Standpunt fietspaden langs wegen in het Mergelland
|
|
- Christel Geerts
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Standpunt fietspaden langs wegen in het Mergelland Vanmiddag even een stukje Mergellandroute gereden, het was zo vreselijk druk en zo heet, dat ik na een kleine pauze en wat diertjes gevoerd te hebben, omkeerde en via de autosnelweg weer snel naar huis wilde. (internettreffer mergellandroute van een bericht uit 2008) Aanleiding, proces Onlangs heeft de gemeente Gulpen-Wittem een GVVP vastgesteld. Daarin zijn de volgende drie gemeentelijke trajecten gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg: Partij-Mechelen-Epen-Slenaken-Hoogcruts Mechelen-Wahlwiller Wittem-Eys-gemeentegrens Simpelveld. 1 In het GVVP is opgenomen dat het wenselijk is om langs bovengenoemde gemeentelijke gebiedsontsluitingswegen (conform Duurzaam Veilig) vrijliggende fietspaden aan te leggen. De haalbaarheid van de aanleg van fietspaden buiten de bebouwde kommen is inmiddels onderzocht in een verkennende studie van adviesbureau Kragten. De rapportage van deze studie wordt 24 september door de gemeenteraad behandeld. Ter voorbereiding op de discussie in de raad heeft de gemeente via de provinciaal vertegenwoordiger om de mening van de Fietsersbond ten aanzien van deze fietspaden gevraagd. 2 Volgens de verkennende studie van Kragten naar de haalbaarheid van vrijliggende (brom)fietspaden leidt de ruimtelijke inpassing op een aantal locaties tot grootschalige ingrepen. Ook zijn er twijfels ten aanzien van verkeersveiligheid voor sommige wegvakken, met name ter plaatse van de hellingen en daar waar groepen voetgangers worden gemengd met groepen (brom)fietsers. Op een aantal wegvakken met hellingen heeft dit geleid tot voorstellen voor een alternatief in de vorm van fietsstroken. Vervolgens wordt de mogelijkheid voorgelegd om eventueel in het geheel af te zien van vrijliggende (brom)fietspaden en menging van verkeerssoorten op alle wegvakken toe te staan en dus te kiezen voor erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Om te komen tot een advies heeft de Fietsersbond het plan globaal bestudeerd. Er is beperkt veldonderzoek verricht. Naast provinciaal vertegenwoordiger Harrie Winteraeken hebben ook de verkeersconsulent Theo Zeegers van het landelijk bureau en verschillende actieve leden van de afdeling Maastricht en Heuvelland een bijdrage geleverd aan de discussie over deze kwestie. Het document dat u nu leest, is daarvan het resultaat. De redactie van het standpunt is tot stand gebracht door Laurent Theunissen, secretaris van de afdeling. De genoemde hellingpercentages zijn afkomstig uit het Colsboek van Leon Poels en uit De Nederlandse Toppen-Top-40. Het advies sluit aan bij het provinciale project Vlak fietsen dat de routes door de rivier- en beekdalen beter wilt benutten en verbeteren. De Fietsersbond is een van de partners in dat project. De Fietsersbond is tevens adviseur van het Routepunt wat betreft de tracés van de knooppuntenfietsroutes in Zuid-Limburg. Visie op het Mergelland Het Mergelland is wellicht het fraaiste en zeker het bekendste deelgebied van Nationaal Landschap het Heuvelland. De Mergellandroute die er doorheen loopt is uitgegroeid tot een van 1 Alle andere gemeentelijke wegen zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg. 2 Tegelijkertijd wordt in de gemeenten Margraten en Eijsden gestudeerd op fietsvoorzieningen langs de Mergellandroute. 1
2 de grote attracties van Zuid-Limburg en leidt tot massaal recreatief toerverkeer. In het Mergelland liggen (ook) veel fietsbelangen. Het gebied heeft grote aantrekkingskracht op sportieve toerfietsers die er van heinde en verre de hellingen komen opzoeken. Er zijn ook veel grootschalige wielerevenementen. Daarnaast moet het gebied voorzien in de behoefte van de inwoners van het gebied en de steden eromheen, alsmede van de vele verblijfstoeristen, voor het maken van recreatieve fietstochten. Deze fietsers zijn het meest gediend met autoluwe of autovrije wegen die niet teveel klimwerk vragen. Omdat rijden over een fietspad langs een drukke weg niet zo aantrekkelijk is, moeten recreatieve fietsroutes zoveel mogelijk worden losgekoppeld van het autonetwerk maar wel door vlak gebied gaan. Tenslotte wordt de fiets in het Mergelland natuurlijk ook gebruikt voor het maken van utilitaire verplaatsingen. Bijvoorbeeld door leerlingen van de middelbare scholen in Gulpen en Nijswiller. Deze leeftijdsgroep gebruikt de fiets overigens ook voor andere motieven, bijvoorbeeld om uit te gaan. Binnen de kernen zullen ook relatief veel korte utilitaire verplaatsingen voorkomen. Voor deze fietsers is zowel de verkeersveiligheid als de sociale veiligheid van belang. Ook binnen de kernen valt nog wat te verbeteren als het om ruimte voor de fiets of veiligheid gaat. De Fietsersbond vindt dat de auto in dit gebied niet ruim baan moet krijgen. Het faciliteren van (de piekvraag van) het autoverkeer leidt tot brede wegen en grote kruispunten met een te grote invloed op het landschap en tot aantasting van leefbaarheid en aantrekkelijkheid. De Fietsersbond vindt dat de infrastructuur in dit gebied kleinschalig moet zijn en dat het autoverkeer zich naar die situatie moet voegen. Dat mag echter niet leiden tot een verdringing van het fietsverkeer. De Fietsersbond vermoedt dat de druk van het autoverkeer mensen weerhoudt om de fiets te gebruiken, met name op verbindingswegen als de Wittemer Allee, de weg tussen Partij, Mechelen en Epen, de Vrakelbergerweg en wegen binnen de bebouwde kom. Ingrepen zijn dus wel gewenst. De tracés De verkennende studie naar de haalbaarheid van vrijliggende (brom)fietspaden onderscheidt de volgende tracés: N278 - Partij: Sluit aan op bestaande fietspaden nabij N278. Onderdeel Mergellandroute. Voorkeursvariant Kragten: tweezijdige fietspaden (beide éénrichting). Partij - Mechelen: Onderdeel Mergellandroute. Helling naar schatting ongeveer 3%. Voorkeursvariant Kragten: éénzijdig fietspad (voor twee richtingen). Mechelen - Wahlwiller: Auto-ontsluiting van het gebied vanuit de regio Aken. Helling naar schatting ongeveer 3%. Voorkeursvariant Kragten: deels tweezijdige fietspaden, deels fietspad en fietsstrook (alles éénrichting). Mechelen - Epen: Voorkeursvariant Kragten: éénzijdig fietspad (voor twee richtingen) Epen - Eperheide: Onderdeel Mergellandroute. Helling gemiddeld 5%, oplopend tot 11%. Voorkeursvariant Kragten: fietsstroken. Eperheide - Heijenrath: Onderdeel Mergellandroute. Op het plateau. Voorkeursvariant Kragten: éénzijdig fietspad (voor twee richtingen). Heijenrath - Slenaken: Onderdeel Mergellandroute. Helling 6%. Voorkeursvariant Kragten: fietsstroken. Slenaken - Hoogcruts: Onderdeel Mergellandroute. Helling 10%. Voorkeursvariant Kragten: een zijde fietspad en een zijde fietsstrook (beide éénrichting). 2
3 Wittem - Eys: Onderdeel Mergellandroute. Helling 4%, oplopend tot 8%. Voorkeursvariant Kragten: tweezijdige fietspaden (éénrichting). Eys - gemeentegrens Simpelveld: Onderdeel Mergellandroute. Voorkeursvariant Kragten: fietsstroken. In dit gebied is de Mergellandroute zowel auto als fietsroute. Waarschijnlijk worden toerfietsers het meest op de Mergellandroute aangetroffen. Op alle andere genoemde tracés komt ook veel toeristisch verkeer voor. Verkeersveiligheidsanalyse De verkennende studie van Kragten toont de locaties van de 11 ongevallen met fietsers die in de periode op de betreffende wegen hebben plaatsgevonden. Het betrof 8 gewonden en drie ongevallen met alleen materiële schade. Drie ongevallen vonden op een kruispunt plaats. De Wittemerweg (bij Eys) is de enige weg waar meerdere fietsongevallen plaatsvonden. Het aantal slachtoffers is dus absoluut gezien beperkt, maar wordt niet afgezet tegen het aantal op andere wegen in het gebied. Er zijn in ieder geval geen black spots. De bron van deze cijfers is onduidelijk. Als deze afkomstig zijn van AVV-BRON, wat het meest waarschijnlijk is, dan zal het werkelijke aantal ongevallen, met name die zonder betrokkenheid van gemotoriseerd verkeer, groter zijn. Het voorkomen van eenzijdige ongevallen is voor het heuvelachtige gebied wel een belangrijk aandachtspunt. Het beperkte aantal ongevallen heeft mogelijk een verband met de lage snelheid van het gemotoriseerde verkeer die blijkt uit de snelheidsmetingen die de gemeente Gulpen-Wittem in 2008 op de betreffende wegen heeft laten verrichten: bij 4 van de 5 meetpunten ligt de V85 rond de 50 km/uur. Alleen op de Eperweg tussen Mechelen en Epen ligt de snelheid van 85% van het gemotoriseerde verkeer tussen de 68 en 80 km/uur. Daarbij moet worden opgemerkt dat de drie van de vijf meetpunten dicht bij de komgrens liggen. Uit de V85 snelheden kan de conclusie worden getrokken dat op de Eperweg de snelheid van het autoverkeer te hoog is om fietsers en gemotoriseerd verkeer te combineren en dat het op de andere vier wegvakken niet onlogisch is om de maximumsnelheid terug te brengen naar 60 km/uur. Behalve de objectieve veiligheid dient ook de subjectieve veiligheid aandacht. Fietsers en gemotoriseerd verkeer zit er dicht op elkaar. Vooral bij drukte liggen irritaties en agressief gedrag op de loer terwijl men er toch komt om te recreëren. Fietspaden kunnen daarvoor een oplossing bieden. Opties voor fietsveiliger wegen in het Mergelland Op basis van duurzaam veilige weginrichting vermeldt de Ontwerpwijzer fietsverkeer in paragraaf 5.4.2: Voor gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom, met een maximumsnelheid van 80 km/uur, geldt als hard uitgangspunt dat het fietsverkeer buiten de rijbaan voor het autoverkeer wordt afgewikkeld, op een vrijliggend fietspad of een parallelweg. Voor erftoegangswegen (60 km/h) is dat uitgangspunt minder hard. Een bijbehorende tabel geeft aan dat op erftoegangswegen gemengd verkeer mogelijk is bij intensiteiten tot 2500 mtv/etm, bij intensiteiten tussen 2000 en 3000 mtv/etm zijn fietsstroken of -paden gewenst, en boven de 3000 mtv/etm zijn fietspaden gewenst. 3 De tellingen die de gemeente Gulpen-Wittem in de zomer van 2008 op de betreffende wegen heeft laten verrichten tonen op twee punten ongeveer 3000 mtv/etm, op twee punten ongeveer 3 Ontwerpwijzer fietsverkeer, CROW publicatie 230 uit
4 3600 mtv/etm en eenmaal bijna 5000 mtv/etm (het drukste wegvak met ook het hoogste percentage vrachtverkeer ligt tussen Partij en Mechelen). Indien de Ontwerpwijzer wordt gevolgd zijn er derhalve op al deze wegen fietspaden of tenminste fietsstroken nodig als de verkeersdruk niet wordt aangepast. Massaal rondtoerende auto s en motoren vormen een opvallend kenmerk van het gebied. Op piekdagen of piekmomenten is er een grotere behoefte aan vrijliggende fietspaden dan op gewone door-de-weekse dagen. Cijfers hierover zijn ons onbekend. Het is echter gewenst intensiteitscijfers over deze pieken te betrekken bij de afweging tussen de verschillende maatregelen. Bij de keuze en uitvoering van maatregelen adviseren wij tevens het volgende: Indien fietspaden worden aangelegd, maak er dan niet-verplichte fietspaden van. Uit onze eigen waarnemingen blijkt dat toerfietsers zeker in de afdaling geen gebruik maken van een fietspad (tenzij het héél breed is). Ook de NTFU geeft aan dat toerfietsers liever over de rijbaan rijden dan over een in de beleving van toerfietsers smal fietspad. Een manier om rekening te houden met het grote verschil tussen toerfietsers en de andere fietsers is de toepassing van onverplichte fietspaden. De snelheidsverschillen tussen toerfietsers en autoverkeer zijn klein en om enkelzijdige ongevallen te voorkomen kunnen ze wellicht ook beter op de rijbaan rijden (want die is breder). Ook de brommers en scooters gaan in dat geval over de rijbaan, wat in het voordeel van de fietsers is. De onverplichte fietspaden kunnen relatief smal worden uitgevoerd. Indien fietsstroken worden aangelegd, maak die dan minimaal 1,50 meter breed. Bij fietsstroken kan vaak beter worden ingehaald dan bij fietspaden en daarom kunnen toerfietsers met fietsstroken beter overweg dan met fietspaden. Maar het balanceren over een smal strookje waar gemotoriseerd vlak langs rijdt kan niet als prettig worden ervaren, vandaar de minimumbreedte. De aanleg van brede fietsstroken zou er toe kunnen leiden dat er slechts ruimte voor één rijloper overblijft. Volgens de Ontwerpwijzer is dat acceptabel bij auto-intensiteiten onder de 300 mtv/uur. Gelet op de etmaalintensiteiten van 3000 mtv of hoger en gelet op de piekintensiteiten is het de vraag of één rijloper op de rustigste tracés nog net acceptabel is. Praktijkvoorbeelden en algemene aandachtpunten in heuvelachtig gebied Nederland is grotendeels vlak. In de bestaande Nederlandse fietsliteratuur is weinig aandacht voor hellingen. Om tot aanbevelingen te komen, refereren wij daarom naar bestaande situaties. Hieronder volgen voorbeelden van fietspaden langs wegen in het Mergelland, al dan niet op hellingen: Op de Vilterweg tussen Vilt en Sibbe ligt een technisch goed uitgevoerd tweerichtingsfietspad eerst aan de ene kant en dan aan de andere kant van de weg. Er is halverwege een veilige oversteek. Maar dit is op het plateau, er is nauwelijks helling. Aan de westkant van de provinciale weg tussen Nyswiller en Baneheide ligt een tweerichtingsfietspad op een overzichtelijke helling. Op de Eckelraderweg tussen Gronsveld en Eckelrade ligt in het Savelsbosch op een helling van 6% aan beide kanten van de weg een fietspad van (bij aanleg) 1,5 m breed. De verplichte fietspaden zijn met een heggetje van de rijbaan afgescheiden. De fietspaden worden als smal ervaren. Het asfalt is deels bedekt met opkruipend groen en plantenresten. Het smalste stuk is slechts 70 cm breed. Erg liggen soms keien of takken, het is soms glad en ergens bevindt zich een kuil. Bergaf voelt eng. Ook wandelaars, zeker als ze honden bij zich hebben, nopen tot voorzichtigheid. Gunstig is dat de eerste zijweg pas komt na de uitloop van de helling. Bergop noch bergaf kunnen (langzame) fietsers worden ingehaald. Bijzonder onprettig zijn achteropkomende scooters of 4
5 brommers die willen inhalen. Verder op het plateau bij Eckelrade en tussen Sint Geertruid en Mheer liggen fietsstroken en aanliggende fietspaden langs de weg. Dat rijdt prima. De Rijksweg (N278) heeft tussen Maastricht en Cadier en Keer een helling van 4,5%. De weg heeft aan beide zijden betonnen fietspaden van 2 meter breed die met een 2 meter brede berm met gras en haag zijn afgescheiden van de rijbaan. Gedeeltelijk ligt naast het pad een beklinkerde molgoot van 70 cm breed. De groene berm is hier en daar onderbroken voor parkeervakken of bushalteplaatsen. Daar is een afscheiding met betonnen RWS-banden aangebracht. Op de lange rechte weg loopt de snelheid gemakkelijk hoog op. Er is een keer een fietser overleden na een val. De exacte oorzaak daarvan kennen wij niet. Ook komen er enkele deuren uit vlak naast het fietspad. Dat kan tot ernstige botsingen met voetgangers leiden want uitwijken is nauwelijks mogelijk. Dezelfde Rijksweg (N278) heeft tussen Margraten en Gulpen een helling van 4 tot 5%. Aan beide kanten ligt eenzelfde fietspad als tussen Maastricht en Cadier en Keer. Bij de oversteek van de Slenakerweg (bij Euverem) is het fietspad niet uitgebogen. Een racefietser heeft ons ooit ingeschakeld omdat hij op het fietspad over de kop vloog door een randje tussen twee betonplaten. Aan de oostzijde van de Mamelisserweg is onlangs tussen Mamelis en Vijlen een nieuw mooi fietspad aangelegd voor fietsverkeer in twee richtingen. Het bestaat uit een rood geasfalteerde strook van ongeveer 3 meter breed met daarnaast een 1,20 meter brede stoep en voorzien van verlichting. De rijbaan is vormgegeven als erftoegangsweg, zonder middenstreep. Langs de Provinciale weg tussen de Rijksweg en De Planck (dus op het plateau) ligt aan een kant van de weg een tweerichtingsfietspad van minder dan 2 meter breed. De fietsintensiteit is laag en dan kan het pad inderdaad smaller zijn. Langs de nagenoeg rechte maar deels fors hellende weg Kunrade Ubachsberg (gemiddeld 4%) liggen aanliggende eenrichtingsfietspaden (van de rijbaan gescheiden door een goot). Bergaf is enkele jaren geleden een fietser gevallen en verongelukt. Slecht onderhoud van de tegelverharding kan daarbij een rol hebben gespeeld. Deze weg is teruggebracht naar 60 km/uur. Uit de beschouwing van deze voorbeelden en op basis van onze praktijkkennis komen wij tot een aantal conclusies en aanbevelingen voor het ontwerp van fietspaden op hellingen: Bij steilere, en vooral bochtige hellingen zijn tweerichtingsfietspaden niet gewenst omdat de snelheidsverschillen erg groot zijn (naar beneden suizen en naar boven te voet). Vooral fietsers die in groepen bergaf rijden hebben ruimte nodig om uit te wijken. Individuele fietsers hebben bergaf minder ruimte nodig, behalve als er zich andere verkeersdeelnemers of obstakels op het pad bevinden. Bergaf fietsen valt niet te combineren met voetgangers op het fietspad. Uit- en inritten zijn bergaf ongewenst en moeten indien toch aanwezig zeer zorgvuldig worden vormgegeven. Bochten en onvermijdelijke obstakels moeten zeker bergaf niet als een verrassing komen, ook s nachts niet (denk aan belijnen, verlichten e.d.). Het wegdek moet technisch zeer goed zijn. Ook moet voorkomen worden dat begroeiing van de zijkanten de breedte vermindert. Zeker bij hoge snelheden moet de omgeving vergevingsgezind zijn zodat valpartijen wordt voorkomen of tot minder ernstig letsel leiden: door bermen die op gelijk niveau aansluiten, door het minimaliseren van harde materialen als beton, steen en staal, en door een zo groen mogelijke directe omgeving bestaande uit elementen als heggen, gras of kruidgewassen. Dicht op het fietspad staande heggen geven wellicht een groter snelheidsgevoel waardoor men mogelijk iets minder snel zal rijden. 5
6 Heggen kunnen helpen voorkomen dat wegen het landschap te zeer gaan domineren.4 Bergop moet er ruimte zijn om in te halen, alleen al vanwege grote snelheidsverschillen tussen fietsers onderling, maar ook vanwege scooters en brommers. In de onderzochte trajecten van de gemeente Gulpen-Wittem komen echter hellingen tot boven de 10% voor, wat duidelijk meer is dan in bovengenoemde voorbeelden. Tevens zitten er scherpe bochten in. Er kan worden waargenomen dat dalend fietsverkeer soms de rijlijn van het autoverkeer volgt, en dat fietsers en auto s soms achter elkaar rijden en soms naast elkaar. Door de grote snelheid (60 kilometer per uur is gemakkelijk haalbaar) heeft de fietser er behoefte aan een grotere vrije ruimte. Een kleine stuurcorrectie leidt tot een grote afwijking van de rijlijn. Eventuele obstakels moeten zowel links als rechts kunnen worden omzeild. Het midden van de rijstrook geeft daarvoor de optimale mogelijkheden. Omdat auto s er ongeveer even snel rijden, kan de fietser die ruimte nemen en waar de snelheid weer uit de pas loopt gaat de fietser vanzelf aan de kant. Om de fietser de kans geven dit natuurlijke gedrag te volgen en auto s niet aan te zetten tot inhalen lijkt het ons beter om niet te suggereren dat de dalende fietser aan de kant van de weg moet rijden. Daarom bevelen wij aan om op de steilere hellingen (vanaf ongeveer 5%) voor het dálend fietsverkeer beslist géén aparte fietsvoorzieningen aan te leggen. Op die hellingen zijn voor het stijgend fietsverkeer wél fietsstroken (of brede fietspaden) gewenst. Conclusies en aanvullende opmerkingen De Fietsersbond is van mening dat de betreffende wegen als erftoegangsweg zouden moeten worden gecategoriseerd en volgens dat concept moeten worden vormgegeven. Ook als de betreffende wegen als erftoegangsweg worden gecategoriseerd zijn er gescheiden fietsvoorzieningen nodig. Fietspaden lijken de meest wenselijke fietsvoorziening op de trajecten N278 Partij, Partij Mechelen, Mechelen Wahlwiller, Mechelen Epen en Wittem - Eys. Op de trajecten Epen Eperheide, Eperheide Heijenrath, Heijenrath Slenaken, Slenaken Hoogcruts en Eys - gemeentegrens Simpelveld liggen stroken wellicht meer voor de hand. De fietspaden zouden onverplichte fietspaden moeten zijn, met name vanwege de vele toerfietsers. Op de steilste hellingen (Epen - Eperheide, Heijenrath - Slenaken en Slenaken - Hoogcruts dienen alleen fietsstroken te worden aangebracht voor het stijgend fietsverkeer, dalend fietsverkeer kan dan op de rijstrook de vrije ruimte benutten die bij de hoge snelheid past. De Fietsersbond is bereid in een volgend stadium mee te denken over de keuze en uitvoeringsdetails van de meest wenselijke oplossing op wegvakniveau. Het is wenselijk dat daarbij inzicht wordt verschaft in de intensiteit op de toeristische piekmomenten. Doorgaande vlakke fietsroutes in dalen verdienen prioriteit boven routes die zware hellingen kruisen, omdat zij voor recreatieve en utilitaire fietsers hogere potentie hebben. Aanvullend op de genoemde trajecten vragen wij aandacht voor de Wittemer Allee die een relatief belangrijke fietsfunctie heeft, maar desondanks tot de minst prettige fietstrajecten behoort. Vanwege de hoge verkeersdruk en lange rechtstand zijn er vrijliggende fietspaden wenselijk. 4 Langs fietspaden graag alleen doornloze soorten toepassen, dus geen meidoorn. 6
7 Aanvullend wijzen wij ook op de moeilijke oversteekbaarheid van de provinciale wegen bij Hoogcruts en bij de Capucijnenweg in Wahlwiller waardoor die kruispunten verkeersonveilig zijn. Aanpak daarvan is nodig. Tegelijkertijd zouden dan de poorten van het gebied, dwz. de punten waar men vanaf de provinciale ontsluitingswegen het gebied binnengaat, minder ruim moeten gaan ogen. De positie van het verkeer in het gebied moet meteen duidelijk zijn. Nu zijn de rijbanen er te breed. Maastricht, 8 september 2009 Fietsersbond afdeling Maastricht en Heuvelland p.a. J. Hollmanstraat KW MAASTRICHT maastricht@fietsersbond.nl 7
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieMotie: Een beetje (weg) van jezelf (agendapunt 2)
Motie: Een beetje (weg) van jezelf (agendapunt 2) De ledenraad van de Fietsersbond in vergadering bijeen op 2 februari 2019, sprekende over het rapport van de commissie speed pedelec Constaterende Dat
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieVerkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten
Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Gemeente Nieuwkoop Afd. Beheer openbare ruimte maart 2015 Inhoud INHOUD...2 1 INLEIDING...3 1.1 AANLEIDING...3 1.2 DOELSTELLING
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieOntwerperscafé Fietsvoorzieningen 19 juni 2014, uur te Arnhem Verslag
ROV Oost-Nederland Ontwerperscafé Fietsvoorzieningen 19 juni 2014, 13.00 16.45 uur te Arnhem Verslag Op 19 juni 2014 heeft het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Oost Nederland in samenwerking met CROW-Fietsberaad
Nadere informatieMotie: Een beetje (weg) van jezelf (agendapunt 2)
Motie: Een beetje (weg) van jezelf (agendapunt 2) De ledenraad van de Fietsersbond in vergadering bijeen op 2 februari 2019, sprekende over het rapport van de commissie speed pedelec Constaterende Dat
Nadere informatieBijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp
Bijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp 1. Inleiding Shared Space: Op plattelandswegen gebeuren in verhouding veel ongevallen. De wegen zijn relatief
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieRICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016
VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieGVVP Gulpen Wittem. Op de goede weg! Gemeente Gulpen Wittem Juni 2007
GVVP Gulpen Wittem Op de goede weg! Gemeente Gulpen Wittem Juni 2007 Internationaal advies-en ingenieursbureau Het verlenen van multidisciplinaire diensten voor een duurzame ontwikkeling van onze leefomgeving,
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFietsstroken de maat genomen
Fietsstroken de maat genomen Vrijliggende fietspaden bieden fietsers de meeste veiligheid en comfort. Maar vaak ontbreekt daarvoor de benodigde ruimte. Fietsstroken zijn dan een next best oplossing. Nieuw
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieWielrenners op fietspad of rijbaan? Robert Hulshof (CROW-Fietsberaad) Hans Godefrooij (DTV Consultants)
Wielrenners op fietspad of rijbaan? Robert Hulshof (CROW-Fietsberaad) Hans Godefrooij (DTV Consultants) Agenda Aanleiding en doel van het onderzoek Uitvoering onderzoek Resultaten Conclusies Aanbevelingen
Nadere informatieVerkeersadvies fietspad Malpie Valkenswaard - eindconcept
Onderwerp Verkeersadvies fietspad Malpie Valkenswaard - eindconcept Aan Gemeente Valkenswaard onze referentie 16161.1 D14 mem01-c dhe Verzend datum 4 september 2017 projectnummer 16161.1 Opgesteld door
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatieMeldpunt Veilig Verkeer. Bedankt voor uw melding. Uw betrokkenheid draagt bij aan de verkeersveiligheid.
VE1LIGVERKEER Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en Zienswijze Meldpunt Veilig Verkeer http://www.meldpuntveiligverkeer.nl J Datum: maandag 27 augustus 2012 Bedankt voor uw melding. Uw betrokkenheid draagt
Nadere informatieJacobsstraat = hoofdfietsroute
Jacobsstraat = hoofdfietsroute Uitsnede van de kaart pagina 46 GVVP 2005 Herinrichting Jacobsstraat De plussen: Asfalt op de fietsroute! Geen verkeerslicht bij Jacobikerk Weginrichting veel minder gericht
Nadere informatie1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 18 april 2011 Betreft Aanvullend document "Wegencategorisering" n.a.v. presentatie 8 maart 1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter In het Uitvoerend document wegencategorisering
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de
Nadere informatieSecond opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieMaatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid op de Bosscheweg
Collegevoorstel Inleiding: De Bosscheweg tussen Nieuwkuijk en Drunen is voor de gemeente Heusden met betrekking tot de verkeersveiligheidssituatie altijd een aandachtslocatie geweest. In september 2000
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieInrichtingsvarianten N640 Presentatie Raadsinformatiebijeenkomst Halderberge 28 feb
Inrichtingsvarianten N640 Presentatie Raadsinformatiebijeenkomst Halderberge 28 feb Aanleiding + doelstelling Integraal groot onderhoud weggedeelte N640 tussen km 8.600 en km 14.900. De inrichting van
Nadere informatieMemo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3
Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieProvinciaal blad van Noord-Brabant
Provinciaal blad van Noord-Brabant ISSN: 0920-1408 Onderwerp Beleidsregel langzaam gemotoriseerd verkeer op wegen Noord-Brabant Bijlage(n) Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Gelet op artikel 4:81 van
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix 25 april 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix 25 april 2018 2 Onderwerpen Analyse fietsroutes: Afstandsanalyse Beoordeling fietsroutes Kruispunt Jan Hooglandstraat
Nadere informatieInhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg...
Verkeer Klijndijk Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... 6 Hoofdweg vanaf rotonde naar afslag
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF
VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF De gemeenteraad van de gemeente Hollands Kroon heeft in juni 2016 een Vlekkenplan voor de kern van Wieringerwerf vastgesteld. Het
Nadere informatieNotitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.
Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te
Nadere informatieVerkeerssituatie fietspad, wandelpromenade De Boulevard
secretariaat: Ravelstraat 66, 4614 XE Bergen op Zoom telefoon: 0164 244466 email: bergenopzoom@fietsersbond.nl website: http://bergenopzoom.fietsersbond.nl Verkeerssituatie fietspad, wandelpromenade De
Nadere informatieAntwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348
van Gedeputeerde Staten op vragen van J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348 Onderwerp Maximumsnelheid en verkeersveiligheid N228 Gouda-Oudewater Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting
Nadere informatieVerkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland
Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)
Nadere informatieVerkeersveiligheidsaudit
Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat Gemeente Amersfoort november 2009 Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat dossier : C8860-01.001
Nadere informatieOp 28 januari 1997 heeft u ons gemachtigd tot het nemen van verkeersbesluiten.
Raadsinformatiebrief Onderwerp Verkeersbesluiten Oude Grintweg Inleiding/aanleiding De reconstructie van de Oude Grintweg en de aanleg van het fietspad naar Boxtel naderen hun voltooiing. Ook het plaatsen
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatieHET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling
PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieVerkeersveiligheid in Bronckhorst
Verkeersveiligheid in Bronckhorst Aanleiding De gemeente Bronckhorst wil graag achterhalen of er verkeersonveilige locaties zijn in de gemeente en zo ja, welke. Niet alle ongelukken die gebeuren zijn bekend
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen
Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?
Nadere informatieInleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever
Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt
Nadere informatieKiK Damwâld. Proces. Toelichting ontwerp.
KiK Damwâld Het project omvat de herstructurering van bijna 2 kilometer weg en het winkelplein. Bijzonder punten in de weg worden ook bijzonder vormgegeven. Denk hierbij aan de kruisingen, de entrees en
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo
Nadere informatieOverzicht fietsprojecten Harlingen 2015
Overzicht fietsprojecten Harlingen 2015 Februari 2015 Overzicht fietsprojecten Harlingen 2015 Februari 2015 V10022015 INHOUD 1 Inleiding... 2 1.1 Aanleiding... 2 2 GVVP... 3 3 Coalitieprogramma 2014-2018...
Nadere informatieAdvies inzake instellen bromfietspad Warmoezenierspad
03 november 2011 Geachte gemeente, Naar aanleiding van het op 2 maart 2011 genomen besluit om verkeersborden G12a en G12b (instellen bromfietspad) te plaatsen op het Warmoezenierspad in Nieuwerkerk aan
Nadere informatieDe rand van het stuur of het lichaam Valt nog binnen de rijbaan of fietsstrook
De rand van het stuur of het lichaam Valt nog binnen de rijbaan of fietsstrook 36 Fietser rijdt vaak te dicht bij geparkeerde wagens maak daarom parkeerstroken breed genoeg 37 4. Goede maten voor gemengd
Nadere informatieTracé Fietsroute Plus
Bijlage 1 Tracé Fietsroute Plus Inleiding In deze bijlage treft u nadere informatie over de Fietsroute Plus aan. U leest hier wat de belangrijkste kenmerken van een snelle fietsroute zijn en welke bijzondere
Nadere informatienotitie: De relatie tussen het aantal fietsers per uur (veilige intensiteit) en breedte van een fietspad
1 notitie: De relatie tussen het aantal fietsers per uur (veilige intensiteit) en breedte van een fietspad J.M. Suijlen, 14 oktober 211. Achtergrond In het kader van het opvoeren 1 van het aantal auto
Nadere informatieVerslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016
Verslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016 Inleiding Veilig Verkeer Nederland heeft een meldpunt voor verkeersonveilige situaties. Burgers kunnen verkeerservaringen op het meldpunt registreren.
Nadere informatieVerkenning effecten aanleg Noorderhaaks
Verkenning effecten aanleg Noorderhaaks Verkeer en geluid Definitief In opdracht van: Gemeente Den Helder Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 26 november 213 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1 Aanleiding...
Nadere informatieDoel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?
Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare
Nadere informatieDEEL D ASSEN VRIES/TYNAARLO
DEEL D ASSEN VRIES/TYNAARLO 33 12 Trajecten Assen Vries en Assen - Tynaarlo De Fietsersbond heeft gekozen voor de fietsverbindingen vanaf het gemeentehuis, het provinciehuis en het Dr. Nassaucollege naar
Nadere informatieEen STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek
Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Wat betekenen al die strepen toch? In Nederland verplaatsen zich dagelijks miljoenen personen lopend, fietsend en rijdend in het verkeer.
Nadere informatieAansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig
De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt
Nadere informatieHet is de gemeente Den Haag ernst met het aanleggen van sterroutes gezien de uitgangspunten. De belangrijkste zijn:
Afdeling Haagse regio Postbus 11638 2502 AP Den Haag Reactie op ontwerp sterroute Binnenstad/Scheveningen-Haven Het is de gemeente Den Haag ernst met het aanleggen van sterroutes gezien de uitgangspunten.
Nadere informatieHerstructurering Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond
d Heule 25 4306 EA NIEUWERKERK 06 15020662 / 0111-643192 robvermeer@zeelandnet.nl IBAN: NL04INGB0002222412 KvK Middelburg 220 47708 Btw nr. NL1143.64.734.B01 www.verkeerskundigadvies.nl Herstructurering
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieBedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden
notitie Werknummer opdrachtgever GNb1401 Gemeente Neder-Betuwe datum van aan 21 juli 2014 R. Vermeulen Bedrijf Kegelaar Transport B.V. Aanleiding Op 25 februari 2013 heeft Megaborn voor de gemeente Neder-Betuwe
Nadere informatieActieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer
Actieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer Súdwest-Fryslân Lokale aanpak, Veilig Fietsen! Inleiding Aanleiding De beleidsimpuls Verkeersveiligheid is een actieplan van de minister van Infrastructuur en
Nadere informatieNotitie. Deelgemeente Prins Alexander t.a.v. Erik Pot. GW t.a.v. Frank Schuring. Mogelijke aanpassing Brandingdijk. Datum: 25 januari 2005
Notitie Stadsdeel Oost Van: Marjet van Arkel E-mail: M.vanArkel@dsv.rotterdam.nl Fax: 010-489 6767 Telefoon: 010-489 5169 Bezoekadres: EP2, 7.42 Aan: Kopie aan: Betreft: Deelgemeente Prins Alexander t.a.v.
Nadere informatieVerdeling snelheidslimiet
Oversteekongevallen Verdeling snelheidslimiet Tabel Jaarlijks aantal doden en ziekenhuisgewonden onder fietsers bij aanrijdingen met gemotoriseerd verkeer binnen de bebouwde kom naar snelheidslimiet Snelheidslimiet
Nadere informatieFietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting
Fietsstraat Beelden van een groene stad, voorstel 6 Samenvatting Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto te gast is, het kan. En het heet: fietsstraat. In het buitenland is er al erg veel ervaring
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatieVerlichting van Fietspaden. 1 Inleiding Algemeen Functie van fietspaden Hoofdfietsroutes Utilitaire routes
Verlichting van Fietspaden. 1 Inleiding...2 2 Algemeen...2 3 Functie van fietspaden...2 3.1 Hoofdfietsroutes...2 3.2 Utilitaire routes...3 3.3 Recreatieve routes...3 4 Aanliggend of vrijliggend fietspad...3
Nadere informatiePROJECTNUMMER D ONZE REFERENTIE B
ONDERWERP Gebruik Middelweg door fietsers DATUM 15-6-2016 PROJECTNUMMER D03091.000242 ONZE REFERENTIE 078971790 B VAN Jeroen Stegeman AAN Annet Oosterlaan KOPIE AAN Ineke Noordhoek Peter Riefel Door de
Nadere informatieOntwerpnotitie rotonde Brederodelaan te Bloemendaal
Notitie Contactpersoon Marcel Vrijenhoek Datum 15 maart 2016 Kenmerk N001-1236093XMV-aao-V02-NL Ontwerpnotitie rotonde Brederodelaan te Bloemendaal 1.1 Aanleiding De gemeente Bloemendaal reconstrueert
Nadere informatieVervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn
Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio
Nadere informatieEEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum
EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Wat betekenen al die strepen toch? In Gelderland verplaatsen
Nadere informatieQuickscan Oisterwijk en Moergestel
Quickscan Oisterwijk en Moergestel Stroken voor de fiets in wegprofielen februari 2014 Colofon Titel Ondertitel Quickscan Oisterwijk en Moergestel Stroken voor de fiets in wegprofielen Pagina s 16 Projectnr.
Nadere informatieFIETSMAAT, kwaliteitstoets voor smalle plattelandswegen met recreatief (fiets)verkeer
B12 FIETSMAAT, kwaliteitstoets voor smalle plattelandswegen met recreatief (fiets)verkeer Kees Slabbekoorn, waterschap Zeeuwse Eilanden Annelieke Landré, waterschap Zeeuwse Eilanden Samenvatting Beheerders
Nadere informatieVerkeersveiligheid N361
Verkeersveiligheid N361 Ongevalsgegevens periode 2005 t/m 2009 Op de N361 Groningen-Lauwersoog hebben in de periode 2005 t/m 2009 340 ongevallen plaatsgevonden. Hierbij werden 47 mensen in het ziekenhuis
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Teisterbantlaan Papesteeg Spoorstraat
Verkeersveiligheidsanalyse Papesteeg Spoorstraat Aanleiding In de afgelopen jaren hebben zich een aantal verkeersincidenten op de kruispunten Spoorstraat Papesteeg en Papesteeg voorgedaan. Mede op verzoek
Nadere informatieWAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN
Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en
Nadere informatieWijk- en Stadszaken Nota 1. Inleiding
Wijk- en Stadszaken Mobiliteit Doorkiesnummers: Telefoon 015 260 27 73 Fax 015 213 68 23 Aan Commissie Wijk, Verkeer en Beheer Afschrift aan Nota Datum 09-09-2008 Ons kenmerk Onderwerp Ongevallenanalyse
Nadere informatieVERKEERSBEGRIPPEN. bij het Verkeersexamen 2014. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg
VERKEERSBEGRIPPEN bij het Verkeersexamen 2014 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard
Nadere informatieInrichtingsvarianten N640 Presentatie gemeenteraad Etten - Leur, 11 maart 2019
Inrichtingsvarianten N640 Presentatie gemeenteraad Etten - Leur, 11 maart 2019 Aanleiding + doelstelling Integraal groot onderhoud weggedeelte N640 tussen km 8.600 en km 14.900. De inrichting van de weg
Nadere informatie1. Introductie. 1.1 Aanleiding. 1.2 Inhoud basisdocument. 1.3 Leeswijzer
1. Introductie 1.1 Aanleiding 1.2 Inhoud basisdocument 1.3 Leeswijzer 1 MotieDe Rouwe, Kamerstuk 33 750 XII nr. 36 2 De werkgroep bestaat uit vertegenwoordigers vanuit: provincie Zeeland, provincie ZuidHolland,
Nadere informatieVerkeersveiligheid fietsers en infrastructuur: enkelvoudige ongevallen
Verkeersveiligheid fietsers en infrastructuur: enkelvoudige ongevallen Inleiding Achtergronden Enkelvoudige fietsongevallen Cases Ontwikkeling fietsslachtoffers 300 250 Doden 200 150 100 50 0 Overleden
Nadere informatieNotitie Aanvullende uitwerking varianten
Aanleiding Bij de tussentijdse evaluatie van het GVVP heeft u op 12 september 2013 besloten (agendapunt 17 en amendement 2013A30) de Angsterweg in Vlodrop, Stationsweg en Waarderweg in Montfort separaat
Nadere informatieToepassing verkeersveiligheid op maat
Toepassing verkeersveiligheid op maat Hoe zien de Zeeuwse wegen er in de toekomst uit? Samenvatting Middelburg 21 april 2006 Inleiding In 2002 is het wegencategoriseringsplan voor de provincie Zeeland
Nadere informatieEssentiële herkenbaarheidskenmerken
Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Algemene Duurzaam Veilig Inrichtingscriteria Bibeko GOW ETW (A) ETW (B) Snelheid km/u 50 30 30 Fiets Fietspad/fietsstrook
Nadere informatieModule 4. Autoverkeer
Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieArnhem. Onderzoek verkeersontsluiting RIN locatie. Kemperbergerweg, Arnhem
Arnhem Onderzoek verkeersontsluiting RIN locatie Kemperbergerweg, Arnhem Arnhem Onderzoek verkeersontsluiting RIN locatie GEGEVENS VAN DE AANVRAGER Dutch Housing Bezuidenhoutseweg 161 2594 AG 's-gravenhage
Nadere informatieN660 Middelburg - Koudekerke. 26 juni Presentatie door: Fred Lindenberg
N660 Middelburg - Koudekerke 26 juni 2007 Presentatie door: Fred Lindenberg Situatie Presentatie Provincie Zeeland Middelburg Koudekerke N660 Vlissingen Geschiedenis 1992: Plan vastgesteld door GS Planologische
Nadere informatieBijlage 3. Hoofdeisen, definitiekader en kwaliteitseisen snel- en doorfietsnetwerk regio Gooi en Vechtstreek
Bijlage 3. Hoofdeisen, definitiekader en kwaliteitseisen snel- en doorfietsnetwerk regio Gooi en Vechtstreek Hoofdeisen Hoofdeisen fietsvriendelijke infrastructuur De CROW onderscheidt in de Ontwerpwijzer
Nadere informatieNotitie / Memo. De Waldadrift, een belangrijke ontsluiting voor Bedum. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Notitie / Memo Aan: Gemeente Bedum Van: Gilbert Mulder, Sjoerd Hoekstra Datum: 13 november 2015 Kopie: Ons kenmerk: INFRABD8465N005F03 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. Informatiebijeenkomst 9 maart Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst Informatiebijeenkomst 9 maart 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Welkom Presentatie: Terugblik: wat is er vooraf gegaan? Ons beeld van
Nadere informatie