seconden Weg in 2/14 MWW Het geheim achter het succes van het Red Bull Formule 1-raceteam is samenwerking en aandacht voor details

Transcriptie

1 MWW 10 jaar Jaar magazine voor bedrijf en techniek van sandvik coromant 2/14 innovatie: Ideeën op wielen 2 Weg in seconden Het geheim achter het succes van het Red Bull Formule 1-raceteam is samenwerking en aandacht voor details nederland Automagie Tech Hoeveel is er veranderd? VS Grote besparingen, grote successen Tech Oplossingen in de diepte Tech Nieuwe soort niet te overtreffen China 25 uur per dag Tech Precisietransmissie

2 redactioneel klas forsström president sandvik coromant Voorbereid op de overstap australië heeft de afgelopen decennia een enorme industriële transformatie ondergaan. In plaats van te vertrouwen op de tanende auto-industrie concentreren veel Australische bedrijven zich nu op aerospace. Hoewel dat segment in Australië nog relatief klein is in vergelijking met de auto-industrie, omvat het wel al zo n 800 bedrijven en werknemers. De jaaromzet van de branche bedraagt meer dan 4 miljard dollar en groeit gestaag. Ik wilde die omslag met eigen ogen zien. Daarom heb ik tijdens een recente trip naar Australië een paar van onze aerospaceklanten bezocht. Sommigen zagen de verschuiving aankomen en begonnen zich er in de jaren tachtig al op voor te bereiden, anderen zitten nu volop in de overgangsfase. Een van onze klanten is verantwoordelijk voor de productie van vleugelsegmenten van alle Boeing Dreamliners ter wereld. Dat bevestigt weer eens hoe mondiaal veel van onze klanten zijn of moeten worden. De Australische aerospace-industrie ligt geografisch gunstig om Zuid-Oost-Azië te bedienen, waar naar verwachting een sterke groei in de luchtvaart te zien zal zijn. De grote industriële omslag in Australië sterkt me in mijn overtuiging dat het belangrijk is om je aan te passen aan nieuwe situaties en uitdagingen. Dat geldt ook voor Sandvik Coromant. Doordat de aerospace-industrie steeds meer composietmaterialen is gaan gebruiken voor vliegtuigrompen, hebben wij als bedrijf nieuwe gereedschappen en methodes moeten creëren (bijvoorbeeld omloopboren) om met die complexe materialen te kunnen werken. We hebben onze kennis uit andere bedrijfstakken moeten aanwenden om de aerospace-industrie te ondersteunen in hun ontwikkeling. De overgang in Australië van automotive naar aerospace is spectaculair. Wat vooral indruk maakt, zijn de moed en vastberadenheid van bedrijven bij deze verschuiving. Deze noodzaak tot aanpassing zal in de toekomst vaker te zien zijn in andere bedrijfstakken. Welke innovaties brengen het gebruik van lichtere materialen en stijgende brandstofprijzen mee? En hoe zullen milieuwetgeving en de behoefte aan schonere brandstof de auto-industrie en de bijbehorende infrastructuur gaan beïnvloeden? Of het nu kleine details zijn, of het grotere plaatje een nieuwe techniek voor gaten boren of strengere wetgeving we kunnen er zeker van zijn dat er veranderingen op til zijn. De vraag is: ben je voorbereid op de overstap? Veel plezier met lezen. klas forsström President Sandvik Coromant Metalworking World is een magazine voor bedrijf en techniek van AB Sandvik Coromant, Sandviken, Zweden. Tel.: +46 (26) Metalworking world verschijnt driemaal per jaar in het Amerikaans en Brits Engels, Chinees, Deens, Duits, Fins, Frans, Hongaars, Italiaans, Japans, Koreaans, Nederlands, Pools, Portugees, Russisch, Spaans, Thai, Tsjechisch en Zweeds. Het magazine gratis voor klanten van Sandvik Coromant over de hele wereld, en wordt uitgegeven door Spoon Publishing in Stockholm, Zweden. ISSN Hoofdredacteur en verantwoordelijke onder de Zweedse publicatiewetgeving: Björn Roodzandt. Hoofdredacteur: Mats Söderström. Accountmanager: Christina Hoffmann. Redacteur: Henrik Emilson. Art director: Niklas Thulin. Technische redacteurs: Börje Ahnlén, Martin Brunnander. Assistent-redacteur: Valerie Mindel. Coördinator: Lianne Mills. Taalcoördinator: Sergio Tenconi. Lay-out taaledities: Louise Holpp. Nederlandse vertaling en redactie: Jan Tazelaar, Wilma de Hoog. Prepress: Markus Dahlstedt. Cover foto: Mark Thompson. Ongevraagde artikelen worden niet gepubliceerd. Tekst in deze uitgave mag uitsluitend na verkregen toestemming worden overgenomen. Verzoeken daartoe dienen te worden gericht aan de redactiemanager van Metalworking World. Redactionele uitspraken en opinies in Metalworking World zijn niet per definitie die van Sandvik Coromant of de uitgever. Alle correspondentie en vragen met betrekking tot het magazine zijn welkom bij: Metalworking World, Spoon Publishing AB,Rosenlundsgatan 40, Stockholm, Zweden. Tel.: +46 (8) mww@spoon.se. Vragen over distributie: mww.coromant@sandvik.com Gedrukt in Zweden door Sandvikens Tryckeri. Gedrukt op MultiArt Matt 115 gram en MultiArt Gloss 200 gram van Papyrus AB, gecertificeerd conform ISO en geregistreerd bij EMAS. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools, ilock en Inveio zijn geregistreerde handelsmerken van Sandvik Coromant. Een gratis exemplaar van Metalworking World ontvangen? Zend uw adres per naar mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World is een informatief magazine. De aangeboden informatie is van algemene aard en dient niet te worden opgevat als advies of uitgangspunt bij het nemen van beslissingen in specifieke gevallen. Het gebruik van de verschafte informatie geschiedt op eigen risico van de gebruiker. Sandvik Coromant is niet aansprakelijk voor rechtstreekse, incidentele, gevolg- of indirecte schade van welke aard dan ook, welke in verband kan worden gebracht met het gebruik van de in Metalworking World gepubliceerde informatie.

3 inhoud 31 Nederland: Coromant Capto heeft onbemande 24-uursproductie mogelijk gemaakt 22 USA: GC4325-wisselplaat geeft Infinity Machine Work een voorsprong 9China: Sneller krukassen produceren voor Changan Profiel: Eénpersoonsvliegtuig Quicktime: Nieuws uit de hele wereld Voor de wind gaan: Duurzame scheepvaartoplossingen Profiel: Emily Cummins over haar slimme koeler Inspiratie: Het geheim achter het succes van Red Bull Formule 1 is teamwork Slotakkoord: Het beste metaalbewerkingsmagazine ter wereld 16 Innovatie: Skateboards, innovatie aan het werk - en Tony Hawk Technologie Transmissie in beweging Hoeveel is er veranderd? Nieuwe oppervlakken Gereedschap voor zware klussen Doordat automodellen een steeds kortere levenscyclus hebben en hun transmissieonderdelen dus ook, zijn snellere productietijden en geringere productiekosten noodzakelijk. Op het eerste gezicht lijkt de technologie voor snijden met en klemmen van vaste, ronde gereedschappen hetzelfde gebleven, maar er hebben fundamentele veranderingen plaatsgevonden op dit terrein. Een doorbraak in de materiaalwetenschap met de Inveio-coatingtechnologie heeft geleid tot een unieke nieuwe wisselplaat voor staalbewerking, die het grote ISO P25-toepassingsgebied optimaliseert. Voldoen aan de vraag naar grote, complexe componenten in de olie- en gasindustrie

4 Quicktime TEKST: Henrik emilson Foto: Lee Howell Leren vliegen Zoals met veel uitvindingen het geval is, begon het in een garage. In dit geval de garage van Glenn Martin in Christchurch, Nieuw-Zeeland. Zijn uitvinding was het antwoord op een éénmansstraalmotorpakket met een vliegduur van een minuut. Martin dacht dat hij het beter kon. Dat was in Na een lange serie pogingen en een zoektocht naar sponsors, ging zijn straalmotorpakket in 2005 de lucht in, met zijn vrouw Vanessa als testpiloot. Inmiddels is de Martin Jetpack een indrukwekkend stukje werkelijkheid geworden. Het casco is ontwikkeld met gebruikmaking van de nieuwste composiettechnologie en materialen. Elke component en elk constructie-onderdeel is zo licht, sterk en stijf mogelijk om aan de bijzondere eisen van het 180 kilogram wegende jetpack te voldoen. Het persoonlijke vliegsysteem heeft een bereik van 30 kilometer en heeft een laadvermogen van 100 kilogram, met een aanbevolen kruishoogte van ruim 150 meter. Martins onderneming, de Martin Air Company, wil medio 2014 zijn eerste product aan de man brengen. Het product, de First Responder Jetpack, is bedoeld voor brandweerkorpsen, opsporings- en reddingsteams, grensbewakingseenheden, strandwachten en andere hulpdiensten. wie gaat er mee? De Jetpack heeft een snel openend parachutesysteem. zie de jetpack in actie op de i-pad 4 metalworking world

5 Quicktime mini s in de race automotive Wie eind oktober van plan is om tussen Turijn en Trente te gaan rijden, kan maar beter extra goed uitkijken. Dit is de route van de Italian Job-rally, wat betekent dat er heel wat Mini s onderweg zullen zijn op de pittoreske route. The Italian Job is een film uit 1969 met Michael Caine, waarin met de kleine auto s een verkeerschaos in de straten van Turijn wordt gecreëerd om een lading goud te stelen. (Van de film werd in 2003 een nieuwe versie gemaakt, waarbij Mini s opnieuw een hoofdrol speelden bij een andere diefstal.) De rally werd in 1990 voor het eerst verreden als een avonturenvakantie op vier wielen en een manier om geld in te zamelen voor goede doelen met kinderen. Aan de race kan iedereen boven de 21 meedoen die rijdt met een Mini of een andere auto die in de film uit 1969 schittert een Jaguar E, Aston Martin DB4 of Fiat Dino Coupe. Het Manufacturing Technology Centre in Coventry, Engeland, doet met drie groepen studenten mee in het kader van een project. In de loop van het jaar kopen, bouwen en repareren ze hun auto s zelf en daarna nemen ze deel aan de rally. Sandvik Coromant sponsort het trio auto s, die toepasselijkerwijs Mike, Tango en Charlie (MTC!) zijn genoemd. Volg het nieuws over het Mini-trio in latere edities van Metalworking World. De schroef wordt geleverd met software voor het analyseren van de verzamelde gegevens. De Petrona Towers met een hoogte van 451,9 meter. het getal: 488 De romplengte van de Prelude FLNG in meters. Het schip, dat wordt gebouwd op de Geoje scheepswerf van Samsung Heavy Industries in Zuid-Korea, wordt het grootste vaartuig dat ooit is gebouwd. Het wordt s werelds eerste drijvende platform voor het condenseren van aardgas en zal worden gebruikt voor een aardgasveld voor de kust van Australië. Sensorschroef automatisering Het is een oud technisch probleem: hoe meet je exact de krachten tussen twee componenten in een machine? De oplossing is een schroef met een geïntegreerde sensor, zeggen onderzoekers van de Technische Universität Darmstadt in Duitsland. Het aanbrengen van sensors kan lastig zijn. Lijm lost gemakkelijk op in agressieve milieus en externe sensoren meten alleen aan de buitenkant van de machine. De sensorschroef kan exact worden geplaatst waar metingen moeten worden gedaan, wat de precisie ten goede komt. Hij kan ook op een component worden geschroefd voor metingen tijdens de productie, in plaats van alleen tijdens de eindfase. De schroef, die nog in ontwikkeling is, heet ConSenses en is naar verwachting binnenkort marktrijp. wist u dat? wind uit afrika nieuwe energie De onlangs geopende Ashegoda Wind Farm in Ethiopië omvat 84 windturbines en is de grootste windenergiecentrale van Afrika. Dit is onderdeel van een ambitieus plan om de energiebronnen van het land te diversifiëren en stroomuitval te beperken. Ook wordt energie geëxporteerd naar zeven buurlanden.

6 Quicktime Harde hulzen bekijk de film over Exo Vault op de i-pad. Vol, graag Automotive Na ruim tien jaar is de Hyundai ix35 Fuel Cell nu wereldwijd commercieel op de markt gebracht. In 2013 werd de auto met waterstofcel op kleine schaal op de Europese markt geïntroduceerd. De stad Kopenhagen kocht bijvoorbeeld 15 H2 SUV s voor haar eigen wagenpark om aan klimaatneutraal te kunnen rijden. De Composieten Het Amerikaanse ontwerpduo Exovault heeft oog voor de vraag naar steeds persoonlijker smartphones. Handgemaakte etuis van composietmaterialen zoals combinaties van pau ferrohout, verguld koper, titanium en fenolharsvezelcomposieten geven de etuis de unieke look waar veel mensen op uit zijn. We werken veel met oudere gereedschappen en apparatuur van oude hot rods en hoepeljurken, zegt ontwerpster Amelia Biewald. Metaalbewerking is iets waar we heel vertrouwd mee zijn. In veel werkstukken gebruiken we rozenhoutaccenten. Dat verwijst naar oude werktuigen van roodkoper met rozenhouten handvatten. Tenslotte is de iphone het handgereedschap van de 21e eeuw. Het ding dat je gebruikt om andere dingen voor elkaar te krijgen. Deense hoofdstad heeft ook s werelds eerste waterstoftankstation geopend (gebouwd in slechts 48 uur). De waterstofauto s hebben een bereik van zo n 595 kilometer en kunnen in drie minuten worden gevuld. Honda, Toyota, Chrysler, General Motors en Ford willen eveneens waterstofauto s uitbrengen voor Uit de uitlaat komt alleen maar waterdamp. Hallo daar Mats Söderström hoofdredacteur van Metalworking World Q: In 2014 bestaat het magazine in deze vorm tien jaar. Wat is het geheim achter het succesvolle tijdschrift? Ik denk dat de mix van technische details en mondiale trends onze lezers aanspreekt. We weten dat vooral de technische artikelen populair zijn en dat onze artikelen over innovatie een interessant inzicht bieden in de wereld van R&D. Persoonlijk ben ik ook blij met de aantrekkelijke lay-out, die overzichtelijk is en gemakkelijk door te bladeren, met foto s van hoge kwaliteit. Vaak vertellen de foto s een groot deel van het verhaal. Q: Het magazine bestaat ook in de vorm van een bekroonde ipad-app. Waarom de ipad, en komen er nog andere technische platforms? Als bedrijf proberen we te zijn waar onze klanten ons graag zien, en dat geldt ook voor Metalworking World. Het is onze ambitie dat je het blad kunt lezen waar en wanneer je maar wilt. Daarom zoeken we continu naar nieuwe manieren om onze lezers te bereiken. Met digitale versies kunnen we de lezer extra materiaal bieden in de vorm van films, animaties en interactieve elementen. Q: Wat verwacht u voor de komende tien jaar? Digitaal gaat natuurlijk een steeds grotere rol spelen in de toekomst van het blad. Het integreren van de inhoud van het blad met het totale aanbod online zal de lezerservaring nog waardevoller maken. Film en interactieve media gaan een grotere rol spelen in de verhalen die we vertellen. Eén ding weet ik zeker: de komende tien jaar wordt het bijzonder spannend in de maakindustrie. Het is onze ambitie om de meest interessante verhalen uit de wereld van de metaalbewerking te blijven vertellen Hebt u de Metalworking Worldapp al gezien? Net als het blad is hij gratis. Kijk onder Download op 6 metalworking world

7 tekst: HENRIK EMILSON Quicktime ILLUSTRATIe: Niklas thulin het vindskip. De romp fungeert als zeil. Moderne scheepvaart Door de immer stijgende brandstofprijzen en de noodzaak om de uitstoot terug te dringen, wordt duurzame scheepvaart steeds afhankelijker van het gebruik van hernieuwbare energiebronnen. Maar de scheepvaartwereld hoeft niet ver te zoeken voor oplossingen. Afgezien van traditionele zeilschepen zijn er diverse technieken om wind te benutten voor de voortstuwing van schepen. Eén techniek bestaat uit enorme sleepvliegers op een hoogte van 200 meter. Die genereren 25 keer zoveel energie per vierkante meter als conventionele zeilen. Ze kunnen het brandstofverbruik met 20 procent verminderen. Een andere techniek is de scheepsromp zelf als zeil te gebruiken. Dit is het Vindskip (windschip), een innovatie van een Noors bedrijf. De romp is in wezen een gigantisch vleugelprofiel, dat een kracht genereert die vergelijkbaar is met de aerodynamische draagkracht van vliegtuigvleugels en die het schip vooruit stuwt. Onder de juiste omstandigheden kan het tot 60 procent brandstof besparen en tot 80 procent uitstoot verminderen. De hoeveelheid brandstof die op grote schepen wordt bespaard met zonnepanelen, is relatief gering. Door wind en zon te combineren in zonnezeilen, kunnen zonnepanelen worden gebruikt als vaste zeilen en veel bijdragen aan de voortstuwing van een schip. De E/S Orcelle E/S staat voor environmentally sound ship (milieuvriendelijk schip) haalt alles aan alternatieve energiebronnen uit de kast met een combinatie van brandstofcellen, wind-, zonne- en golfenergie. Waarom zijn golven niet eerder gebruikt, zou je denken. De oceaan zit er vol mee. 200 m Maximaal vermogen Vliegers zijn tot driemaal efficiënter dan vaste zeilen. De windsterkte neemt toe met de hoogte. 150 m 100 m 50 m

8 Quicktime tekst: Henrik emilson foto: emily cummins Coole uitvinding ontwerpfilosofie Emily Cummins ontwerpbenadering is terug naar de basis met de blik op de toekomst. op haar vierde kreeg ze een hamer van haar grootvader. Hij leerde haar speelgoed maken van restjes materiaal die ze in het tuinschuurtje vond. Nu, 23 jaar later, concentreert de Britse uitvinder Emily Cummins zich op duurzame ontwerpen die levens veranderen. Ze heeft zich verdiept in de eigenschappen van verschillende materialen en kan met tal van gereedschappen overweg. Haar nieuwste innovatie is een duurzame koeler die wordt aangedreven door vuil water, maar die medicijnen en kleine etenswaren schoon, droog en koel houdt. Het prototype bestaat uit twee metalen cilinders, een kleine in een grote, met een lokaal courant materiaal zoals zand of wol ertussenin. Dat wordt sterk gecomprimeerd en dan in water geweekt. Als de koeler in een warme omgeving wordt geplaatst, begint de buitenmantel te zweten : de warmte-energie wordt van de binnenste cilinder weggezogen, zodat die koeler wordt. De inhoud blijft droog en hygiënisch omdat het water gescheiden blijft van de inhoud. Ik heb mijn koeler verfijnd tijdens een sabbatical en heb toen besloten om de ontwerptekeningen uit te delen in townships in zuidelijk Afrika, omdat ik zoveel mogelijk mensen in staat wilde stellen hun eigen koelers te maken, zegt Cummins.

9 tekst: Alexandra Leyton foto: James Wasserman 25 uur per dag Chongqing, China. Het snel groeiende Chinese automerk Changan breidt zijn capaciteit uit. Sandvik Coromant is de belangrijkste leverancier van gereedschappen.

10 [1] De motor is het hart van elke auto, en de krukas heeft een rechtstreekse relatie tot de efficiëntie en prestaties van een voertuig. [3] Om de productie uit te breiden werkt Changan sinds 2011 nauw samen met partners MAG en Sandvik Coromant. [2] Kwaliteitscontrole van de krukas is van het grootste belang. Changan Automobile heeft meer dan werknemers en heeft capaciteit voor het bouwen van 2,3 miljoen auto s en 2,3 miljoen motoren. Het hoofdkantoor is gevestigd in Chongqing, een grote stad in het westen van China. Het bedrijf heeft een groot netwerk, met onder meer acht productiecentra in Chongqing en Beijing, in de provincies Hebei, Jiangsu, Anhui, Jiangxi, Zhejiang en Guangdong. Verder zijn er drie overzeese productiecentra en 27 voertuigfabrieken. Changan Automobile heeft ook samenwerkingsverbanden met Suzuki, Ford, Mazda en PSA (Peugeot Citroën). De belangrijkste producten zijn personenauto s in alle klassen, kleine bedrijfsvoertuigen, lichte trucks, minivans, middelgrote bussen en motoren in alle klassen. [1] [2] [3] Changan Automobile is een van de snelst groeiende autofabrikanten in China. De CS35, die sinds 2012 op de markt is, is een populaire SUV op de Chinese markt, en de Changan Eado XT hatchback, gelanceerd in 2013, is eveneens bezig aan een snelle opmars. Om de eigen productiecapaciteit op te voeren en tegemoet te komen aan de uitdagingen waar autobouwers momenteel voor staan, werkt Changan Automobile samen met MAG, een internationale fabrikant van bewerkingsmachines die een partnerschap heeft met Sandvik Coromant. Zoals iedereen weet, is de motor het hart van elke auto, zegt Zhou Jingxi, directeur van het Manufacturing Project Department bij de fabriek van Changan Automobile in Jiangbei. Om een eersteklasvisie voor Changan Automobile te creëren moesten we investeren in de fabricage van de krukassen voor de motoren van de EA-serie en de H-serie. De huidige eis in de auto-industrie luidt dat de productielijn en de technische kenmerken moeten voldoen aan internationale normen. De krukas heeft een directe relatie tot de efficiëntie en de prestaties van de motor, vervolgt hij. Het bewerkingsproces, de bewerkingsapparatuur en de kwaliteitscontrole moeten de prestaties van elke geproduceerde krukas garanderen. Dit deel van de auto is altijd nauw verbonden geweest met de ontwikkeling van de auto en creëert aanzienlijke uitdagingen voor het productieproces. Zhou beschouwt MAG als een van de belangrijkste fabrikanten van bewerkingsmachines: We hebben voor samenwerking met MAG gekozen vanwege de efficiënte uitvoering, aftersales-service en eerdere gunstige ervaringen met het productieproces, legt hij uit. Toen het project in mei 2011 van start ging, nam MAG contact op met het Center of Competence van Sandvik Coromant in Düsseldorf voor ondersteuning bij het installeren van de vier productielijnen voor krukassen. Daarmee werd Sandvik Coromant de belangrijkste leverancier van gereedschappen. De reden dat we besloten met Sandvik Coromant in zee te gaan, ligt in de reeds lang bestaande en voortdurende investeringen van het bedrijf in nieuwe technologie. Sandvik Coromant heeft de markt en de erkenning van zijn klanten voor zich gewonnen met zijn superieure, wereld-

11 [1] Stephen Zhou, senior engineer productiviteitsverbetering bij Sandvik Coromant, met Pu Shi van Changan Automobile. [3] Changan Automobile volgt een drievoudige strategie om zijn doelen in de komende zes jaar te verwezenlijken. [2] De missie van Changan Automobile luidt: Leid de beschaving op autogebied en laat de mensheid profiteren. wijde reputatie. Het past bij de visie van Changan om samen te werken met de allerbeste bedrijven, en Sandvik Coromant is s werelds belangrijkste leverancier van gereedschappen, gereedschapsoplossingen en fabricagetechnologie. Voor ons was het een win-winbeslissing, zegt Pu Shi, technisch directeur van de fabriek van Changan Automobile in Jiangbei. Hij wijst erop dat Sandvik Coromant een unieke serie producten, technologieën en oplossingen levert. Ook voert het bedrijf strenge kwaliteitscontroles uit en levert het altijd op tijd. Ze zijn volledig toegewijd aan de klant. Ik vond op hun homepage de volgende tekst: Wat als je een 25e uur had? Het idee erachter is dat je waarde kunt creëren via superieure service en leiderschap op het gebied van metaalbewerking, en klanten innovatieve ideeën te bieden die hen daadwerkelijk een extra uur besparen. Omdat ons eigen missiestatement is: leid de beschaving op autogebied en laat de mensheid profiteren, geloven wij dat we dezelfde waarden en visie aanhangen als Sandvik Coromant, voegt Pu eraan toe. Volgens Tu Ling, hoofd van het Manufacturing Logistics Planning Department, heeft de investering van Sandvik Coromant in R&D, die tweemaal zo hoog is als het gemiddelde van de branche, ondanks het krappe projectschema geleid tot een gunstig resultaat en een hoge mate van efficiëntie. We hopen dat het bedrijf doorgaat met optimaliseren en verbeteren, zegt Tu. Sandvik Coromant zet de klant altijd op de eerste plaats. Dankzij de ondersteuning die we op locatie kregen, konden we problemen snel vaststellen, de situatie analyseren en een oplossing ontwikkelen. Dit vermogen om problemen op te lossen, weerspiegelt de kwaliteit van het product zelf, in combinatie met de efficiënte aftersales-service. [1] [2] [3] In 2013 heeft Changan Automobile meer dan 2,1 miljoen personenauto s geproduceerd. De productie en verkoop van Changans eigen automerken liep op tot en het bedrijf kent een jaarlijkse groei van 66 procent, wat uniek is binnen de automotive-branche in China. Dit heeft de Chinese auto-industrie een cruciale stimulans op het wereldtoneel gegeven, aldus Du Zijian, vice-fabrieksdirecteur van de fabriek van Changan

12 [1] [2] Er zijn tal van uitdagingen, zoals de efficiëntie verbeteren, de productiekosten verlagen en de auto s verbeteren. Zhou Jingxi, directeur van het Manufacturing Project Department van de Changan Automobile-fabriek in Jiangbei [3] [1] Een Chinees spreekwoord luidt: Het is moeilijk om een vriend te vinden die je goed kent, maar als je die vindt, is succes nabij. [2] Vorig jaar heeft Changan Automobile 2,1 miljoen personenauto s geproduceerd. [3] Changan Automobile wil in 2020 driemaal zo groot zijn. [4] Sandvik Coromant geeft trainingen voor alle gereedschappen om Changan Automobile te helpen de ontwikkelingen en de markt te blijven volgen. [4] Automobile in Jiangbei. Mensen zien toekomst in Chinese auto s. De snelle groei van Changan is het resultaat van partnerschappen met grote bedrijven zoals Sandvik Coromant. Tien jaar geleden was de samenwerking van Changan Automobile met Sandvik Coromant gericht op ondersteuning voor pistonpennen, het effectief bewerken van cilinderkoppen en ondersteuning met gereedschappen voor het bewerken van krukassen, aldus Du. Onze bedrijven hebben nu een partnerschap ontwikkeld dat totale oplossingen aandraagt voor de auto-industrie. De productie-efficiëntie en kwaliteitsgarantie die hier het gevolg van zijn, zijn gebaseerd op vele jaren wederzijds respect en een diep inzicht in elkaars bedrijf. Uiteindelijk vertrouwen we elkaar. CHANGAN automobile heeft als doelstelling om in 2020 driemaal zo groot te zijn als nu. Daaronder valt ook het verbeteren van de competentie, de kwaliteit en het merk. Changan Automobile hoopt dat Sandvik Coromant nog sterkere technische ondersteuning kan bieden om deze doelen te bereiken. Changan Automobile blijft innoveren binnen het partnerschap met Sandvik Coromant om een eersteklas automobielfabrikant te worden. Samen staan we voor tal van uitdagingen, zoals het verbeteren van de efficiëntie en het verlagen van de kosten van de productielijn en het opwaarderen van de auto s, volgens Zhou. Sandvik Coromant gaat Changan Automobile helpen een wereldmerk neer te zetten, zegt hij. Samenwerking wijst de weg naar de toekomst. Een boezemvriend (zoals Sandvik Coromant) is moeilijk te vinden.

13 technisch inzicht De vier nieuwe productielijnen zijn geïnstalleerd om krukassen te produceren. changan automobile in Chongquing bestelde vier nieuwe krukasproductlijnen met in totaal 76 machines en gereedschappen voor de productie van krukassen in de startfase van de constructie van de productielijnen. Sandvik Coromant was de enige leverancier en dus verantwoordelijk voor alle gereedschapsen technische oplossingen. Het is een groot project dat wordt ondersteund door Chinese en andere organisaties binnen Sandvik Coromant in de hele wereld. De grote uitdagingen van het project zijn onder meer de grote verscheidenheid aan productieprocessen en het strakke productieschema. Naast gereedschappen voor algemene bewerkingen zoals het brootsen van flenzen, eind- en hoofdlagers, wilde de klant ook gereedschappen hebben voor het extern frezen van penlagers, specifieke tapbewerkingen en diepgatboorbewerkingen. De timing van dit project was uiterst strak. Er zaten maar zeven weken tussen de order en de eerste leverantie.

14 technologie tekst: turkka kulmala illustratie: borgs De autoindustrie staat voor grote uitdagingen. Onder invloed van milieukwesties en stijgende brandstofkosten komt er vraag naar kleinere, lichtere en zuiniger voertuigen. De korter wordende levenscycli van voertuigmodellen en daarmee ook van transmissieonderdelen vereisen snellere doorlooptijden en geringere productiekosten. Transmissie in beweging Transmissieonderdelen moeten in een grote oplage en vooral tegen een lage stuksprijs gemaakt worden en moeten daarnaast ook aan andere eisen voldoen, zoals procesbetrouwbaarheid, korte cycli en een consistente kwaliteit, die van groot belang zijn voor het realiseren van snellere doorlooptijden en lagere productiekosten. Gelegeerd gehard staal is de traditionele grondstof voor transmissieonderdelen. Het staal ondergaat normaliter een warmtebehandeling zodat de onderdelen een harde oppervlaktelaag op een sterke kern krijgen. In de toekomst komen daar poedermetallurgische metalen en inductiegeharde koolstofarme staalsoorten bij. Sandvik Coromant helpt de producenten om componenten van topkwaliteit te leveren door de totale productiekosten en de doorlooptijden te beperken. CoroTurn TR De nauwkeurige en betrouwbare ilock T-rail-koppelingen van de CoroTurn TR-houders garanderen een maximale precisie en herhaalbaarheid voor positieve wisselplaten en voorkomen bewegingen van de wisselplaat, waardoor extra krappe toleranties mogelijk zijn. Er zijn zowel hardmetalen als CBN-soorten leverbaar voor profielsteekbewerkingen in een zachte en een harde staat.

15 Coromant Capto en RC Stabiliteit, essentieel voor elke productieve draaibewerking, is cruciaal voor ranke, trillingsgevoelige en complexe transmissieonderdelen. De modulaire Coromant Captohouders en het CoroTurn RC-wisselplaatklemsysteem voor negatieve wisselplaten leveren de stabiliteit, herhaalbaarheid en betrouwbaarheid die nodig zijn om trillingen te voorkomen en tot de juiste componentkwaliteit te komen. CoroDrill 460 Deze veelzijdige serie volhardmetalen boren en maatoplossingen levert een hoge productiviteit en een consistente standtijd. Dit is een uitzonderlijk voordelige oplossing voor het boren van oliegaten. 'Hard part turning' Het draaien van harde werkstukken, of hard part turning (HPT), is een concurrerend alternatief voor het slijpen van geharde componenten, want het is een eenvoudiger proces, met lagere kosten, kortere doorlooptijden en een grotere duurzaamheid, doordat er geen koel- en slijpafval meer ontstaat. De sterke HPT-oplossingen van Sandvik Coromant omvatten de CBN-soorten CB7015 en CB7025 met geoptimaliseerde snijkantafwerkingen. CoroCut De railvormige wisselplaatzittingen van de CoroCut-1-2-gereedschappen zijn nu uitgerust met een stijf, gepatenteerd veerklemmechanisme. In combinatie met wisselplaten met CBN-tips in de GE-geometrie vormen ze een productieve en betrouwbare oplossing voor pakking- en sluitringgroeven, vooral voor de onderbroken snedes van geharde spie-asuiteinden. Zacht draaien De nieuwe hardmetalen GC4315 en GC4325 van Sandvik Coromant met de Inveio-coatingtechnologie maken hogere snijgegevens mogelijk zonder concessies aan de componentkwaliteit. Als door de snelheidslimiet van de spindel de hardheid bij hoge temperaturen niet optimaal benut wordt, kan in plaats daarvan een maximale productiviteit gerealiseerd worden via hogere voedingssnelheden. Wiper-wisselplaten leveren nog steeds de vereiste oppervlakteafwerking. Als hogere snijgegevens niet nodig of mogelijk zijn, is een veel langere standtijd haalbaar. Samenvatting Voor de bewerking van auto-onderdelen zijn geringe kosten per component cruciaal, maar een betrouwbaar proces, een gaaf oppervlak en een effectieve spaanbeheersing zijn eveneens belangrijke vereisten. Sandvik Coromant ondersteunt de autoindustrie met nieuwe technologieën en bewerkingsprocessen en biedt productieve, rendabele oplossingen voor het hele proces, van zacht draaien tot hard part turning, met inbegrip van groefsteekbewerkingen.

16 tekst: Henrik Emilson Keep on trucking! Innovatie. Een skateboard bestaat uit slechts drie onderdelen: wielen, deck en trucks. Toch is dit simpele sportartikel voortdurend in ontwikkeling, ongeveer zoals een bedrijf met ideeën omspringt. Metalworking World sprak over innovatie en skateboards met de innovatiegroep van Sandvik Coromant en skateboardsuperster Tony Hawk. 16 metalworking world

17 Een slecht idee bestaat niet. Je kunt net zoveel leren van een fout als van een succes Onlangs heeft Sandvik Coromant in de VS en China met partners samengewerkt bij een grote klantenmanifestatie. Skateboards hebben in 2013 een hoofdrol gespeeld in het International Machining Competence Development-programma. Het ging om een skateboardtruck, dat wil zeggen het metalen onderstel waarmee de wielen aan de plank zitten, dat de klanten moesten zien te maken. Het was een complexe opgave voor de groep. Instructies werden verstrekt door truckfabrikant Rey Trucks. Daarnaast gaf applicatie- en bedrijfsspecialist Jason Hout van Sandvik Coromant een seminar over de beste procedures bij metaalbewerking, waarbij hij speciaal inging op het bewerken van aluminium. Ook werd praktijkinstructie met bewerkingscentra gegeven om de groep een optimale leerervaring te laten opdoen. Ten slotte gaf senior projectleider JoAnn Mitchell een seminar over rendabel produceren en procesanalyse. In veel opzichten was de klantenmanifestatie een afspiegeling van de wijze waarop Sandvik Coromant omgaat met ideeën en innovatie bevordert. Verzamelde kennis wordt vermengd met nieuwe ideeën en technieken voor methodes, producten en materialen, en gecombineerd met economische overwegingen. Maar een idee wordt pas een innovatie als het zich verspreid heeft hetzij als product op de markt, hetzij als kennis, bijvoorbeeld via de seminars tijdens de manifestatie voor de zeven grote fabrikanten in China. Anna Karlsson, onderzoeksingenieur en leider van de innovatiegroep van het bedrijf, beschrijft het groepsmodel: Wij definiëren een innovatie als een idee dat kan worden beproefd en uitgevoerd om marktwaarde te creëren." HET oorspronkelijke idee achter het skateboard toont overeenkomsten met de filosofie van de groep. Innovatie vloeit voort uit een idee dat al of niet werkt, maar dat je ertoe aanzet het te proberen. Net als met skateboards, licht Karlsson toe. Het waren surfers in Californië die, toen er een keer weinig branding was, zeiden: Hé, we kunnen niet surfen, maar als we wielen onder onze planken monteren, kunnen we misschien op straat surfen. De innovatiegroep werkt volgens hetzelfde krijg een idee en beproef het -model. De groep bestaat uit vier mensen van R&D en productmanagement, met als taak individuele personen, afdelingen en organisaties te ondersteunen met werkwijzen en methodes die innovatie bevorderen. We werken samen met onze klanten. Als die iets nodig hebben, gaan we aan de slag en creëren een innovatieve oplossing die nuttig voor hen is en die we vervolgens op de markt kunnen brengen, aldus productportfoliomanager Stefan Hedström. Sandvik Coromant volgt trends en verzamelt ideeën en feedback van de verkooporganisatie, die dagelijks in contact staat met klanten. De input wordt gecombineerd met inlichtingen en analyses uit de branche en uit de actualiteit. Soms ontstaat een marktbehoefte op slag. Na de ramp in Fukushima moesten Japanse bedrijven sterk energie besparen, herinnert Karlsson zich. Ons werd gevraagd om gereedschapsoplossingen te ontwikkelen die zuiniger waren met energie. Zo wordt innovatie uit behoefte geboren. Innovatie kan evenzeer op een voorwerp als op een methode slaan. De innovatiegroep en de bedrijfsexperts besteden veel tijd aan specifieke componenten die belangrijk zijn voor de klanten en ontwikkelen de beste methodes om ze te fabriceren. De bevindingen en kennis worden dan gedeeld op manifestaties zoals het International Machining Competency Development-programma, of in Productivity Centers en in opleidingscursussen. Soms wordt de methode zelf een product, legt Karlsson uit, en noemt InvoMilling als voorbeeld. In 2009 hebben we in tandwielfrezen geïnvesteerd, een nieuw terrein voor ons, zegt ze. Nadat we ons verdiept hadden in hoe tandwielfrezen werkt, hebben we InvoMilling gelanceerd, een nieuwe methode die als software verpakt is. In plaats van alleen tandwielfrezen te leveren, hebben we ook software geleverd die de klant in staat stelt om de gereedschappen op een flexibele manier te gebruiken. DE innovatiegroep toetst voortdurend nieuwe ideeën. Marianne Sjölund Olsson, communicatiemedewerker en innovatieleider in de innovatiegroep, legt uit dat het belangrijk is om de bedrijfstop betrokken te houden en te zorgen voor een open communicatie over de wijze waarop met ideeën wordt omgesprongen. Ideeën en innovatie worden overal in de organisatie gecreëerd, zegt ze. Niet alleen op de afdeling R&D. Het is belangrijk om een omgeving te hebben die open is en waar regels geschonden mogen worden. Een slecht idee bestaat niet. Je kunt net zoveel leren van een fout als van een succes, zegt Olsson. We moeten durven investeren in ideeën die een beetje gek zijn en waarvan je niet weet of ze ergens toe gaan leiden. We willen ook ideeën ontwikkelen buiten onze core business. Aan het einde van de manifestatie in de VS en China werden de trucks onder de skateboards gemonteerd en getest. Niemand raakte gewond. metalworking world 17

18 Herinner jij je jouw eerste board nog? Mijn eerste skateboard was van blauw polyester. Het was 1977 en ik was negen jaar. Het was heel een simpel board en er zaten een soort rolschaatswieltjes onder. De plank raak geslagen Tony Hawk, een grote ster uit de skateboardwereld, praat over de ontwikkeling van het skateboard en de toekomst van de sport. tekst: Marcus Joons Foto: Daniel Månsson Op zijn veertiende was Tony Hawk zeker geen stuk, met zijn lange blonde haar en zijn broodmagere benen. De tiener uit Zuid-Californië zag er eerder uit als Macaulay Culkin in Home Alone dan als een van die coole skateboarders op het strand. Maar dat was ook niet wat Hawk wilde, hij wilde s werelds beste skateboarder worden. Met de hoogste sprongen, de meeste trucs en de meeste draaien in één sprong. Hij werd dan ook de eerste skateboarder ter wereld die, tijdens de X-Games van 1999, de 900 maakte (tweeëneenhalve draai in de lucht). Nu hij 45 is, staat Hawk nog steeds een paar uur per dag op zijn board, heeft zijn eigen firma, Birdhouse, geeft overal ter wereld skateboarddemo s PR voor zijn bedrijf en alle daaraan gelieerde dingen en draait per jaar een omzet van zo'n 200 miljoen dollar. Hawk vertelt dat het bestaan als skateboarder in zijn jonge jaren verre van idyllisch was. Hij werd bijvoorbeeld beschimpt om zijn technisch perfecte stijl. Ze noemden me destijds Robot, herinnert Hawk zich. De coole Noord-Californische jongens rond skateboardlegende Christian Hosoi vonden het niks dat ik, die er bepaald niet uitzag als een rockster, alle prijzen in de wacht sleepte. Hawk woont nu in een kolossaal huis in Encinitas, buiten zijn geboortestad San Diego. Wat was het geheim voor zijn succes? Hawk zegt dat hij al vroeg is gestopt zijn idolen te imiteren en zich in plaats daarvan is gaan concentreren op nieuwe stunts. Hoewel mijn vader de baas was van de toen net opgerichte National Skateboard Association, hadden we het aan tafel nooit over skateboarden, zegt Hawk, we zaten nooit samen aan tafel. Ik was altijd in het park bezig, nieuwe trucs leren. En mijn energie haal de ik uit repen. En wat is er sindsdien veranderd? Dat hangt ervan af of je het over vert of freestyle hebt. Vert is skaten op een gewelfd parcours dat verticaal eindigt, een techniek die in de jaren zeventig in lege zwembaden is ontstaan en die in de jaren tachtig terugkeerde keerde in de vorm van ramp riding. De boards werden toen weer breder, tot 24 cm. Ze hadden grote concave, opgekrulde neuzen en ze konden aanzienlijk meer dan de boards uit de jaren zeventig. De opstaande neus bleef bestaan bij die boards. Toen vert uit de gratie raakte, werd het streetskaten de grote rage, en dat is nog steeds zo. De planken zijn nu nog smaller dan wat eind jaren zeventig een freestyleboard heette. Deze planken zijn 7 1/2 à 7 3/4 inch breed en hebben een grote oplopende neus, een grote staart en een grote welving. Ze variëren in dikte van 3/8 inch tot 420/1000. Hawk zegt dat zijn innovatieve stijl niet alleen een kwestie is van doorlopend nieuwe trucs ontwikkelen, maar ook uit het leren van tegenslagen. Hij beschouwt die eerder als opbouwende ervaringen dan als hindernissen. Dat ik mijn bekken brak, zegt hij, was bijvoorbeeld een typische leerervaring. Ik ben die breuk te boven gekomen. Zoiets leert me dat ik een doorzetter ben. Hoe ziet het skateboard van de toekomst eruit? Dat is moeilijk te zeggen. Ik heb tal van verschillende boards van allerlei lichtere materialen geprobeerd, maar ik heb er niet één gevonden die beter is dan de boards die we nu hebben. Hout is iets waar je niet buiten kunt. Ik denk dat de sport heel ver gekomen is. Kijk maar eens naar die 16-jarige knul Mitchie Brusco, die bij de X-Games van vorig jaar een 1080 (een drievoudige draai) heeft gemaakt. Hoe reageerde jij daarop? Dat kan ik je laten zien op Youtube, zegt hij. We gaan zijn kantoor binnen, waar zijn X-Gamesmedailles negenmaal goud, driemaal zilver en tweemaal brons ingelijst aan de muur hangen. Hawk start een video waarin hij te zien is als commentator bij de wedstrijd. Na de prestatie van Brusco verschijnt Hawk weer in beeld. Hij ziet er nog gelukkiger uit dan toen hij zijn eigen 900 deed. Ik ben alleen maar heel blij dat het skateboarden nog steeds zo in ontwikkeling is, zegt hij. Ik vind het prachtig als nieuwe skaters niet alleen maar imiteren, maar net als ik proberen om dingen te doen die niemand voor hen heeft gepresteerd. 18 metalworking world

19 evolutie van een uitvinding Jaren 50 Surfers monteren rollerskatewielen onder een plank en gaan surfen op straat. Jaren 60 De nieuwe sport wordt een rage met tal van fabrikanten en beoefenaars, maar is in 1965 over zijn hoogtepunt heen. Jaren 70 Dankzij de uitvinding van urethaanwielen in 1972 beleeft het skateboarden een comeback. Overal verschijnen skateparks Alan Ollie Gelfland vindt de Ollie uit, een inmiddels alledaagse truc die een revolutie in de skateboardwereld veroorzaakte Dankzij kogellagers in de wielen draaien ze sneller en gaan ze langer mee. Sinds de komst van urethaanwielen en afgesloten lagers is de constructie van de wielen ruwweg onveranderd gebleven. Jaren 80 Streetskaten verdringt het skaten in parken en onder invloed van poolriding worden de planken breder. De planken worden concaaf', met oplopende voor- en achterkant. Dat maakt ze sterker en geeft de gebruiker meer controle. Jaren 90 De wielen worden kleiner, waardoor de planken sneller draaien bij flips Tony Hawk maakt de eerste officiële 900, 2,5 draai in de lucht, en wordt een legende. Mitchie Brusco overtreft hem in Jaren 90 In 1995 organiseert de Amerikaanse sportzender ESPN de eerste X-Games en brengt skateboarden onder de aandacht van een groot publiek. Jaren 00 Skateboarden wordt een belangrijke sport, waarin professionals geld verdienen. Videogames, muziek en YouTube-video's spelen een grote rol bij het inspireren van het talent van morgen en er worden tal van nieuwe skateboards ontwikkeld, zoals het OneWheel-prototype. metalworking world 19

20 technologie tekst: CHRISTER RICHt Hoeveel is er veranderd? Op het eerste gezicht lijkt er aan de technologie voor vaste, ronde snij- en houdergereedschappen niet veel veranderd te zijn. Francis Richt, de bedrijfsmanager verantwoordelijk voor productmanagement van vaste ronde gereedschappen, en Jenny Claus, productmanager spantangen, beantwoorden de vraag: Hoeveel is er in feite veranderd? het product- en applicatiegebied voor vaste, ronde gereedschappen omvat het boren, tappen en ruimen van gaten met een diameter van minder dan 20 mm, en het bewerken van kleine onderdelen met volhardmetalen gereedschappen in snelle applicaties. Dit is een groot en groeiend gebied met eigen toepassingseisen. De technologie voor de snij- en opspangereedschappen voor dit gebied kan statisch lijken, maar in feite is er veel veranderd. In hoeverre zijn gereedschappen nu anders dan vroeger, en hoeveel beter zijn ze? Francis Richt: De moderne gecementeerd volhardmetalen opvolger van de spiraalboor, de CoroDrill 860-PM, is gericht op efficiency bij metaalbewerking en het beperken van de kosten bij het maken van gaten in een veeleisende productieomgeving. De traditionele allroundboor kan de productie van talrijke precisiegaten niet volledig optimaliseren. Voor het bewerken met flexibiliteit en herhaalbaarheid van gatkwaliteit in diverse materialen als voornaamste aandachtspunt, hebben we nu de CoroDrill 460-XM. Deze boor biedt een nieuw perspectief op machinegebruik, waarbij een gelijkmatige en betrouwbare productiestroom belangrijker is dan snelheid. De hedendaagse maakindustrie vraagt moderne concepten die zijn ontwikkeld voor het optimaliseren van het maken van gaten, ongeacht de prioriteiten. Bij staal is de nadruk op hogere snijsnelheden en daarmee een grotere penetratiegraad belangrijk voor het beperken van de kosten per gat zonder afbreuk te doen aan de gatkwaliteit. Consistente gaten kunnen maken binnen een krap tolerantiegebied, wat voor veel gatsoorten geldt, een lange standtijd en een goede procesbetrouwbaarheid zijn cruciaal. Een boor moet ook gebruiksvriendelijk zijn, meteen op topcapaciteit kunnen werken en een potentieel tot optimalisatie bezitten, vooral op precisiemachines. Productiviteitsverbeteringen bij het maken van gaten zijn voornamelijk gebaseerd op hogere penetratiesnelheden. De CoroDrill 860-PM voor staal en de CoroDrill 860-MM voor rvs behoren tot een nieuwe generatie volhardmetalen boren die een hogere snijsnelheid combineren met een hogere