KIVI NIRIA jaarcongres Sustainable Mobility. 6 november 2013 Eindhoven. Robert Coffeng Adviesgroepmanager Mobiliteit Oranjewoud

Transcriptie

1 KIVI NIRIA jaarcongres Sustainable Mobility 6 november 2013 Eindhoven Robert Coffeng Adviesgroepmanager Mobiliteit Oranjewoud

2 Routekaart Duurzame mobiliteit Berijdersonderzoek 2013 Conclusies & aanbevelingen

3 Duurzame Mobiliteit Transitie naar schone voertuigen en energie Modal Shift naar minder en slimmer vervoer

4 Wat wil de gebruiker? Allerlei technische mogelijkheden Allerlei organisatorische mogelijkheden Allerlei mobiliteitsoplossingen..maar weten wij wat de gebruiker wil?.en weet hij/zij dat zelf eigenlijk wel?

5 Gewoontedieren

6 Klimaat

7 Electric mobility: charging ahead? Berijdersonderzoek Elektrische auto's in Nederland 2013

8 EV Berijdersonderzoek Gezamelijk eigen initiatief On-line survey 2012 en 2013

9 Highlights 2012 De EV wordt als primaire auto ingezet en voldoet voor dagelijkse ritten; De keuze voor de EV wordt ingegeven door duurzaamheid en groen imago. Financieel wordt de TCO beschouwd; EV's vervangen brandstofauto's; Berijders combineren laden met dagelijkse bezigheden; Berijders passen hun gedrag aan.

10 Wat beweegt de berijder? Laden en diensten Gemak en rijervaring Waarom elektrisch? Wie is de berijder?? 10

11 Wie is de berijder? 11

12 Rijdersprofiel Leeftijd Een groeiende groep heeft langere ervaring met elektrisch rijden; Respondenten tussen 35 en 55 jaar; HBO of universitaire opleiding. Veel zijn werkzaam in technische sectoren, zoals IT of energie. PHEV FEV Gemmiddelde Nederlandse automobilist <

13 Het wagenpark Groeiende diversiteit van elektrische voertuigen, weerspiegeld in dit onderzoek 26% Bijna 2,300 FEV s en meer dan PHEV s op de weg 26% 20% >3,500 Opel Ampera s en 771 Nissan Leaf s geregistreerd 9% 5% 1% 1% renault-twizzy 1% fisker-karma 1% smart-for-two 2% renault-fluence 2% renault-zoe 2% renault-kangoo ze mitsubishi-imiev toyota-prius-plugin chevrolet-volt mercedes-a Other** opel-ampera nissan-leaf 2% citroen-c-zero 3%

14 Koop of lease? Leasen gebruikelijker dan kopen PHEV FEV Deelauto Koop Lease Vaak hebben FEV en PHEV rijders nog een tweede auto Ca. 60% van elektrische auto s zijn leaseauto s; Ongeveer één-derde van de auto s koop waaronder waarschijnlijk een relatief groot aantal door ZZP-ers. PHEV FEV Nee Ja Nee Ja 14% 36% 11% 5% 86% 64% 95% Heeft u nog een andere auto? Is de PHEV de auto die u het meest gebruikt? Heeft u nog een andere auto? 89% Is de EV de auto die u het meest gebruikt? 14

15 Gemak en rijervaring 15

16 Gemak en rijervaring Gebruikerservaringen positiever dan in 2012 Gebruiksgemak 2013 Ervaring nu Verwachting vooraf 2012 Ervaring nu Verwachting vooraf Uitstekend Goed Matig Slecht

17 Actieradius Actieradius overtreft verwachtingen 2013 PHEV Ervaring nu Verwachting vooraf 2013 Ervaring nu Ervaring nu Uitstekend Goed Redelijk 2012 FEV Verwachting vooraf Matig Verwachting vooraf Slecht 17

18 Algehele tevredenheid groot Respondenten bereid elektrisch rijden aan te raden, en zijn van plan ook zelf elektrisch te blijven rijden Driekwart van FEV rijders en 95% PHEV rijders zou vrienden aanraden ook elektrisch te gaan rijden; Een meerderheid is niet van plan terug te gaan naar een brandstofauto; >80% van respondenten verwacht dat hun volgende auto weer een FEV of plug-in zal zijn.

19 Laden en diensten 19

20 Laadpunten Toegang tot laadpunten onvoldoende om aan de behoefte te voldoen Heeft u toegang tot een laadpunt? Thuis % geeft aan dat het aantal laadpunten onvoldoende is. Een substantiële minderheid (35%) kan thuis meestal niet laden, en hetzelfde geld voor 25% op het werk Werk Nooit Soms Vaak/altijd

21 laadpunt & auto uit balans Vanwege beperkte beschikbaarheid laadpunten grijpen rijders terug op gewone stekker Hoe laadt u thuis? Stekker Laadpunt 37% van de respondenten geeft aan een gewone stekker te gebruiken om thuis te laden; Als geen laadpunten beschikbaar zijn bij hun bestemming, zegt de meerderheid van respondenten bereid te zijn 15 minuten of meer te lopen.

22 EV, meer plannen Plannen belangrijk, maar gemakkelijker met ervaring Respondenten planden weinig toen ze nog op brandstof reden, maar het plannen van de reis nam sterk toe toen ze elektrisch gingen rijden; FEV Voor Begin Nu Altijd Vaak Soms Nooit FEV rijders gaan minder plannen naarmate ze langer elektrisch rijden. 22

23 Elektrisch rijden? Welk aandeel van de tijd rijdt u elektrisch? En op brandstof? Brandstof Elektrisch Wat zou u ertoe bewegen meer elektrisch te rijden? Gemiddeld ~65 km per dag voor werk; ~80% van respondenten heeft een woon-werkafstand <50 km (enkele reis); PHEV rijders in dit survey rijden gemiddeld 42% van de tijd op brandstof; Ze geven aan vaker elektrisch te rijden als er meer laadpunten waren. Meer laadpunten Goedkoper laden Grotere Actieradius 23

24 Gebruik van laadpunten Gebruik van laadpunten neemt toe met ervaring, samen met kennis van de locaties Gemiddeld aantal laadpunten gebruikt per week Respondenten gebruiken ook meer laadpunten naarmate ze langer elektrisch rijden; >24 maanden maaden 6-12 maanden 3-6 maanden <3 maanden *-1 Veel respondenten hadden beperkt inzicht in de locatie van laadpunten toen ze elektrisch begonnen te rijden. De kennis van de locatie van laadpunten neemt toe met ervaring. 24

25 Voldoet de kwaliteit? Respondenten bereid om extra te betalen voor snel laden op handige locaties Hoe vindt u de technische betrouwbaarheid van laadpunten? Meest voorkomende problemen bij publieke laadpunten Slecht Matig Goed Uitstekend Anders Bezet Doet het niet Een meerderheid van Voor extra faciliteiten respondenten is bereid meer te betalen voor snel laden en voor laden op handige locaties. Bent u bereid extra te betalen? Op handige locaties 70% van respondenten vindt de technische betrouwbaarheid van publieke laadpunten goed tot uitstekend; Voor sneller laden Ja Nee 25

26 Charging services providers Laaddienstverleners steeds belangrijker in de markt Van welke bedrijven gebruikt u de laaddiensten? In 2012 gebruikten de meeste respondenten de laaddiensten van energiebedrijven; Het marktaandeel van energiebedrijven ligt dit jaar rond de 20%; Laaddienstverlenders Leasebedrijf Enerrgiebedrijf Anders PHEV FEV 2013 FEV Ca 50% gebruikt de diensten van laaddienstverleners (in het 2012 onderzoek inbegrepen in Anders ). 26

27 Conclusies & aanbevelingen 27

28 Conclusies en aanbevelingen Belangrijkste belemmeringen: PHEV kunnen meer elektrisch rijden, en zijn bereid dit te doen als er meer laadpunten zouden zijn. 28% heeft geen laadpunt thuis, en 37% laadt thuis met een stekker. 25% van respondenten heeft niet altijd toegang tot laadpunten op kantoor. Publieke laadpunten zijn niet altijd beschikbaar, bezet, of te ver van de bestemming. 28

29 Conclusies en aanbevelingen Aanknopingspunten van respondenten E-rijders zijn erg positief en dragen dit ook uit. Veel PHEV rijders zijn zelfs van plan in de toekomst een FEV te nemen. Berijders zijn bereid meer te betalen voor sneller laden op handige locaties. Maak het aantrekkelijker om op het werk en thuis te laden. Op deze plaatsen laden mensen tenslotte het meest. Berijders gaan meer laadpunten gebruiken naarmate ze langer elektrisch rijden. Maak dit makkelijk, bijvoorbeeld via App s en betalen op je mobieltje. 29

30 Waar is de paal? Robert Coffeng Adviesgroepmanager Mobiliteit Download het EV berijdersonderzoek 2013 via: (06)