Slechte situatie tankvaart baart markt zorgen

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Service in binnen- en buitenland Gespecialiseerd in Cummins +31 (0) Vertragingen bij ECT: containerbinnenvaart Minder lading via Albertkanaal voert toeslag in Nieuw en oud samen in Werkendam Donauschifffahrt ist jetzt nicht zuverlässig vanaf pagina tel Oplage: Verspreidingspunten: 650 Editie 15 - De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar! Officieel dealer van: T +31(0) power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN Méér dan verf! Tel.: info@vandongenverf.nl TEL: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Officieel dealer van: Nieuwe en oude schepen; nieuwe en oude contacten daar draaide het om tijdens de Open Havendag in Werkendam. Wim van Hooren bijvoorbeeld trok zaterdag 5 juli veel bekijks met zijn Time is Money, tegenwoordig een museumschip. De laatste parlevinker van Nederland (hij stopte in 2008) ontmoette in de Biesboschhaven tal van oude bekenden. De Havendag was wederom dubbel en dwars geslaagd. s Ochtends bleef het door de regen nog rustig, maar zodra het droog was en zelfs de zon zijn best deed, stroomde het publiek massaal toe. De laatkomers misten de vlootschouw waarmee de zevende Werkendamse Havendag van start ging. Jammer want die was even imposant als voorgaande jaren. Moderne en klassieke schepen voeren samen op. De coaster Sereno was de grootste, de sleepboot Eddy de nieuwste. Juweeltjes uit vroeger tijden waren onder meer de Veerdienst III en de rietaak Vier Gebroeders. Gelukkig waren die de hele dag nog te bewonderen in de haven. Slechte situatie tankvaart baart markt zorgen Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu OMVORMERS, ACCULADERS Tel In het eerste kwartaal van 2014 steeg de omzet van de binnenvaart met 0,5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van het CBS. Ondanks dit lichte groeicijfer voor de branche is het vooruitzicht voor een aantal deelmarkten zorgwekkend, vindt ABN AMRO. De bank wijst in zijn sectorprognose Transport en Logistiek met name op de problemen in de tankvaart. Ook bevrachters en tankvaartondernemers luiden de noodklok: hun situatie wordt steeds nijpender. De tarieven dalen al meer dan een half jaar. De aanwas van nieuwe, efficiëntere schepen in de afgelopen jaren heeft voor een overcapaciteit gezorgd, somt ABN AMRO de oorzaken op. Daarnaast resulteert een stabiele olieprijsontwikkeling in een beperking van de strategische inkoop en opslag van olie.' Geen opslag meer 'Ook komen binnenvaarttankers die enige tijd hebben gefungeerd als opslagplaats voor bulk weer terug in de vaart. Door deze overcapaciteit ontstaat druk op de marges, waardoor sommige bedrijven het moeilijk hebben. Die laatste ontwikkeling hangt samen met de toegenomen capaciteit van opslagtanks in de zeehavens en afgenomen volumes. Waar de tankopslagbedrijven voorheen in staat waren om langjarige contracten te bedingen bij oliemaatschappijen en handelaren, verhuren ze hun tanks nu ook voor korte periodes omdat ze anders leeg staan en niets opbrengen. Juist voor die kortlopende contracten werden vaak tankers ingeschakeld. Die hebben zich nu weer voor het transport op de markt gemeld. De onrust in de tankvaart wordt vergroot door verhalen dat enkele majors weer zinnen op het vervroegd weren van enkelwandige schepen. Voor de meeste olieproducten gaat de eis van dubbelwandigheid pas op 1 januari 2019 in. Lees verder op pagina 5 >> JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community info: Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Explosieveilig SENSORS & CONTROLS FOR ROUGH CONDITIONS Tel.: +31(0) Rabobank Shipping info@veth.net Tel Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T Tel. +31 (0)

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M redactie@binnenvaartkrant.nl Michèl Gonlag M redactie@binnenvaartkrant.nl Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@online.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) smjdepreter@gmail.com Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T info@hansheiligers.nl VERSTOPTE met slijm bedekte DIESELFILTER? ACTICIDE CMG voorkomt en bestrijdt dit probleem met maar 25 ml/500 liter diesel. Bestel via DUWBAKKEN- ONDERLOSSERS- SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN of bel Scheepsbetimmeringen Meubelmakerij Keukens Verbouwingen Wernz GmbH Wij zoeken: huurkoop schepen drogelading/ containergeschikt afm x 9-11,45 bouwjaar vanaf ca. 65 tot heden. Voor markt- conforme prijzen Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel info@scheepsinterieurbouw.nl Unsere Leistungen: -Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Motorschiff REIHER ca. 17,60 x 3,80 x,0,95 m (LxBxTiefgang) Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. Tel Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak Generatoren - Motoren Stromerzeuger Sperlingweg 10 D Lampertheim Wernz@Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0) Fax +49-(0) Mobil +49-(0) (Mech.) +49-(0) (Elektro) Wir suchen einen Kapitän für unsere 85m Schiff. Das Schiff fährt im Hinterlandsverkehr der deutschen Seehäfen (Bremerhaven-Hamburg) in a1 Fahrt. Freizeit und Lohn nach Absprache. Tel Shipfix Techniek levert, repareert en installeert aggregaten, pompen, lieren, hydrofoors e.d. Ook klein lasen ijzerwerk. Werkschip in gemeentehaven van s- Gravendeel. Scherpe prijzen en uurloon Gevraagd: SCHIPPER/ KOPPEL Voor cementtanker Corazon Vaargebied: Belgie, Nederland en Duistland (tot Duisberg) Info: telefoon : of info@gitrashipping.be GEVRAAGD VOLMATROOS m.s. Argus Weekenden vrij T Na een slopende ziekte, waarvan hij de strijd heeft verloren. Verliezen wij onze zwager COEN ARTZ. Wij wensen Coby, kinderen en kleinkinderen veel sterkte in deze moeilijke tijd. Klaas en Imi - ms Moa Appie en Maud - ms Almajo ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be

3 De Binnenvaartkrant 3 Binnenvaart krijgt 48-urige werkweek De Europese Commissie komt met een richtlijn die bepaalt dat werknemers in de binnenvaart maximaal 48 uur per week mogen werken. De nieuwe regelgeving is gebaseerd op een overeenkomst die werkgevers- (EBU en ESO) en werknemersvertegenwoordigers (European Transport Workers Federation) in 2012 op Europees niveau sloten. Het gaat om minimumeisen voor de vracht- en passagiersvaart op alle binnenwateren in de EU. De richtlijn sluit aan op de algemene arbeidstijdenrichtlijn voor werknemers. Veiligheid László Andor, Eurocommissaris voor Werkgelegenheid en Sociale Zaken, heeft de nieuwe richtlijn gepresenteerd. Goede werkcondities en passende rustperiodes in de binnenvaart zijn essentieel voor de gezondheidheid en veiligheid van het personeel aan boord, en daarmee ook voor de veiligheid van het vervoer. Als de voorgestelde richtlijn wordt aangenomen door de Europese Raad, gaat die gelden voor werknemers in de binnenvaart. Andor gaat ervan uit dat daarmee een eerlijker concurrentie mogelijk wordt doordat de scheepvaartbedrijven op dit vlak met gelijke condities te maken hebben. Vier weken vakantie Het aantal uren per week mag niet meer bedragen dan 48. Dat aantal geldt als gemiddelde over twaalf maanden. De nachtelijke arbeidstijd mag niet de 42 uur overschrijden. Personeel dient minimaal tien Er komen extra ligplaatsen voor de binnenvaart. Minister Schultz Van Haegen heeft besloten dat die bij de Prinses Margrietsluis in Lemmer en bij de Prins Bernhardsluis bij Tiel (in het Amsterdam-Rijnkanaal) worden gerealiseerd. uur rust per dag te krijgen waarvan zeker zes uur aaneengesloten en minstens 84 uur per week. Werknemers hebben op hun minst recht op vier weken vakantie. Bemanningsleden hebben ook recht op een jaarlijkse gezondheidstest, te betalen door de werkgever. Maatwerk De richtlijn is wel gebaseerd op de algemene Europese arbeidstijdenwetgeving, maar houdt rekening met de specifieke omstandigheden van de binnenvaart. Een goede oplossing, oordeelde vakbond Nautlius al eerder. Als er voor de sector namelijk geen specifieke richtlijn tot stand was gekomen, zou de algemene richtlijn gaan gelden. En met die algemene richtlijn kan de binnenvaart, gelet op haar specifieke roosters in bijvoorbeeld de continuvaart van twee weken op en twee weken af, echt niet uit de voeten. Ook is het niet zo dat werknemers in de binnenvaart minder hoeven te rusten of meer moeten werken dan werknemers in andere sectoren. Neen, maar er is wel meer flexibiliteit gekomen, of beter gezegd, werkgevers en werknemers hebben maatwerk voor de sector geleverd met voldoende bescherming voor de werknemers. Naast de Europese Raad kijkt ook het Europees Parlement nog naar de richtlijn. Wanneer die van kracht wordt is nog niet duidelijk. Deskundigen verwachten echter geen obstakels of vertraging meer. De eerste onderhandelingen begonnen circa negen jaar geleden. Die beslissing zorgt er voor dat het bestaande ligplaatstekort al dit en volgend jaar voor een groot deel kan worden aangepakt. Er is een totaalbudget van 6 miljoen euro beschikbaar. Met de projecten worden 66 tot 68 ligplaatsen gecreeerd. Er zijn al 51 ligplaatsen op de Maas bij Weurt, Heijen/Gennep, Sambeek en Belfeld gerealiseerd. Twee (kegel)ligplaatsen komen bij de Plofsluis op het noordelijk deel van het Amsterdam-Rijnkanaal. Minimaal vijf ligplaatsen zijn er gepland bij sluis Lemmer en in 2015 komen er acht tot tien ligplaatsen op het zuidelijk deel van het Amsterdam- Rijnkanaal. Top 10 De nieuwe ligplaatsen werden mogelijk na een motie van Elbert Dijkgraaf van de SGP en Sander de Rouwe van het CDA en een bijbehorend amendement. Dat amendement werd in de Tweede Kamer ingediend nadat BLN-Koninklijke Schuttevaer aan Kamerleden een top-10 van knelpunten voor ligplaatsen had gestuurd. BLN-Koninklijke Schuttevaer maakte in 2012 (samen met een klankbordgroep bestaand uit schippers) een inventarisatie van de knelpunten in het Nederlandse vaarwegennet. Daarna zijn de top- Genoeg ruimte voor montage Pieter Schelte Zo komt de Pieter Schelte er uit te zien. (illustratie Allseas) De Tweede Maasvlakte is van alle markten thuis. Eind dit jaar arriveert de Pieter Schelte er, het grootste schip ter wereld, om te worden afgemonteerd. Eigenaar Allseas heeft daarvoor een overeenkomst gesloten met Havenbedrijf Rotterdam. De Pieter Schelte komt te liggen in de Alexiahaven. In het binnenmeer van Maasvlakte 2 is voldoende ruimte voorhanden. Speciaal voor het schip wordt daar een put gebaggerd. Het schip is momenteel in aanbouw in Zuid-Korea. In de Rotterdamse haven worden 65 meter lange balken van het hefsysteem geïnstalleerd. De hijsbalken worden in Italië gebouwd en komen per schip naar Nederland. Het schip is 382 meter lang en 10-lijsten opgesteld, die voor de lobby richting de Tweede Kamer werden gebruikt. maar liefst 124 meter breed. De Pieter Schelte wordt gebouwd voor het installeren of weghalen van bovenbouw- en onderbouwconstructies van grote offshore olie- en gasplatforms. Dat kan het gevaarte straks in één stuk. Het schip kan bovenbouwconstructies van offshore-platforms tot ton en onderbouwconstructies tot ton heffen. Dankzij de dubbele boeg kan de Pieter Schelte platforms omvatten. Het schip wordt eveneens uitgerust voor het leggen van grote pijpleidingen. Maritieme industrie De bouw van de Pieter Schelte betekent een geweldige stimulans voor de maritieme industrie, aldus Allard Castelein, presidentdirecteur van Havenbedrijf Rotterdam. We zijn er trots op dat Groen licht voor extra ligplaatsen Hoewel op veel plaatsen nog altijd een ligplaatstekort bestaat, lossen de extra ligplaatsen een deel van de ergste knelpunten op. Minister Schultz van Haegen heeft toegezegd verder te blijven werken aan de aanpak van de overige ligplaatstekorten. Dat staat ook in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Overnachtingshaven Spijk Onlangs kwam ook de overnachtingshaven in Lobith weer Seen stap dichterbij. De gemeente Rijnwaarden, Rijkswaterstaat Oost- Nederland en de Provincie Gelderland ondertekenden op 2 juli de samenwerkingsovereenkomst daarvoor. De nieuwe haven komt in de Allseas verantwoordelijk is voor deze innovatie en blij dat de Rotterdamse haven er een bijdrage aan kan leveren. Het past in het streven van het Havenbedrijf om de haven verder te ontwikkelen als centrum van de mondiale maritieme industrie. Heerema Allseas is marktleider in de installatie van offshore-pijpleidingen. Het Zwitsers-Nederlandse bedrijf telt wereldwijd ruim werknemers en heeft inmiddels kilometers aan olie- gaspijpleidingen gelegd. Het schip is vernoemd naar de in 1981 overleden Pieter Schelte Heerema. Hij was de oprichter van Heerema. Zijn zoon Edward Heerema herhaalde dat kunstje met Allseas, waarvan hij nog steeds eigenaar is. Beijenwaard en gaat Overnachtingshaven Spijk heten. In combinatie met de modernisering van de bestaande overnachtingshaven Tuindorp gaat het in totaal om circa zeventig ligplaatsen. Er is 119,4 miljoen euro beschikbaar. De werkzaamheden vinden naar verwachting plaats in 2018 en Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie ADVERTENTIE meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW. Je bent niet meer daar waar je was, maar overal waar wij zijn Hartverwarmend was het dat zo velen ons bij het afscheid van mijn allerliefste man, onze geweldige vader, schoonvader en innig geliefde, trotse opa Arie Kooiman terzijde stonden. Totaal onverwacht is veel te jong van ons heengegaan onze lieve vader en trotse opa Bertus Holman Barry * Muntendam Lemmer 25 november juli 2014 sinds 15 november 2011 weduwnaar van Theadora Langius. Tamara en Marc Remondo, Diégo, Calvin Liesbeth en Bouke Danjel, Roimer Ramona en Wilfred Barry en Jamilla, Ricardo, Gabrièlle Schouw 42, 8531 BL Lemmer De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op zaterdag 12 juli jl. in crematorium Schoterhof te Heerenveen. W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Fax info@debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: MS 900 / 1200 jaren 50/60, Certificaat moet nog ca, 1 jaar geldig zijn MS 50 x 6.60 m. MS max. l. 55 m. PONTON 40 x 20 m. PONTON 30 x 10 m. MOTORSPITS CEMENTTANKER BUNKERBOOT ca. 100 t. Rondvaartboot A dam model GEZOCHT: KAPITEIN Voor koppelverband in ARA gebied. 2 weken op / 1 week af. Loon overeen te komen. Voor meer info en een sollicitatie: 0032 (0) erikgasten@skynet.be TE KOOP OF HUURKOOP sleepduwboot 730 pk, kijkhoogte 9 meter, salon met keuken en twee slaapkamers. TE KOOP Tel De belangstelling neemt het verdriet niet weg, maar geeft ons het gevoel dit niet alleen te dragen. Wij zijn als familie ontroerd door de overweldigende belangstelling. Het is voor ons onmogelijk u allen persoonlijk te bedanken. Zwijndrecht, juli 2014 Tally Kooiman - de Boer Jeannette en Walter Thomas Jade Leonie en Gijs Guusje Pien 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel B UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken Heijningen info@buycktechniek.nl Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Schubboot AISCH ca. 12,05 x 7,30 x,2,00 m (LxBxTiefgang) Drijvend chalet(registergoed) in gebruik geweest als restaurant. 3 Verdiepingen. -sousterrain: ca. 250 m2 -parterre:ca. 160 m2-1e verdiep. 80 m2 De buitenmaat van het schip is 14,0 x 25 meter en de hoogte is ca. 8,5 meter. De romp is van staal en recentelijk nieuw gecoat. Te gebruiken als woning, kantoor, werkschip, horeca, verenigingsgebouw enz. Huidige ligging in Gouda. Vraagprijs: ,- excl. omzetbelasting Inl.: Jachthaven t Wilgerak Bevrachter / Dispatcher Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als Bevrachter ben jij dagelijks bezig met het indelen van schepen en heb je contact met onze kapiteins. Je houdt onze klanten op de hoogte van bezigheden van onze schepen. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig en enige affiniteit met de scheepvaart SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be

5 De Binnenvaartkrant 5 VIBIA schenkt cheque aan Lilian van Hiele DOOR JOHAN DE WITTE Verrast maar blij ontving Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart voor haar maritiem sociaalmaatschappelijke inzet een cheque van euro. In gezelschap van een 8-tal VIBIA-leden en de pers overhandigde secretaris Marina de Waardt de cheque, opgebracht uit kalenderverkoop. In een korte speech sprak Marina haar bewondering uit over de steun en hartverwarmende daadkracht waarmee Lilian mensen helpt. Lilian van Hiele spreekt maritieme taal. Zij begon in 1975 als lerares op het Internaat voor Schipperskinderen in Dordrecht. In 1988 bevond zij zich als journaliste midden in de maritieme branche en gaf ze haar betrokkenheid met de beroepsgroep in Weekblad Schuttevaer, helder weer. Vervolgens onderscheidde Lilian zich jarenlang onder de vlag van het AMVV Steunpunt. Toen hiervan in 2005 het doek viel, wisselde zij de vlag voor Steunpunt Binnenvaart. Anders zou sociaal maritieme hulp verdwenen zijn! Steunpunt Binnenvaart Tot dusver ontving Steunpunt Binnenvaart 1275 hulpaanvragen, waarvan 250 in Lilian is de brug naar talrijke instanties. Maar ik ben niet alleen; wonderen bereik je doordat iedereen je helpt, haast zij zich te zeggen. Ik kan beschikken over een geweldig netwerk waarin onder andere banken, havenmeesters, de psycholoog, jurist of arts een belangrijke rol spelen. Zij noemt zichzelf een onbekende bekende en heeft de durf bij elk loket aan te kloppen. Lilian is een Lilian van Hiele (r) krijgt de cheque van Marina de Waardt. (foto Johan de Witte) diplomaat en stevige bemiddelaar voor degene die geen water meer onder de kiel heeft. Daarbij is Lilian dankbaar dat ze voor velen iets kan betekenen. Praten is het begin van een oplossing, volgens de inspirerende persoonlijkheid. VIBIA Deze vereniging voor schippersvrouwen is opgericht is doordat vrouwen anders tegen problemen aankijken dan mannen. Initiatiefneemsters Diana Hulzebos (voorzitter) en Marina de Waardt (penningmeester) worden sinds de oprichting 20 maart dit jaar, gesupport door reeds 92 actief meevarende leden! De dames zijn trots op hun succes. VIBIA is een stem tegen politiek, wetgeving en overheidsbeleid dat niet deugd. Als groep dringt VIBIA door tot Den Haag en Brussel met economische en sociaal-maatschappelijke evenals praktische problemen. Actie met saamhorigheid als kernwoord! VIBIA onderhoudt een levendige website: Overcapaciteit blijft een probleem >> Vervolg van de voorpagina Maar diverse oliemaatschappijen zouden dat op korte termijn al willen invoeren. ABN AMRO schat dat de komende jaren circa 220 enkelwandige tankers weg moeten, maar de vermindering van deze capaciteit zal de vraag nog niet in lijn brengen met het aanbod. Alarm De Europese Schipper Organisatie sloeg vorige maand alarm over de slechte tarieven in de tankvaart, die al een poos onder de kostprijs liggen. Noodgedwongen besparingen op personeel, onderhoud, veiligheid en verzekeringen brengen veiligheid en kwaliteit in gevaar. Om niet te spreken van vertraging en uitstel van verdere investeringen die daarvan het gevolg zijn. Hoewel er voor de binnenvaart als geheel sprake is van een stijgende omzet, blijft het vooruitzicht voor een aantal deelmarkten (grote droge lading en tankvaart) toch zorgwekkend, schrijft ABN AMRO in zijn update voor de transportsector. Deze deelmarkten kampen met een overcapaciteit waardoor de bezettingsgraden laag zijn. De lage tarieven als gevolg van deze overcapaciteit vormen al langer een probleem. Externe factoren, zoals stremmingen of laag water zorgden incidenteel voor hogere tarieven, maar onderliggend blijven de problemen met capaciteit een drukkend effect houden. De analyse van ABN AMRO is in grote lijnen een bekend verhaal: Het grootste probleem is de aanwas van nieuwe schepen de afgelopen jaren, terwijl de goederenstroom deze toename van capaciteit niet kon absorberen. Daarnaast zijn de nieuwe moderne schepen die in de vaart gebracht worden efficiënter dan de oudere schepen. Dit zorgt er voor dat deze schepen meer goederen kunnen vervoeren en daardoor nog meer capaciteit in de vaart zetten. Verkeerde keelgat Een derde oorzaak van de overcapaciteit blijkt de lage verkoopbaarheid van binnenvaartschepen buiten Nederland of zelfs Europa. Schepen, die vanwege een (dreigend) faillissement verkocht worden komen vaak goedkoper weer in de vaart. Dit zorgt er niet alleen voor dat de overcapaciteit blijft bestaan, maar ook dat er een additioneel drukkend effect op de kostprijs ontstaat. Tot slot merken de economen van de bank nog op: Het oplossingsgerichte vermogen vanuit de sector zelf blijkt beperkt met name door dat de sector te versnipperd is. BLN onderschrijft de conclusies en stelt dat die niet bepaald nieuw zijn. Die laatste zin schiet de brancheorganisatie echter in het verkeerde keelgat: Door steeds maar te blijven roepen dat de binnenvaart versnipperd is, lossen we niks op. Het doet ook geen recht aan de inspanningen die de branche levert om tot eenheid te komen middels het oplijnen van de branchevertegenwoordiging en het groeien van de coöperaties. BLN kaatst de bal ook meteen terug: Daarnaast zou het behoorlijk bijdragen aan oplossingen als instituten zoals ABN AMRO erkennen dat ze zelf een deel van het probleem zijn en daarmee dus ook van de oplossing. STC-Group begint onderzoekstak Op 1 juli is STC-NESTRA van start gegaan. Dit nieuwe onderdeel van de STC-Group gaat zich bezighouden met toegepast onderzoek en advies op het gebied van duurzaam transport en logistiek. De organisatie werkt in opdracht van publieke en private organisaties in binnen- en buitenland zoals ministeries, de Europese Commissie, de Wereldbank, bedrijven en brancheorganisaties. NESTRA staat voor Netherlands Expert Group for Sustainable Transport and Logistics. STC-NESTRA maakt gebruik van de binnen de STC- Group beschikbare expertise, capaciteit en het netwerk. Het 4-koppige team beschikt over expertise op het gebied van binnenvaart, multimodaal transport en transport- en handelsbevordering. Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af, TELEFOON: Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok 4 PERSONEN TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon:

6 De Binnenvaartkrant 6 Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen Personeel gezocht! Voor de Mercurius Shipping Group zoeken wij leergierige kandidaten met ervaring in containerplanning of ervaring in de chemie tankvaart. Kapitein in de containervaart Hee u ervaring als 1 ste of 2 e man in de containervaart en bent tevens in het bezit van: - Grootvaarbewijs - Radar - In bezit van het ADN Basis diploma is een pre. Wij bieden een vast dienstverband, uitdagende werkomgeving, goede aflosregeling en arbeidsvoorwaarden. Kapitein in de tankvaart Hee u ervaring als 1 ste of 2 e man in de chemie tankvaart en bent u tevens in het bezit van: - Rijnpatent - Radar - in bezit van ADN Chemie diploma is een pre. Wij bieden een vast dienstverband, uitdagende werkomgeving, goede aflosregeling en arbeidsvoorwaarden. Interesse? Hebben wij uw interesse gewekt? Wilt u graag reageren op één van deze vacatures, een open sollicita e sturen of een persoon bij ons aanraden? Neem dan contact met ons op! Ringdijk 466C 3331 LK Zwijndrecht uitzendbureau@mercurius-group.nl Het Kennis Centrum Binnenvaart is de koepelorganisatie van alle Vlaamse binnenvaart organisaties. Als dynamische jonge vereniging is het o.a. de taak van KBV de binnenvaart ondernemers te ondersteunen bij financiële problemen, krediet aanvragen, administratie. Voor de uitdagende administratieve zelfstandige job bij het Kennis Centrum Binnenvaart Vlaanderen zijn wij op zoek naar een Zelfstandig werkende administratieve duizendpoot (M/V) Regio: Antwerpen Uw taken: opstellen van dossiers, voorbereiden van vergaderingen, communicatie met de leden, begeleiding van binnenvaartondernemers naar consulenten.... U rapporteert aan de Secretaris-generaal en aan de Raad van Bestuur van K B V. Profiel: Bachelor diploma in economische, logistieke en/of communicatie richting Kennis van de hedendaagse binnenscheepvaart door afkomst, opleiding of ervaring. Goede kennis van Word, Excel, Power point. Wij bieden u: Uitdagende job in een aangename werksfeer Aantrekkelijke bezoldiging in overeenstemming met diploma en ervaring Indiensttreding: 1 oktober Sollicitaties te richten aan kbvbin@gmail.com tav Dhr J Van duynslaeger Sollicitatiegesprekken zullen gehouden worden vanaf week 30 Schoolverlaters eveneens welkom! ZEKER IN DE VAAR T YOUR PARTNER FOR THE FUTURE Advies aan boord? REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen Phone: Fax: Bel Maatwerk voor de binnenvaart Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0) info@son.nl CADA - BATTERIJEN + CADA Batterijen PROMOTIE!!! Semi-tractie 230 Ah Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu s) STARTBATTERIJEN: 75Ah Ah AH Ah TRACTIE: 24V 600Ah V 800Ah Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel, Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium. Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) info@cada-batterijen.be.

7 De Binnenvaartkrant 7 Binnenvaartondernemers beconcurreren elkaar via Cyprus-route DOOR HANS HEILIGERS Via tussenkomst van een buitenlands uitzendbureau is de ene binnenvaartondernemer voor een zelfde aantal bemanningsleden per maand vele duizenden euro s minder kwijt dan een willekeurige collega die onder gelijke omstandigheden op correcte wijze alle verplichte inhoudingen afdraagt voor de Nederlandse werknemers-verzekeringen. Niet eerlijk om je collega s op die wijze te beconcurreren lijkt een gerechtvaardigde opmerking die we onderweg meer dan eens horen. Anderen vinden dat je in moeilijke tijden wel eens een stapje links of rechts buiten het voorgeschreven pad mag zetten. Afdracht De afdracht van de verplichte premie zorgt er voor dat het personeel aan boord volledig recht heeft op uitkeringen, bijvoorbeeld voor de WW, Ziektewet, de Algemene Nabestaandenwet en uiteindelijk ook nog eens de AOW. Als je in Nederland woont en werkt mag je ervan uit gaan dat je baas daarvoor premie betaalt en mag je er eveneens op rekenen dat je daardoor volledig aanspraak maakt op de sociale zekerheid zoals die in ons land voor alle werknemers geldt. Maar als je werkgever er geen moeite mee heeft om bij ziekte, ongeval of overlijden zijn personeel of nabestaanden een beroep op de Nederlandse uitkeringen onmogelijk te maken, dan kan zo n ondernemer iedere maand dik geld overhouden aan premies die hij eigenlijk in Nederland had moeten afdragen. In sterk gereduceerde vorm betaalt hij daarvoor een geringe premie in het buitenland. Daarmee benadeelt deze op het oog slimme ondernemer niet slechts zijn eigen personeel maar beconcurreert hij ook nog eens zijn collega s die zelfs in deze moeilijke tijden hun moraliteit onverminderd hoog wensen te houden. Duits feest bij tewaterlating Cyprus Het kunstje lijkt vrij simpel te gaan. Je bestaande personeel blijft gewoon aan boord, houdt dezelfde shifts op dezelfde trajecten en blijft het zelfde werk doen. Maar... we dragen ze via een nieuw dienstverband over aan een uitzendbureau, hun nieuwe werkgever. Op dit moment zijn vooral bureaus populair die in Cyprus zijn gevestigd. In de markt en bij de inspectiediensten wordt dit dubieuze, duistere pad aangeduid met de Cyprus-route. En als je in dienst bent bij een werkgever in Cyprus, houdt die de voor Cyprus geldende inhoudingen in. U voelt het al: die zijn fors lager dan in Nederland. Dat geldt natuurlijk eveneens voor de uitkeringen maar dat is niet de zorg van de Nederlandse binnenvaartondernemer: die pakt zijn winst. En de lange neus en het nadeel van een gedeeltelijke of zelfs helemaal geen uitkering als die nodig is: die gaat naar zijn gewaardeerde bemanningslid. Om te kunnen voldoen aan de randvoorwaarden voor die buitenlandse personeelsconstructies mag je (simpel gezegd) niet meer dan 25 procent van je tijd in eigen land werken. Om te voldoen aan die bepaling wordt er zelfs niet geschroomd om te knoeien met het vaartijdenboek. In de huidige antieke vorm leent het er zich er goed voor. Contracten Er is al veel over bemanningskantoren en uitzendbureaus geschreven. Er zijn al veel rechtszaken geweest; er zijn al voor vele honderdduizenden euro s aan naheffingen opgelegd en toch zetten collega s binnen onze branche nog steeds met het grootste gemak handtekeningen onder contracten waarmee ze hun personeel onderbrengen bij een bemanningskantoor of uitzendbureau in het buitenland. De contracten komen vaak tot stand via een intermediair. Wij hebben contracten gezien waarbinnen het uitzendbureau standaard de vrijheid heeft om in titel en als wettelijk vertegenwoordiger van de binnenvaartondernemer te mogen optreden. Daar zal uw P&I-club niet blij mee zijn en dat geldt eveneens voor uw aansprakelijkheidsverzekeraar. Het uitzendbureau mag zelfs subcontracters inschakelen waarvoor het bureau volgens haar voorwaarden nimmer aansprakelijk is te stellen. Geschil Als inlener van personeel sta je met zulke voorwaarden meteen op achterstand. Immers: net als bij andere zaken kan er tussen het bureau en de inlener van het personeel weleens een geschil zijn. Bedenk dat er dan onhoudbare situaties kunnen ontstaan doordat intermediair, uitzendbureau en subcontractors (naar Nederlandse begrippen) via de meest onbekende rechtsvormen eindeloos in een kringetje naar elkaar en hun voorwaarden zullen blijven verwijzen. Eerst als je er in slaagt uit die doolhof te komen kun je in een vreemd land naar vreemd recht beginnen met procederen. Bedenk dat de tijd die daarmee verloren gaat en de kosten die gemaakt moeten worden zijn oneindig hoger dan bijvoorbeeld het noodgedwongen afzien van een geschil rond overuren, een navordering of het niet kunnen beëindigen van het contract met het uitzendbureau. Slim en voordelig willen zijn draait in hoofdstuk II altijd uit op een stevige confrontatie met de keerzijde van de medaille. Onze minister Asscher van Sociale Zaken en Werkgelegenheid moet niets hebben van schijnconstructies waarmee ook ondernemers in de binnenvaart de Nederlandse sociale premies ontduiken. Het ministerie neemt inmiddels met veertien Europese lidstaten deel aan een uitwisseling van arbeidsinspecteurs. Eerste succes Verder zullen de gegevens gekoppeld worden van administraties van gemeenten, belastingdienst, SVB, UWV en de arbeidsinspectie. Binnen dat verband boekte de Sociale Verzekerings Bank begin dit jaar al haar eerste succes tegenover een bemanningslid van een Nederlands binnenschip die tevergeefs een beroep deed op de Cyprus-route De navordering volgt. Via promotie en met goede opleidingen probeert de branche de komende vergrijzing op te vangen. Ook die jongelui die voor een toekomst in de binnenvaart kiezen, moeten niet onwetend op voordelig wijze in dienst genomen kunnen worden via slimmigheidjes met uitzendbureaus. Dat kan alleen maar tot een strop leiden wanneer ze door ziekte of ongeval een beroep moeten doen op een uitkering. Als we met zo n reputatie worden besmet gaat het snel bergafwaarts met opvolgende belangstelling voor onze branche. BLN-Koninklijke Schuttevaer werkt aan kredietunie Toen een van de stutten niet gemakkelijk omver wilde bij de tewaterlating van de nieuwe tanker Edersee bij Pattje Waterhuizen, ging de hartslag bij vele aanwezigen toch wel iets omhoog. Het was vrijdagmiddag 4 juli, even over half zes en over minder dan een half uur zou het Duitse nationale elftal op het WK aftrappen voor de kwartfinale tegen Frankrijk. Tot opluchting van de vele Duitse aanwezigen onder wie familie en vrienden van de Duitse eigenaar Thorsten Sanders en zakenrelaties van de Duitse werfeigenaren Daniel Gausch en Christian Hochbein bleef de vertraging beperkt tot een paar minuten. Daarna gleed het casco probleemloos het water in en toog het gezelschap na een proost snel naar de tegenover gelegen Groningen Shipyard, waar het jaarlijkse Sommerfest begon met het gezamenlijk aanmoedigen van Die Mannschaft, die te volgen was op een groot beeldscherm. Het werd een feestelijk samenzijn, temeer omdat Duitsland die avond de Fransen naar huis stuurde en zich plaatste voor de halve finale. Met volop spijs en drank en de sfeer verhogende muziek van Sepp und die Steigerwalder Knutschbär n bleef het nog lang onrustig aan het Winschoterdiep. (tekst en foto Jan Johan ten Have). Na aanhoudende klachten van binnenvaartondernemers die geen kredieten kunnen afsluiten, overweegt BLN-Koninklijke Schuttevaer de oprichting van een kredietunie. Dat is de uitkomst van onderzoek en gesprekken van een stuurgroep met ondernemers uit de achterban. Op zoek naar alternatieve financieringsbronnen passeerden diverse opties de revue. Volgens de stuurgroep vormt een kredietunie de meest geschikte alternatieve financieringsstroom. Kredietunies werken voor-ondernemers-door-ondernemers en het zou de sector kunnen helpen om de doorstroming van schepen op ADVERTENTIE gang te houden en om de continuiteit van solide bedrijven te borgen, zo licht de organisatie op haar website toe. De stuurgroep heeft besloten om de Verenigde Kredietunies Nederland in te schakelen om de voorbereidingen en oprichting te begeleiden. Maar, zo meldt BLN-Koninklijke Schuttevaer ook: Inmiddels krijgen we positievere signalen vanuit zowel de banken als de ondernemers. Er wordt mondjesmaat weer krediet verleend aan startende ondernemers die met een klein schip willen beginnen en vernieuwingen/investeringen worden weer makkelijker door banken gefinancierd. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

8 De Binnenvaartkrant 8 Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) J.J.Geluk H & S Middelburg Fazantenhof XT Middelburg Tel: GSM: jj-geluk@solcon.nl TE KOOP: Duwboot Afm.: Lengte: 10,04 m Breedte: 4,87 m Diepgang: 1,73 m. ---Kruiphoogte: 4,00 m. Bouwjaar: Hoofdmotor: 550 pk. Deutz met Schottel aandrijving MTS.: 1120 ton. Bjr: 1980 Type: N-gesloten -- Enkelwandig. Hoofdmotor : 680 pk Deutz Betreffend schip is zeer geschikt voor ombouw naar beun ofwel drogelading schip. Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities office.nl@gerwil.com, T Vollrentner ab 15. August zur Aushilfe, Rhein-Patent bis Karlsruhe, ADN Radar- Funk, Festnr , Mobil Kapitein/aflosser ZZP-er, 25j ervaring Rijnpatent tot Basel, ADN basis, Elbepatent. Tel Ik zou heel graag eens meevaren op bvschip omg. Eem of middennl frehuls@dds.nl Te Koop Alu speelbox 215 x 335 x 140cm 35cm ingeklapt Tel Mobiel: Fax : Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl VOOR : Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - B.V. Tegen een zeer scherpe prijs alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam. Telefoon: info@hebuflex.nl DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl MILLINGEN Een: Wij verwachten: REINPLUS VANWOERDEN /ARGOS leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in SCHIPPER/VERKOPER Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Sollicitaties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / Argos. Waalhaven z.z JH Rotterdam Telefonische inlichtingen bij Aad van Vliet tel INFO@ENGELAER.EU Via Aquae zoekt: STUURLIEDEN die door willen groeien naar; SCHIPPER / KAPITEIN (o.b.v. procenten) vaargebied: Nederland, Duitsland, België, Frankrijk Mail je CV en korte motivatie naar; via.aquae@gmail.com voor informatie ; /7 SERVICE Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Julianastraat XG ZWIJNDRECHT Tel

9 De Binnenvaartkrant 9 Oliehandel J. Terlouw 1885/2014 DOOR JOHAN DE WITTE In 1998 was het nieuwe bunkerschip van J. Terlouw te Capelle aan den IJssel in grootte en moderniteit de tijd vooruit. Vandaag zijn schaalvergroting, meegroeien, zwavelarme brandstoffen, de katalysator, ureumtank en bunker-veilig-comfort aan de orde. Scheepswerf Kooiman verlengde het bunkerschip hiervoor met 24 meter. Jaap Terlouw, reeds dertig jaar in business, richtte het opnieuw in en moderniseerde het voor de toekomst. Opslagcapaciteit van 800 naar cbm betekende 12 meter verlenging aan voor- en achterschip. Meerdere tanks, zoals een 30 cbm RVS ureumtank, grotere wittedieseltank, noodgenerator, zonneboiler en grotere woon- werk- en winkel ruimte waren onder andere opties. Jaap Terlouw daagde oud-professional Gerrit Blonk uit om de totale refitting op tekening te zetten. Inmiddels waren er diverse tenderaanbiedingen voor de uitvoering. Terlouw: Met het voorstel en de aanpak van Scheepwerf Kooiman lagen we meteen op koers. Ombouw in slechts drie weken plus overdekte faciliteit was doorslaggevend. De gemeentevergunning en die van RWS vielen eind 2013 op de mat en waren voor ons het startsein. We huurden een maand mts Benny in voor opslag, regelden een ponton met containers en verhuisden winkelvoorraad, vaten enzovoort. Een klus waar we behoorlijk tegenop zagen. Onze jongens Jasco en Peter waren hierbij overigens de smeerolie, waardoor het karwei in twee dagen rond was en we op ontgassen en schoonmaken na naar Kooiman konden. Scheepswerf Kooiman draaide meteen op volle toeren. Direct de loods in waar het bestaande casco inclusief schotten, leidingen en bovenbouw tweemaal werd doorgeslepen. De hitte van een brander werd voor vervorming gemeden. Langsdragers aangebracht, leidingwerk vernieuwd en de nieuwe prefab gemaakte secties ertussen geschoven (overbodig wellicht, maar pasten precies!) Dan heb je weer een bunkerschip. Kooiman klaarde het in de afgesproken tijd. Op een donderdag waren we terug op onze ligplaats; het restant uit de Benny overgenomen en vanaf het ponton weer alles ingericht. Inmiddels hebben we de zaak rond en kijken we met voldoening terug op heel veel werk, waar we met gemengde gevoelens tegenaan keken. Als de klant koning is, wordt er bij Terlouw vorstelijk gebunkerd! Vanzelfsprekend hebben de bunkerboten Hendrik, Corina en Jacob Maritieme supermarkt. (foto s Johan de Witte) Jasco en Jaap Terlouw. op station in Puttershoek het moederschip een paar weken uit de wind gehouden en ervoor gezorgd dat de oliehandel doordraaide. Nu het basisstation 500 cbm meer capaciteit heeft, kunnen de boten er vrijwel altijd uit laden. Niettemin heeft Terlouw nog aanspraak op een depot, waar ingeval van vraag altijd een reserve beschikbaar is. We nemen poolshoogte, Jasco gidst in zijn domein. Verbeterd?, vragen we. Het is een supermarkt geworden: overzichtelijk, alles heeft z n plek en er is ruimte om te presenteren. We hebben nu een prachtige balie, functioneel met kenbaar label van Kooimans timmerafdeling. Overal ledverlichting. Toch is er een vergrootglas nodig om de verlenging van het schip te zien. En wat ik melden wil aan klanten: Wij bunkeren ureum! We wensen Jaap Terlouw succes, die als vierde generatie samen met zijn medewerkers en echtgenote Corina de oliehandel actueel houdt. Klanten moeten het je gunnen, voegt Jaap er aan toe. Vergeelde foto s in zijn kantoor met opslagloods, kaai, losgiek en vaten langs de IJssel laten zien dat bunkeren 129 jaar terug dezelfde intentie had, niettemin anders in zijn werk ging. In september houdt de firma open dag. De uitnodiging komt naar u toe! Nog even terug: In 1885 begon overgrootvader Hendrik Terlouw een petroleumhandel. Het bedrijf werd later voortgezet door zijn zoon Jacob. Langzamerhand werd met de opkomst van motorschepen de aandacht verlegd naar het water. In 1930 had Terlouw al een bunkerbootje, de 20 cbm grote Gasolie I, waarmee ze zelf gingen laden in de Rotterdamse Kousehaven. Het bunkeren langszij schepen ging met een slagpompje vanuit een bandvat. Waneer het vat niet in de tank ging, werd de naam erop geschreven en in depot voor de volgende reis. In de jaren 50 continueerden drie zoons, Arie, Jacob en Klaas, de firma. Begin jaren 60 werd het eerste bunkerschip in gebruik genomen te Ouderkerk aan den IJssel. Er waren ook nog twee tankwagens in bedrijf. Jacob Terlouw zette begin jaren 80 in z n eentje het bedrijf voort. Hij overhandigde het roer aan zijn zoon Jaap in 1995, die een geheel nieuw bunkerstation in gebruik nam aan de monding van de Hollandse IJssel. Mise en place food solutions DOOR JOHAN DE WITTE FoodPROfeel is een uniek 360 graden keukensysteem voor restaurants en schepen dat 30 procent minder ruimte vraagt, 70 procent minder afval produceert, 50 procent minder bedrijfskosten, 50 procent minder luchtverversing en 50 procent minder personeel nodig heeft. Roland Degner, Frank Wittig en Stefan Cammann (vlnr). De tv-shows Pro7 en Galileo noemen het de meest futuristiche keuken in Duitsland. In het tv-programma Mein Lokal-Dein Lokal staat Mise en place als een revolutionair bedrijfsmodel voor de hogere gastronomie op de kaart! Aan tafel in restaurant Faktorei geïnformeerd en verwend worden door Stefan Cammann van Mise en place met een exquise diner op uitnodiging van Frank Wittig uit Duisburg, is een zowel benijdenswaardig als culinair avontuur! Een belevenis die eveneens verbazing wekt, als we in de keuken van Mise en place geen enkele pan, frituur of warmhoudkast ontdekken. Een Star Track clean decor waarin naast koks apparatuur de hoofdrol speelt, niettemin verrukkelijke gerechten produceert. Partners Stefan Cammann zwaait de scepter in restaurant Faktorei en managet Mise en place GmbH & Co. Kg Food Solutions. In samenwerking met Wittig GmbH Duisburg, leverancier met een maritiem assortiment van meer dan artikelen aan binnenvaart, Rijn- en zeecruisers en industrie, presenteren de partners het uniek en zelfontwikkelde 360 graden keukensysteem. In de Faktorei hebben we een jarenlange praktijkervaring met s werelds eerste premium food-lijn, speciaal ontworpen voor de combi-steamer. Wij vertalen FoodPROfeel onder andere in ontwikkeling van voedingsconcepten, keukensystematisering en automatisering van gaarprocessen evenals training aan medewerkers. In termen van kwaliteit hebben we inmiddels aanmerkelijk veel referenties in de gastronomische wereld. We gebruiken de beste grondstoffen; deze zijn traceerbaar en zonder kunstmatige kleurstoffen of conserveringsmiddelen. In elke combinatie worden vis, vlees en groenten verwerkt. ADVERTENTIE Eén of honderd menu s, het blijft vers, fris en heeft absoluut topkwaliteit! Met name passagiersvaart vaart wel bij minder ruimte-afval-kosten-ventilatie en keukenbrigade. Alle ingrediënten komen geblancheerd, gemarineerd, geprepareerd en gekoeld aan boord! Lees verder op pagina 11 >> ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

10 De Binnenvaartkrant 10 Geen hectiek in de keuken >> Vervolg van pagina 9 Met de receptuur hiertoe in combinatie met combi-steamers en snelkoelers heeft Stefan Cammann reeds twaalf jaar ervaring. Cammann heeft een koks- en slagersopleiding, werkte niettemin hierna in ontwikkeling van keukenapparatuur, werd vervolgens verliefd op een gerefit havengebouw met een fraai moderne touch aan de Duisburger Innenhafen, zette zijn koksmuts weer op en startte restaurant Faktorei! Techniek en studie volgden, waarmee hij zich met het innovatieve Mise en place-concept bekwaamde en onderscheidde in de gastronomie. Aan boord of in de Faktorei,geven koks de borden hun make-up met spijzen rechtstreeks uit de koeling. De steaks, entrecotes of schnitzels garen en bakken inmiddels acht minuten in de combi-steamer, et voilà: de gerechten zijn compleet en kunnen op vraag bij honderden tegelijk worden geserveerd. Geen hectiek in de keuken of warmte van ovens en kooktoestellen. Het belangrijkste is natuurlijk de volle, brede smaak van Mise en place doorspekt met un peu sensatie op uw bord. Dit concept geeft de kok zelfs Stefan Cammann: vers, fris en absolute topkwaliteit. af en toe eens pauze, om gasten aan tafel over de samenstelling van het gerecht te informeren. Appetijt gewekt? Restaurant Faktorei! Klanten vragen in de regel: Heeft u een mooie plaats aan het raam? Zelden is men geïnteresseerd hoe het er in de keuken aan toe gaat. Vele diverse kwaliteitsmenu s snel en warm op tafel brengen is namelijk een kunst. In een standaard keuken is het hard werken en niet zelden hectisch. Inkoop is moeilijk en gaat soms fout. Voedsel dat dan zijn versheid heeft verloren wordt duur betaald afval. Niettemin is het met bijvoorbeeld dertig gasten en twintig koks in de keuken redelijk eenvoudig om sterren te verdienen. Echter, de praktijk bewijst dat koks zeldzaam worden. In 2013 waren er in Duitsland van elke honderd opleidingsplaatsen slechts tachtig bezet, 33 braken binnen drie maanden hun opleiding af; 24 afgestudeerden hingen hun schort binnen twee jaar aan de kapstok; 23 koks bleven over. Dramatisch voor de branche en gasten! FoodPROfeel Ready4River werkt met de helft minder medewerkers dan gebruikelijk. De meester-kok is hier vervangen door een manager die zijn medewerkers instrueert in techniek en passie heeft om gasten te verwennen. Bijna zouden we vergeten dat brandgevaar in zo n keuken op een heel laag pitje staat en de apparatuur zichzelf volautomatisch steriliseert. Voor training met combi-steamer, snelkoker en Cook & Chill: Stefan Cammann en Frank Wittig staan klaar voor geïnteresseerden om met hun keukenvakteam een succesvolle wisseling in uw bedrijf à la Mise en place te begeleiden. De Barracuda heeft hart en ziel DOOR JOHAN DE WITTE Ontstaan op de Scheepswerf Gebr. Bol in Monster kwam de 22 meter lange Barracuda op wielen in beweging op koers door het Westland met bestemming Hoek van Holland. Palen verwijderen, rijplaten in bochten, blauwe zwaailichten, op het voordek met een wrijfhout tussen bomen en lantaarnpalen om na dik twee uur reistijd uiteindelijk op bestemming voor de doop in haar element te worden getakeld, was na drie jaar bouwtijd voor de familie Bol een miraculeuze ervaring. Allroundkotter 72. Inzoomen op scheepsdetails waarvan je onmiddellijk beseft dat het met hart en ziel gebouwd is, is een plezier. De 22 x 4,70 x 1,15 en 3,45 meter grote Barracuda is er zo één. Nog onder de indruk van het model tussen een viskotter en rivierschip met afwerking van een jacht, doorbreekt Peter Bol de hypnose met: In de kombuis hebben we een handige tafel om te schrijven. Wil je dit wel verkopen, vragen we. Tijdens het bouwen werd weleens gevraagd: Wat doe je als er zich kopers melden? Ons antwoord was dan er graag één te willen bouwen, maar deze is niet te koop. Van begin af aan was de Barracuda ons eigen schip. Mijn echtgenote Anita, dochters Miranda en Saskia varen graag en waren vanaf de kiel bij de bouw betrokken. Oorzaak en gevolg Ooit voer Cees Bol groenten en fruit vanuit het Westland en aardappelen en uien van Flakkee naar de Amsterdamse en andere veilingen. Later begon hij in het wegtransport, wat zijn jongens Peter en Kees hebben overgenomen, zonder de affiniteit met water te verliezen. In 2002 kregen ze de kans om Scheepswerf Van Waveren (vanaf 1892 drie generaties) over te nemen. Van Waveren verkocht emotie en hielp de gebroeders nog een tijdje vanaf de spantenvloer te bouwen! Al snel brak de techniek door en werden het snijpakketten van s- en rondspanten voor onder andere Koopmans jachten. In 2009 begon Peter zelf te tekenen aan een droom. Het werd de Barracuda. Na twee jaar was het zover dat de kiel gelegd werd. Naast eigen familie en wanneer gewoon werk het even toeliet bouwden zijn broer Kees, medewerkers Henk Holstein en Jaap Smits drie jaar lang aan het schip. Echte ijzervreters zijn het, bikkels. Het was weleens spartaans in de winter, maar ze hadden het nooit koud, volgens Peter. Eindelijk ben je dan zo ver dat je hobby te water kan. Deze mix van jacht en professioneel met degelijk en duurzaam als Peter, Anita en de bikkels. Vlnr Henk Holstein, Peter en Anita Bol, Kees Bol en Jaap Smits. (foto s Johan de Witte) uitgangspunt is een droom om op te wonen evenals kanalen of kustwateren te bevaren. Het is een fraai geveegde overnaadse rondspant met waaiersteven. Vlaktilling en tunnel beperken de diepgang. Een berghout onder de waterlijn voorkomt beschadiging in Franse sluizen. Levenswerk Professioneel betekent hier een Volvo Penta D7 205 pk met ZF-koppeling voorzien van een trolling wave (toerenreductie voor minimaal manoeuvreervermogen) als voortstuwing. Een machinekamer met in praktijk ervaren slimmigheid. De 360 graden waterjet-kopschroef kan zowel onder het vlak functioneren alsook in een dwarspijp bij ondiepten en heeft natuurlijk ook een mangat voor calamiteit. Allround LED verlichting. De 65 pk Cubota voorin genereert boordspanning, energie voor de boegschroef, hydroset en spudpalen (7,50 meter onder vlak) die zorgen voor een rimpelloze nachtrust. De comfortabele cockpit is nautisch compleet! Met het vis-staartroer manoeuvreert deze Barracuda als zijn natuurlijke equivalent. Aan de autokraan wordt nog gewerkt. Meertouw verdwijnt door RVS pijp onder dek. Afwerking en schilderwerk zijn bijna kunst en toch heeft het geheel geen luxe label, ofschoon de zes slaapplaatsen (met nog vier in reserve en gescheiden eigenaars-gasthut - beide met toilet en douche) geen soberheid uitstralen. Een Barracuda die imponeert! Mocht u de naam op de boeiing lezen en denken wat een mooi schip, beslist aan boord stappen! Peter Bol laat zijn levenswerk graag met trots zien. Overigens, over zo n drie jaar moet u hem op de Donau, Zwarte Zee of in Kroatië zoeken. Voor die tijd echter willen Peter, Kees en de bikkels graag nog zoiets in opdracht bouwen. Ze zijn goed tot 22 meter in staal, aluminium.

11 De Binnenvaartkrant 11 Minder vervoerd over Albertkanaal DOOR JO BINDELS De economische crisis en de teloorgang van de staalindustrie in Luik spelen NV De Scheepvaart nog steeds parten. In 2013 noteerde de vaarwegbeheerder een daling van het vervoer van bijna 4 procent. De daling kwam bijna geheel voor rekening van de doorvoercijfers naar Wallonië. Door het stilleggen van de hoogovens verliest NV De Scheepvaart een jaarlijks volume van 3 miljoen ton kolen en ertsen. Maar ook het vervoer van bouwmaterialen liep vorig jaar terug. Het toegenomen vervoer van producten uit de landbouw, voedingswaren en nijverheidsproducten kon deze teruggang niet geheel compenseren. De lossingen en ladingen langs het Albertkanaal bleven nagenoeg op (foto NV De Scheepvaart) het peil van Ook het aantal behandelde containers liep licht terug met 3 procent. In totaal werden in TEU behandeld. In de eerste zes maanden van dit jaar noteerde NV De Scheepvaart een teruggang van ton (3,5 procent). Het containervervoer nam echter met (8 procent) toe. NV De scheepvaart beschouwt de lichte afname van het vervoer in 2013 als een uitdaging voor de toekomst en blijft op diverse vlakken werken aan de bevordering van het vervoer over water. Een speerpunt is het overhalen van nieuwe en bestaande bedrijven om over te gaan op vervoer over water of meer via het water aan- en af te voeren. De belangrijkste realisatie is ongetwijfeld de geplande uitbreiding van het distributiecentrum van Nike op het industrieterrein Ham- Zwartenhoek. Hierdoor neemt het vervoer over water jaarlijks met containers toe. Ook worden er vijfhonderd nieuwe werkplekken gecreëerd. Ook de infrastructurele opwaardering van de Vlaamse kanalen is een belangrijk onderdeel van het streven van NV De Scheepvaart om het vervoer over water aan te passen aan de moderne tijd. De verruiming van het Albertkanaal tussen Antwerpen en Wijnegem, talrijke brugverhogingen en de verbreding van het Albertkanaal onder de nieuwe bruggen kregen in 2013 verder vorm. Dit moet 4-baksduwvaart mogelijk maken. Eind 2013 hadden negentien bruggen over het Albertkanaal al een doorvaarhoogte van 9,10 meter en waren tien projecten in uitvoering. Inmiddels is het aantal verhoogde bruggen opgelopen tot 22. De doelstelling van NV De Scheepvaart zijn vastgelegd in het Masterplan voor de Binnenvaart in Vlaanderen en het Mobiliteitsplan Vlaanderen. Tegen 2030 moet het aandeel van binnenvaart en spoor in het totale vervoer in Vlaanderen minimaal 30 procent bedragen. Toewerken naar een mainport-strategie Welke factoren wegen verladers en investeerders mee in hun keuze voor een haven? Neemt de overheid voldoende verantwoordelijkheid bij het ontwikkelen van transportinfrastructuur? Deze en andere vragen kwamen onlangs aan bod tijdens de Vlaamse Havenlunch. SEA-invest behoort tot de grootste exploitanten van terminals in havens wereldwijd. Bij het kiezen van een vestigingslocatie voor een terminal volgt de groep over het algemeen de klant. Wij hebben slechte ervaringen met het opdringen van een haven aan klanten, aldus algemeen directeur Bart Laureys. Hij onderstreepte het belang van een gunstig economisch klimaat in de regio rond de haven. Daar waar de afzetmarkt en de industrie zich goed ontwikkelen, doen ook havens het goed. Havens moeten zich dan ook bewust zijn van hun hinterland. Onder het motto volg de gebruiker adviseert Laureys havens zich niet vast te bijten in hun eigen langetermijnvisies, maar vooral te kijken waar de markt zit. Sterke administratie Ook kosten spelen in de keuze van verladers mee voor een haven. Marc Adriansens van International Car Operators waarschuwt in dat verband voor de relatief hoge loonkosten in de haven van Antwerpen. We kunnen dit deels opvangen door flexibiliteit en technologie, maar daar zit een grens aan. Christian Leysen, voorzitter van logistiek dienstverlener Ahlers, vindt dat de overheid in België sterker de mobiliteitsagenda zou moet bepalen. Als de overheid het niet doet, neemt de sterkste lobbygroep het over. Door de complexe Belgische beleidsstructuur worden volgens Leysen minder snel keuzes voor de lange termijn gemaakt dan bijvoorbeeld in Nederland. En in België werkt niet de administratie, maar wel de kabinetten het mobiliteitsbeleid uit. Infrastructuur wordt hierdoor sneller het onderwerp van de politieke verkiezingsagenda, stelt Leysen vast. Men zou grote dossiers moeten laten uitvoeren door een sterke administratie. Samenwerking George van Gastel van de Nationale Bank van België vindt dat zeehavens momenteel suboptimaal samenwerken op het vlak van investeringen. Havens worden door de concentratie van containerrederijen tegen elkaar uitgespeeld, waardoor ze onder de kostprijs werken. Daar draait de belastingbetaler uiteindelijk voor op. Als tegengewicht zouden (Vlaamse) havens volgens Van Gastel beter moeten samenwerken. We moeten toe naar een mainport-strategie, waarbij we voor iedere haven de sterke punten in kaart brengen en daarin investeren. Ook Francis Rome, voorzitter van de Vlaamse havencommissie, acht meer samenwerking noodzakelijk. Die mag echter niet door de overheid opgelegd worden, maar moet bottom-up tot stand komen. In het buitenland moeten we elkaar niet beconcurreren, maar uitdragen wat we als Vlaamse regio te bieden hebben. Behoud van de eigenheid van onze havens is belangrijk het moet geen eenheidsworst worden. Noord-Brabant experimenteert met Watertruck De Nederlandse provincie Noord- Brabant heeft een proef uitgevoerd met het Watertruck-concept, waarbij compacte duwboten en -bakken worden ingezet voor de vaart op kleinere kanalen. In juni verschoven drie Brabantse bedrijven een deel van hun zand- en grindtransporten naar de waterweg. Watertruck is ontwikkeld in het kader van het Europees Interregprogramma. Het concept ontkoppelt het lossen en laden van het varen en er hoeft geen schipper meer aan boord te wonen. Als lead partner organiseerde het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) de afgelopen tijd proefvaarten met slib, schroot, bouwafval, huishoudelijk afval en zout. Een knelpunt is volgens Koen Valgaeren, algemeen directeur van het VIM, het tekort aan kleine duwbakken: Wij hopen dat de industrie en de overheid hier snel op inspelen, zodat Watertruck op grote schaal toegepast kan worden in verschillende Europese landen. Noord-Brabant ziet in Watertruck een mogelijkheid om files op de weg tegen te gaan. De Zuid-Willemsvaart, het Wilhelmina- en het Beatrixkanaal worden momenteel aangepast voor grotere vaartuigen. Via Watertruck stijgt het potentieel met in totaal ton, aldus Cees van Elk van MCA Brabant. Dat is 16 procent van alle volumes van bedrijven uit de regio. Doordat het varen losgekoppeld wordt van het laden en lossen, beschikken de bedrijven over meer flexibiliteit. De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl Roald Verstraeten, eigenaar Montana CONNECTING SPECIALISTS Nieuwe biocentrale in Gent Met BEE Power Gen krijgt de Gentse haven er een biomassa-elektriciteitscentrale bij. Ze wordt gebouwd op het terrein van de Ghent Coal Terminal aan het Kanaal Gent- Terneuzen en zal eind 2017 in bedrijf gaan. Energieconcern Belgian Eco Energy (BEE) heeft hiervoor een langetermijnovereenkomst afgesloten met stouwer SEA-invest en het Havenbedrijf Gent. SEA-invest investeert in de kranen, transportbanden en opslagsilo s. De nieuwe centrale draait op houtschilfers en agro-afval in pelletvorm. Ze gaat naar verwachting tot ton biomassa per jaar verstoken. De pellets worden aangevoerd met zeeschepen, maar voor een deel ook vanuit Antwerpen en Gent met binnenschepen. Aangezien er op de Ghent Coal Terminal slechts ton kan worden opgeslagen, wordt ook op andere locaties een reserve aangelegd. De nieuwe centrale gaat gezinnen van groene stroom voorzien met restwarmte van bedrijven in de Gentse haven.

12 De Binnenvaartkrant 12 Wij feliciteren John Coupé van harte met duwboot Ad Fundum e e n b e h o u d e n v a a r t! Zeker in de vaart met: In samenwerking met: Wij wensen John Coupé een behouden vaart met duwboot Ad Fundum

13 De Binnenvaartkrant 13 Asto Raamsdonksveer bewijst veelzijdigheid met nieuw-, af- en verbouw DOOR JAN HOEK Asto bv is de specialist bij uitstek in nieuwbouw, afbouw, onderhoud en reparatie van alle type binnenvaartschepen én van aan de maritieme wereld gerelateerde producten. Werken op water in de breedste zin van het woord. De afgelopen periode heeft het team van directeur Sjef Peters bewezen ook onder grote druk hoogwaardige kwaliteit te leveren. Bijzonder hierbij is de diversiteit aan werkzaamheden. De Silani, een vrachtschip van 80 x 9,50 meter, een geringe kruiphoogte van 4,20 meter en maar liefst ton laadvermogen werd opgeleverd; een duwbak werd omgebouwd tot een cementtanker van ton en voor FORU-Solutions bv werd een Floating Oil Recovery Unit gebouwd. Het zorgde voor een propvolle afbouwkade in Raamsdonksveer. Niettemin lukte het Asto in die periode ook nog de totaal uitgebrande duwboot Ad Fundum geheel te herbouwen. Daarnaast gingen reparatiewerkzaamheden en die staan nog steeds hoog in het vaandel gewoon door. Brand Het jaar begon voor de familie Coupé uit Brecht bijzonder slecht. Op 1 januari kreeg de brandweer van Antwerpen en Beveren om circa uur melding van een scheepsbrand in de machinekamer van de duwboot Ad Fundum. Het schip lag afgemeerd aan kaai 1111, vlak bij de Kallosluis in de Waaslandhaven. De brandhaard was zo fel dat de vlammen oversloegen naar het woongedeelte, dat daarop ook geheel uitbrandde. Geluk bij een ongeluk is dat er niemand gewond raakte. Voordat de bij Asto herbouwde Ad Fundum een proefvaart kon houden, stroomde er heel wat water door de Bergsche Maas. Sjef Peters vertelt daarover: In mijn ogen kun je beter twee nieuwbouwschepen afbouwen dan één schip opknappen na een brand. Het is ongelooflijk hoe vies en vuil een afgebrand schip is. De totaal vernielde woning hebben we er compleet afgehaald en gesloopt en vervolgens de machinekamer volledig gestript. Er gaat heel veel energie zitten in de schoonmaak, een klus die verricht is door Clean uit Werkendam, een specialist op het gebied van reinigen en conserveren van schepen. Het kale casco is onder onze regie afgebouwd. De Uw partner in de scheepsbouw! Toonaangevend, vooruitstrevend en innovatief. Hellingcapaciteit passagiers-, kust- en binnenvaartschepen tot 135 meter. A Rivierkade AA Geertruidenberg P Postbus AA Geertruidenberg E info@nederlofscheepsbouw.nl I T +31 (0) F +31 (0) bouw van de nieuwe accommodatie hebben we binnen de gemeentegrenzen gehouden en is gedaan door Nederlof uit Geertruidenberg. Asto heeft onder meer de noodzakelijke aanpassingen aan het ijzerwerk gedaan en de inbouw van de motoren verzorgd. Door de grote drukte aan onze afbouwkade hebben we veel klussen uit moeten besteden. Nadat de verzekeringsmaatschappij groen licht had gegeven, is er samen met goede onderaannemers circa vier maanden hard gewerkt aan de nieuwe Ad Fundum. Op 19 juni vond bij Gent de geslaagde proefvaart plaats met vier geladen bakken met in totaal ton voor de kop. We hebben met deze opdracht bewezen ook onder grote druk er alles aan te doen om deze klus zo snel en perfect mogelijk te volbrengen. Vertrouwen is de belangrijkste basis en een goede relatie en dat vertrouwen kregen we van eigenaar John Coupé, aldus een contente Sjef Peters. Bijzonder content is de Asto-directeur ook met de afbouw van de Silani voor de Belgische familie Lauter van Lautertrans. Een multifunctioneel schip met toekomst, zegt Peters erover. Het is al heel bijzonder dat er in deze tijd een nieuwbouwvrachtschip wordt opgeleverd, maar ook het type schip is bijzonder. Het is met 80 x 9,50 x 3,30 meter en een kruiplijn van 4,20 meter niet alleen een ideaal schip voor op de Duitse kanalen en het Brussels kanaal, maar door de goede verhouding van de tonnage (1.713 ton), het vermogen en de snelheid doet dit drogeladingschip het ook uitstekend op de rivieren. Met recht een schip voor de toekomst, omdat de vraag naar kleine schepen toeneemt en een echtpaar de bemanning kan vormen. De oplevering van de Silani en de (her)oplevering van de Ad Fundum waren niet de enige activiteiten bij Asto. De duwbak Chelles van Rederij CFT uit Le Havre werd omgebouwd tot een cementtanker van ton, compleet met tien tanks, een dubbelleidingsysteem, filterinstallatie, generatoren, compressoren en dergelijke. Voor het Nederlandse bedrijf FORU-Solutions bouwde Asto een Floating Oil Recovery Unit. Het bijzondere van dit ontwerp is dat deze FORU uitermate geschikt is voor het verwijderen van olie op ruw (zee)water. Dit in tegenstelling tot het veegarmsysteem dat alleen geschikt is voor rustig (rivier)water. Voor het zelflossende zeeschip Winterset heeft Asto zes containers geleverd, compleet met zes opzakmachines voor het vullen van zakken cement per uur van 50 kilo elk. De werkzaamheden verrichtte Asto in het Franse Marseille. Werken op water staat duidelijk centraal bij Asto. Verander dat na bovenstaande tekst gerust in Veelzijdig(e) werken op water. Wie leverden aan duwboot Ad Fundum Machinefabriek en Handelsmij. Asto B.V. Complete in -en afbouw (na brand) SON Scheepsverzekeringen i.s.m Lecour & Co bvba Verzekering Lecour & Co bvba i.s.m. SON Scheepsverzekeringen Verzekering Bureau Veritas Classificatie Antwerp Diesel Repair B.V.B.A. Voortstuwing: 2 x Caterpillar type C32. 1 Caterpillar generatorset van 60kVa en Hatz van 25 kva Esco Aandrijvingen BV 2 Twin Disc keerkoppelingen WindeX Engineering B.V. Levering airconditioning en RVS klaproosters Alphatron Marine B.V. Alphatriopilot MF RHIGO BV Ramen Hoko Installatiebedrijf Levering en aanleg sanitair Combi Isolatie BV Isoleren accommodatie en uitlaatgassensystemen EBR Marine Constructions Aanbrengen nieuw stuurhuisdak Loggers Rubbertechniek B.V Flexibele rubbers accommodatie Moordtgat Scheepsherstellingen bvba Levering en inbouw twee schroefassen Nieuwenhuijsen Geertruidenberg BV/ Nederlof Scheepsbouw Bouw van stalen accomodatie Oechies Elektrotechniek Elektrische installatie RuGotech Pijpleidingen B.V. Lens-ballast systeem Gebr. Stam Las-en Constructiewerkzaamheden Machinekamervloeren Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Betimmering accommodatie en stuurhuis Classificeerbedrijf Clean B.V. Schoonmaken machinekamer en conserveren Van der Velden Marine Systems 2 Nieuwe pompen aan de keerkoppelingen gemonteerd, diverse alarmeringen vervangen. Diverse appendages vervangen stuurwerk en dekwerktuigen hydrauliekunit. Stuurwerk hydrauliek overhaald. HP6000 paneel overhaald. Diverse slangen en leidingwerk vervangen. Volledige inspectie van de stuurinstallatie. Van Stappen Bunkering Bunkerstation Van Voorden Maritime 2 st. nialbronzen 4-blad scheepsschroeven geleverd met een diameter van 1650 mm.

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG van harte met mts RP Rotterdam. DAMEN MARINE COMPONENTS Shipyard T gemaservices.nl v a a r t! b e h o u d e n e e n

15 De Binnenvaartkrant 15 NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) WIJ WENSEN MTS RP ROTTERDAM EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART DE BINNENVAARTKRANT e e n b e h o u d e n v a a r t! Wij wensen Intertrans Tankschifffahrt AG veel succes met het mts RP Rotterdam Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek. Wij wensen mts RP Rotterdam en bemanning een behouden vaart. E: info@kampers.nl - T: Rensen-Driessen Shipbuilding Wij wensen Intertrans Tankschifffahrt AG een behouden vaart met mts RP Rotterdam Een behouden vaart Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts RP Rotterdam Wij leverden: 1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kw, in EEx-de IIB T4 uitvoering Voor extra info: info@epsbv.com Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het compleet schip mogen verzorgen voor Intertrans Tankschifffahrt AG. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG van harte met mts RP Brussel. Shipyard v a a r t! b e h o u d e n e e n

17 De Binnenvaartkrant 17 Mts Brussel en mts Rotterdam: verdere modernisering vloot Plouvier Transport NV/Intertrans Tankschiffahrt AG DOOR HANS HEILIGERS De laatste maal dat wij Plouvier bezochten, was op hun kantoor aan de Nassaustraat op het Eilandje in Antwerpen. Historische grond voor de reeds in 1895 opgerichte onderneming die nog steeds de familienaam draagt van oprichter Prosper Plouvier ( ). Hij had aan het Bonapartedok een eigen kade en bezorgde het Eilandje veel bedrijvigheid en economische groei. Iedereen in de directe omgeving kon daardoor een stevig graantje van zijn succes meepikken. Afgezien van een enkele dip tijdens de wereldoorlogen en de daaraan verbonden crisistijd kreeg de onderneming steeds verdienstelijk de wind in de zeilen. In absolute aantallen gesproken heeft Plouvier Transport NV de meeste schepen gehad in de vooroorlogse jaren van De machinekamer is tiptop. (foto Hans Heiligers) In de woning denk je aan een familieschip. (foto Hans Heiligers) de vorige eeuw. Er voeren toen ruim vijfhonderd schepen onder hun vlag. En ondanks die indrukwekkende aantallen is Plouvier door alle jaren heen een hecht familiebedrijf gebleven met nauwe banden naar hun medewerkers. De wereld, producten en goederenstromen veranderen continu. Begin 1990 kwam het accent voor de onderneming dan ook te liggen op tankvaartbevrachtingen binnen de nichemarkt van minerale en licht chemische producten. Hun vloot telt op dit moment dertien eigen schepen en 27 van derden die onder contract voor de rederij varen. Zij verzorgen zowel bunkering in havens als het transport op kanalen en de grote rivieren. Nieuw kantoor Vandaag worden we verwacht in het nieuwe kantoor aan de Noorderlaan waar we een afspraak hebben met Antoine Struyf, bestuurder van Plouvier Transport NV en diezelfde titel vinden we ook op het visitekaartje van Bert van Dongen. Waar Antoine Struyf zijn takenpakket vooral heeft gevuld met financieel gerelateerde zaken is Bert van Dongen helemaal thuis binnen het technisch maritiem gedeelte, waaronder het beheer van de vloot. We hebben Bert van Dongen de laatste jaren eveneens vaak kunnen ontmoeten als projectmanager bij de afbouw van nieuwbouwschepen voor Plouvier Transport. Voor we aan tafel gaan bekijken we nog bijzondere scheepsmodellen op grote schaal die de wanden van het kantoor decoreren. We lopen langs de bureaus en maken kennis met de medewerkers die het management ondersteunen vanuit hun disciplines voor veiligheid en milieu. Lees verder op pagina 21 >> Wie leverden aan het mts RP Rotterdam Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. ClearCommand incl. throttle ramping gekeurde ketel. Inland Vieuwer en Oceansat AIS installatie. Machinefabriek en Ontwerp, bouw en levering compleet schip module. Op de brug is een brugpaneel met WindeX Engineering B.V. Orlaco Products B.V. Camaerasysteem Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. (Turn- key project) MC hendel gemonteerd Airconditioning en overdrukinstallatie Rafa B.V. Ramen Autokraan mtr kg Dolderman B.V. Axces B.V. Minimax Brandbeveiliging B.V. Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Winteb B.V. Ontluchtingen Complete afbouw incl. levering Caterpillar Uitlaatgassendemeps van de generatorsets Brandbeveiligings apparatuur Betimmering Advecon Sign Service Belettering generatorset type C18 voor aandrijving Promarin Propeller- und Marinetechnik Schegro B.V. Miron B.V. Levering en aanleg sanitair Stam Constructie RVS div. ijzerwerk boegschroef en ladingpompen en 2 John GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1700 mm, Scheepsinventaris en reddingsmiddelen Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn. Bunkerstation Heijmen B.V. Deere generatorsets voor algemene dienst skew design. DBS Scheepsservice Tegelzetter Castrol/ BP smeermiddelen en gasolie. incl. Stamdford generatoren. Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie Alu machinekamervloeren achterschip Combi Isolatie BV Isolatie van woning en Nelf Marine Paints B.V. Coating Lloyd s Register of Shipping EMEA IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader uitlaatgassensystemen PSI Pijpleidingen Dekleidingsystemen Classificatie Damen Marine Components Amco Compressoren B.V. VE- Woning en Scheepsstoffering Econosto Nederland B.V. Rommerts Ship Design B.V. Straalbuis 1 Ø 1762 mm Optima. Balma compressor Complete stoffering woning en stuurhuis, Afsluiters en appendages Stabiliteitsberekeningen en Van der Velden Marine Systems All Pumps Holland B.V. Pompen pvc vloeren, tapijt, matrassen incl. Marflex B.V. 9 x MarFlex elektrisch stabiliteitssoftware Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch Kampers Shipyard B.V. toebehoren, raambekleding en Ve-screen gedreven ladingpomp type MDPD-80, elk ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. aggregaat: HPP } /7,5 kw Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. zonwering met capaciteit van 100 m3/hr Voortstuwingsmotor: ABC type 6DZC 800 Roeraandrijving: 2 DWK 6080/60, Alubouw de Mooy B.V. Alu deuren Loggers Rubbertechniek B.V. EPS European Pump Services B.V. zijnde 1105kW bij 800 rpm hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD Blommaert BVBA Flexibele opstelling woning 1x Bornemann slobpomp type W3.1zk- Vulkan - DMR 200 Voormast type Improval, dakradarmast Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, 30/1. Voorzien van een explosieveilige ABB Flexibele opstelling hoofdmotor Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers type Nikki, stuurhuttrap, heklichtbeugel ankers, kettingen en ankerdraad elektromotor met een vermogen van 8,6 EMHA Technisch Bureau B.V. Caldic Techniek B.V. Imtech Marine Netherlands Muehlhan B.V. kw, in EEx-de IIB T4 uitvoering Uitlijnen voortstuwingsinstallatie Stamford generatoren Nautisch apparatuur Stralen en coaten van de ladingtanks Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Woodward Governor Nederland B.V. Verhaar Omega B.V. Werkina Werkendam B.V. Complete GEMA Services Niveaumeet- en alarmsysteem voor de Regulateur Boegschroef type installatie: k, elektrische installatie, incl. 2-draads Compleet schilderwerk binnen en buiten ladingtanks geleverd, de doorvaarthoogte ADS van STIGT Masson Marine vermogen: 393 kw / 1780 databesturing, monitoring systeem met geleverd inclusief verfsysteem en diverse meting en de gasdetectie systemen voor keerkoppeling type MM W12000C, Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V. touchscreen bediening, complete nautisch schoonmaakwerkzaamheden. stuurhuis en woning. 2,503:1. PTO type 0, voor aandrijving van Atlas Copco Marine Air System GA11 met pakket, tank-meet systeem, Orlaco ClimaLogic B.V. TankTech B.V. Tankinhoudsmeting stuurwerkpomp. ADSvanSTIGT geïntegreerde luchtdroger, opgebouwd op camerasysteem, complete airco installatie, Machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare Imbema Cleton B.V. bedieningssysteem gebaseerd op de ZF. een gegalvaniseerde 500 liter LRoS Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis roosters en ontgassingventilatoren Laad- en losslangen

18 De Binnenvaartkrant 18 Binnenvaart in de knel door vertragingen bij ECT Binnenvaartoperators en inlandterminals klagen over de voortdurende vertragingen bij ECT. LINC, het samenwerkingsverband van het CBRB en de VITO, maakt zich ernstig zorgen over de huidige gang van zaken op zowel de ECT-Delta- als Euromax-terminal. De wachttijden zijn inmiddels opgelopen tot vier of vijf dagen. zijn ontstaan als gevolg van de late binnenkomsten van de containerschepen. De scheepsagenten dringen aan op samenwerking tussen alle betrokken partijen om wachttijden op terminals tot een minimum te beperken. Dat is goed voor de vlotte afhandeling in de hele logistieke keten die van de binnenvaart incluis en voor het belang van de Rotterdamse haven. Op Rotterdam-Antwerpen ervaart de binnenvaart de meeste last. Een aantal operators heeft op dit traject inmiddels een congestietoeslag ingevoerd voor het vervoer van en naar de Delta- en de Euromax-terminal. De toeslag is ruim 5 euro per TEU. De containervervoerders staan met hun rug tegen de muur. Naar verluidt wijken klanten uit naar de weg. De operators vrezen dat ze lading definitief kwijtraken als de vertragingen nog langer aanhouden. Ook zeeschepen wijken al uit. Ze verleggen hun koers van Rotterdam naar In Antwerpen. Logistiek Intermodaal Netwerk. Com (het samenwerkingsverband van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de Vereniging Inland Terminal Operators) meldt dat binnenvaartschepen al maanden de dupe zijn van een zeer onbetrouwbare afhandeling. Vertragingen van meer dan 48 uur waren tot voor kort geen uitzondering. De problemen bij ECT houden aan. (foto Tekst & Toebehoren) ECT ontkent niet dat er problemen zijn. De terminal beloofde dat de situatie begin juli min of meer genormaliseerd zou zijn. In werkelijkheid blijkt de situatie echter alleen maar dramatisch verslechterd: er worden momenteel vertragingen van meer dan vijf dagen gerapporteerd. De binnenvaartoperators zien zich gedwongen tot de inhuur van extra schepen en voor het elders lossen van containers. Die gaan onder meer naar RCT, waarna ze vervolgens over de weg naar ECT gereden worden. Nieuwe kranen Volgens ECT wordt de huidige vertraging vooral veroorzaakt door de modernisering van de Delta-terminal. Er worden onder meer vijf nieuwe grotere kranen geplaatst en daardoor is minder kaderuimte en capaciteit beschikbaar. Daarnaast zouden veel deepsea-schepen extreem uit hun vaarschema s lopen, terwijl ook het volume is toegenomen. De Rotterdamse cargadoors reageerden boos omdat de stuwadoor de zeerederijen de schuld geeft. Het werkt contraproductief om naar anderen te wijzen als er ook in eigen huis problemen zijn, aldus een verklaring van de VRC. De Vereniging betreurt de huidige situatie bij ECT en de eenzijdige berichtgeving dat deze situatie zou Geen effect Hoewel wij begrip hebben voor deze oorzaken, stellen wij tevens vast dat hier weinig nieuws onder de zon is, vindt LINC. Er is altijd een aanzienlijk deel van de deepsea-schepen out-of-window; het volume fluctueert regelmatig; en door onderhoud (of verstoringen) is er regelmatig minder capaciteit beschikbaar. Wat in dit geval de exceptionele vertragingen veroorzaakt, blijft dan ook onduidelijk. Er zouden diverse maatregelen genomen zijn of worden door ECT om de situatie te verbeteren, klaagt LINC, maar het is niet bekend of alle beschikbare kranen ook bemand (kunnen) worden, in hoeverre de productiviteit verlaagd is en hoe die weer op peil gebracht zal worden. In elk geval zien wij tot op heden nog geen effecten van die maatregelen. De binnenvaartvertegenwoodigers vrezen dat het tot na de zomer zal duren voor de situatie weer genormaliseerd is. Wij leverden het stuurhuis GEFELICITEERD.....met het mts RP Brussel Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts RP Brussel Wij leverden: Wij wensen Intertrans Tankschifffahrt AG een behouden vaart met mts RP Brussel 1x Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1. Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kw, in EEx-de IIB T4 uitvoering Voor extra info: info@epsbv.com

19 De Binnenvaartkrant 19 Vervanging in teken van modernisering >> Vervolg van pagina 19 Op het kantoor van dochteronderneming Intertrans Tankschiffahrt AG in Basel zijn de collega s vooral druk met de bevrachting van de gezamenlijke vloot. En als we met Struyf en Van Dongen over de vloot spreken, dan horen we dat reeds in 2007 de doelstelling is vastgelegd voor het moderniseren van de vloot. De aankoop van het mts RP Antwerpen betekende in 2007 een eerste uitvoering van dat masterplan. In 2009 werden weer twee bestaande schepen vervangen door mts RP Zug en mts RP Zurich en in 2010 vond er wederom een vervanging plaats. Daarover maakten wij in onze krant melding met een reportage over de nieuwbouwtankschepen mts RP Brugge en mts RP Gent. Wij begrijpen van de heren Struyf en Van Dongen dat er steeds sprake is van vervanging van schepen uit hoofde van de modernisering van de vloot. En dat geldt eveneens voor de laatste vier vervangingen die wij binnen onze vloot hebben gerealiseerd, zegt Antoine Struyf. Bovendien hebben we binnen het bedoelde masterplan steeds volgehouden aan onze strategie geen extra tonnage toe te voegen, vervolgt hij ton Van Dongen benadrukt dat met de toelichting dat daarmee wordt bedoeld vervanging zonder capaciteit aan de markt toe te voegen noch door het eigen vloottonnage te verhogen. Die schommelt al decennia onverminderd rond de ton. Als we de vlootlijst bezien die de optelsom van die tonnage weergeeft valt ons op dat de meeste schepen een lengte hebben van 110 meter. Daar is bewust voor gekozen en dat functioneert goed, horen we. Voor de duidelijkheid wordt daar onmiddellijk aan toegevoegd dat andere meningen die in de richting Wij feliciteren Intertrans Tankschifffahrt AG met het mts RP Brussel en wensen hen een behouden vaart. (foto Hans Heiligers) Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel info@scheepsinterieurbouw.nl van tot ton gaan, zullen worden gerespecteerd. Eind vorig jaar kreeg de vervanging van schepen binnen de vloot gestalte met de oplevering van mts RP Birsfelden en RP Dordrecht; dit voorjaar gold hetzelfde voor het mts RP Brussel en het mts RP Rotterdam. De eerste drie casco s werden bij VEKA Shipbuilding gekocht en afgebouwd. Van de heren begrijpen wij dat er wel een beetje moed voor nodig is om bestaande casco s uit de markt te kopen die jarenlang in weer en wind in de wacht hebben gelegen. De bouw van het casco voor het mts RP Rotterdam werd opgedragen aan Rensen-Driessen Shipbuilding BV. die het dit voorjaar vanuit Orsova voor afbouw bij Dolderman lieten afmeren. Maar als we na het gesprek in Antwerpen aan boord gaan van één van zo n voormalig jong belegen casco, moeten we meteen bekennen dat we daaraan geen nadelige gevolgen meer kunnen ontdekken. We doelen op het mts RP Brussel, een transportschip van 110,00 x 13,50 meter met twaalf tanks voor vervoer van zwarte producten. We worden rondgeleid door Jurgen Strohms. Het schip kun je kort samenvatten: het is met twaalf tanks en alles wat daarbij hoort geweldig uitgerust. De machinekamers zijn tiptop en te zien aan de woning en stuurhuis denk je niet anders dan aan een familieschip. Het woord familie heeft nog steeds een grote betekenis bij Plouvier, een bijna 120 jarige onderneming waar vele generaties een goede band met hun werkgever (hebben) ervaren. Wie leverden aan het mts RP Brussel Veka Shipbuilding B.V. uitlaatgassensystemen Econosto Nederland B.V. Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie Kieboom Werkendam B.V. Levering compleet schip (Turn-key project) Promarin Propeller- und Marinetechnik Afsluiters en appendages Machinefabriek en Scheepsbenodigdheden Plouvier Transport NV GmbH Verhaar Omega B.V. Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Bevrachting 5-bladsschroef, diamtr 1900 mm, skew Boegschroef type installatie: 31120S-4k Autokraan 17 mtr, 2000 kg Meet- en alarmeringssysteem voor de Assutrans International N.V. design. horizontaal Imtech Marine Netherlands Nautische ladingtanks geleverd plus de Casco- en P&I verzekeringen Den Breejen Shipyard Vermogen: 393 kw / 1780 apparatuur doorvaarthoogtemeting op voor- en Lloyd s Register EMEA Schroefasinstallatie WindeX Engineering B.V. Orlaco Products B.V. achterschip plus de gasdetectiesystemen Classificatie IHC Sealing Solutions Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS PC kaart/ navigatiesysteem voor stuurhuis en woning. Pon Power B.V. Schroefasafdichting Klaproosters Rafa B.V. Ramen Sigma Marine & Protective Coatings Voortstuwing: Caterpillar type 3512C SS Damen Marine Components Minimax Brandbeveiliging B.V. De Leeuw & Van Vugt BV Holding B.V. Coating met een continu vermogen van 1118 bkw Straalbuis Brandbeveiligingsapparatuur Betimmering van woning en stuurhuis Van Zonderen Yachtpainting B.V. (1521 pk), 1600 rpm Van der Velden Marine Systems Polmai Brandbeveiliging B.V. Hoko Installatiebedrijf Schilderwerk compleet schip Rubber Design B.V. Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch Brandblusmaterialen veiligheidsmiddelen Levering en aanleg sanitaire installatie Veka Piping & Industry B.V. Flexibele opstelling hoofdmotor aggregaat: HPP } / 11 kw en bijboot Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter Dekleidingsystemen Global Alignment B.V. Roeraandrijving: 2 DWK 6080/65, EBR Marine Constructions Electric Comfort European Pump Services B.V. Uitlijnen motor hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD Stuurhuis met overzakbare hefkolom Vloerverwarming in het stuurhuis 2 x Bornemann ladingpomp type HC-232. ADS van STIGT 220 Werkina Werkendam B.V. Dik den Hollander interieur advies en Deze pompen hebben elk een capaciteit Masson Marine keerkoppeling type MM NRF B.V. Complete elektrische installatie, incl. 2- realisati Complete stoffering woning en van 500m3/uur bij een werkdruk van 8 bar W7200, 5,282:1. Vulkan elastische Bunkoeler hoofdmotor draads databesturing, monitoring systeem stuurhuis, incl. pvc vloeren, meubels, en een viscositeit van maximaal 500 cst. koppeling, 24 V solenoid t.b.v. electrische Blokland Non-Ferro B.V. met touchscreen bediening, complete matrassen en bedtextiel. Ze zijn voorzien van explosieveilige ABB bediening, ADSvanSTIGT Beunkoelers generatorsets nautischpakket, tank-meet systeem, Orlaco Loggers Rubbertechniek B.V. elektromotoren met een vermogen van bedieningssysteem gebaseerd op de ZF Dolderman B.V. camerasysteem, complete airco installatie, Flexibele opstelling woning 230 kw, in Eex-de IIB T4 uitvoering. 1 x marine CruiseCommand. Op de brug is een Generatorset Caterpillar type C18 Acert Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis Blommaert BVBA Bornemann slobpomp type W3.1zk-30/1. brugpaneel gemonteerd voorzien van een met Stamdford generator voor aandrijving Inland Viewer en Oceansat AIS installatie. Voormast type Improval, Futura achtermast Voorzien van explosieveilige ABB MC-2000 hendel en een volledig boegschroef en ladingpompen. 2 John Victron Energy B.V. en stuurhuttrap elektromotor met een vermogen van 8,6 onafhankelijke noodbediening. Deere generatorsets met Stamford Omvormer/ acculader Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, kw, in Eex-de IIB T4 uitvoering Discom B.V. generator voor algemene dienst Amco Compressoren B.V. ankers, kettingen en anderdraad Heatmaster BV Uitlaatgassendemper generatorsets Caldic Techniek B.V. Compressor H.O.C. Beerens B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Combi Isolatie BV Isolatie Stamdford generatoren All Pumps Holland B.V. Pompen Alu davit en alu heklichtbeugel Tanktech B.V. Tankinhoudsmeting

20 De Binnenvaartkrant 20 Frankepad LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: info@koedood.nl VOOR HET MTS MART LEVERDEN WIJ: Mitsubishi S16R-C2MPTK rpm WIJ WENSEN MART SCHEEPVAART B.V. EEN BEHOUDEN VAART MET DE MTS MART WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op of volg ons op Wij wensen Mart Scheepvaart B.V. een behouden vaart met mts Mart Lindtsedijk 30 NL LE Zwijndrecht Tel: Mail: operations@bftrans.nl BFT Tanker Logistics B.V. wenst Mart Scheepvaart B.V. en bemanning een behouden vaart! en fiscale begeleiding voor Mart Scheepvaart B.V. en wensen hen veel succes. Boschstraat AD Zaltbommel T +31 (0) F +31 (0) E info@kantoorbaars.nl VOORTVAREND VERZEKERD U JIJ WIJ EOC! De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen BFT is nog op zoek naar dubbelwandige schepen om de vloot te versterken. Indien interesse graag contact opnemen met Johann de Koning op of johann@bftrans.nl HOERA, OOK MTS MART VAART ONDER EOC VLAG! Net als andere ondernemers kiest Mart scheepvaart bv ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen MTS Mart veel geluk! T eoc.nl