Spoorwegen. Mechanische stabilisatie van ballastbed en fundering onder spoorlijnen

Transcriptie

1 Spoorwegen Mechanische stabilisatie van ballastbed en fundering onder spoorlijnen

2 2 Tensar Technologie - bewezen praktijkoplossingen en de kennis om deze te realiseren Op basis van de ervaring met en performance van Tensar geogrids wordt de Tensar Technologie op ruime schaal toegepast om het ballastbed en de onderliggende funderingslagen te stabiliseren. Dit leidt tot aanzienlijke besparingen in tijd en in bouw- en onderhoudskosten. Wij kunnen u helpen de Tensar Technologie toe te passen om de fundering van uw project te verbeteren. Bij de aanleg en onderhoud van vele spoorwegtrajecten is ruime ervaring opgedaan met het verminderen van zetting en beheersen van differentiële zettingen. Ook op specifieke locaties als wissels en spoorwegovergangen. 2 Belangrijke toepassingsgebieden voor Tensar biaxial 1 Minder vervorming van het ballastbed door mechanische stabilisatie van het ballastmateriaal Slechte spoorgeometrie en achteruitgang van de verticale en horizontale ligging van de rails zijn de hoofdredenen voor snelheidsbeperkingen en onderhoudswerkzaamheden. Deze kunnen de dienstregeling aanzienlijk beïnvloeden, leiden tot extra kosten en zijn hinderlijk voor reizigers en spoorwegpersoneel. Ballast Ondergrond Tensar geogrid Spoorwegonderhoud waarbij het ballastbed wordt opgeschut en opnieuw verdicht of zelfs volledig wordt vervangen, is niet alleen noodzakelijk op een slappe ondergrond maar ook op een ondergrond met een betere draagkracht. Mechanische stabilisatie van het ballastbed met Tensar geogrids biedt de spoorweg-ingenieur een snelle en veilige oplossing. Sinds het begin van de jaren '8 worden Tensar geogrids gebruikt om ballastbedden onder spoorlijnen te stabiliseren en zo de onderhoudskosten terug te dringen en de kwaliteit van het treinverkeer op peil te houden. Mechanische stabilisatie van het ballastbed om zetting van het spoor te minimaliseren. Daardoor worden de onderhoudsvrije periodes verlengd en wordt geprofiteerd van een maximale levensduur. ONDERZOEK HEEFT AANGETOOND DAT TOEPASSING VAN TENSAR GEOGRIDS: De mate waarin zetting van het ballastbed optreedt vermindert De spoorgeometrie langer in stand houdt De onderhoudscyclus met ongeveer een factor 3 verlengt Ruim 2 jaar in een ballastbed kan functioneren Degradatie van het ballastbed door treinverkeer vermindert

3 geogrids in het ballastbed onder een spoorlijn 2 Hoger draagvermogen onder het ballastbed door mechanische stabilisatie van de funderingslaag Bij de aanleg van een spoorlijn op een slappe ondergrond met gering draagvermogen is het noodzakelijk de fundering zodanig te verbeteren dat het ballastbed effectief wordt ondersteund. Dit kan worden gerealiseerd door een tijdrovende chemische stabilisatie van de ondergrond of door het extra diep ontgraven, gevolgd door aanvoer en het aanbrengen van een dikke laag duur granulair funderingsmateriaal. Het aanbrengen van Tensar geogrids maakt het mogelijk de dikte van de funderingslaag aanzienlijk te reduceren waarbij dezelfde draagkracht wordt verkregen. Dit resulteert in een minder diepe ontgraving en een aanzienlijk gereduceerde aanvoer van funderingsmateriaal, dit terwijl de beoogde stijfheid die nodig is voor de ondersteuning van het ballastbed nog steeds wordt bereikt. Ballast Granulaire funderingslaag Tensar heeft ruime ervaring met de mechanische stabilisatie van funderingslagen. Met name in de verbetering van het Europese spoorwegnet heeft dat geleid tot vele succesvolle en kosteneffectieve constructies. Slecht draagkrachtige ondergrond Tensar geogrid Mechanische stabilisatie van de granulaire funderingslaag onder het ballastbed om de draagkracht van de slappe ondergrond te verbeteren. Met als gevolg een aanzienlijke vermindering van de dikte en belangrijke besparingen in zowel financieel als ecologisch opzicht. 3

4 4 De stabiliserende werking van Tensar geogrids Tensar geogrids leveren een structurele bijdrage aan het ballastbed onder een spoorlijn. Wanneer granulair materiaal, zoals ballastmateriaal of funderingsmateriaal, wordt verdicht op een laag Tensar geogrid, wordt het gedeeltelijk door de openingen in het geogrid gedrukt waardoor een sterke en effectieve insluiting ontstaat. Door deze insluiting voorkomt het geogrid horizontale verplaatsing van het granulaire materiaal. Het beperkt daarmee de verspreiding van het materiaal in zijwaartse richting, wat één van de belangrijkste oorzaken is van zetting in het ballastbed onder een spoorlijn. Dit mechanisme is van cruciaal belang om de horizontale en de verticale richting van de rails in stand te houden. Door het productieproces krijgen de stabiliserende geogrids van Tensar een hoge stijfheid waardoor belasting kan worden opgevangen met minimale rek. De polypropyleen geogrids worden vervaardigd met vormstabiele rasteropeningen. De grootte van deze rasteropeningen in het geogrid moet worden afgestemd op de korrelgrootte van het granulaire materiaal om een optimale stabilisatie te krijgen. De knooppuntsterkte, de vorm en de stijfheid van de ribben zijn essentiële eigenschappen van Tensar geogrids die een effectieve insluiting garanderen. Het fabricageproces van Tensar resulteert in een unieke geogridstructuur met zeer sterke knooppunten en vierkante ribben die een goed afzetvlak bieden aan het granulaire materiaal om de belastingen effectief over te brengen. Tensar geogrid De insluiting van het granulaire materiaal in het geogrid beperkt laterale verplaatsing van de korrels, zelfs bij dynamische belasting. In de praktijk betekent dit een reductie van het tempo waarin zetting optreedt. belasting beperking door stijfheid en treksterkte Voor informatie betreffende de Tensar seminars, bezoek Het karakteristieke profiel van de Tensar ribben zorgt ervoor dat het granulaire materiaal in alle richtingen vormstabiel is ingesloten, wat niet het geval is bij andere typen grids met een ronder profiel. De krachten kunnen vervolgens worden overgedragen via de stijve knooppunten in het geogrid. Tensar geocomposieten Tensar geogrids zijn ook verkrijgbaar als composiet materiaal waarbij een non-woven geotextiel aan het geogrid is gehecht. De composietproducten zijn vooral geschikt wanneer naast wapening ook een scheidings- en/of filterfunctie noodzakelijk is. De ribben vormen vierkante, dikke haaks op elkaar staande afzetvlakken om uiterst effectief belastingen over te dragen van het ballastmateriaal naar het geogrid. Composietversie met een aangehecht non-woven geotextiel.

5 1 Mechanische stabilisatie van ballastmateriaal om onderhoudskosten te beperken Mechanische installatie van het geogrid in een ballastbed met een kettinghormachine, India. Eerste laboratoriumproeven Canada 1986 In 1986 zijn praktijkproeven op ware grootte uitgevoerd om het effect van Tensar geogrids te onderzoeken op de stabilisatie van ballastbedden onder spoorlijnen en op het beheersen van de zetting van de dwarsliggers. Zowel op slappe als op stevige ondergrond zorgde het geogrid voor een vermindering van de zetting die zo groot was dat de dwarsliggers 4,75 maal zoveel belastingscycli konden weerstaan ten opzichte van het ongewapende vak. Dit betekent dat er wat betreft het verminderen van zetting en onderhoud grote voordelen verbonden zijn aan het gebruik van geogridstabilisatie in alle spoorlijnen. Aantal cycli permanente zetting van de dwarsliggers (mm) , 1, 1, 1,, 1,, Oneindig CBR (controle) CBR 39% (controle) 4.9x 4.75x Oneindig CBR (gewapend) CBR 39% (gewapend) 25mm 5 4 CBR 1% (controle) CBR 1% (gewapend) Onderzoek in Canada heeft uitgewezen dat toepassing van Tensar geogrids op relatief slappe als stevige ondergrond resulteert in onderhoudsvrije periodes die een factor 4,9 respectievelijk 4,75 langer zijn (Bathurst, 1986*)

6 6 Onderzoek door de Britse Spoorwegen toonde het onderhoudsvoordeel van Tensar geogrids aan. Onderzoek door de Britse Spoorwegen, Groot-Brittannië 1994 In het begin van de jaren '9 hebben de Britse Spoorwegen het gebruik van Tensar geogrids onderzocht op de mogelijkheid hiermee (toenemende) horizontale verplaatsing van de ballaststenen onder voortdurende belasting met treinen te beperken. Hierbij werden de zetting en de verslechtering van de verticale spoorgeometrie onderzocht. De praktijktest, waarin een stuk spoor op ware grootte werd belast met een dynamische actuator om 2 miljoen bruto tonnage op het spoor te simuleren, bestond uit 3 beproevingen op een slappe ondergrond (E=1MPa). In twee van de testen werd geogrid aangebracht in de onderliggende laag ballast. Vervolgens werden de resultaten van deze testen vergeleken met de resultaten van een vergelijkbare test zonder wapening op een zeer stevige ondergrond. Hieruit bleek dat het aanbrengen van een geogridwapening in een ballastbed op een slappe ondergrond tot nagenoeg hetzelfde resultaat leidt als een spoorlijn aangelegd op een stevige ondergrond. Tensar geogrids bleken ook de elastische, invering tot wel 4% te verminderen. Dit voordeel kan van aanzienlijk belang zijn voor het terugdringen van onderhoudskosten en vertragingen veroorzaakt door noodzakelijke vervanging van beschadigde spoorlijnonderdelen. Voor informatie betreffende de Tensar seminars, bezoek Zetting (mm) na belasting (2M bruto ton) Eerste ophoging (mm) Stevige ondergrond Verbetering door Tensar wapening Eerste ophoging naar gebruiksniveau (mm) Railniveau Voor herstel Railniveau opgegehoogd tijdens aanbrengen nieuwe ballast Zetting (mm) Positie na (2M bruto ton) belasting Slappe ondergrond met Tensar geogrid wapening Slappe ondergrond zonder Tensar wapening Test1: slappe ondergrond zonder geogrid Test 2: slappe ondergrond met geogrid op 5 mm Test 3: slappe ondergrond met geogrid op 1 mm Het aanbrengen van Tensar geogrids in het ballastbed op een slappe ondergrond resulteert in aanzienlijk minder zetting en leidt tot nagenoeg hetzelfde resultaat als een spoorlijn op een stevige fundering (na Matharu, 1994*).

7 Onderzoek bij de Universiteit van Nottingham, Groot-Brittannië 26 In een groot onderzoeks- en ontwikkelingsproject onder leiding van de Universiteit van Nottingham is de permanente zetting van spoorlijnen gekwantificeerd en is het gebruik onderzocht van Tensar geogrids om zetting van spoorballast te beheersen en onderhoudsvrije periodes te verlengen. Het driejarige project is in 26 afgerond. Het project omvatte zowel experimenteel onderzoek als theoretische modellering in combinatie met een grote praktijkproef en de ontwikkeling van ontwerprichtlijnen. Het onderzoek is uitgevoerd aan de universiteit in samenwerking met drie commerciële partners: Tensar International, het toonaangevende spoorwegadviesbureau Scott Wilson Pavement Engineering Ltd en de grootste Engelse spoorwegaannemer Carillion Rail. Network Rail (de eigenaar en beheerder van de spoorweginfrastructuur in het Verenigd Koninkrijk) was vertegenwoordigd in de stuurgroep van het project. Op een klein gedeelte van een spoorwegsectie zijn diverse geogrids getest om de invloed van de stijfheid, de afmetingen van de rasteropeningen en het profiel van de ribben van het geogrid op de zetting te onderzoeken. Dit resulteerde in een optimale afmeting voor de rasteropening voor insluiting van standaard ballastmateriaal. Tevens bleek dat de diepte waarop het geogrid in het ballastbed wordt aangebracht niet maatgevend is. DE RESULTATEN TONEN AAN DAT ONDERSTAANDE GEOGRIDEIGENSCHAPPEN VAN BELANG ZIJN: Grote knooppuntsterkte (>95% treksterkte) Grote stijfheid en treksterkte bij geringe rek Ribdikte Hoekig ribprofiel Tensar geogrids dringen onderhoudswerkzaamheden terug In de Nottingham Rail Test Facility (RTF) kan een spoorsectie op ware grootte, met een lengte van drie dwarsliggers, worden getest. De dynamische belasting wordt aangebracht door drie hydraulische actuators die de passage simuleren van de assen van rijdend materieel. Drie afzonderlijke opstellingen, een controleopstelling en twee opstellingen gewapend met geogrid, zijn onderworpen aan één miljoen belastingcycli. In één gewapende opstelling was het geogrid aangebracht aan de onderzijde van het ballastbed en in de andere iets boven de onderzijde. De zetting is gemeten en de resultaten komen overeen met de bevindingen van een kleinschalige test. Het blijkt dat toepassing van Tensar geogrid met grote rasteropeningen de tussenpozen tussen noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden met minimaal een factor 2,5 verlengt. Gesimuleerde treinbelasting in de RTF aan de Universiteit van Nottingham. Aantal aspassages 2, 4, 6, 8, 1,, 2 4 Ongewapende controleopstelling Gewapend met Tensar geogrid Zetting (mm) 6 8 Meer dan 2,5x De resultaten van de tests in de Railway Test Facility (RTF) aan de universiteit van Nottingham tonen aan dat met toepassing van Tensar geogrids, bij dezelfde zetting, ongeveer 2,5 keer zoveel as-passages toegelaten kunnen worden. (Brown et al, 26*) 7

8 8 Geobserveerde veldtesten van Network Rail, Groot-Brittannië In een door Network Rail georganiseerde grootschalige praktijktest op de drukke West Coast Main Line (WCML) tussen Londen en Schotland zijn de resultaten van het laboratoriumonderzoek in Nottingham bevestigd. Een spoorlijn van 8 m bij Coppull Moor was berucht om de slechte spoorligging en uitzonderlijk frequent onderhoud. Network Rail besloot dit deel van het spoor opnieuw aan te leggen met nieuw ballastmateriaal en nieuwe dwarsliggers. Het testgedeelte werd in vier vakken opgesplitst, twee controlevakken en twee vakken met Tensar geogrid ballastwapening. Network Rail heeft regelmatig de standaarddeviatie (SD) van de verticale vervorming van de spoorlijn gemeten met de zogenoemde high-speed track recording coach (HSTRC). Het gedrag van de gewapende en de ongewapende vakken na de laatste vernieuwing konden worden vergeleken met de al bestaande historische gegevens. Network Rail heeft geconstateerd dat het gedrag van de met Tensar gestabiliseerde vakken aanzienlijk zijn verbeterd. Uit een analyse van de gegevens blijkt door toepassing van Tensar geogrids, vergeleken met conventionele oplossingen, de periodes tussen onderhoudswerkzaamheden met een factor 2 tot 4 verlengen. Gedetailleerde registratie van de HSTRC observaties toont, gedurende de laatste 1 jaar, aan dat op dit gedeelte van het spoorvak een snelheidslimiet gehanteerd werd ondanks tweemaal onderhoud per jaar. Voor de reconstructie eind 24 is geogrid gebruikt om het ballastmateriaal te stabiliseren. De afname van de standaarddeviatie en de mate van kwaliteits-vermindering lijkt te resulteren in een onderhoudsvrije periode van minimaal 3 jaar waarbij snelheids-beperkingen niet nodig blijken te zijn. Jaar geen wapening Met Tensar geogrid stabilisatie 2 SD over 35m (mm) Herstel van de spoorlijn, Hier is Tensar ballastwapening aangebracht. De grens waarbij snelheidsbeperkingen worden opgelegd 6 WCML-test waaruit blijkt dat de kwaliteit van de spoorlijn veel minder snel achteruitgaat na het aanbrengen van geogrid. Voor informatie betreffende de Tensar seminars, bezoek Aanpak Network Rail van de mechanische stabilisatie van ballast in Groot-Brittannië Op basis van bovengenoemde resultaten gebruikt Network Rail Tensar geogrids op ruime schaal in combinatie met schoon ballastmateriaal om de levensduur van spoorverbeteringen in probleemgebieden te verlengen. Tensar geogrids worden ook gebruikt wanneer sprake is van een ondergrond waarbij plaatselijk de stijfheden sterk uiteenlopen om het effect van differentiële zetting op te vangen. Bijvoorbeeld bij toe- en afritten naar tunnels, viaducten en/of spoorwegovergangen. Network Rail's huidige Code of Practice on Formation Treatments, R/SP/TRK/939, bevestigt de structurele bijdrage van goedgekeurde geogrids. Deze norm, gecombineerd met een vereist product acceptatie certificaat, staat aanmerkelijk lagere stijfheidswaarden toe voor de dynamische ondersteuning van de dwarsliggers voor spoorlijnen op een met geogrid gestabiliseerd ballastbed dan voor een conventioneel, ongestabiliseerd ballastbed. Feitelijk kan door de aanwezigheid van het geogrid de dikte van het ballastbed onder de dwarsliggers worden gereduceerd. Voor de Nederlandse situatie Tensar geogrids SS3 en SSLA3 gecertificeerd in SPC253, versie 1.

9 Duurzaamheid in fundering Tensar geogrids zijn al bijna 3 jaar in gebruik om spoorwegfunderingen te stabiliseren. Praktijktesten met meetvakken geven een goed beeld van de werking van de Tensar geogrids. Op het terrein bekend als Shirland in Groot-Brittannië werd het geogrid aangebracht in 1988 en in samenwerking met de beheerder van dit spoorwegvak, Network Rail, werden er monsters van het geogrid genomen in 1997 en in 26. Sinds het aanbrengen is het spoorwegvak belast met ongeveer 2 miljoen ton, zowel vracht- als passagierstreinen. Een beoordeling van de slijtage werd gemaakt door de waarden van de treksterkte van een geogrid te onderzoeken dat 225 mm onder de onderkant van de dwarsligger geplaatst was. De resultaten tonen aan dat de waarden voor de treksterkte (diagram) en de sterkte en stijfheid van het geogrid (grafiek) nog steeds minimaal voldoen aan de standaard kwaliteitscontrole waarden van het Tensar geogrid dat aan dit project geleverd was. Effecten van slijtage zijn verwaarloosbaar. De conclusie is dat Tensar heeft bewezen dat spoorwegfundering in een zwaar belast traject de levensduur kan verlengen met meer dan 2 jaar. Voor dit project is het probleem opgelost. Voorheen had het baanvak meerdere malen per jaar onderhoud nodig. De ervaring leert dat onderhoud tot een fractie van het bestaande onderhoud is teruggebracht. De kostenbesparing voor de Spoorwegbedrijven spreekt voor zichzelf. kwaliteitscontrole sterkte (KN/m) Limiet kwaliteitscontrole 1988 Na 9 jaar Na 18 jaar Na 18 jaar, Tensar behoudt zijn kwaliteitscontrole sterkte Geogrid SS1 funderingslaag stabilisatie Treksterkte testen (enkele rib) SS1 LD karakteristieke waarde SS1 LD test resultaten Sterkte kn/m % Rek Trektesten van verkregen monsters vergeleken met de originele treksterkten en rek (rood). 9

10 1 2 Mechanische stabilisatie van ballastmateriaal om onderhoudskosten te beperken De spoorlijn Bratislava - Trnava in Slowakije Bijna 3 jaar ervaring met mechanisch gestabiliseerd granulair materiaal 12 Tensar International heeft de mechanische stabilisatie van funderingsmateriaal ontwikkeld. De werking is door middel van vele testvakken en onderzoeksprojecten aangetoond. De uiteindelijk gewapende funderingslaag zorgt voor significante besparingen op de constructiekosten. EV2 modulus (MPa) Ongewapend Gewapend met Tensar biaxial geogrid Voor informatie betreffende de Tensar seminars, bezoek De dikte en de structurele werking van het funderingsmateriaal over slappe ondergrond, zorgt ervoor dat de ballastlaag een blijvende kwaliteit en ondersteuning heeft en de onderhoudsfrequentie aanzienlijk gereduceerd kan worden. Praktijkproeven in Europa De Duitse spoorwegautoriteiten "Deutsche Bahn" (DB) hebben uitgebreide testen uitgevoerd tijdens de verbreding van het spoor Berlijn - München tussen Hochstadt en Probstzella waar de ondergrond bijzonder slap was met een elasticiteitsmodulus van E dyn van 7-15 MPa. Er zijn testvakken met funderingslagen van 4 mm en 6 mm aangelegd. De helft van elk vak werd gewapend met Tensar geogrids. 2 (naar Seiler, 1995*) 4 mm 6 mm Funderingsdikte (mm) PLAATBELASTINGSPROEVEN WEZEN UIT DAT: De Tensar geogridwapening de elasticiteitsmodulus van de funderingslaag heeft verdubbeld De Tensar wapening een vermindering met 33% van de dikte van de funderingslaag mogelijk maakt d.w.z. de elasticiteitsmodulus van een laag van 4 mm met Tensar is gelijk aan een laag van 6 mm zonder wapening.

11 Voor een project in Keulen (D) aan de Markgrafenstraße is een laag Tensar geocomposiet op een slappe ondergrond aangebracht. Hierdoor werd de dikte van de funderingslaag gereduceerd van 15 mm naar 7 mm waarbij de beoogde draagkracht-modulus van 12 MPa gehandhaafd bleef Ongestabiliseerd Dikte h (mm) Gestabiliseerd Ongewapend en gewapend ontwerp ballast 15mm fundering E = 12 MPa 7mm fundering E dyn, ondergrond Vergelijking tussen ongewapend en gewapende funderingslagen met eenzelfde draagkracht van de ondergrond (E dyn ) Ondergrond, E dyn = 1 MPa Voor een vak van de Bratislava- Trnava lijn in Slowakije is door de klant gebruik gemaakt van een mechanisch gestabiliseerde laag om een, volgens de UIC-normen, vereiste E v2 van 5 MPa aan de bovenkant van de funderingslaag te behalen. Ter controle van de geldigheid van het ontwerp zijn plaatbelastingtesten uitgevoerd. Hierbij zijn de volgende resultaten behaald: dwarsligger ballast mechanisch gestabiliseerde laag fundering target modulus 8 MPa onderkant van de dwarsligger 5 MPa bovenkant MGL Het Tensar ontwerp was voor een mechanisch gestabiliseerde laag (MGL) met een bepaalde dikte en gespecificeerd funderingsmateriaal om aan de gestelde eisen te voldoen Modulus op fundering Modulus op met Tensar MGL 7 EV2 modulus (MPa) MPa vereist Test locatie De Tensar oplossing bereikt minimaal de vereiste waarde Tensar gewapende grond heeft een Network Rail Product Acceptance Certificaat (Nummer PA5/175 & 177) voor spoordijken, taludreparaties en gewapende grond toepassingen. *Alle technische referenties kunnen bij Tensar opgevraagd worden. 11

12 Neem contact op met Tensar International of met de leverancier in uw regio voor aanvullende documentatie over de producten en toepassingen van Tensar. Op verzoek zijn ook productspecificaties, installatiehandleidingen en een toelichting op de specificaties verkrijgbaar. De volledige serie Tensar-brochures bestaat uit: Tensar Geogrids in de civiele techniek Een overzicht van de producten en hun toepassingen Funderingswapening Wapening van ongebonden lagen onder wegen en bereden terrein Structurele oplossingen van Tensar Landhoofden - keermuren - steile taluds Funderingen op palen Bouwen op slappe grond zonder zetting Spoorwegen Mechanische stabilisatie van ballastbed en fundering onder spoorlijnen Asfaltverhardingen Wapening van asfaltlagen in wegen en bereden terrein Erosie Beheersing van erosie van aarde- en rotshellingen Uw lokale leverancier is: Tensar International B.V. Helftheuvelweg AV s-hertogenbosch Tel: +31 () Fax: +31 () info@tensar.nl Q 5288 BS EN ISO 91:2 EMS BS EN ISO 141:24 Copyright Tensar International Limited Februari 211, Uitgave 1, De informatie in deze brochure wordt kosteloos ter beschikking gesteld door Tensar International. Tensar International heeft geen enkele zorgvuldigheidsverplichting tegenover de lezer of derden. En aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor nalatigheid (anders dan overlijden of persoonlijk letsel) voortkomend uit het gebruik van enige informatie uit deze brochure of uit het gebruik van een van de in de brochure genoemde Tensar-producten. Tensar International is niet aansprakelijk voor fouten of onjuistheden in deze brochure. De geschiktheid van de in deze brochure verstrekte informatie en/of enig genoemd product van Tensar International kan alleen worden bepaald door een technicus of een andere ter zake kundig adviseur die volledig op de hoogte is van het betreffende project. De lezer en de bedoelde technicus of adviseur dragen het volledige risico voor alle verlies of schade voortkomend uit de verstrekte informatie en/of het gebruik van enig product van Tensar International anders dan het risico van overlijden en persoonlijk letsel. Wanneer de lezer of enige derde een product aanschaft waarnaar in deze brochure wordt verwezen, of enig ander product van Tensar International, zijn de voorwaarden van het koopcontract en alle verplichtingen van Tensar International ten aanzien van dit product of het gebruik daarvan in overeenstemming met de Algemene Voorwaarden zoals van kracht op het moment van de aankoop. Een exemplaar van de Algemene Voorwaarden is op verzoek verkrijgbaar bij Tensar International.