info Voortvarend verzekerd! Drama bij te lage verzekerde som Onderwaterschades graag snel melden Deelgenoten zijn kritisch over schades autokraan

Transcriptie

1 info Drama bij te lage verzekerde som Onderwaterschades graag snel melden Deelgenoten zijn kritisch over schades autokraan Discussie over eisen grote pleziervaartuigen Let op de risico's bij betalende passagiers! Uitslag enquete: u bent zéér positief over efm! Jaargang 9, nr.2 Najaar 2008 Voortvarend verzekerd!

2 Wegam is voortaan gratis meeverzekerd De Wegam, de Werkgeversaansprakelijkheid bij gebruik van motorrijtuigen, zit sinds begin van dit boekjaar gratis in het verzekeringspakket van onze deelgenoten in de beroepsvaart. De polis dekt uw werkgeversaansprakelijkheid als werknemers (en ingeleend personeel) schade en/of lichamelijk letsel oplopen terwijl ze in de baas z n tijd een motorvoertuig besturen. Dat bleek een vervelend hiaat, zegt efm-directeur Tom Boerema. Dat ontdekten we na een uitspraak van de Hoge Raad, het zogenaamde Arena-arrest. In die zaak kreeg een busje met werknemers een ongeval, waarbij iedereen zijn schade vergoed kreeg, behalve de bestuurder. Volgens art. 7:658 van het Burgerlijk Wetboek kon vervolgens de werkgever aansprakelijk gehouden worden. Om problemen voor onze deelgenoten te voorkomen, leek het goed de Wegam standaard in de polis op te nemen, meldt Boerema. Letsel en persoonlijke schade van de bestuurder worden namelijk niet gedekt door de AVB, de Aansprakelijkheids Verzekering voor Bedrijven en de P&I kent een beperkte dekking voor dit soort schades. Ook bij de verplichte WA-verzekering van de auto, is letsel en persoonlijke schade van de bestuurder uitgesloten. Werkgevers kunnen aansprakelijk worden gesteld als een werknemer in hun opdracht een autorit maakt. Dat kan zijn tijdens de rit van huis naar boord, maar ook als iemand even iets op gaat halen. Het maakt niet uit of de schade ontstaat in de privé auto of de auto van de werkgever. Indien u als werkgever aansprakelijk bent, dekt deze polis zowel de materiële- als de letselschade van de werknemer die in de auto reed. Schade aan het motorvoertuig zelf is uitgesloten en dat geldt uiteraard ook bij roekeloos rijgedrag of te veel alcohol. De maximale dekking bedraagt een miljoen euro per gebeurtenis. Jaarvergadering toch voor kerst! Anita Schonewille is onze nieuwe duizendpoot op de administratie. Net als Margretha ten Veen neemt ze de telefoon op om u door te verbinden met de efm-collega die u wilt spreken. Samen verzorgen ze ook alle inkomende en uitgaande post, toch zo n 150 brieven per dag! Daarnaast ondersteunt en vervangt Anita, als dat nodig is, planner Harm Mannak. Dan gaat het om het indelen van de werkzaamheden van, en de keuringen door onze experts. Anita werkte eerst bij een jachthaven/jachtwerf en een bemiddelingsbedrijf voor de aan- en verkoop van recreatieschepen. De meeste scheepstermen zijn me dus niet vreemd en wat ik niet weet, wil ik graag leren!, zegt Anita. Marjan Dijkman versterkt ons team op de financiële administratie. Ze heeft daar een duobaan. s Morgens verzorgt en controleert ze de binnenkomende en uitgaande betalingen en s middags werkt ze voor efm expertise bv. Daar houdt ze zich bezig met alle administratieve zaken rond de veiligheids- en cascokeuringen van motorvracht- en charterschepen. Ze verwerkt de aanvragen, verstuurt de rapporten en later ook de voorlopige certificaten. Marjan, werkte eerst als ziekenverzorgster, liet zich omscholen tot (medisch) secretaresse en volgde daarna een boekhoudopleiding. Tot nu toe had ik niks met schepen en boten, zegt Marjan, maar ik vind het heel leuk en begin al een beetje besmet te raken. Evert van Balen is onze nieuwe relatiebeheerder buitendienst. Hij bezoekt bestaande klanten, maar gaat ook op pad om offertes met nieuwe klanten te bespreken. Schipperszoon Van Balen voer na de MBO-opleiding Rijn-, binnen- en kustvaart als zelfstandig ondernemer. Toen z n kinderen naar school moesten, zocht hij werk aan de wal. Eerst als kapitein op de Fast Ferry, daarna als verkeersleider op Post Botlek en Post Stad. Sinds 1 oktober werkt hij bij efm. Het is heerlijk weer echt contact met mensen in de binnenvaart te hebben. Terug naar mijn roots, zegt hij. Van Balen ( ) heeft als werkgebied west en zuid Nederland, zijn collega Jan Eleveld ( ) midden en noord Nederland. In de vorige efm-info is gemeld dat de jaarvergadering over boekjaar 2007/2008 begin januari zou worden gehouden. We kregen nogal wat reacties van deelgenoten die dan alweer aan het varen zijn. Dus wordt de vergadering toch voor de jaarwisseling gehouden en wel op dinsdagmiddag 23 december in Zwolle. We kiezen wel voor een nieuwe opzet! De huishoudelijke vergadering begint om half twee uur s middags, met aansluitend een warm en koud buffet. Zo krijgen deelgenoten alle tijd om rustig met elkaar en de efmbemanning te praten. Deelgenoten krijgen tijdig de stukken, maar we kunnen nu al vast vertellen dat de toespraken niet zo lang zijn en er meer tijd is om over ontwikkelingen in de binnenvaart en bij efm te praten! Wij hopen dat de nieuwe opzet het sociale karakter van de vergadering verhoogt én dat de vergadering daardoor nóg beter bezocht wordt.

3 Hoe kun je nou toch zo gaan varen Er gebeuren dingen waarvan we hier op kantoor, of in het bestuur zeggen: hoe kun je nou toch zo gaan varen, zegt efm-directeur Tom Boerema. Zo van, als de wetgever het niet verbiedt, moet het toch kunnen. Echt onvoorstelbaar dat mensen zo hun gezin, hun bedrijf, alles wat ze lief is riskeren, zegt Boerema. En er dan ook nog van uit gaan dat de verzekering het, als het mis gaat, wel zal of moet betalen. In 1999 heeft de toenmalige Raad van de Transportveiligheid onderzoek gedaan naar het zinken/vervullen van een aantal schepen op het Marker- en IJsselmeer. In veel gevallen bleek de oorzaak een slechte reisvoorbereiding: onvoldoende zeeklaar maken, overvallen door slecht weer en dan problemen met openstaande luiken, deuren en compartimenten. Soms lijkt het wel of er ook daarna weinig veranderd is, zegt Boerema. We worden, net als andere verzekeraars, regelmatig geconfronteerd met gevallen waarin het nog maar net goed ging, of soms ook helemaal mis. En dan niet alleen op het IJssel- en Markermeer, maar er zijn ook schepen die met windkracht zeven, acht en negen met open luiken de Waal afvaren of echt veel te diep afladen. Je ziet schepen soms compleet zweven. Die hebben totaal geen zelfrichtend vermogen meer. Eén verkeerde golf en het gaat mis, zegt Boerema. Een andere veel voorkomende schadeoorzaak is het vervullen van gasolietanks door de ontluchting. Doordat uiteindelijk water in de motor terecht komt, ontstaan regelmatig vaak forse schades: hoge reparatiekosten aan de motor, sleepkosten of in sommige gevallen zelfs een compleet gezonken schip. We kennen de aversie van veel schippers tegen een checklist. Dus een lijstje waarmee je bij slecht weer of voor je groot vaarwater opgaat, even naloopt of je alles gedaan hebt wat je dan moet doen, zegt Boerema. De veiligheid aan boord staat of valt met een goede reisvoorbereiding en het is toch eigenlijk te gek voor woorden dat wij daar de schipper op moeten wijzen! Kritiek op schades autokraan In de vorige efm-info stond een artikel over schades door het varen met een niet gestreken autokraan. Het afgelopen jaar ontstond opnieuw een aantal forse schades. Iedereen kent de voorbeelden: een losgetrokken gasleiding, een geknapte hoogspanningskabel en een schip dat een elektriciteitskabel kapot voer. Diverse deelgenoten hebben ons daarna gevraagd dergelijke schades niet meer te dekken, zegt Jaco Roeland, hoofd van de schadeafdeling van efm. Uitsluiten gaat ons te ver, want we maken allemaal wel eens een fout(je) en daar willen we dan graag voor verzekerd zijn. Maar, wanneer er veel van deze forse schades blijven ontstaan, moet misschien wel over een aanzienlijk eigen risico voor dergelijke schades worden nagedacht, vindt Roeland. Schades door het niet strijken van de giek liegen er niet om. Meestal ontstaan ze door haast. Hoeveel minuten bespaar je eigenlijk door de giek vast omhoog te zetten omdat straks de auto aan de wal moet? Soms wordt de giek gewoon vergeten, soms wordt de hoogte niet goed ingeschat. Iedereen weet dat je niet moet varen als de kraan niet gestreken is. Iedereen moppert over de hoge kosten en toch hebben we regelmatig van die, soms hele grote, schades.

4 Groot voor groot, en klein voor klein Het is de bekende kritiek: je dacht toch niet dat ik met m n spits voor die nieuwbouw ga betalen. Maar we horen het ook andersom: wij sponsoren zeker die kleintjes. In de binnenvaart ligt klein en groot kennelijk nog altijd heel gevoelig, maar wat efm betreft kan ik daar denk ik eenvoudig een eind aan maken, zegt efm -directeur Tom Boerema. stabiel. Door de goede resultaten van de afgelopen jaren heeft efm haar financiële positie opnieuw kunnen versterken. Maar dat moet ook wel omdat de solvabiliteitseisen voor verzekeraars in 2012 waarschijnlijk drie keer hoger komen te liggen dan nu het geval is. Bij efm betalen schepen met een zelfde risico, dezelfde premie. De schepen zijn bij ons in categorieën ingedeeld, dus de vrachtschepen bij elkaar, tankers bij elkaar etc. In de categorie vrachtschepen is zelfs een onderverdeling gemaakt in tonnage. Daar zijn vijf groepen: tot 500 ton, ton, , en groter dan 3000 ton, legt Boerema uit. Er is één schadepot, maar elk jaar wordt opnieuw per categorie en tonnageklasse gekeken hoeveel schade er uitgekeerd is en of dit overeenkomt met de betaalde premie. Zo houden we in de gaten of een bepaalde categorie niet te veel geld uit de pot trekt, zegt hij. Als een categorie één keer een slecht jaar heeft is dat natuurlijk geen probleem, maar als dat structureel wordt, wordt de premie in die categorie verhoogd. Maar er zijn zeker geen grote verschillen en over het algemeen kunnen categorieën én tonnageklassen zichzelf uitstekend bedruipen. Iets meer premie 7% 17% 13% casco motoren en koppelingen schroef en schroefas derden diversen 5% 58% Ondanks een forse stijging in de omvang van individuele schadeclaims kan efm terugzien op een goed boekjaar. Dankzij die resultaten kan de premieverhoging opnieuw tot een minimum worden beperkt. De bruto premie voor motorvrachtschepen is gemiddeld 1,5% verhoogd, terwijl de verwachte inflatie rond 3,5% ligt. De premieontwikkeling van efm is de laatste jaren zeer In de grafiek de verdeling van de schades in de beroepsvaart. U ziet het gemiddelde van de afgelopen drie jaar. Waarbij we gelijk aantekenen dat de kosten van individuele schadeclaims flink zijn toegenomen. Niet alleen motoren zijn schrikbarend duurder geworden. Ook de reparatiekosten van werven zijn fors omhoog gegaan, net als de aanschaf van luikenkappen, stuurhutten, schroeven etc. U geeft ons een 7,9 efm-verzekerden zijn tevreden over de deskundigheid van de medewerkers, de kwaliteit van de keuringen en schadeopnames en worden voldoende op de hoogte gehouden van lopende schades. Dat blijkt uit het tevredenheidsonderzoek van dit voorjaar onder deelgenoten en verzekerden. Voor algemene tevredenheid, de kwaliteit van onze producten en de geboden service, gaf u ons gemiddeld een 7,9. Met dit rapportcijfer zijn we zeer tevreden. Maar natuurlijk noemde u ook verbeterpunten en daar gaan we de komende tijd hard aan werken. Het was alweer vier jaar geleden dat we een onderzoek hielden en in die tussentijd is er bij efm en in de binnenvaart veel veranderd. We waren blij verrast met alle reacties. We hebben bijna 7000 enquêteformulieren verstuurd en ruim 1500 mensen hebben de moeite genomen dat in te vullen. Onze dank daarvoor! Gelukkig hebben ook veel mensen gebruik gemaakt van de mogelijkheid een vraag te stellen of een opmerking te maken. De meeste vragen hebben we inmiddels persoonlijk beantwoord. Een aantal zaken neemt meer tijd in beslag. Daar komen we later op terug. Het gaat te ver hier de volledige uitkomst van de enquête te publiceren. Die staat wel op onze website (

5 Nieuwe rubriek: Transparant In deze rubriek lichten we een artikel uit het verzekeringsreglement toe. Heeft u een vraag? We leggen het in een volgende efm-info graag uit. Alcohol? Niet varen! Verzekeringsreglement beroepsvaart, artikel 23, lid Verzekeringsreglement pleziervaartuigen, artikel 20, lid 1.5 Varen onder invloed kan verstrekkende gevolgen hebben. U riskeert niet alleen een boete, schade onder invloed van alcohol (of andere verdovende middelen) kan ook grote financiële gevolgen hebben! Wanneer u als schipper/eigenaar schade veroorzaakt terwijl u onder invloed verkeert, is er géén dekking. Wanneer een van uw medewerkers (niet zijnde mede-eigenaar) schade veroorzaakt onder invloed, is er in principe wél dekking. Dit omdat de eigenaar tegenwoordig niet altijd meer aan boord is. Voorwaarde is wel dat u zélf kunt aantonen dat u niets ter verwijten valt. In de beroepsvaart moet u in ieder geval aantonen dat aan boord een alcoholreglement wordt gehanteerd. Het is ook verstandig een alcoholclausule in het arbeidscontract op te nemen. Op onze website ( vindt u een voorbeeld. Ook in de recreatievaart is er geen dekking als de schipper onder invloed vaart. Ook daar zult u, als iemand anders op uw boot onder invloed schade veroorzaakt, zelf moeten bewijzen dat u niets te verwijten valt. Overige risico's Ook wanneer u zeker weet dat u alle medewerkers/aflossers goed geïnstrueerd hebt en dit ook kunt aantonen, blijven er risico s. Er is dan wel dekking voor schade die volgens het efm-reglement gedekt is, maar er zijn voldoende andere risico s. Een ongeval kan leiden tot strafrechtelijke vervolging van de schipper/bemanning, maar eventueel ook van de eigenaar van het schip (als werkgever). Wanneer efm als verzekeraar vindt dat voldoende is aangetoond dat de eigenaar niets te verwijten is, betekent dit nog niet dat de wetgever dit bewijs ook erkent. Zeker wanneer er gewonden of doden vallen kunnen de gevolgen fors zijn. Dan hebben we het nog niet eens over de grote schuldgevoelens waar mensen mee te maken krijgen wanneer ze onder invloed iemand anders iets aandoen Meer dan voldoende reden om op te passen met alcoholgebruik aan boord en ook uw personeel heel goed te instrueren! Meer weten? Mail of bel Jaco Roeland, j.roeland@efm.nl / Betalende passagiers Het afgelopen seizoen heeft de waterpolitie in Amsterdam zeven schepen stilgelegd omdat sprake was van illegale passagiersvaart. Als u met meer dan twaalf passagiers vaart, moet u wettelijk aan allerlei eisen voldoen en een IVW-certificaat hebben. Vaart u met minder passagiers dan hoeft u in Nederland niet te beschikken over een IVW certificaat, maar kijkt efm bij ingang van de verzekering of uw schip daar geschikt voor is. Los daarvan loopt u het risico dat als één van uw 'betalende' passagiers iets overkomt, u als schipper/eigenaar aansprakelijk gesteld kunt worden voor alle kosten. En onder betalend valt ook het etentje of het kratje bier dat u wordt beloofd voor een tochtje met wat mensen. Letselschadeclaims kunnen een veelvoud zijn van de waarde van uw schip. Dus een niet te overzien risico. Neem in geval van twijfel even contact op met Johan van Assen, j.van.assen@efm.nl, Drama bij te lage verzekerde som In uw eigen belang is het goed er op te letten of de verzekerde som op uw polis overeenkomt met de huidige waarde van uw schip. In geval van totaal verlies is dat wat wordt vergoed. Een te laag bedrag kan ernstige gevolgen hebben, zegt Johan van Assen, hoofd van Advies & Verkoop van efm. We vragen niet voor niets elk jaar onderaan de prolongatienota of de verzekerde som van uw schip nog wel klopt! 'Bij het aangaan van de verzekering wordt afgesproken voor hoeveel geld het schip verzekerd wordt. Het kan zijn dat de waarde in de loop der jaren is toegenomen, bijvoorbeeld door verbouwingen en verbeteringen, maar dat is verzuimd de verzekerde som aan te passen, zegt Van Assen. Als uitleg geeft hij een extreem voorbeeld. Stel je hebt je schip verzekerd voor euro. Op de markt is het echter veel meer waard, namelijk euro. Dan gaat het schip door brand totaal verloren. efm keert dan alleen de verzekerde som van euro uit. De eigenaar van het schip is dan zwaar gedupeerd omdat hij voor die euro geen vergelijkbaar schip kan kopen, zegt hij. Daarom is het zo belangrijk de juiste waarde als verzekerde som aan te houden. In geval van schade is het voor u en ons veel prettiger als efm u financieel uit de brand kan helpen! Meer weten? Mail of bel Johan van Assen, j.van.assen@ efm.nl,

6 Onderwaterschade altijd snel melden! De wet- en regelgeving in België verschilt op veel punten van die in Nederland. Wanneer je in België schade oploopt als gevolg van een gebrek of een obstakel in een vaarwater, is dat, als dat op de juiste wijze wordt gemeld, te verhalen op de vaarwegbeheerder. In Nederland lukt dat alleen als kan worden aangetoond dat de vaarwegbeheerder wist dat er iets mis was, maar daar niets aan heeft gedaan. Dus is het belangrijk ook die schades snel door te geven. Wanneer je in België bijvoorbeeld een autoband, touw of kleed in de schroef draait, kunnen de duikkosten en eventuele reparatiekosten altijd geclaimd worden, zegt Jaco Roeland, hoofd van de schadeafdeling van efm. Maar dan moet direct na de schade contact opgenomen worden met de dichtstbijzijnde brug of sluis, zodat er een klacht in het klachtenboek gezet kan worden. Ook zal een ambtenaar, vaak een dijkwachter, aanwezig moeten zijn bij het verwijderen van het obstakel uit de schroef. Wanneer de schade op een werf of in een dok hersteld moet worden, moet daar een door de vaarwegbeheerder te benoemen expert bij aanwezig zijn. Wanneer niet aan deze voorwaarden wordt voldaan, lukt het meestal niet meer de schade te verhalen, legt Roeland uit. Het is dus belangrijk bij zo n schade direct contact met ons op te nemen, óók wanneer die zich in het weekend voordoet. moet dan ook nog de tijd en mogelijkheid hebben gehad de zaak op te lossen. In Nederland kun je het beste direct schriftelijk (mail, fax of brief) bij de vaarwegbeheerder melding maken van het geconstateerde gebrek of ondiepte. Stuur ons daar dan even een afschriftje van, zegt Roeland. Wanneer iemand anders daar later weer schade oploopt en wij aan kunnen tonen dat de vaarwegbeheerder na de eerste melding geen of niet de juiste actie heeft ondernomen, kunnen wij proberen die schade te verhalen. Meer informatie via j.roeland@efm. nl of bel Nalatig In Nederland kan schade die ontstaat door een obstakel in het vaarwater of een gebrek aan de waterweg (bijv. een ondiepte) minder snel verhaald worden op de vaarwegbeheerder. In zo n geval moet aangetoond worden dat de vaarwegbeheerder dat al wist, maar niets heeft gedaan om het probleem te verhelpen. De beheerder efm-autopolis Veel binnenvaarders hebben moeite met het meeverzekeren van het aan en van boord zetten van hun auto. Daarom heeft efm sinds een aantal jaren een collectieve autopolis via Bovemij Verzekeringen afgesloten. Van deelgenoten die de efm-autopolis hebben, horen we positieve berichten over de service en de lage premie. Misschien een tip voor anderen. De belangrijkste van de efm-autopolis voordelen zijn: - schade tijdens aan en van boord zetten gedekt; - gratis vervangend vervoer; - bij nieuwe auto s geldt de eerste twee jaar een nieuwwaarderegeling (tot ); - bij beperkte cascoschaden geen terugval in no-claim (brand, diefstal, ruitreparatie, ruitvervanging, storm, hagel, natuurrampen en aanrijding met dieren); - snelle hulp bij schade in binnen- en buitenland; - standaard instaptrede 6 (35% no-claimkorting); - bonus/malusladder: snel op 75% korting; - bij oversluiten van uw tweede auto, de bonus/maluskorting van uw eerste auto. De autopolis geldt ook voor verzekerden in de recreatievaart, zeilende beroepsvaart en mensen met een woonschip. Meer informatie op onze website ( U kunt ook een offerte aanvragen met het kaartje midden in dit blad. Wie voor 1 april 2009 een offerte aanvraagt en een verzekering afsluit, krijgt het eerste jaar gratis een rechtsbijstand voor de auto.

7 Interpretatieverschil richtlijn certificaat grote pleziervaartuigen Er is nog veel onduidelijk over de nieuwe richtlijn voor pleziervaartuigen langer dan 20 meter. Vooral over schepen die naar het buitenland willen varen. Vanaf 1 januari 2009 moeten die, op basis van een nieuwe Europese Richtlijn, een (Communautair) Certificaat van Onderzoek hebben. Voor Nederland is het duidelijk. Daar geldt vooralsnog een overgangsregeling tot eind 2018 en zal een certificaat met uitzonderingen, dus die eisen waaraan het schip niet voldoet ten opzichte van het volledige pakket aan (Rijn)eisen worden afgegeven, zegt efmexpert Peter Voerman. We adviseren u bij de eerstvolgende hellingbeurt de daarbij behorende inspectie uit te laten voeren. Hoe België en Frankrijk met de richtlijn omgaan is nog niet duidelijk. Of liever, de richtlijn wordt op dit moment door wetgever, instanties en belangenbehartigers verschillend geïnterpreteerd, zegt Voerman. Daarover vindt nu allerlei overleg plaats. De verwachting is dat de Commissie van Deskundigen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) voor het einde van het jaar meer duidelijkheid geeft. De belangrijkste vraag is of bestaande pleziervaartuigen langer dan twintig meter straks nog gewoon in het buitenland mogen varen. Er zijn mensen die er van uit gaan dat daar dezelfde overgangsmaatregelen en/of uitzonderingen voor bestaande schepen gaan gelden als in Nederland, zegt Voerman. Want in de wet staat eigenlijk maar één voorwaarde, dat er in geen geval sprake mag zijn van: klaarblijkelijk gevaar. Dan wordt het wat ons betreft lastig, zegt hij. Want wat is klaarblijkelijk gevaar? Je kunt zeggen elke veiligheidseis is ingevoerd omdat het kennelijk uit veiligheidsoogpunt nodig was, dus als je daar niet aan voldoet zorg je voor een klaarblijkelijk gevaar. Maar je kunt ook zeggen ik heb zo al veertig jaar veilig gevaren dus er is klaarblijkelijk geen sprake van gevaar. Daar zal, ook internationaal, duidelijkheid over moeten komen, zegt Voerman. Je mag er niet aan denken dat je volgend voorjaar naar België of Frankrijk vaart, er op vertrouwt dat ze daar dezelfde regels hanteren, maar zodra je de grens overkomt door de politie wordt stilgelegd omdat je geen certificaat hebt of niet volledig aan hun eisen voldoet. Dan is je vakantie echt wel voorbij voor de juridische procedure is afgehandeld. Wie volgend jaar met een pleziervaartuig langer dan twintig meter naar of door België en Frankrijk wil varen doet er goed aan onze website ( > info > links) in de gaten te houden voor actuele informatie. Daar staan ook alle technische eisen. Voor Duitsland is de situatie duidelijk. Daar moeten deze schepen altijd al een volledig (Rijn)certificaat hebben, en dit blijft zo, ongeacht deze nieuwe wetgeving. Ingeponst nummer Een bij ons verzekerde watersporter kreeg de schrik van zijn leven toen hij, na lang zoeken, eindelijk de oorzaak vond van de snel leegrakende gasflessen én de gaslucht achter zijn boot: het vijf cijferige productienummer dat door de leverancier in de slang was geponst. Door één van de cijfers stroomde gas naar buiten! Natuurlijk waarschuwde hij de leverancier en de toeleverancier, die het een geïsoleerd incident noemde. De man nam ook contact op met de verantwoordelijke Voedsel en Warenautoriteit met het verzoek actie te ondernemen. Toch ontdekte hij een paar maanden later in een watersportwinkel een aantal identieke slangen! Natuurlijk mag er geen kenteken in een gasslang geponst worden! Let daar op als u een slang koopt en controleer de gasslangen aan boord! Meer info vindt u op de site van deze verzekerde: Afloscontract Er zijn steeds meer schippers die na verkoop van hun eigen schip als aflosser gaan varen. Vaak wordt dan vergeten dat een aflosschipper, die niet in loondienst is, als zelfstandig ondernemer wordt beschouwd. Dat betekent ook dat u er, als er een conflict ontstaat met de eigenaar van het schip, alleen voor staat. Om problemen te voorkomen adviseren wij u te werken met een standaard afloscontract (o.a. te verkrijgen bij Kantoor Binnenvaart). Verder is het verstandig een aansprakelijkheidsverzekering voor bedrijven (AVB) en een beroepsmatige rechtsbijstandverzekering af te sluiten. Meer info via Advies & Verkoop, av@efm.nl, Ingezonden brief Soms neem je in je leven een besluit waar je later ontzettend dankbaar voor bent. Dat was het besluit onze boot bij jullie te verzekeren. Daarvoor moest hij gekeurd worden en daarvoor moest hij uit het water. Wat een geluk! Want wat bleek: we hadden een lekkage aan de onderzijde, precies aan de kant van de keuken. Het was een hele klus met lassen enzo, maar we zijn toch heel erg dankbaar. Want wat had er daarna, tijdens onze tocht over het IJsselmeer, wel niet kunnen gebeuren! Stel dat we daar gezonken waren! We wilden dit graag laten weten! Een nieuw begin, met veel ellende, maar behoed voor erger! Familie v.d. Veen, Drachten

8 Schademelding De efm is 7 dagen per week, 24 uur per dag bereikbaar. Buiten kantooruren krijgt u ook contact met een van onze medewerkers. Nederland efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, info@efm.nl Algemeen (0031) Advies & Verkoop (0031) Schadeafdeling (0031) Financiële afdeling (0031) Fax (0031) Brochure ook in Engels en Duits Materiële schade is met behulp van verzekeraars te verzachten. Wanneer iemand (blijvend) letsel oploopt is financiële ondersteuning vaak slechts een schrale troost. Iedereen die in de beroepsvaart bij efm is verzekerd, heeft onlangs de preventiebrochure 'Schipper steeds vaker aansprakelijk bij ongeval aan boord' ontvangen. We kunnen ons voorstellen dat u de brochure ook wilt laten lezen door uw bemanning. Omdat niet iedereen de Nederlandse taal machtig is, vindt u op onze site ( > downloads > brochures) de Duitse en Engelse vertaling. De brochure besteedt uitgebreid aandacht aan de gevaren aan boord en aan wat u zelf kunt doen om letsel bij uzelf, gezinsleden of medewerkers te voorkomen. We kregen veel reacties op de brochure. De één vindt hem informatief en leerzaam, de ander vindt dat er overdreven aandacht op bepaalde situaties wordt gevestigd. Natuurlijk zijn sommige situaties moeilijk te voorkomen. Maar dat betekent ook dat het goed is af en toe nog eens te kijken naar de eventuele gevaren bij hele vanzelfsprekende handelingen! Belangrijkste doel van de preventiebrochures is bewustwording. Iedereen kan zélf iets doen om de risico s in de binnenvaart beheersbaar te houden. Al gaat het natuurlijk in de eerste plaats om het voorkomen en verminderen van persoonlijk leed! Duitsland en Donaugebieden Expertisebureau C. Gielisch GmbH Postfach , D Dusseldorf kasko@gielisch.de, Telefoon (0049) Fax (0049) Belgie en Frankrijk Expertisebureau Van der Avoirt Sneeuwbeslaan 6, Bus 50, B-2610 Wilrijk vda@avoirt.be Telefoon (0032) Fax (0032) Ruim 75 jaar! In deze advertentie uit onze nieuwe campagne wordt/ werd verteld dat familie Kwantes al 35 jaar bij efm is verzekerd. Volgens de familie is dat véél langer. Na enig speurwerk bleek dat Leendert Jacob Kwantes al in 1934 het sleepschip 'Leentje' (261 ton, bouwjaar 1926) bij ons verzekerde. Daarvoor betaalde hij toen 30 gulden premie per jaar! Kwantes had drie zoons die allemaal voeren en allemaal bij efm verzekerd waren. Op de foto staat Sander. Hij is de kleinzoon van Jaap Kwantes, die met het ms 'Cura' (500 ton) voer. Sander vaart met het koppelverband 'Janna Maria' I en II ( 3840 ton). Zijn vader Leen vaart op de 'Janna Maria' III (4000 ton). Conclusie: de familie Kwantes is al bijna 75 jaar bij efm (en haar rechtsvoorgangers) verzekerd! We zijn benieuwd of er meer van die famlies zijn Beurzen efm is aanwezig op de volgende beurzen: Boot Holland in het WTC Expo in Leeuwarden van 6 t/m 11 februari 2009 en Construction and Shipping Industry in Gorinchem van 5 t/m 7 mei U bent van harte welkom in onze stand. Oplossing sudoku Als u de vorige efm-sudoku goed had ingevuld stond op de bovenste regel: F - W - H - T - R - I - O - U - J Er kwamen 190 inzendingen binnen. Winnaar van de waardebon: V.o.f. Penta, mvs 'Basta'. Redactiecommissie Directie Tom Boerema Advies & Verkoop Johan van Assen Schade Jaco Roeland Tekst Vormgeving Druk Lilian van Hiele Frouke Roukema Drukkerij Kleen efm-info Uitgave efm onderlinge schepenverzekering u.a. Oplage Internet info@efm.nl, Postadres Postbus 333, 7940 AH Meppel Bezoekadres Blankenstein 150, Meppel Telefoon (0031) Fax (0031)