Reactiedocument KRUISING ST. JOSEPHLAAN-AMSTERDAMSESTRAATWEG. Verbetering verkeersveiligheid kruispunt Amsterdamsestraatweg-St.

Transcriptie

1 Reactiedocument Verbetering verkeersveiligheid kruispunt msterdamsestraatweg-st. Josephlaan Versie 30 december ember definitief Dit document bevat de reacties, die zijn ontvangen op de plannen voor de verbetering van de verkeersveiligheid rondom de kruising msterdamsestraatweg St. Josephlaan, gepresenteerd op de bewonersavond d.d. 20 november De voorgenomen verbeteringen hebben betrekking op een drietal locaties: - het kruispunt msterdamsestraatweg St. Josephlaan - de aansluiting van de Van Eimerenstraat op de msterdamsestraatweg - de fiets- en voetgangersoversteek bij station Zuilen In onderstaand overzicht wordt per locatie ingegaan op de gestelde vragen en opmerkingen. Vragen die tijdens de bewonersavond zijn behandeld, staat een voor in het schema. De reacties die daarnaast nog per mail of per post zijn binnengekomen, zijn genummerd. Omwonenden die een schriftelijke reactie hebben ingediend, krijgen dit document toegestuurd. Voor de andere omwonenden en belangstellenden is het document beschikbaar via de website: Wilt u op de hoogte blijven van het vervolg? Via deze website is ook het vervolg van het proces te volgen. KRUISING ST. JOSEPHLN-MSTERDMSESTRTWEG Nr Reacties op de bewonersavond () en ingestuurd (op nummer) andacht voor de regeling van de verkeerslichten. Nu staan fietsers in de opstelstrook (OFOS=opgeblazen fietsopstelstrook) op de msterdamsestraatweg en kunnen ook zien welke achteropkomende voertuigen rechtsaf gaan, omdat ze in een apart vak staan. In de nieuwe situatie is dit minder duidelijk. In de nieuwe situatie hebben de fietsers minder opstelruimte t.o.v. de huidige situatie (ze staan nu naast elkaar in een OFOS), bijv. op de msterdamsestraatweg noord. In de toekomst kunnen wachtende fietsers dus de rijdende fietsers blokkeren (als het grote stromen zijn). ntwoord gemeente - Het voordeel van de nieuwe situatie is dat de fietser nog meer zijn eigen plek heeft, omdat auto's niet meer op de fietsstrook kunnen komen. - Ook staan de fietsers ruimtelijk meer naar voren, waardoor ze tijdens het wachten al in het zicht staan van afslaande auto's en bovendien eerder op het kruisingsvlak zijn dan de afslaande automobilist. - utomobilisten moeten net als in de huidige situatie bij het rechtsaf slaan letten op fietsers die van achteren komen. - In de regeling wordt rekening gehouden met de posities van alle verkeersdeelnemers. - Er wordt nogmaals gekeken naar de breedte van de opstelstrook voor fietsers. Deze wordt zo breed mogelijk gemaakt, zodat een aantal fietsers naast elkaar kan staan. - Voordeel is dat rechtsafslaande fietsers in de nieuwe situatie niet meer hoeven wachten op groen licht, want zij kunnen achter langs de bocht om. 1/6

2 Waarom geen rood asfalt op de fietsoversteek vanaf de msterdamsestraatweg over de St. Josephlaan en de Marnixlaan? Rood asfalt maakt de oversteek wel duidelijker. Zijn er geen oplossingen die de richtlijnen niet frustreren? Kunt u de linksaf voor auto s vanaf de St. Josephlaan naar het noordelijk deel van de msterdamsestraatweg weer mogelijk maken? De regeling van de verkeerslichten is nu al niet goed afgesteld qua tijden met de afslaande auto's. VN EIMERENSTRT (E.O.) Reacties op de bewonersavond () en ingestuurd (op nummer) - Gekeken wordt of een extra markering op het fietspad mogelijk is om de ruimte voor rechtsafslaande fietsers duidelijk te maken. - De gemeente Utrecht streeft naar een eenduidige verkeersinrichting. Dit betekent dat overal in de stad dezelfde regels op dezelfde manier worden aangeduid. Voor kruisingen is de afspraak het rode asfalt alleen door te trekken als de fietser hier voorrang heeft. Rood asfalt accentueert de voorrang, bijv. als de verkeerslichten uitvallen. - De fietser die geen voorrang heeft (in dit geval de fietser op de msterdamsestraatweg), ziet door het ontbreken van het rode asfalt en door de haaientanden dat het fietspad als het ware even ophoudt en weet daardoor dat hij/zij extra goed moet opletten i.v.m. het oversteken van een voorrangsweg. Hetzelfde geldt voor automobilisten, die rijdend op de msterdamsestraatweg, zowel de fietsers als de auto s van de St. Josephlaan en de Marnixlaan voor moeten laten gaan. Daarom de dubbele haaientanden; 1x voor het fietspad en 1x voor de straat. - Om automobilisten er toch extra op te wijzen dat er een oversteek is, worden er zogeheten kanalisatiestrepen getrokken (witte stippellijn) bij zowel het fietspad als de voetgangersoversteek. Dit kan niet vanwege verschillende redenen: - De wegbreedte is te krap voor nog een voorsorteerstrook op de St. Josephlaan. (Combineren linksaf met rechtdoor-vak kan niet, omdat rechtsaf ook al gecombineerd is, waardoor grote opstoppingen kunnen ontstaan.) - Het toevoegen van een linksafmogelijkheid vraagt een andere afstelling van de verkeerslichten: dit zou niet ten goede komen aan de algehele doorstroming en met name nadelen hebben voor het kruisende verkeer - Het opnieuw toevoegen van een linksafmogelijkheid sluit niet aan bij de huidige verkeersfilosofie van de gemeente Utrecht. Dit zou namelijk extra autoverkeer aantrekken, waardoor extra congestie ontstaat met negatieve gevolgen voor de milieuaspecten lucht en geluid, wat al een knelpunt is op de St. Josephlaan. De infrastructurele wijzigingen hebben weinig effect op de verkeerslichtenregeling en de verwachting is ook dat het weinig effect zal hebben op de verkeersafwikkeling van het autoverkeer. Daarnaast hangt de verkeerslichtenregeling samen met de nabij gelegen kruispunten op de St. Josephlaan (groene golf). Hierdoor kan het zijn dat de verkeersafwikkeling op dit kruispunt niet optimaal lijkt. Maar op de route op de St. Josephlaan gezien juist wel, hier wordt prioriteit aan gegeven. ntwoord gemeente 2/6

3 Kunnen alle nood- en hulpdiensten en de voertuigen van de vuilnisophaal het gebied nog bereiken?, 4 Bewoners maken zich zorgen over het feit dat er geen paal komt in het fietspad. Dezelfde weggebruikers (sluipverkeer) die nu tegen de rijrichting inrijden zullen ook het fietspad gebruiken. Dan helpt het dus niet. Kan ook voorkomen worden dat er gebruik gemaakt kan worden van het trottoir aan de parkzijde naast het fietspad? Is er een blokkade mogelijk om te voorkomen dat vanuit de Leo XIII-straat rechtsaf wordt geslagen? Is er een mogelijkheid om de parkeerplaatsen aan de parkkant in het korte stukje van de Van Eimerenstraat (nr 2-6) schuin aan te leggen net als verderop in de straat? En kan de markering tussen de vakken voor de woningen weg? (Kleinere auto s gaan vaak midden in het vak staan, waardoor er veel ruimte overblijft, terwijl als iedereen aansluit er nog best een auto bij zou passen.) Bewoners/bezoekers van de msterdamsestraatweg parkeren nu ook makkelijk in o.a. de Van Eimerenstraat. Kunnen er meer parkeerplaatsen in de Van Eimerenstraat komen en minder in de Leo XIII-straat? Want in de Leo XIII-straat is aan beide zijden langsparkeren, wat de straat smal maakt. 2 Kunt u iets doen tegen de overlast van geparkeerde auto's van station Zuilen? Ook in de Forstmanstraat. Overdag is dit minder een probleem, maar mensen laten de auto ook langere tijd staan voor een weekendje weg. - In het ontwerp is rekening gehouden met genoemde grote voertuigen qua bochtstralen en minimale breedtes. Ook is het ontwerp voorgelegd aan de betrokken partijen, die hierop hun akkoord hebben gegeven. - Met de vuilnisophaaldienst is afgesproken dat bij de bocht van de Leo XIIIstraat linksaf naar de Van Eimerenstraat een opstelplek voor het vuilnis wordt gemaakt, zodat ze niet het kleine stukje Van Eimerenstraat (nr 2-6) in hoeven rijden. Bewoners kunnen kiezen om hun vuilnis hier klaar te zetten of aan de msterdamsestraatweg. - De nood- en hulpdiensten hebben aangegeven de Van Eimerenstraat zonodig via het fietspad te kunnen bereiken. - Het is lastiger om de Van Eimerenstraat in te rijden i.v.m. de nieuwe trottoirband tussen de msterdamsestraatweg en de Van Eimerenstraat. - De gemeente is terughoudend met het gebruik van paaltjes op fietspaden, omdat hierdoor regelmatig ongelukken gebeuren met fietsers. fspraak is dan ook om te beginnen zonder paaltje, maar wel ruimte te reserveren in het ontwerp voor paaltje, mocht dat later toch nodig blijken. Nee, een blokkade is niet wenselijk, want daarmee belemmer je ook de bewoners. Dit gaan we onderzoeken. In de 2 e helft van januari zal contact worden gezocht met betrokken bewoners om dit verder af te stemmen. De lengte en breedte van parkeervakken is vastgelegd in regels, dus de vakken kunnen niet zomaar worden ingekort. Op zich is dat geen probleem, met het afsluiten van de Van Eimerenstraat zullen parkeerders iets om moeten rijden. Nee, zoveel extra parkeerplaatsen kunnen we in de Van Eimerenstraat niet maken omdat er regels zijn over de breedte van parkeervakken. Het huidige project is gericht op verbetering van de verkeersveiligheid rondom de kruising msterdamsestraatweg-st. Josephlaan. Eventuele parkeeroverlast door gebruikers van station Zuilen hoort daar niet bij. Dat neemt niet weg dat u als omwonenden hier niets tegen kan doen. Op de website onder het tabblad 'invoering betaald parkeren' leest u hier meer over. Samengevat is de procedure als volgt: De ervaring leert dat het tegengaan van parkeeroverlast in de praktijk alleen te regelen is door betaald parkeren. Voordat dit ingevoerd kan worden, moet de gemeente eerst meerdere klachten over een hoge parkeerdruk ontvangen uit een buurt (bijv. in de vorm van een handtekeningenlijst). Op basis van meerdere ontvangen meldingen laat de gemeente vervolgens 3/6

4 1 De oversteek vanaf de Van Eimerenstraat naar de noordelijke kant van de msterdamsestraatweg (richting Maarssen) is voor fietsers onduidelijk en onveilig. Fietsers moeten schuin oversteken om het fietspad richting Maarssen te bereiken, even tegen het fietsverkeer in, of tussen auto s door glippen, dit kan en moet veiliger! Kunt u recht aan de overzijde van de Van Eimerenstraat, richting muziekhandel Ebbeling, een opening in het trottoir maken, waardoor de fietsers recht over kunnen steken? 3 Twee jaar geleden heb ik gevraagd om deze aanpassing bij de Van Eimerenstraat. In mijn ogen een goed compromis tussen bereikbaarheid en leefbaarheid. Dank voor het betrekken van de buurt. Succes met de uitvoering en voor vragen/overleg ben ik beschikbaar. OVERSTEEK STTION ZUILEN parkeerdrukmetingen uitvoeren. ls de gemiddelde parkeerdruk in het gebied tijdens dit onderzoek minimaal één meetmoment 80% of hoger is, dan wordt er betaald parkeren ingevoerd. Rechtdoor oversteken vanuit de Van Eimerenstraat is niet mogelijk, want dit is te dicht op de verkeerslichten, waardoor de fietsoversteek dwars door de opstelvakken zou lopen. Tot de ingang van het Julianapark wordt het fietspad daarom ingericht voor tweerichtingenverkeer en daar kan men vervolgens oversteken naar de Cornelis Mertensstraat. Ter kennisgeving aangenomen. Reacties op de bewonersavond () en ingestuurd (op nummer) Kunt u een bord plaatsen dat fietsers vanuit de Jan Overdijkstraat de gewenste route via de oversteek moeten volgen? Kan de oversteek beter worden aangegeven, bijv. met oranje knipperbollen, extra bebording? ntwoord gemeente - Een bord is hiervoor niet gewenst. Er wordt gezorgd dat de nieuwe, veiligere fietsoversteek goed zichtbaar is en bereikbaar middels tweerichtingenfietspad, maar fietsers maken hun eigen keuze, die kun je niet afdwingen. - De kanalisatiestrepen op de weg zijn al extra, want niet per se nodig bij een oversteek. Verder streeft de gemeente ernaar zo min mogelijk borden, lichten etc. langs de weg te zetten, omdat dit de aandacht vaak alleen maar afleidt. - Bovendien is het zo dat fietsers en voetgangers de auto s voorrang moeten geven, dus hier mag geen verwarring over ontstaan. Is er een zebrapad mogelijk bij de nieuwe oversteek? Nee, want: - de ervaring leert dat een zebrapad op deze locatie een vorm van schijnveiligheid creëert. - er komen regelmatig klachten binnen over het gedrag bij zebrapaden. Vooral het feit dat niet alle automobilisten zich aan de voorrangsregels houden, is een veelgehoorde klacht. - een zebrapad op deze locatie past niet binnen het verwachtingspatroon van de automobilist. De nabijgelegen kruisingen zijn met verkeerslichten geregeld en een zebrapad kan daarom niet eens opvallen bij een deel van de automobilisten. De oversteek ligt te dicht bij het viaduct (zicht). - Er is juist gekozen om de bestaande oversteek op te schuiven richting het viaduct omdat daar voldoende ruimte is voor een goede opstelplek tussen 4/6

5 Ik heb een zebrapad aangevraagd bij de H op de SW maar dat kon ook niet, maar er is nu wel sinds kort een zebrapad aangelegd bij de Bessemerlaan. Hoe kan dit? de twee weghelften in (bredere middenberm). - Wij hebben hier nogmaals naar gekeken en gezien dat het mogelijk is de nieuwe oversteek een stukje van het viaduct weg te schuiven tot op de uiterste hoek van de brede middenberm, dus dit wordt aangepast. - De overstekende fietsers en voetgangers hebben vanaf dit middeneiland goed zicht langs de pilaren van het viaduct. - uto s die vanonder het viaduct komen, hebben voorrang op de overstekende fietsers en voetgangers, dus de fietser/voetganger moet te allen tijde zelf opletten. Dit zebrapad is ad hoc aangelegd, maar blijkt in de praktijk niet goed te functioneren. Er komen klachten binnen dat auto's niet stoppen en het zebrapad zo voor schijnveiligheid zorgt. De gemeente wil dit in nieuwe situaties voorkomen en legt daarom geen zebrapad aan bij de H op de SW. Is een rotonde bij de oversteek bij het Station Zuilen een mogelijkheid? Nee, dit past niet i.v.m. het ruimtebeslag van een rotonde. 4 uto's rijden te hard op de Cartesiusweg/St. Josephlaan, kunt u extra borden plaatsen "snelheid wordt gecontroleerd"? Kunt u flitspalen neerzetten? Kan de politie vooral 's avonds handhaven i.p.v. 's middags? Kunt u ook metingen uitvoeren? Voetgangers uit de Jan Overdijkstraat of Geraniumstraat zullen hier niet oversteken, die kiezen de kortste route. Kunt u de St. Josephlaan gezelliger maken met meer groen? Bij de Cartesiusweg is dat wel gedaan. GERNIUMSTRT (E.O.) - Vaste flitspalen worden niet meer geplaatst, snelheidshandhaving wordt met behulp van mobiele camara's uitgevoerd. Handhaving is een taak van de politie en daarvoor is dus medewerking van de politie nodig. De politie bepaalt ook zelf waar wordt gehandhaafd, maar de gemeente zal het signaal doorgeven. - Dit kan kloppen, maar men heeft nu in ieder geval de keuze voor een veiliger alternatief. Men mag zelf de afweging maken, maar de gemeente verwacht dat bijv. mensen met een kinderwagen of een rollator blij zijn dat er voldoende ruimte is tussen de twee weghelften in, zodat de weg in 2x overgestoken kan worden. - Bovendien zal de oversteek ook gebruikt worden door mensen die van en naar de Cartesiusweg, Station Zuilen en de Vlampijpzone willen. - Op de St. Josephlaan is helaas minder ruimte voor groen dan op de Cartesiusweg. Hooguit ter hoogte van de oversteek zou misschien iets mogelijk zijn in de midden- en zijbermen. Dit wordt gemeentelijk afgestemd. Reacties op de bewonersavond () en ingestuurd (op nummer) 5 Een probleem is de toenemende parkeerdruk door mensen die trein nemen op station Zuilen en dan in de buurt hun auto parkeren. 5, 6 De Geraniumstraat is onveilig vanwege sluipverkeer. uto's rijden na het viaduct St. Josephlaan de wijk in om verkeerslichten te vermijden. Soms 'nette' sluiproute via Geraniumstraat en daarna Egelantier, regelmatig ook de verboden route Geraniumstraat rechtdoor naar SW (2e deel vd straat dus tegen verkeer in), wat ook weer gevaarlijke situaties oplevert. ntwoord gemeente Dezelfde klacht kwam uit het buurtje aan de overkant van de St. Josephlaan, zie pag 3. De Geraniumstraat wordt in een apart project bekeken. Het wijkbureau neemt begin 2014 contact op met de bewoners die een reactie hierop hebben gegeven om (vooraf) mee te denken over eventuele aanpassingen. 5/6

6 Ook wordt er vanaf de Straatweg tegen de verboden rijrichting gereden naar het einde van de Geraniumstraat, om zo alsnog de St. Josephlaan c.q de Cartesiusweg op te gaan (ook door vuilniswagens). 6 Ook een punt van aandacht is, dat er ondanks het feit dat de Geraniumstraat een 30km zone is, er ontzettend hard wordt gereden door zowel scooters en het autoverkeer, waaronder ook het vrachtverkeer. Men rijdt chronisch te hard, en als men tegen het verkeer in rijdt, dan rijdt men ook extra hard. 6 Zou er een kruis kunnen komen op de St. Josephlaan bij uitrit Schaepmanstraat? Dit kruis is er wel bij uitrit Geraniumstraat op de Cartesiusweg, maar niet bij de Schaepmanstraat. Vanwege de files voor het stoplicht is er niet tussen te komen. Zo'n kruis helpt misschien ook zodat mensen de juiste rijrichting kiezen. Zie antwoord punt hiervoor. Het kruis wordt ingetekend in het ontwerp. 6/6