belangrijk wereldwijd logistiek knooppunt Vlaamse Regering keurt eindelijk omgevingsvergunning goed p. 14 p SPECIAL Transport & Logistiek

Transcriptie

1 Voka - Kamer van Koophandel Halle-Vilvoorde maandelijks magazine jaargang 30 mei SPECIAL Transport & Logistiek P Koen Gouweloose (DHL Aviation) en Jean-Claude Delen (DHL Global Forwarding). Brussels Airport is een belangrijk wereldwijd logistiek knooppunt p. 14 Vlaamse Regering keurt eindelijk omgevingsvergunning goed p. 40

2 EEN DOORSNEE DINSDAG Trein gemist, van het werk lezen op smartphone + Excel-grafeken in real time bewerken samen met collega s + Gegevens aanpassen met input uit Brussel + Videoconferentie met teams in Brussel, Antwerpen en Luik voor last-minute feedback + Link naar fnaal document delen vanuit café + Reminder posten op newsfeed van het bedrijf 100 % Maria JE VOLLEDIGE WERKPLEK IN DE CLOUD Scan de tag en ontdek wat Office 365 nog meer kan. Download de gratis scannerapp op Videoconferenties in HD / op bedrijfsniveau / Eenvoudiger IT-beheer / Chatten met je collega s / Overal toegang tot je documenten / Je volledige Office Ontdek hoe je anders kan werken met Office 365 op Office365.be Je hebt WiFi, een internetverbinding of een mobiel dataplan nodig om de tag te scannen (er kunnen kosten aangerekend worden). Een HD-ondersteunend toestel is vereist.

3 Inhoud Inhoud 03 Editoriaal 05 Bedrijfsnieuws 07 Achter de schermen 09 Wij zijn Brussels Metropolitan Interview met Prof. Dr. Marc Noppen (UZ Brussel) Talent personeelsbeleid 10 Berekening van wettelijk werknemerspensioen Verplichte evacuatieoefeningen? Meer mensen langer en beter aan het werk, met werkbaar werk! Talent menselijk kapitaal 13 PLATO aan het woord Special Transport & Logistiek 14 Brussels Airport is belangrijk logistiek knooppunt Interview met Koen Gouweloose (DHL Aviation) en Jean-Claude Delen (DHL Global Forwarding) Palletgoederen vinden de weg naar de binnenvaart Provincie Vlaams-Brabant gaat voor integrale aanpak van mobiliteit Dierenvervoer niet langer een beestenboel Mobiliteit in bedrijvenzone Machelen-Vilvoorde wordt aangepakt Metropolitane samenwerking is de oplossing voor de logistieke uitdagingen in Brusselse Metropool Mobiliteitsscans voor bedrijvenzones in Diegem en Zaventem Innovatie 31 Innovatie in je zwembad Lanceer uw innovatief idee met Triple Engineering Internationaal Ondernemen 35 Ambassadeurs zetten poort open voor internationaal ondernemen Internationaal ondernemen is een kwestie van vertrouwen Exportbedrijf in de kijker: Stone Specifieke skills zijn onontbeerlijk voor internationaal succes Interview over het International Business Institute Milieu & Ruimtelijke ordening 40 Vlaamse regering keurt omgevingsvergunning goed De kracht van duurzame business innovatie Hemelwaternormen verstrengd voor nieuw- en herbouw Sociaal, Fiscaal & Juridisch 43 Zet de stap naar duurzaamheidsrapportering Kamerjurist: Wat met geschillen rond schijnzelfstandigheid? Businessnetwerking 45 Patricia Molly is Voka s Management Assistant van het Jaar Voka Business Club I: Lichaamstaal liegt nooit Uw Voka agenda: Netwerking 47 KamerAcademie 48 Nieuwe leden 49 Voka las voor u 50 No Way van Bruno Rouffaer Mobiliteit van bedrijvenzones Machelen-Vilvoorde wordt grondig aangepakt 25 Internationaal ondernemen is een kwestie van vertrouwen Exportbedrijf in de kijker: Stone (Londerzeel) 36 Zet de stap naar duurzaamheidsrapportering 43 Voka Business Club I Lichaamstaal liegt nooit 46 Op de cover: Koen Gouweloose (Managing Director DHL Aviation BeNeLux & France) en Jean-Claude Delen (CEO DHL Global Forwarding BeNeLux & France) Foto: Dries Luyten Structurele Partners Sleutelpartners mei 2013 ondernemers 3

4 Hét Mobiliteitscongres woensdag 5 juni 2013 Mobiliteit in tijden van crisis Op woensdag 5 juni 2013 organiseren VOKA Halle- Vilvoorde, Beci, UWE en VBO in samenwerking met Vlaamse Stichting Verkeerskunde, Mobimix, Mobiel Brussel en Agence Wallonne des Télécommunications Hét Mobiliteitscongres in het KBC Auditorium (Havenlaan 2, 1080 Brussel). Hét Mobiliteitscongres is het tweetalige interregionale referentiecongres voor iedereen die professioneel met mobiliteit en haar uitdagingen in aanraking komt. Met dit jaar als thema Mobiliteit in tijden van crisis gaan we aan de hand van interactieve workshops aan de slag met de ingrediënten mobiliteit, budget, creativiteit, duurzaamheid, tools, nieuwe manieren van werken, sharing en veiligheid. Een visionaire uitsmijter stuurt u nadien met een goed gevoel naar huis. Business Mobility Awards Naar aanleiding van Hét Mobiliteitscongres worden ook de Business Mobility Awards 2013 uitgereikt. U kan zich nog kandidaat stellen tot 21/5. Dien uw kandidatuur in voor Vlaanderen, Brussel of Wallonië via onderstaande website! Programma & inschrijvingen: Meer info? johanna.neyt@hetmobiliteitscongres.be T ondernemers mei

5 Editoriaal Colofon Huis van de Ondernemer Medialaan 26 B-1800 Vilvoorde tel fax website: Redactie Paul Hegge, hoofdredacteur, Cliff Van Craen, eindredacteur, Kris Timmermans, redacteur, Ilse Balis, Anja De Clercq, Freek De Witte, Birgit Heroes, Bart Moens, Johanna Neyt, Kristof Lowyck, Katrien Roels, Ontwerp & druk Artoos Communicatiegroep Publiciteit Kris Timmermans, Lid van de Unie van de Uitgevers van de periodieke pers Dit magazine is gedrukt op chloorvrij papier ACCREDITED CCI BELGIUM Abonnement 10 nummers: 40 Per los nummer: 4 Kosteloos voor de leden van Voka - Kamer van Koophandel Halle - Vilvoorde Verantwoordelijke uitgever Jean-Charles Wibo, voorzitter Voka Halle-Vilvoorde Het overnemen van gehele en/of gedeeltelijke bijdragen is slechts toegelaten mits de uitdrukkelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever. Lichtjes of satellieten Terwijl het nu wel stilaan voor iedereen duidelijk wordt dat de economische crisis structureel veel eerder dan conjunctureel in Europa is, moeten wij ons optrekken aan elk lichtje in de duisternis. Zo blijft onze conjunctuurbarometer positief. Beter nieuws zijn echter structurele maatregelen die ons langetermijnperspectief verbeteren. Na meer dan een decennium lobbying besliste de Vlaamse regering eindelijk tot een ééngemaakte omgevingsvergunning (zie p. 40). Die vervangt voortaan zowel de bouw- als de milieuvergunning. Het creëert ook veel meer rechtszekerheid voor investeerders. Een bouwvergunning op zak hebben en zelfs jaren later nog geen eerste steenlegging kunnen vieren omwille van het ontbreken van een milieuvergunning, behoort tot het verleden. Ook de termijnen en beroepsmogelijkheden worden terug tot redelijke proporties herleid en de geldigheidsduur onbeperkt mits evaluatie. Het is de grootste hervorming van het vergunningenbeleid sinds Nog dichter bij huis geraakten de investeringen voor de ontsluiting van de hele reconversiezone Machelen-Vilvoorde (ca. 300 ha groot) bekend (zie p. 25). Bij de geplande werken zitten onder meer een nieuwe aansluiting op de Woluwelaan met het op- en afritten complex van de R0 en de E19. Sommige delen hiervan wachten al 30 jaar op ingebruikname. Ook de Woluwelaan tussen de Kerklaan en de Haachtsesteenweg wordt aangepakt. Dit zorgt niet alleen voor meer veiligheid op de Woluwelaan maar ook voor een betere doorstroming van verkeer en een betere bereikbaarheid van de hele zone. Een eerste stap die ook een grondige aanpak van het openbaar vervoer in deze zone en de optimalisering van de Ring faciliteert. Dit is een voorwaarde om deze verouderde of verlaten bedrijvenzones nieuw leven in te blazen. Dat is immers broodnodig om het potentieel van Halle-Vilvoorde en van Brussel beter te benutten. Zelfs vanuit de ruimte is de onderbenutting te merken. Op ons logistiek forum (zie p ) bleek dit eens te meer uit de analyses van de satellietbeelden van de logistieke ontwikkelingen in Brusselse metropolitane zone van de voorbije 20 jaar door professor John Palmesino. Raar maar waar de grote breuklijn in deze ontwikkeling valt samen met de verdere regionalisering en de splitsing van de provincie. Deze bracht onmiskenbaar een nieuwe dynamiek, maar eentje die erg versnipperd is met alle gevolgen van dien op het vlak van inplanting en mobiliteit. De gedeputeerden van Vlaams- en Waals-Brabant en de staatssecretaris van het Brussels gewest lijken alvast het signaal begrepen te hebben en beloofden mee te stappen in een overleg voor het ontwikkelen van een visie op de lange termijn, over de grenzen van de gewesten heen te kijken. Hopelijk zien wij het licht en blijven wij niet in een baan rond de aarde draaien. Jean-Charles Wibo Voorzitter Voka Halle-Vilvoorde Graag uw reacties via 1adres@voka.be 5 mei 2013 ondernemers 5

6 BEGIN MET GOLFEN! 1 maand tijdelijk lidmaatschap. Toegang tot de driving-range, putting en chipping green en onze 9-holes oefenbaan. 4x1/2 uur privé golfles, volgens uw planning. Kado: uw eerste golfstok. Schrijf u in! 130 Chaussée Brunehault Parc Château d Enghien 4 B-7850 Enghien tél +32 (0) fax +32 (0) info@golfclubenghien.com Stuur uw boodschap naar beslissing nemers in de regio Halle-Vilvoorde 30% Boek een publireportage, advertentie of bijlage in dit magazine en bezorg uw bedrijf visibiliteit bij een relevant, zakelijk publiek! Grijp uw kans en profileer uw product of dienst in ons magazine of onze specials. Editie oktober: special Restaurants verschijnt 14 oktober 2013 Editie december: special Banken & Verzekeringen verschijnt 13 december 2013 Voka - Kamer van Koophandel Halle-Vilvoorde maandelijks magazine jaargang 30 maart 2013 Voka - Kamer van Koophandel Halle-Vilvoorde maandelijks magazine jaargang 30 mei SPECIAL Evenementen P Editie september: special Groene Economie verschijnt 13 september 2013 Editie november: special Kantoorprojecten & Inrichting verschijnt 14 november 2013 P Editie juni: special Marketing & Communicatie verschijnt 14 juni 2013 korting voor Voka-leden + SPECIAL Transport & Logistiek p. 22 Vrijblijvende offerte? kris.timmermans@voka.be P Voka - Kamer van Koophandel Halle-Vilvoorde maandelijks magazine jaargang 30 april SPECIAL IMMO p. 20 Wim Michiels (Lites) Verspreiding: Halle-Vilvoorde en Brussel Oplage: exemplaren Lezerspubliek: bedrijfsleiders en kaderleden uit grote en kleine ondernemingen in Halle-Vilvoorde en Brussel Overheidsimpulsen hebben belgische filmindustrie volwassen gemaakt Koen Gouweloose (DHL Aviation) en Jean-Claude Delen (DHL Global Forwarding). BRussels airport is BelangRijk wereldwijd logistiek knooppunt p. 23 wat zijn de nieuwe regels rond e-facturatie? p. 43 p. 16 Vlaamse RegeRing keurt eindelijk omgevingsvergunning goed p.40 voka s (Optimistische) forecast Johann Bienert en Inga Buggenhout, Wood-u-Print: p VOKA-Ondernemers-maart2013.indd 1 Constant blijven zoeken naar nieuwe printtoepassingen op hout 01/03/13 11:49 p VOKA-Ondernemers-mei 2013.indd 1 controle op de werkvloer? p Voka-Ondernemers-april2013.indd 1 28/03/13 09:01 29/04/13 15:27

7 Bedrijfsnieuws Brouwerij Boon neemt nieuwe brouwzaal in gebruik Net geen 40 jaar geleden werd Brouwerij Boon opgericht in Lembeek (bij Halle), ooit bekend om maar liefst 43 spontane gisting brouwerijen. De naam van het specifieke bier Lambiek ken hier dan ook zijn oorsprong. Onder leiding van Frank Boon groeide de brouwerij uit tot een lambiekbrouwerij met een sterke reputatie: enerzijds de kleinste tussen de grote fruitbierbrouwers maar anderzijds de grootste van de authentieke lambiek-producenten. In de kelders van Boon ligt de grootste Lambiekvoorraad op eikenhouten vaten, meer dan 1 miljoen liter! De authentieke gietijzeren roerkuip uit 1896 waar tot op heden in gebrouwen werd, voldeed niet meer aan de eisen van de arbeidsveiligheid en kon ook de exponentieel toegenomen vraag niet meer aan. Midden april nam Brouwerij Boon echter haar nieuwe brouwzaal in gebruik, met een maximum capaciteit die bijna 3 keer zo hoog ligt. Wij staan hiermee klaar om - op basis van de kwaliteitseisen van zowel de bierliefhebbers als van de overheid - een nieuw hoofdstuk in de Lambiek-geschiedenis te schrijven! zegt brouwer Frank Boon. Het is een groene brouwzaal geworden, die de helft minder energie verbruikt dan de oorspronkelijke zaal. Via een warmtewisselaar worden de dampen gecondenseerd en de energie gerecupereerd, op deze manier komen brouwerijgeuren minimaal in de omgevingslucht terecht. Het energie-recuperatie systeem is dus zowel een economisch als een milieuvriendelijk systeem. Christine Chaltin is HR Manager van het Jaar Christine Chaltine, HR director bij ISS BeLux uit Vilvoorde, is verkozen tot HR Manager of the Year. Deze titel kreeg ze tijdens de 24ste HRM Night in Autoworld. ISS is actief in de facilitaire dienstverlening op vlak van schoonmaak, catering, onderhoud van gebouwen, receptiediensten, ongediertebestrijding en groenonderhoud. De award beloont de ontwikkeling van een eengemaakt HR-beleid, een beleid dat tegelijk coherent en dynamisch is in een organisatie die zeer complex is en waar de personeelsleden voor het overgrote deel aan de slag zijn bij de klanten overal in het land. Christine Chaltin gaf engagement en klantentevredenheid een centrale plaats en werkte daarenboven ook aan de loopbaanperspectieven van de medewerkers. Regus opent 5 de business center in Brussel Regus, aanbieder van flexibele werkplekken, opende in maart een 5de business center in Brussel: het Regus Brussels South Center. Het center bevindt zich op de vierde en vijfde verdieping van een modern gebouw vlak voor het Brusselse Zuidstation en is dus ideaal gelegen voor de vele treinreizigers, pendelaars en internationale zakenreizigers die bv. via Thalys en Eurostar reizen. William Willems, Regional General Manager van Regus BeLux: Houders van een Regus Businessworld Card kunnen in het center terecht in de business lounge of in één van de privékantoren die ze kunnen huren per uur, per dag, per week tot net zolang ze dit willen. Zo beschikken ze over een uiterst professionele werkomgeving, ook wanneer ze onderweg zijn. Met de opening van dit center wil Regus een antwoord bieden op de steeds groeiende vraag van de markt naar zijn producten en diensten in België. Regus telt ondertussen al business centers wereldwijd waarvan 11 in België en 5 in Brussel, aldus William Willems. Het Regus Brussels South Center kadert binnen de filosofie van Regus om mensen te laten werken waar, wanneer en hoe ze dit willen. Dus ook onderweg. Het enorme potentieel van smartphones, tablets en de cloudtechnologie blijft onbenut als werknemers geen plek vinden die het gebruik ervan stimuleert. Zelfs onderweg hebben mensen een plek nodig om te kunnen werken, al is het maar voor 20 minuten. Anders lijdt hun werk eronder of missen ze belangrijke zakelijke kansen, besluit William Willems. William Willems, Regional General Manager Regus BeLux mei 2013 ondernemers 7

8 Bedrijfsnieuws zonnepanelen op waterzuiveringsstation Aquiris Aquiris, het waterzuiveringsstation van Brussel-Noord, installeerde zonnepanelen op een dakoppervlak van m², wat neerkomt op een oppervlakte van 5 voetbalvelden. Met inbegrip van het zonnepark kan Aquiris nu al 5 Mega Watt aan hernieuwbare energie opwekken, zijnde 25% van haar totale energiebehoefte, of het jaarverbruik van Brusselaars. De bouw van de installatie gaat gepaard met een investering van 6 miljoen euro. In 2007 rustte Aquiris het waterzuiveringsproces uit met een waterturbine die de energie recupereert die op het einde van het behandelingsproces van het afvalwater vrijkomt. Sinds 2010 produceert een warmtekrachtkoppelingsinstallatie stroom via de terugwinning van biogas uit het slibbehandelingsproces. Marc Rigal, algemeen directeur van Aquiris: Wij zijn zeer blij met de realisatie van dit project. Het stelt ons in staat onze productie van groene energie verder te vergroten en onze ecologische voetafdruk bij de behandeling van het afvalwater van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te verkleinen. Aquiris is een filiaal van de internationale groep VEOLIA dat al 20 jaar zorgt voor de ontwikkeling, bouw en uitbating van het waterzuiveringsstation Brussel-Noord. Dit behandelt het afvalwater van 1,4 miljoen inwoners. FIT reikt eerste Foreign Investment Trophy uit Op 16 april reikte Foreign Investment and Trade (FIT) de eerste Foreign Investment Trophy Johnson & Johnson uit Diegem kreeg de Lifetime Achievement Award. De Investment of the Year Award, voor recente investeerders die bijdragen tot de Belgische economie en werkgelegenheid, ging naar FRX Polymers uit Antwerpen, maar 3 van de 4 genomineerden kwamen uit de regio Halle-Vilvoorde. De awards werden uitgereikt in de ING hoofdzetel, in aanwezigheid van meer dan 300 bedrijfsleiders, minister-president Kris Peeters en Amerikaans ambassadeur Howard Gutman. De Lifetime Achievement award was voor een bedrijf dat al langdurig aanwezig is op Vlaamse bodem en ernstig heeft bijgedragen tot de ontwikkeling van onze economie. Eén van de voornaamste vestigingen van winnaar Johnson & Johnson is Janssen Pharmaceutica. Het Europese hoofdkwartier is in Diegem gevestigd. Drie van de vier genomineerden voor de Investment of the Year Award hebben banden met de regio Halle-Vilvoorde. Zo heeft Tom Heyman, CEO van Johnson & Johnson, winnaar van de Lifetime Achievement Award 2013 en Marc A. Lebel, President & CEO van FRX Polymers, winnaar van de Investment of the Year Award 2013 Norbert Dentressangle, een Frans familiaal beursgenoteerd transportbedrijf met 4 Belgische vestigingen, een belangrijke uitvalsbasis in Zellik. Daar bouwen zij momenteel ook een nieuw diepvriesplatform. Stanley Black & Decker, de Britse werktuigenmultinational met belangrijke warehouse investeringen in Tessenderlo, heeft zijn Europees hoofdkwartier in Diegem. JBF RAK LLC, een multinational in India met kapitaal uit de VAE die PET produceert, bouwde een productie-eenheid in Geel op gronden van BP Petrochemicals uit Kraainem. De uiteindelijke winnaar, het van oorsprong Amerikaanse bedrijf FRX Polymers, staat in voor brandvrije materialen. Het bouwt momenteel aan zijn eerste buitenlandse productieeenheid op gronden van BASF in de haven van Antwerpen. Meer info? louis.delcart@voka.be ondernemers mei

9 Achter de schermen Wij zijn Brussels Metropolitan Het Universitair Ziekenhuis Brussel is een ziekenhuis van de Vlaamse Gemeenschap in het Brusselse Gewest, met ruwweg 40% van de patiënten uit Brussel, 60% uit Vlaanderen en een aantal procenten komende van over de hele wereld. Dubbel zoveel als het gemiddelde over alle Belgische ziekenhuizen, met een piek van maar liefst 25% in het fertiliteitscentrum. Het ontlokt Prof. Dr. Marc Noppen, gedelegeerd bestuurder van het UZ Brussel, spontaan de uitspraak: Wij zijn Brussels Metropolitan. Brussel beter gekend dan België Brussel is in het buitenland een merknaam, steekt Marc Noppen van wal. Ons fertiliteitscentrum scoort in termen van wereldbekendheid in de medische sector zeker even hoog als de Belgische chocolade, de diamanten of onze honderden soorten bier, met dit verschil dat wij overduidelijk de stempel Brussel dragen. Ons IVF-centrum wordt mondiaal erkend als de wereldtop op dit terrein. Brussels is hier een kwaliteitslabel, een echte trademark. Internationale health desk met taalgarantie Wij zijn ons onvoldoende bewust van het enorme voordeel van onze meertaligheid. Ons universitair ziekenhuis is het enige in Brussel dat zijn patiënten gegarandeerd in de eigen taal onthaalt, op voorwaarde dat die taal het Nederlands, het Frans of het Engels is (glimlacht). Indien dit niet volstaat, wordt een beroep gedaan op tolken. Door onze centrale ligging en de aanwezigheid van internationale instellingen zoals de NATO, zijn wij top of mind op heel wat terreinen. Ons ziekenhuis is bovendien een unicum omdat wij alle state-of-theart technieken in huis hebben (fertiliteit, cardiologie, oncologie, maxilo-faciale en plastische chirurgie, diabetes, neurologie, ) waar dan ook frequent buitenlandse patiënten op af komen. Onze social policy maakt ons objectief bekeken tot het goedkoopste ziekenhuis van Brussel. Qua prijs-kwaliteitverhouding zijn wij the best buy in Brussels, zo stelt de professor niet zonder enige fierheid. Als een goede huisvader Wij mogen fier zijn op wat er hier door zovele enthousiaste medewerkers gerealiseerd is. We voeren een voorzichtig financieel beleid, waardoor ons ziekenhuis prat kan gaan op een grote solvabiliteit. Geconfronteerd met de medische economische en budgettaire realiteit van elke dag geeft ons dat wat ademruimte. Niet te vergeten ook dat wij de grootste Vlaamse privé-werkgever in Brussel zijn, met meer dan mensen in vaste dienst in het ziekenhuis. Prof Dr. Marc Noppen: Waal (geboren in Luik), Vlaming (grootgebracht in Limburg), maar vooral Brusselaar uit goesting. Internationale smeltkroes De ligging en de wereldreputatie op tal van medische terreinen oefenen een onweerstaanbare aantrekkingskracht uit op (para) medici en tal van andere gerelateerde beroepen. Het volledige personeelsbestand van het UZ telt meer dan 70 nationaliteiten. Deze mensen worden aangezogen door het kwaliteitslabel van de kliniek en haar wetenschappelijk onderzoek (samen met de faculteit geneeskunde van de VUB) en haar opleiding, pikt de professor in. Ook hier speelt de aantrekkingskracht van Brussel een niet onbelangrijke rol. De vele Europese en andere nationaliteiten onder de metropolitane bevolking zorgt voor een influx van stagiairs en fellows, die gemakkelijk en goedkoop onderdak vinden bij familie, en zo op een vrij goedkope manier les kunnen volgen of stage lopen aan ons teaching hospital. Het hoofdkwartier van de EU in Brussel, dat veel in medisch onderzoek investeert, trekt andere klinieken en universiteiten aan voor partnerships en mensen die een internationale loopbaan ambiëren. Complexe regelgeving en versnipperde bevoegdheden Om de campus nog beter te valoriseren, bestaan er plannen om naast de faculteit en het universitair ziekenhuis een heuse Health Campus uit te bouwen, inclusief hotel, conference center, retail en paramedische retail voorzieningen, etc. Complexe regelgevingen, o.a. omtrent de gebiedsbestemming zorgen naar goede Belgische gewoonte- echter voor vertraging. Bovendien is er het mobiliteitsprobleem. Het ontbreken van een metroverbinding, een verzadigde Brusselse Ring, verkeerscongestie en parkeerproblemen in onze onmiddellijke omgeving, Dit komt de tewerkstelling niet ten goede, maar een mirakeloplossing bestaat niet door de versnippering van bevoegdheden. Talloze stakeholders zorgen voor een complex kluwen en een te fragmentarische aanpak, waardoor een goede governance vrijwel onmogelijk wordt, aldus de professor. Arts of afgevaardigd bestuurder? In hoofd, hart en nieren ben ik arts pneumoloog-, maar mijn tijdsindeling helt onvermijdelijk over naar de tweede functie. Deze job bevalt me echter voor de volle 100% en kadert een beetje in het takenpakket van Brussels Metropolitan: meehelpen om de aantrekkingskracht van onze Europese hoofdstad verder uit te dragen. Vanuit mijn functie als Gedelegeerd Bestuurder van deze kwaliteitsinstelling wil ik daar zeker mijn steentje blijven toe bijdragen. Brussels Metropolitan, een initiatief van Voka, UWE, Beci en VBO, wil bijdragen tot de economische ontwikkeling van de Brussels metropool en de troeven van Brussel als internationaal centrum beter valoriseren ten voordele van gans het land (zie ook p ). mei 2013 ondernemers 9

10 Talent - personeelsbeleid Berekening van wettelijk werknemerspensioen Oppassen met periodes van niet-werken! Bij het berekenen van het wettelijk werknemerspensioen komen sinds 2012 sommige gelijkgestelde periodes van niet-werken op een minder gunstige wijze in aanmerking dan periodes van werken. Voor deze periodes (werkloosheid, werkloosheid met bedrijfstoeslag, canada dry, tijdskrediet en loopbaanonderbreking) zijn nu de concrete berekeningsregels vastgelegd. Tekst: SD Worx Loopbaanfactor bij pensioenberekening: periodes van werken en niet-werken Het pensioen van een werknemer wordt berekend op basis van de gezinstoestand, de gepresteerde loopbaanjaren en het brutoloon dat de werknemer tijdens die loopbaan verdiend heeft. Het brutoloon wordt steeds geplafonneerd (voor 2012 bedroeg het plafond ,44 euro op jaarbasis). Binnen de huidige pensioenreglementering speelt de loopbaanberekening dus een belangrijke rol. Bij die berekening worden bepaalde periodes van inactiviteit (bv. ziekte, werkloosheid, arbeidsongeval, brugpensioen ) gelijkgesteld met gepresteerde arbeidsperiodes. Voor zo n gelijkgestelde periode wordt in beginsel een fictief loon in rekening gebracht. Het normale fictieve loon wordt berekend op basis van het gemiddelde loon dat de werknemer verdiend heeft tijdens de voorgaande of latere arbeidsperiodes. Met andere woorden: voor het pensioen lijkt het min of meer alsof de persoon tijdens zulke periodes van inactiviteit gewoon gewerkt heeft. Sinds 2012 wegen bij de pensioenberekening periodes van werken echter zwaarder door dan bepaalde periodes van niet werken. Dat betekent dat deze periodes van niet-werken minder gunstig zijn voor de loopbaanberekening. Concreet leiden volgende periodes van niet werken sindsdien tot een minder gunstig aandeel in de berekening van de pensioenloopbaan: de werkloosheid van de derde periode bepaalde periodes van werkloosheid met bedrijfstoeslag bepaalde periodes van canada dry of pseudobrugpensioen ondernemers mei bepaalde periodes van gehele of gedeeltelijke loopbaanonderbreking en tijdskrediet, met uitzondering van het gemotiveerde tijdskrediet en de thematische verloven sommige zogenaamde landingsbanen voor 50-plussers Voor deze periodes wordt het normale fictieve loon in beginsel beperkt tot het zogenaamde minimumrecht per loopbaanjaar: met name een jaarbedrag van ,36 euro (cijfers voor 2012). De berekeningsregels per individuele periode vindt u op Bruggepensioneerde: deeltijdse werkhervatting Sinds het Generatiepact worden bruggepensioneerden aangemoedigd het werk te hervatten. In de pensioenreglementering schuilt echter een hardnekkig addertje onder het gras. Bij een werkhervatting tijdens het brugpensioen wordt het loon waarop het pensioen berekend wordt, niet meer berekend op basis van het normale fictieve loon (lees: het laatste loon dat de bruggepensioneerde verdiend heeft bij zijn ex-werkgever), maar op basis van het loon dat hij in zijn nieuwe job verdient. Bij deeltijdse werkhervattingen (met een lager loon) is dat vaak nadelig voor de bruggepensioneerde. Met andere woorden: het werk hervatten kan schadelijk zijn voor het pensioen. Daar wordt nu een mouw aan gepast. Een voltijdse bruggepensioneerde of werkloze met bedrijfstoeslag die deeltijds het werk hervat als werknemer, zal voor de opbouw van pensioenrechten beschouwd worden als een deeltijder met behoud van rechten. Dat betekent dat de pensioenrechten tijdens de deeltijdse werkhervatting opgebouwd worden op basis van een fictieve voltijdse tewerkstelling (en navenant loon). Deze maatregel geldt voor de pensioenen die daadwerkelijk en voor de eerste maal ten vroegste zijn ingegaan op 1 januari De gepensioneerde van wie het pensioen momenteel reeds is ingegaan, kan bij de RVP een aanvraag tot herziening indienen. Dat moet gebeuren uiterlijk op 8 september Inwerkingtreding De nieuwe bepalingen gelden voor de tijdvakken vanaf 1 januari 2012, voor de pensioenen die daadwerkelijk en voor de eerste maal ten vroegste op 1 januari 2013 ingaan. De regel die bepaalt dat een bruggepensioneerde die het werk deeltijds hervat, voor het pensioen gelijkgesteld wordt met een deeltijder met behoud van rechten, geldt voor de pensioenen die ingegaan zijn vanaf 1 januari 2007.

11 Talent - personeelsbeleid Ben ik als werkgever verplicht om evacuatieoefeningen te realiseren? Volgens de Belgische wetgeving is een werkgever ten minste één maal per jaar verplicht om evacuatieoefeningen te realiseren in zijn gebouwen. In de wetgeving wordt er gesproken over ontruimingsoefeningen. Tekst: Premed Tijdens deze oefeningen worden ook automatisch de evacuatiealarmen (een continu signaal) en procedures van de interne noodplannen getest. De evacuatiealarmen kan men ook best op regelmatige tijdstippen controleren, om er zeker van te zijn dat deze steeds naar behoren functioneren (en overal hoorbaar zijn). Paniekreacties vermijden De eerste maal dat een evacuatieoefening wordt georganiseerd, is het aan te raden om de richtlijnen rond evacuatie nog eens duidelijk te communiceren en het personeel op voorhand te verwittigen van de oefening. Dit om paniekreacties te vermijden. Bij de volgende oefeningen kan men een periode communiceren waarbinnen de oefening zal plaatsvinden. Stapsgewijs komt men dan tot de meest efficiënte evacuatie oefening: deze waarbij zo weinig mogelijk personen op voorhand ingelicht worden. Grondige voorbereiding Natuurlijk is het belangrijk om overleg te plegen met verschillende hiërarchisch verantwoordelijken teneinde de dienstverlening of de productie zo weinig mogelijk in het gedrang te laten komen. Natuurlijk is het ook belangrijk om, in een beperkt comité, een grondige voorbereiding te doen en het scenario, de hulpmiddelen en de verschillende taken te definiëren. Denk hierbij ook na over het feit of het noodzakelijk is de brandweer te verwittigen van de datum van de oefening! Tijdens de evacuatieoefening worden ook best een aantal objectieve waarnemers aangeduid die het verloop van de evacuatie oefening grondig bekijken. Nabespreking Geen enkele oefening is geslaagd zonder een nabespreking. Dit gebeurt onmiddellijk na de oefening, met hetzelfde beperkte comité en eventuele andere betrokkenen, om de eerste indrukken te verzamelen. Nadien wordt de verzamelde informatie grondig geanalyseerd en mogelijke knelpunten worden opgelijst. Men kan slechts van een geslaagde evacuatieoefening spreken wanneer de voorgestelde verbeteringen aan de procedure van het intern noodplan worden geïmplementeerd en wanneer alle vastgestelde (technische) mankementen worden verholpen. Intern noodplan De werkgever is eveneens verplicht om een intern noodplan op te stellen om de werknemers te beschermen in geval van noodsituaties en in geval van ernstig en onmiddellijk gevaar. Het intern noodplan heeft de bedoeling om de schade te beperken indien het, ondanks alle preventiemaatregelen, toch misloopt. robert.thys@premed.be mei 2013 ondernemers 11

12 Talent - personeelsbeleid Meer mensen langer en beter aan het werk? Werkbaar werk is dé sleutel Om de huidige welvaart en de sociale zekerheid te behouden, is een toename van de arbeidsparticipatie en -productiviteit noodzakelijk. Een belangrijke voorwaarde om meer mensen aan het werk te krijgen en langer gemotiveerd aan de slag te houden, is dat werk kwaliteitsvol en werkbaar is. Want, wie werkbaar werk heeft, heeft meer plezier in het werk, leert meer, is minder vaak ziek en blijft langer aan de slag. In 2012 gingen in ons land maar liefst mensen met pensioen. Een record! De pensioneringsgolf kwam enkele jaren geleden op gang en zal tot in 2030 leiden tot een sterke toename van het aantal gepensioneerden. De vrijgekomen vacatures zullen door de gelijktijdige ontgroening van de arbeidsmarkt steeds moeilijker ingevuld raken (zie tabel). Hierdoor komt de economische afhankelijkheidsratio (het aantal werkenden ten opzichte van het aantal niet-werkenden) en bijgevolg de betaalbaarheid van de sociale zekerheid onder druk. Werkbaarheid van het werk? Werkbaar werk wil zeggen dat men een job heeft die voldoende leermogelijkheden biedt, die goed te combineren is met het privéleven en dat men weinig tot geen motivatie- of werkstressproblemen ervaart. Uit de werkbaarheidsmonitor, die sinds 2004 driejaarlijks de werkbaarheid van de jobs in Vlaanderen in kaart brengt, blijkt dat 54,3% van de werknemers in Vlaanderen werkbaar werk heeft. Vooral werkstress blijft voor heel wat werknemers een knelpunt. Werkgevers die ervoor zorgen dat hun medewerkers in goede gezondheid en met meer plezier hun werk doen, kennen een hogere productiviteit, een lager verzuim en verloop, en zijn aantrekkelijker voor de arbeidsmarkt. Deze vier aspecten van arbeidskwaliteit (stress, motivatie, leermogelijkheden, work-life balance) worden beïnvloed door verschillende factoren in de arbeidssituatie. De werkbaarheidsmonitor neemt volgende zes sleutelfactoren onder de loep: de werkdruk, de emotionele belasting, de afwisseling in het werk, de autonomie in het werk, de ondersteuning door de directe leidinggevende en tenslotte de arbeidsomstandigheden. Het risico waar de meeste werknemers mee geconfronteerd worden, is de hoge werkdruk. Demografische evolutie arbeidsmarkt: economische afhankelijkheidsratio (werkenden t.o.v. niet-werkenden) Werken aan werkbaar werk in de eigen organisatie Dankzij deskundig advies van o.a. Voka bestaat er sinds kort de online toolkit werken aan werkbaar werk. Deze toolkit moet bedrijfsleiders, leidinggevenden en HR professionals helpen om effectief werk te maken van werkbaar werk in de eigen organisatie. De toolkit is opgebouwd rond drie sleutels: aanpak van werkstress, werken aan motiverende jobs met leermogelijkheden en zorg voor een evenwichtige werk-privébalans. Elk van deze modules combineert achtergrondmateriaal (met onder meer cijfergegevens uit de Vlaamse werkbaarheidsmonitor) met praktische hulpmiddelen zoals argumentenlijstjes, vormingsmateriaal, checklists, stappenplannen en inspirerende bedrijfsverhalen. Via de tools en praktijken uit de toolkit is het mogelijk een diagnose én eventuele remedie op te stellen. De toolkit is te vinden op de site Iedereen wint bij werkbaar werk! Werkbaar werk leidt tot een win-winsituatie voor zowel werknemers, werkgevers als de samenleving. Wie werkbaar werk heeft, gaat met meer plezier naar het werk, is gezonder en gelukkiger, en is bereid langer aan de slag te blijven. Werkgevers die ervoor zorgen dat hun medewerkers in goede gezondheid en met meer plezier hun werk doen, kennen een hogere productiviteit, een lager verzuim en verloop, en zijn aantrekkelijker voor de arbeidsmarkt. Een lager ziekteverzuim (dus minder ziektekosten) en een langere inzetbaarheid van mensen is tevens een winst voor de samenleving. Meer weten? bart.moens@voka.be ondernemers mei

13 Talent - menselijk kapitaal PLATO aan het woord In deze reeks laten we elke maand een PLATO-deelnemer aan het woord. PLATO is een intensief Lerend Netwerk waarvan het succes gebaseerd is op een eenvoudig principe: twee kaderleden (peters) van grote ondernemingen uit de regio begeleiden gedurende een periode van 2 jaar een vaste groep van 15 kmo-bedrijfsleiders. Wie zijn deze PLATOnisten? Deze week geven we het woord aan Jean-Paul Hendrix van Allpack International Group. Als industriële en exportverpakker is Allpack International Group actief zowel op nationaal als op internationaal vlak. Gezien de diversiteit aan goederen werken wij uiterst klantgericht. Onze activiteit bevindt zich in de logistieke ketting. Organisatorisch veelal een complex proces, waarbij wij voortdurend een goed evenwicht dienen te bewaren tussen snelheid en efficiëntie enerzijds, en compliance aan reguleringen allerlei anderzijds, zegt Jean-Paul Hendrix. ik op dat moment niet zeker wist of het een meerwaarde voor mij en mijn onderneming zou betekenen. Vandaag zijn we 12 sessies verder en kan ik alleen maar zeggen dat het de juiste beslissing was en dit om verschillende redenen. Er is het netwerk van specialisten die over hun vakgebied komen spreken. Ik kwam er ook tot de vaststelling dat de bedrijfsproblemen die mijn PLATO-collega s dagelijks ervaren niet veel verschillen van die van mij. Barometer voor verschillende aspecten Bij Allpack International zijn wij continu begaan met de optimalisatie van onze interne processen. De betrokken domeinen zijn zeer talrijk. Dit gaat van productieplanning, logistiek, productiviteit, effectiviteit, tot alle aspecten van veiligheid, naar concrete productieprocessen, implementatie van een nieuw softwareprogramma, enz. Als hoofdverantwoordelijke in je onderneming sta je meestal alleen en is het niet eenvoudig te weten of je juist bezig bent. Voor mij is PLATO dan ook de beste barometer om dit te polsen en de nodige kennis op te doen over thema s die mij helpen het bedrijf beter te besturen. Onze 3 peters spelen hierin ook een belangrijke rol, gaat Jean-Paul Hendrix verder. Door hun ervaring en kennis sturen zij in onze zoektocht naar antwoorden op de uitdagingen waar wij vandaag meer dan ooit als ondernemer mee geconfronteerd worden. PLATO creëert nieuwe invalshoeken en vernieuwende inzichten. Als je de ondernemer bent die wil innoveren en meegaan met je tijd, is PLATO zeker een aanrader. Als gezonde onderneming beoogt Allpack International haar groeipotentieel te verstevigen. De focus van groeistrategie bij de Allpack Group ligt zonder twijfel op duurzaamheid. De interactie, kennisoverdracht en ervaringsuitwisselingen binnen PLATO faciliteren de verdere uitbouw van onze visie en missie in dat opzicht. Jean-Paul Hendrix (Allpack International Group): PLATO creëert nieuwe invalshoeken en vernieuwende inzichten. Als je de ondernemer bent die wil innoveren en meegaan met je tijd, is PLATO een absolute aanrader. Tijd is essentieel Als ondernemer is tijd vandaag de dag één van de belangrijkste factoren in het bedrijfsleven. Hiermee zorgvuldig omspringen vind ik dus belangrijk. De keuze om begin 2012 uiteindelijk deel te nemen aan PLATO was dan ook goed overdacht omdat het een vrij intensief traject is van 20 bijeenkomsten verspreid over twee jaar. Dit betreft een lange tijdspanne waarvan Op zich frappant als je weet dat onze groep samengesteld is met 15 bedrijfsleiders van bedrijven uit verschillende sectoren. Over Allpack International group Allpack International wordt beschouwd als marktleider op gebied van afhandeling en maritiem verpakken. De afdeling in Overijse (Quieps) is voornamelijk gespecialiseerd in het maken van kisten voor overzeese verhuizingen alsook opslag. De kistenmakerij en de industriële verpakking worden vandaag de dag met succes verder uitgebouwd. mei 2013 ondernemers 13

14 Special Transport & Logistiek DHL blijft investeren op Brussels Airport Brussels Airport is een belangrijk wereldwijd logistiek knooppunt 14 ondernemers mei 2013

15 Special Transport & Logistiek Vijf jaar geleden verhuisde DHL zijn Europese HUB naar Leipzig, maar ondanks de crisis tekent DHL Aviation, een afdeling onder DHL Express een opmerkelijke groei op, en is de luchthaven van Zaventem opnieuw een Europees knooppunt voor de leverancier van vracht. DHL Global Forwarding, gespecialiseerd in lucht- en zeevracht, heeft het moeilijker, door harde concurrentie in zeevracht. Maar beide logistieke hoofdspelers blijven wel zwaar investeren in ons land. Het maakt van DHL een betrouwbare partner die op lange termijn denkt en blijft groeien. Ook in ons land, weten Koen Gouweloose (Managing Director van DHL Aviation BeNeLux & France) en Jean-Claude Delen (CEO van DHL Global Forwarding BeNeLux & France). Tekst: Joris Herpol - Beelden: Dries Luyten Wat DHL Aviation betreft, hebben we hard geknokt om er na het vertrek van de Europese HUB opnieuw te staan, zegt Managing Director Koen Gouweloose. En zie: DHL Aviation draait op Brussels Airport alweer op zendingen per dag. Dat is zowat de helft van wat in Leipzig wordt gepresteerd. Ze kunnen met andere woorden niet rond ons heen. DHL Aviation groeit tussen de 20 en 30% in volume per jaar. Als we kijken naar 2008, toen de Europese HUB van DHL vertrok naar Leipzig, bleven er op Brussels Airport zes vluchten over. Vandaag is Brussels Airport voor DHL een zeer belangrijk knooppunt met 16 vluchten per dag. We vliegen ook met grotere types vliegtuigen (777), en kunnen zo veel meer tonnage aan. Brussel is nu de vijfde grootste HUB van DHL in de wereld. We vliegen zeven keer per week naar Lagos (Afrika), zes keer per week naar Cincinnati in het Amerikaanse Ohio en er zit deze zomer ook een Aziatische vlucht in de pipeline naar Hong Kong. De kans is zeer groot dat die er ook komt. Dat betekent alleen maar meer zendingen, want we worden zo een nog belangrijker wereldwijd knooppunt. Momenteel vliegen we op de US met de 767-Boeing, die een capaciteit heeft van 45 ton. Wordt deze te klein, stappen we over naar de 777-Boeing met 85 ton capaciteit. Internetverkoop doet Expressdiensten boomen Hoe komt het dat DHL Aviation zo snel groeit? Gouweloose: We hebben veel grote klanten in België en zijn hier heel goed gelegen. Doordat onze concurrenten enkele routes schrapten in 2009, in het begin van de crisis, kregen wij ook meer volume. We zijn de bestemmingen blijven aanvliegen, en dat maakt van ons een betrouwbare partner, die zo steeds verder kan groeien. De crisis heeft ook met zich meegebracht dat heel wat kmo s - bijvoorbeeld uit Spanje dat hard is getroffen door de Koen Gouweloose (DHL Aviation) en Jean-Claude Delen (DHL Global Forwarding BeNeLux & France) voor het nieuwe DHLgebouw op Brucargo West: Één logistiek centrum werkt veel efficiënter dan vier aparte locaties. DHL is met deze nieuwe site van m² klaar voor de verwachte heropleving in lucht- en zeevracht. crisis- op zoek gaan naar nieuwe markten. In eigen land zien ze geen groeimogelijkheden meer, maar export biedt wel mogelijkheden. En dan zijn wij een betrouwbare partner om de pakketten ter plaatse te brengen. De enorme groei van internetverkoop speelt ook in ons voordeel. De nieuwe generatie koopt steeds meer via het internet, en die pakjes moeten allemaal worden verzonden. De expressmarkt kent een ongeziene groei als gevolg van de internetverkoop en internationalisering. Internetverkoop is ook goedkoop: een goede website met betalingsmogelijkheden, een transporteur en je kan beginnen. Of dit goed is voor de winkelstraten, weet ik niet. In Nederland bijvoorbeeld gaan goedkope schoenwinkels eruit ten voordele van internetverkoop. Voor de expressmarkt hebben we het einde van de groei niet gezien. We denken tegen 2020 opnieuw ver boven de werknemers in dienst te hebben. Die positieve vooruitzichten nopen ons tot een goede planning. Zo blijven we investeren mei 2013 ondernemers 15

16 Stel zelf de elementen samen voor uw succes in Transport & Logistics. Profiteer van de expertise van uw ING Relationship Manager. U weet het vast wel: een onderneming leiden in de transporten logistieksector is een vak apart dat een bijzonder zorgvuldig beheer vereist. De investeringen lopen vaak hoog op. Om de juiste beslissingen te nemen, moet u een zeer heldere toekomstvisie hebben. Daarvoor is uiteraard een grondige analyse van uw organisatie en kostenstructuur nodig. Praat erover met uw ING Relationship Manager. Hij heeft veel ervaring en kent zeer goed de reglementering en uw specifieke behoeften. Daardoor is hij perfect geplaatst om u alle nodige elementen aan te reiken om uw onderneming succesvol te maken. Op lange termijn uiteraard, want dat is wat telt. ing.be/business ING België nv Bank/Lener Marnixlaan 24, B-1000 Brussel RPR Brussel BTW BE BIC (SWIFT): BBRUBEBB IBAN: BE Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het codenummer 12381A. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

17 Special Transport & Logistiek en namen we in m² bij. Zodat we op Brussels Airport op m² zitten. En dat is niet alles: we hopen tegen begin 2016 in een nieuw gebouw te zitten met een capaciteit van m² in eerste fase, met uitbreidingsmogelijkheden tot m². Elke nieuwe job maal 2,5 De overheden zouden moeten beseffen hoe belangrijk wij als internationale speler kunnen zijn voor de groei van een land. Elke job die wij hier creëren, mag je maal 2,5 vermenigvuldigen omdat er business bijkomt. Je mag de internationale contacten van DHL niet onderschatten. Veel internationale bedrijven volgen ons, omdat ze gewoon op bepaalde plaatsen aanwezig willen zijn. Dat wij zwaar investeren in Brussels Airport, zien die CEO s van megabedrijven ook. Grote spelers willen net zoals wij op knooppunten van zee- en luchthavens aanwezig zijn. Brussels Airport is daarvoor uitermate geschikt én er is hier nog mogelijkheid om te groeien, terwijl andere luchthavens verzadigd zijn. Mensen hebben hier een goede talenkennis en er is bij DHL heel weinig verloop. Dat schept vertrouwen, weet Gouweloose. Blijven investeren Dat ook DHL Global Forwarding zwaar investeert op Brussels Airport, mag niet verbazen. CEO Jean-Claude Delen: Op logistiek vlak kan je niet meer naast België kijken. Hoewel de volumes door de crisis in dalende lijn zijn voor lucht- en zeevracht, en de tarieven gekelderd zijn door de concurrentie van de zeevracht, blijven we investeren. De groeiende volumes in express bij DHL Aviation maken de dalende lucht- en zeevrachtvolumes bij DHL Global Forwarding nog niet goed. Maar ik zie wel verbetering tegen het einde van dit jaar. We moeten dan ook klaar zijn om bij een heropleving de capaciteit aan te kunnen. Daarom investeerde DHL Global Forwarding in één groot nieuw logistiek centrum op Brussels Airport. Met een totale grondoppervlakte van m² en een loods van m² bundelt DHL Global Forwarding al zijn luchtvrachtactiviteiten onder één dak op Brucargo West. We gaan zo van vier naar één locatie. Dat is veel efficiënter werken. De kostprijs van het project beloopt zo n 27 miljoen euro. Met het nieuwe centrum willen we nog beter tegemoet komen aan de logistieke noden van onze klanten binnen verschillende industriesectoren. Het gebouw biedt de beste infrastructuur voor alle luchtvrachtgebonden activiteiten. We hebben zo onder meer specifieke zones waaronder een temperatuurgecontroleerde zone van 1.750m² die eveneens voldoet aan de strengste GDP-normen. We investeren ook in groene en milieuvriendelijke technologieën waaronder on-site elektrische voertuigen en waterrecuperatie. Daarmee volgen we de lijn van de Deutsche Post-DHL die de Go Green -waarde hoog in het vaandel draagt, besluit Delen. DHL - Het logistieke bedrijf voor de hele wereld DHL is de wereldwijde marktleider in logistiek en Het logistieke bedrijf voor de hele wereld. DHL biedt zijn klanten expertise in internationale express, lucht en zeevracht, transport via de weg en het spoor, contractlogistiek en internationale postdiensten. Met een wereldwijd netwerk verspreid over meer dan 220 landen en gebieden en meer dan medewerkers wereldwijd, biedt DHL zijn klanten een superieure kwaliteit aan en kennis van de lokale markt om hen te ondersteunen bij alle aspecten van hun distributieketen. DHL neemt zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid op door zich in te zetten voor klimaatbeheer, rampenbestrijding en onderwijs. DHL maakt deel uit van Deutsche Post DHL. De groep boekte in 2012 een omzet van meer dan 55 miljard euro. mei 2013 ondernemers 17

18 Preferenz Meer dan 20 jaar vakmanschap in een familiale sfeer. De Smet Carrosserie, kortweg DSC, is een onafhankelijk, alle-merken-carrosseriebedrijf voor personen-, bestel- en vrachtwagens. En dit reeds meer dan 20 jaar. De zaak werd opgestart in 1988 door Myriam en haar echtgenoot Etienne Desmedt en heeft zich stap voor stap ontwikkeld tot een vooraanstaande onderneming in haar sector. DSC is vandaag een belangrijke partner voor ondernemingen, verzekeringsmaatschappijen en particulieren. De verhuis naar het state-of-the-art bedrijfspand in 2007 is ongetwijfeld het resultaat van een voortdurende waakzaamheid op vlak van de klantentevredenheid. Bij DSC hecht men uitermate veel belang aan een correcte dienstverlening en een gemoedelijke relatie met de klant. Het vormt de basis van het vertrouwen dat we ruim 20 jaar genieten van onze klanten. En dat willen we graag zo houden. Myriam De Smet Etienne Desmedt Blijf op de hoogte en geniet van onze promoties via de e-nieuwsbrief. Industriezone Dorent Dorent 38 B-1620 Drogenbos T F æ E info@carr-desmet.be dsc

19 Special Transport & Logistiek Palletgoederen vinden de weg naar de binnenvaart Van 18 maart tot en met 31 juli 2013 kunnen bedrijven een aanvraag indienen bij Waterwegen en Zeekanaal NV en/of nv De Scheepvaart om in aanmerking te komen voor de Steunmaatregel voor palletvervoer via de binnenvaart. Bedoeling van de maatregel is om een financiële steun te bieden aan bedrijven die met palletvervoer via de binnenvaart willen starten en die hiervoor in aanmerking komen. Binnenvaart is niet enkel weggelegd voor het vervoer van bulkgoederen of containers. Onderzoek toont immers aan dat er een groot potentieel aan palletgoederen bestaat dat via de binnenvaart zijn bestemming kan bereiken. De bouwsector heeft hier al ruime ervaring in, maar ook andere bedrijfssectoren komen in aanmerking. Maatregel moet knelpunten wegwerken Om palletgoederen te vervoeren via de binnenvaart moet je mogelijk extra investeren in aangepaste transport- en overslagprocessen. In de opstartfase is er mogelijk een kostennadeel ten opzichte van het vervoer via de weg omdat voor het wegvervoer de logistieke processen al geoptimaliseerd zijn. Dit bemoeilijkt de reële modal shift. De steunmaatregel beoogt dit mogelijke Christine De Groef, transportdeskundige van Waterwegen en Zeekanaal knelpunt weg te werken. U kunt een aanvraag indienen tot investeringssteun voor technische aanpassingen, en voor exploitatiesteun per overgeslagen pallet. Een beoordelingscommissie zal dan een selectie maken op basis van objectieve beoordelingscriteria, en rekening houdend met het voorziene budget. De maatregel richt zich zowel tot verladers als tot logistieke dienstverleners. In 2012 werd al een eerste oproep gelanceerd. Toen dienden 16 bedrijven een aanvraag in, waarvan er 6 uiteindelijk werden geselecteerd. Samen staan ze garant voor een modal shift van minstens palletten per jaarop in totaal 25 trajecten. Hierdoor worden jaarlijks vrachtwagenritten vermeden. Alle informatie over de steunmaatregel (inclusief aanvraagformulier) vindt u hier: Veelheid van innovatieve watertransportconcepten De snelheid waarmee veranderingen in het multimodale transportlandschap plaatsvinden maakt het moeilijk om up-to-date te blijven. Transportdeskundigen begeleiden bedrijven al vele jaren gratis bij hun zoektocht naar alternatieve transportconcepten en hebben een diepgaande kijk op de multimodale transportmarkt. Wie zoekt naar een modal shift naar kust- en binnenvaart, kan gratis beroep doen op hun kennis van innovatieve overslagconcepten en van het aanbod van gecombineerd vervoer. Gratis transport-logistieke scan leidt tot besparingen Op uw vraag kan de transportdeskundige een transport-logistieke scan uitvoeren. Op basis van een globaal inzicht in de in- en uitgaande goederenstromen wordt nagegaan voor welk deel van het goederentransport de waterweg kansen biedt. Aarzel niet om de transportdeskundige in te schakelen! Zo geniet u maximaal van de actuele kansen die watertransport biedt en spaart u uw bedrijf van flink wat transportkosten. christine.degroef@wenz.be GSM mei 2013 ondernemers 19

20 Special Transport & Logistiek Mobiliteitsproblemen in centrum van het land raken heel Vlaanderen Provincie Vlaams-Brabant gaat voor integrale aanpak van mobiliteit Wie op 30 minuten van Brussel woont en elke dag naar de hoofdstad pendelt, verliest per jaar 101 uur in de file. Voor wie 30 minuten naar Antwerpen pendelt, is dat 81 uur per jaar. Dat berekende gps-fabrikant TomTom. Het is duidelijk dat er niet bijzonder veel mag mislopen om de mobiliteit in en rond de hoofdstad in een onontwarbare knoop te veranderen, zegt Tom Dehaene, gedeputeerde voor mobiliteit van de provincie Vlaams-Brabant. Een knoop die snel gordiaanse proporties aanneemt, want in een mum van tijd staat het halve land mee aan te schuiven. De Ring rond Brussel (R0) is dan ook een cruciale factor voor de bereikbaarheid van de hoofdstad én van Vlaanderen en zijn economische activiteitenzones. Bovendien is het congestieprobleem er structureel. Gescheiden verkeersstromen Er zijn plannen om die Ring een facelift te geven. De infrastructuur is al decennia oud en in zijn huidige vorm niet meer aangepast aan de mobiliteitsvraag van de 21ste eeuw, gaat Tom Dehaene verder. Een probleem bij uitstek is de vermenging van bestemmingsverkeer verkeer met een bestemming in Brussel of de omgeving van de Ring en doorgaand verkeer. Daardoor kan de R0 zijn functie als doorgangsweg onvoldoende waarmaken. De congestie op de R0 brengt nog een ander probleem met zich mee. Men spreekt niet voor niets over verkeersstromen. Autoverkeer is als water. Waar het niet stromen kan, zoekt het de zijrivieren en beekjes op. Lees: het onderliggende wegennet, door woonstraten en dorpscentra. Het vermaledijde sluipverkeer dus. Een facelift van de bestaande infrastructuur en het scheiden van bestemmings- en doorgaand verkeer moeten de doorstroming van de Brussels Ring verbeteren en het sluipverkeer uit de dorpskernen van aangrenzende gemeenten houden. Tom Dehaene, gedeputeerde voor mobiliteit van provincie Vlaams-Brabant voor het doorgaand verkeer en parallelwegen voor wie een bestemming in Brussel of de Rand heeft, zegt Lodewijk De Witte, provinciegouverneur van Vlaams-Brabant. Dat moet leiden tot een betere doorstroming op de Ring zelf, en tot een gewenst aanzuigeffect op het sluipverkeer, dat nu een gesel is voor de aangrenzende gemeenten. Grote infrastructuurwerken zijn onvermijdelijk. Meerdere scenario s werden bestudeerd in een strategisch milieueffectenrapport. De Vlaamse Regering beslist binnenkort over een voorkeursscenario. Wie over de Ring rijdt wordt constant geconfronteerd met in- en uitvoegend personen- en vrachtverkeer. Dat al die weefbewegingen niet bevorderlijk zijn voor de verkeersveiligheid is duidelijk: de Ring rond Brussel staat voor 13,5% meer ongevallen dan andere ringwegen in Vlaanderen. Vanuit de provincie Vlaams-Brabant pleiten we daarom voor het scheiden van beide verkeerstypes, met een hoofdweg Dat laatste is goed nieuws, zegt Tom Dehaene. Hoewel, wat heet binnenkort? De timing verschuift constant. Het is een huizenhoog cliché, maar tijd is geld. De economische impact van de files op de Ring is niet min. De werkende Vlamingen verliezen samen jaarlijks liefst 2,7 miljoen uren op de wegen in het centrum van het land. Het ontwarren van de verkeersknoop in Brussel en grote delen van Vlaams- 20 ondernemers mei 2013