De mismatch van Duurzaam Veilig als wegenstructuur van de toekomst
|
|
- Karolien Claes
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 De mismatch van Duurzaam Veilig als wegenstructuur van de toekomst Rogier Dijker Lybrae Consultants/SRE Milieudienst Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 25 en 26 november 2010, Roermond
2 Samenvatting De structuur van het wegennet raakt verloren door Duurzaam Veilig Deze paper gaat over de structuur van het wegennet van steden, dorpen en buitengebied in relatie tot Duurzaam Veilig. De paper kijkt ook buiten de stad gezien de hoge verstedelijkingsgraad van Nederland. Nederland heeft een veilig wegennet door de hoge kwaliteit van de wegen en de continue aandacht voor verkeersveiligheid. Sinds de jaren negentig draagt daar een Duurzaam Veilige weginrichting aan bij. Sindsdien is op vele wegen de snelheid verlaagd tot 30 (binnen de kom) of 60 km (buiten de kom), al dan niet met snelheidsreducerende maatregelen. Ook wegen die in de wegenstructuur een hogere orde hebben, zijn in veel steden en gebieden geklassificeerd als erftoegangsweg. Dit doet geen recht aan de functie van de weg in de praktijk als wijkontsluitingsweg of verbindingsweg tussen twee kernen en het bijbehorende gebruik. Een wegenkaart laat het belang van die wegen zien, terwijl dat niet terugkomt in de wegcategoriseringsplannen volgens Duurzaam Veilig. Het gevolg van de mismatch tussen Duurzaam Veilig wegtype en dagelijks gebruik is vervaging van de wegenstructuur van stad en land, waar onderscheid juist nodig is om de weg te vinden en het verkeer te geleiden. Binnen 30- en 60 km zones komen wegen voor die sterk van elkaar verschillen in functie en gebruik. Dat leidt onder weggebruikers eerder tot verwarring dan begrip. Deze paper pleit ervoor met deze wegen anders om te gaan door ze buiten de zone te houden en als aparte voorrangsweg vorm te geven, waar nodig met voorzieningen om de snelheid te verlagen tot veilige niveaus. Buiten de kom kan op een aantal wegvakken de limiet verhoogd worden tot de oude 80 kilometer per uur. 2
3 1. Inleiding Wegen vormen de structuur van een stad. We beleven een plaats vanaf de weg, als voetganger, fietser of automobilist. Stedelijke netwerken zijn complex geworden. Er zijn zoveel wegen, straten, pleinen en evenveel functies en gebouwen dat je als bezoeker gemakkelijk de weg kunt kwijtraken in de stad. Zelfs bewoners rijden wel eens fout in de stad die ze kennen. Een bezoeker van de stad die er niet bekend is, vindt zijn weg via de hoofdstructuur van de plaats. Ook bewoners maken als automobilist meestal gebruik van de hoofdwegen, die ondanks drukte vaak toch het snelst zijn. Alleen lokaal bekende fietsers hebben geen boodschap aan de wegenhiërarchie, voor hen kan de beste route lopen over een mix van doorsteekjes, fietspaden, erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen. Voor het wegverkeer is de hoofdstructuur evenwel leidend. Deze paper gaat over de structuur van het wegennet in relatie tot Duurzaam Veilig. Het betoogt dat de Duurzaam Veilig wegtypen contrasteren met het gebruik van delen van het wegennet in de praktijk. Het beperkt zich bewust niet tot de stad, het thema van dit Colloquium. Nederland is een zeer verstedelijkt land met veel agglomeraties waar het buitengebied maar een paar kilometer lang is. Bovendien maakt veel autoverkeer onderweg naar de stad juist ook gebruik van wegen buiten de kom. 2. De ontwikkeling van een wegennet De structuur van een stad is deels historisch gegroeid en deels planmatig tot stand gekomen, met name sinds de grote stadsuitbreidingen vanaf Voor die tijd bestond het vervoerstelsel van een stad vooral uit grachten, vele steegjes en pleinen. In 1850 bezat Nederland slechts 450 km verharde wegen. Van een samenhangend netwerk was geen sprake. 2.1 Groei van stad en wegennet In de 20 ste eeuw werden wegen belangrijker door de komst van de fiets en de auto. Wegen werden beter begaanbaar door betere verharding, onder andere door de toepassing van asfalt als wegverharding. Het wegennet groeide als gevolg van doorbraken en uitdijing van de stad, gecombineerd met gestage toename van het gemotoriseerd transport. Allengs veranderden steden van compacte nederzettingen in grote bebouwde gebieden met een centrum dat via grotendeels radiale wegenstructuren met de nieuwe wijken werd verbonden. Door de toenemende lengte van het stedelijk wegennet, de grotere diversiteit in vervoermiddelen en groei van het aantal verplaatsingen ontstond meer rangorde in het netwerk. De grotere of betere wegen werden hoofdroutes voor een palet van voetgangers, ruiters, hondenkarren, fietsers, auto s en trams. De eerste stappen naar een wegenhiërarchie waren gezet. 3
4 2.2 Naar een complexer wegennetwerk De groei van het verkeer en de hogere snelheden noopten ook tot meer regulering. Met de Wegenverkeerswet van 1935, het Wegenverkeersreglement uit 1950 en de wettelijke vastlegging van de bebouwde kom in 1951 zorgt de wetgever voor belangrijke regels die voorschrijven wat er van verkeersdeelnemers in het verkeer verwacht wordt. Voor het wegennetwerk is het wettelijk regelen van de voorrang bepalend geweest. Voorrangswegen binnen en buiten de kom gaven verkeerskundig structuur aan stad en land. De meeste hoofdroutes in de Nederlandse steden en dorpen en de wegen daartussen kregen die status. De hoofdstructuur van het Nederlandse wegennet zoals we dat nu kennen, is vooral gevormd door de ontwikkeling van het autosnelwegennet, waar het Rijk al in 1927 de eerste plannen voor heeft gemaakt en dat na de Tweede Wereldoorlog in hoog tempo is gerealiseerd. 2.3 Verkeersveiligheid Na de Tweede Wereldoorlog nam het verkeer exponentieel toe en daarmee ook de verkeersonveiligheid. In het bekende dieptepunt-jaar 1973 vielen meer dan 3000 doden in het verkeer. Door onder andere betere voertuigveiligheid, gordelplicht en de alcohollimiet is sindsdien het aantal verkeersslachtoffers gestaagd gedaald, terwijl de mobiliteit verder is toegenomen. Ook verbetering van het wegennet heeft bijgedragen aan veiliger verkeer. De uitbouw van het snelwegennet en de vele aansluitingen hebben ertoe geleid dat verhoudingsgewijs steeds meer verkeer gebruik ging maken van dit veilige wegtype. Een tweede verkeersveilige inframaatregel is de aanleg van vrijliggende fietspaden geweest, waarmee fietsers en autoverkeer van elkaar werden gescheiden. De fietspaden verrijzen vooral langs doorgaande wegen in en buiten de kom, die daarmee ook de structuur van het wegennet verstevigen. 3. Duurzaam Veilig In de jaren negentig kwam Duurzaam Veilig. Een nieuwe visie op verkeersveiligheid, een totaalfilosofie over de mens, het voertuig en de weg en hun interactie. Met de integrale benadering van verkeersveiligheid beoogt Duurzaam Veilig ongevallen en letsel zoveel mogelijk te voorkomen. Duurzaam veilig is de inhoudelijke basis geworden van het Nederlandse verkeersveiligheidsbeleid, zowel landelijk als regionaal en lokaal. Een substantieel deel (30%) van de afname van het aantal verkeersslachtoffers sinds 1995 wordt toegerekend aan uitvoering van het Duurzaam Veiligheidsbeleid. 3.1 Een nieuwe wegindeling Duurzaam Veilig heeft een belangrijke infracomponent. Duurzaam Veilig is het meest zichtbaar aan de vele infrastructurele maatregelen die sinds de jaren negentig in zwang zijn geraakt, zoals rotondes, plateaus en nieuwe wegmarkering. Die maatregelen hebben hun oorsprong in het functionaliteits- en homogeniteitsprincipe van Duurzaam Veilig, wat 4
5 inhoudt dat wegen een bepaalde functie vervullen en de gebruikers van die weg beperkt mogen verschillen in snelheid, massa en richting. Deze principes hebben geleid tot een nieuwe indeling van wegen. Duurzaam Veilig maakt onderscheid naar de bekende stroom-, gebiedsontsluitings- en erftoegangswegen, waarbij de eerste bedoeld is om te verplaatsen, de laatste om te verblijven en de middelste de verbinding vormt tussen beide wegtypes. De ontwerprichtlijnen voor de inrichting van wegen gaan ook uit van deze indeling. 3.2 Invoering Duurzaam Veilig Om Duurzaam Veilig in te voeren hebben de Nederlandse wegbeheerders een voor een de nieuwe wegindeling losgelaten op hun wegennet, met als resultaat wegcategoriseringsplannen. Daarbij bleek de werkelijkheid niet zo zwart-wit als de indeling van Duurzaam Veilig. Men stuitte veelvuldig op twijfelgevallen, met name in de keuze erftoegangsweg-gebiedsontsluitingsweg. Ook werden wegen door gemeentebesturen juist bewust als erftoegangsweg gekwalificeerd, terwijl de weg in kwestie wel een verkeersfunctie heeft. Desondanks werd de indeling meestal wel bestuurlijk vastgelegd. Hiermee was een nieuwe wegenhiërarchie een feit. Op basis van de wegcategorisering begonnen de wegbeheerders aan de duurzaam veilige inrichting van de Nederlandse wegen. De meest zichtbare maatregel van Duurzaam Veilig zijn de 30-km en 60-km zones. Gemeenten en andere wegbeheerders hebben deze zones grootschalig ingevoerd op wegen die door hun als erftoegangsweg zijn aangewezen. De maximum snelheid werd hierdoor op vele kilometers weg met 20 km/u verlaagd ten opzichte van de algemeen geldende limieten van 50 km binnen en 80 km buiten de kom. Erftoegangswegen zijn wegen met gemengd langzaam en gemotoriseerd verkeer en hebben als functie het toegankelijk maken van bestemmingen in verblijfsgebieden. Autoverkeer moet zich aanpassen aan de omgeving. Kruispunten zijn in principe gelijkwaardig: de algemene voorrangsregels gelden. Voor veel woonstraten en landwegen is deze typering passend, maar niet voor wijkontsluitingswegen en verbindingen tussen kernen in het buitengebied. Toch zijn deze in veel gevallen verklaard tot 30 resp. 60 km gebied. 4. Wegenkaarten Kaarten geven geografische informatie weer. In de kartografie is wegenhiërarchie essentieel. Alle kaarten ter oriëntatie en navigatie kennen een klasseindeling van wegen. In specialistische of zeer gedetailleerde themakaarten, zoals archeologische of bestemmingsplankaarten, kan het wel voorkomen dat de rangorde niet zichtbaar is ten gunste van het thema, maar algemene wegenkaarten zijn praktisch onleesbaar zonder wegenordening. 5
6 Een goede wegenkaart of stadsplattegrond geeft in een oogopslag de netwerkopbouw van een stad of een gebied weer. Veel kaarten gebruiken dezelfde tekens en symbolen. Een veel voorkomende klassenverdeling van wegen is: rood-geel-rode lijn voor autosnelwegen dikke rode lijn voor andere hoofdwegen/nationale routes oranje voor regionale en lokale hoofdverbindingen geel voor andere regionale en lokale wegen van zekere betekenis wit voor lokale wegen zonder verkeersfunctie Als wegenkaarten Duurzaam Veilig als uitgangspunt zouden hebben, zou veel onderscheid tussen wegen wegvallen. De gelaagdheid van het wegennet van een stad gaat gedeeltelijk verloren, terwijl in de praktijk dat verschil er wel is. Onderstaande kaartbeelden (fig. 1, 2 en 3) laten dat zien: de witte dikkere of de gele lijnen zijn grotendeels 30 resp. 60 km-gebied, terwijl ze in de kaart als een hogere orde zijn gekwalificeerd. Deze wegen vervullen in de praktijk ook alle een zekere verkeersfunctie. De discrepantie tussen wegenkaarten en wegcategorisering zal grotendeels blijven bestaan. Enerzijds omdat kaartenmakers hun kaarten niet grootschalig zullen gaan aanpassen, anderzijds omdat het afschaffen van 30 km zones praktisch ondoenlijk is door wettelijke verplichtingen die daar mee gemoeid zijn (milieuonderzoeken) en op (lokale) weerstand kan stuiten. Bovendien willen gemeentebesturen de classificatie van deze wegen ook niet veranderen. De beleidsmatige gedachte is doorgaand verkeer hier niet thuishoort. De wegenhiërarchie van Duurzaam Veilig ligt daarmee voor de stad van de toekomst grotendeels vast. Figuur 1: Eindhoven 6
7 Figuur 2: Valkenswaard Figuur 3: gemeente Cranendonck 5. De wegenhiërarchie in de praktijk Een afwijking tussen kaart en werkelijkheid is uiteraard geen halszaak. Het wijst echter op een belangrijker tekortkoming van Duurzaam Veilig, ten aanzien van de gedachte dat de weg moet leiden tot het gewenste gedrag van de automobilist. Uniforme en herkenbare weginrichting en passende (snelheidsbeperkende) maatregelen moeten dit bevorderen. De erftoegangswegen die op de kaart een hogere orde hebben, blijken vaak het nodige verkeer te verwerken. Interessant is dat die erftoegangswegen in veel 7
8 gevallen niet of niet voldoende voldoen aan de inrichtingsrichtlijnen, soms bewust omdat het een busroute betreft. 5.1 De mismatch van een 30-km zone Een bekend voorbeeld van een verkeerde 30-km inrichting is de toepassing van fiets(suggestie)stroken in een 30 km zone. De markering geeft een doorgaand karakter aan, die niet strookt met de functie van een erftoegangsweg. De fietsstrook moet vervolgens bij kruispunten kunstmatig worden onderbroken voor het gelijkwaardige karakter van de kruispuntarmen. Een onbedoeld effect is dat hierdoor hoofdfietsroutes van hun voorrang, herkenbaarheid en voordeel worden ontdaan (zie figuur 4). Naast het afwijkende verkeersvolume hebben de doorgaande 30 km wegen ook vaak te maken met hogere snelheden dan de toegestane 30 km. Weggebruikers rijden op deze wegen vaak automatisch harder. Op de gelijkwaardige kruispunten kunnen dan gevaren ontstaan, in het bijzonder wat betreft de voorrang van fietsers van rechts. Dit past uiteraard niet bij de doelstellingen van Duurzaam Veilig. 5.2 De mismatch van een 60-km zone Buiten de kom komt het gebruik van wegen en de toegekende Duurzaam Veilig-functie eveneens regelmatig niet overeen. Verbindingen tussen kernen hebben een 60-regime gekregen, terwijl vanwege de functie van de weg de weg in het verleden voorzien is van vrijliggende fietspaden. Zeker als het aantal aangelegen percelen ook beperkt is, wordt 60 km ongeloofwaardig voor de hoofdroute tussen twee plaatsen (zie figuur 5). Fig. 4: 30-km weg met fietsstroken Fig. 5: 60 km nodig? 6. Synthese De Duurzaam Veilig wegcategorisering blijkt geen geschikte netwerkvisie te zijn. Teveel wegen worden ten onrechte als erftoegangsweg aangemerkt en als zodanig ingericht, terwijl ze een veel zwaardere verkeersfunctie hebben. Er is in de Nederlandse steden en dorpen en buiten de kom een lappendeken ontstaan van snelheidslimieten. Een 8
9 samenhangende netwerkopbouw die in overeenstemming is met gebruik en weglayout, is eerder verder weg dan dichterbij komen te liggen. 6.1 Stap in de goede richting Voor een deel is wel al tegemoet gekomen aan het verschil tussen de ontsluitende en verbindende functies van wegen door onderscheid te maken naar ETWI en ETWII. Hierdoor kunnen belangrijker wegen hun voorrangsregeling behouden. In het buitengebied wordt dit veel toegepast. Ze blijven echter wel in dezelfde verblijfszone liggen als hun kruisende, ondergeschikte wegen. 6.2 Naar een adequate wegenstructuur Om de stad van de toekomst van een wegenhiërarchie te voorzien die meer recht doet aan de structuur van de stad, zou de Duurzaam Veilig aangepast of anders toegepast moeten worden. Het hercategoriseren naar gebiedsontsluitingsweg is moeilijk vanwege de milieuonderzoeken die wettelijk vereist zijn als een wegbeheerder de maximumsnelheid wil verhogen. Dit is op te lossen door de weg te voorzien van gewone 30-km borden. Die herinneren de weggebruiker bij elke kruising aan de geldende limiet. Nog beter is de limiet van 50 km te handhaven, als er nog geen verkeersbesluit voor 30 km is genomen. Met gepaste snelheidsremmende voorzieningen en andere verharding kan de snelheid dan toch verlaagd worden tot veilige niveaus. De gemeente Heeze- Leende heeft op die manier de snelheid van de hoofdweg van Heeze weten te verlagen zonder de weg te downgraden. Hetzelfde gaat op voor wegen buiten de bebouwde kom. In plaats van grote 60-zones waarbinnen grote verschillen in functie van wegen voorkomen, kan, waar nodig, op belangrijker wegen tussen kernen de snelheid met gewone 60-km bebording worden beperkt. Waar de weg breed genoeg is, vrijliggende fietsvoorzieningen aanwezig zijn en weinig bebouwing is, zou de limiet weer verhoogd kunnen worden naar tachtig. 6.3 Conclusie Deze paper stelt het verkeersveiligheidsbeleid van Nederland niet ter discussie. Nederland is niet voor niets wereldkampioen verkeersveiligheid, zoals in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid van Verkeer & Waterstaat terecht wordt opgemerkt. De kwaliteit van het Nederlandse wegennet en de continue aandacht voor verkeersveiligheid hebben Nederland zover gebracht. Duurzaam veilige infrastructuur speelt een belangrijke rol in dit succes. Deze paper pleit er wel voor om te waken voor het doorschieten van Duurzaam Veilig. Teveel wegen zijn tot erftoegangsweg gebombardeerd, terwijl het gebruik van de weg dat niet rechtvaardigt. Hierdoor vervaagt de structuur van het Nederlandse wegennet. Door de wisselende limieten, al dan niet goed ingericht, raakt de weggebruiker het spoor eerder bijster dan wijzer. Een automobilist illustreert dit in het TV-programma Wegmisbruikers met zijn opmerking tegen de agent, dat hij wel een telraam moest meenemen om de limieten uit elkaar te houden. 9
10 Geraadpleegde bronnen: Factsheet SWOV: Duurzaam Veilig, uitgangspunten, misverstanden en relatie met andere visies, Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid 2010 Factsheet SWOV: Duurzaam Veilig, achtergronden bij de vijf Duurzaam Veilig-principes, Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid 2010 Kaart van het Rijkswegenplan 1927 Geschiedenis van Rijkswaterstaat in Vogelvlucht, Rijkswaterstaat 2010 Geschiedenis van de Nederlandse Autosnelwegen, Bespreking historische ontwikkeling Wegenverkeerswet, 10
Figuur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieAddendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieHoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013)
Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes maandag 9 december 2013 12 reacties 676x gelezen Erik Mansvelder, Grontmij Rick Delbressine, TU Delft
Nadere informatieGrijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element
Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element Atze Dijkstra, senior onderzoeker Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Deze presentatie Veilige snelheden Grijze
Nadere informatieDilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit
Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen
Nadere informatieModule 4. Autoverkeer
Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieVeilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser
Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieDoel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?
Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieVeilig van en naar school
Veilig van en naar school Ouders en kinderen hebben recentelijk opmerkingen gemaakt over enkele verkeerssituaties op weg naar de scholen in Mariënberg en Beerzerveld. De betreffende situaties leiden in
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieConceptnota voor nieuwe regelgeving
ingediend op 706 (2015-2016) Nr. 1 15 maart 2016 (2015-2016) Conceptnota voor nieuwe regelgeving van Marino Keulen, Gwendolyn Rutten, Mathias De Clercq, Herman De Croo, Emmily Talpe en Bart Somers betreffende
Nadere informatieVademecum Fietspaden
Vademecum Fietspaden afgescheiden fietsvoorzieningen langs wegvakken Brussels Fietscolloquium 16 januari 2014 Marc Broeckaert Philip Temmerman Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Team Mobiliteit
Nadere informatieVerslag van inspraak
Verslag van inspraak Project : Herinrichting Koedijk Lochem Aanleiding : Opstellen schetsontwerp Datum: 1 juli 2016 2 Inleiding Op 8 juni 2016 werd een inloopavond gehouden waarop werd gepresenteerd dat
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 12.0866 d.d. 2-10-2012 Onderwerp Verkeersbesluit Diamantlaan Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. Het verkeersbesluit Diamantlaan met de bijbehorende tekening ST 12066 ongewijzigd
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatieDe fietsstraat in Beugen
De fietsstraat in Beugen Hoe werkt die straat? We krijgen regelmatig vragen binnen over de werking van de Fietsstraat in Beugen. In dit document proberen we daarin duidelijkheid te geven. We hebben dit
Nadere informatie#sterkfietsbeleid. Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid
#sterkfietsbeleid Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid Wat is een fietsstraat? Belgie Begrip fietsstraat is verankerd in wegcode 2.61. «fietsstraat» : een straat die is ingericht als fietsroute,
Nadere informatie30 km/u als norm voor een veilig fietsklimaat
30 km/u als norm voor een veilig fietsklimaat Bas Hendriksen, Piet van der Linden, Wim Bot en Saskia Kluit 30 km/u als norm voor een veilig fietsklimaat 2 30 km/u als norm voor een veilig fietsklimaat
Nadere informatieVerkeersveiligheid. in de buurt
Verkeersveiligheid in de buurt Verkeersveiligheid in de buurt Eén van de grootste ergernissen van burgers in Leeuwarden is het te hard rijden in de woonbuurten. In de enquête over verkeersveiligheid die
Nadere informatiePARKEERBEBORDING FORMULE. PARKEERBEBORDING Verkeerspolitie Rotterdam-Koos van Rossen. Wat heeft de politie voor handhaving nodig?
PARKEERBEBORDING FORMULE PARKEERBEBORDING Inhoud presentatie Wat heeft de politie voor handhaving nodig? Wetgeving Hoe ver gaan we? Correcte toepassing verkeersmaatregelen Wat heeft de politie voor handhaving
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieINFORMATIEAVOND ONDERHOUD EN VERKEER IN DE BOOMBERG. 8 november 2016
INFORMATIEAVOND ONDERHOUD EN VERKEER IN DE BOOMBERG 8 november 2016 AGENDA Opening Margreet Kokshoorn, voorzitter Onderhoud Boomberg Nicolien van Vroonhoven Kok, wethouder Aanpak onderhoud Joost Volkers,
Nadere informatieFietsongevallen en Infrastructuur
Fietsongevallen en Infrastructuur demonstratie van verrijkte ongevalsanalyse in Politiezone Antwerpen Tim Asperges Vlaanderen Fietsland! 250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 - risico fietsgebruik Maar veiligheid
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland
Nadere informatieVerkeersbesluit: Tijdelijke verkeersmaatregelen ten behoeve van groot onderhoud Stadsbrug
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 37128 29 juni 2018 Verkeersbesluit: Tijdelijke verkeersmaatregelen ten behoeve van groot onderhoud Stadsbrug Kampen Burgemeester
Nadere informatieGemengd verkeer - fietssuggestiestroken
Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen
Nadere informatieVerkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 29885 26 mei 2017 Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving AU17.03116 college van burgemeester en wethouders van Den
Nadere informatieVoorstel: Het categoriseringsplan Doetinchem 'Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen' vaststellen.
Aan de raad AGENDAPUNT 7 'Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen' Voorstel: Het categoriseringsplan Doetinchem 'Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen' vaststellen. In juli 2007 hebt
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF
VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF De gemeenteraad van de gemeente Hollands Kroon heeft in juni 2016 een Vlekkenplan voor de kern van Wieringerwerf vastgesteld. Het
Nadere informatieN313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde in de gemeente Oost Gelre
STAATSCOURANT 16 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 45675 augustus 2018 N313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieVerkeersbesluit: Verkeersmaatregelen Ebbingestraten
STAATSCOURANT 10 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 65387 november 2017 Verkeersbesluit: Verkeersmaatregelen Ebbingestraten Kampen Burgemeester en wethouders van de gemeente
Nadere informatieVerkeersbesluit Uitbreiden en Instellen 60km/uur gebied met bijbehorende maatregelen in buitengebied Leende en Leenderstrijp
Verkeersbesluit Uitbreiden en Instellen 60km/uur gebied met bijbehorende maatregelen in buitengebied Leende en Leenderstrijp Besluit Burgemeester en wethouders besluiten gelet op artikel 18 lid 1d Wegenverkeerswet
Nadere informatieVERKEERSBESLUIT. instellen zone maximum snelheid 60 km/u omgeving Blauwhuis, Oudega, Abbega, Folsgare.
VERKEERSBESLUIT instellen zone maximum snelheid 60 km/u omgeving Blauwhuis, Oudega, Abbega, Folsgare. Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente súdwest-fryslân: Overwegingen van het besluit
Nadere informatieSWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland
SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in
Nadere informatieOntwerp verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring vrachtwagens Veldwijk gemeente Ermelo
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 41024 19 juli 2017 Ontwerp verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring
Nadere informatieKansen voor kwaliteit en leefbaarheid in de openbare ruimte
Kansen voor kwaliteit en leefbaarheid in de openbare ruimte Dielde Romte 1. Ontwikkelingen in verkeersbeleid Jarenlang is in het verkeerskundig denken voorrang gegeven aan de doorstroming van het gemotoriseerd
Nadere informatieMemo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking
Memo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking Onderwerp Motie Niet van het padje af voor speed-pedelecs Documentnummer Geachte Statenleden, Op 7 juli 2017 hebben uw
Nadere informatieVoorspelbaar gedrag door herkenbare wegen. De Nederlandse aanpak
Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Robert Louwerse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Nadere informatieDefinitief verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring vrachtwagens Veldwijk
STAATSCOURANT 8 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 64144 november 2017 Definitief verkeersbesluit uitbreiding 30 km zone Veldwijk en Hooge Riet en instellen gesloten verklaring
Nadere informatieWegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam
Wegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam Vastgesteld door de raad op 29 mei 2012 INHOUDSOPGAVE 1 Aanleiding 1 2 Beleidskader Duurzaam Veilig 2 2.1 Ontwerprichtlijnen 3 2.1.1 gebiedsontsluitingsweg
Nadere informatieCategoriseringsplan gemeente Doetinchem
Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen Inhoudsopgave 1. Inleiding. 2. Duurzaam Veilig. 3. Categorisering gemeente Doetinchem. 4. Uitgangspunten Categoriseringsplan.
Nadere informatieEven opfrissen... Moeilijke verkeersregels en -situaties uitgelegd. Ga wijs op weg, blijf veilig mobiel!
Even opfrissen... Moeilijke verkeersregels en -situaties uitgelegd Ga wijs op weg, blijf veilig mobiel! Ga wijs op weg, blijf veilig mobiel! Ook nu u wat ouder wordt, wilt u actief blijven. U doet Ouder
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieAdvies inzake instellen bromfietspad Warmoezenierspad
03 november 2011 Geachte gemeente, Naar aanleiding van het op 2 maart 2011 genomen besluit om verkeersborden G12a en G12b (instellen bromfietspad) te plaatsen op het Warmoezenierspad in Nieuwerkerk aan
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieEssentiële herkenbaarheidskenmerken
Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Algemene Duurzaam Veilig Inrichtingscriteria Bibeko GOW ETW (A) ETW (B) Snelheid km/u 50 30 30 Fiets Fietspad/fietsstrook
Nadere informatieWETTELIJKE TEGENSTRIJDIGHEDEN VERKEER NIEUWEMEERDIJK
WETTELIJKE TEGENSTRIJDIGHEDEN VERKEER NIEUWEMEERDIJK 0 Inhoudsopgave pagina: 1 Inhoudsopgave pagina: 2 Wettelijke tegenstrijdigheid (Nieuwemeerdijk) pagina: 7 Onderhoud asfalt (Nieuwemeerdijk) pagina:
Nadere informatieVOORSTELLEN ADVIES. < BertTepper > Verkeersadviseur politie Noord-Holland. Werkgebied < Haarlem Bloemendaal Heemstede Zandvoort
VOORSTELLEN < BertTepper > Verkeersadviseur politie Noord-Holland Werkgebied < Haarlem Bloemendaal Heemstede Zandvoort ADVIES» Gevraagd en ongevraagd t Aan wegbeheerder (gemeente / provnh / RWS / Waterschap)
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieProject Sint-Pancras. Veiligheidsnotitie. Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer:
Project Sint-Pancras Veiligheidsnotitie Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer: 182265 1 Inhoudsopgave Bladzijde Algemene inleiding 3 Veiligheidsnotitie Sint-Pancras 4 Hoofdstructuur 5.1. Verkeersstructuur
Nadere informatieSNELHEID OP VLAAMSE WEGEN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SNELHEID OP VLAAMSE WEGEN BUITEN DE BEBOUWDE
Nadere informatieBeheer en onderhoud. 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration. 2. Low Cost Measures. 3. Warnke Studie. 4.
Beheer en onderhoud 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration (US Department of Transportation, Verenigde Staten) 2. Low Cost Measures (Elsamex Spanje) 3. Warnke Studie (Deutsche
Nadere informatieVERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp
VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp Onderwerpen Duurzaam veilig (geschiedenis) 30 km/u zones N241 (Verlaat - Schagen) N241 (rotonde Langereis/A.C.de Graafweg) N242 (Smuigelweg - Verlaat (incl. turbo-rotonde))
Nadere informatieHerinrichting Oude Willemsweg. Ondertitel. Beeldenboek oplossingsrichtingen
Herinrichting Oude Willemsweg Ondertitel Beeldenboek oplossingsrichtingen Aanleiding Als onderdeel van het gebied Oude Willem wordt de Oude Willemsweg heringericht. In het Ruimtelijk Ontwerp Oude Willem
Nadere informatieRapport IS 30 HET NIEUWE 50? Een peiling naar het draagvlak voor 30 km/u als nieuwe snelheidsnorm binnen de bebouwde kom Mei
Rapport IS 30 HET NIEUWE 50? Een peiling naar het draagvlak voor 30 km/u als nieuwe snelheidsnorm binnen de bebouwde kom Mei 2019 www.ioresearch.nl Fietsers willen 30 km/u in de bebouwde kom, automobilisten
Nadere informatieAdvies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer'
Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer' R-98-29 Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het' Startprogramma Duurzaam Veilig
Nadere informatieVerkeersveiligheid in de slimme stad
Verkeersveiligheid in de slimme stad Stiefkind of troetelkind Utrecht, 2 mei 205 Verkeersveiligheid in de slimme stad, Henk Stipdonk, SWOV Slimme stad een pleonasme? Bijna altijd, maar niet in Phnom Penh
Nadere informatieFietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting
Fietsstraat Beelden van een groene stad, voorstel 6 Samenvatting Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto te gast is, het kan. En het heet: fietsstraat. In het buitenland is er al erg veel ervaring
Nadere informatieDERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN
DERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN Artikel Mensen op straat (1980) (Voorjaar): 27 R-80-13 Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Inleiding Zal een verlaging van de maximumsnelheid
Nadere informatieONGEZONDE SITUATIE GEZONDERE SITUATIE. Creëert een ongezonde situatie: slechte lucht door uitlaatgassen
In een zone 30 verplaatsen mensen zich vaak over een korte afstand. Kies daarom voor meer ruimte waarin de burger zich actief kan verplaatsen (zoals met de fiets of te voet). Creëer ook een aangename omgeving
Nadere informatieGemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) 2e klankbordgroepbijeenkomst 16 maart 2017
Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) 2e klankbordgroepbijeenkomst 16 maart 2017 Agenda 1. Opening en terugkoppeling proces 19:00 19:10 2. Toelichting beleidsgedeelte GVVP 19:10 19:30 3. Stellingen
Nadere informatieSWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland
SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in
Nadere informatieInhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg...
Verkeer Klijndijk Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... 6 Hoofdweg vanaf rotonde naar afslag
Nadere informatieDefinitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 13414 11 maart 2016 Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo Het college van
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier: Rotterdam-Vredenoordplein
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: 20161027-Rotterdam-Vredenoordplein Locatie: Vredenoordplein in rotterdam Datum uitgifte advies: Oktober 2016 Rol Veilig
Nadere informatieOver de verkeersmaatregelen heeft ambtelijk overleg plaats gehad met de heer T. Lubbers van uw gemeente.
Bezoekadres Gebouw Marktstate Eusebiusplein 1a 6811 HE Arnhem Postadres Postbus 9090 6800 GX Arnhem Burgemeester en Wethouders van de gemeente Zutphen Postbus 41 7200 AA ZUTPHEN telefoonnummer (026) 359
Nadere informatieModule bereikbaarheid
Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieVerkeersbesluit gemeente Amersfoort wijk Vermeerkwartier/Leusderkwartier: verkeersmaatregelen ten behoeve van de Kersenbaan.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 9392 2 april 2015 Verkeersbesluit gemeente Amersfoort wijk Vermeerkwartier/Leusderkwartier: verkeersmaatregelen ten behoeve
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieHET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling
PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in
Nadere informatieSTAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr november Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT 15 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 61040 november 2016 VERKEERSBESLUIT Nummer 1017729 Onderwerp: Aanpassingen Stationsomgeving Doetinchem Burgemeester
Nadere informatieMaatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid op de Bosscheweg
Collegevoorstel Inleiding: De Bosscheweg tussen Nieuwkuijk en Drunen is voor de gemeente Heusden met betrekking tot de verkeersveiligheidssituatie altijd een aandachtslocatie geweest. In september 2000
Nadere informatieEvaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan'
Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Adviesdienst Verkeer en Vervoer Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Een onderzoek naar letselongevallen met bromfietsers een jaar
Nadere informatieHet Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt:
Concept tbv internetconsultatie november 2016 Besluit van tot wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer en het RVV 1990 ter invoering van de mogelijkheid snorfietsers in
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieB en W nummer ; besluit d.d
B en W nummer 11.1362 ; besluit d.d.20-12- 2011 Onderwerp Ontwerp verkeersbesluit "Kleine aanpassingen Infrastructuur i.v.m. de vervanging van de verkeerslichten Rijnsburgerweg-Warmonderweg Besluiten:Behoudens
Nadere informatieWoon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit
Samenvatting De economische crisis heeft vorig jaar uiteenlopende effecten gehad op het verkeer vervoer in Nederland. Door de invloed van internationale ontwikkelingen was het effect van de crisis op het
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo
Nadere informatieFact sheet. Verkeersveiligheid 1957-2007. nummer 3 augustus 2008
Fact sheet nummer 3 augustus 28 Verkeersveiligheid 1957-27 Hoewel het aantal weggebruikers jaarlijks toeneemt, is het aantal verkeersslachtoffers in Amsterdam het afgelopen decennium sterk gedaald. De
Nadere informatieVerkenning effecten aanleg Noorderhaaks
Verkenning effecten aanleg Noorderhaaks Verkeer en geluid Definitief In opdracht van: Gemeente Den Helder Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 26 november 213 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1 Aanleiding...
Nadere informatiePROJECTNUMMER D ONZE REFERENTIE B
ONDERWERP Gebruik Middelweg door fietsers DATUM 15-6-2016 PROJECTNUMMER D03091.000242 ONZE REFERENTIE 078971790 B VAN Jeroen Stegeman AAN Annet Oosterlaan KOPIE AAN Ineke Noordhoek Peter Riefel Door de
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieENFORCEMENT ALS SLUITSTUK. Jan Bonneure
ENFORCEMENT ALS SLUITSTUK Jan Bonneure ENFORCEMENT ALS SLUITSTUK - van een integrale aanpak van verkeersonveiligheid, - kan rekenen op een draagvlak bij weggebruikers èn bij politie ENFORCEMENT ALS SLUITSTUK
Nadere informatieOverwegende: dat wij op grond van artikel 18, lid 1, sub d van de Wegenverkeerswet 1994 bevoegd zijn dit verkeersbesluit
STAATSCOURANT 20 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 49776 september 2016 VERKEERSBESLUIT Nummer 2016.13321 Onderwerp: Aanpassen stationsomgeving Doetinchem Burgemeester
Nadere informatieMet vriendelijke groeten, verblijf ik...
Met vriendelijke groeten, verblijf ik... Over erven, 30 km en 60 km zones Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum 1 Langzamer rijden waar mensen verblijven In het verkeer
Nadere informatieSnelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Dienstorder MOW/AWV/2016/2 d.d. 26 januari 2016 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Verspreiding: Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieGEMEENTE VALKE NS WAARD
\ \ Dhr, E. Talpe, Fractie H&G Afschrift: GEMEENTE VALKE NS WAARD Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard \ de Hofnar 15 Postbus iqioo 5550 GA Valkenswaard T (040) 208 F (040) 204 58 '90 aetneente(5>vall
Nadere informatieVerontschuldigd: Jean Vanhaeren, (Verkeerskundige), Johan Groven (brandweer), Tom Geunes (Technische dienst)
Mobiliteitsmeting Generaal de Krahestraat, Een inwoner van de Generaal de Krahestraat heeft gemeld dat er te snel gereden wordt in deze straat. Naar aanleiding hiervan werd van 25 november tot en met 02
Nadere informatie3 FICHES ZACHTE MOBILITEIT. Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Projectfiches juli 10 - p.42
3 FICHES ZACHTE MOBILITEIT Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Projectfiches juli 10 - p.42 PROJECTFICHE NR. 3 Fietsnetwerk DOELSTELLING(EN) Zachte verplaatsingen aanmoedigen door de
Nadere informatieAntwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348
van Gedeputeerde Staten op vragen van J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348 Onderwerp Maximumsnelheid en verkeersveiligheid N228 Gouda-Oudewater Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting
Nadere informatieBijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp
Bijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp 1. Inleiding Shared Space: Op plattelandswegen gebeuren in verhouding veel ongevallen. De wegen zijn relatief
Nadere informatie