Mooi op tijd klaar met nascholing

Transcriptie

1 31e jaargang mei 2015 magazine voor eigen en beroepsvervoer Renault D 2m 7,5 ton Snel door stad en land nieuws Nieuwe VW Transporter dossier Groei in farmadistributie nieuws Renault zet in op brandstofbesparing test kleintransport Fiat Doblò Cargo event Preview ITT-event sentimenteel materieel Daimler op Retro Classics 2015 Dossier Code 95 Mooi op tijd klaar met nascholing

2 MAAK NU EEN AFSPRAAK VOOR EEN KENNIS- MAKINGSRIT MAN TGX EfficientLine 2 Efficiëntie ontmoet transparantie Maak kennis met de nieuwe MAN TGX EfficientLine 2, deze is nu leverbaar. Door consequente doorontwikkeling van de MAN EfficientLine 1, die het brandstofverbruik ten opzichte van standaard trucks al met 10% wist te reduceren, is MAN nu in staat om een extra 6,5% verbruiksbesparing te realiseren. Kernstukken van de recente besparing zijn een motor met een hoger koppel, een versnellingsbak die nog sneller en slimmer schakelt en een super intelligent GPS-gestuurde cruisecontrol MAN EfficientCruise. Afhankelijk van uw specifieke inzet kunt u met de MAN TGX EfficientLine 2 duizenden liters aan brandstof besparen. Goed voor uw balans maar zeker ook voor het milieu! Meer weten? Maak nu een afspraak bij de MAN dealer voor een kennismakingsrit.

3 inhoud Pagina in dit nummer: 4-5 > - Volkswagen presenteert de T > - Test Fiat Doblò Cargo 8-9 > - Fuel Efficiency Days van Renault Trucks > - Eerste congres Topsector Logistiek. Lichtvoetig (met een D) Renault Trucks heeft in 2013 in één klap haar hele gamma vrachtauto s vernieuwd. De D-serie hebben we nog amper kunnen rijden, maar nu nemen we deze stadstruck in 7,5-tons configuratie mee over onze binnenlandse testroute voor een serieuze rij-impressie. Pagina > - Rij-impressie van de Renault D distributietruck > - Voorbeschouwing ITT-event Trimble Transport & Logistics > - Nouwens Transport doet steeds meer farmaceutisch transport > - Omega Logistics in Houten nam twee farma-gecertificeerde bestelauto s in gebruik > - Internationale bundeling maakt Heitrans International Efficiënter 27 > - Webasto richt zich in toenemende mate ook op transportkoeling > - Koel-/vriesinnovaties Farmaceutisch transport is specialistenwerk In het dossier Koelvries uitgebreid aandacht voor het vervoer van farmaceutische middelen. Twee transportondernemingen komen aan het woord die zich hierin hebben gespecialiseerd. Tevens aandacht voor koelapparatuur en een betere efficiëntie bij het vervoer van garnalen. Pagina > - Koelunits van Thermo King. 35 > - Hoever is Nederland met de verplichte nascholing? > - TTM.nl volgde de cursus veilig werken met de heftruck > - Broshuis heeft een Code 95-opleiding over ladingzekering. 41 > - De vrijstelling van Code 95 voor oudere chauffeurs vervalt > - TTM.nl volgde de Code 95-training Gezonde leefstijl > - Interview met Haydar Yenigün, de hoogste baas van Ford Otosan. Portal visualiseert kwaliteit transport Zowel verlader en vervoerder realtime zicht geven op het naleven van afspraken van een kostbare of kritische lading is lastig omdat vaak met verschillende beveiligings- en volgsystemen wordt gewerkt, zegt Eric Schipper, directeur van Shipment Integrity Solutions. Daarom ontwikkelde het bedrijf een portal die de afspraken voor alle partijen inzichtelijk maakt en bewaakt > - Nieuwe portal van Shipment Integrity > - Sentimenteel materieel 50 > - Colofon + Blikvanger mei

4 commentaar nieuws Volkswagen T6 borduurt voort op verleden De altijd zicht Koningsdrama Je zal dezer dagen toch maar werkzaam zijn bij Volkswagen AG. Het Duitse auto-imperium verkeert al maanden tussen beurtelings glorieuze hoogtepunten en absolute dieptepunten. Vooral als manager weet je inmiddels echt niet meer of je nu moet lachen of ook mag huilen. Een opsomming: in februari wordt de nieuwe Caddy gepresenteerd (hoera), in maart wordt de Volkswagen Passat Auto van het Jaar 2015 (nogmaals hoera), de synergie tussen MAN en Scania wil maar niet lukken en dat kost Scania-topman Leif Östling zijn baan (huil), VW laat om de synergie te bespoedigen ex- Daimler chef Andreas Renschler een truckholding bouwen. Een van Renschlers eerste daden: het aantrekken van voormalig collega Joachim Drees als MAN-chef. Anders Nielsen moet daarvoor het veld ruimen (huil). Ondertussen zaagt de geslepen VW-presidentcommissaris Piëch aan de stoelpoten van VW-baas Martin Winterkorn (huil). Hij krijgt nul op het rekest. De rust lijkt weer te keren, maar dan verleidt concurrent Volvo Scania ceo Martin Lundtstedt tot een spectaculaire overstap (huil). Ondertussen is in Amsterdam heel feestelijk de Volkswagen Transporter gepresenteerd (zie hiernaast en nog eenmaal hoera). En dan, als de confetti in Amsterdam nog neerdwarrelt, een heus koningsdrama: de raad van commissarissen dwingt VW-opperhoofd Piëch tot aftreden. Zijn vrouw Ursula mag ook ophoepelen. De automotivewereld is in shock: wat gebeurt er toch allemaal in Wolfsburg? Analisten zijn het er over eens dat met de oude Piëch een struikelblok voor vernieuwing uit de weg is geruimd. Alhoewel: op de plek van Ferdinand en Ursula zetelen nu twee nichtjes: de 34-jarige Julia Kuhn-Piëch en 57-jarige Louise Kiesling. Wat dat allemaal gaat brengen, zal de toekomst leren. Het benieuwt mij vooral of de rust nu weerkeert in Wolfsburg of dat we na een verhitte lente ook nog een hete zomer tegemoet gaan. Looks Ziet er ongeveer hetzelfde uit als de T5, is de reactie van velen bij het zien van de T6. Toch is de auto, vooral onderhuids, fiks veranderd. Volkswagen presenteerde onlangs de nieuwe generatie Transporter, de T6. Dat gebeurde in Amsterdam. Logisch eigenlijk, want Nederland, en in het bijzonder Ben Pon sr., staat aan het begin van het succesverhaal van de Transporter. De hand van Ben Pon is eigenlijk nog steeds zichtbaar, ook in de T6. 65 jaar oud is-ie inmiddels, de VW Transporter. 12 miljoen stuks zijn er inmiddels gebouwd, en dat allemaal voor een busje dat begon als schets van Ben Pon sr. Dat verhaal is al vaak genoeg verteld, maar Volkswagen haakte er bij de presentatie nog maar eens graag op in. De dochter van Ben Pon, Fanja, was zelfs aanwezig, en er werd fijntjes gememoreerd dat die eenvoudige schets nu hangt in het Rijksmuseum. VW zwelgt graag in het verleden, zo lijkt het, want de eventlocatie was bezaaid met Transporters uit het verleden, en op het podium mocht de oudste T1, Sofie, haar verhaal nog eens vertellen. Arjan Velthoven Hoofdredacteur TTM.nl Opbergruimte In het interieur is meer opbergruimte. Ook nieuw zijn de bekerhouders. De vakjes onder het stuur van de preproductieversie zijn nu weggewerkt. 4 mei

5 agenda bare hand van Ben 3 Tool Mooi allemaal die historie, maar dit is 2015, waar een busje een tool is om geld mee te verdienen. We hebben het straks over het uiterlijk. Onderhuids is de T6 fors veranderd. De TDI-motoren zijn volledig nieuw, met bijvoorbeeld een andere opzet van de cilinderkoppen. Dergelijke vindingen verlagen het verbruik van de nieuwe Euro 6-diesels met ongeveer een liter op de 100 km. De Euro 6-emissie-eisen vereisen wel uitlaatgasnabehandeling en dus SCR. Om dat goed te laten werken is AdBlue nodig, dus elke T6 heeft daarvoor een 13 liter ureumtankje, waarvan de inhoud zo n kilometer meegaat. Een start-/stopsysteem is standaard op de T6. De T6 kan worden uitgerust met een groot aantal veiligheidsinnovaties. Bijvoorbeeld Front Assist, dat kopstaartbotsingen voorkomt, en een noodstopsysteem voor in de stad. Standaard wordt de Transporter geleverd met multicollision brake - dat doorschieten na een ongeval voorkomt. Tot slot krijgt hij Trailer ESP, een elektronisch stabiliteitssysteem voor aanhangers. Ook in comfortopties is er een ruime keuze. Bijvoorbeeld met opties als een instelbaar onderstel (DCC), adaptive cruise control (ACC) en grootlichtassistent (Light Assist). Vermoeidheidsherkenning is standaard. De zesde generatie Transporter biedt tal van nieuwe Historie De T6 is direct familie van de T1, Sofie uit 1950, die ook in Amsterdam op het podium stond. infotainmentmogelijkheden, waaronder diverse connectiviteitsopties. Pick-up Het aantal chassisvarianten is weer onveranderd groot. Naast de gesloten bestelwagen, Kombi- en chassisversies komen er dubbele cabine-uitvoeringen en een Multivan. De persinformatie van VW rept ook over een pickup en een low-loader pickup. Onduidelijk is nog of die ook in Nederland leverbaar worden. Een schot in de roos is de nieuwe versie van de Bulli, een op de introductie in rood wit (en met schitterende wielen!) uitgevoerde Multivan, die ook echt leverbaar wordt. Blikvanger Deze nieuwe versie van de Bulli stal de show in Amsterdam. Hij wordt naar verluidt in tal van kleurvarianten leverbaar. Anders? Toen TTM.nl s zusterblad Bestelauto de eerste foto s van de T6 online publiceerde, was de eerste vraag van een lezer of het wel de goede foto s waren: Hij lijkt zoveel op de T5! Dat is een logische reactie, maar niet een die bij Volkswagen in goede aarde valt. Een nieuw front, nieuwe achterzijde, nieuw interieur en nieuwe motoren. Dat is genoeg om van een echt nieuwe Transporter te spreken, aldus Joachim Rothenpieler, ontwikkelingschef bij Volkswagen Nutzfahrzeuge. Toch zijn er ook partijen blij met de optisch minimale veranderingen aan de T6: carrosseriebouwers zullen merken dat het chassis en de laadruimte niet veranderd zijn, wat ervoor zorgt dat bijvoorbeeld inbouwsystemen makkelijk overgezet kunnen worden. Er kan veel van Volkswagen gezegd worden, maar niet dat het niet in de geest van Ben Pon handelt. Die had namelijk vóór alles een optimaal bruikbaar bedrijfsvoertuig voor ogen toen hij in 1947 het potlood ter hand nam. Wat dat betreft leeft Ben Pon nog altijd voort in de Transporter, ook in Generation Six. De nieuwe Volkswagen Transporter T6 staat in juli bij de dealer. Voor die tijd hoopt TTM.nl er al mee te kunnen rijden. Arjan Velthoven en 4 juni 2015 ReinigingsDemoDagen ReinigingsDemoDagen is de belangrijkste tweejaarlijkse vakbeurs voor de afval- en reinigingsbranche. De beurs wordt georganiseerd door de sectie Reinigingsvoertuigen van de afdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging. Op het RDW- Testcentrum in Lelystad. 1 t/m 3 september 2015 Transport Compleet Gorinchem Zomereditie van deze uiterst succesvolle vakbeurs op het gebied van transport, logistiek, trucks, trailers en eigenlijk alles wat er bij komt kijken. Immer gelardeerd met interessante workshops en niet te vergeten de altijd rijk voorziene horecapunten. In de Evenementenhal langs de A september 2015 Uitreiking award Logistieke Webshop van het Jaar 2015 Voor de vierde keer wordt de award Logistieke Webshop van het Jaar uitgereikt. Webshops die op het gebied van logistiek een excellente prestatie leveren, komen voor deze unieke e-fulfilment award in aanmerking. Tijdens dit event (van 12:00 uur tot 18:30 uur) mogen de drie finalisten zich presenteren en zal de jury de winnaar bekendmaken. In het Evoluon te Eindhoven. mei

6 test kleintransport Fiat Doblò Cargo Maxi SX 1.6 MJ 1 Niveau hoger De nieuwe Fiat Doblò Cargo werd vorig jaar op de IAA in Hannover geïntroduceerd. In februari konden we de nieuwe Italiaanse bestelauto in Italië rijden en nu is deze ook bij de Fiat Professional dealers in Nederland gearriveerd. Tijd voor een test van de nieuwe Doblò Cargo met 105 pk sterke diesel in ons eigen land. We halen de Doblò Cargo op bij de importeur in Lijnde. De eerste indruk is positief. Er staat een moderne bestelauto met een strakke nieuwe neus, voorzien van fraaie metallic lak en sportieve lichtmetalen velgen. De eerste kilometers stemmen ook zeer tot tevredenheid. De 1.6 dieselmotor met 105 pk pakt goed op, de zesbak schakelt soepel en de motor is bijna niet hoorbaar in het interieur. Overigens blijkt deze motor later ook nog eens lekker zuinig met een gemiddeld verbruik van zo n 1 liter op 15 km. Door de verbeterde bi-link achterwielophanging worden richels en andere oneffenheden, zoals bijvoorbeeld verkeersdrempels, goed gedempt. Wat betreft het comfort waan je je bijna in een luxe personenwagen. Verder ligt het prettige stuurwiel goed in de hand en zit de bestuurdersstoel met verstelbare lendensteun ook prima. Het zicht naar buiten door de grote voorruit is prettig. We worden er zo blij van dat het even tijd wordt voor een koffiestop bij de Starbucks bij tankstation Haarijn tussen Amsterdam en Utrecht. Een lekker Italiaans klinkende koffie besteld en hup terug naar de Doblò. Maar dan een teleurstelling, waar laten we de koffiebeker? Na uitvoerig zoeken en zelfs even de handleiding doorgebladerd te hebben komen we tot de conclusie dat de nieuwe Doblò geen bekerhouder heeft. Wel hele grote flessenhouders in de portieren, maar een eenvoudige holte op het dashboard of uitklapbare houder voor de koffiebeker ontbreekt. Juist een auto die ingezet gaat worden door monteurs en bouwvaklieden, die in de ochtend graag een verse beker koffie meenemen in de auto. Navraag bij Fiat leert dat deze sneuvelt indien er gekozen wordt voor een tweezits bijrijdersbank. Nu we het toch over deze tweezits bijrijdersbank hebben, het kan handig zijn, maar echt comfortabel is het niet. Wel handig is de neerklapbare leuning van de middelste zitting. Deze dient meteen als armleuning, en is ook voorzien van een documentenhouder. Ook slim is de benutbare ruimte onder de bijrijdersbank. In en op het dashboard is verder weinig aflegruimte. Gelukkig bevindt zich boven de voorruit een groot en bruikbaar opbergvak, en de vakken in de deuren zijn eveneens goed te gebruiken. In tegenstelling tot sommige andere bestelauto s heeft deze Doblò Cargo wel in hoogte verstelbare veiligheidsgordels en een haakje voor een jas. Zo hoort het, Fiat! De laadruimte is marktconform. Deze Cargo Maxi heeft net wat meer ruimte dan de standaard Cargo. Het scheelt in de lengte toch zo n 35 cm. De Maxi heeft met zijn lengte net wat betere looks. De laadruimte is goed bereikbaar door de twee achterdeuren of de schuifdeur. Al met al is de nieuwe Fiat Doblò Cargo een hele prettige bestelauto. Stil, zuinig en comfortabel. Ons advies is wel om de tweezitsversie te nemen met twee volwaardige voorstoelen. Die zitten beter en bovendien heeft u dan wel de beschikking over een volwaardige bekerhouder. Paul Quaedvlieg mei

7 nieuws Specificaties en metingen Merk Fiat Type Doblò Cargo Maxi SX 1.6 MJ Motor MultiJet viercilinder commonrail Inhoud (cc) Vermogen (pk) 105 Koppel (Nm/toeren) 290/1.500 Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 474 x 183 x 188 Wielbasis (cm) 311 Laadruimte lxbxh (cm) 200 x 162 x 128 Tilhoogte (cm) 58 Eigen gewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangergewicht (kg) Geluidsniveau bij 80/120 km/u (dba) 64,2 dba en 70,4 dba Acceleratie 0-80 km/h (sec) 10,3 Acceleratie km/h (sec) 19,8 Brandstofverbruik (l/km): 1 op 15 CO 2 - uitstoot (gr/km) 124 gr/km Aanschafprijs basismodel ( ) ,- Prijs zoals getest ( ) ,- Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW Scania lanceert stoere Silver Griffin Scania komt haar klanten in de Benelux weer tegemoet met een eigen Limited Edition. Na de Red Passion is er nu de Scania Limited Edition Silver Griffin, die een krachtige V8-motor combineert met exclusief design en luxe details met de Topline cabine. Wie er een wil moet snel zijn, want er zijn slechts 100 stuks beschikbaar. Scania maakt momenteel naam (en marktaandeel) met zuinige Euro 6-trucks, maar er zijn natuurlijk ook transporteurs die een stoere truck willen. Voor hen die het spierballenimago willen uitdragen, is deze Silver Griffin. Dat wil overigens niet zeggen dat de V8 Euro 6-motor, leverbaar in 580 of 730 pk en in een 2-assige of 3-assige trekker, niet zuinig is. Ook deze Scania heeft namelijk een nieuwe vrijloop retarder en de 2-pedaals Opticruise. De Silver Griffin is uitgerust met de maximale brandstofcapaciteit van 1500L voor 2-assers en 715L voor 3-assers. Bovendien zijn de trucks voorzien van een AdBlue-tank die in het chassis verwerkt zit. Ook klanten die op zoek zijn naar een unieke 3- of 4-assige bakwagen, kunnen een Limited Edition Silver Griffin aankopen. Op bestelling is de Silver Griffin te specificeren voor elke toepassing. Ultiem comfort De luxe Topline-cabine zorgt voor het ultieme comfort tijdens internationale en nationale ritten. De stoelverwarming en -ventilatie van de premium luchtgeveerde Recaro-stoelen zorgen ervoor dat de chauffeur het nooit te koud of te warm heeft tijdens al zijn ritten. En ook s nachts blijft de temperatuur aangenaam met de Waecodakairco. De sierlijsten en luchtroosters zijn afgewerkt met een unieke Brushed Black Metallic -look. En dankzij de exclusieve Silver Griffin plaat met uniek serienummer en Silver Griffin logo, weet iedereen dat het een echte Limited Edition is. De zijpanelen van de deuren hebben Silver Griffin graveringen met serienummer en logo. De deuren zelf zijn uitgerust met stralende led-verlichting. Bovendien is elke Silver Griffin voorzien van het driver package met onder andere premium radio, bluetooth en het prestige package met onder andere volledig kleurendisplay en het leather package black V8. Last but not least, tijdens een rustmoment, kunnen DVD s bekeken worden op het 19 inch scherm, vanonder een exclusief V8 dekbed. Het lighting package met xenon koplampen en led-achterlichten, zorgen voor licht in de duisternis op weg naar de bestemming. Elke truck is bovendien uitgerust met alle mogelijke veiligheidssystemen zoals de Advanced Emergency Braking (AEB), Adaptive Cruise Control (ACC) en de Lane Departure Warning (LDW). Bij aankoop van de Silver Griffin krijgt elke klant een Gratis Driver Training. Tijdens deze training maakt de chauffeur nader kennis met het uitgebreide pakket aan functionaliteiten waarmee de Silver Griffin is uitgerust. 1) Te krap De cabine van de Fiat Doblò is een prettige werkruimte, maar de tweezitsbank is te krap en niet echt comfortabel. 2) Ruimte De laadruimte van de Doblò is marktconform, goed verlicht en heeft een 12V-aansluiting. 3) Multi-media Het optionele U-Connect 5 touchscreen met DAB en geïntegreerde TomTom-navigatie is prettig en functioneert prima. 4) Vreemd Een metalen rek inclusief dichte tussenwand is een wat vreemde combinatie. Wel handig is dat haakje! 5) Geen bekerhouder Hete koffie kun je beter bij het tankstation opdrinken, het ontbreekt in de driezits Doblò aan een bekerhouder. mei

8 nieuws Renault Trucks Fuel Efficiency Days Letten op elke liter Brandstofbesparing, het loopt tegenwoordig als een rode draad door de levenscyclus van elke truck. TTM.nl volgde die rode draad tijdens de Fuel Efficiency Days van Renault Trucks, op thuisbasis Lyon. Design Designer Paul Daintree vertelt dat het ontwerpen en finetunen van trucks eigenlijk nooit stopt. Waar begint het leven van een vrachtwagen? Op de tekentafel! En dus starten we de dag in de Halle du Design, waar Renault Trucks werkt aan nieuwe trucks, en natuurlijk aan het beter maken van de bestaande generatie. Designer Paul Daintree vertelt dat de ontwikkeling van de huidige International Truck of the Year, de Renault Trucks T-serie, al in december 2006 begon. Toen werd er gekozen uit één van drie modellen. Modellen die het imago van de Renault Magnum, toen ons vlaggenschip, in ere moesten houden, aldus Daintree, die aan de hand van schetsen de evolutie in het design van de T prima kan uitleggen. Aerodynamica blijkt en blijft een kernwaarde in het vanaf dag één bestrijden ven een teveel aan brandstofverbruik. Daintree zegt samen met zijn collega Hervé Bertrand regelmatig contact te hebben met de Nederlandse topontwerper Laurens van den Acker, ontwerper van de Renault-personenauto s. Het is namelijk wel de bedoeling dat zowel Renault geel als Renault rood toch één bepaald familiegezicht uitstralen. Ook geeft Daintree aan dat zijn werk nu Renault een heel nieuw gamma trucks heeft, zeker niet gedaan is. Er is altijd nog ruimte voor verbetering. Kijk naar de nieuwe regels voor maten van vrachtauto s. Daar gaan we wel mee aan het werk, al duurt het nog lang voor er een nieuwe vrachtauto volgens die dimensies op de weg zal komen. In de fabriek in Bourg-en- Bresse zien we vervolgens dat er momenteel 50 T s per dag worden geproduceerd. In elke truck zit zo n zes uur productiewerk. Lab Renault werkt ook aan het terugdringen van het brandstofverbruik met Optifuel Lab 2. Dit rijdende laboratorium van Renault is uitgerust met ongeveer twintig brandstofbesparende technologieën. We zien diverse aerodynamische toepassingen, zoals een verstelbare dakspoiler en slimme spoilers, maar ook een systeem voor warmteterugwinning, camera s in plaats van spiegels en nog veel meer toepassingen op het gebied van energiemanagement, aerodynamica, rolweerstand en rijhulpsystemen. Ook zit er een variant in van wat Volvo I-See noemt: een eigen slimme cruise control voor Renault kan dus werkelijkheid worden! Inmiddels is met Optifuel Lab 2 een brandstofbesparing van 22 procent gerealiseerd. De laboratorium- Testen Met Optifuel Lab 2 werden inmiddels indrukwekkende testresultaten behaald. Rijden Op het eigen testcircuit La Valbonne is er uitgebreid gelegenheid om te testen. 8 mei

9 Meten Met deze ECU-unit op de truck kan Optifleet prima zijn werk doen. truck wordt elke drie tot vier jaar voorzien van de nieuwste technieken. Het testen en finetunen van nieuwe trucks en technieken wordt overigens ook gedaan op La Valbonne, Renaults eigen testtrack, waar we bij hoge uitzondering een voorbijrazende T-serie op de foto mogen zetten. Gateway Maar al dat testen en rijden is dan wel mooi, het is eigenlijk voorbereidend werk voor de transporteur. Die kan namelijk een T rijden als een profit center, zoals Renault Trucks de wereld zo graag voorhoudt. Om dat optimaal te doen, is er de mogelijkheid van OptiFleet, Renaults eigen fleetmanagementtool. Alle trucks van de T- en C- en K-series zijn standaard uitgerust met de ECU Telematic Gateway, een kastje dat gegevens van de truck doorgeeft aan de thuisbasis, legt marketingmanager OptiFleet Eddy Curtil uit. OptiFleet bestaat uit vier modules. De eerste is Map, die locaties realtime doorgeeft, maar ook informatie verschaft over rijtijden en routes. Als fleetmanager kun je er routes en ritten mee optimaliseren, aldus Curtil. Met de module Check kunnen de technische gegevens gemonitord worden. Het gaat dan om brandstofver- bruik, per voertuig en per chauffeur. Maar ook of er veel buiten het groene toerengebied is gereden, de tijd die stationair is gedraaid en hoe vaak het rempedaal is ingetrapt. Rapportages kunnen per periodiek worden toegezonden. Er kan worden ingespeeld op het rijgedrag van chauffeurs. Met de module Drive kunnen de rij- en rusttijden van de chauffeur nauwkeurig in de gaten worden gehouden. Chauffeurskaartgegevens en tachograafdata kunnen op afstand worden gedownload, aldus Curtil. Ten slotte is er de module Link, voor communicatie tussen chauffeurs en planning. Er kunnen berichten via sms De S.KO COOL EXECUTIVE biedt alles via één aanspreekpunt. Met koelaggregaat, telematica, Full Service en servicenetwerk. en worden gestuurd, bijvoorbeeld een nieuwe ritopdracht compleet met gps-gegevens. Wie nog meer in detail met zijn chauffeurs wil treden, kan ook kiezen voor het systeem Optifuel Infomax. Dat is eigenlijk een tool voor trainers, maar ook wagenparkbeheerders kunnen er hun voordeel mee doen. Het rijgedrag van chauffeurs is met Infomax tot in het kleinste detail weer te geven en te analyseren. Ook dat kan helpen om het gebruik van het wagenpark te optimaliseren, aldus Curtil, die verder aangeeft dat interfaces mogelijk zijn met al in gebruik zijnde TMS-systemen. Arjan Velthoven Advertentie Go.Executive. Nu bellen en testen +31 (168) mei

10 nieuws Eerste jaarcongres Topsector Logistiek Toppositie door kennis delen en samenwerken Met ontwikkelingen als een groeiende goederenstroom door de komst van de Tweede Maasvlakte en de vlucht die e-commerce neemt, staat onze sector voor de uitdaging deze goederen niet alleen op tijd, maar ook op een duurzame manier af te handelen, zegt Aad Veenman, boegbeeld van de Topsector Logistiek. Samenwerken en kennis delen zijn volgens hem de factoren die leiden tot succes. In 2010 startte het kabinet met het topsectorenbeleid om sectoren waarin Nederland wereldwijd uitblinkt, nog sterker te maken. Eén daarvan is de Topsector Logistiek, die streeft naar een internationale toppositie voor Nederland in Zowel als ketenregisseur als in de afwikkeling van goederenstromen, vertelt Veenman op het congres Mapping the future of logistics van de Topsector Logistiek, dat onlangs in de Rotterdamse Doelen plaatsvond. Hierin hebben we internationaal al een goede positie. Die moeten we via innovatie en samenwerking verder uitbouwen. Daarnaast maakt de Topsector Logistiek zich sterk voor een aantrekkelijk innovatie- en vestigingsklimaat in ons land voor het verladende en logistieke bedrijfsleven. Om innovatie te stimuleren werd in 2013 het Topconsortium Kennis en Innovatie (TKI) Logistiek opgericht. Daarin werken Dinalog, NWO en TNO samen om privaat-publieke onderzoekssamenwerking in de logistiek te ondersteunen. Die richt zich op zes themagebieden: Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP), synchromodaliteit, trade compliance en border management, cross chain control centers (4C), servicelogistiek en supply chain finance. Op het congres van Topsector Logistiek kondigde Veenman een verder samengaan van het TKI Logistiek en Dinalog aan. De besturen van beide organisaties, met daarin Dinalog, NWO en TNO, gaan vanaf deze zomer door als TKI Dinalog met de ministeries van EZ en IenM als publieke financiers. TKI Dinalog richt zich op toegepast Deel data TNO ondersteunt transporteurs bij het ontwikkelen van slimme apps om data te delen, vertelt Matthijs Punter van TNO tijdens de workshop Get Connected. Goede positie Nederland heeft internationaal een goede positie in ketenregie en de afwikkeling van goederenstromen. Die moeten we via innovatie en samenwerking verder uitbouwen, zegt Aad Veenman. onderzoek, demonstratie- en experimenteerprojecten, opleidingen en het doorgeven van de opgedane kennis aan het mkb. Voor deze activiteiten en de uitvoering van logistieke pilots via Connekt stelt het ministerie van IenM dit jaar 15 miljoen euro extra beschikbaar, zo maakte directeurgeneraal Bereikbaarheid Lidewijde Ongering bekend op Mapping the future of logistics. 50 projecten Het TKI Dinalog heeft nu al een stevige portefeuille met 50 projecten waar aan gewerkt wordt of gaat worden, vertelt Veenman. Projecten waarin kennisinstellingen, overheid en bedrijven, verladers en logistiek dienstverleners gezamenlijk werken aan innovatie. Een groot aantal van deze projecten werd gepresenteerd tijdens het eerste jaarcongres van de Topsector Logistiek, dat zo n 900 bezoekers telde en werd georganiseerd door Connekt, Dinalog, NWO en TNO. Voorbeelden van projecten waar transportondernemingen aan deelnemen zijn het stadsdistributie-initiatief 4C4D, synchromodaal transport, het Hubways digitaal logistiek platform voor de sierteelt, de Retail Control Tower, het TransFollow platform voor de digitale vrachtbrief en het e-invoicing platform van TLN. We hebben gekeken hoe we binnen de huidige kaders van wet- en regelgeving kunnen komen tot een goede, schone binnenstedelijke distributie, zegt Goos Kant, partner van Ortec. Binnen verschillende projecten, zoals Cargohopper en Binnenstadservice, worden goederenstromen gebundeld aan de stadsrand. De meest kritische factor voor een succesvolle businesscase op dit gebied is voldoende volume, zo blijkt onder andere uit de erva- 10 mei

11 sociaal ring van Peter Tjalma, directeur van TransMission. Er moet bij de start van het project al een dikke goederenstroom aanwezig zijn, anders is het gedoemd te mislukken. TransMission beschikt vanuit haar eigen distributienetwerk over voldoende zendingen, die worden overgezet naar de Cargohopper in Amsterdam, Utrecht en Enschede. Synchromodaal Op de as Rotterdam Duitsland biedt een groeiend aantal logistiek dienstverleners en inlandterminals synchromodaal transport aan. Nederland beschikt over goede trimodale achterlandverbindingen, zegt Kees Verweij van Buck Consultants. Om deze optimaal te gebruiken is het van belang dat verladers a-modaal hun orders boeken. Dan kan flexibel worden gepland en telkens de beste passende modaliteit worden gekozen, aldus Verweij. Hij geeft aan dat het naast het opzetten van een IT-regieplatform voor synchromodale transporten belangrijk is dat planners het synchromodaal plannen in de vingers krijgen. Dat vergt tijd en aandacht, en er moeten speciale planningstools beschikbaar zijn, zegt Verweij. Een voorbeeld van zo n planningstool is de Synchromodale Cool Port Control Tower van Wayz. Control Tower Een project waarbij realtime data delen centraal staat, is de Retail Control Tower, een gezamenlijke ontwikkeling van verschillende vervoerders en ICT-leveranciers voor AH. Via deze webportal kunnen AH, de winkels en de transporteurs live de transporten volgen die voor AH onderweg zijn. Inmiddels zijn 15 transporteurs aangesloten op de RCT, vertelt Gert- Jan Neeft, business analist bij Peter Appel Transport. Ook is de portal uitgebreid met nieuwe mogelijkheden als het nauwkeurig berekenen van aankomsttijden op basis van positieupdates en de verkeerssituatie op de route, en het terugkijken en analyseren van de ritten. Naast de al bestaande projecten bieden organisaties als Connekt, Dinalog en TNO transportondernemers, met name in het mkb ondersteuning bij tal van innovaties. Meer informatie over deze mogelijkheden is te vinden op de websites van Dinalog en Connekt. Wet Openbaarheid Bestuur De strijd tegen social dumping zoals deze wordt gevoerd door met name FNV woedt door. Sterker, kennelijk gesterkt door de recente uitspraak van de kantonrechter te Den Bosch is deze strijd alleen maar geïntensiveerd. Zo staan vakbondsleden steeds vaker op openbare parkeerplaatsen flyers uit te delen aan Oost-Europese chauffeurs. In deze flyers wordt gesuggereerd dat de chauffeurs recht hebben op betaling conform de Nederlandse cao. Ook werd kort geleden een bedrijf vereerd met een bezoek van de vakbond en werd het pand besmeurd met satésaus, mayonaise, ketchup en patat. De opgetrommelde pers, nooit verlegen om een stunt, smulde er (letterlijk) van. Over smaak valt niet te twisten, wordt gezegd. Persoonlijk vond ik het nogal smakeloos. Een vermeende misstand aan de kaak stellen en discussie voeren is goed, dat behoort tot de kerntaken van een vakbond. Maar deze actie diende volgens mij maar één doel en dat was maximale beschadiging van het bedrijf, maar dat is slechts mijn bescheiden mening. Overigens moet gezegd worden dat de vakbond steeds inventiever omgaat met middelen die haar in een democratie ten dienste staan. Zij lijkt daarbij een nieuw wapen te hebben gevonden in haar strijd en dat is: de Wet Openbaarheid Bestuur (Wob). In de praktijk gaat dat zo. De vakbond ontvangt informeel, via haar leden, berichten dat binnen een bepaald bedrijf de cao wordt ontdoken. Of dat zij gebruik maken van een Oost- Europese (neven)vestiging. De vakbond geeft vervolgens een seintje aan de Inspectie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. De inspectie gaat vervolgens bij het bedrijf op bezoek, samen met ILT. Het hele bedrijf wordt dan doorgelicht en er wordt met name gelet op de wijze waarop het bedrijf invulling geeft aan de samenwerking met haar buitenlandse charter. Het doel is natuurlijk duidelijk. Er wordt exact in kaart gebracht hoe de vervoersstromen lopen, en bekeken wordt of er voldoende aanknopingspunten zijn met Nederland. Dit vanzelfsprekend met als overkoepelend doel: kunnen we voldoende informatie verzamelen die tot de conclusie zou kunnen leiden dat er eigenlijk beloond moet worden volgens de Nederlandse cao. Door ILT wordt vervolgens gecontroleerd op overtreding van de rij- en rusttijden en de eisen van reële vestiging. Bij overtredingen wordt er een boeterapport opgesteld. Tegen die rapporten en boete kun je vervolgens bezwaar en beroep indienen. En dan komt het. Zodra het rapport af is, verzoekt FNV aan ILT een kopie van het rapport met een beroep op de Wet Openbaarheid Bestuur. Die wet is ooit ingesteld opdat burgers het functioneren van de overheid zouden kunnen toetsen. Door transparantie richting de burgers zouden integere bestuurders en bestuursorganen op meer draagvlak kunnen rekenen. En de keerzijde natuurlijk: zou een bestuurder in de fout gaan, dan zou dat ook geopenbaard kunnen worden. Met een beroep op de Wet Openbaarheid Bestuur vraagt FNV de door ILT opgestelde boeterapporten van specifieke bedrijven op met als argument dat zij willen zien hoe ILT, als bestuursorgaan, te werk gaat. ILT werkt hier klakkeloos aan mee. Argumenten dat bedrijven er recht op hebben dat de boeterapporten niet openbaar gemaakt worden, in ieder geval totdat is vastgesteld dat de boetes ook terecht zijn, worden weggewuifd: de vakbond heeft recht om te weten hoe ILT, als bestuursorgaan, te werk gaat. Dat het evident is dat het de vakbond te doen is om de inhoud van de rapporten en niet de werkwijze van ILT, speelt geen enkele rol. In een procedure bij de rechtbank is door ons kantoor verzocht openbaarmaking te verhinderen. Op de expliciete vraag van de rechter aan een vakbondsvertegenwoordiger waarom zij openbaarmaking wenste, werd met droge ogen geantwoord: wij willen de werkwijze van ILT beoordelen. Iedereen in dit land heeft recht op privacy. Zelfs de meest meedogenloze en gewetenloze crimineel wordt in dit land niet met naam en toenaam genoemd. Dát voorrecht wordt kennelijk onthouden aan vervoerders met een buitenlandse vestiging. Vreemd, maar ook dat is slechts mijn bescheiden mening. Patrick Bobeck Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer Sandra Waenink mei

12 rij-impressie Renault D 2m 7,5 ton Lichtvoetig (met een D) Renault Trucks heeft in 2013 in één klap haar hele gamma vrachtauto s vernieuwd. De D-serie hebben we nog amper kunnen rijden, maar nu nemen we deze stads truck in 7,5-tons configuratie mee over onze binnenlandse testroute voor een serieuze rij-impressie. Renault Trucks heeft naast de spraakmakende T-serie ook een uitgebreid programma aan trucks voor distributiedoeleinden: de D-serie. Die gaat verder waar de Midlum en de wat kleinere Premium ophielden. De D bestaat niet, er zijn vier versies die fors verschillen van elkaar. De grootste versie is de D Access, een van oorsprong huisvuilchassis (18 tot en met 26 ton totaalgewicht), dat eventueel ingezet zou kunnen worden voor distributiewerk. Daaronder vinden we de D Wide (16 tot en met 26 ton), met een 2,3 meter brede cabine. Met een totaalgewicht van 10 tot 18 ton is er de D Cab 2,1 m, die dezelfde cabine heeft als de Volvo FL. De kleinste D-telg is de D Cab 2m (3,5 tot 7,5 ton), waar wij vandaag mee gaan rijden. Die cabine is ontwikkeld in samenwerking met Nissan, die de auto ook verkoopt als NT500. L4 Bij Renault Trucks dealer Van der Linden van Sprankhuizen Bedrijfswagens in Beverwijk staat de zwaarste versie van de D Cab 2m, van 7,5 ton dus, s ochtends klaar voor vertrek. Deze D heeft chassislengte 4, goed voor een wielbasis van mm. De cabine is eenvoudig 45 graden te kantelen. Daaronder vinden we een DTI 3 motor, bijna 3 liter aan cilinderinhoud groot, voorzien van een dubbele turbo en goed voor 180 pk. De motor is gekoppeld aan een automa- 12 mei

13 tische zesgangs transmissie van ZF. Om die op de truck te kunnen hebben, is het wel noodzakelijk de 7,5- tons versie te rijden, want anders moet er manueel geschakeld worden. Het chassis heeft U-vormige stalen langsliggers en draagt de opbouw, een distributiebox met een inhoud van circa 26 kuub. Die wordt aan de achterzijde afgesloten met een dhollandia laadklep. In de laadruimte vinden we twee IBC s en drie palletboxen, goed voor bij elkaar zo n 2,2 ton aan gewicht. In en uit Met de cabine weer op zijn plek stappen we in. Dat gaat erg eenvoudig, want de linkerschoen hoeft slechts één trede te beroeren en dan kan de rechter al de cabine instappen. De trede ligt op 51 cm, de vloer bevindt zich 92 cm boven het wegoppervlak. Als we later op die dag vaker in- en uitstappen, valt op dat de trede relatief ver naar links is gemonteerd. We moeten met het been over de wielkast heen behoorlijk ver naar links reiken. Niet handig, want een distributiechauffeur moet nu eenmaal vaak uitstappen. In de cabine is plek voor drie mensen, want naast de bestuurdersstoel bevinden zich op de motortunnel nog twee stoelen (optie). De rugleuning van de middelste was omlaag geklapt, en dat hebben we maar zo gelaten. De achterzijde van de rugleuning biedt namelijk ruimte aan een vakje voor de mobiele telefoon, mei

14 rij-impressie twee bekerhouders en een groot vak voor map of laptop. Tegen de achterwand vinden we een groot vak waar wel drie anderhalveliter flessen in passen. Op en in het dashboard en de deuren en tegen het dak is er veel opbergruimte. Van de stoel van de bestuurder worden we niet echt blij. Hij is weliswaar luchtgeveerd en er is een goede zit in te stellen, maar de zitting is erg zacht. Dat geeft zeker op de lange duur geen goede ondersteuning. Jammer, want de rugleuning geeft wel voldoende steun. Dan is het leuk dat er net als bij de T van die leuke rode gordels in deze Renault zitten, maar had ons maar de ISRI-stoel uit de hogere D-series gegeven. Gezeten vanachter het stuur is er goed zicht rondom, merken we als we later in druk stadsverkeer rijden. De spiegels zijn groot maar ze bieden een goed beeld van wat er zich naast de auto bevindt: een heel veilig gevoel. De spiegelunits zijn voorzien van richtingaanwijzers. De cabine is een echte dagcabine, goed van comfort maar zonder overdaad aan luxe. Aan de buitenzijde vallen de mooie lichtunits op. In hun positie lijken ze echter wel kwetsbaar. De bumper is dan wel weer in drie delen te vervangen. Deellast Van Beverwijk rijden we eerst een fors stuk naar Deventer, waar normaal gesproken onze testroute begint. Over de A9 en A1 kunnen we al snel concluderen dat de 7,5- tons D een comfortabele truck is, die in deze configuratie goed mee kan komen op de snelweg. We rijden netjes 85 km/h en kunnen dankzij onze deellast uitstekend nog wat gas bijgeven als dat nodig is. De DTI 3 reageert snel op het gaspedaal. De ZF-bak, te bedienen met een uiterst handzaam pookje, staat op de snelweg natuurlijk altijd in de zesde Beladen Met circa 2,2 ton aan boord was de D deels en representatief beladen. gang, waarbij de motor t/min draait. Het geluidsniveau is met 66,7 dba niet laag, maar wel aanvaardbaar voor een kleine truck als deze. We merken dat het met de ergonomie van de D wel goed zit. Alle knoppen die we nodig hebben zitten onder handbereik. Op het stuur zitten knoppen voor audiobediening, cruise control en de telefoon. Het audiosysteem heeft een Bluetooth voorziening waarmee maar liefst twee telefoons te pairen zijn. Wie zijn eigen muziek wil draaien in de D, kan dat doen met een AUX- of USB-ingang. Het klimaat in de D is te regelen met een temperatuurgeregelde airconditioning, dus werkelijk van alle gemakken voorzien rijden we richting Deventer. Lichtvoetig Daar begint onze rit pas goed, als we door stad en land naar Barneveld rijden. In stadscentra, op talloze rotondes en op provinciale wegen die doen uitkijken op het ontluikende lentegroen komt het ware karakter van de D boven: hij is lichtvoetig. Hij beweegt zich namelijk zeer soepel en makkelijk door bochten en over die rotondes. Zijn draaicirkel van 7,92 m draagt daar zeker aan bij, maar ook de lichte bediening van het stuur. De ZF-bak schakelt in de stad netjes terug als we snelheid minderen, maar de uitlaatrem lijkt af en toe wat roet (niet letterlijk natuurlijk) in het eten te gooien. Deze uitlaatrem, in en uit te schakelen met een knop op het dashboard, doet goed zijn werk maar laat de toeren van de motor telkens een stukje oplopen. Op zich niet gek natuurlijk, maar we zien de toerenteller bij elke teruggeschakelde gang fors uitschieten. Wellicht dat daar met aanpassing in de software nog Hoeveel ruimte biedt de cabine? Inwendige afmetingen in cm A Breedte (van raam tot raam) 195 B Diepte (boven dashboard) 154 C Hoogte (vloerdak) 138 D Hoogte treden vanaf de straat 51 E Afstand straat-cabinevloer 92 (bij volle belading) F Knieruimte bijrijder (afstand stoel-dashboard) 32 G Hoogte voorruit 66 wel wat verfijning is aan te brengen. Remmen met de D gebeurt met de uitlaatrem, maar bijremmen met de voet is absoluut noodzakelijk. De bedrijfsrem bestaat overigens uit geventileerde schijfremmen rondom. Om de chauffeur verder te helpen, zijn ABS, EBD (elektronische remkrachtverdeler), TCS (tractiecontrolesysteem), VDC (dynamische stabiliteitsregeling) en BAS (remhulpsysteem) aanwezig. Ook handig is de Hill Start Assist, om veilig weg te rijden op een helling. Als HSA wordt ingeschakeld, staat de D net lang genoeg stil om weer op te trekken. In de stad staan we veelvuldig voor het stoplicht. Daar merken we dat er bij stilstand veel vibraties van de motor doordringen in het interieur. Zelf zien we onze ledematen een beetje shaken Van waarde Bij Barneveld draaien we weer de A1 op en zetten koers naar Beverwijk. Daar tanken we de D netjes af en zien we een verbruik dat we ook al op de boordcomputer zagen verschijnen: 15,8 liter diesel op 100 km. Dat is netjes, maar ook niet overdreven goed. De actieradius van deze D ligt dus op ongeveer 850 km, de tankinhoud bedraagt 135 liter. Meer waardeoordelen over het verbruik gaan we hier niet geven, omdat dit slechts een rij-impressie is en geen volledige test. Wel willen we kwijt dat het AdBlue-verbruik over de gereden 350 km nihil lijkt: de meter in het dashboard geeft nog een volle tank (17,5 liter) aan. Concluderend kunnen we na een dagje D niet anders zeggen dan dat de kleinste D-telg zich in typerend stadsdistributiewerk uitstekend weert. Arjan Velthoven 14 mei

15 Renault D 2m 7,5 ton Specificaties en metingen Voertuig Merk Renault Type D 7.5 L4 BVR 180 E6 Motor Type DTI 3 Twin-Turbo Slagvolume 3 liter Vermogen 180 pk bij omw./min. Koppel 540 Nm bij omw./min. 1) Laag De instap is laag, maar ligt wel ver naar links ten opzichte van de bestuurdersstoel. 2) Werkplek De Renault D heeft een beste werkplek, al zou de zitting van de stoel wat steviger mogen. 3) Zes De zesgangs ZF-automaat laat zich met dit pookje makkelijk bedienen. 4) Naar beneden Met de rugleuning van de middelste stoel naar beneden is er voldoende ruimte om wat zaken van je af te leggen. 5) Overzichtelijk Een net en overzichtelijk dashboard. Alleen voor de tachograaf moet de chauffeur iets reiken. 6) Goed zicht De ramen maar zeker ook de spiegels bieden goed zicht op wat er rond de D gebeurt Aandrijflijn, onderstel Transmissie ZF 6AS-700 Banden voor Continental Regional Traffic 205/75 R17,5 Banden achter Continental Regional Traffic 205/75 R17,5 Vering voor Paraboolvering, schokdempers, stabilisatorstang Vering achter Paraboolvering, schokdempers, stabilisatorstang Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg) (excl. ca kg opbouw + laadklep) Eigen gewicht tijdens test (ton) Ca. 6,5 (incl. opbouw + laadklep) Hoogte kopschot (m) 2,4 Frontaal oppervlak (m²) 5,0 Achterasreductie 4,6 Motortoerental bij 85 km/uur in hoogste gang (omw./min.) Spoilers dak, zijfenders Geluidsniveau bij 85 km/uur (dba) 66,7 Prijs zoals getest ( ) ,- (excl. opbouw + laadklep) Importeur Renault Trucks Nederland Postbus ZH Beesd mei

16 event Zevende ITT-event Trimble Transport & Logistics ICT-oplossingen voor slim en schoon transport Vervoerders die werken aan een hogere efficiency in combinatie met duurzaam transport zijn gebaat bij betrouwbare ICT-tools die data uit boordcomputers en andere ICT-systemen vertalen naar waardevolle stuurinformatie, zegt Chris Boogaard van Trimble Transport & Logistics. Deze innovatieve tools staan centraal op het ITT-event, dat op 11 juni in Expo Houten plaatsvindt. Transportondernemers die hun efficiency op een duurzame manier willen verhogen, moeten zich richten op de Overall Transport Effectiveness (OTE). Dat stelt Walther Ploos van Amstel, supply chain-expert en dagvoorzitter van het ITT-event. Niet alleen kijken of de wagens vandaag vol zitten, maar ook op de langere termijn het hele wagenpark steeds onder de loep nemen. Factoren die de OTE beïnvloeden, zijn de beladingsgraad en verliestijden door onder andere laden/lossen, lege kilometers, files, omrijden en onderhoud. Beter plannen De kwaliteit van de planning speelt een belangrijke rol bij het verbeteren van de OTE en daarmee ook de marges. Uit onderzoek van de Rijksuniversiteit Groningen is gebleken dat planners veel tijd kwijt zijn met het doorgeven van informatie aan anderen, vertelt Ploos van Amstel. Ook zijn planvraagstukken complexer geworden en is informatie vaak incompleet. Tijdens de paneldiscussie bespreekt hij hoe planners optimaal kunnen plannen en op welke manier ICT daaraan bijdraagt. Dit doet hij in samenspraak met de bezoekers en panelleden, waaronder TLN-voorzitter Arthur van Dijk en Lorenzo Bas, operationeel directeur van de BAS Groep. Met tools als het Realtime Statusboard, de Driver Performance Portal en FleetCockpit, die we op het ITT-event demonstreren, speelt Trimble in op deze ontwikkeling, zegt Boogaard. We bieden onder meer planners actuele stuurinformatie op basis waarvan zij de operatie kunnen verbeteren. Praktijk Op het ITT-event presenteert Arthur van Dijk de resultaten van TLNs jaarlijkse ICT-enquête, die de stand van automatisering in de transportsector weergeeft. Ook de praktijk komt weer ruimschoots aan bod. Zo vertelt Jonathan Kuiper, project consultant bij de Ploeger Groep, hoe Trimbles oplossingen bij de transporteur worden ingezet en wat deze opleveren. Daarnaast kunnen bezoekers zich tijdens de workshops en live demo s op de expositie oriënteren op intelligente ICT-oplossingen waarmee zij hun onderneming op een duurzame manier beter kunnen laten renderen, zegt Boogaard. Op de expositie zijn naast Trimble ook partners aanwezig als Geotracer, Gullimex, IXolution, Ortec, PTV, Rainbow Solutions, TANS, T Comm Telematics en WKTS. Nieuwe tools van Trimble Het ITT-event vindt plaats op donderdag 11 juni aanstaande in de Expo Houten en is kosteloos te bezoeken. Aanmelden en het volledige programma bekijken kan via Sandra Waenink Trimble Transport & Logistics introduceert diverse tools waarmee transporteurs hun bedrijfsvoering verder kunnen optimaliseren. Zo werd de FleetCockpit planningssoftware uitgebreid met de Service Time Manager, is de trucknavigatie vernieuwd en heeft de FleetHours uren-/onkostensoftware een nieuwe module waarmee kan worden voldaan aan de Duitse Mindestlohn-regelgeving. De Service Time Manager geeft planners realtime inzicht in de activiteiten van de chauffeurs tijdens werktijden, zoals de rij- en rusttijd, laad- en lostijd en wachttijd, zegt Chris Boogaard, country manager Nederland. Ook is een overzicht op te vragen van het totaal aantal werkuren van de chauffeurs binnen een bepaald tijdsbestek. De Service Time Manager toont voor elke chauffeur het totaal aan gewerkte uren per dag, week en kwartaal. De Mindestlohn -module binnen FleetHours rapporteert op basis van boordcomputergegevens voor elke kalenderdag het aantal gepresteerde uren per chauffeur in Duitsland. Deze data worden rechtstreeks in het rapport geïntegreerd, maar kunnen ook handmatig gecorrigeerd worden, zegt Boogaard. De nieuwe module geeft een overzicht van de verschillende chauffeurs die in Duitsland laad- of losactiviteiten verricht hebben. Deze rapporten, die ook per chauffeur op te vragen zijn, bevatten gedetailleerde informatie over de dagindeling van de shiften, de werkuren en afstanden. De rapporten zijn zowel op papier als digitaal beschikbaar. Daarnaast vernieuwde Trimble ook haar trucknavigatie. Deze heeft nu onder andere 3D-kaartweergave, rijstrookindicatie, alternatieve routevoorstellen, het aanmaken van meerdere truckprofielen en automatische herberekening op basis van actuele verkeersinformatie mei

17 Alle trailerdata op één scherm Tien jaar op één batterij Naast een koppeling met Trimble heeft Geotracer interfaces met diverse andere systemen op de trailer. Wij monitoren niet alleen data uit onze eigen oplossingen, maar ook van andere systemen zodat de gebruiker alle relevante informatie over getrokken materieel en lading via één scherm realtime kan bewaken, vertelt Bart van Waeyenberge, managing partner van Geotracer, dat is gespecialiseerd in trailer- en equipmenttracking, beveiliging en anti-diefstal. Zo monitort Geotracer ook de data van Euroscan en Carrier. Van Waeyenberge: Door deze systemen te koppelen aan onze trackingunit kunnen wij de klant realtime informatie geven over zaken als de temperatuur van de lading, het brandstofniveau in de koelunit en eventuele alarmen. Geotracer levert haar trailermanagementsysteem in verschillende varianten. We hebben standalone systemen die snel te monteren zijn, en werken met een eigen longlife batterij die meer dan 5 jaar meegaat, licht Van Waeyenberge toe. Andere systemen kunnen aangesloten worden op de zijlichten of de EBS-spanning zodat is de levensduur van de batterij ongelimiteerd is. Gullimex toont op het ITT-event haar nieuwste innovatie, de TempCube. Dit is de kleinste uitvoering van de draadloze temperatuurloggers, zegt Tom Haze van Gullimex. De TempCube miniloggers gaan tien jaar lang mee op één batterij en registreren naast de temperatuur ook de relatieve luchtvochtigheid en beweging. Op de expositie van het ITT-event demonstreert Gullimex ook diverse andere oplossingen. Eén daarvan is de gezamenlijke oplossing van Gullimex met Euroscan en Trans Safety Locks om zowel geconditioneerde ladingen te beveiligen als de temperatuur te bewaken. Hierbij werken de elektrische sloten van Trans-Safety Locks samen met de Cold Chain Monitoring Solutions van Euroscan. Gullimex verzorgt advies, levering en service. Daarnaast demonstreert Gullimex het TempWeb sensornetwerk voor het bewaken van de koelketen, zowel binnen als buiten het bedrijf. TempWeb bewaakt, alarmeert en registreert naast temperatuur ook relatieve luchtvochtigheid, drukverschil, koolstofdioxide, deurcontactschakelaars en monitort zelfs het energieverbruik, vertelt Haze. Meetprocessen, analyses en rapportages worden overzichtelijk weergegeven in een weboplossing. Nieuwe versie IXSuite IXolution heeft een nieuwe versie uitgebracht van haar IXSuite oplossing voor synchromodaal transport. Belangrijke uitbreidingen zijn de koppeling met ferry s en de integratie met Trimbles boordcomputers en apps, zegt Kornée Sterrenburg, CTO van IXolution. Op het ITT-event belicht hij in een presentatie het belang van boordcomputers in de synchromodale logistiek. Vanuit de IXSuite is het voortaan mogelijk boekingen bij Cobelfret en binnenkort ook DFDS te plaatsen en te updaten. Ook zijn statusupdates van deze ferrymaatschappijen automatisch in te lezen en te verwerken en worden de bijbehorende inkoopnota s gematcht en verwerkt. Nieuw is bovendien dat op het planbord in IXSuite de actuele rij- en rusttijden worden weergegeven die vanuit boordcomputers binnenkomen. Ook is het planbord uitgebreid met slimme sommeringen en filters, zodat er snel geswitcht kan worden tussen details en overzicht, aldus Sterrenburg. Een andere nieuwe ontwikkeling aan de IXSuite is een CRM-module voor het managen van leads, prospects en klanten. Sterrenburg: Met deze module kan de transportgerelateerde verkoopafdeling worden aangestuurd en worden budgetten bewaakt. Drie oplossingen van T Comm Telematics T Comm Telematics heeft haar aanbod aan trailermanagementsystemen onderverdeeld in drie oplossingen: Basic, Advanced en High. De Basic-oplossing maakt de locaties van trailers inzichtelijk, ook als ze zijn afgekoppeld. Deze informatie kan ook worden weergegeven in FleetWorks en de FleetCockpit van Trimble, vertelt Michael Verweij, directeur van T Comm Telematics. De Advanced-oplossing maakt naast de locaties ook informatie inzichtelijk als deuropeningen en welke truck voor welke trailer is gekoppeld. De Advanced-toepassing richt zich op niet-geconditioneerd vervoer, zegt Verweij. Voor het beheer van geconditioneerde transporten bieden we onze bekende oplossing met temperatuurregistratie, die nu de naam High heeft. Het voordeel van deze onderverdeling is dat vervoerders met een gemengd wagenpark een specifiek systeem hebben voor de droge en de geconditioneerde opleggers, terwijl ze allemaal via één scherm zijn te volgen en beheren. Optimalisatie uit de cloud Met Ortec Cloud Services voor Vehicle Routing biedt Ortec nu ook routeoptimalisatie vanuit de cloud. Via het cloudplatform Microsoft Azure heeft de gebruiker direct toegang tot de route-optimalisatie, vertelt Theodoor Thorn, director logistics bij Ortec. Als voordelen van route-optimalisatie in de cloud noemt hij dat gebruikers niet hoeven te investeren in extra hardware en licenties, maar betalen voor het gebruik van de cloudoplossing. Onze Cloud Services zijn eenvoudig te integreren met de backofficesoftware en snel schaalbaar als het aantal gebruikers toe- of afneemt. Bovendien is de software altijd actueel. Daarnaast voerde Ortec in ritplanningssysteem Ortec Routing & Dispatch diverse verbeteringen en vernieuwingen door. Zo is de optimizer verbeterd en is de ondersteuning voor de rij- en rustwetgeving, tolsystemen en mobiele communicatie verder uitgebreid. Ortec laat op het ITT-event ook haar Workforce Scheduling oplossing zien. Deze richt zich op een goede spreiding van de werklast over chauffeurs en medewerkers in het warehouse. In het kader van de regelgeving voor rij- en rusttijden is het relevant de uren van chauffeurs te balanceren, zegt Thorn. Ortec Workforce Scheduling creëert diensten door rekening te houden met beschikbaarheid, skills en geplande en gerealiseerde uren. mei

18 event Lerende Truck Parking app Rainbow Solutions gegroeid De Truck Parking Europe App van PTV biedt chauffeurs die op zoek zijn naar een parkeerplaats steeds meer informatie. Dat komt omdat het systeem lerend is, vertelt Dyon van Gaans, directeur van PTV Benelux. Alle opgeslagen gegevens voor de app worden gecontroleerd, bewerkt en geëvalueerd door de vrachtwagenchauffeurs zelf. Met één klik kunnen ze nieuwe truckstops en de bijbehorende zaken toevoegen en vervolgens de informatie met andere chauffeurs delen. Gebruikers kunnen reacties plaatsen of informatie toevoegen middels registratie via hun individuele Facebook-, Google Plus- en Twitteraccount. Ook kan de chauffeur via zijn eigen smartphone een route plannen naar de gekozen parkeerplaats, zegt Van Gaans. De Truck Parking Europe app biedt een overzicht van meer dan parkeerplaatsen voor vrachtwagens langs de belangrijkste wegen in Europa. Via de app is te bekijken wat er wordt aangeboden op de parkeerplaatsen. In de categorie comfort zijn dat douches, accommodatie, restaurants, internet hotspots, toiletten en medische zorg. In de categorie safety & security zijn dat omheiningen, videobewaking, verlichting, 24/7 bewaking en eventueel een politiebureau. In de categorie infrastructuur staan zaken als een benzinestation, truckwash en werkplaats. De app is gratis te downloaden en beschikbaar voor ios en Android. Hij is er in acht talen: Nederlands, Duits, Engels, Frans, Pools, Tsjechisch, Italiaans en Spaans. Door de overname van Nachon eind 2014 is Rainbow Solutions sterk gegroeid. De eerste Nachon-klanten worden inmiddels overgezet naar NaviTrans en ook buiten deze groep zijn we bezig met diverse nieuwe implementaties, vertelt Roderick Verhoef, business unit manager Transport & Logistiek. Omdat onze huisvesting te klein werd na de overname van Nachon zijn we eind februari verhuisd naar een groter kantoorpand aan de Bosmanskamp in Geldermalsen. NaviTrans wordt ontwikkeld door het Belgische Young & Partners, dat onlangs de 8.0 release van het ERPsysteem voor transport en logistiek op de markt bracht. Deze versie is gebaseerd op MS Dynamics NAV 2015, aldus Verhoef. Hij geeft aan dat NaviTrans 8.0 naast de productontwikkelingen vanuit MS Dynamics NAV 2015 ook is voorzien van nieuwe functionaliteit. Zo zijn er standaardintegraties gerealiseerd met diverse andere systemen, waaronder Teleroute, Transwide en Transporeon. Ook heeft NaviTrans Forwarding nu een standaardintegratie met het INTTRA platform. Verder is een groot aantal kleinere productverbeteringen doorgevoerd en werden het documentmanagement en het grafische planbord uitgebreid. Je kunt nu ook documenten mailen aan de hand van templates, en filtersets per planner vastleggen om te zien in welke regio voertuigen leegkomen, noemt Verhoef als voorbeeld. Talis gekoppeld aan TransFollow Tans heeft een aantal nieuwe functies toegevoegd aan haar Talis TMS en WMS. Deze zijn beschikbaar in de 7.82 release van de oplossing. In deze versie zijn 40 klantwensen verwerkt, het grootste aantal dat we tot nu toe in een nieuwe release hebben opgenomen, vertelt Tans-directeur René Knapen. Eén van de nieuwe functies in het TMS is de koppeling met TransFollow, het platform voor de digitale vrachtbrief. De digitale vrachtbrief kan in Talis worden aangemaakt en doorgestuurd naar TransFollow of vanuit TransFollow in Talis worden geïmporteerd, licht Knapen toe. Ook is extra functionaliteit toegevoegd aan de CRM-module. We merken dat transporteurs steeds meer vanuit de klantrelatie denken en werken, zegt Knapen. Veel acquisiteurs beginnen elke dag met het openen van hun Customer Relation Management. Van daaruit hebben zij meteen toegang tot alle opdrachten, facturen, notities en afspraken. Omdat opdrachtgevers vaak repeterende opdrachten hebben, is het nu mogelijk om in Talis een eerder uitgevoerde opdracht te kopiëren. Dat werkt sneller en voorkomt de kans op fouten, aldus Knapen. Make-over voor Teleroute Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) brengt deze maand een compleet vernieuwde versie uit van Teleroute. In het vrachtuitwisselingssysteem is een groot aantal wensen van gebruikers verwerkt, waardoor het sneller en gemakkelijker in gebruik is, vertelt Laurens Blommendaal van WKTS. Nieuw in Teleroute is onder meer dat bij het aanbieden van vracht ook zaken zijn aan te geven als de laad-/ losmethoden, de prijs of een aanduiding als de bestuurder helpt. Vracht zoeken heeft nu automatische herkenning van de stad en postcode en een verbeterde zoekfunctie voor regionaal of binnen een straal zoeken. Bij het aanbieden van een vrachtwagen kunnen de start- en eindtijd van de aanbieding worden aangegeven. Ook is er de mogelijkheid om de naam van de aanbieder te wijzigen en commentaar toe te voegen. Het zoeken van een truck kan voortaan zowel nationaal als regionaal. Gezocht kan worden op groupage, FTL en LTL en de posttermijn loopt tot 1 week. Binnen Teleroute is het mogelijk een privé-netwerk op te bouwen voor vrachtuitwisseling met eigen partners, zegt Blommendaal. Ook is een dashboard toegevoegd dat inzicht geeft in de activiteiten die met Teleroute zijn uitgevoerd. Inmiddels heeft WKTS al haar oplossingen, zoals het TAS TMS, Teleroute, de topaccount financiële software en FreightCentral met elkaar geïntegreerd. Bedrijven die een combinatie van onze oplossingen inzetten, werken dankzij de integratie altijd met één database, zegt Blommendaal. In de presentatie Boost your efficiency op het ITT-event laten we de efficiencyvoordelen zien die hiermee te behalen zijn mei

19 DE CHAUFFEUR BEPAALT UW RENDEMENT DAF kent uw business. We weten hoe belangrijk efficiency voor u is. Daarom leveren we trucks met een laag brandstofverbruik en lage operationele kosten. En bieden we tal van diensten om uw rendement verder te verhogen. Natuurlijk vergeten we ook uw chauffeur niet. De DAF Driver Trainingen helpen hem of haar het beste uit uw DAF-truck te halen. Voor het blijvend besparen van brandstof. Met maximale aandacht voor veiligheid. Bij aanschaf van een DAF-truck ontvangt u nu een voucher voor een DAF Driver Training (Code 95), in te wisselen bij een van de 18 verkeersscholen in Nederland waarmee we samenwerken. Informeer bij uw DAF-dealer of kijk op voor adressen bij u in de buurt. DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE Adv_Driver Training_230x300.indd :00

20 rubriek dossier koelvries Gecontroleerd Bij farmatransport gaat het niet alleen om koeling, maar vooral om temperatuurbeheersing. Nouwens spreekt dan ook liever van temperatuurgecontroleerd vervoer. Nouwens realiseert forse groei in farmatransport Alles draait om procedures en certificaten Nouwens Transport uit Breda groeide binnen 17 jaar uit van een eenmansbedrijf tot een gerenommeerde transportonderneming met ruim 60 medewerkers en een wagenpark van 40 voertuigen. De groei werd gerealiseerd door op het juiste moment in te stappen in nieuwe nichemarkten. Drie jaar geleden stapte Nouwens in het farmaceutisch transport. Alweer een juiste keuze, want inmiddels maakt dit type transport 35 procent van de omzet uit. Dennis Nouwens, directeur van Nouwens Transport, heeft de juiste voelsprieten. Zijn bedrijf was één van de eerste in Nederland die zich zo n twaalf jaar geleden verdiepte in het transport van hightech goederen. Daarna volgden andere bedrijven deze trend. Het bedrijf is ook groot geworden door een goede service en met spoedzendingen. Nu zit de groei in het transport van farmaceutische goederen, zeg maar het farmatransport, er goed in. Volgens Nouwens zijn het de klanten geweest die hem op deze nieuwe nichemarkt attendeerden. Diverse farmaceutische klanten vertelden ons enkele jaren geleden wat er stond te gebeuren. Zij legden bij ons de vraag neer om daar iets mee te gaan doen. Toentertijd zaten we zo n beetje midden in de crisis en zagen we onze normale transportactiviteiten teruglopen. Omdat meerdere klanten aangaven dat er vraag naar specialistisch farmatransport aan zat te komen, zijn we ons daarin gaan verdiepen. We zijn toen met onze nieuwe farmatak begonnen, naast het normale transport, onze spoedservice en onze hightech transportactiviteiten. Er werd één man fulltime vrijgemaakt om zich te gaan verdiepen in de materie en regelgeving. Wat wordt gevraagd en wat zijn de eisen waaraan we als transportbedrijf moeten gaan voldoen? Procedures en certificaten Bij het vervoer van medicijnen moet de hele keten van productie tot aan de apotheek vastgelegd zijn. 20 mei