llllllllllllllllllllllllllll

Transcriptie

1 nieuwkoop Gemeenteraad Nieuwkoop Postbus AA TER AAR llllllllllllllllllllllllllll VERZONDEN 2 7 NOV2013 datum 26 november 2013 uw brief/kenmerk registratienummer ļ V l IIIIIIIUIIIIIIIIIlUI behandeld door P. Melzer G betreft trillingmetingen woningen Zuideinde bijlage(n) 2 Geachte raad, Hierbij bieden wij U het definitieve rapport trillingmetingen van het bureau LBP Sight inzake woningen Zuideinde aan, alsmede het concept Plan van Aanpak inzake optimaliseren verkeerssituatie en behandeling schadegevallen Zuideinde. Beide documenten zijn inmiddels in bezit van de Belangenvereniging Zuideinde-Zuid; woensdagavond 27 november zal het Plan van Aanpak verder doorgesproken worden met een afvaardiging van de Belangenvereniging en een gemeentelijke vertegenwoordiging. Met vriendelijke groet, en wethouders van Nieuwkoop Cretans Buijserd burgemeester De wettelijke publicaties vindt u in het Elektronisch gemeenteblad. Abonneer u via Gemeente Nieuwkoop Telefoon: Bezoekadres: Postadres: Fax: Klant Contact Centrum, Teylersplein 1 Postbus 1 info@nieuwkoop.nl 2441 LE Nieuwveen 2460 AA Ter Aar Volg de gemeente op twitter:

2 Trillingen ten gevolge van het verkeer, woningen Zuideinde te Nieuwkoop Rapport trillingmetingen Opdrachtgever Gemeente Nieuwkoop Contactpersoon de heer E. Brouwer Kenmerk R057162ab hve Versie 04_001 Datum 20 november 2013 Auteur J.C. (Hans) Verduijn J. (Jan) Keijzer Kelvinbaan 40, 3439 MT Nieuwegein Postbus 1475, 3430 BL Nieuwegein T (030) F (030) E info@lbpsight.nl Bank KvK BTW NL B01

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Situatie Aanleiding onderzoek De woningen De bewoners en de woningen Achtergronden van het onderzoek Uitgangspunten Probleemstelling bewoners Vraagstelling gemeente Algemeen Trillingsmetingen Bouwkundige vooropname Scheurwijdtemeters Hoogtemetingen Te stellen eisen Eisen ten aanzien van toelaatbare trillingen Richtlijn A Schade aan gebouwen (door trillingen) Indeling gebouwen in categorie Resumé toelaatbare trillingen met betrekking tot schade Verwerking meetresultaten SBR A Richtlijn B Hinder voor personen in gebouwen Hinder ten gevolge van trillingen Meetmethode hinder in relatie tot die van schade Uitvoering onderzoek Meetpunten met betrekking tot schade Meetperiode van maandag 2 september tot en met donderdag 5 september Meetperiode van donderdag 5 september tot maandag 9 september Meetpunten met betrekking tot hinder Praktische uitvoering metingen Inzet kipperwagen tijdens de proeven Meetresultaten Onderzoek op 5 en 6 september Meetresultaten Truck met oplegger Meetresultaten met het oog op hinder Trillingsmetingen m.b.t. trillingshinder met 8 x 4 kipperwagen en 10 x 8 kipperwagen Bespreking resultaten Bemande metingen proefrijden...19 R057162ab hve versie 04_ november

4 7.1.1 Bespreking bemande metingen kipperwagens met betrekking tot schade Bespreking bemande metingen truck met oplegger met betrekking tot schade Bespreking snelheid en handelingen kipperwagens met betrekking tot schade Bespreking resultaten indicatieve en uitgebreide metingen Bespreking bemande metingen met betrekking tot hinder Onbemande metingen Bespreking onbemande metingen met betrekking tot schade Bespreking onbemande metingen met betrekking tot hinder Conclusie Metingen reguleer verkeer en speciaal ingezette kipperwagens Criterium schade Criterium hinder Aanbeveling toekomstig transport Terugblik naar het schade aspect in het verleden Passagesnelheid Resumé...22 Bijlagen Bijlage I Meetresultaten Bijlage II Overzicht meetposities woningen Zuideinde Bijlage III Overzicht vrachtverkeer Bijlage IV Grafische uitvoer meetresultaten (on)bemande situatie september 2013 Bijlage V Meetresultaten met relevante numerieke waarden Bijlage VI Toelichting grenswaarden schade R057162ab hve versie 04_ november

5 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Nieuwkoop zijn er trillingmetingen verricht in en aan een twaalftal woningen gelegen aan Zuideinde te Nieuwkoop Het doel van het trillingonderzoek is de invloed en kans op schade in en aan woningen ten gevolge van het voorbijgaande reguliere vrachtverkeer en van speciaal ingezet vrachtverkeer te onderzoeken. Secundair wordt in enkele gevallen ook de hinder voor personen in woningen onderzocht. In deze versie van het rapport zijn een aantal opmerkingen opgenomen die door de bewonersvereniging Zuideinde zijn gemaakt. De achtergrond van dit trilling onderzoek is dat er grondtransporten in opdracht van gemeente Nieuwkoop hebben plaatsgevonden bij de sanering van het terrein Roerdomp Zuidhoek. Ook in de toekomst zullen er nog grondtransporten plaatsvinden. Door LBP SIGHT is het trillingonderzoek uitgevoerd. In hoofdstuk 2 en 3 van dit rapport worden de situaties en de uitgangspunten gegeven. De eisen worden beschreven in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 wordt de meetmethode gegeven. In hoofdstuk 6 staan de meetresultaten en ten slotte worden in hoofdstuk 7 de conclusies gegeven. R057162ab hve versie 04_ november

6 2 Situatie 2.1 Aanleiding onderzoek Aanleiding van het trillingonderzoek is de herinrichting van de voormalige camping De Roerdomp, Zuideinde 42. Daarvoor worden extra vrachttransporten ingezet, zijnde vrachtwagens met een maximaal toegestaan gewicht van 30 ton, die met schone grond vanuit diverse locaties via het Zuideinde naar de voormalige camping rijden. Het terrein van de camping wordt gesaneerd, er is daar een bouwplan ontwikkeld. Voor het grondtransport is door de gemeente een aan- en afvoerroute van de vrachtwagens vastgelegd. De aanvoerroute loopt via de Provinciale weg naar de Achttienkavels en vervolgens over het Zuideinde naar de nieuwe bouwlocatie aan het Zuideinde 42. De lege vrachtwagens komen via dezelfde route weer terug. 2.2 De woningen De verschillende woningen waar gemeten wordt, zijn gesitueerd aan het Zuideinde te Nieuwkoop. De gevels van de woningen bevinden zich op relatief korte afstand van de geasfalteerde weg. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van het type woningen en in bijlage I.A en I.B zijn de foto s van de betreffende woningen weergegeven. Aanvankelijk is in samenspraak met de gemeente een keuze gemaakt naar representatieve woningen voor dit onderzoek, later is daar een aanvulling van woningen op gekomen, op initiatief van de bewonersvereniging. Tabel 2.1 Overzicht woningen Woningnummer Type woning Type fundering 1 Molen 3 Woning 13 Oude boerderij niet onderheid niet onderheid niet onderheid A Bistro begin vorige eeuw, met later aangebouwde nieuwe woning Boerderij gelegen aan de overzijde van het water langs Zuideinde Woning begin vorige eeuw, nabij brug gelegen Woning in goede staat Bistro niet onderheid, woning onderheid Onderheid niet onderheid Onderheid 38A 44D Woning, gelegen aan de overzijde van het water langs Zuideinde Woning langs aanvoerroute grondtransport, overzijde brug 47 Oude boerderij 51 Woning in goede staat 57 Woning jaren 30 Onderheid Onderheid niet onderheid onderheid, niet onderheid (?) R057162ab hve versie 04_ november

7 2.3 De bewoners en de woningen Door verschillende bewoners aan het Zuideinde te Nieuwkoop worden trillingen ondervonden ten gevolge van het (vracht)verkeer dat over de weg rijdt. De woningen bevinden zich ook in een veenachtig gebied. Om schade aan de woningen te voorkomen en om hinder te beperken, heeft de gemeente Nieuwkoop verzocht om een trillingonderzoek bij twaalf woningen uit te voeren. Dit zowel in als aan de woningen met betrekking tot de invloed van het huidige (vracht)verkeer en het (vracht)verkeer ten behoeve van de herinrichting. Hierbij wordt ook gekeken naar de snelheden van het vrachtverkeer dat bij de start van het (grond)transport heeft gereden Achtergronden van het onderzoek De achtergrond van het onderzoek is dat eerder transporten hebben plaatsgevonden, waarbij door een aantal bewoners langs de route is aangegeven dat er schade aan de woningen is opgetreden. Een aantal bewoners heeft de gemeente inmiddels ook aansprakelijk gesteld voor de schade. Naar aanleiding van deze meldingen is de maximaal toelaatbare snelheid van het reguliere verkeer aangepast van 50 km/h naar 30 km/h en is het grondtransport ten behoeve van de sanering en herinrichting over het Zuideinde een maximale snelheid van stapvoets rijden opgelegd. Ook werd transport zwaarder dan 50 ton door de gemeente geweerd in het traject en is de maximale tonnage van 30 ingesteld. R057162ab hve versie 04_ november

8 3 Uitgangspunten 3.1 Probleemstelling bewoners De bewoners geven aan dat er trillingschade is ontstaan en dat hinder is en wordt ondervonden van het extra vrachtverkeer voor het transport van grond. Bewoners willen de gemeente voor de schade aansprakelijk stellen. Men wil ook voorkomen dat het extra transport dat wordt ingezet, opnieuw schade veroorzaakt. 3.2 Vraagstelling gemeente Algemeen De gemeente wil door middel van metingen aantonen op welke wijze het transport kan plaatsvinden zonder dat er schade aan de woningen wordt veroorzaakt. Ook wil de gemeente dat op enige wijze wordt aangetoond of de schade, die is vastgesteld bij een aantal woningen, verband kan hebben met de trillingen die bij het eerdere transport zijn veroorzaakt Trillingsmetingen De gemeente heeft in overleg met de bewoners aan LBP SIGHT gevraagd om in eerste instantie gedurende een tweetal dagen trillingmetingen uit te voeren bij een aantal woningen en daarbij te onderzoeken wat de invloed van het reguliere (vracht)verkeer is. Aansluitend zal er gedurende twee dagen bemand gemeten worden, waarbij de extra vrachtwagens aan- en afrijden naar de bouwlocatie over de genoemde route. Deze laatste metingen zullen plaatsvinden onder verschillende afgesproken omstandigheden. In onderstaande tabel 3.1 is een overzicht weergegeven van de te meten verkeersbewegingen van het ingezette materieel. Daarnaast zijn tijdens het meetprogramma van 5 september enkele trucks met opleggers op het traject ingezet. Aansluitend aan de proeven is het reguliere verkeer nog twee dagen door gemeten. In de volgende tabel worden de genomen proefpassages van vrachtwagens genoemd. Tabel 3.1 Proefrijden van het vrachtverkeer Type vrachtwagen lading Snelheid 8x4 vol 10km/u 20km/u 30km/u Max 35km/u Stoppen/ optrekken 8x4 halfvol 10km/u 20km/u 30km/u Max 35km/u Stoppen/ optrekken 8x4 leeg 10km/u 20km/u 30km/u Max 35km/u Stoppen/ optrekken 8x10 vol 10km/u 20km/u 30km/u Max 35km/u Stoppen/ optrekken 8x10 halfvol 10km/u 20km/u 30km/u Max 35km/u Stoppen/ optrekken 8x10 leeg 10km/u 20km/u 30km/u Max 35km/u Stoppen/ optrekken Ten opzichte van het eerder afgesproken meetplan worden er enkele afwijkende snelheden gekozen, zie voor de verklaring paragraaf R057162ab hve versie 04_ november

9 3.2.3 Bouwkundige vooropname Parallel aan het trillingonderzoek is de vraag van de gemeente gekomen om van twaalf gekozen objecten een fotografische bouwkundige vooropname te laten maken. De bewoners hebben, namens de opgerichte bewonerscommissie Zuideinde, hier zelf een bureau voor uitgekozen. In relatie met de trillingmetingen kunnen de bevindingen van de bouwkundige opnamen tot meer inzicht leiden Scheurwijdtemeters De bewoners zijn in de gelegenheid geweest om op enkele voor hen belangrijke plaatsen aan te geven waar er scheurmeters geplaatst zouden moeten worden. Door een aantal bewoners is er gebruik gemaakt van dit aanbod en zijn er voorafgaand van de metingen tijdens de installatie van de trillingmeters ook scheurmeters geplaatst. De scheurmeters zijn geplaatst bij de volgende woningen. - Twee scheurmeters bij huisnummer 13 (boerderij). - Een scheurmeter op huisnummer Hoogtemetingen Naar aanleiding van een overleg tussen bewoners en gemeente op 24 oktober 2012 is besloten om ook hoogtebouten te plaatsen op de twaalf genoemde woningen. Bij elk object zijn op ten minste drie hoeken hoogtebouten geplaatst. Deze zijn voor de proeven met het vrachtverkeer reeds ingemeten. Het voornemen is om deze na enkele maanden opnieuw in te meten en te vergelijken met de voorgaande metingen. De gegevens van de nulmeting zijn inmiddels beschikbaar bij de gemeente. R057162ab hve versie 04_ november

10 4 Te stellen eisen 4.1 Eisen ten aanzien van toelaatbare trillingen In de omgeving zullen eisen moeten worden gesteld aan de toelaatbare trillingen. Deze eisen moeten garanderen dat geen schade zal optreden en dat de hinder beperkt blijft. Onderscheid zal gemaakt moeten worden in de eisen van toelaatbaarheid gesteld aan de gebouwen, de apparatuur en aan mensen. Uiteraard zal onze ervaring en expertise op dit gebied meegewogen worden. In Nederland bestaan op dit moment nog geen wettelijke regelingen en normen die grenswaarden met een beoordelingsysteem voor trillingen geven. Sinds 1993 zijn de zogenaamde SBR-richtlijnen gepubliceerd die inmiddels algemeen aanvaard zijn. Deze richtlijnen gaan over hinder en schade aan gebouwen en over storing aan apparatuur. De laatste herziening van deze richtlijnen is van augustus Voor uitgebreide informatie wordt ook naar de SBR-richtlijnen verwezen: - SBR-richtlijn A Schade aan gebouwen (door trillingen); - SBR-richtlijn B Hinder voor personen in gebouwen (door trillingen); - SBR-richtlijn C Storing aan apparatuur (door trillingen). De SBR-richtlijnen betreffen alle drie meet- en beoordelingsrichtlijnen. 4.2 Richtlijn A Schade aan gebouwen (door trillingen) Vooralsnog menen wij dat hetgeen tot nu toe is geconstateerd, binnen de systematiek van SBR-A, opgevat dient te worden als herhaald voorkomende kortdurende trillingen. Bij de indeling van gebouwen in categorieën I, II en III betekent dit voor de toelaatbare trillingniveaus op de fundatie en andere onderdelen van de constructie, de volgende rekenwaarde van de grenswaarden op basis van het uitvoeren van uitgebreide trillingmetingen. De genoemde waarden uit de SBR A normering zijn gebaseerd op 1% kans op schade. Overschrijding van de grens wil dus niet zeggen dat er altijd schade zal ontstaan als de grenswaarde wordt overschreden, zie bijlage VI voor een toelichting hierop. Tabel 4.1 Herhaald voorkomende trillingen Frequentie in Hz Begane grondniveau draagconstructie Op de hoogste verdieping en onderdelen van draagconstructie Maximale trillingsnelheid in mm/s. Categorie Categorie I II III Zettingen I II III Alle frequenties ,3 0-3 Hz 60 13,3 3,3 2,0 5 Hz 32 R057162ab hve versie 04_ november

11 Let wel: de voornoemde rekenwaarden zijn gebaseerd op het uitvoeren van uitgebreide trillingmetingen. In het geval gekozen wordt voor indicatieve of beperkte metingen, dienen de volgende partiële veiligheidsfactoren γ v daarop in rekening te worden gebracht. Tabel 4.2 Partiële veiligheidfactoren γ v Type meting γ v Indicatief 1,6 Beperkt 1,4 Uitgebreid Indeling gebouwen in categorie Binnen de systematiek van SBR-A dienen gebouwen, voor wat betreft trillinggevoeligheid, ingedeeld te worden in categorieën. Er zijn drie categorieën. De gebouwen kunnen ingedeeld worden in categorieën I, II en III. Uit de inspectie van de woningen is de volgende categorie-indeling gemaakt. Tabel 4.3 Categorie-indeling Woning Categorie-indeling Toelaatbare * trillingssnelheid in mm/s 1 III 1,25 3 III 1,25 13 III 1,25 15 bistro III 1, woning II 2,1 24 III 1,25 25 III 1,25 33A II 2,1 38A II 2,1 44D II 2,1 47 III 1,25 51 II 2,1 57 III 1,25 * zie paragraaf Resumé toelaatbare trillingen met betrekking tot schade Uitgaande van het bovengenoemde bepalen wij de volgende beoordelinggrens: op basis van de ingezette indicatieve metingen dient met een veiligheidfactor van 1,6 rekening gehouden te worden. R057162ab hve versie 04_ november

12 Vastgesteld wordt (uit de metingen) dat bij verkeerpassages dikwijls een frequentie tussen de 0 Hz en 5 Hz in en aan de woningen ontstaat. Voor woningen in de categorie III wordt dan een grenswaarde van de draagconstructie van (2,0 mm/s gedeeld door 1,6 voor de veiligheid) 1,25 mm/s gehanteerd. Voor woningen in de categorie II dient een grenswaarde van de draagconstructie van (3,3 mm/s gedeeld door 1,6 voor de veiligheid) 2,1 mm/s gehanteerd. Met de nuance dat dit niet geldt voor woning 13 vanaf 6 september. Vanaf die dag is daar uitgebreid gemeten en behoeft er geen veiligheidsfactor te worden toegepast Verwerking meetresultaten SBR A In de normering wordt aangegeven welke methode voor de bewerking gevolgd dient te worden om een toetsing en vergelijking te kunnen maken vanuit de trillingmetingen. In dit geval is er in het meetplan voor gekozen om veel verschillende handelingen te meten (zoals twee vrachtwagens, verschillende belading, verschillende snelheden, stoppen en starten). Er zijn echter relatief weinig van dezelfde metingen beschikbaar, te weten vijf à zes passages. Om die reden is er slechts beperkte informatie over de spreiding van de metingen beschikbaar. In de presentatie in deze rapportage, wordt daarom een gemiddelde van de vijf à zes beschikbare metingen van elke soort gepresenteerd. Daarbij is er voor gekozen om de meting met de laagste waarde niet in de middeling mee te nemen. Aanvullend worden ook de maxima van elk soort handeling gepresenteerd. 4.3 Richtlijn B Hinder voor personen in gebouwen Hinder ten gevolge van trillingen Ter beoordeling van mogelijk optredende hinder worden trillingmetingen verricht en de resultaten getoetst aan de streefwaarden in SBR-Richtlijn B: Hinder voor personen in gebouwen; Meet- en beoordelingsrichtlijn. Deze eisen zijn, in de onderhavige situatie, gerelateerd aan herhaald voorkomende trillingen gedurende lange tijd, in nieuwe en bestaande situatie en bij de functie wonen. Tabel 4.4 Eisen binnen gebouwen, functie wonen Periode Streefwaarden voor herhaald voorkomende trillingen, bestaande situatie Dag- en avondperiode A 1 = 0,2 A 2 = 0,8 A 3 = 0,1 Nachtperiode A 1 = 0,2 A 2 = 0,4 A 3 = 0,1 A 1 : streefwaarde voor de maximale waarde van de effectieve trillingsnelheid V max [mm/s] A 2 : hoogste streefwaarde voor de maximale waarde van de effectieve trillingsnelheid V max [mm/s] A 3 : streefwaarde voor het kwadratisch gemiddelde van de maxima van de effectieve waarde van de trillingsnelheid V per [mm/s] R057162ab hve versie 04_ november

13 Tabel 4.5 Resumé uitleg over de te volgen stappen bij de beoordeling van de effectieve trillingsnelheid. v max of v per : v max < A1 (< 0,2 tijdens dag, avond en nacht) Beoordeling Geen overschrijding van de streefwaarden; geen beoordeling van v per noodzakelijk. v max < A2 (< 0,8 tijdens dag en avond) v max < A2 (< 0,4 tijdens nacht (23-07 uur) v per < A3 (< 0,1 tijdens dag, avond en nacht) Mogelijke overschrijding van de streefwaarden; aanvullende beoordeling aan v per. Geen overschrijding van de streefwaarden. 4.4 Meetmethode hinder in relatie tot die van schade Opgemerkt wordt dat voor de schade- en hinderbeoordeling op een andere wijze met de trillingniveaus wordt omgegaan. Voor de schadebeoordeling, primair in dit onderzoek, wordt naar de maximale trillingsnelheden gekeken. Voor de hinderbeoordeling, secundair in dit onderzoek, wordt naar de werkelijk optredende effectieve trillingsnelheden gekeken. Bij dit laatste vindt ook een tijdmiddeling plaats. Ook worden in genoemde gevallen verschillende meetposities gebruikt. Dit leidt ertoe dat trillingsnelheden verschillend zijn met betrekking tot genoemde criteria. NB: het theoretische verschil bij een volkomen stationair signaal (bepaald op dezelfde positie) bedraagt een factor 1,4. Bij tijdfluctuaties in het signaal, wordt dit verschil groter. Zie voor een uitgebreide toelichting op de grenswaarde en toegepaste systematiek de genoemde SBR-richtlijnen A en B. R057162ab hve versie 04_ november

14 5 Uitvoering onderzoek 5.1 Meetpunten met betrekking tot schade Voorafgaand aan de eerste meetdag naar het reguliere weg(vracht)verkeer is er op fundatieniveau van de woningen een meetpunt geplaatst, die in drie richtingen (x, y en z) meet. In onderstaande tabel 5.1 zijn de meetpunten met betrekking tot schade weergegeven. In bijlage II zijn de posities van de meetpunten in een (foto)overzicht weergegeven Meetperiode van maandag 2 september tot en met donderdag 5 september 2013 Alle meetpunten zijn op de meest kritische plaats bij de woning, ten opzichte van de weg, geplaatst of in overleg met de bewoners. Tabel 5.1 Meetpunten met betrekking tot schade. Woningnummer Locatie van de opnemer Meetpunt t.b.v. SBR A (schade) 1 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt op molen 3 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 13 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt rechter zijgevel 15 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt op bistro 24 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 25 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt zijgevel 33a Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 38a Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 44d Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt achtergevel 47 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt zijgevel 51 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt zijgevel 57 Buitengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt inlaat 3 richtingen:x,y en z - meetpunt op woning Meetperiode van donderdag 5 september tot maandag 9 september 2013 Na afloop van de bemande metingen op donderdag 5 september is in overleg met de gemeente besloten om enkele meetpunten te verplaatsen. Gezien de zeer gunstige resultaten zijn de meetpunten bij woningen (categorie II) nummer 38A, 44D en 51 verwijderd (bij de overige woningen wordt wel doorgemeten). Er is voor gekozen om bij woning 13 (categorie III) een meer uitgebreide meting uit te voeren, waarbij er vier meetpunten zijn ingezet bij deze woning. Hierdoor kan een vergelijking worden gemaakt tussen een indicatieve en uitgebreide meting. In onderstaande tabel 5.2 zijn de meetpunten met betrekking tot schade in woning nr 13 weergegeven. R057162ab hve versie 04_ november

15 Tabel 5.2 Overzicht meetpunten uitgebreide metingen naar schade bij woning 13 (6 t/m 9 september 2013) Woningnummer Meetpunt t.b.v. SBR A Met oog op schade 13 Buitengevel Buitengevel Buitengevel Binnengevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt rechter zijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt rechter linkerzijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt linker achtergevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt 1 e verdieping op dak constructie Meetpunten met betrekking tot hinder In overleg met de bewoners zijn de meetpunten gekozen, waar de hinder wordt ondervonden. In tabel 5.3 zijn de meetpunten met betrekking tot hinder weergegeven. Tabel 5.3 Overzicht meetpunten met betrekking tot hinder Woningnummer Meetpunt t.b.v. SBR B met het oog op hinder Locatie Opmerkingen 15 1 meetpunt in woning, 1 e verdieping kantoorruimte Wegzijde bistro 3 richtingen:x, y en z 25 1 meetpunt in woning, 1 e verdieping logeerkamer Wegzijde woning 3 richtingen:x, y en z 57 1 meetpunt in woning,1 e verdieping slaapkamer Wegzijde woning 3 richtingen:x, y en z 5.2 Praktische uitvoering metingen Na het installeren op dinsdag 3 september is er in eerste instantie onbemand gemeten om de invloed van het reguliere (vracht)verkeer vast te stellen. Er is vervolgens bemand gemeten tijdens de proeven op donderdag 5 en vrijdag 6 september en wel vanaf s morgens tot circa uur. Gedurende deze twee dagen zijn bemande metingen uitgevoerd, waarbij extra ingezette vrachtwagens aan- en afrijden naar de bouwlocatie over de genoemde route. Deze ritten zijn door een LBP SIGHT technicus als bijrijder bijgewoond, zodat zekerheid bestaat over de uitvoering van deze testen. Deze laatste metingen hebben plaatsgevonden onder verschillende afgesproken omstandigheden. Aansluitend is er in het weekend van 7 en 8 september 2013 eveneens gemeten om te beoordelen wat de achtergrondtrillingen zijn, met (nauwelijks) te verwachten vrachtverkeer. 5.3 Inzet kipperwagen tijdens de proeven Op 5 september 2013 is het volgende type vrachtwagen ingezet. - MAN km - Kipperwagen 8x4 (acht wielen, waarvan vier aangedreven) - Eigen gewicht 15,4 ton - Totale belading tijdens proeven 24 ton - Maximaal toelaatbare belading 22 ton vracht. - Starre achterassen, overal bladveren. R057162ab hve versie 04_ november

16 Op 6 september 2013 is het volgende type vrachtwagen ingezet. - GINAF-2003: km - Kipperwagen 10x8 (tien wielen, waarvan acht aangedreven) - Eigen gewicht 20,5 ton - Maximaal toelaatbare belading 30 ton vracht - Totale belading tijdens proeven 30 Ton - Vering, achter hydraulisch en voor bladveren Op 5 en 6 september 2013 zijn er ook trucks met oplegger ingezet. - VOLVO trucks met opleggers - Eigengewicht 19 ton - Belasting 33 ton Tevens zijn op donderdag 5 en vrijdag 6 september 2013 nog een aantal trailers (leeg en vol) heen en weer gereden over het Zuideinde, alleen een enkele passage op donderdag heeft onder begeleiding plaatsgevonden. In bijlage III zijn foto s van het vrachtverkeer weergegeven. R057162ab hve versie 04_ november

17 6 Meetresultaten 6.1 Onderzoek op 5 en 6 september 2013 Tijdens de metingen op 5 en 6 september zijn de passages van het verkeer over het Zuideinde bijgehouden, zowel vanuit de vrachtwagen als vanaf het meetpunt woning 15. De bevindingen en toetsing worden weergegeven in de bijlage I.A t/m I.C (tabellen I.1 t/m I.29). Voor de toetsing aan schade worden de maximale trillingniveaus beoordeeld, terwijl voor de toetsing aan hinder de effectieve trillingniveaus worden beoordeeld. Zie ook de grafische uitvoer van alle meetresultaten over deze periode in bijlage IV (figuren IV.1 t/m IV.20)en alle relevante numerieke waarden in bijlage V (tabellen V.1 t/m V.29). Uit de bovengenoemde tabellen is weer een selectie gemaakt van de gevonden resultaten van de proefpassages bij een snelheid van 10 km/h, waarbij de kipper vol en half vol was beladen zie de volgende tabel. Tabel 6.1 Overzicht proeven bij 10 km/h, leeg- half- en vollast Snelheid Woningnummer Kipper 8 x 4 Kipper 10 x 8 Leeg Halflast vollast leeg Halflast vollast 1 inlaat molen 0,40 0,41 0,40 0,26 0,22 0,35 1 molen zelf 0,24 0,39 0,32 0,22 0,23 0,35 3 1,01 1,39 1,17 0,59 0,85 1, ,47 0,60 0,71 0,61 0,67 0,93 15 bistro 1,10 1,50 1,91 0,67 0,83 1,49 15 woning 0,23 0,29 0,30 0,12 0,15 0, ,30 0,33 0,33 0,22 0,23 0, ,14 1,00 1,73 0,96 1,47 1,46 33A 0,19 0,24 0,28 0,19 0,20 0,32 38A 0,28 0,21 0,22 --* --* --* 47 0,67 0,96 0,99 0,49 0,75 0, ,26 0,35 0,34 --* --* --* 57 1,07 1,15 2,06 0,82 0,77 1,02 44D 0,41 0,34 0,59 --* --* --* --*: niet gemeten (meetpunten zijn ingezet bij woning 13) In de groengemarkeerde situatie wordt voldaan, in de roodgemarkeerde situatie wordt niet voldaan aan de grenswaarden. R057162ab hve versie 04_ november

18 6.2 Meetresultaten Truck met oplegger In tabel I.29 van bijlage I worden de metingen van de truck met oplegger gegeven. Omdat de passage van deze wagens niet even geordend verliep, is er niet voor elke woningen een analyse gemaakt. Uit de tabel I.29 is weer een selectie gemaakt van de gevonden resultaten van de passages. De passagesnelheid van de truck met oplegger wordt tussen de 10 en 15 km/h geschat. Er werd met een volle en lege trailer gereden. Overzicht proeven bij 10a15 km/h leeg en vollast Snelheid 10/15km/h Woningnummer Truck met oplegger Leeg halflast vollast 1 inlaat molen --* --* --* 1 molen zelf --* --* --* bistro 15 woning A 38A ,07 0,83 0,91 0,19 0,71 0,27 0,75 0,27 1,00 1,07 0,83 --* --* --* --* --* --* --* --* --* --* --* 1,07 0,51 0,93 0,17 0,79 0,25 0,98 0,19 0,94 1,07 0,51 44D --* --* --* --*: niet kunnen meten In de groengemarkeerde situatie wordt voldaan aan de grenswaarden. R057162ab hve versie 04_ november

19 6.3 Meetresultaten met het oog op hinder Trillingsmetingen m.b.t. trillingshinder met 8 x 4 kipperwagen en 10 x 8 kipperwagen In onderstaande tabel 6.2 zijn de meetresultaten weergegeven van de metingen met de proefwagens. In de rood gemarkeerde situaties wordt niet voldaan aan de SBR B streefwaarden. Tabel 6.2 Meetresultaten en toetsing SBR-B woningnummer Type vrachtverkeer V eff,max in mm/s V per,dag Voldoet aan streefwaarde SBR Nummer 15 Kipperwagen 8 x4 0,4 tot 1,2 0,17 Nee Nummer 25 Kipperwagen 8 x4 -- * Nummer 57 Kipperwagen 8 x4 0,5 tot 2,7 0,13 Nee Nummer 15 Kipperwagen 10 x 8 0,80 tot 2,8 0,13 Nee Nummer 25 Kipperwagen 10 x 8 -- * Nummer 57 Kipperwagen 10 x 8 0,20 tot 0,62 0,08 Nee er is slechts binnendata beschikbaar bij woning 25 van 8 en 9 september. R057162ab hve versie 04_ november

20 7 Bespreking resultaten 7.1 Bemande metingen proefrijden Bespreking bemande metingen kipperwagens met betrekking tot schade Voor de grafische uitvoer van de metingen worden verwezen naar bijlage IV (figuren IV.1 t/m IV.28). Gesteld kan worden op basis van hetgeen er op 5 en 6 september jl. is gemeten, dat de vastgestelde trillingen bij een aantal woningen niet onder de gestelde grenswaarde blijven conform de SBR-A. Voornamelijk de niet-onderheide woningen blijken bij de passages van de proefvrachtwagens boven de gestelde grenswaarde te liggen. De woningen aan de overzijde van het water (onderheid en niet onderheid) blijven ruimschoots onder de gestelde grenswaarde conform de SBR-A. Daarnaast kan worden geconcludeerd dat de proefpassages met vrachtwagen met starre assen en bladveren, hogere trillingen veroorzaken dan de vrachtwagen die half hydraulisch is en aan de voorzijde bladveren heeft. Desondanks wordt er beide voertuigen in bepaalde bedrijfssituaties niet voldaan aan de gestelde grenswaarde conform de SBR-A Bespreking bemande metingen truck met oplegger met betrekking tot schade Uit de meetresultaten blijkt ook dat de passages van de truck met oplegger zowel leeg als vol, ruimschoots onder de gestelde streefwaarden blijft die de SBR-A stelt voor kans op schade. Hierbij dient wel de opmerking geplaatst te worden dat de snelheid van de trailers laag was, geschat circa 10 a 15 km/h. A Bespreking snelheid en handelingen kipperwagens met betrekking tot schade Uit de meetresultaten blijkt dat de passages met de hoogste snelheid de meeste kans op schade geeft. Ook de metingen van het starten en stoppen vanuit de hoogste snelheid geeft een grote kans op schade Bespreking resultaten indicatieve en uitgebreide metingen In woning 13 zijn aanvankelijk op 5 september indicatieve metingen uitgevoerd, op 6 september is dit aangepast tot uitgebreide metingen. Dit met als doel om te bezien of de gekozen methodiek van meten (indicatief) voldoende informatie geeft. Het gekozen indicatieve meetpunt is in principe het meest kritische punt op de woning. Uit de uitgebreide metingen blijkt dat op het extra aangebrachte meetpunt net iets hogere waarden worden gemeten dan het indicatieve meetpunt op de voorgevel Indien er een vergelijking wordt gemaakt van de toetsing van de indicatieve metingen aan de betreffende grenswaarde en de uitgebreide meting aan de betreffende grenswaarde, dan blijken er nauwelijks verschillen te zijn in de bevindingen, zodat gesteld kan worden dat uitgebreid meten geen toegevoegde waarde zou hebben Bespreking bemande metingen met betrekking tot hinder Voor de grafische uitvoer van de metingen wordt verwezen naar bijlage IV (figuren IV. A t/m IV.C. Gesteld kan worden op basis van hetgeen er op 5 en 6 september jl. is gemeten, dat er op de eerste verdieping in de twee gemeten woningen (15 en 57) niet wordt voldaan aan de streefwaarden die de SBR-B stelt voor de dagperiode waarin de vrachtwagens rijden. In woning 25 is tevens op de verdieping gemeten, echter bij het uitlezen op 6 september is gebleken dat er om onbekende redenen geen gegevens zijn opgeslagen in het meetsysteem. R057162ab hve versie 04_ november

21 Er is wel data beschikbaar van de periode daarna. Uit die metingen blijken overeenkomsten te zijn met de woningen 15 en 57. Verondersteld mag worden dat er in woning 25 ook sprake is van trillinghinder van de proefpassages. 7.2 Onbemande metingen Bespreking onbemande metingen met betrekking tot schade Voor de grafische uitvoer van de metingen wordt verwezen naar bijlage IV (figuren IV.1 t/m IV.28). Gesteld kan worden op basis van hetgeen er op 4 en 5 september en 7 en 8 september jl. is gemeten aan het reguliere verkeer, dat de gemeten waarden bij de woningen (3, 13, 15-bistro, 25, 47 en 57) een aantal keer boven de gestelde grenswaarde uitkomen conform de SBR-A. Het is echter niet zeker waardoor deze pieken zijn veroorzaakt (vrachtverkeer, trekkers of bewoners). Op maandag 9 september is er rond uur een piek gesignaleerd die bij elke woning rond die tijd optreedt. Ook hiervan is niet na te gaan waar deze door veroorzaakt is Bespreking onbemande metingen met betrekking tot hinder Voor de grafische uitvoer van de metingen wordt verwezen naar bijlage IV (figuren IV. A t/m IV.C. Op basis van hetgeen er is gemeten, kan niet worden gesteld dat er op de eerste verdieping wordt voldaan aan de streefwaarde die SBR-B stelt voor trillingen. Immers er zijn verschillende pieken opgetreden waarvan de oorzaak niet te achterhalen is, dit kan door verkeer en of de bewoners zelf veroorzaakt worden. R057162ab hve versie 04_ november

22 8 Conclusie 8.1 Metingen reguleer verkeer en speciaal ingezette kipperwagens Criterium schade Op 5 en 6 september zijn er metingen gedaan met inzet van speciaal ingezette kipperwagens. Vanaf 3 september tot 5 september 2013 en ook van 7 tot 9 september zijn er onbemande metingen uitgevoerd naar trillingen die worden veroorzaakt kunnen worden door het reguliere (vracht) verkeer. Gesteld kan worden dat bij de inzet van kipperwagens (8x4 en 10x8 vrachtwagen) schade aan een aantal woningen kan optreden. Hierbij is geconstateerd dat de op staal gefundeerde woningen in de categorie III, te weten huisnummer 3, 13, 15-bistro, 25, 47 en 57, de meeste kans op schade kunnen ondervinden. De woningen aan de overzijde van het water aan het Zuideinde ondervinden veel minder van het vrachtverkeer. De gemeten waarden blijven ruimschoots onder de gestelde eis die de SBR A stelt aan schade. Ook kan uit de meetresultaten geconcludeerd worden dat de kipperwagen met bladveren en starre assen hogere trillingen veroorzaken dan de vrachtwagen die half hydraulisch is, dit terwijl de totale massa van het laatst genoemde transportmiddel veel groter is. Uiteraard is ook de snelheid van invloed bij een snelheid van 10 km/uur wordt de minste kans op schade gemeten. Bij de inzet van de trucks met oplegger blijken de passages met een geschatte snelheid van 10 à 15 km/h, zowel in lege situatie als vol met betonplaten, onder de gestelde grenswaarde waarden die de SBR-A stelt, voor kans op schade, te blijven Criterium hinder Uit de metingen blijkt dat er niet wordt voldaan aan de streefwaarde die de SBR B voor hinder stelt in deze situatie. In de drie gemeten woningen op de eerste verdieping is de streefwaarden, die de SBR-B aan hinder stelt, ruimschoots overschreden. Bij de speciaal ingezette kipperwagens is dit duidelijk uit de meetresultaten af te leiden. Bij het reguliere verkeer is hinder moeilijker aan te tonen, maar er wordt toch vastgesteld dat in de drie woningen toch hinder ontstaat. 8.2 Aanbeveling toekomstig transport Op basis van de ervaring die we tijdens het onderzoek opgedaan hebben met de inzet van trucks met luchtgeveerde oplegger, mag verwacht worden dat de luchtvering, de grootte en waarschijnlijk de grote lengte van de wielbasis een positieve invloed hebben op de trillingen naar de omgeving toe. Aanbevolen wordt daarom om voor toekomstige werkzaamheden het transport met luchtgeveerde vrachtwagens of luchtgeveerde trucks of eventueel trekkers met luchtgeveerde kiepwagen uit te voeren. Meer zekerheid over het positieve effect van de luchtvering zou onderzocht kunnen worden door het nemen van aanvullende proeven in het traject. R057162ab hve versie 04_ november

23 Inmiddels is er met de fabrikanten van de kipperwagens contact geweest over optimalisatie van het veersysteem met het oog op trillingen. Op termijn kunnen relatief eenvoudige ontwikkelingen, op het gebied van vering en demping, de trillingen naar de omgeving toe verder beperken. De kans op hinder in de woningen lijkt niet geheel te kunnen worden voorkomen, ook bij de inzet van luchtgeveerde transport middelen en of bij de laagste snelheid. We verwachten echter dat in de dagperiode met de inzet van luchtgeveerd materieel er mogelijk net wel voldaan zou kunnen worden. Let wel, bovengenoemde aanbevelingen zijn gebaseerd op betrekkelijk weinig meetresultaten. Het uitvoeren van aanvullende proeven kan hierover meer zekerheid bieden. 8.3 Terugblik naar het schade aspect in het verleden Indien gekeken wordt naar de eerdere transporten die onder hogere snelheden hebben kunnen plaatsvinden, is de kans op schade aan de woningen door de passages niet uit te sluiten. Dit uitgaande van de inzet van vergelijkbare transportmiddelen. Deze bevinding heeft betrekking op alle niet onderheide categorie III woningen (dus ook de woningen die niet gemeten zijn) op vergelijkbare afstanden tot de rijbaan Passagesnelheid Voor wat betreft de passagesnelheid kan uit ervaring worden gesteld dat een hogere passagesnelheid dan 35 à 38 km/h ter hoogte van Zuideinde 13 t/m 51 moet worden uitgesloten, ook in het verleden. Immers tijdens de testmetingen kon meestal met de grootste moeite een snelheid van circa 35 km/h uur in het traject gehaald worden. Dit geldt zowel technisch, als met het oog op de verkeersveiligheid. Nabij woningen Zuideinde 3 en Zuideinde 59 kan gezien de bocht die gemaakt moet worden, niet harder gereden worden dan circa 10 à 20 km/h. Over Zuideinde 1 kan het volgende worden gezegd. In het verleden was de drempel bij de afrit van het dijklichaam niet aanwezig, hierdoor kan de toen gereden passagesnelheid mogelijk hoger geweest zijn en derhalve de trillingen naar de omgeving toe ook door o.a. remmen en optrekken. 8.4 Resumé In het volgende overzicht staan de bevindingen zonder terughoudendheid in telegramstijl gegeven. - In alle gevallen waar er naar hinder is gemeten, wordt er sprake van trillinghinder vastgesteld. - In de meeste monumenten wordt de trillinggrens voor de 1% kans op schade grens overschreden. - In de molen op nummer 1 wordt tijdens de proeven wel voldaan aan de schadegrens. - In de monumentale woning 24 aan de overzijde van het water wordt ook voldaan aan de schadegrens. - In de woningen die op palen gefundeerd staan, wordt de schadegrens niet overschreden. - De meeste trillingen worden veroorzaakt door het optrekken en stoppen van de wagens en bij de hoogste snelheid. - De hoogste trillingen worden ook gemeten bij de hoogste belasting van de wagens. R057162ab hve versie 04_ november

24 - De 8 x 4 zandwagen maakt veel meer trilling dan de 10 x 8 zandwagen (bladvering versus hydraulische vering). - Bouwverkeer, zoals de truck met oplegger, wel of niet geladen met stelcon platen geeft belangrijk lagere trillingen dan de proefpassages van zandwagens. - Het overige verkeer, zoals een vuilniswagen, geeft minder hoge trillingen dan de zandwagens. LBP SIGHT BV J.C. (Hans) Verduijn J. (Jan) Keijzer R057162ab hve versie 04_ november

25 Bijlage I Meetresultaten R057162ab hve versie 04_ november 2013

26 I.A - Donderdag 5 september Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 1 (inlaat). Tabel I.1 Meetresultaten en toetsing SBR-A inlaat molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x4- lading Vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR 0,40 1,25 Ja 0,63 1,25 Ja 0,79 1,25 Ja 1,12 1,25 Ja 0,64 1,25 Ja Halfvol 35km/h 0,41 1,25 Ja 0,70 1,25 Ja 0,50 1,25 Ja Leeg 35km/h 0,40 1,25 Ja 0,36 1,25 Ja 0,37 1,25 Ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

27 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 1 (de molen zelf). Tabel I.2 Meetresultaten en toetsing SBR A molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x4- lading Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) 0,32 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR ja Vol 20km/h 30km/h 35km/h 0,53 1,25 ja 0,68 1,25 ja 0,76 1,25 ja 0,49 1,25 ja Halfvol 35km/h 0,39 1,25 ja 0,59 1,25 ja 0,46 1,25 ja Leeg 35km/h 0,24 1,25 ja 0,35 1,25 ja 0,37 1,25 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

28 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 3. Tabel I.3 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 3 Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 1,17 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR 3,30 1,25 nee 3,34 1,25 nee 4,58 1,25 nee 2,66 1,25 nee ja halfvol 35km/h 1,39 1,25 nee 2,09 1,25 nee 1,66 1,25 nee leeg 35km/h 1,01 1,25 ja 1,82 1,25 nee 1,19 1,25 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

29 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 13. Tabel I.4 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 13 Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,71 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR 2,85 1,25 nee 1,66 1,25 nee 2,67 1,25 nee ja 2,27 1,25 nee halfvol 35km/h 0,60 1,25 ja 1,53 1,25 nee 1,37 1,25 nee leeg 35km/h 0,47 1,25 ja 1,01 1,25 ja 1,03 1,25 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

30 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 15 (Bistro). Tabel I.5 Meetresultaten en toetsing SBR- A huisnummer 15-bistro Kipperwagen 8 x4- lading vol snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 1,91 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR nee 4,38 1,25 nee 3,68 1,25 nee 4,06 1,25 nee 3,78 1,25 nee halfvol 35km/h 1,50 1,25 nee 2,33 1,25 nee 1,81 1,25 nee leeg 35km/h 1,10 1,25 ja 1,83 1,25 nee 1,39 1,25 nee R057162ab hve versie 04_ november 2013

31 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 15 (woning). Tabel I.6 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 15-woning Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,30 Toetswaarde SBR-A 2,10 Voldoet aan toetswaarde SBR 0,58 2,10 ja 0,44 2,10 ja 0,51 2,10 ja 0,53 2,10 ja ja halfvol 35km/h 0,29 2,10 ja 0,32 2,10 ja 0,36 2,10 ja leeg 35km/h 0,23 2,10 ja 0,31 2,10 ja 0,26 2,10 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

32 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 24. Tabel I.7 meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 24 Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,33 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR 0,45 1,25 ja 0,39 1,25 ja 0,49 1,25 ja 0,49 1,25 ja ja halfvol 35km/h 0,33 1,25 ja 0,23 1,25 ja 0,37 1,25 ja leeg 35km/h 0,30 1,25 ja 0,17 1,25 ja 0,30 1,25 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

33 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 25. Tabel I.8 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 25 Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 1,73 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR nee 3,72 1,25 nee 1,92 1,25 nee 2,30 1,25 nee 2,10 1,25 nee halfvol 35km/h 1,00 1,25 ja 1,21 1,25 ja 1,65 1,25 nee leeg 35km/h 1,14 1,25 ja 1,41 1,25 nee 0,95 1,25 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

34 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 33A. Tabel I.9 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 33A Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,28 Toetswaarde SBR-A 2,10 Voldoet aan toetswaarde SBR 0,43 2,10 ja 0,62 2,10 ja 0,77 2,10 ja 0,51 2,10 ja ja halfvol 35km/h 0,24 2,10 ja 0,44 2,10 ja 0,38 2,10 ja leeg 35km/h 0,19 2,10 ja 0,24 2,10 ja 0,21 2,10 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

35 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 38A. Tabel I.10 meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 38A Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,22 Toetswaarde SBR-A 2,10 Voldoet aan toetswaarde SBR 0,28 2,10 ja 0,20 2,10 ja 0,36 2,10 ja 0,28 2,10 ja ja halfvol 35km/h 0,21 2,10 ja 0,18 2,10 ja 0,16 2,10 ja leeg 35km/h 0,28 2,10 ja 0,13 2,10 ja 0,09 2,10 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

36 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 44D. Tabel I.11 meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 44D Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,59 Toetswaarde SBR-A 2,10 Voldoet aan toetswaarde SBR 0,53 2,10 ja 0,57 2,10 ja 0,67 2,10 ja 0,60 2,10 ja ja halfvol 35km/h 0,34 2,10 ja 0,40 2,10 ja 0,33 2,10 ja leeg 35km/h 0,41 2,10 ja 0,32 2,10 ja 0,32 2,10 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

37 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 47. Tabel I.12 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 47 Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,99 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR 3,08 1,25 nee 3,08 1,25 nee 4,19 1,25 nee 2,45 1,25 nee ja halfvol 35km/h 0,96 1,25 ja 2,30 1,25 nee 1,58 1,25 nee leeg 35km/h 0,67 1,25 ja 1,14 1,25 ja 1,20 1,25 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

38 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 51. Tabel I.13 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 51 Kipperwagen 8 x4- lading vol Snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 0,34 Toetswaarde SBR-A 2,10 Voldoet aan toetswaarde SBR 0,50 2,10 ja 0,47 2,10 ja 0,75 2,10 ja 0,51 2,10 ja ja halfvol 35km/h 0,35 2,10 ja 0,35 2,10 ja 0,25 2,10 ja leeg 35km/h 0,26 2,10 ja 0,24 2,10 ja 0,27 2,10 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

39 Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 57. Tabel I.14 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 57 Kipperwagen 8 x4- lading vol snelheid 20km/h 30km/h 35km/h Gemiddelde V top max (mm/s) 2,06 Toetswaarde SBR-A 1,25 Voldoet aan toetswaarde SBR nee 1,91 1,25 nee 2,52 1,25 nee 2,24 1,25 nee 2,82 1,25 nee halfvol 35km/h 1,15 1,25 ja 2,04 1,25 nee 1,39 1,25 nee Leeg 35km/h 1,07 1,25 ja 1,07 1,25 ja 1,29 1,25 nee R057162ab hve versie 04_ november 2013

40 I.B Vrijdag 6 september Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 1 (inlaat). Tabel I.15 meetresultaten en toetsing SBR-A inlaat molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x10 Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR lading Vol 20km/h 30km/h 40km/h 0,35 1,25 Ja 0,40 1,25 Ja 0,59 1,25 Ja 0,66 1,25 Ja 0,44 1,25 Ja Halfvol 35/38km/h 0,22 1,25 Ja 0,47 1,25 Ja 0,31 1,25 Ja Leeg 35/38km/h 0,26 1,25 Ja 0,32 1,25 Ja 0,21 1,25 Ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

41 Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 1 (molen). Tabel I.16 Meetresultaten en toetsing SBR- molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x10 Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR lading Vol 20km/h 30km/h 35/38km/h 0,35 1,25 Ja 0,37 1,25 Ja 0,50 1,25 ja 0,46 1,25 ja 0,42 1,25 ja Halfvol 35/38km/h 0,23 1,25 Ja 0,48 1,25 ja 0,29 1,25 ja Leeg 35/38km/h 0,22 1,25 Ja 0,48 1,25 Ja 0,26 1,25 Ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

42 Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 3. Tabel I.17 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 3 Kipperwagen 8 x10 Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR lading Vol 20km/h 30km/h 35/38km/h 1,31 1,25 nee 2,14 1,25 nee 2,26 1,25 nee 2,66 1,25 nee 1,52 1,25 nee Halfvol 35/38km/h 0,85 1,25 ja 1,76 1,25 nee 1,63 1,25 nee Leeg 35/38km/h 0,59 1,25 ja 1,34 1,25 nee 0,58 1,25 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

43 Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (rechtsvoor). Tabel I.18 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13 rechtsvoor Kipperwagen 8 x10 Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR lading Vol 20km/h 30km/h 35/38km/h 0,67 2,00 ja 1,38 2,00 ja 1,14 2,00 ja 1,38 2,00 ja 1,18 2,00 ja Halfvol 35/38km/h 0,48 2,00 ja 1,00 2,00 ja 0,86 2,00 ja Leeg 35/38km/h 0,45 2,00 ja 0,96 2,00 ja 0,64 2,00 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

44 Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (linksvoor). Tabel I.19 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13- linksvoor Kipperwagen 8 x10 Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR lading Vol 20km/h 30km/h 35/38km/h 0,93 2,00 ja 2,09 2,00 nee 1,87 2,00 ja 2,61 2,00 nee 2,19 2,00 nee Halfvol 35/38km/h 0,67 2,00 ja 1,97 2,00 ja 1,53 2,00 ja Leeg 35/38km/h 0,61 2,00 ja 1,89 2,00 ja 1,13 2,00 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

45 Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (links achter). Tabel I.20 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13- linksachter Kipperwagen 8 x10 Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR lading Vol 20km/h 30km/h 35/38km/h 0,55 2,00 ja 1,21 2,00 ja 0,96 2,00 ja 1,16 2,00 ja 1,16 2,00 ja Halfvol 35/38km/h 0,41 2,00 ja 0,84 2,00 ja 0,78 2,00 ja Leeg 35/38km/h 0,36 2,00 ja 0,75 2,00 ja 0,63 2,00 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013

46 Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (1 e etage dak). Tabel I.21 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13-1e verdieping Kipperwagen 8 x10 Snelheid Gemiddelde V top max (mm/s) Toetswaarde SBR-A Voldoet aan toetswaarde SBR lading Vol 20km/h 30km/h 35/38km/h 0,86 5,33 ja 2,06 5,33 ja 1,44 5,33 ja 1,52 5,33 ja 1,81 5,33 ja Halfvol 35/38km/h 0,57 5,33 ja 1,21 5,33 ja 1,11 5,33 ja Leeg 35/38km/h 0,55 5,33 ja 1,07 5,33 ja 0,80 5,33 ja R057162ab hve versie 04_ november 2013