterie
Nadere informatieEvaluatie gratis openbaar vervoer 65+-ers Rotterdam
Evaluatie gratis openbaar vervoer 65+-ers Rotterdam J. Snippe F. Schaap M. Boendermaker B. Bieleman COLOFON St. INTRAVAL Postadres Postbus 1781 9701 BT Groningen E-mail info@intraval.nl www.intraval.nl
Nadere informatieAntwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 11 november 2015) Nummer 3096
van Gedeputeerde Staten op vragen van B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 11 november 2015) Nummer 3096 Onderwerp Openbaar Vervoer Hoeksche Waard Goeree Overflakkee Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting
Nadere informatieEindrapportage Tariefactie Amersfoort Connexxion Openbaar Vervoer
Eindrapportage Tariefactie Amersfoort Connexxion Openbaar Vervoer Mare Veltman Donderdag 3 Maart 2011 10663 Inhoudsopgave 1. Management Summary 2. Onderzoeksopzet 3. Uitgebreide Resultaten Reisgedrag Naamsbekendheid
Nadere informatiePlan van aanpak Monitoring OV-visie Holland Rijnland
Plan van aanpak Projectnaam/ onderwerp: Status: vastgesteld, DB 12 december 2013 Naam auteur(s): Claudia de Kort en Iris de Bruyne 1. Inleiding/ aanleiding Het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland heeft
Nadere informatieTrendmonitor De Trendmonitor (GD-concessie) (HOV-concessie (KLOV-concessie)
Trend monitor Trendmonitor De Trendmonitor laat trends en ontwikkelingen van belangrijke indicatoren op het gebied van openbaar busvervoer zien in de provincies Groningen en Drenthe. Om de ontwikkelingen
Nadere informatieMonitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners. Zomer 2014
Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners Zomer 2014 nulmeting Monitoring tevredenheid en gebruik van het OV onder bewoners Monitoren tevredenheid en gebruik Om na afloop van de pilot
Nadere informatieRapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike
Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke
Nadere informatieAanbod openbaar vervoer,
Aanbod openbaar vervoer, 2000-2012 Conclusie Het treinenaanbod is tussen 2000 en 2012 toegenomen (20% meer treinkilometers). Vooral het treinenaanbod op het decentraal spoor is sterk uitgebreid. De gemiddelde
Nadere informatieBijlage 1: Overzicht van wijzigingen voorzien van een korte toelichting
Bijlage 1: Overzicht van wijzigingen voorzien van een korte toelichting Onderstaand geven we per lijn aan op welke lijnen wijzigingen hebben plaatsgevonden. Tevens geven we een korte toelichting en vermelden
Nadere informatie