AKOESTISCH ONDERZOEK. Asfaltcentrale Rotterdam BV (ACR) te Rotterdam Botlek

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "AKOESTISCH ONDERZOEK. Asfaltcentrale Rotterdam BV (ACR) te Rotterdam Botlek"

Anna Coppens
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica Visserstraat 50, Aalsmeer Postbus AH Aalsmeer T Wolfskamerweg 47, Vught Postbus CB Vught T AKOESTISCH ONDERZOEK Asfaltcentrale Rotterdam BV (ACR) te Rotterdam Botlek Opdrachtgever Rapportnummer Auteurs Asfaltcentrale Rotterdam BV M+P.NM Ing. R.A.O. Gijsel Plaatweg KW ROTTERDAM BOTLEK Revisie 1 Datum 21 november 2012 R.L. Florentinus Opdrachtnummer Pagina -- 1 van 11 M+P - raadgevende ingenieurs Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46). Lid NLingenieurs ISO 9001 KvK Amsterdam Directieleden: ir. Theodoor Höngens, ir. Jan Hooghwerff, dr. ir. Ard Kuijpers

Rotterdam Botlek Opdrachtgever Rapportnummer Auteurs Asfaltcentrale Rotterdam BV M+P.NM.12.03.1 Ing. R.A.O. Gijsel Plaatweg 17 3197 KW ROTTERDAM BOTLE

2 1 Inleiding De inrichting van Asfalt Centrale Rotterdam B.V. (ACR) is gelegen aan de Plaatweg 17 in Rotterdam (Botlek). De huidige inrichting bestaat uit de terreindelen: A: met de asfaltinstallatie van ACR B: met opslag en breekactiviteiten C: met opslag In onderstaande figuur 1 zijn de terreindelen aangegeven. figuur 1 Situering terrein delen Binnen de inrichting wordt op terrein A een nieuwe losinstallatie geplaatst. De losinstallatie bestaat uit een transportbandensysteem, dat de grondstoffen, die per schip worden aangevoerd, over het terrein distribueert tot in de opslagvakken. In figuur 2 is de installatie aangegeven. figuur 2 Situering losinstallatie C B A losinstallatie 2

terreindelen aangegeven. figuur 1 Situering terrein delen Binnen de inrichting wordt op terrein A een nieuwe losinstallatie geplaatst.

3 2 Uitgangspunten De bedrijfsactiviteiten, bedrijfstijden en maximale productiecapaciteit van de inrichting blijven gelijk. Door het in gebruik nemen van de losinstallatie neemt het gebruik van de shovel op terrein A af. In onderstaande tabel I worden de vergunde en de aangevraagde gegevens met elkaar vergeleken. tabel I Bedrijfssituatie aanvoer grind Item Huidige situatie Nieuwe situatie Aanvoer grind Schip Schip Lossen schip Mobiele kraan Mobiele kraan Transport kade-inrichting Transportband Transportband Storten grind In opslagvak Op transportband Transport grind naar juist opslagvak Shovel Transportband Storten in opslagvak Vanuit shovel Van transportband Nieuw lossysteem in bedrijf Niet 6/4/1 uur Shovel tbv transport aangevoerde grondstof 3/1,5/0,75 uur Niet 3 Vergelijking geluidsemissie vergunde en aangevraagde situatie In tabel I zijn de onderdelen aangegeven, die wijzigen ten opzichte van de huidige vergunde situatie. Bij deze onderdelen kan het volgende worden opgemerkt: Het transportbandensysteem kan gedurende 6/4/1 uur (dag/avond/nacht) in gebruik zijn tijdens het transport van grind (maatgevend ten opzichte van zand) vanaf het bestaande stortpunt naar het juiste opslagvak. Dit is een nieuwe geluidsbron, die maximaal bestaat uit: 4 transportbanden met aandrijfmotoren met een (ingeschat) geluidsvermogen van 90 db(a) per stuk 4 (over)stortpunten van grind met een (ingeschat) geluidsvermogen van 92 db(a) per stuk (beperkte valhoogte op rubber transportband) Het storten vanaf de transportband op de vloer van het opslagvak, komt overeen met het storten van grind vanaf de transportband tussen kade en inrichting Shovel op terrein A is niet langer benodigd voor distributie van het grind over het terrein. Hiermee is de shovel nu 3 uur in de dag, 1,5 uur in de avond en 45 minuten in de nacht bezig (bron met geluidsvermogen L WA = 104 db(a). In onderstaande tabel II worden de vergunde en de aangevraagde akoestische gegevens met elkaar vergeleken. 3

tabel I Bedrijfssituatie aanvoer grind Item Huidige situatie Nieuwe situatie Aanvoer grind Schip Schip Lossen schip Mobiele kraan Mobiele kraan Transport kade-inrichting Transportband Transportband

4 tabel II Akoestische gegevens huidige en nieuwe situatie Item Equivalent geluidsvermogen L WA in db(a) Huidige situatie d/a/n Nieuwe situatie d/a/n Transportbandensysteem -- 93/96/87 Storten grind (4x overstort) -- 95/98/89 Shovel distributie grind 98/100/91,5 -- Totaal equivalent geluidsvermogen 98/100/91,5 97/100/91 Het totaal geïnstalleerde geluidsvermogen van de hele inrichting bedraagt in de nu vergunde situatie respectievelijke L WA = 114/113/111 db(a) in de dag/avond/nachtperiode en ligt daarmee meer dan 10 db(a) boven het geluidsvermogen van de wijzigingen. Omdat de shovel wordt vervangen door een transportband zullen er in de nieuwe situatie minder geluidspieken optreden dan in de huidige situatie. 4 Modelberekening De nieuwe situatie met het transportbandensysteem is ingevoerd in het rekenmodel van de gehele inrichting. In figuur 3 van bijlage A is het relevante deel van het rekenmodel opgenomen. In bijlage B zijn de relevante modelgegevens opgenomen. Ten opzichte van het aangeleverde rekenmodel zijn ook de keerwanden midden op het terrein in het rekenmodel opgenomen. In tabel III zijn de berekeningsresultaten op de vergunningspunten gegeven van de bedrijfssituatie inclusief de nieuwe losinstallatie. In deze tabel wordt tevens getoetst aan de vigerende geluidsvoorwaarden. tabel III Berekeningsresultaten inclusief losinstallatie en toetsing aan geluidsvoorschriften Vergunningspunt Nr. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau L Ar,LT in db(a) Berekend Vergund Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht ACR-VIP ACR-VIP Uit tabel III blijkt dat inclusief de nieuwe losinstallatie wordt voldaan aan de vigerende geluidsvoorschriften. In bijlage C is de bijdrageanalyse gegeven 4

de nu vergunde situatie respectievelijke L WA = 114/113/111 db(a) in de dag/avond/nachtperiode en ligt daarmee meer dan 10 db(a) boven het geluidsvermogen van de wijzigingen.

5 5 Conclusie In hoofdstuk 3 is bepaald dat ten gevolge van de wijzigingen er geen toename is van het geluidsvermogen. Tevens is aangegeven, dat de geluidsvermogens, behorende bij de wijzigingen, niet bepalend zijn voor het totale geluidsvermogen van de inrichting. In hoofdstuk 4 is aangegeven, dat inclusief de nieuwe losinstallatie wordt voldaan aan de vigerende geluidsvoorschriften. Hieruit kan worden afgeleid dat de genoemde wijzigingen, wat geluid betreft, milieuneutraal kunnen worden doorgevoerd. 5

6 BIJLAGE A Figuur 6

7 figuur 3 Overzicht rekenmodel en twee vergunningspunten 9 en 10 7

8 BIJLAGE B Relevante modelgegevens losinstallatie 8

9 .NM , 21 november

10 BIJLAGE C Bijdrageanalyse 10

11 ACR-VIP 1 Identificatie Omschrijving Dag Avond Nacht Etmaal Groep ACR 41,8 41,2 38,0 48,0 Groep lossysteem 34,7 36,0 31,9 41,9 Totalen 42,6 42,3 39,0 49,0 ACR-VIP 2 Identificatie Omschrijving Dag Avond Nacht Etmaal Groep ACR 42,7 42,9 39,3 49,3 Groep lossysteem 33,3 33,9 31,2 41,2 Totalen 43,2 43,4 40,0 50,0 NB: in de groep lossysteem zitten alle gewijzigde geluidsbronnen, dus ook de shovel en het stortpunt van grind vanaf de transportband op de grond. Het is dus niet zo dat de rekengroep lossysteem in zijn geheel een toevoeging is aan de bestaande inrichting. 11

Totalen 43,2 43,4 40,0 50,0 NB: in de groep lossysteem zitten alle gewijzigde geluidsbronnen, dus ook de shovel en het stortpunt van grind

Vergelijkbare documenten

Tate & Lyle, akoestische consequenties bijplaatsen luchtinblaasunit Nathuis

Tate & Lyle, akoestische consequenties bijplaatsen luchtinblaasunit Nathuis M+P MBBM groep Mensen met oplossingen www.mp.nl Visserstraat 50 Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer MEMO Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 2094 5260 CB Vught Aan T.a.v. Tate & Lyle Netherlands Fred de Vries